Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

ஒரு விதியாக, முக்கிய முக்கிய செயலிழப்புகள் பிரேக் சிலிண்டர்பிரேக் திரவத்தின் சீரற்ற விநியோகம் காரணமாக ஏற்படுகிறது. நிச்சயமாக, சுற்றுகளில் ஒன்றின் தோல்வி மிகவும் முக்கியமான சூழ்நிலையாக கருதப்பட முடியாது, ஆனால் பிரேக்கிங் செயல்திறன் குறையும். அத்தகைய முறிவுக்குப் பிறகு காரை சாதாரணமாக இயக்க முடியும் என்று இது எந்த வகையிலும் அர்த்தப்படுத்தாது. மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டரைப் பழுதுபார்ப்பதைத் தாமதப்படுத்தக் கூடாது; அது மிகவும் பொருத்தமற்ற தருணத்தில் உங்களைத் தாக்கும்.

ஒரு சிலிண்டரை எவ்வாறு சரிசெய்வது?

வெளிப்புற ஆய்வு எதுவும் கொடுக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் பிரேக் சிலிண்டரை பிரித்தெடுக்க வேண்டும். ஒரு வழக்கமான கேரேஜில் கசிவுகளை சோதிக்க வெறுமனே சாத்தியமற்றது என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. இதற்கு ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாடு தேவை. பிரித்தெடுக்கத் தொடங்கும் போது, ​​ஆல்கஹால் அனைத்து பகுதிகளையும் துடைக்க மறக்காதீர்கள். அனைத்து ரப்பர் பொருட்கள்புதியவற்றுடன் மாற்றப்படுகின்றன. இப்போதெல்லாம், பழுதுபார்க்கும் கருவிகளைக் கண்டுபிடிப்பதில் சிக்கல் இல்லை வெவ்வேறு பிராண்டுகள்கார்கள். கேஸ்கட்கள் வீங்கியிருப்பதை நீங்கள் கவனித்தால், இந்த செயலிழப்புக்கான காரணம் தரமற்ற பிரேக் திரவமாகும். GTZ இன் பிஸ்டன்கள் மற்றும் கண்ணாடியின் முக்கிய தேவை பல்வேறு கீறல்கள், சேதம் மற்றும் சுரண்டல் இல்லாதது.

GTZ அழுத்த சீராக்கியை தற்காலிக நிலைமைகளில் சரிசெய்ய முடியாது. அதன் அளவுருக்கள் உற்பத்தியாளர்களால் அமைக்கப்பட்டதால், அது கிட்டில் மாறுகிறது. நினைவில் கொள்வது முக்கியம். மாஸ்டர் சிலிண்டரை முழுமையாக மாற்ற நீங்கள் திட்டமிட்டால், நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து பிரேக் திரவத்தை வெளியேற்ற மறக்காதீர்கள். பிரேக் சிஸ்டம் பைப்புகளும் இணைக்கப்பட வேண்டும். மேலும், பிறகு அதை மறக்க வேண்டாம் பழுது வேலைநீங்கள் பிரேக் அமைப்பை இரத்தம் செய்ய வேண்டும். சில நேரங்களில் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரை வாங்குவது எளிது. எனவே, நீங்கள் பழுதுபார்ப்பதைத் தொடங்குவதற்கு முன், இந்த தொழில்நுட்ப அலகு பழுதுபார்க்க உங்களிடமிருந்து எவ்வளவு முயற்சி மற்றும் பொருள் வளங்கள் எடுக்கும் என்பதை கற்பனை செய்து பாருங்கள்.

மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டரின் கடுமையான செயலிழப்புகள் எழும்போது, ​​​​நாங்கள் எங்கள் தலைகளை ஒன்றாக இணைத்து, பழுதுபார்ப்பதற்காக எத்தனை ஆயிரம் ரூபிள் செலவழிக்கப்படும் என்று கணக்கிட ஆரம்பிக்கிறோம். அவநம்பிக்கையான முன்னறிவிப்புகளுக்கு விரைந்து செல்லாதீர்கள் - முதலில் நீங்கள் பிழையின் தன்மை, அதன் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்க வேண்டும் மற்றும் வேறு சில காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். உங்களுக்கு எப்போதும் ஒரு சிறந்த நிபுணரின் உதவி தேவைப்படாது - சில சமயங்களில் நீங்களே சிக்கலை தீர்க்கலாம்.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் செயலிழப்புகள் திரவம் சீரற்ற முறையில் விநியோகிக்கப்படுவதால் ஏற்படுகிறது. எங்கோ அது ஏராளமாக உள்ளது, எங்கோ அது முற்றிலும் குறைவு.

பிரேக் சிலிண்டரின் செயல்பாட்டின் கட்டமைப்பு மற்றும் கொள்கை

குறுக்குவெட்டில் வழக்கமான சிலிண்டரைப் பார்த்தால், அது இரண்டு பிரிவுகளின் கட்டமைப்பாகும். எந்தவொரு பிரிவும் முன்னும் பின்னும் சக்கரத்தின் சாதாரண பிரேக்கிங்கிற்கு பொறுப்பாகும், ஆனால் சரியான எதிர் பக்கத்தில் இருந்து. நிச்சயமாக, நீங்கள் பின்புற சக்கர டிரைவ் காரை ஓட்டுகிறீர்கள் என்றால், நிலைமை முற்றிலும் வேறுபட்டது: மேலே விவரிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு பிரிவுகளும் அச்சுகளுடன் அமைப்பின் முழு செயல்பாட்டிற்கும் பொறுப்பாகும்.

ஒரு சிலிண்டர் எப்படி வேலை செய்கிறது? மிதிவை அழுத்தவும், அது உடனடியாக செயல்படும். அதன் முன்னிலையில் வெற்றிட பூஸ்டர்மூன்று அறைகளைக் கொண்டது. ஒன்று உங்கள் அழுத்தத்தை அழுத்தமாக மாற்றுகிறது. அழுத்திய பின், பிஸ்டன் சுமை எடுக்கும். பிரேக் திரவம் காலிபரில் செயல்படத் தொடங்குகிறது (அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துங்கள்). காலிபர் பேட்களைப் பயன்படுத்தி பிரேக் டிஸ்க்குகளை அழுத்துகிறது.

GTZ எவ்வாறு சரிபார்க்கப்படுகிறது?

வெளித்தோற்றத்தில் அற்பமான தவறுகள் கூட பழுதுபார்ப்புக்கு மட்டுமல்ல, முழு மாற்றத்திற்கும் வழிவகுக்கும். நோயறிதலின் விளைவு எதுவாக இருந்தாலும், ஒன்றை நினைவில் கொள்வது அவசியம் - ஒரு தவறான பிரேக் சிலிண்டருடன் காரை ஓட்டுவது உயிருக்கு ஆபத்தானது! எனவே, ஒரு செயலிழப்பின் முதல் அறிகுறியில், இந்த பகுதியை நீங்கள் தீவிரமாகவும் முழுமையாகவும் சரிசெய்ய பரிந்துரைக்கிறோம்.

