Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

எரிவாயு மற்றும் பிரேக் பெடல்களை எவ்வாறு குழப்பக்கூடாது என்று நீங்கள் யோசிக்கிறீர்கள் என்றால், நீங்கள் சமீபத்தில் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்திருக்கிறீர்கள், பதட்டமாக இருக்கிறீர்கள், முழுமையாகவும், மிக முக்கியமாக, பாதுகாப்பாக காரை ஓட்டவும் முடியாது. ஆனால் இது ஒரு பிரச்சனையல்ல - முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட தளங்கள், பயிற்சி மைதானங்கள் அல்லது தீவிர நிகழ்வுகளில், நகரத்திற்கு வெளியே, பழைய விமானநிலையங்கள் அல்லது கிராமப்புற சாலைகளில் மட்டுமே பயிற்சி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது.

எரிவாயு மற்றும் பிரேக் பெடல்களை எவ்வாறு குழப்பக்கூடாது - உகந்த தீர்வுகள்.

எரிவாயு மற்றும் பிரேக் பெடல்களை குழப்புவதை நிறுத்த, நீங்கள் முதலில், பதட்டமாக இருக்கக்கூடாது. நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் வரும்போது, ​​​​நீங்கள் முற்றிலும் நிதானமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் புள்ளி A முதல் புள்ளி B வரை செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் பயணத்தை அனுபவிக்கவும், எதைப் பற்றியும் பதட்டப்பட வேண்டாம். நீங்கள் நன்றாக ஓய்வெடுக்க முடிந்தவுடன், தேவையான அனைத்து செயல்களும் மெதுவாகவும் கவனமாகவும் செய்யப்படும்.

தொடங்குவதற்கு, மெதுவாக இருப்பது முக்கியம். கையேடு பரிமாற்றங்களைக் கொண்ட கார்களில் (வழக்கமாக ஆரம்பநிலைக்கு ஓட்டுவது எப்படி என்று கற்பிக்கப் பயன்படுகிறது), மூன்று பெடல்கள் மட்டுமே உள்ளன, அவற்றைக் கலப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, குறிப்பாக நீங்கள் செயல்களின் முழு வரிசையையும் மெதுவாகச் செய்த பிறகு. உடலின் மோட்டார் திறன்கள் மற்றும் ஆட்டோமேஷன் சுயாதீனமாக தேவையான முடிவுகளை எடுக்கும் - தேவைப்பட்டால் எங்கே அழுத்த வேண்டும். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களில் இடதுபுறம் இருக்கும் மிதி கிளட்ச் மிதி என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். நீங்கள் கியர்களை மாற்றும்போது மட்டுமே அதை அழுத்த வேண்டும் (பிரேக்கிங் செய்யும் போதும் இதைப் பயன்படுத்தலாம் - எப்படி என்பதை கீழே படிக்கவும்). வலதுபுறம் உள்ள மிதி வாயு மிதி ஆகும். இது அனைத்து கார்களிலும், விதிவிலக்கு இல்லாமல், எந்த பிராண்டுகள், மாதிரிகள், உற்பத்தி ஆண்டுகள், வகைகள் மற்றும் வகைகள் செய்யப்படுகிறது. விதிவிலக்கு இல்லாமல், எரிவாயு மிதி எப்போதும் வலதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது. எனவே, உங்கள் வலது கால் எப்போதும் இயந்திர வேகத்தை அதிகரிப்பதற்கு மட்டுமே பொறுப்பாகும்.
நீங்கள் யூகித்தபடி, பிரேக் மிதி நடுவில் அமைந்துள்ளது. தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்களில், பிரேக் மிதி வாயு மிதிக்கு இடதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது. நீங்கள் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை ஓட்டினால், பிரேக் நடுத்தர மிதிவாகவும், நீங்கள் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனை ஓட்டினால், பிரேக் இரண்டின் இடதுபுற மிதிவாகவும் இருக்கும்.

உங்கள் கால்கள் இரண்டு அல்லது மூன்று பெடல்களில் சிக்குவதைத் தடுக்க, உங்களுக்கு சரியான நிலையை விளக்குமாறு உங்கள் பயிற்றுவிப்பாளரிடம் கேளுங்கள். இதை நீங்கள் சொந்தமாக கற்றுக்கொள்ளலாம் என்றாலும். முதலில், கிளட்ச்க்கு பொறுப்பான இடது கால் எப்போதும் ஓய்வில் இருப்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும், அது இடதுபுறத்தில் கிளட்ச் மிதிக்கு அருகில் சற்று பக்கவாட்டாக உள்ளது. அல்லது அவள் நின்று, குதிகால் மீது எழுப்பி, தேவைப்படும்போது மிதிவை அழுத்துகிறாள்.

மற்றும் உங்கள் வலது கால் தான் எரிவாயு மற்றும் பிரேக் பெடல்களுக்கு பொறுப்பாக இருக்க வேண்டும். மேனுவல் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களில். இதன் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், உங்கள் வலது பாதத்தின் குதிகால் எப்போதும் தரையில் இருக்க வேண்டும். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், நிபந்தனைகளிலும். காரின் தரையிலிருந்து உங்கள் குதிகால் அல்லது உங்கள் பாதத்தின் குதிகால் போன்றவற்றை ஒருபோதும் உயர்த்தாதீர்கள், உங்கள் கால் மற்றும் அதன் கால்விரலின் நடுவில் எரிவாயு மற்றும் பிரேக் பெடல்களை மட்டும் அழுத்தவும். எனவே நீங்கள் பெடல்களை கலக்க முடியாது மற்றும் அவற்றுக்கிடையேயான இடைவெளியில் உங்கள் கால்கள் குழப்பமடையாது. இடது கால் கிளட்ச் பொறுப்பு மற்றும் அதனுடன் பிரேக்கை அழுத்துவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை - இது சிரமமாகவும் நடைமுறைக்கு மாறானதாகவும் இருக்கிறது, நீங்கள் அதை உருவாக்கியிருந்தால் உடனடியாக இந்த பழக்கத்தை முற்றிலுமாக அகற்றவும். எரிவாயு மற்றும் பிரேக்கிற்கு வலது கால் மட்டுமே பொறுப்பு. அவள் குதிகால் மீது நின்று கொண்டு, இரண்டு பெடல்களுக்கு இடையில் தன் கால்விரலை மாறி மாறி நகர்த்தி அவற்றின் மீது மாறி மாறி அழுத்துகிறாள். எனவே நீங்கள் நகர வேண்டியிருக்கும் போது, ​​​​உங்கள் பாதத்தை தரையில் இருந்து தூக்காமல், மிதிவை வலதுபுறமாக அழுத்தவும், நீங்கள் பிரேக் செய்ய வேண்டியிருக்கும் போது, ​​​​உங்கள் பாதத்தின் நடுப்பகுதியையும் அதன் கால்விரலையும் இடது மிதிக்கு நகர்த்தவும் ( பிரேக் மிதி). விஞ்ஞானம் அவ்வளவுதான், குழப்பமடைய முடியாது.

பிரேக்கிங்கைப் பொறுத்தவரை, வலது காலால் பிரேக் செய்யும் போது, ​​இடது காலால் கிளட்ச் பெடலை அழுத்துவதன் மூலம் காரை விரைவாகச் செய்ய உதவலாம். காரின் உள்ளே, கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஃப்ளைவீலில் இருந்து விலகும் மற்றும் காரை விரைவாக நிறுத்த முடியும்.

எரிவாயு மற்றும் பிரேக் பெடல்களை எவ்வாறு குழப்பக்கூடாது என்பது இப்போது உங்களுக்குத் தெரியும்.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பது இதுவே முதல் முறையா, எப்படி ஓட்டுவது என்று உங்களுக்குத் தெரியாதா? சரியான நேரத்தில் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் கியர்களை மாற்றுவது எப்படி என்று தெரியவில்லையா? இவை அனைத்திற்கும், புதிய ஓட்டுநர்களுக்கு அடிக்கடி ஆர்வமுள்ள பிற கேள்விகளுக்கும் இன்று எங்கள் கட்டுரையில் நீங்கள் பதில்களைக் காணலாம்.

நீங்கள் ஏன் மேனுவல் காரை ஓட்ட வேண்டும்

எதிர்காலத்தில் நீங்கள் எந்த சூழ்நிலையில் இருப்பீர்கள் என்று உங்களுக்குத் தெரியாது.நீங்கள் வேறொருவரின் காரை கடன் வாங்க வேண்டியிருக்கும், அது பொருத்தப்பட்டிருக்கும் கையேடு பரிமாற்றம்பரவும் முறை அல்லது உங்கள் நண்பர் குடிக்க விரும்புவாரா, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் தனது சொந்த காரில் அவரை வீட்டிற்கு அழைத்துச் செல்லும்படி கேட்கவா? வெளிநாட்டில் கார் வாடகை பற்றி என்ன? தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களை விட மேனுவல் கார்கள் மிகவும் பொதுவானவை.

நீங்கள் ஒரு கையேட்டை ஓட்டக் கற்றுக்கொண்டால், எதுவும் உங்களை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தாது. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் காரை ஓட்டுவது எப்படி என்பதைப் புரிந்துகொள்பவர், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் காரை எளிதாக ஓட்ட முடியும், ஆனால் நேர்மாறாக அல்ல.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்கள், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒத்த பதிப்புகளைக் காட்டிலும் குறைவாகவே செலவாகும்.கார் வாங்கும் போது மட்டும் பணத்தை மிச்சப்படுத்துவீர்கள். கையேட்டைப் பயன்படுத்தி வாகனம் ஓட்டுவது பல ஆண்டுகளாக வாகனத்தைப் பயன்படுத்துவதில் குறிப்பிடத்தக்க செலவு சேமிப்பு ஆகும், ஏனெனில் அத்தகைய கார்களின் எரிபொருள் நுகர்வு பெரும்பாலும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களை விட குறைவாக இருக்கும். எரிபொருள் விலை தவிர்க்கமுடியாமல் உயரும் போது, ​​அதன் பலன்கள் வெளிப்படையாகத் தெரியும்.

உங்கள் மேனுவல் காரின் பேட்டரி செயலிழந்தால், நீங்கள் ஓட்டத் தொடங்கலாம்.சிகரெட் இலகுவான கம்பிகளைப் பயன்படுத்துவது ஒரு விருப்பம். உங்களிடம் அவை இல்லையென்றால், நீங்கள் எப்போதும் காரை ஸ்டார்ட் செய்யலாம். நீங்கள் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரை ஓட்டினால், இந்த யோசனையை மறந்துவிடுங்கள்.

