Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் நம்பகமான செயல்திறனைப் பொறுத்தது என்பதை ஒவ்வொரு அனுபவமிக்க ஓட்டுநரும் நன்கு புரிந்துகொள்கிறார்கள். சிறப்பு கவனம்வெற்றிட பூஸ்டருக்கு (VUT) கொடுக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அது அதன் செயல்பாட்டின் போது குறிப்பிடத்தக்க சுமைகளை அனுபவிக்கிறது. அதனால்தான், காரின் இந்த கூறுகளின் நிலையை உரிமையாளர் தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும், இது வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் கடுமையான செயலிழப்புகளை பெரும்பாலும் தடுக்கும்.

VUT இன் நோக்கம்

பிரேக் சிஸ்டத்தின் நவீன வடிவமைப்பு ஒரு சிறப்பு சாதனத்தை உள்ளடக்கியது, இது பிரேக் மிதி மீது டிரைவரின் தாக்கத்தை கணிசமாக எளிதாக்கும். அத்தகைய அலகு ஒரு வெற்றிட பூஸ்டர் ஆகும், இது காரை மெதுவாக்கும் திறனை அதிகரிக்கவும், பிரேக்கிங் தூரத்தை குறைந்தபட்சமாக குறைக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரேக் பேட்களுக்கு நேரடி சக்தியை மாற்றுவதற்கு ஓட்டுநரின் வலிமை போதுமானதாக இருக்காது என்பதால், அத்தகைய பொறிமுறையின்றி எந்தவொரு காரையும் நிறுத்துவது சாத்தியமில்லை என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது முக்கியம். அதனால்தான் VUT பல தசாப்தங்களாக அனைத்து வாகனங்களிலும் அவற்றின் நோக்கம் மற்றும் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

VUT இன் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

செயலிழப்புக்கான காரணங்களை புரிந்து கொள்ள வெற்றிட பூஸ்டர்பிரேக்குகள், முதலில், குறைந்தபட்சம் இருக்க வேண்டும் பொதுவான அவுட்லைன்அதன் கட்டமைப்பை கற்பனை செய்து பாருங்கள். ஆக்கபூர்வமான பார்வையில், இந்த அலகு மிகவும் சிக்கலான அமைப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் 2 முக்கிய கூறுகளைக் கொண்ட ஒற்றை அலகு ஒன்றை உருவாக்குகிறது - ஒரு வளிமண்டல அறை (டிரைவரின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது) மற்றும் ஒரு வெற்றிட பகுதி (இயந்திரத்தின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது). வெற்றிட அறை ஒரு சிறப்பு உட்கொள்ளும் பன்மடங்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வெற்றிடத்தின் மூலமாகும் மற்றும் ஒரு சிறப்பு வால்வு மூலம் பிரதான அறையுடன் தொடர்பு கொள்கிறது. டீசல் கார்களில் VUT இன் மிகவும் நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதி செய்ய, ஒரு மின்சார பம்ப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே வெற்றிட பூஸ்டர் இயந்திர செயல்பாட்டை மிகவும் சார்ந்துள்ளது.

VUT இன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​வளிமண்டல அறை ஒரு புஷர் மூலம் வெற்றிட அறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கண்காணிப்பு வால்வை நகர்த்துகிறது. இதற்குப் பிறகு, உதரவிதானம் ஒரு சிறப்பு கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக பிஸ்டன் பிரேக் திரவத்தை பம்ப் செய்கிறது, இது வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களுக்கு நகர்கிறது. வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் ஹிஸ் என்றால், இது கணினியின் மன அழுத்தத்தைக் குறிக்கிறது, இதன் விளைவாக பொறிமுறையின் செயல்திறன் குறைக்கப்படும். வேலை செய்யும் நிலையில், பிரேக் மிதி தளர்த்தப்படும் போது, ​​ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் செயல்பாட்டின் காரணமாக உதரவிதானம் அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது மற்றும் திரவத்தின் அழுத்தம் பலவீனமடைகிறது, பிரேக் பேட்கள் அவிழ்கின்றன.

VUT இன் முக்கிய தவறுகள் மற்றும் அவற்றின் அம்சங்கள்

புள்ளிவிவர ஆய்வுகளின்படி, VUT போதுமான அளவு அதிக சுமைகளை அனுபவிக்கிறது, இதன் காரணமாக கணினி காலப்போக்கில் தேய்ந்துவிடும் மற்றும் பழுது தேவைப்படலாம். அதனால்தான் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் முக்கிய செயலிழப்புகளை அறிந்து கொள்வது மிகவும் முக்கியம், ஏனெனில் இது அவசரகால சூழ்நிலைகள் ஏற்படுவதைத் தடுக்கும், அத்துடன் சாலையில் போக்குவரத்து பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும் உதவும். எனவே, பெரும்பாலும் கார் வெற்றிட பூஸ்டரில் பின்வரும் சிக்கல்களை அனுபவிக்கிறது:

1. உதரவிதானம் முறிவு

இந்த வழக்கில், பெருக்கிக்குள் ஒரு செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக சாதனம் காற்றை வெளியேற்றும். இதன் விளைவாக, நீங்கள் மிதிவை அழுத்தும்போது ஒரு சிறப்பியல்பு விசில் கேட்கப்படும். அதே அறிகுறிகள் வால்வு ரப்பர்கள் மோசமாக அணிந்திருப்பதைக் குறிக்கலாம், இதற்கு உடனடி பழுது தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் பிரேக்கிங் செயல்திறன் குறைக்கப்படும்.

VUT இல் கூடுதல் இடைவெளியை உருவாக்குதல்

சில நேரங்களில், ஃபாஸ்டிங் பொறிமுறையின் தளர்வு காரணமாக, சவ்வு சிறிது முன்னோக்கி நகர்கிறது, இதனால் மிதி மீது அழுத்துவதற்கு உதவுகிறது. இதன் விளைவாக, ஒரு கூடுதல் இடைவெளி தோன்றுகிறது, இது உருவாக்க முடியும் கடுமையாக பிரேக் செய்யும் போது தட்டும் சத்தம். இந்த சிக்கலை தீர்க்க, நீங்கள் கம்பியை சிறிது முன்னோக்கி நகர்த்துவதன் மூலம் சரிசெய்ய வேண்டும். இது சுயாதீனமாக அல்லது ஒரு சேவை நிலையத்தில் செய்யப்படலாம்.

VUT இன் அழுத்தம் குறைதல்

துரதிர்ஷ்டவசமாக, பெருக்கியை என்ஜின் பன்மடங்குக்கு இணைக்கும் குழாயில் ஒரு பகுதி அல்லது முழுமையான முறிவு காரணமாக, வெற்றிட அறையின் மனச்சோர்வு ஏற்படும் போது பெரும்பாலும் வழக்குகள் உள்ளன. அத்தகைய செயலிழப்பின் முக்கிய அறிகுறிகள் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் ஹிஸ்ஸ் ஆகும், இது சீரற்ற இயந்திர செயல்பாட்டுடன் உள்ளது. உண்மை என்னவென்றால், இத்தகைய மனச்சோர்வு பெரும்பாலும் காற்று உறிஞ்சுதலுடன் இருக்கும் உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு, இதன் விளைவாக எரிபொருள்-காற்று கலவை மெலிந்து, இயந்திர செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகளை ஏற்படுத்துகிறது.

பழுதுபார்க்கும் விருப்பங்கள்

மற்ற இயந்திர சாதனங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மிகவும் சிக்கலானதாக இல்லாவிட்டாலும், மிகவும் கவனமாக கவனம் தேவை என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டியது அவசியம். பொதுவாக, ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் தவறான வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் அறிகுறிகளை உணர முடியும், ஏனெனில் முறிவு எதுவாக இருந்தாலும், இது பிரேக் மிதி, பிரேக்கிங் செயல்திறன் மற்றும் வெளிப்புற ஹிஸ்ஸிங் அல்லது விசில் ஒலிகளின் தோற்றத்தை உடனடியாக பாதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், இந்த அலகு திறமையுடன் சரிசெய்யப்பட வேண்டும், எனவே ஒரு நபர் தனது அறிவு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் திறன்களில் நம்பிக்கை இல்லை என்றால், ஒரு சிறப்பு சேவை மையத்திற்கு முன்னுரிமை கொடுப்பது நல்லது.