பாரம்பரிய ஆய்வு மூலம் சிலிண்டரைச் சரிபார்க்கத் தொடங்குவது சிறந்தது. குறைபாடுகளுக்கான பகுதியை ஆய்வு செய்து, திரவக் கசிவுகள் உள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்கவும். ஒரு காட்சி ஆய்வு வெளிப்படையான சிக்கல்களைக் காட்டவில்லை என்றால், நாங்கள் பிரேக் பெடலைச் சரிபார்க்கிறோம். இது ஒரு பெருக்கல் அட்டவணை போல எளிமையானது - நம்பிக்கையுடன் மிதிவை அழுத்தவும். அது தோல்வியுற்றால், அது ஒட்டிக்கொண்டிருப்பதாக நீங்கள் உணர்ந்தால், இன்னும் முழுமையான சரிபார்ப்பைப் பற்றி யோசிப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். பெரும்பாலும் பிரேக் சிலிண்டரில் ஏதோ தவறு இருக்கலாம்.

காலப்போக்கில் எந்த பிரேக் சிலிண்டரையும் கடந்து செல்லும் மற்றொரு "தலைவலி" அரிப்பு. ஆம், ஆம், மற்ற பொறிமுறையைப் போலவே, GTZ துருப்பிடித்து, உள்ளே கறை படிகிறது. இது ஏன் நடக்கிறது? இரண்டு காரணிகளைக் குறை கூறுங்கள்: நீர் மற்றும் ஆக்ஸிஜனுக்கான நிலையான அணுகல். இந்த இரண்டு கூறுகளும் எப்போதும் பிரேக் திரவத்தில் காணப்படுகின்றன.

கசிவு பற்றி மீண்டும் ஒருமுறை

சிலிண்டர் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது ஒரு சுவாரஸ்யமான வழியில். பிரிவு எண் 1 இல் திரவ கசிவு இருந்தாலும், இரண்டாவது வேலை வரிசையில் உள்ளது. முதல் பிஸ்டன் அதன் சொந்த பகுதியை கடந்து இரண்டாவது இயக்குகிறது. பிந்தையது பிரிவின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.

ஆனால் இரண்டாவது பிரிவில் கசிவு ஏற்பட்டால், முற்றிலும் மாறுபட்ட படம் காணப்படுகிறது. பிஸ்டன் நல்ல பிரிவில் அமைதியாக வேலை செய்கிறது, அதே நேரத்தில் தவறான பிரிவில் இருந்து மற்றொரு பிஸ்டன் வேலையில் ஈடுபட்டுள்ளது. அவர் தனது வழியில் எந்த தடைகளையும் தடைகளையும் சந்திக்காமல் முன்னோக்கி நகர்கிறார், மேலும் ஒரு எல்லைக்குள் ஓடுகிறார். கடையடைப்பு உடனடியாக தடுக்கப்பட்டது. பிரிவு எண் 1 இல் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, இது நிச்சயமாக வழிமுறைகளின் எதிர்பாராத பிரேக்கிங்கிற்கு வழிவகுக்கும்.

இறுதியில், அழுத்திய பிறகு, பிரேக் மிதி வெறுமனே விழுகிறது. பிரேக்கிங் ஏற்படுகிறது, ஆனால் பக்கவாதத்தின் முடிவில் மட்டுமே. இப்போது புரிகிறதா, ஏன் இத்தகைய செயலிழப்புடன் வாகனம் ஓட்டுவது ஆபத்தானது?

டர்போசார்ஜரின் தோல்வி, அதன் விரிவான மாற்றீடு

என்ன காரணத்திற்காக சிலிண்டர் பயன்படுத்த முடியாததாகிறது? இது மனச்சோர்வு என்று நீங்கள் ஏற்கனவே யூகித்திருக்கலாம். அதை வெறும் கண்ணால் பார்க்க முடியும். வெளிப்புற ஆய்வு மூலம் கூட, பிரேக் மோட்டார் எவ்வாறு கசிகிறது, விரும்பத்தகாத வாசனையையும் ஒரு சிறப்பியல்பு அடையாளத்தையும் விட்டுச்செல்கிறது என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம். இயற்கையாகவே, நீர்த்தேக்கத்தில் உள்ள பிரேக் திரவம் தன்னை அறியும். அதன் நிலை தொடர்ந்து குறையும். ஆபத்தான விளைவுகளைத் தவிர்க்க உங்கள் எரிவாயு விசையாழி இயந்திரத்தை அவசரமாக சரிசெய்ய வேண்டும் என்பதை இவையும் வேறு சில அறிகுறிகளும் சுட்டிக்காட்டுகின்றன.

சிலிண்டரின் வெளித்தோற்றத்தில் பாதிப்பில்லாத மனச்சோர்வு, அதை ஒரு தரமான புதிய பொறிமுறையுடன் மாற்றுவதற்கான ஒரு தீவிர காரணம்.

கட்டாய பழுதுபார்ப்பு மற்றும் எரிவாயு விசையாழி இயந்திரத்தை முழுமையாக மாற்றுவது பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் தேவைப்படும்:

• பிஸ்டன் முத்திரைகள் மிகவும் தேய்ந்து அல்லது சேதமடைந்துள்ளன.
• உள்ளீடு காலர் மற்றும் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் ஆகியவை இடைவிடாது இயங்குகின்றன.
• பொறிமுறை கண்ணாடி மிகவும் தேய்ந்துவிட்டது.

முடிவில், சாலையில் உங்கள் பாதுகாப்பு நேரடியாக பிரேக் சிஸ்டத்தின் தரத்தைப் பொறுத்தது என்பதை மீண்டும் உங்களுக்கு நினைவூட்ட விரும்புகிறோம். மாஸ்டர் சிலிண்டரின் செயலிழப்புகளை குறைத்து மதிப்பிடாதீர்கள். இல்லையெனில், பயணம் எதிர்பாராத பிரேக் தோல்வியுடன் முடிவடையும்.

வாகனத்தின் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் முக்கிய பிரேக் செயலிழப்புகள் பின்வருமாறு:

மிதி வெளியிடப்பட்ட அல்லது பிரேக்கிங்கிற்குப் பிறகு முழுமையடையாத பிரேக்கிங் மூலம் கார் நகரும் போது சக்கரங்களின் பிரேக்கிங்;

பிரேக்கிங் போது மிதி ஸ்பிரிங் அல்லது மூழ்கி;

பிரேக் செய்யும் போது காரை பக்கமாக இழுத்தல்;

பலவீனமான விளைவு கை பிரேக்.

