எம்ஐஆர் சாதனங்கள் தேசிய பெருமையா? "கீழே ஒரு படி": 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் ஆழ்கடல் வம்சாவளி வாகனங்களின் வளர்ச்சி.

:: பாத்திஸ்கேப்

பாத்திஸ்கேப் என்பது ஒரு சிறிய நீருக்கடியில் கப்பல் ஆகும், இது தீவிர ஆழத்திற்கு டைவ் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. முக்கிய வேறுபாடு நீருக்கடியில் குளியல் காட்சிஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து அதன் வடிவமைப்பில் உள்ளது: குளியல் காட்சியானது இலகுவான கோள மேலோடு மற்றும் மிதவையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதன் சுவர்கள் திரவத்தால் நிரப்பப்படுகின்றன, அதன் நிறை குறைந்த தண்ணீர்பொதுவாக பெட்ரோல். மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படும் காளான் ப்ரொப்பல்லர்களின் சுழற்சியின் காரணமாக நீருக்கடியில் குளியல் காட்சியின் போக்கு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

குளியல் காட்சியின் வரலாறு

முதல் முறையாக, நீருக்கடியில் குளியல் காட்சியை உருவாக்குவதற்கான யோசனை இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு சுவிஸ் விஞ்ஞானி அகஸ்டே பிகார்டிடமிருந்து வந்தது. சிலிண்டர்களை அழுத்தப்பட்ட ஆக்சிஜனுடன் மாற்றியமைத்து, நீரின் வெகுஜனத்தை விட குறைவான நிறை கொண்ட திரவத்துடன் ஒரு மிதவையை மாற்றுவதை அவர் முதலில் முன்மொழிந்தார். பிகார்டின் பொறியியல் யோசனை ஏற்கனவே வெற்றியடைந்தது 1948 இல், பாத்திஸ்கேப்பின் முதல் முன்மாதிரி தொடங்கப்பட்டது.

இந்த வகுப்பின் ஒரு கருவியை உருவாக்குவது கடல்கள் மற்றும் பெருங்கடல்களின் அடிப்பகுதியைப் படிக்க வேண்டியதன் அவசியத்தால் பாதிக்கப்பட்டது. பெரிய ஆழம். கிளாசிக்கல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட வரையறுக்கப்பட்ட ஆழத்திற்கு மட்டுமே இறங்கும் திறன் கொண்டவை. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு கூட போதுமான வலுவான மேலோட்டத்தை உருவாக்க முடியும், அது தீவிர ஆழத்தில் அழுத்தத்தைத் தாங்கும். இருப்பினும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கணிசமான ஆழத்தில் மூழ்குவதைத் தடுக்கும் மற்றொரு சிக்கலைத் தீர்ப்பது இன்னும் சாத்தியமற்றது.

நீரின் மேற்பரப்பில் மிதக்க, பாரம்பரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அழுத்தப்பட்ட ஆக்ஸிஜனைப் பயன்படுத்தி, பெட்டிகளில் இருந்து தண்ணீரை வெளியேற்றும். இருப்பினும், ஒன்றரை ஆயிரம் மீட்டருக்கும் அதிகமான டைவ் செய்யும் போது, நீரின் ஈர்ப்பு விசையின் செல்வாக்கின் கீழ், சிலிண்டர்களில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் அதன் பண்புகளை இழக்கிறது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், அது "சுருக்கப்படுவதை" நிறுத்துகிறது.

2000 மீட்டர் ஆழத்தில் மூழ்கும் திறன் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உள்ளன. இருந்தும், பாத்திஸ்கேப்பின் நீரில் மூழ்கும் ஆழம் அதிகமாக உள்ளது.

பாத்திஸ்கேப் டைவ்

பெட்ரோல் அல்லது பிற திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட மிதவை நீருக்கடியில் குளியல் காட்சியை நீரின் மேற்பரப்பில் தங்கி மிதப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது. தொட்டிகள் தண்ணீரில் நிரப்பப்பட்ட பிறகு, குளியல் காட்சியை ஆழத்திற்கு மூழ்கடிக்கும் செயல்முறை தொடங்குகிறது.

அதிகப்படியான நீர் அடர்த்தி காரணமாக நீருக்கடியில் குளியல் காட்சி தொங்கும் சந்தர்ப்பங்களில், கப்பலை கீழே இறக்குவதற்காக, மிதவையிலிருந்து ஒரு மிதக்கும் திரவம் வெளியிடப்படுகிறது. அதன் பிறகு, குளியலறையை மூழ்கடிக்கும் செயல்முறை மீண்டும் தொடங்குகிறது.