ஒரு சிறப்பு சேவை நிலையத்தைத் தொடர்புகொள்வதன் நன்மைகள்:

• தொழில்முறை தவறு கண்டறிதலுக்கு உத்தரவாதம்
• எந்த பழுதுபார்க்கும் உயர் செயல்திறன்
• வேலையை முடிப்பதற்கான குறுகிய காலக்கெடு
• நம்பகத்தன்மை மற்றும் நேர்மறையான முடிவுகள்
• நிகழ்த்தப்பட்ட வேலைக்கான உத்தரவாதத்தை வழங்குதல்

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, தொழில்முறை தொழில்நுட்ப வல்லுனர்களுக்கு உங்கள் காரை வழங்குவதன் மூலம், ஓட்டுநருக்கு நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பில் முழு நம்பிக்கை இருக்கும். எனவே கடினமான பிரேக்கிங், ஹிஸ்ஸிங் அல்லது விசில் ஒலிகள், பிரேக் பெடலில் அதிக இலவச விளையாட்டு அல்லது ஒட்டுமொத்த அமைப்பின் செயல்திறன் குறைந்துவிட்டால், நீங்கள் உடனடியாக இந்த அலகு பழுதுபார்க்கத் தொடங்க வேண்டும். வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருப்பதால், இந்த சிக்கலைத் தீர்ப்பதை தாமதப்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

பதினான்காவது வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் உள்ளே ஒரு வால்வுடன் ஒரு உறை. இது ஒரு ரப்பர் அடுக்கு மூலம் இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - ஒரு உதரவிதானம் - ஒரு பகுதி வளிமண்டலம், மற்றும் இரண்டாவது வெற்றிட இடத்தை குறிக்கிறது, இது இயந்திரத்திலிருந்து உட்கொள்ளும் குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

பெருக்கி வால்வு என்பது ஒரு பிளாஸ்டிக் உறை ஆகும், இது கியர்பாக்ஸ் ரேட்லிங் வடிவத்தில் டிரைவருக்கு தேய்மானம் மற்றும் சிக்கலை ஏற்படுத்தும் முக்கிய பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது. கலவை பின்வருமாறு: ஆதரவு புஷிங்கில் ஒரு தடி உள்ளது, இது பிஸ்டன் மற்றும் அதன் சொந்த இடையகத்திற்கு அருகில் உள்ளது. உண்மையில், வால்வு அதன் புஷர் மற்றும் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங்ஸில் ஃபில்டருடன் உள்ளது.

வெற்றிட பூஸ்டர் பின்வருமாறு செயல்படுகிறது: நீங்கள் பிரேக்கை தரையில் அழுத்தவும், இந்த நேரத்தில் பிஸ்டன் மற்றும் வால்வு புஷர் நகரும் வகையில் இது யூனிட்டின் இரண்டு பெட்டிகளுக்கு இடையில் உள்ள இடத்தைத் திறக்கும். பின்னர், ஒரு வெற்றிட பெட்டி இந்த இடத்திற்கு நகர்ந்து காற்றை எடுக்கும். பெருக்கியின் இரு பகுதிகளுக்கு இடையே உள்ள டம்பர் மீது காற்று அழுத்தி, ஒன்று மற்றும் மற்றொரு பகுதியில் வெவ்வேறு அளவு அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த வேறுபாடு காரணமாக, வால்வு மற்றும் தடி முறையே நகரும். மிதிவைக் குறைப்பதன் மூலம், அனைத்து பகுதிகளும் அவற்றின் இடங்களுக்குத் திரும்புகின்றன, கணினி செயல்படுவதை நிறுத்துகிறது.

எந்தவொரு காரின் அமைப்பின் அனைத்து பகுதிகளையும் போலவே, வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் பழுது தவிர்க்க முடியாதது. பழுதுபார்க்கும் வேலையைத் தீர்மானிக்க - இது ஒரு DIY கேரேஜ் பழுதுபார்க்கப்படுமா அல்லது நீங்கள் ஒரு சேவை மையத்திற்குச் செல்ல வேண்டுமா - நீங்கள் முதலில் VAZ 2114 இன் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரில் ஒரு செயலிழப்பு அறிகுறிகளை தீர்மானிக்க வேண்டும்.

பெருக்கியின் தொகுப்பைச் சரிபார்க்கிறது

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும் என்ற கேள்விக்கான பதில் பதினான்காவது VAZ மாடலுக்கு மட்டுமல்ல, பதின்மூன்றாவது மற்றும் பதினைந்தாவதுக்கும் பொருந்தும்.

செயல்முறை இது போன்றது:

1. என்ஜின் இயங்காத நிலையில் பிரேக்கை தரையில் 4-5 முறை அழுத்தவும். இது பெருக்கியின் இரு பகுதிகளிலும் சீரான அழுத்தத்தை உருவாக்கும். நீங்கள் பிரேக்கை அழுத்தினால், வால்வு உடனடியாக தன்னைக் காண்பிக்கும்: அது சத்தமிட்டால், நீங்கள் அதைப் பற்றி தீவிரமாக சிந்திக்க வேண்டும்.
2. அழுத்தம் சீரான பிறகு, பதினான்காவது தொடங்கவும். ஆனால் அதே நேரத்தில் நீங்கள் பிரேக்கை தரையில் வைக்க வேண்டும். பிரேக் பூஸ்டர் அமைப்புடன் எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தால், இயந்திரம் தொடங்கிய பிறகு மிதி உயரும். இது நடக்கவில்லை என்றால், நிச்சயமாக பழுது தேவை.
3. பெருக்கியில் சிக்கல் இருப்பதை நீங்கள் உணர்ந்தால், குழாய் எவ்வாறு பாதுகாக்கப்படுகிறது மற்றும் ஃபிளேன்ஜ் எந்த நிலையில் உள்ளது என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும். எந்தவொரு கட்டத்திலும் கட்டுதல்கள் விதிமுறைக்கு ஒத்துப்போகவில்லை என்றால், இது மிதி தூக்கவில்லை என்ற உண்மையைப் பாதிக்கலாம், உண்மையில் தவறு ஒரு தனி தவறான ஃபாஸ்டிங்கில் இருக்கும், மேலும் முழு அமைப்பிலும் அல்ல.

பிரேக் பூஸ்டரை மாற்றுவதற்கான காரணங்கள்

பிரேக்குகள் ஒரு முழு அமைப்பு.எனவே, நீங்கள் பெருக்கியை சரிபார்த்தவுடன், சோம்பேறியாக இருக்காதீர்கள் மற்றும் பிரேக் திரவம் கசிந்திருக்கிறதா மற்றும் பெடல் ஒழுங்காக இருக்கிறதா என்று சரிபார்க்கவும். ஒருவேளை அது பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் பொதுவாக இயங்கும் கண்டறியும் பார்த்து மதிப்பு. ஆயினும்கூட, பிரேக் அமைப்பில் நீங்கள் எந்த பிரச்சனையும் காணவில்லை என்றால், VAZ 2114 இல் வெற்றிடத்தை எவ்வாறு மாற்றுவது என்பது பற்றி நீங்கள் சிந்திக்கலாம்.

VAZ 2114 அல்லது வேறு ஏதேனும் VAZ மாதிரியில் வெற்றிடத்தை மாற்றுவது ஒரு கட்டாய செயல்முறை என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டியது அவசியம். யூனிட் செயலிழந்தால், இயந்திரமும் செயலிழக்கிறது. இயந்திரம் உற்பத்தி செய்யும் சக்தி பெருக்கியின் சரியான செயல்பாட்டைப் பொறுத்தது. எந்த ரஷ்யன் வேகமாக ஓட்ட விரும்புவதில்லை? அவர்கள் சொல்வது போல், நீங்கள் சவாரி செய்ய விரும்பினால், வெற்றிடத்தை மாற்றவும் விரும்புகிறீர்கள்.

எப்படி மாற்றுவது?

இந்த செயல்முறைக்கு உங்களுக்கு பின்வரும் கருவிகள் தேவைப்படும்:

• எளிய ஸ்க்ரூடிரைவர்
• இடுக்கி
• ஸ்பேனர்கள் 13, 17
• பிரேக் குழாய்களை அவிழ்ப்பதற்கான குறிப்பிட்ட குறடு
• புதிய பொருத்துதல்கள் மற்றும் பிளக்குகளை வாங்குவது மதிப்பு

VAZ 2114 இல் வெற்றிட பூஸ்டரை எவ்வாறு மாற்றுவது என்ற கேள்வி மிகவும் பொதுவான ஒன்றாகும். உரையின் கருத்து உங்களுக்கு போதுமானதாக இல்லை என்றால், நீங்கள் எப்போதும் எங்கள் கட்டுரையை நம்பலாம்.