பிரேக் மிதி வெளியிடப்பட்டவுடன் வாகனம் நகரும் போது சக்கரங்களின் பிரேக்கிங் அல்லது பிரேக்கிங்கிற்குப் பிறகு சக்கரங்களின் முழுமையற்ற பிரேக்கிங் பின்வரும் காரணங்களுக்காக ஏற்படலாம்:

சக்கர பிரேக் வழிமுறைகளின் சரிசெய்தல் மீறல்கள்;

பிரதான பிரேக் சிலிண்டரின் இழப்பீட்டுத் துளையின் அடைப்பு;

மோசமான தரம் அல்லது பொருத்தமற்ற கலவையின் பிரேக் திரவத்தைப் பயன்படுத்துவதால் பிரதான அல்லது வீல் பிரேக் சிலிண்டர்களின் சுற்றுப்பட்டைகளின் வீக்கம், அத்துடன் பெட்ரோல், மண்ணெண்ணெய் அல்லது கனிம எண்ணெய் திரவத்திற்குள் வரும்போது;

பிரேக் பெடலின் இலவச விளையாட்டின் சரியான சரிசெய்தலின் மீறல்.

வாகனச் செயல்பாட்டின் போது, ​​பிரேக் மிதியின் இலவச விளையாட்டு இதன் காரணமாக குறையலாம்:

a) காசோலை வால்வின் வசந்த 27 (படம் 124 ஐப் பார்க்கவும்) பலவீனப்படுத்துதல்;

b) பிரேக் மிதி நெம்புகோல் மற்றும் ஸ்விங் அச்சு 17 இடையே இடைவெளியை அதிகரிப்பது;

c) பிரதான சிலிண்டரின் பிஸ்டன் கம்பியில் லாக்நட் 13 ஐ தளர்த்துவது.

மாஸ்டர் சிலிண்டரில் அடைபட்ட இழப்பீட்டுத் துளை தொட்டியின் ஃபில்லர் கழுத்தில் செருகப்பட்ட மென்மையான கம்பி மூலம் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. வீங்கிய பிஸ்டன் முத்திரைகள் மற்றும் பிற ரப்பர் பாகங்கள் மாற்றப்பட வேண்டும். பிரேக் திரவத்தை மாற்றுவதற்கு முன், ஹைட்ராலிக் டிரைவ் சிஸ்டம் முழுவதையும் டீனேச்சர் செய்யப்பட்ட ஆல்கஹாலைக் கொண்டு நன்கு ஃப்ளஷ் செய்யவும்.

ஒரு காரை பிரேக் செய்யும் போது, ​​பிரேக் மிதி ஸ்பிரிங்ஸ் அல்லது விழுகிறது. நீங்கள் பிரேக் மிதியை அழுத்தினால், பிந்தையது அதன் சாத்தியமான முழு பயணத்தின் பாதிக்கும் மேலான தொகையால் நகர்ந்தால், இது பின்வரும் காரணங்களில் ஒன்றால் நிகழலாம்:

ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்பில் காற்று நுழைகிறது;

கணினியிலிருந்து பிரேக் திரவம் கசிவு;

பிரேக் பேட்களின் அதிகப்படியான உடைகள்;

பட்டைகள் மற்றும் டிரம்ஸ் இடையே இடைவெளிகளை சரிசெய்தல் மீறல் அல்லது பிரேக் பெடலில் அதிக இலவச விளையாட்டு.

பட்டியலிடப்பட்ட செயலிழப்புகள் இருந்தால், பிரேக் மிதியை அழுத்தும் போது ஸ்பிரிங் தெரிகிறது.

பிரேக் மிதியை அழுத்தும் போது, ​​கால் அரிதாகவே குறிப்பிடத்தக்க எதிர்ப்பை அனுபவித்தால், மற்றும் மிதவையை சாய்வான தரையில் கிட்டத்தட்ட எல்லா வழிகளிலும் அழுத்தினால், அதாவது மிதி விழுந்தால், இது இருப்பதைக் குறிக்கிறது. பெரிய அளவுஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்பில் காற்று அகற்றப்பட வேண்டும். சக்கர சிலிண்டர்களில் இருந்து பிரேக் திரவத்தின் கசிவு கண்டறியப்பட்டால், பிரேக் ஆதரவு டிஸ்க்குகளில் இருந்து அவற்றை அகற்றுவது அவசியம். சிலிண்டர்களை அகற்ற, பைப்லைன்கள் அல்லது குழல்களைத் துண்டித்து, சிலிண்டரை வட்டில் பாதுகாக்கும் இரண்டு திருகுகளை அவிழ்த்து விடுங்கள். சிலிண்டரை பிரித்தெடுத்த பிறகு, நீங்கள் அதன் வேலை மேற்பரப்பு மற்றும் ரப்பர் சீல் சுற்றுப்பட்டைகளின் நிலையை கவனமாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும்,

திரவ கசிவுக்கான காரணம் சுற்றுப்பட்டைகளின் கீழ் அழுக்கு பெறுதல், சுற்றுப்பட்டைகளின் தேய்மானம், கீறல்கள், துவாரங்கள் அல்லது சிலிண்டரின் வேலை செய்யும் மேற்பரப்பில் உள்ள பிற குறைபாடுகள். சிலிண்டரின் வேலை மேற்பரப்பில் சேதம் கண்டறியப்பட்டால், அது புதியதாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

சக்கர சிலிண்டர்களை அசெம்பிள் செய்வதற்கு முன், அனைத்து பகுதிகளையும் டீனேச்சர் ஆல்கஹாலில் கழுவி, பின்னர் அவற்றையும் சிலிண்டர்களின் உள் மேற்பரப்பையும் உயவூட்டுவது அவசியம். ஆமணக்கு எண்ணெய். சிலிண்டரில் நிறுவுவதற்கு முன் ரப்பர் சுற்றுப்பட்டைகளை பிரேக் திரவத்துடன் ஈரப்படுத்த வேண்டும். இது மாஸ்டர் சிலிண்டரின் அசெம்பிளிக்கும் பொருந்தும் மற்றும் உலோகங்களின் சாத்தியமான அரிப்பு காரணமாக சிலிண்டர்களின் நகரும் பகுதிகளை கைப்பற்றுவதைத் தடுக்க இது அவசியம்.

ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்பின் பைப்லைன்கள் மற்றும் குழல்களை பகுதியளவு அல்லது முழுமையாக பிரிப்பது அவசியமானால், அடுத்தடுத்த சட்டசபையின் போது புதிய சீல் துவைப்பிகளை நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்பைப் பகுதியளவு பிரித்தெடுக்கும் போது, ​​பிரேக் திரவக் கசிவைத் தடுக்க, சிலிண்டர்கள் மற்றும் பைப்லைன்களில் உள்ள துளைகளை மரத்தாலான பிளக்குகள் (அல்லது பிளக்குகள்) மூலம் மூடுவது அவசியம். குறைந்தபட்சம் ஒரு பிரேக் டிரம் (ஹப்) அகற்றப்பட்டால் பிரேக் மிதிவை அழுத்த முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் திறந்த பிரேக் வீல் சிலிண்டரின் பிஸ்டன்கள் திரவ அழுத்தத்தின் கீழ் வெளியே தள்ளப்பட்டு திரவம் வெளியேறும்.

பிரேக் செய்யும் போது, ​​கார் பக்கவாட்டில் இழுக்கிறது. பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​​​கார் எந்த திசையிலும் இழுத்தால், இதற்கான காரணங்கள் தனிப்பட்ட சக்கரங்களில் உள்ள பிரேக்குகளின் சீரற்ற அல்லது ஒரே நேரத்தில் இல்லாத செயல், டயர் அறைகளில் சமமற்ற காற்றழுத்தம், டயர் ட்ரெட்களின் சீரற்ற உடைகள்.

தனிப்பட்ட சக்கரங்களில் பிரேக்குகளின் சீரற்ற தன்மை அல்லது ஒரே நேரத்தில் இல்லாத செயல் இதன் காரணமாக ஏற்படலாம்:

ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்கர பிரேக் சிலிண்டர்களுக்கு திரவத்தை வழங்கும் குழாய்கள் மற்றும் குழல்களை அடைத்தல்;

பிரேக் பேட்கள் மற்றும் டிரம்களுக்கு இடையில் அழுக்கு, எண்ணெய் அல்லது நீர் பெறுதல்;

பிரேக் சரிசெய்தல் மீறல்கள்;

படம். 133. பிரேக் பேட்களின் டென்ஷன் ஸ்பிரிங் அகற்றுவதற்கான இடுக்கி.

அதன் fastening தளர்த்த காரணமாக குறுக்கு விமானத்தில் ஆதரவு வட்டின் ஸ்விங்;

ஆதரவு முள் அல்லது இடைநிலை இணைப்புகளின் கீல்களில் பிரேக் பேட்களின் நெரிசல்;

ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்கர பிரேக் சிலிண்டர்களின் சீல் சுற்றுப்பட்டைகளின் வீக்கம்.

பட்டியலிடப்பட்ட செயலிழப்புகளை அகற்ற, சிறப்பு விளக்கங்கள் தேவையில்லை.

படம். 134. வீல் பிரேக் சிலிண்டரின் பிஸ்டன்களை வைத்திருப்பதற்கான அடைப்புக்குறி.

பிரேக் பேட்களை அகற்றுவது அவசியமானால், டென்ஷன் ஸ்பிரிங் மற்றும் சக்கர பிரேக் சிலிண்டரில் பிஸ்டன்களை வைத்திருக்க ஒரு அடைப்புக்குறி வடிவில் (படம். 134) ஒரு கிளம்பை வெளியிட இடுக்கி (படம் 133) பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இதன் மூலம் பிரேக் திரவம் கசிவை தடுக்கிறது.

பிரேக் பேட்களை மாற்றினால் (லைனிங்குடன் கூடியவை) அல்லது அவை செயல்பாட்டின் போது உடைந்த பின்னரே, அவற்றை அகற்றுவது நல்லது.

ஹைட்ராலிக் ஏர் டிரைவ் சிஸ்டம் மற்றும் லைனிங் மற்றும் பிரேக் டிரம்ஸ் இடையே உள்ள இடைவெளிகளை சரிசெய்தல். இது எதிர்கால செயல்பாட்டில் பிரேக்குகளின் நீண்ட கால மற்றும் நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும்.

பலவீனமான ஹேண்ட்பிரேக் நடவடிக்கை இதன் காரணமாக ஏற்படலாம்:

டிரைவ் கேபிள்களை இழுத்தல் மற்றும் தளர்த்துதல்;

உறைகளில் கேபிள்களின் நெரிசல்;

பின் சக்கர பிரேக்குகளின் பிரேக் பேட் லைனிங்குகளை அணிதல். கேபிள்களின் பதற்றத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் செயலிழப்புகள் அகற்றப்படுகின்றன

அல்லது கேபிள்களை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் உயவூட்டுதல், பிரேக் பேட்களின் நிலையை சரிசெய்தல் அல்லது அணிந்திருக்கும் லைனிங்கை மாற்றுதல்.

காரில் உள்ள பாதுகாப்பு அளவுருக்களில் ஒன்று பிரேக்கிங் சிஸ்டம். இது தொடர்ந்து கண்டறியப்பட வேண்டும். இந்த அமைப்பின் செயல்பாட்டில் அலட்சியமாக இருப்பது சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் இது காருக்கு மட்டுமல்ல, கடவுள் தடைசெய்தாலும், மிகவும் பயங்கரமான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். சிறிய பிரேக் சிஸ்டம் செயலிழப்புபெரிய பழுதுபார்ப்புகளை பின்னர் செய்வதை விட சரிசெய்வது எளிது.

பிரேக்குகள் ஒழுங்காக இல்லாவிட்டால், கார் உரிமையாளர் தன்னையும் தனது சொந்த காரையும் மட்டுமல்ல, அனைத்து பங்கேற்பாளர்களையும் ஆபத்தில் ஆழ்த்துவார். போக்குவரத்து, பாதசாரிகள் உட்பட.

சேவை செய்யக்கூடிய பிரேக்குகள் போக்குவரத்து பாதுகாப்பிற்கு முக்கியமாகும்

ஃபோர்ஸ் மஜூரைத் தவிர்க்க, மிகவும் திறமையான மற்றும் புத்திசாலித்தனமான ஓட்டுநர்கள் முதலில் கவனம் செலுத்துவது காரின் டியூனிங் அல்லது அதன் சக்திக்கு அல்ல, ஆனால் அதன் பிரேக்குகளுக்கு.

பிரேக் மிதியின் ஒரே ஒரு அழுத்தத்தால், ஒரு காரை சாலையில் விரைவாக நிறுத்தினால், பாதுகாப்பு பல மடங்கு அதிகரிக்கிறது.

ஏபிஎஸ் பிழை

ஆனால் இது எப்போதும் சேமிக்காது. கார் போக்குவரத்தின் குறுக்கே திரும்புவதை நிறுத்தலாம். ஈரமான அல்லது பனிக்கட்டி சாலைகளில் இது குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது. உதாரணமாக, காரில் ஏபிஎஸ் சிஸ்டம் இல்லை என்றால், பனி நிறைந்த சாலையில் பிரேக் செய்யும் போது, ​​சில சக்கரங்கள் சாலையின் ஓரத்திலும், பனிக்கட்டியிலும், இடது சக்கரங்கள் ஈரமான அல்லது உலர்ந்த நிலக்கீல் மீதும் பிரேக் செய்யும். இந்த வழக்கில், காரை எளிதில் வரும் போக்குவரத்தில் தூக்கி எறியலாம்.