குளியல் காட்சியை கீழே இறக்குவது அவ்வளவு கடினம் அல்ல, ஆனால் அதை மீண்டும் உயர்த்துவது எப்படி? இதற்காக நீருக்கடியில் குளியல் காட்சிகளில் எஃகு ஷாட் நிரப்பப்பட்ட சிறப்பு பெட்டிகள் உள்ளன.கப்பல் மேலே செல்ல வேண்டியிருக்கும் போது, ஷாட் தூக்கி எறியப்படும், மேலும் மிதவை குளியல் காட்சியை மேற்பரப்புக்கு இழுக்கிறது. நீரின் மேற்பரப்பில் குளியல் காட்சிகள் ஏறுவதை விரைவுபடுத்துவதற்காக அழுத்தப்பட்ட ஆக்ஸிஜன் தொட்டிகளும் போர்டில் உள்ளன.

பாத்திஸ்கேப் டைவிங் ஆழம்

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, மற்ற நீருக்கடியில் உள்ள வாகனங்களை விட பாத்திஸ்கேப்பின் மூழ்கும் ஆழம் மிக அதிகம். 1960 இல் மீண்டும் மாற்றப்பட்டது பாத்திஸ்கேப் "ட்ரைஸ்டே" 10919 மீட்டர் ஆழத்திற்கு டைவ் செய்ய முடிந்தது. கப்பல் ஊழியர்களுக்கு ஆச்சரியமாக, இவ்வளவு ஆழத்தில் கூட அவர்கள் மீன்களைப் பார்த்தார்கள்.

மற்றொன்று சுவாரஸ்யமான உண்மைகுளியலறையின் நீரில் மூழ்குவது தொடர்பாக: உலகப் பெருங்கடல்களின் அடிப்பகுதியில் மூழ்கிய முதல் நபர் நன்கு அறியப்பட்ட இயக்குனர் ஜேம்ஸ் கேமரூன் ஆவார்.

எங்கள் கப்பல் கட்டுபவர்களும் பெருமை பேசுவதற்கு ஏதாவது உண்டு. ரஷ்ய பொறியாளர்களால் வடிவமைக்கப்பட்ட நீருக்கடியில் குளியல் காட்சியான மிர், ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் அடிப்பகுதியில் மூழ்கியது. பாத்திஸ்கேப்பின் டைவிங் ஆழம் 4261 மீ. அதன் பிறகு, கப்பலும் அதன் குழுவினரும் பூமியில் மிகவும் குளிரான மற்றும் மிகவும் ஆபத்தான கடலின் அடிப்பகுதியில் சுமார் ஒரு மணி நேரம் செலவிட்டனர்.

அதை நேற்று சொன்னேன் ரஷ்ய கடற்படை கனேடிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வாங்குகிறதுமற்றும் அது கலவையான எதிர்வினைகளைப் பெற்றது. "... ஆனால் முன்னதாக எங்கள் குளியல் காட்சிகள் டைட்டானிக் கப்பலுக்கு குறைக்கப்பட்டன" போன்ற வெளிப்பாடுகள் இருந்தன. சோவியத் ஒன்றியத்தின் உத்தரவின் பேரில் பின்லாந்தில் "உலகங்கள்" கட்டப்பட்டது என்பது சிலருக்குத் தெரியும்.

"மிர்" என்பது கடல்சார் ஆராய்ச்சி மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்கான நீருக்கடியில் உள்ள ஆழ்கடலில் உள்ள மனிதர்கள் கொண்ட வாகனங்கள் (GOA) என்ற ரஷ்ய ஆராய்ச்சியின் தொடர் ஆகும். அவர்கள் 6 கிமீ வரை டைவிங் ஆழம் கொண்டவர்கள். பலகை அடிப்படையில் ஆராய்ச்சிகப்பல் "அகாடெமிக் எம்ஸ்டிஸ்லாவ் கெல்டிஷ்".

அவர்களை பற்றி மேலும் தெரிந்து கொள்வோம்...

1987 ஆம் ஆண்டு ரவுமா-ரெபோலாவால் பின்லாந்தில் "மிர்-1" மற்றும் "மிர்-2" ஆகியவை ஆழ்கடல் மனிதர்களைக் கொண்ட வாகனங்கள் (GOA) கட்டப்பட்டன. சாதனங்களின் யோசனை மற்றும் ஆரம்ப திட்டம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அறிவியல் அகாடமி மற்றும் கேபி "லாசுரிட்" ஆகியவற்றில் உருவாக்கப்பட்டது. ரஷ்ய அறிவியல் அகாடமியின் P.P. ஷிர்ஷோவ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ஓசியானாலஜியின் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பொறியாளர்களின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப வழிகாட்டுதலின் கீழ் சாதனங்கள் உருவாக்கப்பட்டன.