பல விளையாட்டு கார்கள் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் பிரத்தியேகமாக கிடைக்கின்றன.பல தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் வெளியிடப்பட்ட பல மாடல்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அத்தகைய கார்களின் உற்பத்தியாளர்கள் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் சக்திவாய்ந்த காரை ஓட்டுவதன் மூலம் மட்டுமே உண்மையான மகிழ்ச்சியைப் பெற முடியும் என்பதை புரிந்துகொள்கிறார்கள்.

மேனுவல் கார் ஓட்டுவது மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கிறது!உங்கள் வாழ்நாள் முழுவதும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனை ஓட்டினால், கார் மீதான உண்மையான கட்டுப்பாடு என்னவென்று உங்களுக்குத் தெரியாது. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை ஓட்டுவது மிகவும் செயற்கையானது மற்றும் செயலற்றது. ஆனால் இயந்திரவியல் நீங்கள் காருடன் ஒன்றாக மாற அனுமதிக்கிறது.

ஒரு கையேடு காரை சரியாக ஓட்டுவது எப்படி: அடிப்படைகள்

முதலில்: ஓட்டுநர் இருக்கையை அறிந்து கொள்ளுங்கள்

பெடல்கள்: கிளட்ச், பிரேக், கேஸ்.கிளட்ச் மிதி இடதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது; இது தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்களில் இல்லை. கியர்களை மேலே அல்லது கீழே மாற்றும்போது அதை அழுத்த வேண்டும். மேலும் தகவல்கள் தொடரும்.

பிரேக் மிதி மையத்தில் அமைந்துள்ளது. நீங்கள் புரிந்துகொண்டபடி, இது பிரேக்கிங்கிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

வலதுபுற மிதி வாயுவாகும். இது தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய காரில் எரிவாயு மிதி போன்ற அதே கொள்கையில் செயல்படுகிறது.

முதன்முறையாக மேனுவல் காரில் ஏறுபவர்கள் இப்போது இடது காலையும் பயன்படுத்த வேண்டும் என்ற உண்மையைப் பழக்கப்படுத்துவது கடினம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்களில், வலது கால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. இடது கால் கிளட்ச் மிதி அழுத்தும், மற்றும் வலது கால் பிரேக் மற்றும் எரிவாயு பொறுப்பு.

கியர்பாக்ஸ் ஷிப்ட் லீவர்.அதன் உதவியுடன் நாம் கியர்களை மாற்றுவோம்; அது காரின் டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள கியர்களை மாற்றுகிறது பல புதிய மேனுவல் கார்கள் ஆறு கியர்களுடன் வருகின்றன. ஒரு விதியாக, கியர்ஷிஃப்ட் குமிழியில் ஒரு குறிப்பு உள்ளது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட கியருக்கு எந்த நெம்புகோல் நிலைகள் பொறுப்பாகும் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள உதவும். இது உங்கள் மேனுவல் காரை சரியாக ஓட்ட உதவும்.

டேகோமீட்டர்.உறுப்புகளில் இதுவும் ஒன்று டாஷ்போர்டுகார், இது என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் நிமிடத்திற்கு எத்தனை புரட்சிகளைக் காட்டுகிறது. நீங்கள் முதலில் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் காரை ஓட்டத் தொடங்கும் போது, ​​எப்போது மேலே அல்லது கீழே மாற்றுவது என்பதைத் தீர்மானிக்க டேகோமீட்டர் உதவும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், டேகோமீட்டர் ஊசி "3" அல்லது 3000 rpm ஐ அடையும் போது நீங்கள் உயர்த்த வேண்டும். இது "1" அல்லது 1000 rpm குறிக்கு குறைந்தால், நீங்கள் கீழே மாற வேண்டும். ஒரு கையேட்டை ஓட்டுவதில் சில அனுபவங்களைப் பெற்ற பிறகு, இயந்திரத்தின் ஒலிக்கு எதிர்வினையாற்றுவதன் மூலம், சரியாக எப்போது மாற்ற வேண்டும் என்பதை நீங்கள் எளிதாக தீர்மானிக்க முடியும். இதைப் பற்றி மேலும் படிக்க கீழே.

கியர்களை மாற்றுதல் மற்றும் கிளட்ச் மற்றும் கேஸ் பெடல்களை அழுத்துவதன் மூலம் என்ஜின் அணைக்கப்பட்டது

நீங்கள் மேலும் உதவிக்குறிப்புகளை நடைமுறைக்குக் கொண்டுவருவதற்கு முன், எஞ்சின் ஆஃப் மற்றும் பார்க்கிங் பிரேக் ஆன் செய்யப்பட்ட நிலையில் அனைத்தையும் செய்யப் பழகுமாறு பரிந்துரைக்கிறோம். டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்களின் ஈடுபாடு மற்றும் செயலிழப்பை உணர இது உதவும். கிளட்ச் பெடலை சீராக அழுத்தவும் கற்றுக்கொள்ளலாம்.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் காரை ஓட்டுவது எப்படி

மேனுவல் கார் ஓட்டக் கற்றுக்கொள்வதில் மிகவும் பயமுறுத்தும் பகுதி முதல் கியரில் ஓட்டத் தொடங்குகிறது. அந்த உகந்த தருணத்தைப் பிடித்து நகரத் தொடங்க, கிளட்சை எவ்வாறு சிறப்பாக வெளியிடுவது மற்றும் வாயுவை அழுத்துவது எப்படி என்பதைக் கண்டுபிடிக்க உங்களுக்கு சிறிது நேரம் ஆகும்.

காலியான வாகன நிறுத்துமிடத்தில் பயிற்சி செய்வது நல்லது.மேற்பரப்பு மென்மையாக இருக்க வேண்டும், அருகில் வேறு எந்த வாகனங்களும் இருப்பது மிகவும் விரும்பத்தகாதது. முன் பயணிகள் இருக்கையில் மெக்கானிக்ஸை சரியாக ஓட்டுவது எப்படி என்பதை தெளிவாக புரிந்துகொண்டு அறிந்த ஒரு நபர் இருப்பது நல்லது.

கிளட்ச் மற்றும் பிரேக் பெடல்களை அழுத்தவும், பின்னர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும்.மேனுவல் காரைத் தொடங்க, பற்றவைப்பை இயக்குவதற்கு முன் எப்போதும் கிளட்சை அழுத்தவும். மேனுவல் காரில் என்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது வலது காலை பிரேக் மிதியில் வைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்றாலும் (தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் உள்ள கார்களில் செய்வது போல்), இந்த பழக்கம் உங்களை காயப்படுத்தாது.

இடது கால் கிளட்ச் பெடலை முழுமையாக அழுத்துகிறது மற்றும் வலது கால் பிரேக்கை அழுத்துகிறது. நாங்கள் காரைத் தொடங்குகிறோம்.

1வது கியர் ஈடுபடுத்துகிறது.கியர்ஷிஃப்ட் லீவரை முதல் கியருடன் தொடர்புடைய நிலைக்கு நகர்த்தவும்.

கிளட்ச் மிதி முழுவதுமாக அழுத்தப்படும் வரை கியர்களை மாற்ற வேண்டாம்!

நீங்கள் அதை ஒட்டவில்லை என்றால் எளிய விதி, நீங்கள் மிகவும் விரும்பத்தகாத அரைக்கும் சத்தத்தைக் கேட்பீர்கள். நிலைமை மீண்டும் மீண்டும் தொடர்ந்தால், நீங்கள் ஒரு கார் மெக்கானிக்கிடம் செல்ல வேண்டும். உங்கள் இடது கால் கிளட்ச் பெடலை கீழே அழுத்துவதை உறுதிசெய்து, பின்னர் 1வது கியரில் ஈடுபடவும்.

இதைச் செய்ய, நீங்கள் பயன்படுத்த வேண்டும் வலது கைமற்றும் கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலை மேலே மற்றும் இடதுபுறமாக நகர்த்தவும்.

பரிமாற்றம் உண்மையில் ஈடுபட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். இதை எளிதில் உணரலாம் மற்றும் பார்க்கவும் முடியும். உங்கள் கையை அதிலிருந்து அகற்றிய பிறகு நெம்புகோல் அப்படியே இருக்க வேண்டும்.

கிளட்ச் மற்றும் பிரேக் பெடல்களில் உங்கள் கால்களை முழுமையாக அழுத்தி வைக்கவும்.உங்கள் இடது பாதத்தை மிதிவிலிருந்து அகற்ற வேண்டாம், இல்லையெனில் கார் நின்றுவிடும். உங்கள் வலது பாதத்தை பிரேக் மிதியிலிருந்து எரிவாயு மிதிக்கு நகர்த்தவும். ஏறக்குறைய அதே தருணத்தில், உங்கள் இடது காலால் கிளட்ச் மிதிவை மெதுவாக வெளியிடத் தொடங்க வேண்டும்.

கையேட்டை சரியாக ஓட்ட விரும்பும் ஆரம்பநிலைக்கு இது மிகவும் கடினமான கட்டமாகும். மீண்டும்: உங்கள் வலது பாதத்தை பிரேக் மிதியிலிருந்து எரிவாயு மிதிக்கு நகர்த்தி, வாயுவை மெதுவாக அழுத்தவும்... அதே நேரத்தில், உங்கள் இடது காலால் கிளட்ச் மிதிவை மெதுவாக விடுங்கள். கேஸ் மிதிவை லேசாக அழுத்தி, டேகோமீட்டர் ஊசி 1500-2000 ஆர்பிஎம் காட்டும் வகையில் பிடிக்கவும். இந்த நேரத்தில், உங்கள் இடது காலால் கிளட்ச் மிதிவை படிப்படியாக விடுவிக்க வேண்டும்.

சரியாகச் செய்தால், டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்கள் இயந்திரத்துடன் ஈடுபடுவதை நீங்கள் உணரத் தொடங்குவீர்கள், இதனால் கார் மெதுவாக முன்னோக்கி நகர்கிறது. வேகம் சிறிது அதிகரிக்கும் போது, ​​நீங்கள் கிளட்சை வெளியிடலாம். வாழ்த்துகள்! இப்போது நீங்கள் முதல் கியரில் ஸ்டார்ட் செய்து ஓட்டக் கற்றுக்கொண்டீர்கள். இயந்திரம் நின்றால், மீண்டும் தொடங்கவும்.