எனவே, இது நிகழாமல் தடுக்க, நீங்கள் ஏபிஎஸ் செயல்திறனை கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும், இது பிரேக் செய்யும் போது கார் பக்கவாட்டாக சறுக்குவதைத் தடுக்கலாம்.

பழைய காலத்தில் உள்நாட்டு கார்கள், ஏபிஎஸ் இல்லை. பிரேக் பேட்களில் விசையின் சீரான விநியோகத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கக்கூடிய ஒரு சிறப்பு கேம் மெக்கானிசம் கூட UAZ இல் இல்லை. குளிர்காலத்தில், ஒரு பனிக்கட்டி சந்திப்பில் UAZ கூர்மையாக சுழல்வதை நீங்கள் அடிக்கடி காணலாம், ஏனெனில் ஓட்டுநர் இடைவெளியை சரிசெய்ய "மறந்துவிட்டார்". பிரேக் சிஸ்டம். வோல்காவில் இது உள்ளது, மேலும் வாகனம் ஓட்டும்போது இது ஓரளவு பாதுகாப்பானது.

கூடுதலாக, உள்நாட்டு கார்களின் அனைத்து மாடல்களிலும் (UAZ மீண்டும்) ஹைட்ராலிக் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர்கள் இல்லை, இது விரைவான மற்றும் நம்பகமான நிறுத்தத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. ஆனால் ஒரு "வெற்றிடம்" இருந்தால், நீங்கள் பிஸ்டன் பந்து வால்வை கவனமாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும், இது உடைகள் காரணமாக, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு பிரேக் திரவத்தை கசிய வைக்கிறது. இந்த வழக்கில், நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​​​அது சிறிது பின்னுக்குத் தள்ளப்படும் என்று நீங்கள் உணரலாம்.

தன்னிச்சையான தடுப்பு

இயந்திரம் இயங்கும்போது தன்னிச்சையான பிரேக்கிங் ஏற்பட்டால், காரில் உள்ள வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் தவறானது என்பதை இது மீண்டும் குறிக்கும், ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் வளிமண்டல காற்று ஹைட்ராலிக் வெற்றிட பூஸ்டரின் உடலில் உறிஞ்சப்படுகிறது, இது ஒரு விதியாக நிகழ்கிறது. வால்வு உடல் மற்றும் பாதுகாப்பு தொப்பி இடையே. பெரும்பாலானவை பொதுவான காரணம்இவை அனைத்தும், ஓட்டுநருக்கு விரும்பத்தகாத முறிவு, கவர் முத்திரையின் அழிவு அல்லது சிதைவு மற்றும் அதன் மோசமான சரிசெய்தல் ஆகும், இது பூட்டுதல் பகுதிகளுக்கு கடுமையான சேதம் காரணமாக ஏற்பட்டது.

பிற பொதுவான பிரேக் சிஸ்டம் சிக்கல்கள்

பிரேக் சிஸ்டம் சாதாரணமாக செயல்பட, பிரேக் திரவம் தொடர்ந்து "புதியதாக" இருக்க வேண்டும். அது கருப்பு நிறமாக மாறினால், இந்த விஷயத்தில் அதன் அனைத்து செயல்பாட்டு குணங்களும் கூர்மையாக குறைக்கப்படுகின்றன, அதாவது, பிரேக் சிலிண்டர்களில் தேவையான அழுத்தத்தை இனி உத்தரவாதம் செய்ய முடியாது, பழைய ஹைட்ராலிக் திரவம் வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களின் முத்திரைகளை அழிக்கத் தொடங்குகிறது, திரவம் தொடங்குகிறது ஓட்டம் மற்றும் பட்டைகள் மீது பிரேக்கிங் விசை கூர்மையாக குறைகிறது. ஒரு பெரிய விபத்து வெகு தொலைவில் இல்லை.

கூடுதல் சத்தங்கள், பிரேக் திரவ கசிவுகள், சத்தமிடும் பிரேக்குகள், லைட் பிரேக் மிதி பயணம் அல்லது நீண்ட பிரேக்கிங் தூரம் ஆகியவை பிரேக் அமைப்பில் ஒரு செயலிழப்பைக் குறிக்கும் முழுமையான பட்டியல் அல்ல. இந்த பிரச்சனைக்கான காரணம் பெரும்பாலும் ஒரு சிறிய அளவு அல்லது பிரேக் திரவத்தை ஒழுங்கற்ற மாற்றுதல், தேய்ந்துபோன பட்டைகள் அல்லது பிரேக் அமைப்பின் மோசமான சீல்.

இந்த அறிகுறிகளில் ஏதேனும் இருந்தால், உங்கள் பிரேக் சிஸ்டத்தை சரிபார்க்கவும்!

பிரேக் சிஸ்டம் கண்டறிதல்

முதலில் நீங்கள் வரும் அனைத்து இணைப்புகளையும் சரிபார்க்க வேண்டும் உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு, இறுக்கத்திற்கு.

சரிபார்க்க வேண்டிய அடுத்த விஷயம் வெற்றிட பூஸ்டர்; நீங்கள் இயங்கும் இயந்திரத்துடன் பிரேக் பெடலை அழுத்த வேண்டும். அன்று டாஷ்போர்டுகுறிகாட்டிகளின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும். இயந்திரம் இயங்காதபோது, ​​நியூமேடிக் டிரைவ் கசிவுகளுக்குச் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

அதிக காற்று கசிவு உள்ள பகுதிகளைக் கேட்பது எளிது. மற்றும் குழாய்களின் மூட்டுகளை ஒரு சோப்பு கரைசலில் பூசலாம். கசிவு ஏற்பட்டால், இந்த இடங்களில் சோப்பு குமிழ்கள் தோன்றும்.

பிரேக் சிஸ்டத்தை சரிசெய்வதற்கு முன், நீங்கள் காரைப் பாதுகாக்க வேண்டும். பிரேக்கிங் பயனற்றதாக இருந்தால், வீல் பிரேக் சிலிண்டர்களில் இருந்து திரவம் கசியக்கூடும். சிக்கலை அகற்ற, சக்கர சிலிண்டர்களை மாற்றவும். பட்டைகள் மற்றும் டிரம்ஸ் நன்கு கழுவி உலர்த்தப்பட வேண்டும், பின்னர் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்பு பம்ப் செய்யப்பட வேண்டும்.