சாதனங்களின் உருவாக்கம் மே 1985 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் நவம்பர் 1987 இல் நிறைவடைந்தது. டிசம்பர் 1987 இல், வாகனங்களின் ஆழ்கடல் சோதனைகள் அட்லாண்டிக்கில் 6170 மீட்டர் (மிர்-1) மற்றும் 6120 மீட்டர் (மிர்-2) ஆழத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. சாதனங்கள் "அகாடெமிக் எம்ஸ்டிஸ்லாவ் கெல்டிஷ்" என்ற ஆதரவுக் கப்பலில் நிறுவப்பட்டன, இது 1981 இல் பின்லாந்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஆழ்கடல் சோதனை சாதனங்களுடன் பணிபுரிய 1987 இல் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது.

GOA "Mir 1" மற்றும் "Mir 2" ஆகியவை வடிவமைப்பில் ஒரே மாதிரியானவை மற்றும் 6000 மீ இயக்க ஆழத்திற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு சாதனத்தின் மொத்த பேட்டரி திறன் 100 kW / h ஆகும், இது 17-20 மணி நேரம் நீருக்கடியில் செயல்பாடுகளைச் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. தொடர்ச்சியான நீருக்கடியில் சுழற்சி. கூடுதலாக, இது இரண்டு சாதனங்களிலும் நிறுவ உங்களை அனுமதிக்கிறது பெரிய வளாகம்அறிவியல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் உபகரணங்கள்.

மீர் கருவியின் நீருக்கடியில் வேகம் 5 முடிச்சுகள். பாலாஸ்டிங்கிற்கு, அவர் தண்ணீர் பாலாஸ்டைப் பயன்படுத்துகிறார். இயந்திரம் மேற்பரப்பிலிருந்து வெளியேறும் முன் கடல் நீர் 1.5 கன மீட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட பிரதான நிலைப்பாட்டின் பிளாஸ்டிக் தொட்டிகளை நிரப்புகிறது. மீ, இது டைவிங்கிற்குப் பிறகு சாதனம் மேற்பரப்புக்கு வரும்போது அழுத்தப்பட்ட காற்றால் வீசப்படுகிறது. மூன்று திடமான கோளங்களுக்குள் தண்ணீரை எடுத்து, உயர் அழுத்த பம்ப் மூலம் கோளங்களுக்கு வெளியே பம்ப் செய்வதன் மூலம் கைவினைப்பொருளின் மிதப்பு ஒரு மாறி நிலைநிறுத்த அமைப்பு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

சாதனங்களின் உடல் 18% நிக்கல் கொண்ட மார்டென்சிடிக், அதிக கலவை எஃகு ஆகியவற்றால் ஆனது. அலாய் ஒரு சதுர மிமீக்கு 150 கிலோ மகசூல் வலிமையைக் கொண்டுள்ளது (டைட்டானியம் சுமார் 79 கிலோ / சதுர மிமீ உள்ளது). தயாரிப்பாளர்: ஃபின்னிஷ் நிறுவனம் லோகோமோ, இது ரௌமா ரெப்போலா கவலையின் ஒரு பகுதியாகும். பணியாளர்கள் தங்கும் இடம் மிர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் குழுவில் மூன்று பேர் உள்ளனர் - ஒரு பைலட், ஒரு பொறியாளர் மற்றும் ஒரு விஞ்ஞானி-பார்வையாளர்.

மிர் கருவியின் நீளம் 7.8 மீ, அகலம் (பக்க இயந்திரங்களுடன்) 3.8 மீ, மற்றும் உயரம் 3 மீ. மீர் கருவியின் மக்கள் வசிக்கும் கோளத்திலிருந்து பார்வை மூன்று ஜன்னல்களால் வழங்கப்படுகிறது: ஒரு மையமானது உட்புறத்துடன் 200 மிமீ விட்டம் மற்றும் 120 மிமீ விட்டம் கொண்ட இரண்டு பக்க ஜன்னல்கள் மிமீ. ஜன்னல்களின் இடம் விமானி மற்றும் பார்வையாளர்களுக்கு பரந்த பார்வையை அளிக்கிறது. கீழே உள்ள "மிர்" கருவியின் மிதப்பு இருப்பு 290 கிலோ ஆகும். உலர் எடை 18.6 டன்கள். ஒரு மணி நேரத்திற்கு 246 பேர் இருப்பு. மீர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வழிசெலுத்தல் மற்றும் அறிவியல் உபகரணங்கள், புகைப்படம் மற்றும் வீடியோ அமைப்புகள், கையாளுபவர்கள், மாதிரி சாதனங்கள் போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளன.