படிப்படியான செயல்முறை:

1. பிரேக் சிலிண்டர் பூஸ்டரை அகற்றுவதில் தலையிடும். எனவே, நீங்கள் முதலில் அதை அகற்றலாம் அல்லது அதிலிருந்து குழாய் பொருத்துதல்களைத் துண்டித்து பக்கத்திற்கு நகர்த்தலாம். உங்கள் இதயம் எதை விரும்புகிறதோ அதுவே.
2. ஆனால் சிலிண்டர் முக்கிய தடையாக இல்லை. பெருக்கி ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்ப்பது, கொள்கையளவில், எளிதான பணி அல்ல, அல்லது மாறாக சிரமமாக உள்ளது. நாங்கள் வால்வுடன் தொடங்குகிறோம்: குழாய் ஏற்றத்தை அகற்றி, ஆதரவு ஸ்லீவ் வெளியே இழுத்து பிரேக் முள் வெளியே இழுக்கவும்.
3. பின்னர் நாங்கள் விசையை 13 க்கு எடுத்து, பெருக்கியின் 4 இணைப்புகளை அவிழ்க்கத் தொடங்குகிறோம்.
4. தொல்லைகள் மற்றும் அசௌகரியங்களைத் தாங்கிக் கொண்டு, புதிய ஒன்றை நிறுவத் தயாராகி வருகிறோம் முன்னாள் இடம். ஆனால் முதலில், நீங்கள் வாங்கிய ஆம்பியில் ஒரு சிறப்பு பெருகிவரும் சட்டத்தை நிறுவ வேண்டும். நாங்கள் அதை 17 க்கு ஒரு சாவியுடன் எழுப்புகிறோம், பின்னர் அதை காருக்குள் வைக்கிறோம்.
5. சட்டசபை வரிசை எளிதானது, ஆனால் முக்கியமான புள்ளிவசதியின் பார்வையில், பிரேக் (மிதி) மற்றும் பூஸ்டரை (இவை அனைத்தும் ஒரு விரலால்) இணைப்பதே முதன்மை நடவடிக்கை. பின்னர் முழு அலகு பதினான்காவது இணைக்கவும்.

அலகு விலை

VAZ 2114 க்கான வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் நேரடியாக கடைகளில் இருந்து எவ்வளவு செலவாகும் என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது நல்லது. பிராந்தியங்கள் வெவ்வேறானவை என்பதால், விலை வகைகளும் வேறுபட்டவை மற்றும் உள்ளூரில் உள்ள பகுதிக்கு செல்ல எளிதாக இருக்கும். தோராயமான செலவு 2,000 முதல் 3,000 ரூபிள் வரை. சேவையில் இதை நிறுவுவது மூன்றில் ஒரு பங்கு அல்லது பாதி செலவாகும். அலகு அணுக முடியாதது மற்றும் சில சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், பெருக்கியை நீங்களே மாற்றுவது மிகவும் எளிதானது. முறிவுகள் அல்லது மாற்றீடுகளின் அதிர்வெண் நேரடியாக பாதையின் தரம், ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் கார் பாகங்களின் பொதுவான தேய்மானம், குறிப்பாக சேஸ் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. எனவே, குறிப்பிட்ட ஒழுங்குமுறைக் காலம் எதுவும் இருப்பதாகக் கூறுவது கடினம். நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டிய ஒரே விஷயம் சரியான நேரத்தில் நோயறிதலைப் பற்றியது: சில சமயங்களில் அது குழப்பமடைவது மற்றும் அக்கறையுள்ள உரிமையாளரின் பார்வையுடன் உங்கள் பதினான்காவது வயதிற்கு மேல் செல்வது மதிப்பு. மற்றும், நிச்சயமாக, நீங்கள் அலகு பழுதுபார்க்க அல்லது மாற்றுவதை தாமதப்படுத்தக்கூடாது.

ஒரு நவீன VUT, அதாவது வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர், வெற்றிட பூஸ்டர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு காரில் மிக முக்கியமான கட்டமைப்பாகும். இது போன்ற ஒரு தந்திரமான இருந்து மற்றும் சுவாரஸ்யமான சாதனம்காரின் ஒட்டுமொத்த பாதுகாப்பு சார்ந்து இருக்கும், குறிப்பாக கார் ஆர்வலர்கள் மிகவும் விரும்பி ஓட்டினால் அதிக வேகம். வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம் என்றால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அது வெறுமனே மாற்றப்படுகிறது, இது மிகவும் நடைமுறை மற்றும் வசதியானது, ஆனால் அதை சரிசெய்யவும் முடியும்.

உங்களுக்கு ஏன் பிரேக் பூஸ்டர் தேவை?

அத்தகைய வசதியான பெருக்கிக்கு நன்றி, ஒரு பலவீனமான பெண் கூட கனரக வாகனத்தை எளிதாக ஓட்ட முடியும். இந்த பெருக்கி ஓட்டுநரின் ஒட்டுமொத்த முயற்சிகளைக் குறைக்கப் பயன்படுகிறது, அவர் இப்போது மிகவும் கனமான காரைக் கூட எளிதாகவும் விரைவாகவும் நிறுத்த முடியும். பிரேக் மிதிவை அழுத்தும் போது குறைந்த முயற்சியுடன் ஒரு பெரிய பிரேக்கிங் முறுக்கு இங்கு உருவாக்கப்படுகிறது, முக்கிய அம்சம் VUT செயல்பாடு என்பது வழக்கமான இயந்திர இயக்கத்தின் வெற்றிட விரிவாக்கமாகும். இன்று, அத்தகைய வடிவமைப்பு இல்லாமல் ஒரு காரைக் கூட கற்பனை செய்வது கடினம், இந்த பெருக்கிக்கு நன்றி, நீங்கள் பல டன் பெரிய வாகனங்களை கூட விரைவாகவும் எளிதாகவும் நிறுத்தலாம். இன்று, வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை சரிசெய்வது மிகவும் எளிமையான செயலாகும், இது மிக விரைவாக செய்யப்படலாம்.

VUT சாதனம்:

1. பொது கட்டிடம்.
2. உதரவிதானம் வேலை செய்கிறது.
3. சிறப்பு வால்வு வேலை செய்கிறது.
4. மிதி தள்ளுபவர்.
5. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் கம்பி.
6. திரும்பவும் வசந்தம்.

முக்கிய VUT தோல்விகள், பெருக்கி கண்டறிதல்

VUT உடைந்தால், கார் பிரேக் சிஸ்டம் தோல்வியடையாது மற்றும் தொடர்ந்து வேலை செய்யும். அத்தகைய முறிவு காரணமாக, காரை ஓட்டுவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும், அதாவது, ஓட்டுநர் பிரேக் செய்ய அதிக முயற்சி செய்ய வேண்டும். முக்கிய மத்தியில் பொதுவான காரணங்கள் VUT முறிவுகள் VUT ஐ எஞ்சினுடன் இணைக்க உதவும் வேலை செய்யும் குழாய் சிதைவதால் ஏற்படலாம். அத்தகைய ஒரு குழாய் சிதைவை எளிதில் குணாதிசயமான ஹிஸ்ஸிங் ஒலி மூலம் கணக்கிட முடியும், நீங்கள் கிளம்பின் இறுக்கம் மற்றும் குழாயின் தரத்தையும் சரிபார்க்க வேண்டும்.

சாதனத்திற்குள் அடிக்கடி பல முறிவுகள் உள்ளன, வால்வு பொதுவாக தோல்வியடையும், மேலும் ரப்பர் தேய்ந்து போகலாம் அல்லது மீள் பகிர்வு சிதைந்து போகலாம், அதை நீங்கள் விரைவாக உங்கள் கைகளால் மாற்றலாம். மேலும், பிரேக் பூஸ்டரின் பொதுவான உதரவிதானத்தின் முறிவால் முறிவு ஏற்படுகிறது, இங்கே இந்த அமைப்பின் இறுக்கம் மாறுகிறது, இது சாதனத்தில் காற்று கசிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. சில நேரங்களில், கட்டுதல் தளர்த்தப்படும்போது, ​​​​வேலை செய்யும் உதரவிதானம் சிறிது முன்னோக்கி நகரக்கூடும், இது ஒரு இடைவெளியின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் பிரேக்கிங் செய்யும் போது ஒரு குறிப்பிட்ட நாக் செய்யப்படும். இந்த சிக்கலை தீர்க்க, நீங்கள் கம்பியை சரிசெய்து சிறிது நீட்டிக்க வேண்டும்.