பிரேக் அமைப்பில் காற்று இருந்தால், பிரேக் மிதி மூழ்கிவிடும். ஹைட்ராலிக் டிரைவிலிருந்து காற்று அகற்றப்பட வேண்டும். இந்த நடைமுறைக்கு முன், மாஸ்டர் சிலிண்டர் நீர்த்தேக்கத்தில் அமைந்துள்ள பிரேக் திரவத்தின் அளவை சரிபார்க்கவும். திடீரென்று தொட்டியில் எஞ்சியிருக்கும் திரவம் நிறுவப்பட்ட விதிமுறைக்குக் கீழே இருந்தால் அதை மீட்டெடுக்க வேண்டும்.

பின்னர் காரின் வலது பின்புற சக்கரத்தின் சிலிண்டரில் அமைந்துள்ள பாதுகாப்பு ரப்பர் தொப்பி காற்றை வெளியிடும் வால்விலிருந்து அகற்றப்படுகிறது. வால்வு பொருத்துதலின் மீது ஒரு குழாய் வைக்கவும், மறுமுனையை பிரேக் திரவத்துடன் கண்ணாடி கொள்கலனில் குறைக்கவும். இப்போது பிரேக் மிதிவை பல முறை அழுத்தி, அதைப் பிடித்து, பொருத்தப்பட்ட இரண்டு திருப்பங்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்.

பின்னர் மிதிவை மீண்டும் பல முறை அழுத்தவும். மிதிவை மென்மையாக விடுங்கள். எனவே, குமிழ்கள் திரவத்துடன் கொள்கலனுக்குள் வருவதை நிறுத்தும் வரை நீங்கள் இதை பல முறை செய்ய வேண்டும். காற்று ஓட்டம் நிறுத்தப்பட்டது, இப்போது நீங்கள் பிரேக் மிதி அழுத்துவதன் மூலம் பொருத்தத்தை முழுவதுமாக இறுக்க வேண்டும். அடுத்து, மிதிவை விடுவித்து, குழாயைத் துண்டித்து, பாதுகாப்பு தொப்பியை இணைக்கவும்.

பிரேக் செய்யும் போது கார் சறுக்கினால், சத்தம் கேட்கிறது, அதாவது பிரேக் பேட்கள் எண்ணெய் நிறைந்தவை என்று அர்த்தம். வெதுவெதுப்பான நீர் மற்றும் சவர்க்காரங்களுடன் உடனடியாக அவற்றைக் கழுவவும், பின்னர் நன்கு உலரவும். உலர்த்திய பிறகு, பிரேக் பேட்களை மணல் மற்றும் தூசி அகற்ற வேண்டும்.

பிரேக் பேட்கள் தேய்ந்துவிட்டன, பிரேக்கிங்கின் போது கார் நகரும் போது வெளிப்படும் சீரான சத்தம் காணாமல் போனது இதற்கு சான்றாகும். பிரேக் டிஸ்க் மோசமடைவதைத் தடுக்க, பட்டைகள் அவசரமாக மாற்றப்பட வேண்டும். காரை நிலையாகப் பாதுகாக்கவும், சக்கரங்களை அகற்றி போல்ட்களை அவிழ்த்து அவற்றை மையத்திற்குப் பாதுகாக்கவும்.

பேட்களுக்குச் செல்வதை எளிதாக்க, ஸ்டீயரிங் வீலை வலதுபுறமாகத் திருப்பவும். முன் ஸ்ட்ரட்களில் இருந்து பிரேக் குழல்களை அகற்றவும். பிஸ்டன் பிரேக் காலிபர்ஒரு சக்கர குறடு பயன்படுத்தி மூழ்கடிக்க. பிரேக் திரவ அளவு உயராமல் இருப்பதை உறுதி செய்வது அவசியம். பின்னர் பிரேக் ஹோஸை வளைத்து, போல்ட்களை அவிழ்த்து, பிரேக் காலிபரை கவனமாக வளைக்கவும். இப்போது நீங்கள் புதிய பிரேக் பேட்களை நிறுவலாம் மற்றும் போல்ட்களை இறுக்கிய பின், அனைத்து பகுதிகளையும் அவற்றின் இடத்திற்குத் திருப்பி விடுங்கள்.

பிரேக் மிதி அழுத்துவதற்கு கடினமாக உள்ளதா? ஒருவேளை வெற்றிட பூஸ்டர் தோல்வியடைந்திருக்கலாம் அல்லது குழாயின் சீல் செய்யப்பட்ட இணைப்புகள் உடைந்திருக்கலாம். தவறான வெற்றிட பூஸ்டரின் பகுதிகள் மாற்றப்பட வேண்டும், மேலும் இணைப்புகள் தாழ்த்தப்பட்ட இடங்கள் ஒரு சிறப்பு பேஸ்ட்டுடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட வேண்டும்.

காரின் தன்னிச்சையான பிரேக்கிங்கிற்கான காரணம் காலிபரின் நிலை அல்லது செயலிழப்பின் மீறலாக இருக்கலாம். முதல் வழக்கில், நீங்கள் போல்ட்களை இறுக்க வேண்டும், இரண்டாவதாக, ஒரு புதிய காலிபரை நிறுவவும்.

பிரேக் திரவத்தில் பெட்ரோல் சேரும் போது, ​​சக்கரங்கள் வேகம் குறையும். இது வீங்கிய மாஸ்டர் சிலிண்டர் முத்திரை. முழு அமைப்பையும் பிரேக் திரவத்துடன் சுத்தப்படுத்துவது மற்றும் தவறான பகுதிகளை மாற்றுவது அவசியம். பின்னர் நீங்கள் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்பை இரத்தம் செய்ய வேண்டும்.

பிரேக் குழாய்கள் காலப்போக்கில் மோசமடையலாம். அவை இயந்திர சேதத்திலிருந்தும் மோசமடையக்கூடும். சேதமடைந்த குழல்களை உடனடியாக மாற்ற வேண்டும், ஏனென்றால் அவற்றில் அழுத்தத்தில் கூர்மையான அதிகரிப்பு உள்ளது. ஒரு கட்டு பயன்படுத்தி குழாய் புத்துயிர் பெற முயற்சி செய்ய வேண்டிய அவசியம் இல்லை. திரிக்கப்பட்ட இணைப்பு சேதமடைந்தால், அலகு மாற்றப்பட வேண்டும், ஒருவேளை பிரேக் பைப். இணைப்பு சீல் டேப்புடன் மூடப்பட்டிருக்கக்கூடாது.

ஆண்டுதோறும் பிரேக் திரவத்தை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மீதமுள்ள பழைய திரவம் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து ஒரு சிரிஞ்ச் அல்லது சிரிஞ்சைப் பயன்படுத்தி வெளியேற்றப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், அங்கு இருக்கும் காற்று அகற்றப்படும். இப்போது நீங்கள் புதிய திரவத்தை நிரப்பலாம் மற்றும் கணினியை இரத்தம் செய்யலாம்.