எந்திரத்தின் அவசரகால மீட்பு அமைப்பு, குழுவினரால் வெளியிடப்பட்ட தொடரியல் மிதவையைக் கொண்டுள்ளது, அதனுடன் 7000 மீ நீளமுள்ள கெவ்லர் கேபிள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட பாதி குறைக்கப்பட்டுள்ளது (ரயில்வே தானியங்கி கப்ளர் போன்றது). இது சாதனத்தை அடைகிறது, பின்னர் ஒரு தானியங்கி தடை ஏற்படுகிறது, மேலும் சாதனம் 6500 மீ நீளமுள்ள ஒரு நீண்ட மின் கேபிளில், சுமார் பத்து டன் உடைக்கும் சக்தியுடன் உயர்த்தப்படுகிறது.

2008 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ரஷ்ய மிர் -1 மற்றும் மிர் -2 தவிர, உலகில் மேலும் இரண்டு சாதனங்கள் உள்ளன (மூன்று கட்டப்பட்டது). தற்போது மாற்றப்பட்டு வரும் அமெரிக்கன் சீ க்ளிஃப் (eng. DSV Sea Cliff), 6000 மீட்டர் ஆழம் கொண்ட பிரெஞ்சு Nautile (fr. Nautile), மற்றும் ஜப்பனீஸ் Shinkai 6500 (Shinkai 6500), டைவ் அமைக்க இது 6527 மீட்டரில் இருக்கும் சாதனங்களுக்கான பதிவு.

மிர் -1 மற்றும் மிர் -2 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்தி, அட்லாண்டிக், பசிபிக் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல்களுக்கு 35 பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்பது அணு விபத்துகளின் விளைவுகளை அகற்றுவதற்கான பயணங்கள். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்(NPS) "Komsomolets" மற்றும் "Kursk". பல சமீபத்திய ஆழ்கடல் தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் முறைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, இது 1700 மீட்டர் ஆழத்தில் நோர்வே கடலின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ள கொம்சோமொலெட்ஸ் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் நீண்டகால கதிர்வீச்சு கண்காணிப்பை மேற்கொள்வதை சாத்தியமாக்கியது. மற்றும் படகின் வில்லை ஓரளவு மூட வேண்டும். நோர்வே கடலில் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "கொம்சோமோலெட்ஸ்" இறந்த பகுதியில், 1989-1998 காலகட்டத்தில் ஏழு பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

செப்டம்பர் 2000 இறுதியில்அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலான "குர்ஸ்க்" ஐ ஆய்வு செய்ய சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. மிர் விண்கலத்தைப் பயன்படுத்தி குர்ஸ்க் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் விரிவான ஆய்வை நடத்துவதற்கும், அதன் விபத்துக்கான காரணத்தைத் தீர்மானிப்பதற்கும், இந்த விபத்தின் விளைவுகளை அகற்றுவதற்கான நடவடிக்கைகளை உருவாக்குவதற்கும் ரஷ்ய அறிவியல் நிறுவனங்கள் ஒரு முறையை உருவாக்கியுள்ளன.

1991 மற்றும் 1995 இல்உலகங்களின் உதவியுடன், 3800 மீட்டர் ஆழத்தில் அமைந்துள்ள டைட்டானிக் கப்பலின் மேலோட்டத்தில் ஆராய்ச்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. டைவ்ஸின் போது, தனித்துவமான படப்பிடிப்பு நடத்தப்பட்டது, இது டைட்டானிகா, டைட்டானிக், பிஸ்மார்க், ஏலியன்ஸ் ஆஃப் தி டீப், கோஸ்ட் ஆஃப் தி அபிஸ் உள்ளிட்ட அம்சம் மற்றும் பிரபலமான அறிவியல் திரைப்படங்களை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டது.