நிறுத்தத்திற்கு செல்லலாம்.மேனுவல் காரை ஓட்டுவது மட்டுமல்லாமல், சரியான நேரத்தில் நிறுத்தவும் கற்றுக் கொள்ள வேண்டும். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரை நிறுத்த, ஒரே நேரத்தில் உங்கள் இடது காலால் கிளட்ச் பெடலையும், வலது காலால் பிரேக் மிதியையும் அழுத்தவும்.

உடற்பயிற்சிநீங்கள் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்கும் வரை மற்றும் முதல் கியரில் எந்த விக்கல்களும் இல்லாமல் ஓட்டவும். எதுவும் செயல்படவில்லை என்றால், ஏமாற்றமடைய வேண்டாம், நீங்கள் மீண்டும் செயல்முறையைத் தொடங்க வேண்டும்.

முதல் கியரில் தொடங்குவது ரிவர்ஸ் கியரில் தொடங்குவதில் இருந்து வேறுபட்டதல்ல. உண்மை, பிந்தைய வழக்கில் நீங்கள் கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலின் பொருத்தமான நிலையைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். ஒரு சாய்வு உள்ள பகுதிகளில், நீங்கள் எரிவாயு மிதி அழுத்தாமல் கூட ஓட்டத் தொடங்கலாம், நீங்கள் மெதுவாக கிளட்சை விடுவிக்க வேண்டும்.

ஒரு ஸ்லைடைக் கண்டுபிடித்து அதில் பயிற்சி செய்யுங்கள்.தட்டையான தரையில் சில அனுபவங்களைப் பெற்ற பிறகு, ஒரு மலையில் பயிற்சி செய்யுங்கள். ஒரு தட்டையான பகுதியை விட ஒரு மலையில் தொடங்குவது மிகவும் கடினம், எனவே இந்த தருணத்திற்கு போதுமான நேரத்தையும் முயற்சியையும் கொடுங்கள். பெரும்பாலும், ஒரு மேனுவல் காரின் சக்கரத்திற்குப் பின்னால் வந்த புதிய ஓட்டுநர்கள், சாலையின் ஒரு பகுதியில் ஒரு சாய்வுப் பகுதியில் போக்குவரத்து நெரிசலில் நிறுத்தி வாகனம் ஓட்டத் தொடங்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கும்போது சிக்கலில் சிக்குகிறார்கள்.

அப்ஷிஃப்ட்

பெரிதாக்க படத்தின் மீது கிளிக் செய்யவும்

முன்பே குறிப்பிட்டது போல், முதல் கியரில் ஸ்டார்ட் செய்து ஓட்டக் கற்றுக்கொண்டவர், ஏற்கனவே 90% மேனுவல் டிரைவிங் நுட்பங்களில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளார். உயர்த்துவது மிகவும் எளிதானது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், டேகோமீட்டர் ஊசி 3000 ஆர்பிஎம் அடைந்த பிறகு அதிகரித்த வேகத்திற்கு மாறுவது அவசியம். குறிப்பிட்ட காரைப் பொறுத்து எண்ணிக்கை மாறுபடலாம், ஆனால் இந்தத் தகவல் உங்களைப் பாதிக்காது. நீங்கள் சீக்கிரம் ஷிஃப்ட் செய்தால், கார் சிறிது குலுங்கும், மேலும் அதை நிறுத்தாமல் இருக்க நீங்கள் கீழே இறங்க வேண்டும்.

நீங்கள் அப்ஷிஃப்ட் செய்யத் தயாரானதும், பின்வரும் வரிசையில் எல்லாவற்றையும் செய்ய வேண்டும்:

• எரிவாயு மிதிவிலிருந்து உங்கள் வலது பாதத்தை அகற்றி, உங்கள் இடது காலால் கிளட்சை முழுமையாக அழுத்தி, கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலை ஒரே இயக்கத்தில் விரும்பிய நிலைக்கு நகர்த்தவும்;
• கிளட்ச் மிதிவை விடுவித்து, அதே நேரத்தில் உங்கள் வலது காலால் வாயுவை அழுத்தவும்;
• அதிக கியருக்கு மாறிய பிறகு, கிளட்ச் மிதிவிலிருந்து உங்கள் இடது பாதத்தை முழுவதுமாக அகற்றி, உங்கள் வலது பாதத்தை எரிவாயு மிதி மீது தொடர்ந்து வைக்கவும்.

கீழிறக்கம்

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் காரை நிறுத்தும்போது டவுன்ஷிஃப்ட் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை என்றாலும், சில சூழ்நிலைகளில் நீங்கள் அதைச் செய்ய வேண்டும். உதாரணமாக, போக்குவரத்து நெரிசலில் வாகனம் ஓட்டும்போது குறைந்த கியருக்கு மாற வேண்டும். ஓட்டுநர் வேகம் குறையும் மற்றும் டேகோமீட்டர் ஊசி 1000 rpm க்கு குறையும் சூழ்நிலைகளில் மாறுவது அவசியம். மற்றும் கீழே.

ஆபத்தான சாலைகளில், குறிப்பாக வழுக்கும் பரப்புகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது குறைந்த கியர்களில் ஈடுபடவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அவசரகால பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்துவது சறுக்கலுக்கு வழிவகுக்கும், மேலும் நீங்கள் காரை நிறுத்த முடியாது. அதற்கு பதிலாக குறைந்த கியர்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. சாலை உண்மையில் வழுக்கும் என்றால், 2-3 கியர்களுக்கு மேல் மாற்றாமல் இருப்பது நல்லது.

டேகோமீட்டர் அளவீடுகள் இல்லாமல் கியர்களை மாற்றுதல்

எல்லா கார்களிலும் இந்த அற்புதமான சாதனம் பொருத்தப்படவில்லை. முதலில் டேகோமீட்டர் இல்லாமல் சரியான நேரத்தில் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் கியர்களை மாற்றுவது மிகவும் கடினம் என்றாலும், சில திறன்களின் வளர்ச்சியுடன், இயந்திரத்தின் ஒலி மூலம் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை ஓட்ட கற்றுக்கொள்வீர்கள்.

என்ஜின் அதிக சத்தத்தை எழுப்பினால், வாயுவைச் சேர்ப்பது விரும்பிய முடிவைத் தரவில்லை என்று நீங்கள் உணர்ந்தால், அதிக கியருக்கு மாற வேண்டிய நேரம் இது. மோட்டார் குறைந்த அதிர்வெண் சத்தத்தை உருவாக்கி அதிர்வுறும் போது, ​​இது கியர் அதிகமாக உள்ளது என்பதற்கான அறிகுறியாகும், எனவே நீங்கள் குறைந்த ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.

கிளட்ச் அழுத்தப்பட்ட நிலையில் நீங்கள் கையேட்டை ஓட்ட முடியாது.

பல ஆரம்பநிலையாளர்கள் தொடர்ந்து கிளட்ச் மிதி மீது கால் வைத்திருப்பதில் தவறு செய்கிறார்கள். இதன் விளைவாக, இடது கால் ஓய்வெடுக்காது. கிளட்ச் மிதி மீது லேசான அழுத்தம் பொறிமுறையை முழுவதுமாக துண்டிக்க போதுமானதாக இல்லை என்றாலும், பகுதியளவு துண்டிக்க இது போதுமானது. இது முன்கூட்டியே கிளட்ச் தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

முடிவு: தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியருக்கு வெற்றிகரமாக மாறிய பிறகு (அல்லது நடுநிலையை ஈடுபடுத்தி), கிளட்ச் மிதிவிலிருந்து உங்கள் இடது பாதத்தை அகற்றவும்.

சரியாக நிறுத்துவது எப்படி

ஒரு காரை கைமுறையாக நிறுத்த இரண்டு வழிகள் உள்ளன.

1. காரை மெதுவாக்க, நீங்கள் குறைந்த கியர்களை வினாடிக்கு மாற்ற வேண்டும், பின்னர் பிரேக் பெடலை அழுத்தவும்.
2. கிளட்ச் பெடலை அழுத்தி, கியர்ஷிஃப்ட் லீவரை நடுநிலை நிலைக்கு நகர்த்தவும், பின்னர் கிளட்ச் மிதிவிலிருந்து உங்கள் இடது பாதத்தை அகற்றி, தேவையான பிரேக் மிதியைப் பயன்படுத்தவும்.

முதல் முறையை உண்மையில் பயன்படுத்த முடியும் என்றாலும், இது டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் கிளட்ச் மீது அதிக தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும். இரண்டாவது விருப்பத்தைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் எளிதானது. நடுநிலைக்கு மாறுதல் மற்றும் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துதல். நீங்கள் நடுநிலையில் ஈடுபட முடியாவிட்டால், காரை நிறுத்த பிரேக்கை மட்டுமல்ல, கிளட்சையும் அழுத்த வேண்டும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள்.

வாகன நிறுத்துமிடம்

மேனுவல் பார்க்கிங் பகுதியில் உங்கள் காரை நிறுத்தும்போது, ​​எப்போதும் பயன்படுத்தவும் கை பிரேக். மேற்பரப்பின் சரிவைப் பொருட்படுத்தாமல், உங்கள் காரை விட்டு வெளியேறும் ஒவ்வொரு முறையும் அதை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்ள வேண்டும். கூடுதல் பாதுகாப்பிற்காக, வாகனத்தை முதல் கியரில் விட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

நீங்கள் ஒரு சாய்வில் நிறுத்தினால், கியர்ஷிஃப்ட் லீவரை "ஆர்" நிலைக்கு நகர்த்தவும். நீங்கள் திடீரென்று நகர ஆரம்பித்தால், வாகனம் சாலையில் நிற்காமல் இருக்க முன் சக்கரங்களைத் திருப்புவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

முக்கிய கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்களின் அமைப்பு மற்றும் இருப்பிடம் அல்லது காரில் எந்த மிதி உள்ளது. இயக்கவியலில் எரிவாயு, கிளட்ச் மற்றும் பிரேக்கின் இருப்பிடம். இன்றைய இந்த கட்டுரை இளம் ஓட்டுநர்கள் அல்லது விரைவில் ஒருவராக மாற திட்டமிட்டுள்ளவர்களுக்கு ஒரு சிறந்த வழிகாட்டியாக இருக்கும்.