நவீன கணினியின் சரியான செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்க, அதன் செயல்பாட்டின் பொதுவான நோயறிதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரைச் சரிபார்க்கும் முன், கார் எஞ்சினின் செயல்பாட்டை ஆராய்வது நல்லது, இது இந்த செயலிழப்பின் போது ட்ரிப் ஆகலாம். நீங்கள் பெருக்கியை இப்படியும் சரிபார்க்கலாம்: மிதிவை முழுவதுமாக அழுத்தவும், இப்போது இயந்திரம் தொடங்குகிறது, பின்னர் மிதி கீழே சென்றால், எல்லாம் நன்றாக இருக்கும், ஆனால் அதன் நிலை மாறவில்லை என்றால், பழுது தேவை. நீங்கள் VUT ஐ இந்த வழியில் சரிபார்க்கலாம்: இயந்திரம் தொடங்குகிறது மற்றும் பிரேக் உடனடியாக அழுத்தப்படும், பின்னர் இயந்திரம் அணைக்கப்படும், மேலும் மிதி சற்று உயர்ந்தால், மற்றொரு 30 விநாடிகளுக்கு மிதி அழுத்தினால், VUT நிச்சயமாக தவறானது. நோயறிதல் மற்றும் VUT இன் பொதுவான சரிசெய்தல் தெளிவாக, தொடர்ந்து மற்றும் செயல்பாட்டுடன் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், ஏனெனில் இது முழு வாகனத்தின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டின் முக்கிய அம்சமாகும்.

VUT ஐச் சரிபார்ப்பது பற்றிய கூடுதல் தகவல்:

பழுதுபார்த்தல், VUT ஐ அகற்றுதல் மற்றும் அதன் பிரித்தெடுத்தல்

வெற்றிட அலகு செயல்பாட்டை சரிசெய்து சரிசெய்ய, நீங்கள் முதலில் சரியாகவும் திறமையாகவும் பெருக்கியை அகற்ற வேண்டும். அத்தகைய செயல்பாட்டிற்கு முன், இந்த அலகு செயலிழப்பின் அனைத்து அறிகுறிகளையும் நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். இங்கே பெருக்கியை அகற்றும் போது அனைத்து வேலைகளின் தெளிவான வரிசையையும் பின்பற்ற வேண்டியது அவசியம், நீங்கள் மாஸ்டர் சிலிண்டர், பெருக்கி மற்றும் குழாய்களை அழுக்கிலிருந்து சுத்தம் செய்ய வேண்டும். இப்போது நீங்கள் சிலிண்டரிலிருந்து பைப்லைன்களையும், வால்விலிருந்து ரப்பர் குழாய்களையும் துண்டிக்க வேண்டும். அச்சு சுருட்டப்படவில்லை, அதன் பிறகு முட்கரண்டி பிரேக் மிதிவிலிருந்து துண்டிக்கப்படுகிறது. இப்போது நீங்கள் பிரேக் பிராக்கெட் நட்களை அவிழ்க்க வேண்டும், ஆனால் மாஸ்டர் சிலிண்டர் விழாமல் இருக்க இரண்டு நபர்களுடன் இதைச் செய்வது நல்லது.

இப்போது, ​​​​செயல்பாடுகளுக்குப் பிறகு, நீங்கள் பெருக்கியை அகற்றலாம், பின்னர் 2 கொட்டைகளை அவிழ்த்து, சிலிண்டரிலிருந்து தயாரிப்பைத் துண்டிக்கவும். அடுத்து, போல்ட் இறுக்கப்பட்டு, மோதிரம் திரும்பியது, மேலும் இது பள்ளங்களுக்கு எதிரே இருக்கும் வகையில் செய்யப்படுகிறது, இப்போது போல்ட்கள் வெளியிடப்படுகின்றன, அதன் பிறகு அடிப்படை மற்றும் கவர் பிரிக்கப்படும். பூட்டு நட்டு தளர்த்தப்பட்டு, முட்கரண்டி அவிழ்த்து, பாதுகாப்பு கவர் அகற்றப்பட்டு, வேலை செய்யும் காற்று வடிகட்டி தன்னை அகற்றும். இப்போது புஷர் புஷிங் மாறி, உதரவிதானத்துடன் கூடிய வீடுகள் அகற்றப்பட்டு, வால்வு மற்றும் பெருக்கியின் பிற பகுதிகள் பிரிக்கப்படுகின்றன. VAZ 2110 காரில் மற்றும் பிற உள்நாட்டு பிராண்டுகளில் அத்தகைய பெருக்கியை பிரித்து சரிசெய்வது சரியாக இருக்கும்.

அடுத்து, பூட்டு வாஷர், சீல் காலர் மற்றும் மோதிரம் அகற்றப்படுகின்றன, இப்போது நீங்கள் அனைத்து பகுதிகளையும் ஆய்வு செய்யலாம் மற்றும் தேவைப்பட்டால், அவற்றை மாற்றலாம். காசோலை வால்வு இங்கே ஒரு பிரிக்க முடியாத உறுப்பு ஆகும், எனவே அது மோசமாக வேலை செய்தால், அது வெறுமனே பழுது இல்லாமல் மாற்றப்படுகிறது. இத்தகைய பிரித்தெடுத்தல் பொதுவாக ஓரளவு மட்டுமே செய்யப்படுகிறது, மேலும் முழுமையான பொது பிரித்தெடுத்தல் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது கடினமான சூழ்நிலைகள். அத்தகைய சாதனத்தை அகற்றும் போது, ​​வாகனம் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு வழிமுறைகளில் உள்ள பரிந்துரைகளை முதலில் படிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பிரித்தெடுப்பதற்கான புகைப்பட வழிமுறைகள்:

உற்பத்தியின் அசெம்பிளி மற்றும் செயலாக்கம்

செயலாக்கம் மற்றும் சட்டசபைக்கு முன், VUT இன் அனைத்து பகுதிகளையும் முழுமையாக சுத்தம் செய்வது அவசியம், தேவைப்பட்டால், அவற்றை மாற்றவும். வேலை செய்யும் பாகங்கள் வழக்கமான பெட்ரோலிலும் கழுவப்படலாம், இது பொதுவான சீல் வளையத்தைத் தவிர பெருக்கியின் அனைத்து கூறுகளாலும் செய்யப்படுகிறது, அதன் பிறகு பகுதிகளை காற்றோட்டத்துடன் உலர்த்தலாம். அடுத்து, பெருக்கி சரிசெய்யப்பட்டு, முதலில், ஒரு மோதிரம் மற்றும் சுற்றுப்பட்டை அடித்தளத்தில் செருகப்படுகின்றன, பின்னர் அவற்றின் இடம் சரி செய்யப்படுகிறது. வீட்டுவசதி சாதனத்தில் பாதுகாக்கப்படுகிறது, பின்னர் உதரவிதானத்தை டால்க் மூலம் உயவூட்டி அதை வீட்டு ஃபிளாஞ்சில் நிறுவுவது நல்லது. இப்போது ஆதரவு வளையம் உதரவிதானத்தில் செருகப்பட்டுள்ளது, மேலும் தயாரிப்பு தன்னை ஆதரவு வட்டின் ஷெல்லில் செருகப்படுகிறது. இந்த செயல்பாடு Moskvich மற்றும் VAZ 2109 ஆகிய இரண்டிற்கும் பொதுவானதாக இருக்கும், ஏனெனில் பெருக்கியின் வடிவமைப்பு எல்லா இடங்களிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

மைய வால்வை மாலிப்டினம் டைசல்பைடுடன் பூசுவது நல்லது, அதன் பிறகு இந்த தூள் பகுதியை பகுதியிலிருந்து அகற்றுவது அவசியம். இப்போது நீங்கள் ஆதரவு வாஷரை வால்வில் வைக்கலாம், பின்னர் அதை சரிசெய்ய வாஷரில் வால்வை நிறுவவும். அடுத்து, நீங்கள் கூடியிருந்த சட்டசபைக்குள் உதரவிதானத்தை செருக வேண்டும், வசந்தம் மற்றும் தட்டு நிறுவவும், பின்னர் துளைகள் வழியாக கம்பி தன்னை செருகவும். ஒரு தொழில்நுட்ப சிறப்பு திருகு தடியையும் உடலையும் இணைக்கிறது, மேலும் உடலின் ஒட்டுமொத்த மேற்பரப்பு மசகு எண்ணெய் கொண்டு சிகிச்சையளிக்கப்பட வேண்டும். வால்வுடன் கூடிய கவர் கூடியது, வசந்தம் நிறுவப்பட்டு, மோதிரம் போடப்படுகிறது, பின்னர் கவர் மற்றும் உடல் கூடியது.