ஆனால் இங்கே நீங்கள் மிகவும் அசாதாரண மற்றும் சுவாரஸ்யமான நினைவுகளைப் படிக்கலாம்செர்ஜி விக்டோரோவிச் ஸ்மோலிட்ஸ்கியிடமிருந்து. அவர் ரஷ்ய அறிவியல் அகாடமியின் P.P. ஷிர்ஷோவ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ஓசியானாலஜியின் ஊழியர், ஒரு பொறியாளர், ஒரு மூழ்காளர், கடந்த 15 ஆண்டுகளாக அவர் மீர் ஆழ்கடல் ஆள் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் மூத்த மெக்கானிக்காக இருந்து வருகிறார். புவியியல் வட துருவத்தில் மிர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பனிக்கு அடியில் மூழ்கியபோது, 2007 உட்பட பல பயணங்களின் உறுப்பினர். பல பயணங்களின் போது, மிர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் புகழ்பெற்ற டைட்டானிக்கின் எச்சங்களுக்கு டைவ் செய்தன. 1995 பயணத்தின் சில அத்தியாயங்கள் S.V. ஸ்மோலிட்ஸ்கியால் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன கட்டுரையின் வாசகர்களின் கவனத்திற்கு முன்மொழியப்பட்டது.

ஜனவரி-செப்டம்பர் 2004

ஜனவரி-செப்டம்பர் 2004ஆண்டு, ரஷ்ய அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸின் கடலியல் நிறுவனம், ஃபெடரல் ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் ஃபேக்கலுடன் இணைந்து நடத்தப்பட்டது. மாற்றியமைத்தல்"மிர்" சாதனங்கள் அவற்றின் முழுமையான பிரித்தெடுத்தல், ஹல்களின் வலிமையை சோதித்தல், உறுப்புகளின் பகுதியளவு மாற்றுதல், கூட்டங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள், அடுத்தடுத்த அசெம்பிளி மற்றும் புதிதாக கூடியிருந்த சாதனங்களின் சோதனை. இதன் விளைவாக, மிர்-1 மற்றும் மிர்-2 2014 வரை சர்வதேச பதிவேடு ஜெர்மன் லாயிட் நிறுவனத்திடமிருந்து வகுப்பு சான்றிதழைப் பெற்றன.

ஆகஸ்ட் 2, 2007 2007, Arktika-2007 பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக, புவியியல் வட துருவத்தில் 4,300 மீட்டர் ஆழத்திற்கு மிர் ஆழ்கடல் மனித நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் உலகின் முதல் வம்சாவளியை உருவாக்கியது. இந்த முன்னோடியில்லாத டைவிங்கின் போது, ஒரு டைட்டானியம் ரஷ்ய கொடி மற்றும் எதிர்கால சந்ததியினருக்கான செய்தியுடன் கூடிய காப்ஸ்யூல் கீழே நிறுவப்பட்டது. சாதனங்கள் 430 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்தைத் தாங்கின. இந்த பயணத்தின் சாதனைகள் கின்னஸ் புத்தகத்தில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன.

ஆர்க்டிக் டைவ் ஒரு பெரிய பொது எதிர்ப்பை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் சில ரஷ்ய வர்ணனையாளர்கள் அந்த தளத்திற்கான ரஷ்யா அதன் உரிமைகளை பணயம் வைத்துள்ளதாக பரிந்துரைத்தனர். கடல் தரைநியூ சைபீரியன் தீவுகள் மற்றும் வட துருவத்திற்கு இடையில், சர்வதேச சட்டத்தின் பார்வையில் இருந்து, இந்த நடவடிக்கை சட்டப்பூர்வமாக பூஜ்யமாகவும் வெற்றிடமாகவும் இருந்தது.

வட துருவத்தில் "மிர் -1" மற்றும் "மிர் -2" ஆழமான ஆளில்லா வாகனங்கள் டைவ் - வரலாற்றில் முதல். இந்த பயணம் முதன்முறையாக துருவப் பகுதியின் கீழ் கட்டமைப்பை விரிவாகப் படிப்பதையும், நியூ சைபீரியன் தீவுகளிலிருந்து துருவம் வரை நீண்டு செல்லும் பிராந்தியத்தில் உள்ள ரஷ்ய அலமாரியின் எல்லைகளை தெளிவுபடுத்துவதையும் சாத்தியமாக்கும்.

உண்மையில், பயணத்தின் குறிக்கோள்களில் ஒன்று, கிரீன்லாந்தை நோக்கி நீண்டிருக்கும் நீருக்கடியில் உள்ள லோமோனோசோவ் மற்றும் மெண்டலீவ் முகடுகள் ரஷ்ய கண்ட அலமாரியின் புவியியல் விரிவாக்கமா என்பதை நிறுவுவதாகும்.