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, கிட்டத்தட்ட அனைவரும் தங்கள் சொந்த காரை வாங்க விரும்புகிறார்கள். ஆண் பாலினம் தொழில்நுட்பத்தில் அதிக ஆர்வம் காட்டுகிறது, மேலும் பெண் பாலினம் வீட்டு உபகரணங்களில் அதிக ஆர்வமாக உள்ளது.
"" கட்டுரையை உடனடியாக பரிந்துரைக்க விரும்புகிறோம். (படிப்பதற்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்).

காரில் எந்த பெடல் உள்ளது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள. இயக்கவியலில் எரிவாயு, கிளட்ச் மற்றும் பிரேக்கின் இருப்பிடம். முதலில் நீங்கள் எந்த வகையான கார் மற்றும் அது என்ன என்பதைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். இன்று நாம் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களை வேறுபடுத்த வேண்டும்:

• இயந்திர வகை;
• - இயந்திர துப்பாக்கி வகை;
• - மாறி வேக இயக்கி.

இந்த வகைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளைப் புரிந்து கொள்ள இது அவசியம். அவர்களுக்கு பொதுவானது என்னவென்றால், இரண்டு தயாரிப்புகளும் வாகனத் துறையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை கியர் மாற்றும் முறையிலும் வேறுபடுகின்றன.

பழங்காலத்திலிருந்தே, பழக்கமான ஜிகுல்காவில் நான்கு-வேக கையேடு பரிமாற்றத்திற்கு பலர் பழக்கமாகிவிட்டனர். காருக்குள் மூன்று பெடல்கள் உள்ளன: கிளட்ச், பிரேக் மற்றும் கேஸ். முதல் வேகத்தை இயக்க, நீங்கள் வடிவத்தில் சில கையாளுதல்களைச் செய்ய வேண்டும்:

• நடுநிலையை இயக்கவும்;
• பற்றவைப்பு விசையைத் திருப்பி, இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், இது ;
• கிளட்சை அழுத்தி முதல் கியரில் ஈடுபடவும்;

கிளட்சை ஒத்திசைத்து வெளியிடுவதன் மூலம் மற்றும் வாயுவை அழுத்துவதன் மூலம், காரை இயக்கத்தில் அமைக்கவும். பல கார் ஆர்வலர்களுக்கு இது மிகவும் கடினமாக மாறியது. இந்த நொடிகளில், எல்லாம் நடந்தது: ஜெர்க்ஸ், ஸ்டீயரிங் மீது உங்கள் நெற்றியில் அடிப்பது, அல்லது கண்ணாடி, என்ஜின் ஸ்தம்பித்தது, சாபங்கள் மற்றும் ஆபாச வார்த்தைகள், பெண்கள் கண்ணீர்.

பல முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, சிலர் 10 அல்லது 15 வது முயற்சியில், கார் எப்படியோ நகரத் தொடங்கியது மற்றும் மாணவர் திறன்களைப் பெற்றார். ஆனால் இங்கே, எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல: முதல் வேகத்தில் ஓட்டுவது எளிதானது மட்டுமல்ல, மற்றவர்களையும் இயக்க வேண்டும். இங்கும் தேய்த்தல். 99.9 சதவீத மாணவர்கள் மாறும்போது பெடல்களைப் பார்க்கிறார்கள், இது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, இயக்கத்தின் திசையை கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம் என்பதால்.

ஆனால் சில பயிற்சிகளுக்குப் பிறகு, இந்த பழக்கம் படிப்படியாக மறைந்து, செயல்முறை தானாகவே நிகழ்கிறது.

மீண்டும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்: மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரில் கிளட்ச் மிதி எப்போதும் தீவிர இடது நிலை, கால் பிரேக் மைய நிலை, முடுக்கி, வாயு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது தீவிர வலதுபுறம். வேறு எந்த இயந்திர விருப்பங்களும் இருக்க முடியாது.

ஒரு இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் அதன் மாற்றங்கள் எல்லாம் வித்தியாசமானது. கேபினில் இரண்டு பெடல்கள் மட்டுமே உள்ளன: கால் பிரேக் மற்றும் எரிவாயு. கிளட்சின் பங்கு இந்த வகை பரிமாற்றத்திற்குள் தண்டுகள் மற்றும் இணைப்புகளால் செய்யப்படுகிறது. முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், நீங்கள் எதையும் கசக்க தேவையில்லை, முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், தொடங்கும் போது “டிரைவ்” பயன்முறையை இயக்கி, வாயுவை சீராக அழுத்தவும். பெட்டியின் மூளை உங்களுக்காக மற்றதைச் செய்யும்.

தானியங்கி இயந்திரங்கள் மற்றும் அதன் மரபுபிறழ்ந்தவர்களின் பரவலான புகழ் காரணமாக, வாகனங்களைத் தொடங்குவது மற்றும் ஓட்டுவது எளிதாகவும் எளிதாகவும் வருகிறது. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்கள் அவற்றை மாற்றுவதற்கு ஓட்டுநர் பள்ளிகளில் இருந்து மறைந்து வருகின்றன. வாகனம் ஓட்டும் முதல் நிமிடங்களிலிருந்தே நடைமுறை திறன்களைப் பெறலாம். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், கார் மற்றும் இயந்திர வேகத்தை உணர கற்றுக்கொள்வது.

கிட்டத்தட்ட அனைத்து மாணவர்களின் மற்றொரு பொதுவான தவறு முதல் நொடிகளில் இருந்து தரையில் அழுத்தும் பழக்கம், அவர்கள் ஏற்கனவே நடந்து முடிந்தால், மற்ற அனைத்தும் அற்பமானவை என்று கருதுகின்றனர். ஆனால் இது உண்மையிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, மேலும் ஓட்டுநர் பள்ளிக்குப் பிறகு அவர்கள் வந்து தங்கள் பெற்றோரின் காரை எடுத்துக்கொண்டு ஓட்டுநர் அனுமதி மற்றும் பொருத்தமான அனுபவம் இல்லாமல் நகரத்தை சுற்றி ஓட்டுவதைப் பயிற்சி செய்வதன் மூலம் இது உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது.

காரில் எந்த மிதி எங்கே உள்ளது மற்றும் இயக்கவியலில் எரிவாயு, கிளட்ச் மற்றும் பிரேக்கின் இருப்பிடம் பற்றிய கட்டுரை, கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்களின் இருப்பிடத்தை இன்னும் விரிவாகப் படிக்க உதவும் என்று நம்புகிறோம். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், எங்கும் அவசரப்படக்கூடாது, படிப்படியாக எல்லாவற்றையும் படிக்க வேண்டும். பின்னர் எல்லாம் நிச்சயமாக உங்களுக்காக வேலை செய்யும் மற்றும் பிரச்சனைகள் உங்களை கடந்து செல்லும்.

ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் முக்கிய அளவுகோல்களில் ஒன்று என்பது இரகசியமல்ல எளிமை மற்றும் பணிச்சூழலியல் கட்டுப்பாடு ஆகும்.காரை வாங்குவதற்கு முன் போதுமான பயிற்சி இல்லாத புதிய ஓட்டுநர்களுக்கு இந்த சிக்கல் குறிப்பாக கடுமையானது (ஓட்டுநர் பாடங்களைக் கணக்கிடவில்லை).

ஒரு காரை முதலில் அதன் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களைக் கண்டுபிடிக்காமல் மற்றும் இயந்திரத்தின் திறன்களைப் பற்றி அறியாமல் நீங்கள் அவசரமாக வாங்க முடியாது. தன்னியக்க பரிமாற்றம்பரவும் முறை மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட காரில் நீங்கள் ஏறும்போது, ​​ஓட்டுநரின் இருக்கைக்கு முன்னால் மூன்று பெடல்களைக் காண்பீர்கள்: கிளட்ச், பிரேக் மற்றும் கேஸ். மெக்கானிக்ஸ் என்பது தொழில் வல்லுநர்கள் சொல்வது போல், அடிப்படைகளின் அடிப்படை.

முதல் கார்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன கையேடு பரிமாற்றம், மேலும் இது மனிதனுக்கும் இயந்திரத்திற்கும் இடையிலான உறவின் செயல்முறையை பெரிதும் எளிதாக்கியது. நான் நெம்புகோலை முதல் வேகத்திற்கு மாற்றினேன் - கார் மெதுவாக முன்னோக்கி நகர்ந்து, இரண்டாவது, மூன்றாவது என மாறியது - இப்போது கார் நெடுஞ்சாலையில் சராசரி வேகத்தில் ஓட்டிக்கொண்டிருந்தது. சிறந்த விஷயம் என்னவென்றால், இவை அனைத்தும் நீங்கள் கைமுறையாகக் கட்டுப்படுத்துகிறீர்கள், மேலும் நீங்கள் இயந்திரத்தின் முழு உரிமையாளராக உணர்கிறீர்கள்.

மெக்கானிக்ஸ் மூலம்தான் காரின் அனைத்து வேகத்தையும் சக்தியையும் கசக்கிவிட முடியும். ஆனால் இதற்காக நீங்கள் சாலையில் நம்பிக்கையை உணர நீண்ட மற்றும் கடினமாக பயிற்சி செய்ய வேண்டும். எனவே, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் யார் வர விரும்புகிறார்கள் என்பதை ஒரு தொடக்கக்காரர் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது என்ன? முதலில், அவர் காரின் கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் அதன் முக்கிய கூறுகளை கவனமாக படிக்க வேண்டும்: பெடல்கள் மற்றும் நெம்புகோல்.

ஒரு காரில் எத்தனை பெடல்கள் உள்ளன?

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட காரில் நீங்கள் ஏறும் போது, ​​ஓட்டுநரின் இருக்கைக்கு முன்னால் மூன்று பெடல்களைக் காண்பீர்கள். முதல், இடதுபுறத்தில் உள்ள ஒன்று, கிளட்ச் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை அனுப்ப உதவுகிறது, இதன் மூலம் காரை நகர்த்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படுகிறது. கியர்களை மாற்றும்போது கிளட்ச் பெடலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இடது காலால் அழுத்துகிறாள். பிரேக் மிதி நடுவில் அமைந்துள்ளது. தயவுசெய்து கவனிக்கவும்: இது வலது காலால் மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது! காரின் வேகத்தை சீராக (அல்லது அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது கூர்மையாக) குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. வலது விளிம்பில் எரிவாயு மிதி உள்ளது. அதை அழுத்தினால் கார் நகரும். நீங்கள் கடினமாக அழுத்தினால், அதிக வேகம்.

இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில் உள்ள அனைத்தும் எளிமையானவை. இரண்டு பெடல்கள் மட்டுமே உள்ளன: எரிவாயு மற்றும் பிரேக். நெம்புகோலில் பின்வரும் பெயர்கள் உள்ளன: பி, ஆர், என், டி, 3, 2, எல்.ஆர் என்பது இயக்கவியலில் உள்ளதைப் போன்றது - தலைகீழ். P என்பது பார்க்கிங் சென்சார் பயன்முறை மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து பார்க்கிங், N என்பது காரை சிறிது தூரம் நகர்த்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, D என்பது முக்கிய பயன்முறையாகும், 3வது மற்றும் 2வது கியர்கள் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ளது, மேலும் L என்பது சிரமமான சாலைகளை குறைந்த வேகத்தில் கடக்க உதவுகிறது.

ஒரு கையேட்டைப் போலன்றி, ஒரு தானியங்கி செயலிழப்புகளுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது, வேக திறன்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் அதிக விலை கொண்டது. இருப்பினும், இது அதன் நன்மைகளையும் கொண்டுள்ளது: நீங்கள் கட்டுப்படுத்த அதிக முயற்சி செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, மேலும் கற்றுக்கொள்வது வேகமாக இருக்கும். நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்: தானாக இருந்து கையேடுக்கு மாற்றுவது நேர்மாறாக விட கடினமாக இருக்கும், ஏனெனில் ஒரு கையேட்டைக் கட்டுப்படுத்த நீங்கள் ஒரு நல்ல எதிர்வினை மற்றும் விரைவாக சிந்திக்க வேண்டும்.

பெடல்களின் செயல்பாட்டின் செயல்பாடுகள் மற்றும் கொள்கை

கிளட்ச் மிதி

காரின் கிளட்ச் மிதி கியர்பாக்ஸை எஞ்சினுடன் இணைக்கவும் அவற்றைப் பிரிக்கவும் உதவுகிறது.கிளட்ச் மிதி ஓய்வில் இருக்கும்போது, ​​இயந்திரம் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - கிளட்ச் ஈடுபட்டுள்ளது. நீங்கள் கிளட்ச் மிதிவை தரையில் அழுத்தும்போது, ​​கியர்பாக்ஸிலிருந்து இயந்திரம் துண்டிக்கப்பட்டது - கிளட்ச் துண்டிக்கப்பட்டது. காரை நகர்த்தத் தொடங்க, நீங்கள் கிளட்சை ஈடுபடுத்த வேண்டும், அதாவது மிதிவை விடுங்கள்.

கிளட்ச் டிஸ்க் (இரண்டு டிஸ்க்குகளைக் கொண்டது) கியர்பாக்ஸ் இன்புட் ஷாஃப்ட்டில் (அதாவது இறுக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது), மேலும் கூடை மற்றும் ஃப்ளைவீல் (இன்ஜின்) மோதிரங்களுக்கு இடையில் சாண்ட்விச் செய்யப்படுகிறது. நீங்கள் கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​​​ஸ்பிரிங் கூடையில் மோதிரத்தை வெளியிடுகிறது, மேலும் அது ஃப்ளைவீலில் இருந்து நகர்கிறது. கிளட்ச் டிஸ்க் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் ஃப்ளைவீலில் இருந்து சுயாதீனமாக சுழலும். அவ்வளவுதான், கியர்களை மாற்றவும். நாங்கள் கிளட்ச் மிதிவை வெளியிடுகிறோம், வெளியீட்டு தாங்கி வசந்தத்தை வெளியிடுகிறது, மோதிரங்கள் ஒன்றிணைகின்றன, வட்டு இறுக்கப்படுகிறது. போ.

கிளட்ச் பெடலுடன் வேலை செய்வதற்கான அடிப்படை விதிகள்

இடது கால் எப்போதும் கியர்களை மாற்ற தயாராக இருக்க வேண்டும், அதாவது கிளட்ச் மிதிக்கு நகர்த்த வேண்டும். பெரும்பாலான கார்கள் இடது கால் ஓய்வெடுக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு பகுதியைக் கொண்டுள்ளன. அல்லது உங்கள் இடது பாதத்தின் குதிகால் தரையில் வைத்து உங்களுக்கு வசதியாக இருக்கும் நிலையில் உங்கள் பாதத்தை காரின் உடலில் சாய்த்துக் கொள்ளலாம்.

- கிளட்ச் மிதி மீது உங்கள் பாதத்தை தொடர்ந்து வைத்திருக்க வேண்டாம்: உங்கள் கால் சோர்வடைகிறது, கிளட்ச் சோர்வடைகிறது மற்றும் வேகமாக தோல்வியடைகிறது. கிளட்ச் ரிலீஸ் தாங்கி, நிலையான சுழற்சி முறையில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், மிதி லேசாக அழுத்தப்பட்டாலும், அதன் சேவை வாழ்க்கை குறைக்கப்பட்டாலும் கூட அதிகரித்த சுமையின் கீழ் உள்ளது. ஸ்விட்ச் ஆன் செய்தவுடன் விரும்பிய பரிமாற்றம்முடிந்தது, உங்கள் இடது கால் சுதந்திரமாக கிளட்ச் மிதிக்கு அடுத்த வசதியான இடத்தில் வைக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்து நெரிசலில் இருக்கும்போது, ​​நீங்கள் உடனடியாக நகர வேண்டியதில்லை என்றால், அதை இயக்குவது நல்லது நடுநிலை வேகம்மற்றும் கிளட்ச் மிதிவை விடுங்கள்.

கியர்களை மாற்றும்போது எப்பொழுதும் கிளட்சை முழுவதுமாக விடுங்கள், அதற்காக மிதி அனைத்து வழிகளிலும் அழுத்தப்பட வேண்டும்.

இடது கால் ஒரே ஒரு மிதிக்கு மட்டுமே - கிளட்ச்.

கிளட்ச் மிதிவை விரைவாக அழுத்தவும், "எல்லா வழிகளிலும்" மற்றும் ஜெர்கிங் இல்லாமல், ஒரு இயக்கத்தில்.

மிதியடியின் மென்மையான வெளியீடு, காலின் நடுப்பகுதியுடன், காலின் பந்துகளுடன் அதை அழுத்துவதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், பாதத்தின் குதிகால் தரையில் இருந்து தூக்கி, முழு காலையும் உயர்த்த வேண்டும், கால் மட்டுமல்ல, ஷின் மற்றும் முழங்கால் வேலை.

கிளட்சை சீராக வெளியிடும் போது, ​​காரின் இழுவை நகர்த்துவதை உணர்ந்தவுடன், உங்கள் பாதத்தை இந்த நிலையில் பிடித்து, காரை 2-3 மீட்டர் ஓட்ட அனுமதிக்கவும். காலின் இந்த தாமதம் சரியாக "காரை ஸ்டார்ட் செய்யும் தருணத்தில்" இருக்கும். இந்த "கணத்தை" நீங்கள் விரைவாகவும், திடீரெனவும் கடந்து சென்றால், கார் துண்டித்து நின்றுவிடும்.

இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் கிளட்சை துண்டிக்க வேண்டும் (பெடலை முழுவதுமாக அழுத்தவும்) பின்னர் மட்டுமே ஸ்டார்ட்டரை இயக்கவும்.

1வது, 2வது மற்றும் ரிவர்ஸ் கியரில் ஈடுபடும் போது, ​​கிளட்ச் மிதியை மெதுவாகவும் சீராகவும் விடுங்கள்.

2 வது கியர்ஸைப் பின்தொடரும் போது, ​​கிளட்ச் மிதி விரைவாக வெளியிடப்படுகிறது, ஆனால் ஜெர்கிங் அல்லது திடீர் அசைவுகள் இல்லாமல்.

கிளட்ச் பெடல் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்குவதற்கும், கியர்களை மாற்றுவதற்கும், முழுமையாக நிறுத்துவதற்கும் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கிளட்ச், கேஸ் அல்லது பிரேக் பெடல்களை இயக்கும்போது, ​​​​உங்கள் கண்களை கீழே குறைக்கக்கூடாது: உங்கள் பார்வை சாலையில் முன்னோக்கி செலுத்தப்பட வேண்டும்.

குறைந்த கியர்களில் இருந்து உயர் கியர்களுக்கு மாற்றவும் மற்றும் நேர்மாறாகவும் சரியான நேரத்தில் மாற்றவும்.

ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன், நீங்கள் குறைந்த கியரில் ஈடுபட வேண்டும். அதை இயக்கிய பிறகு, பிரேக் மிதி வேலை செய்யும் போது கிளட்ச் மிதிவை மெதுவாக விடுங்கள்.

டகோமீட்டரைப் பயன்படுத்தி கிளட்ச் நழுவுவது எளிதாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது. வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​நீங்கள் விரைவாக முடுக்கி மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​​​வேகம் கூர்மையாக உயர்ந்து, சிறிது குறைந்து, கார் முடுக்கிவிடத் தொடங்கினால், கிளட்ச் பழுது தேவைப்படுகிறது.

பிரேக் மிதி

பிரேக் மிதி வடிவமைப்பில் குறிப்பாக சிக்கலானது அல்ல. இது கீழ் முனையில் ஒரு தளம் மற்றும் மேல் முனைக்கு நெருக்கமாக இரண்டு துளைகள் கொண்ட ஒரு நெம்புகோல் ஆகும்.துளைகளில் ஒன்றின் வழியாக (நடுவிற்கு நெருக்கமானது) ஒரு முள் உள்ளது, இது நெம்புகோலின் அச்சைக் குறிக்கிறது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் மிதிவை முன்னும் பின்னுமாக ஆட அனுமதிக்கிறது. என்ஜின் கவசத்துடன் பிரேக் மிதி இணைக்கப்பட்டுள்ள அடைப்புக்குறி, பிரேக் மிதி பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக தொங்காமல், ஒரே ஒரு விமானத்தில் மட்டுமே நகரும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

எந்த காரிலும் பிரேக் பெடலை அழுத்தினால் பிரேக் விளக்குகள் எரியும்.இதைச் செய்ய, பிரேக் மிதி அடைப்புக்குறிக்குள் ஒரு பிரேக்கர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (வழக்கமான பூட்டப்படாத பொத்தான், இது வாகன ஓட்டிகள் தவளை என்று அழைக்கப்படும்). ஓட்டுநர் தனது பாதத்தை அதிலிருந்து தூக்கியவுடன் பிரேக் மிதி அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப வேண்டும். இதைச் செய்ய, இது ஒரு சக்திவாய்ந்த திரும்பும் வசந்தத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

எரிவாயு அல்லது முடுக்கி மிதி

நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தினால், சுமை பூஸ்டருக்கு மாற்றப்படுகிறது, இது மாஸ்டர் சிலிண்டரில் கூடுதல் சக்தியை உருவாக்குகிறது. பிரேக்கிங் முடிந்ததும் (பிரேக் மிதி வெளியிடப்பட்டது), திரும்பும் வசந்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் மிதி அதன் அசல் நிலைக்கு நகரும்.