இந்த எளிய வழிமுறைகள் உங்கள் காரின் பிரேக் சிஸ்டத்தை ஒழுங்காக வைத்திருக்க உதவும்.

வீடியோ: பிரேக் பேட்களை மாற்றுவது எப்படி:

நண்பர்களே, DIY கார் பழுதுபார்க்கும் இணையதளத்திற்கு வரவேற்கிறோம். கார்களின் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் முழு அளவிலான கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டைப் பெறுகின்றன. இந்த வழக்கில், மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்று பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் ஆகும். அதன் செயலுக்கு நன்றி, கணினியில் பயன்படுத்தப்படும் சக்தி ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தின் வடிவத்தை எடுக்கும்.

மாஸ்டர் சிலிண்டரின் செயலிழப்புகள் பல எதிர்மறையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, பிரேக்குகள் குறைவாக செயல்படலாம் அல்லது தோல்வியடையும். இந்த சிக்கல்களைத் தவிர்க்க, ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் சிக்கலை எவ்வாறு அடையாளம் கண்டு சரிசெய்வது என்பதை அறிந்திருக்க வேண்டும்.

GTZ எப்படி வேலை செய்கிறது?

GTZ இன் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் அதன் "வடிவத்தை" பராமரிக்க ஒரு திரவத்தின் திறனை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த வழக்கில், சாதனங்கள் கட்டமைப்பு ரீதியாக 2-பிரிவு முக்கிய சிலிண்டரைக் கொண்டிருக்கும், அதன் ஒவ்வொரு பகுதியும் அதன் சொந்த ஹைட்ராலிக் சுற்று உள்ளது.

முன்-சக்கர இயக்கி வாகனங்கள், பின் மற்றும் முன் சக்கரங்களின் பிரேக்கிங் சிஸ்டங்களை க்ரிஸ்-கிராஸ் வடிவத்தில் இணைக்கும் சுற்றுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன. உதாரணமாக, சரி பின் சக்கரம்இடது முன்பக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் இடது பின்புறம் வலது முன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்களில் விஷயங்கள் வேறுபட்டவை, அங்கு வரையறைகள் வித்தியாசமாக உருவாகின்றன. எனவே, சுற்றுகளில் ஒன்று இரண்டு முன் சக்கரங்களிலும், இரண்டாவது பின்புற சக்கரங்களிலும் வேலை செய்கிறது.

GTZ வெற்றிட பெருக்கியின் வீட்டுவசதியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், வேலை செய்யும் திரவம் பிரதான சிலிண்டருக்கு மேலே அமைந்துள்ள 2-பிரிவு தொட்டியில் ஊற்றப்படுகிறது. GTZ உடன் தொட்டியின் இணைப்பு சிறப்பு துளைகளுக்கு நன்றி உறுதி செய்யப்படுகிறது.

பராமரிப்பை எளிதாக்க, தொட்டியின் சுவர்கள் ஒளிஊடுருவக்கூடிய பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்டன, இது வேலை செய்யும் திரவத்தின் அளவைக் கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. நிலை இயல்பாக்கப்பட்ட மதிப்புக்குக் கீழே விழுந்தவுடன், சென்சார் கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்திற்கு ஒரு சமிக்ஞையை அளிக்கிறது மற்றும் ஒளி வருகிறது.

GTZ வீட்டுவசதியிலேயே இரண்டு பிஸ்டன்கள் உள்ளன, அவை ஒன்றன் பின் ஒன்றாக ஏற்றப்படுகின்றன. முதலாவது ஒரு இலவச இருப்பிடத்தைக் கொண்டுள்ளது, மற்றொன்று, மாறாக, நிலையானது மற்றும் வெற்றிட பெருக்கியின் தடி பகுதியைத் தொடுகிறது.

நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்க, பிஸ்டன்கள் ரப்பர் சுற்றுப்பட்டைகளால் மூடப்பட்டிருக்கும். சிறப்பு நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்தி பிஸ்டன்கள் அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகின்றன. மூலம், அவர்கள் தங்கள் அசல் நிலையில் பிஸ்டன்களை வைத்திருப்பவர்கள்.

நீங்கள் மிதிவை அழுத்தியவுடன், வெற்றிட பூஸ்டர் கம்பி வழியாக அழுத்தப்படுகிறது. உருளை குழி வழியாக நகரும், தடி இழப்பீட்டிற்காக துளை மூடுகிறது. இதன் விளைவாக, 1 வது சுற்று அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, 2 வது பிஸ்டனை இயக்குகிறது. இதன் விளைவாக 2 வது சுற்றில் மொத்த அழுத்தத்தில் அதிகரிப்பு உள்ளது.

பிஸ்டன்கள் நகரும் நேரத்தில், வெற்று பகுதிகள் உருவாகின்றன, அவை வேலை செய்யும் கலவையால் நிரப்பப்படுகின்றன. பிரேக் திரவம் ஒரு சிறப்பு துளை வழியாக வழங்கப்படுகிறது. திரும்பும் வசந்தம் அதன் செயல்பாடுகளை நிறைவேற்றும் வரை பிஸ்டன்களின் இயக்கம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு சுற்றுகளிலும், அழுத்தம் நிலை அதிகபட்சமாக அதிகரிக்கிறது, இது பொறிமுறையை வேலை நிலைக்கு கொண்டு வருகிறது. கார் நின்று, மிதி வெளியிடப்பட்ட பிறகு, பிஸ்டன்கள் அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகின்றன. இந்த வழக்கில், சுற்றுவட்டத்தில் உள்ள அழுத்தம் நிலை சமப்படுத்தப்பட்டு வளிமண்டல அழுத்தத்திற்கு ஒத்ததாகிறது.

இழப்பீட்டுக்காக ஒரு சிறப்பு துளை வழியாக காணாமல் போன காற்று இழுக்கப்படுகிறது. பிஸ்டன் எதிர் திசையில் நகரும் போது, ​​வேலை செய்யும் திரவம் மீண்டும் தொட்டியில் பிழியப்படுகிறது.

ஒரு லூப் அமைப்பின் நன்மை என்னவென்றால், ஒரு லூப் தோல்வியுற்றால், மற்றொன்று அதன் செயல்பாடுகளை தொடர்ந்து செய்கிறது. உதாரணமாக, ஒரு கசிவு இருந்தால், அது மிதிவண்டியின் ஆழமான "மூழ்கி" என தன்னை வெளிப்படுத்தும், ஆனால் பிரேக் செயல்திறன் இன்னும் உயர் மட்டத்தில் இருக்கும்.