இந்த பயணத்தின் உறுப்பினர்கள் பல அறிவியல் சோதனைகளை மேற்கொண்டனர், மண் மற்றும் விலங்கினங்களின் மாதிரிகளை எடுத்தனர். கூடுதலாக, டைவின் ஒரு பகுதியாக, கடலின் அடிப்பகுதியில் ஒரு ரஷ்ய மூவர்ணக் கொடி நிறுவப்பட்டது மற்றும் ரஷ்யர்களின் செய்தியுடன் ஒரு காப்ஸ்யூல் விடப்பட்டது, "உலகின் இதயம்" - இளைஞர் அணியின் சின்னம் "ஹெவன்லி ஒடிஸி". மற்றும் "ஐக்கிய ரஷ்யா" கொடி.

வட துருவத்திற்கான ரஷ்ய ஆராய்ச்சியாளர்களின் தற்போதைய பயணத்தின் பணிகள் குறித்த கேள்விக்கு பதிலளித்த ரஷ்ய வெளியுறவு மந்திரி செர்ஜி லாவ்ரோவ் கூறினார்: "இந்த பயணத்தின் நோக்கம் ரஷ்யாவின் உரிமைகளைப் பங்கிடுவது அல்ல, ஆனால் எங்கள் அலமாரியை நிரூபிப்பதாகும். வட துருவம்." வட துருவ பகுதியில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தற்போதைய பயணம் மற்றும் நீரில் மூழ்குவது "நாம் என்ன சாதிக்கப் போகிறோம் என்பதற்கான கூடுதல் அறிவியல் ஆதாரங்களை வழங்கும்" என்று அமைச்சர் நம்பிக்கை தெரிவித்தார்.

2008 இல்ரஷ்ய ஆழ்கடல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இரண்டும் பைக்கால் ஏரியின் அடிப்பகுதிக்கு தங்கள் டைவ் முடித்து பாதுகாப்பாக மேற்பரப்பில் உயர்ந்துள்ளன. முதல் டைவிங்கிற்கு, ஓல்கான் தீவிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லாத ஒரு புள்ளி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, பைக்கால் கடற்கரையிலிருந்து கிழக்கே கேப்ஸ் இஷிமே மற்றும் காரா-குஷுன் இடையே 10 கிமீ தொலைவில், ஏரி அதன் அதிகபட்ச ஆழத்தை அடையும். இந்த பயணம் வானிலையுடன் அதிர்ஷ்டமாக இருந்தது: திங்களன்று பைக்கால் ஏரியில் புயல், இரண்டு மீட்டர் அலைகள் மற்றும் தொடர்ச்சியான மழை இருந்தால், செவ்வாய் காலை அது முற்றிலும் அமைதியாக இருந்தது மற்றும் பிரகாசமான சூரியன் பிரகாசித்தது. மிர் -1 பயணத்தின் தலைவரால் இயக்கப்படுகிறது, ரஷ்ய அறிவியல் அகாடமியின் ஓசியானாலஜி இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் சயின்ஸின் ஆழ்கடல் மனிதர்களைக் கொண்ட வாகனங்களின் அறிவியல் செயல்பாட்டிற்கான ஆய்வகத்தின் தலைவர், பேராசிரியர் அனடோலி சாகலேவிச்.

அவருடன் புரியாஷியா குடியரசின் தலைவர் வியாசெஸ்லாவ் நாகோவிட்சின் மற்றும் பைக்கால் ஏரியைப் பாதுகாப்பதற்கான உதவிக்கான அறக்கட்டளையின் அறங்காவலர் குழுவின் தலைவர் மைக்கேல் ஸ்லிபென்சுக் ஆகியோர் உள்ளனர். இரண்டாவது குழுவில் பைலட் யெவ்ஜெனி செர்னியாவ், மாநில டுமா துணை விளாடிமிர் க்ரூஸ்தேவ் மற்றும் ரஷ்ய அறிவியல் அகாடமியின் பைக்கால் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் நேச்சர் மேனேஜ்மென்ட்டின் இயக்குனர் அர்னால்ட் துலோகோனோவ் ஆகியோர் அடங்குவர்.

பைக்கால் பூமியின் ஆழமான உள்நாட்டு நீர்நிலை மற்றும் புதிய நீர்த்தேக்கத்தின் மிகப்பெரிய நீர்த்தேக்கம் என்பதை நினைவில் கொள்க. ஜூன் 2008 இல், இணைய ஆய்வு முடிவுகளின்படி, இந்த ஏரி ரஷ்யாவின் ஏழு அதிசயங்களில் ஒன்றாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

ஆகஸ்ட்-செப்டம்பர் மாதங்களில், மிர்-1 மற்றும் மிர்-2 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 60 டைவ்களை மேற்கொண்டன. பல்வேறு புள்ளிகள்பைக்கால். பின்னர் குளிர்காலத்திற்காக பயணம் தடைபட்டது. 2009 இல், 100 டைவ்கள் முடிக்கப்பட்டன.