கவர் வீட்டுத் தளத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பெருக்கி அகற்றப்பட்டு சரிசெய்தலுக்கான நிலைப்பாட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. சரிசெய்யும் பொதுவான திருகுகளின் நூல், தயாரிப்பை சுய-அவிழ்ப்பதில் இருந்து பாதுகாக்க உயவூட்டப்படுகிறது, மேலும் பிஸ்டன் பெருக்கியின் உள்ளே நகரும் வரை திருகு கம்பியில் நுழைய வேண்டும். சரிசெய்தல் போல்ட் சுய-அவிழ்ப்பதில் இருந்து பாதுகாக்க உயவூட்டப்படுகிறது, பின்னர் கம்பியில் திருகப்படுகிறது. புஷர் பொதுவான பிஸ்டனின் உடலில் செருகப்பட்டு, அது நிறுத்தப்படும் வரை ஸ்லீவ் திருகப்படுகிறது. இப்போது வடிகட்டி மற்றும் கவர் நிறுவப்பட்டுள்ளது, லாக்நட் மற்றும் ஃபோர்க் புஷரின் நூல் மீது திருகப்படுகிறது. அடுத்து, செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தத் தேவையான ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டில் பெருக்கி இன்னும் தொடர்ச்சியான சோதனைகளுக்கு உட்படுகிறது.

முடிவுகள், பெருக்கி செயல்பாடு

இன்று வழக்கமான கார்களில் பயணிக்க முடிந்த ஒரு வாகன ஓட்டியையாவது கண்டுபிடிப்பது கடினம் எளிய பிரேக்குகள். இதுபோன்ற பழைய கார்களில்தான் நீங்கள் காரை விரைவாக நிறுத்த வேண்டியிருக்கும் போது பிரேக் பெடல்களில் கடுமையாக அழுத்த வேண்டியிருந்தது. நீங்கள் உங்கள் முழு பலத்தையும் பிரேக்கில் வைத்து, உங்கள் முழு உடல் எடையையும் அதில் வைக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் இந்த அறுவை சிகிச்சைக்கு அதிக உடல் உழைப்பு தேவைப்பட்டது. அந்த நாட்கள் நீண்ட காலமாகிவிட்டன, மேலும் பிடிவாதமான கடினமான மிதி பவர் பிரேக்குகளால் மாற்றப்பட்டது. ஒவ்வொரு காருக்கும் ஒரு கொள்கை உண்டு பொது வேலை VUT பெருக்கிகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், அதாவது, தயாரிப்பின் வடிவமைப்பு எல்லா இடங்களிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

காணொளி

இந்த வீடியோ VUT ஐ எவ்வாறு பிரிப்பது என்பதைக் காட்டுகிறது:

இன்று, வாகனத் துறையின் தயாரிப்புகள் உயர் தொழில்நுட்பம் மற்றும் அதிவேகமாக உள்ளன. எனவே, சிறந்த பிரேக்கிங்கிற்கு, ரஷ்ய மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட அனைத்து நவீன கார்களும் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரைப் பயன்படுத்துகின்றன. வேகமான உற்பத்தித்திறன் மற்றும் உற்பத்தித்திறன் மேம்படுத்தப்பட்ட பிரேக்கிங் சிஸ்டம் வாகனக் கட்டுப்பாட்டை எளிதாக்குகிறது என்பதன் மூலம் விளக்கப்படுகிறது, இது மிதிவண்டியின் சிறிய அழுத்தத்துடன் வாகனத்தை நிறுத்த அனுமதிக்கிறது. இந்த அலகு இல்லாமல், உடல் வலிமையை மட்டும் பயன்படுத்தி நல்ல பிரேக்கிங்கிற்கான அனைத்து சக்தியையும் உருவாக்குவது எளிதானது அல்ல, ஏனென்றால் சிறிது நேரம் கழித்து சோர்வு தோன்றும். எனவே, எந்த வகையான பிரேக்கிங்கின் போதும் பிரேக் பெடலை அழுத்துவதற்குத் தேவையான முயற்சியைக் குறைக்க VUT வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர்

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை வெளிப்புற செல்வாக்கின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது வளிமண்டல அழுத்தம்வெளியேற்றப்பட்ட பகுதிக்கு. நிலையான சாதன சுற்று மற்றும் பெருக்கி வடிவமைப்பு இல்லை என்றாலும், இயக்கக் கொள்கை மாறாமல் உள்ளது. விவரங்கள் மற்றும் கட்டமைப்பில் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடும் வடிவமைப்பு தீர்வுகள் மற்றும் மாற்றங்கள் நிறைய உள்ளன. ஆம், பலவற்றில் வாகனம்ஒரு கூடுதல் வெற்றிட மின்சார மோட்டார் இணைக்கப்படலாம், இது இயந்திரத்தின் பல்வேறு இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் யூனிட்டின் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பாகும். டீசல் மின் அலகுகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், சாதனம் அவர்களுக்கு கட்டாயமாகும்.

இந்த முனை ஐந்து நிலையான கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• உதரவிதான முத்திரைபிளாஸ்டிக் பொருள் செய்யப்பட்ட;
• மீண்டும் வசந்தம்;
• மிதி தள்ளுபவர்;
• பங்கு;
• வால்வு பொறிமுறை.

முதல் பார்வையில், என்ஜின் பெட்டியில் உள்ள வெற்றிட முத்திரை கண்ணுக்கு தெரியாதது, ஏனெனில் இது மிதி பொறிமுறைக்கும் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கும் இடையில் ஒரு அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப மையத்துடன் ஒரு ஒற்றைத் தொகுதியில் அமைந்துள்ளது. இது ஒரு உதரவிதானம் வகை பகிர்வு மூலம் பிரிக்கப்பட்ட ஒரு அறை. பிரிக்கப்பட்ட துவாரங்கள் சீல் மற்றும் சமமாக இருக்கும்.
குழியின் ஒரு பக்கம் வளிமண்டலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது வெளியேற்ற பன்மடங்குமோட்டார், செயல்பாட்டின் போது வளிமண்டலத்தை விட குறைந்த அழுத்தம் உள்ளது.

VUT இடம்

வளிமண்டல பகுதி மிதிக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, மற்றும் வெற்றிட பகுதி உருளைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. வீட்டின் பின்புற வளிமண்டல பெட்டியில் ஒரு காசோலை வால்வு உள்ளது, இது இயந்திர உறிஞ்சும் குழாயில் உள்ள வெற்றிடத்தை தாமதப்படுத்துகிறது மற்றும் பெட்ரோல் கலவை அலகுக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கிறது. இந்த அறையில் உள்ள வெற்றிடத்தின் அளவு துல்லியமாக வால்வு ஃபாலோயர் பொறிமுறையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மற்றும் முன் குழியில், காசோலை வால்வு நிலையான மின்னழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது. எனவே, இருபுறமும் உள்ள பகிர்வில் சம அளவு அழுத்தம் அழுத்துகிறது. பிரேக் பெடலுடன் இணைக்கப்பட்ட புஷர் மூலம் வால்வு நகர்த்தப்படுகிறது. பிரேக்கிங்கிற்குப் பிறகு உதரவிதானத்தை அதன் அசல் நிலைக்குத் திருப்புவதற்கு ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் பொறுப்பாகும். ஒரு இயந்திரத்திற்கு அவசரகால பிரேக்கிங் சிஸ்டம் தேவைப்படும்போது, ​​ஒரு சிறப்பு மின்காந்த இயக்கி கம்பியுடன் இணைக்கப்படுகிறது.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் வடிவமைப்பு சிக்கலானது அல்ல, இது பழுதுபார்க்கும் பணியை நீங்களே மேற்கொள்வதை சாத்தியமாக்குகிறது.

VUT எப்படி வேலை செய்கிறது?

வெற்றிட மற்றும் வளிமண்டலப் பெட்டிகளில் உருவாகும் அழுத்தம் வேறுபாடு காரணமாக சாதனத்தின் செயல்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வேறுபாடு காரணமாக, புஷர் செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது GTZ பிஸ்டன் கம்பியை நகர்த்துகிறது. வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம். ஆரம்பத்தில், இரண்டு அறைகளிலும் அழுத்தம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

VUT சாதனத்தின் பிரிவு பார்வை

இயக்கி பிரேக் மிதி மீது செயல்படும் போது புஷ்ரோட் மற்றும் அடுத்தடுத்த உறுப்புகளுக்கு சக்தி பரிமாற்றம் ஏற்படுகிறது. சக்தி வால்வை அடைந்த பிறகு, அது இரண்டு பெட்டிகளுக்கும் இடையே உள்ள பத்தியை மூடுகிறது. பின்னர் வால்வு மீண்டும் இரு அறைகளையும் இணைக்கிறது மற்றும் வளிமண்டல பெட்டியில் அழுத்தம் குறைகிறது. இதன் விளைவாக வேறுபாடு பகிர்வில் பிரதிபலிக்கிறது, இது வளைந்து, GTZ இல் பிஸ்டன் கம்பியின் இயக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும். கார் பிரேக்கிங் முடிந்ததும், இரண்டு பெட்டிகளிலும் உள்ள அழுத்தம் சமன் செய்யப்படுகிறது, மேலும் மீள் பகிர்வு அதன் ஆரம்ப நிலையை எடுக்கும்.