பிரேக் மிதி வடிவமைப்பில் குறிப்பாக சிக்கலானது அல்ல. இது கீழ் முனையில் ஒரு தளம் மற்றும் மேல் முனைக்கு நெருக்கமாக இரண்டு துளைகள் கொண்ட ஒரு நெம்புகோல் ஆகும். துளைகளில் ஒன்றின் வழியாக (நடுவிற்கு நெருக்கமானது) ஒரு முள் உள்ளது, இது நெம்புகோலின் அச்சைக் குறிக்கிறது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் மிதிவை முன்னும் பின்னுமாக ஆட அனுமதிக்கிறது. என்ஜின் கவசத்துடன் பிரேக் மிதி இணைக்கப்பட்டுள்ள அடைப்புக்குறி, பிரேக் மிதி பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக தொங்காமல், ஒரே ஒரு விமானத்தில் மட்டுமே நகரும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

நெம்புகோலில் உள்ள இரண்டாவது துளை முட்கரண்டியுடன் இணைக்கப் பயன்படுகிறது வெற்றிட பூஸ்டர்பிரேக்குகள், மற்றும் அது இல்லாத நிலையில், முக்கிய முட்கரண்டி கொண்டு பிரேக் சிலிண்டர். நம்பகமான மற்றும் அதே நேரத்தில் நகரக்கூடிய இணைப்புக்கு, ஒரு உலோக முள் முட்கரண்டி மற்றும் நெம்புகோலில் உள்ள துளை வழியாக திரிக்கப்படுகிறது. முள் முனையில் ஒரு பள்ளத்தில் செருகப்பட்ட பூட்டுதல் முள் மூலம் இது வெளியே விழுவதிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது.

எந்த காரிலும் பிரேக் பெடலை அழுத்தினால் பிரேக் விளக்குகள் எரியும். இதைச் செய்ய, பிரேக் மிதி அடைப்புக்குறிக்குள் ஒரு பிரேக்கர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (வழக்கமான பூட்டப்படாத பொத்தான், இது வாகன ஓட்டிகள் தவளை என்று அழைக்கப்படும்). ஓட்டுநர் தனது பாதத்தை அதிலிருந்து தூக்கியவுடன் பிரேக் மிதி அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப வேண்டும். இதைச் செய்ய, இது ஒரு சக்திவாய்ந்த திரும்பும் வசந்தத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

பார்க்கிங் பிரேக் அல்லது ஹேண்ட்பிரேக்

ஹேண்ட்பிரேக்கில் பிரேக் டிரைவ் மற்றும் பிரேக் வழிமுறைகள் உள்ளன - பொதுவாக, எதையும் போல பிரேக் சிஸ்டம். அதே நேரத்தில், வடிவமைப்பு பார்க்கிங் பிரேக்பின் சக்கர பிரேக்குகளின் பயன்பாடு வழங்கப்படுகிறது.

பிரேக் ஆக்சுவேட்டர் டிரைவரிலிருந்து பொறிமுறைக்கு பிரேக்கிங் விசையை கடத்தும் செயல்பாட்டை செய்கிறது: வாகன ஓட்டுநர் நெம்புகோலை உயர்த்துகிறார் அல்லது குறைக்கிறார், சில சந்தர்ப்பங்களில் மிதிவை அழுத்துகிறார். நெம்புகோல் பொதுவாக ஓட்டுநர் இருக்கையின் வலதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது. இது ஒரு ராட்செட்டிங் பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளது, இது பிரேக்குகள் வேலை செய்யும் நிலையில் இருப்பதை உறுதி செய்யும் பொறுப்பாகும். பார்க்கிங் பிரேக் விளக்கை அணைக்க அல்லது இயக்குவதற்கான ஒரு அமைப்பு நெம்புகோலில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. எளிமையாகச் சொன்னால், நீங்கள் நெம்புகோலைத் தூக்கி, பார்க்கிங் பிரேக் இயக்கப்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கும் ஒரு எச்சரிக்கை விளக்கு கருவி பேனலில் வருகிறது.

அடுத்து, சக்தி ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கேபிள்கள் மூலம் பிரேக் பொறிமுறைக்கு அனுப்பப்படுகிறது. பெரும்பாலும், மூன்று கேபிள்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: முன் (அல்லது மத்திய) ஒன்று நேரடியாக ஹேண்ட்பிரேக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டு பின்புறம் பிரேக் பொறிமுறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. "ஈக்வலைசர்" அல்லது "ராக்கர் ஆர்ம்" எனப்படும் சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி, முன் மற்றும் பின்புற ஹேண்ட்பிரேக் கேபிள்கள் இணைக்கப்பட்டு, விசை சமமாக அனுப்பப்படுகிறது.

பார்க்கிங் பிரேக் பொறிமுறையில் பல பகுதிகள் உள்ளன. இவை, எடுத்துக்காட்டாக, கேபிள்களை பிரேக் கூறுகளுடன் இணைக்கும் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சரிசெய்ய முடியாத முனைகள். சரிசெய்யக்கூடிய கேபிள் முனைகளில் டிரைவின் நீளத்தை மாற்றப் பயன்படுத்தக்கூடிய கொட்டைகள் உள்ளன. இயக்கி ஹேண்ட்பிரேக்கைக் குறைக்கும்போது, ​​கணினி அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்பும் வசந்தத்திற்கு நன்றி. அவளிடம் இருக்கலாம் வெவ்வேறு இடம்- முன் கேபிள், சமநிலை அல்லது நேரடியாக பிரேக் பொறிமுறையில்.

ஆனால் இவை அனைத்தும் டிஸ்க் பார்க்கிங் பிரேக்குகளைப் பற்றியது. ஆனால் பறைகளும் உள்ளன. இந்த வழக்கில், ஒரு தனி நெம்புகோல் காரணமாக பிரேக்கிங் ஏற்படுகிறது, இது ஒரு முனையில் பின்புற கேபிளிலும் மற்றொன்று பிரேக் பேடிலும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கேபிள் நெம்புகோலை நகர்த்துகிறது, இது டிரைவிங் பிரேக் ஷூவைத் தள்ளுகிறது, மேலும் அதனுடன் இயக்கப்படும் ஷூவை பிரேக் டிரம் நோக்கி நகர்த்துகிறது: இது சக்கரங்கள் பூட்டப்படுவதற்கு காரணமாகிறது.

பார்க்கிங் பிரேக்கை நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி மட்டுமல்லாமல், தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்களில் பிரேக் மிதிக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ள பெடலை அழுத்துவதன் மூலமும் கட்டுப்படுத்த முடியும். மிதி அழுத்தும் போது, ​​பார்க்கிங் பிரேக் செயல்படுத்தப்படுகிறது, மீண்டும் அழுத்தும் போது, ​​பிரேக் வெளியீட்டு செயல்முறை ஏற்படுகிறது.

பார்க்கிங் பிரேக்கை நிலைநிறுத்துவதற்கான பிற விருப்பங்கள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, ஆன் உள்நாட்டு கார்கள்"வோல்கா" நெம்புகோல் ஓட்டுநர் இருக்கைக்கு அருகில் இல்லை, ஆனால் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசைக்கு அருகில் உள்ளது. டிரக்குகள் மற்றும் சில எஸ்யூவிகள் போன்ற சில வாகனங்களில், பார்க்கிங் பிரேக் சக்கரங்களை விட டிரான்ஸ்மிஷனில் செயல்படுகிறது. இதிலிருந்து இது "டிரான்ஸ்மிஷன்" அல்லது "சென்ட்ரல்" பிரேக் என்ற பெயரைப் பெற்றது. அத்தகைய கார்களில், பிரேக் பாகங்கள் அமைந்துள்ளன பரிமாற்ற வழக்குஅல்லது கியர்பாக்ஸ், மற்றும் டிரைவ்ஷாஃப்டுடன் தொடர்பு கொள்ளவும்.

நவீன கார்கள் பெருகிய முறையில் மின்னணு பார்க்கிங் பிரேக் டிரைவுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன - இது அழைக்கப்படுகிறது எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக்.அத்தகைய அமைப்பில் ஒரு மின்சார மோட்டார் உள்ளது, இது டிஸ்க் பிரேக்குகளுடன் தொடர்பு கொள்கிறது.

எங்கள் ஊட்டங்களுக்கு குழுசேரவும்

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை ஓட்டுவது கைப்பிடியை மாற்றுவதற்கான ஒரு குறிப்பிட்ட வழிமுறைக்கு இணங்க நிகழ்கிறது. இயந்திரத்தின் ஜெர்க்ஸ் மற்றும் ஜெர்க்ஸ் பெட்டியின் கூறுகளை உடைக்கிறது.

வாகனம் ஓட்டுதல் தொடங்கி, கோட்பாட்டுடன் உங்களைப் பழக்கப்படுத்துங்கள், கையேடு பரிமாற்றங்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைக் கற்றுக்கொள்ளுங்கள்.

பரிமாற்றம் (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்) 2 நோக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது:

• வாகனத்தின் சக்தி அலகு இருந்து சக்கரங்களுக்கு முறுக்கு பரிமாற்றம்;
• பல்வேறு ஓட்டுநர் நிலைகளில் உந்துதல் அளவைக் கட்டுப்படுத்துதல்.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் கார்களை ஓட்டுவது, கியர்களை மாற்றும்போது வாகனத்தின் வேக இழப்பைக் குறிக்கிறது (இயக்கம் மந்தநிலை). காரை பிரேக் செய்யாமல், கைப்பிடி சீராக மாறுகிறது.
கையேடு பரிமாற்றக் கட்டுப்பாடு கேபினில் அமைந்துள்ளது - ஒரு கைப்பிடி வலது பக்கம்டிரைவரிடமிருந்து. ஒரு கையேடு கார் முதல் கியரில் தொடங்குகிறது, பின்னர் இரண்டாவதாக மாறுகிறது, பின்னர் இயக்கி டேகோமீட்டர் அளவீடுகள், இயந்திரத்தின் ஒலி அல்லது அவரது சொந்த உணர்வுகளால் வழிநடத்தப்படுகிறார், மேலும் சரியான நேரத்தில் கியர்பாக்ஸை மாற்றி, முந்தையதை விட அதிக வேகத்தை வழங்குகிறது.