விஞ்ஞானிகள் காட்சி அவதானிப்புகளை நடத்தினர், வெவ்வேறு ஆழங்களில் நீர் மாதிரிகளை எடுத்து, ஏரியின் விலங்கினங்கள் மற்றும் அடிப்பகுதியின் புவியியல் அமைப்பை ஆய்வு செய்தனர். கூடுதலாக, அவர்கள் ஏரியின் ஆழத்தில் தொல்பொருள் கலைப்பொருட்களைக் கண்டுபிடிப்பார்கள் என்று நம்பினர்.

ஸ்டேட் டுமா துணை, பிரபல துருவ ஆய்வாளர் ஆர்தர் சிலிங்கரோவின் கூற்றுப்படி, இந்த பயணத்தில் பங்கேற்கிறார், அதன் பங்கேற்பாளர்களுக்கு முக்கிய விஷயம் ரெக்கார்ட் டைவிங் அல்ல, ஆனால் பைக்கால் ஏரியின் சூழலியல் பற்றிய அக்கறை.

“எந்த டைவ் என்பதும் வரலாற்றில் ஒரு பக்கம். நாங்கள் எந்த சாதனையையும் செய்யப்போவதில்லை. நாங்கள் கவனம் செலுத்த விரும்புகிறோம், என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை உங்களுக்குச் சொல்ல விரும்புகிறோம் ரஷ்ய அரசுஇந்த ஏரியை காப்பாற்ற வேண்டும்" என்று சிலிங்கரோவ் முன்பு கூறினார்.

ரஷ்ய பிரதமர் விளாடிமிர் புடின் ஆகஸ்ட் 1, 2009 அன்று ஏரியின் அடிப்பகுதியில் மூழ்கினார். மொத்தத்தில், பைக்கால் ஏரியின் அடிப்பகுதியில் "மிர் 1" கருவியில் "உல்லாசப் பயணம்" சுமார் 4 மணி நேரம் ஆனது. டைவிங் போது, புதின் பத்திரிகையாளர்களை தொடர்பு கொண்டார். அந்த நேரத்தில், "மிர் 1" ஏரியின் தெற்குப் பகுதியில் 1395 மீட்டர் ஆழமான இடத்தில் இருந்தது. புடின் செய்தியாளர்களிடம் ஒப்புக்கொண்டார், தண்ணீரின் ஒளிபுகா தன்மையைக் கண்டு சற்று ஆச்சரியப்பட்டேன், அதை "பிளாங்க்டன் சூப்" என்று அழைத்தார்.

ஜேம்ஸ் கேமரூன் பைக்கால் ஏரியின் அடிப்பகுதியில் மூழ்கினார் ஆகஸ்ட் 16, 2010அவரது பிறந்தநாளில் நான்கரை மணி நேரம் நீருக்கடியில் கழித்தார். அவர் இருந்த அதிகபட்ச ஆழம், 1380 மீட்டர்.

2011 இல்ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் "மிர் -1" மற்றும் "மிர் -2" ஜெனீவா ஏரியின் அடிப்பகுதிக்கு முதல் டைவ் நடத்தியது - ஐரோப்பாவில் மிகப்பெரிய, ஆனால் நடைமுறையில் ஆராயப்படாத நீர்த்தேக்கங்களில் ஒன்றாகும். அவரது ஆராய்ச்சியின் முழு அளவிலான திட்டம் முந்தைய நாள் தொடங்கியது மற்றும் கோடை முழுவதும் தொடரும். சுவிட்சர்லாந்து மற்றும் பிரான்சில், இந்த அழகிய நீர் மேற்பரப்பின் கீழ் என்ன மறைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை அறிய அவர்கள் விரும்பினர், மேலும் அவர்கள் கண்டுபிடிக்க ஆர்வமாக உள்ளனர்.
முதலில் ஆழத்திற்குச் சென்றவர்கள் ரஷ்யாவின் ஹீரோக்கள் அனடோலி சாகலேவிச் (அவர் பயணத்தை வழிநடத்துகிறார்), அமெரிக்கன் டான் வால்ஷ் (அவர் கீழே இருந்தார். மரியானா அகழி) மற்றும் சுவிஸ் பெர்ட்ராண்ட் பிக்கார்ட். உண்மை, மற்றொரு உறுப்பு அவருக்கு மிகவும் பரிச்சயமானது. Picard ஒரு வானூர்தி மற்றும் உலகின் முதல் சூரிய சக்தியில் இயங்கும் விமானத்தை உருவாக்கியவர்.