VUT இன் தோல்வி என்பது ஒரு தீவிரமான பிரச்சனையாகும், இது ஆபத்தான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். இதைத் தவிர்க்க, நீங்கள் பிரேக்கிங் அமைப்பை கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும். செயல்பாட்டில் சிறிதளவு விலகல் கண்டறியப்பட வேண்டும். வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை சரிசெய்வது கடினமான பணி அல்ல; சில விலகல்களை நீங்களே சரிசெய்யலாம்.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் கூறுகள்

VUT சிக்கல்களின் அறிகுறிகள்

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் ஒரு வெற்றிடத்தை ஓரளவு அல்லது முழுமையாக உருவாக்க முடியாது. இதற்கு முக்கிய காரணம் என்ஜின் பன்மடங்கு மற்றும் பெருக்கியின் இணைக்கும் குழாய்களின் முறிவு அல்லது அழுத்தத்தை குறைக்கலாம். கூடுதலாக, ஒருமைப்பாடு மீறல் அல்லது உதரவிதானத்தின் நெகிழ்ச்சி இழப்பு காரணமாகவும் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம். பொறிமுறையில் ஒரு செயலிழப்பு இருந்தால், ஒரு தொடக்கக்காரர் கூட அதை கவனிப்பார். தவறான வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் முக்கிய அறிகுறிகளை நாங்கள் பட்டியலிடுகிறோம்:

சிக்கலைத் தீர்க்கும் முறைகள்

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் என்று யோசிப்பவர்களுக்கு, ஆரம்பத்தில் கணினியைச் சரிபார்க்க பல விருப்பங்களை வழங்கியுள்ளோம். VUT இன் செயல்திறன் பின்வரும் வழிகளில் சரிபார்க்கப்படுகிறது:

1. பிரேக் மிதி அழுத்தப்பட்டு இயந்திரம் தொடங்குகிறது. மிதி வலுவாக அழுத்தப்படுகிறது, அது அதன் முந்தைய நிலைக்குத் திரும்பவில்லை என்றால், யூனிட்டில் நிச்சயமாக சிக்கல்கள் உள்ளன என்று அர்த்தம்.
2. இயந்திரம் தொடங்குகிறது, சில நிமிடங்கள் கடந்து, அது அணைக்கப்பட்டது. பின்னர், வடிகட்டாமல், பிரேக் மிதிவை பல முறை அழுத்தவும். எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தால், முதல் அழுத்தத்திற்குப் பிறகு, தேவைக்கேற்ப, எல்லா வழிகளிலும் மிதி அழுத்தப்படுகிறது. இதன் விளைவாக வரும் வெற்றிடம் பகிர்வில் இழுக்கப்பட்டது மற்றும் தடி எதிர்பார்த்தபடி, GTZ பிஸ்டனைத் தள்ளத் தொடங்கியது. ஆனால், மிதி மீது இரண்டாவது அழுத்தத்தின் போது, ​​பக்கவாதம் குறைந்துவிட்டால், வெளியேற்றம் எங்கும் வரவில்லை என்று அர்த்தம். முதல் அழுத்தத்திற்குப் பிறகு எந்த செயல்களும் உணரப்படாவிட்டால், கணினி தவறானது என்று அர்த்தம்.
3. இந்த சோதனை முறை மூலம் கணினியில் காற்று கசிவை கண்டறிய முடியும். என்ஜின் இயங்கும் போது, ​​மிதி அழுத்தி இழுக்கிறது. பிரேக்கை வெளியிடாமல், இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டுள்ளது, மிதி இந்த நிலையில் சுமார் முப்பது விநாடிகள் வைத்திருக்க வேண்டும். மிதி நகர்ந்தால், முத்திரை எங்காவது உடைந்துவிட்டது என்று அர்த்தம். அறையில் அழுத்தம் அதிகரிக்கத் தொடங்கும் மற்றும் திரும்பும் வசந்தத்தின் அழுத்தத்தின் கீழ் உதரவிதானம் புஷரில் செயல்படும். அத்தகைய சோதனையின் போது மிதி மாறாமல் இருக்கும் போது, ​​VUT சரியாக வேலை செய்கிறது என்று அர்த்தம்.
4. இதேபோல் காற்று கசிவை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம்: இயந்திரம் இயங்காத நிலையில், மிதிவை பல முறை அழுத்தவும், பின்னர், மிதிவை வைத்திருக்கும் போது, ​​இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும். அறைகளில் வெப்பநிலை மாற்றங்கள் காரணமாக, மிதி சற்று முன்னோக்கி நகர வேண்டும். இது நடக்காதபோது, ​​​​நீங்கள் ஒருமைப்பாட்டிற்காக குழல்களை சரிபார்க்க வேண்டும். “காற்று கசிவை” நீக்கிய பிறகு, கணினி தொடர்ந்து “மூன்று மடங்கு” ஆக இருந்தால், பெருக்கியை புதியதாக மாற்ற வேண்டிய நேரம் இது.

ஆரம்ப சோதனைக்குப் பிறகு, சிக்கல்கள் கவனிக்கப்பட்டால், நீங்கள் ஒரு நீண்ட செயல்முறைக்கு செல்ல வேண்டும் - பகுதிகளின் ஒருமைப்பாட்டை ஆய்வு செய்தல்.

VUT நோய் கண்டறிதல்

கசிவு சோதனை

ஆய்வு நிலைகள்:

1. காரின் ஹூட்டைத் திறந்து இரண்டு நிமிடங்களுக்கு என்ஜினை இயக்கவும்.
2. பின்னர் அதை அணைத்து அரை நிமிடம் காத்திருக்கவும்.
3. கணினியில் காற்று நுழைவதை நீங்கள் கேட்கும் வரை பிரேக் மிதிவை பல முறை அழுத்தவும்.
4. அதே நேரத்தில், VUT காசோலை வால்வுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். இதைச் செய்ய, ரப்பர் ஃபிளேன்ஜ் முத்திரையிலிருந்து சோதிக்கப்பட வேண்டிய பகுதியை அகற்றவும்.
5. ஒரு சிறிய பொருத்துதலில் பொருத்தமான ரப்பர் விளக்கை வைக்கவும், நீங்கள் அதை ஒரு ஹைட்ரோமீட்டரிலிருந்து எடுக்கலாம்.
6. அடுத்து, வால்வு ஒழுங்காக இருக்கும்போது, ​​ரப்பர் பல்ப் வெளியிடப்படாது. இது நடந்தால், வால்வை மாற்ற வேண்டும் மற்றும் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை மீண்டும் சரிபார்க்க வேண்டும். எதுவும் மாறவில்லை மற்றும் சிக்கல்களும் கவனிக்கத்தக்கவை என்றால், சிக்கல் கணினியிலேயே உள்ளது, இது உங்களை சரிசெய்வதை விட மாற்ற எளிதானது. பொருத்தமான அறிவு மற்றும் கருவிகள் இல்லாமல், சுயாதீனமான பழுது சாத்தியமற்றது.

உங்களிடம் மீட்டர் இருந்தால், சுமையின் கீழ் கசிவுகளை நீங்கள் சோதிக்கலாம். இதைச் செய்ய, இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், பின்னர் 20 கிலோகிராம் விசையின் கீழ் பிரேக் மிதி அழுத்தவும். VUT இல் உள்ள வெற்றிடம் புள்ளியை அடையும் வரை பெடலைப் பிடிக்கவும் B = 66.7 kPa (500 mmHg). பின்னர் இயந்திரத்தை அணைத்து, வெற்றிட பாதையின் வெளியீட்டை சரிபார்க்கவும் - வெற்றிடத்தின் குறைவு விகிதம் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது 15 வினாடிகளுக்கு 3.3 kPa.உங்கள் அளவீடுகள் வேறுபட்டால், பெருக்கியை சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும்.

கசிவு சோதனை

நீங்கள் ஒரு மீட்டர் மற்றும் சுமை இல்லாமல் கணினியை சரிபார்க்கலாம். இதைச் செய்ய, இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், இந்த நேரத்தில் பிரேக் மிதிவை அழுத்த வேண்டாம், வெற்றிட ஆழம் சமமாக இருக்கும் வரை காத்திருக்கவும். A = 66.7 kPa (500 mm Hg).பின்னர் இயந்திரத்தை அணைத்து, வெற்றிட கேஜ் தரவை சரிபார்க்கவும். வெற்றிட ஆழத்தில் அதன் குறைவு விகிதம் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது 15 வினாடிகளில் 3.3 kPa. ஒரு முரண்பாடு கண்டறியப்பட்டால், கசிவுக்கான காரணத்தைக் கண்டுபிடித்து சரிசெய்யவும்.