பரிமாற்ற செயல்பாட்டின் அடிப்படையானது படிகளில் முறுக்குவிசையை மாற்றும் கொள்கையை உள்ளடக்கியது. காரின் உள்ளே கைப்பிடியை மாற்றுவதன் மூலம், கியர்கள் நகரத் தொடங்குகின்றன. படிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட சுழற்சி வேகத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. அதிக வேகத்தில் குறைந்த கியரில் ஓட்டுவது இயந்திர கியர்பாக்ஸின் முறிவுகளால் நிறைந்துள்ளது. நான்கு, ஐந்து மற்றும் ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ்கள் உள்ளன.
மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியர் கொண்ட கார்களின் வேகத்தின் சார்பு கணக்கீடு அட்டவணையில் காட்டப்படும்.

இந்த அளவுருக்களைப் பயன்படுத்தி நீங்கள் இறக்கப்படாத வாகனத்தை ஓட்டலாம். உண்மையில், தொடர்புடைய காரணிகளைப் பொறுத்து வேகம் குறைகிறது.
தொடங்கும் போது முதல் கியர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டாவது கீழ்நோக்கி மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசலில் செல்கிறது. மூன்றாவது நகரம் முழுவதும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மீதமுள்ளவை நாட்டின் சாலைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
நடுநிலை கியரில், டிரைவ் முறுக்கு சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படாது. நடுநிலையில் கியர் மற்றும் எரிவாயு மிதி அழுத்தப்பட்ட ஒரு இயங்கும் இயந்திரம் காரை ஒரு நிலையான நிலையில் விட்டுச் செல்கிறது.

பெடல்களின் நோக்கம் மற்றும் இடம்:

1. இடதுபுறத்தில் அமைந்துள்ள, கிளட்ச் தரையில் அழுத்தப்படுகிறது (உங்கள் இடது காலால்), காரை நகர்த்தத் தொடங்கி கியர்களை மாற்றுகிறது.
2. நடுவில் இருக்கும் பெடல் பிரேக். வலது காலால் அழுத்தியது.
3. வலதுபுறம் உள்ள வாயு மிதி கிளட்ச் மிதியிலிருந்து சுயாதீனமாக செயல்படுகிறது: கிளட்ச் மிதிவை வெளியிடும் போது வாயுவை அழுத்தவும்.

கையேடு பரிமாற்றத்தின் நன்மைகள்:

• சிறிய நிறை;
• வசதியான பழுது மற்றும் பராமரிப்பு;
• குறைந்த உற்பத்தி செலவு;
• குளிரூட்டும் முறை இல்லை;
• சகிப்புத்தன்மை;
• காரை இழுத்துச் செல்லலாம்;
• மென்மையான சவாரி;
• ஜனநாயக எரிபொருள் நுகர்வு;
• தீவிர வாகனம் ஓட்டுவதில் ஈடுபட ஒரு வாய்ப்பு;
• அவசரகால சூழ்நிலைகளில், கார் "புஷரிலிருந்து" தொடங்கும்;

கையேடு பரிமாற்றத்தின் தீமைகள்:

1. இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸை ஓவர்லோட் செய்வதற்கான வாய்ப்பு;
2. கியர் விகிதங்களை படிப்படியாக மாற்றுவது சாத்தியமில்லை;
3. ஒரு கியரைத் தேர்ந்தெடுப்பது கடினம்;
4. குறைந்த ஆறுதல் (தானியங்கி பரிமாற்றத்தை விட);
5. நகர போக்குவரத்தில் சோர்வாக ஓட்டுதல்.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் வெவ்வேறு ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ் போதுமான இயந்திர செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. படிகளை மாற்றுவதன் மூலம் வேகம் கைமுறையாக சரிசெய்யப்படுகிறது.

வீடியோவைப் பார்க்க மறக்காதீர்கள்: கையேடு பரிமாற்றத்துடன் சரியாக எவ்வாறு தொடங்குவது:

ஒரு காரில் ஓட்டும் நிலை

"டம்மீஸ்" காரில் ஏற முயற்சிக்கிறார்கள், விசித்திரமான வழிகளில்: அவர்கள் காரில் முதுகில் அமர்ந்து இருக்கையில் திரும்பத் தொடங்குகிறார்கள், காரை ஓட்டுவதற்கு வசதியான நிலையை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள்.
ஓட்டுநரின் பக்கத்திலிருந்து காரை அணுகி, உங்கள் இடது கையால் வாகனக் கதவைத் திறந்து, உங்கள் வலது பாதத்தை எரிவாயு மிதிவை நோக்கிச் சுட்டிக்காட்டி, உட்கார்ந்து, கதவை இறுக்கமாக மூடவும்.
ஓட்டுநர் இருக்கையை சரிசெய்யவும், கருத்தில் கொள்ளுங்கள்:

1. ஓட்டுநரின் இருக்கையின் பின்புறம் ஒரு சிறிய சாய்வுடன் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது (சாய்வின் கோணம் 90 டிகிரிக்கு அருகில் உள்ளது).
2. பின்புறம் இருக்கையின் பின்புறத்திற்கு எதிராக இறுக்கமாக பொருந்துகிறது.
3. என் கால்கள் ஸ்டீயரிங் வீலை எட்டவில்லை.
4. ஓட்டுனர் காரின் பின்புறம் மற்றும் இடதுபுறம் உள்ள இடத்தை பின்புறக் கண்ணாடியில் கவனிக்கிறார்.

இருக்கையில் உள்ள வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி ஓட்டுநர் இருக்கையை சரிசெய்யவும். கால்கள் சுதந்திரமாக பெடல்களை அடைந்து முழங்கால்களில் வளைந்திருக்கும். வாகனம் நகரும் போது இருக்கையை சரிசெய்வது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. ஒரு தவறான இடத்தில் இருக்கை ஓட்டுநரின் முதுகெலும்பு மற்றும் முழங்கை மூட்டுகளில் பதற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் செறிவு குறைகிறது. சரிசெய்தல் ஓட்டுநர் இருக்கைசரியாகச் செய்யப்பட்டது: இருக்கையின் பின்புறத்தில் சாய்ந்து, டிரைவரிடமிருந்து தொலைவில் இருக்கும் கியரை மாற்றினால், ஓட்டுநர் அசௌகரியத்தை உணரவில்லை.

ஓட்டத் தொடங்குங்கள்

கையேடு பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரை ஓட்டுவது கியர்களின் அமைப்பை மாஸ்டரிங் செய்வதன் மூலம் தொடங்குகிறது. வாகனம் நகரும் போது தானாக மாற, ஷிப்ட் லீவரைக் கூர்ந்து கவனிக்க வேண்டாம். பாஸ் முதல் கட்டம்என்ஜினை அணைத்து பயிற்சி செய்வது பாதுகாப்பானது.
கியர்களின் இருப்பிடத்தை நினைவில் கொள்வது கியர்பாக்ஸ் நெம்புகோலை வெவ்வேறு நிலைகளுக்கு தொடர்ச்சியாக மாற்றுவது மதிப்பு. கியர் தளவமைப்பு நெம்புகோலில் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. எந்த வரைபடமும் இல்லை - டிரைவர்களுடன் கலந்தாலோசிக்கவும், ஒவ்வொரு கியரின் இருப்பிடத்தையும் அவர்கள் உங்களுக்குச் சொல்லட்டும். நடுத்தர நிலை (நெம்புகோல் சுதந்திரமாக நகரும்) நடுநிலையானது.

கியர்பாக்ஸை எவ்வாறு மாற்றுவது என்பதைக் கற்றுக்கொண்ட பிறகு, அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லுங்கள்: கிளட்ச் மற்றும் கேஸ் பெடல்களை அழுத்துவதன் மூலம் கியர்களை மாற்றுவதை இணைக்கவும். கியர்பாக்ஸ் கைப்பிடியை நடுநிலை நிலையில் வைக்கவும், முன்பு கிளட்சை அழுத்தி, இயந்திரத்தைத் தொடங்கி இயக்க வெப்பநிலைக்கு சூடாக்கவும். வெப்பநிலை என்றால் சூழல்பூஜ்ஜியத்திற்கு கீழே: இன்ஜினை வார்ம் அப் செய்யும் போது, ​​கிளட்ச் பெடலை அழுத்தவும். இது பெட்டியில் எண்ணெய் சூடாவதை துரிதப்படுத்தும். கார் கட்டுப்பாடில்லாமல் நகராமல் இருக்க, கியர் ஆஃப் செய்து காரை ஸ்டார்ட் செய்யவும்.
ஓட்டத் தொடங்கும் போது, ​​மெதுவாக கிளட்ச் மிதிவை விடுவித்து, அதே நேரத்தில் எரிவாயு மிதிவை அழுத்தவும். காரை நிறுத்துவதைத் தடுக்க, இயந்திரம் வேகத்தை அதிகரிக்க வேண்டும். வாயுவை (லேசாக) அழுத்துவதன் மூலம் அவற்றை அதிகரிக்கவும், அதனால் ஒரு கூர்மையான தொடக்கத்தைத் தூண்டக்கூடாது. கியர்களை மாற்றும் போது கிளட்ச் பெடலை 2 வினாடிகளுக்கு மேல் அழுத்த வேண்டாம்.
டேகோமீட்டரைப் பயன்படுத்தி கியர்களை மாற்ற கற்றுக்கொள்ளுங்கள் அல்லது பவர்டிரெய்னைக் கேட்கவும். என்ஜின் வேகம் குறைவாக இருந்தால் மற்றும் கார் விரும்பிய வேகத்தை எடுக்கவில்லை என்றால், நடுநிலைக்கு மாறவும், பின்னர் குறைந்த கியருக்கு மாறவும்.

என்ஜின் வேகம் மிக அதிகமாக இருந்தால், அதிக கியரில் ஈடுபடவும். டகோமீட்டர் அளவீடுகள் இயந்திர வேகத்தில் கவனம் செலுத்த உதவும்.
பின்னோக்கி ஓட்டுவது எப்படி என்பதை அறிய, தலைகீழ் வேகக் கட்டுப்பாட்டை மாஸ்டர் செய்யுங்கள். காரை நிறுத்துவதன் மூலம் அதை இயக்கலாம். நெம்புகோல் தவறாக மாற்றப்பட்டால், கியர் வெளியேறும். தலைகீழ் வேகத்தில், பரிமாற்றம் மிக விரைவாக வேகத்தை எடுக்கும். எனவே, அதை நீண்ட நேரம் ஓட்டுவது ஆபத்தானது.

வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளில் பிரேக்கிங்

உலர்ந்த மேற்பரப்பில் நிறுத்தும்போது, ​​​​காரை உயர்விலிருந்து குறைந்த கியர்களுக்கு மாற்ற வேண்டாம், இந்த கியரில் வேகத்தைக் குறைக்கவும்.
ஒரு காரை உள்ளே செலுத்துங்கள் மழை காலநிலைபனி ஆபத்தானதாக இருக்கும்போது: சாலை மேற்பரப்பு வழுக்கும். எனவே, காரை பிரேக் செய்யும் போது, ​​வேகத்தை குறைக்க குறைந்த கியருக்கு மாற வேண்டும். இது காரின் சாத்தியமான சறுக்கலின் கோணத்தைக் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கும்.
வழுக்கும் சாலையில் பிரேக் அடிப்பது எப்படி என்று கற்றுக்கொள்ள விரும்புகிறீர்களா? : வழிமுறைகளைப் பின்பற்றவும்:

• வேகத்தை குறை;
• கிளட்சை விடுவிக்கவும்;
• குறைந்த கியருக்கு மாறவும்;
• கிளட்சை மீண்டும் அழுத்தவும்.

இந்த செயல்களின் வரிசை "எஞ்சின் பிரேக்கிங்" க்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் காரின் சக்கரங்களைத் தடுப்பதைத் தவிர்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

உங்கள் கார் பனியில் சறுக்கிவிட்டதா? - வாகனத்தை "ராக்கிங்" முறையைப் பயன்படுத்தவும். இதைச் செய்ய, முதல் வேகத்தில் முன்னோக்கி நகர்த்தவும், பின் ரிவர்ஸ் கியரில் ஈடுபட்டு பின்னோக்கி நகர்த்தவும்.

சாய்வான சாலையில் காரை நிறுத்துவதற்கான நுட்பம். காரை ஹேண்ட்பிரேக்கில் வைத்து நியூட்ரல் கியரில் ஈடுபடவும், ஹேண்ட்பிரேக்கை விடுவித்து, முதல் கியருக்கு மாற்றி, கிளட்சை அழுத்தி விட்டு நகர்ந்து, கிளட்சை விடுவித்து, அதே நேரத்தில் கேஸை சீராக அழுத்தவும். கார் பின்னால் நகர்வதை நிறுத்தும்போது ஒரு கணம் இருக்கும், இந்த நிலையில் நீங்கள் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தாமல் ஒரு சாய்வு அல்லது மலையில் காரை வைத்திருக்கலாம்.
புறப்படுவதற்கு வாகனம்ஒரு வாகன நிறுத்துமிடத்தில், இயந்திரத்தை நிறுத்தி, கிளட்ச் மிதியை அழுத்தி முதல் கியரில் ஈடுபடவும். இது கார் உருளாமல் தடுக்க உதவுகிறது. நீங்கள் கை பிரேக்கைப் பயன்படுத்தலாம். நீங்கள் காருக்குத் திரும்பும்போது, ​​டிரான்ஸ்மிஷன் லீவரை நடுநிலைக்கு மாற்றுவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

வறண்ட சாலைகளில் கூர்மையான பிரேக்கிங்கிற்கு, பின்வரும் திட்டத்தைப் பயன்படுத்தவும்:

• வாயு மிதிவை விடுங்கள்;
• கிளட்ச் மிதி அழுத்தவும்;
• காரை நிறுத்த பிரேக்கை அழுத்தவும்;
• நடுநிலை கியருக்கு மாறவும் மற்றும் பெடல்களை விடுவிக்கவும்;
• காரை ஹேண்ட்பிரேக்கில் வைக்கவும்.

பிரேக் பெடலை மட்டும் பயன்படுத்துவதை விட டவுன்ஷிஃப்ட் பிரேக்கிங் காரை வேகமாக நிறுத்துகிறது. இந்த நுட்பத்தைப் பயன்படுத்த, பின்வரும் வரைபடத்தைப் பயன்படுத்தவும்:

• கிளட்ச் பெடலை அழுத்தி மூன்றாவது கியருக்கு மாற்றவும்;
• உங்கள் வலது காலை பிரேக் மிதி மீது வைக்கவும்;
• கிளட்ச் மிதிவிலிருந்து உங்கள் பாதத்தை சீராக அகற்றத் தொடங்குங்கள்;
• கார் முழுமையாக நிறுத்தப்படுவதற்கு முன், கிளட்ச் மிதிவை மீண்டும் அழுத்தவும்;
• முதல் வேகத்தை குறைந்த கியராக பயன்படுத்த வேண்டாம்.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை ஓட்டுவது என்பது உழைப்பு மிகுந்த செயல்முறையாகும், இது தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஓட்டுவதை விட மிகவும் கடினம். சில திறன்கள் மற்றும் அனுபவத்தைப் பெற்ற பிறகு, இயக்கி கையேடு கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளார், அவர் காரை உணர்கிறார், வேகத்திற்கும் கியர்பாக்ஸுக்கும் இடையிலான தொடர்பை அவர் புரிந்துகொள்கிறார்.

1. நீங்கள் நடுநிலை கியரில் ஓட்ட முடியாது; வழுக்கும் சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவது பாதுகாப்பற்றது.
2. போக்குவரத்து விளக்கை அணுகும்போது, ​​என்ஜின் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தவும், பின்னர் குறைந்த கியருக்கு மாற்றவும்.
3. கார் ஓட்டும் போது, ​​கிளட்சை அடிக்கடி அழுத்த வேண்டாம் - இது தீங்கு விளைவிக்கும். வெளியீடு தாங்கி, கியர்பாக்ஸ் நெம்புகோலின் நடுநிலை நிலையைப் பயன்படுத்தவும்.
4. குளிர்காலத்தில், காரை ஹேண்ட்பிரேக்கில் விட்டுவிடாதீர்கள்: பிரேக் பேட்கள் உறைந்துவிடும் மற்றும் கார் நகராது.
5. வேகத்தடைக்கு மேல் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அதிலிருந்து வேகத்தைக் குறைத்து, தடைக்கு சற்று முன்பு பிரேக்கைக் கூர்மையாக விடுங்கள்.
6. சீரான வேகத்தில் வாகனத்தை ஓட்டும் போது, ​​கிளட்ச் மிதிக்கு மேல் இடது காலை வைக்க வேண்டாம். இது தசை திரிபு மற்றும் கிளட்ச் தன்னிச்சையாக அழுத்துவதற்கு வழிவகுக்கிறது, இது அதன் முறிவுக்கு வழிவகுக்கும்.
7. இயந்திர செயல்பாடு நிலையற்றது: கிளட்சை அழுத்தி, இயந்திரம் சரியாக வேலை செய்யத் தொடங்கும் வரை காத்திருக்கவும்.
8. கியர் மாற்றும் முன் கிளட்சை தரையில் அழுத்தவும்.
9. உங்கள் காரை ஒரு சாய்வில் நிறுத்த வேண்டும், சாலையில் ஒரு செங்கலை எடுத்து, காரின் சக்கரத்தின் கீழ் வைக்கவும், கார் கீழே உருளாது.
10. ரிவர்ஸ் கியரில் ஈடுபடும் முன், வாகனத்தை நிறுத்தவும்.
11. புதிய ஓட்டுநர்கள் கியர்களை மாற்றும்போது டேகோமீட்டரை நம்பியிருக்கிறார்கள். சாத்தியமான இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக நீங்கள் காரை ஓட்ட வேண்டும் அதிவேகம்இயந்திரம்.
12. கார் ஸ்தம்பித்துவிட்டது, நீங்கள் உடனடியாக அதைத் தொடங்க வேண்டியதில்லை. ஸ்டார்டர் அதிக வெப்பமடைவதையும் பேட்டரியை வடிகட்டுவதையும் தடுக்க ஒரு நிமிடம் காத்திருங்கள்.

நீங்கள் உரிமம் பெற்றுள்ளீர்கள், ஆனால் சரியாக வாகனம் ஓட்டுவதில் உங்களுக்கு நம்பிக்கை இல்லை, கார்கள் நெரிசல் இல்லாத சாலைகளைத் தேர்ந்தெடுத்து வாகனம் ஓட்டப் பழகுங்கள். நீங்கள் காருடன் பழகி நம்பிக்கையுடன் இருப்பீர்கள்.

ஒரு மேனுவல் கார் ஓட்டுவதற்கு ஒரு புதிய ஓட்டுநரின் பொறுமையும் வலிமையும் தேவை. சாலையில் குழப்பம் மற்றும் பதட்டமாக, காரை சாலையின் ஓரமாக இழுத்து, அவசர விளக்குகளை ஆன் செய்து, அமைதியாகி, தொடர்ந்து ஓட்டவும்.

ஒரு புதிய ஓட்டுநர் மற்ற ஓட்டுநர்களின் அசிங்கமான அணுகுமுறையை புறக்கணிக்க வேண்டும் (மாணவர் அடையாளத்துடன் குறிக்கப்பட்ட கார்களை கேலி செய்தல் மற்றும் வெட்டுதல்).
வாகனம் ஓட்டும் போது பூரோடுகளுடன் வாக்குவாதத்தில் ஈடுபடுவதன் மூலம், விபத்துக்குப் பிறகு, உங்கள் சொந்த காரின் உடலை நீங்கள் சரிசெய்ய வேண்டியிருக்கும். காரை ஓட்டும் புதிய ஓட்டுநருக்கு தேவை:

• சேகரிக்கப்படும் (பீதி இல்லை);
• மற்ற சாலை பயனர்களிடம் கண்ணியமாக இருங்கள்;
• இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைக் கேளுங்கள்;
• டேகோமீட்டரை உற்றுப் பாருங்கள்;
• கண்ணாடியில் பாருங்கள்.

நேரம் கடந்து செல்லும் மற்றும் தொடக்கநிலையாளர் கையேடு பரிமாற்றத்தை சரியாகப் பயன்படுத்த கற்றுக்கொள்வார். முறையான ஓட்டுதல் எரிபொருளைச் சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் இது இயந்திரத்தின் சக்தியை உணர உங்களுக்கு வாய்ப்பளிக்கிறது.