டர்போசார்ஜர் மற்றும் பிரேக் சிஸ்டத்தின் முக்கிய செயலிழப்புகள்

சரியான நேரத்தில் முறிவைக் கண்டறிந்து அதை சரிசெய்ய, மாஸ்டர் சிலிண்டரில் ஒரு செயலிழப்பு அறிகுறிகளை அறிந்து கொள்வது அவசியம்.

அவற்றில் பல உள்ளன:

1. வலுவான தேய்ந்து போன பட்டைகள்அல்லது பிரேக் அமைப்பில் வேலை செய்யும் திரவத்தின் கசிவு அதன் அளவைக் குறைக்கலாம். இதன் விளைவாக, பழுதுபார்க்கும் பணி முடியும் வரை வாகனத்தின் இயக்கம் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

பிரேக் சிஸ்டம் குழாய்களின் நிலையை கவனமாக ஆராய்வது, டர்போசார்ஜரின் நிலையை மதிப்பிடுவது, சரிபார்க்கவும். வேலை செய்யும் சிலிண்டர்கள், குழாய்கள் மற்றும் காலிப்பர்களை இணைக்கிறது. கசிவு கண்டறியப்பட்டால், சேதமடைந்த அலகு மாற்றப்பட வேண்டும்.

2. டர்போசார்ஜர் நெரிசலானது அல்லது தோல்வியுற்றால், பிரேக்கிங் செயல்திறன் குறையலாம், மேலும் பிரேக்கை "மென்மையாக்கும்" ஆபத்து அதிகம். கணினியில் வேலை செய்யும் திரவம் குறைவதால் அல்லது அதில் நுழையும் காற்று காரணமாக இது நிகழ்கிறது. திரவ கொதிக்கும் போது மேலே விவரிக்கப்பட்ட சூழ்நிலைகளும் சாத்தியமாகும்.

பிரேக்குகள், மாறாக, மிகவும் கடினமாக இருந்தால், பிரேக் பூஸ்டர் அல்லது வெற்றிட பூஸ்டர் கட்டுப்பாட்டு வால்வு சேதமடையும் அதிக ஆபத்து உள்ளது, மேலும் வெற்றிட குழாயிலும் சில சிக்கல்கள் இருக்கலாம்.

3. பிரேக் மிதி பயணம் அதிகரிக்கிறது. தவறான பிரேக் சரிசெய்தல், அமைப்பில் காற்று இருப்பது மற்றும் பிரேக் சிலிண்டரின் தோல்வி ஆகியவற்றால் செயலிழப்பு ஏற்படலாம்.

இந்த அறிகுறியை புறக்கணிக்க தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் பிரேக் சிஸ்டத்தின் முழுமையான தோல்விக்கு அதிக ஆபத்து உள்ளது. கூடுதலாக, சிலிண்டர்களில் ஒன்றின் செயலிழப்பு பிரேக் தோல்வியடையக்கூடும்.

4. சீரற்ற பிரேக்கிங் அல்லது பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் செயல்திறனில் கூர்மையான குறைவு. இந்த பிரச்சனைக்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம். அவர்களில் ஒருவர் வேலை பெறுகிறார் பிரேக் திரவம்அல்லது திண்டு மேற்பரப்பில் மசகு எண்ணெய்.

நீங்கள் பிரேக் பெடலை அழுத்தினால் வாகனம்ஒரு திசையில் அல்லது மற்ற திசையில் திசைதிருப்ப தொடங்குகிறது, இது பிரேக் பேட்களில் அழுக்கு வந்துவிட்டது அல்லது மாஸ்டர் சிலிண்டர் தோல்வியடைந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது. இன்னும் ஒன்று சாத்தியமான காரணம்பிரச்சனை என்னவென்றால் வட்டு உடைகள்அல்லது பிரேக்குகள்.

கண்டறியும் அம்சங்கள்

நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டிய முதல் விஷயம் டாஷ்போர்டில் உள்ள வாசிப்புகள். ஒரு விதியாக, செயல்பாட்டின் போது நீங்கள் அதைக் கண்டறிய முடிந்ததை விட முன்னதாகவே அவை செயலிழப்பை எதிர்கொள்கின்றன. எனவே, பிரேக் அமைப்பில் சிக்கல்கள் இருந்தால், அதனுடன் தொடர்புடைய விளக்கு டாஷ்போர்டில் ஒளிர வேண்டும்.

பிரேக் அமைப்பில் செயலிழப்பின் முதல் சமிக்ஞைகள் தோன்றும்போது, ​​​​நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டிய முதல் விஷயம் பிரேக் சிலிண்டரை ஆய்வு செய்வது (அதில் கசிவுக்கான வெளிப்படையான அறிகுறிகள் இருக்கக்கூடாது).

கூடுதலாக, பிரேக் சர்க்யூட் வெளியீடுகள், மூட்டுகள் மற்றும் பலவற்றில் கவனம் செலுத்துங்கள். வெளிப்புற ஆய்வுக்குப் பிறகு, பிரேக் அமைப்பில் உள்ள அழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும் (இது ஒரு சிறப்பு அழுத்த அளவைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படலாம்).

அளவீட்டு செயல்பாட்டின் போது பெறப்பட்ட அழுத்தம் கார் உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைத்தவற்றுடன் ஒப்பிடப்படுகிறது. அளவீடுகள் தீவிர வேறுபாட்டைக் காட்டினால், சுற்றுகளில் ஒன்றின் தோல்வி பற்றி பேசலாம். சுற்றுகளின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும் மதிப்புள்ளது, ஆனால் இந்த வேலை சிறப்பு உபகரணங்களுடன் மட்டுமே செய்ய முடியும்.

நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, எரிவாயு விசையாழி இயந்திரத்தின் முறிவுக்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று அதன் மந்தநிலை ஆகும். இது ஒரு கசிவு மற்றும் ஒரு சிறப்பியல்பு வாசனையின் தோற்றத்தால் கவனிக்க எளிதானது. வீட்டுவசதிக்கு சேதம், திரும்பும் வசந்தத்தின் தோல்வி, சுற்றுப்பட்டைகள் (சீலிங் மற்றும் இன்லெட்) அல்லது சட்டசபை கண்ணாடியின் உடைகள் - இவை அனைத்தும் மாஸ்டர் சிலிண்டரை மாற்றுவதற்கான ஒரு காரணம்.

தவறான பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரை எவ்வாறு கண்டறிவது என்பதை அறிந்துகொள்வது, சிக்கலை முன்கூட்டியே கண்டறிந்து, அதைச் சரிசெய்து, உயிருக்கு ஏதேனும் ஆபத்தை அகற்ற உதவும். சாலைகளில் நல்ல அதிர்ஷ்டம் மற்றும் நிச்சயமாக முறிவுகள் இல்லை.