இலவச விளையாட்டு சரிசெய்தல்

கசிவுகளைச் சரிபார்த்த பிறகு, பிரேக் பெடலின் இலவச விளையாட்டை சரிசெய்வது மதிப்பு. தடியின் நீளத்தை சரிசெய்வது பிரேக் சிலிண்டரின் அழுத்தத்தின் அளவை நிர்ணயிக்கும் இடைவெளியில் விளைகிறது. தடியின் நீளத்தை சரியாக சரிசெய்து பொருத்தமான இடைவெளியை அமைப்பது முக்கியம். இயந்திரம் இயங்காதபோது, ​​மிதிவண்டியின் இலவச விளையாட்டு 5-14 மிமீ இடையே இருக்க வேண்டும். இந்த இடைவெளி VUT விமானத்திற்கு மேலே அமைந்துள்ள ஒரு போல்ட் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இடைவெளி சிறியதாக இருக்கும்போது, ​​​​வேலை செய்யும் சிலிண்டர் சிக்கிக் கொள்கிறது, இது பட்டைகளின் விரைவான உடைகள் மற்றும் அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது. மேலும் கார் தோராயமாக மெதுவாகத் தொடங்கும், மேலும் வாகனம் ஓட்டுவதை ஒத்திருக்கும் கை பிரேக். மாறாக, அனுமதிக்கப்பட்ட விதிமுறையை மீறும் இடைவெளி, சட்டசபையில் இறுக்கத்தை மீறுவதைக் குறிக்கிறது மற்றும் மிதி பக்கவாதம் அதிகரிக்கும்.

அழுத்தம் சீராக்கி நெம்புகோலின் சக்தியை சரிசெய்தல்

ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை மீட்டர் மூலம் சரிபார்க்கலாம். இயந்திரம் தொடங்கப்படாதபோது, ​​வெற்றிட ஆழம் 0 mmHg ஆக இருக்கும். கலை. நீங்கள் 20 கிலோகிராம் விசையுடன் மிதிவை அழுத்தினால், அழுத்தம் உயர வேண்டும் 1177 kPa (12 kgf/cm2). இப்போது நாம் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி வெற்றிட ஆழம் குறையும் வரை காத்திருக்கிறோம் 66.7 kPa (500 mm Hg.), பின்னர் அழுத்தம் அளவின் அளவுருக்களைப் பாருங்கள். அதன் இயல்பான மதிப்பு இருக்க வேண்டும் 6867 kPa (70 kgf/cm2).

எளிய பக்கவாதம் சரிசெய்தல்

கையில் அளவிடும் கருவிகள் இல்லை என்றால், சரிபார்ப்பு பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

1. டிரைவ் மற்றும் ரெகுலேட்டர் பாகங்களின் நிலையை சரிபார்க்கவும், அவற்றில் எந்த இடைவெளிகளும் அல்லது எண்ணெய் கசிவுகளும் இருக்கக்கூடாது.
2. பிரேக்கைப் பொருத்தி, அட்ஜஸ்டர் பிஸ்டன் எவ்வளவு தூரம் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைச் சரிபார்க்கவும். விதிமுறை 1.7-2.3 மிமீ ஆகும். பக்கவாதம் அதிகமாக இருந்தால் அல்லது, மாறாக, இல்லாவிட்டால், சீராக்கியில் சிக்கல்கள் உள்ளன.
3. கட்டுப்பாட்டு பிளக்கைச் சரிபார்க்கவும், அது எல்லா வழிகளிலும் வீட்டு இடைவெளியில் குறைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் அதில் பிரேக் திரவ கசிவுகள் இருக்கக்கூடாது. எல்லாம் வித்தியாசமாக இருந்தால், சீல் சுற்றுப்பட்டைகளின் இறுக்கம் உடைந்துவிட்டது என்று அர்த்தம். அத்தகைய சூழ்நிலையில், ரெகுலேட்டரின் முழுமையான மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.

நெம்புகோலின் நோயறிதல் மற்றும் சரிசெய்தல் அடிக்கடி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். சிக்கல் தெளிவாகத் தெரிந்தால், சரிசெய்தல் பின்வருமாறு செய்யப்படுகிறது:

பழுது தேவைப்பட்டால் VUT ஐ அகற்றுதல்

கண்டறிதலுக்குப் பிறகு, பெருக்கிக்கு பழுது தேவை என்பதை நீங்கள் கண்டறிந்தால், அதன் கட்டமைப்பையும், அதனுடன் பணிபுரியும் அனைத்து இயக்கவியல்களையும் நீங்கள் தெளிவாக அறிந்திருந்தால், நீங்கள் சாதனத்தை அகற்றத் தொடங்கலாம்:

1. முதலில் நீங்கள் பழுதுபார்க்கும் கருவியைப் பெற வேண்டும்.
2. VUT இன் வடிவமைப்பை சரியாக அறிய உங்கள் காரின் கையேட்டைப் படியுங்கள்.
3. என்ஜின் பெட்டியில் மெத்தை மற்றும் வெற்றிட முத்திரையைப் பாதுகாக்கும் பிளாஸ்டிக் புறணி இருந்தால், அவற்றை அகற்றவும்.
4. ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டின் கீழ், பிரேக் மிதிவிலிருந்து பவர் ஸ்டீயரிங் கம்பியைத் துண்டிக்கிறோம்.
5. 17 விசையைப் பயன்படுத்தி, சாதனத்தை அவிழ்த்து விடுங்கள் பிரேக் சிலிண்டர். அடுத்து, குழாய் வளைந்து போகாதவாறு பொருத்தியிலிருந்து குழாயை அகற்றி, பிரேக் சிலிண்டரை சற்று முன்னோக்கி சாய்க்கவும்.
6. நாங்கள் பிரேக் லைட் வயரை அகற்றி, பின்னர் VUT ஐ விடுவிக்க போல்ட்களை அகற்ற 13 மிமீ குறடு பயன்படுத்துகிறோம். வெற்றிகரமாக அகற்றுவதற்கு, பெருக்கி மற்றும் மிதிவை இணைக்கும் பின்னை வெளியே இழுக்கவும். பின்னர் அடைப்புக்குறி மவுண்டிங்கில் உள்ள இரண்டு கொட்டைகளை அகற்றவும்.
7. இப்போது வெற்றிட முத்திரையை சரிசெய்ய ஆரம்பிக்கலாம்.

பழுதுபார்ப்புகளை நீங்களே செய்ய முடியாவிட்டால், இந்த விஷயத்தை ஒரு அனுபவமிக்க மெக்கானிக்கிடம் ஒப்படைப்பது அல்லது புதிய சாதனத்துடன் மாற்றுவது நல்லது என்பதை புரிந்துகொள்வது மதிப்பு.

புதிய VUT நிறுவப்பட்டது

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை மாற்றுவதற்கான வழிமுறைகள்

வெற்றிட முத்திரையை மாற்றுவதற்கான செயல்முறை எளிதானது. பழுதுபார்ப்பதற்காக கணினியை அகற்றும்போது அதே வழியில் அகற்றுதல் தொடர்கிறது:

1. முதலில், பிரேக் மிதிவிலிருந்து கம்பியைத் துண்டிக்கவும். அதாவது, விரலின் பூட்டுத் தட்டைக் கூர்மையான ஒன்றைக் கொண்டு அதைக் கொக்கி அகற்றுகிறோம். இப்போது நாம் விரலை வெளியே எடுத்து பேட்டைக்கு அடியில் செல்கிறோம்.
2. பிரேக் திரவ மட்டத்திலிருந்து அனைத்து பிரேக் திரவ சென்சார் கம்பிகளையும் துண்டிக்கிறோம்.
3. உருளையிலிருந்து பெருக்கியைத் துண்டிக்கவும்.
4. அடைப்புக்குறி கொட்டைகளை அவிழ்த்து, அதனுடன் நேரடியாக பெருக்கியை அகற்றவும். கொட்டைகள் அகற்ற கடினமாக இருந்தால், நீங்கள் WD-40 ஐப் பயன்படுத்தலாம்.
5. இரண்டு கொட்டைகளை அவிழ்ப்பதன் மூலம் துண்டிக்கவும்.
6. இப்போது நாம் புதிய பெருக்கியை அடைப்புக்குறியுடன் இணைத்து தலைகீழ் வரிசையில் மீண்டும் இணைக்கிறோம்.

இன்றைய ஆட்டோமொபைல் துறையின் நவீன தயாரிப்புகள் உயர் தொழில்நுட்பம் மற்றும் அதிவேகமானவை. தனித்தனியாக, கார்களின் சக்தியைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு, முடுக்கம் பிறகு நிறுத்துவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. எனவே, அவை அனைத்தும் நவீன பிரேக்கிங் சிஸ்டத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஓட்டுநரின் கட்டுப்பாட்டை எளிமைப்படுத்த, பெரும்பாலான வாகனங்களில் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் போன்ற ஒரு அலகு உள்ளது.

இது ஒரு காருக்கான மிக முக்கியமான உறுப்பு, இது ஒரு வாகனத்தை ஓட்டும் போது வசதியை அதிகரிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் செயல்பாட்டை மிகவும் திறமையாக ஆக்குகிறது, இது பிரேக் மிதிவை லேசாக அழுத்துவதன் மூலம் அதை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. முழு சக்திமிகவும் சக்திவாய்ந்த வாகனத்தை கூட திறம்பட நிறுத்துவது அவசியம். ஓட்டுநரின் உடல் வலிமையைக் கொண்டு இதைச் செய்வது எளிதல்ல, மேலும் சில கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு VUT இல்லாத வாகனத்தின் ஓட்டுநர் கடுமையான சோர்வை உணருவார், இது நிச்சயமாக வாகனத்தின் சிக்கலற்ற ஓட்டத்தில் தலையிடும்.

பிரேக் பூஸ்டர் எப்படி வேலை செய்கிறது?

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் வடிவமைப்பு சிக்கலானது அல்ல, தேவைப்பட்டால், இது அனுமதிக்கிறது பழுது வேலைசொந்தமாக. இந்த அலகு உடல் அதன் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• உதரவிதானம்;
• திரும்பும் வசந்தம்;
• தள்ளுபவர்;
• பின்தொடர் வால்வு;
• பங்கு.

இது பிரேக் சிலிண்டரின் அதே வீட்டில் அமைந்திருப்பதால், என்ஜின் பெட்டியில் இது கண்ணுக்கு தெரியாதது. உதரவிதானம் இந்த கூட்டத்தின் உடலை இரண்டு சம பகுதிகளாக பிரிக்கிறது. இரண்டு பகுதிகளும் சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பிரேக் சிலிண்டரை எதிர்கொள்வது காற்றில்லாதது, அதாவது வெற்றிடமானது. இரண்டாவதாக ஒரு செய்தி உள்ளது சூழல், மற்றும் தொடர்புடைய பெயர் உள்ளது - வளிமண்டலம். வெற்றிட அறை ஒரு சிறப்பு வால்வைக் கொண்டுள்ளது, அதற்கு நன்றி இது வெற்றிடத்தின் மூலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் அமைந்துள்ள பகுதியால் அதன் பங்கு வகிக்கப்படுகிறது.

பல கார்களில், ஒரு வெற்றிட மின்சார மோட்டார் கூடுதலாக நிறுவப்படலாம், இது இயந்திரத்தின் வெவ்வேறு இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் சாதனத்தின் உத்தரவாத செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும். அனைத்து டீசல் மின் அலகுகளிலும் இது கட்டாயமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. வளிமண்டல அறை ஒரு பின்தொடர்தல் வால்வை உள்ளடக்கியது மற்றும் வளிமண்டலம் அல்லது வெற்றிட அறையுடன் தொடர்பு கொள்ள பயன்படுத்தப்படலாம். திரும்பும் ஸ்பிரிங் பிரேக்கிங் முடிந்ததும் உதரவிதானம் அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புவதை உறுதி செய்கிறது. காரில் அவசரகால பிரேக்கிங் அமைப்பு இருந்தால், கம்பியில் ஒரு சிறப்பு இயக்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது.

இந்த முனை எப்படி வேலை செய்கிறது?

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது, இந்த அலகின் வெற்றிடம் மற்றும் வளிமண்டலப் பகுதிகளுக்கு இடையே வெவ்வேறு அழுத்தங்களை உருவாக்கி பராமரிப்பதாகும். பிரேக் பெடலின் நிலையான நிலையில், அறைகளில் உள்ள அழுத்தம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், ஆனால் அதை அழுத்தும் போது, ​​பின்தொடர்பவர் வால்வு செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது - இது யூனிட்டின் இரு பகுதிகளுக்கும் இடையேயான தொடர்பைத் தடுக்கிறது, மேலும் வெற்றிட அறையில் வெற்றிடம் அதிகரிக்கிறது, மற்றும் அருகிலுள்ள ஒன்றில் அது குறைகிறது.

வசந்தத்தின் எதிர்ப்பு இருந்தபோதிலும், உதரவிதானம் முன்னோக்கி நகர்கிறது, மாஸ்டர் சிலிண்டரின் கம்பியை நகர்த்துவதற்கு கட்டாயப்படுத்துகிறது. வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயல்பாடு மாஸ்டர் சிலிண்டர் கம்பிக்கு அனுப்பப்படும் குறிப்பிடத்தக்க சக்திக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. மேலும், இது எப்போதும் மிதி அழுத்தப்படும் விசைக்கு ஒத்திருக்கிறது, அதாவது, மிதிவை லேசாக அழுத்தினால், சாதனம் முழு சக்தியை உருவாக்காது. பிரேக் சிஸ்டம்அதிக சக்தி.

செயல்பாட்டின் போது நீங்கள் என்ன சிக்கல்களை சந்திக்கலாம்?

காரில் உள்ள மற்ற கூறுகளைப் போலவே, வெற்றிட பூஸ்டருக்கும் கார் ஆர்வலர்களிடமிருந்து அவ்வப்போது கவனம் தேவை. ஒரு செயலிழப்பை சரியான நேரத்தில் கண்டறிந்து அதை அகற்ற நடவடிக்கை எடுக்க, பெருக்கி அவ்வப்போது சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். சோதனை இயந்திரம் அணைக்கப்பட்ட நிலையில் தொடங்குகிறது. ஒரு வரிசையில் பல முறை பிரேக்கை அழுத்தி, சிறிது நேரம் அழுத்திப் பிடிக்கவும். பின்னர், மிதி வெளியிடப்பட்டது மற்றும் இயந்திரம் தொடங்குகிறது. வீடியோ சரிபார்ப்பு பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள்:

மிதிவை அழுத்தும் போது டிரைவரின் எந்த சிறப்பு முயற்சியும் தேவையில்லை என்றால், எல்லாம் ஒழுங்காக உள்ளது. இந்த செயலில் உள்ள சிரமம் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது. மிகவும் பொதுவானவை பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன:

• உதரவிதானத்தின் ஒருமைப்பாட்டை மீறுதல்;
• இந்த அலகுக்கு வழிவகுக்கும் குழல்களில் சிக்கல்கள்;
• உதரவிதானத்தை அதன் அசல் நிலைக்குத் திருப்பும் வசந்தத்தின் தோல்வி.

தொழில்நுட்ப மையங்களில் பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்வது மிகவும் அறிவுறுத்தப்படுகிறது, அங்கு வல்லுநர்கள் கையில் தொழில்முறை உபகரணங்களின் சிக்கலானது. இல்லையெனில், அதை அகற்றி புதிய அலகுடன் மாற்றுவது நல்லது.

பெருக்கியை சுய பரிசோதனை செய்தல்

வெற்றிட அலகு பழுதடைந்தால், சாதாரண பிரேக்கிங்கிற்கு இயக்கி அதிக முயற்சி செய்ய வேண்டும், இது அவரை விரைவாக சோர்வடையச் செய்கிறது. எனவே, வரவிருக்கும் முறிவுகளுக்கு உடனடியாக கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். சாதனத்தின் செயலிழப்பின் அறிகுறிகள் மிகவும் மாறுபட்டதாக இருக்கலாம்.

வெற்றிட பூஸ்டரை அகற்றுதல்

ஒரு புதிய யூனிட்டை அகற்றி நிறுவுவதற்கான செயல்முறை மிகவும் கடினம் அல்ல, எனவே உங்களுக்கு இலவச நேரமும் விருப்பமும் இருந்தால், அதை நீங்களே எளிதாகச் செய்யலாம் - இது ஒரு கெளரவமான தொகையைச் சேமிக்கும். அனைத்து வேலைகளும் குளிர்ந்த இயந்திரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

காரில் இந்த முக்கியமான கூறுகளை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, அனைத்து இணைக்கும் குழல்களின் நிலையை அவ்வப்போது சரிபார்த்து, பிரேக் அமைப்பின் அடிப்படை சுயாதீனமான கண்டறிதல்களை மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.