குளியல் காட்சிகள் கிட்டத்தட்ட 300 மீட்டரை எட்டின - இது ஜெனீவா ஏரியின் அதிகபட்ச மதிப்பு. அனடோலி சாகலேவிச்சின் கூற்றுப்படி, கீழே அவர்கள் "ரான்" என்ற நீராவி கப்பலின் இடிபாடுகளையும் (ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்பு அதன் சிதைவு 15 உயிர்களைக் கொன்றது) மற்றும் பல மீன்களையும் பார்த்தது. மண் மாதிரி மற்றும் தண்ணீர் மாதிரிகளுடன் சுமார் நூறு டைவ்கள் முன்னால் இருந்தன.

20 ஆண்டுகளில், மிர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 800 க்கும் மேற்பட்ட டைவ்களை உருவாக்கியுள்ளன, அவற்றில் 80 சதவீதம் 3,000 முதல் 6,000 மீட்டர் ஆழத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இந்த வழக்கில், ஒரு அவசரநிலை கூட இல்லை. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இது புதிய உபகரணங்களின் மேம்பாடு, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நவீனமயமாக்கல், பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்புப் பணிகள் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை இயக்குவது வரை மிர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பணியை முழுமையாக ஆதரிக்கும் கடலியல் நிறுவனத்தின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொழில்முறை குழுவின் தகுதியாகும். தண்ணீர்.

மீர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சிறப்பியல்புகள் வேலை செய்யும் ஆழம் - 6000 மீட்டர் தண்ணீருக்கு அடியில் தங்குதல் - 80 மணிநேரம் வரை ஆற்றல் வழங்கல் விளிம்பு - 100 kWh ஆயுள் ஆதரவு இருப்பு - 246 மனித மணிநேரம் அதிகபட்ச வேகம் - 5 முடிச்சுகள் மிதப்பு விளிம்பு (மேற்பரப்பில் இருந்து) - 290 கிலோகிராம்.6 உலர் எடை - 290 கிலோகிராம்.6 உலர் எடை டன் நீளம் - 7.8 மீட்டர் அகலம் (பக்க என்ஜின்களுடன்) - 3.8 மீட்டர் உயரம் - 3 மீட்டர் விட்டம் - 2.1 மீ குழு - 3 பேர் மேலே வெளியேறு செயல்பாட்டின் கொள்கை மூழ்குதல் - பேலஸ்ட் தொட்டிகள் தண்ணீரில் நிரப்பப்படுகின்றன தூக்குதல் - பம்புகள் அணைக்கப்படுகின்றன, தண்ணீர் பம்ப் செய்யப்படுகிறது.இயங்கும் மின் மோட்டார் பேட்டரிகள் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இயக்க வேகம் - 9 கிமீ / மணி.

"மிர்" என்பது கடல்சார் ஆராய்ச்சி மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்கான நீருக்கடியில் உள்ள ஆழ்கடலில் உள்ள மனிதர்கள் கொண்ட வாகனங்கள் (GOA) என்ற ரஷ்ய ஆராய்ச்சியின் தொடர் ஆகும்.

அவர்கள் 6 கிமீ வரை டைவிங் ஆழம் கொண்டவர்கள். அவை அகாடமிக் எம்ஸ்டிஸ்லாவ் கெல்டிஷ் என்ற ஆராய்ச்சிக் கப்பலை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

வரலாறு 2008 ஆம் ஆண்டு வரை, ரஷ்ய அறிவியல் அகாடமியின் கடலியல் கழகத்தின் கடற்படை இரண்டு மீர் வகை ஆழ்கடல் மனிதர்களைக் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கொண்டுள்ளது: MIR-1 மற்றும் MIR-2 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்.
அவை 1987 இல் ஃபின்லாந்தில் "Rauma-Repola" நிறுவனத்தில் IORAN இன் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பொறியாளர்களின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப வழிகாட்டுதலின் கீழ் கட்டப்பட்டன. பி.பி. ஷிர்ஷோவா.
GOA இன் வடிவமைப்பு மே 1985 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் நவம்பர் 1987 இல் வாகனங்களின் கட்டுமானத்துடன் நிறைவடைந்தது, ஏற்கனவே டிசம்பர் 1987 இல் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் வாகனங்களின் தொழிற்சாலை ஆழ்கடல் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

MIR-1 க்கு 6170 m மற்றும் MIR-2 க்கு 6120 m மூழ்கும் ஆழம். GOA இன் கேரியர் கப்பல் அகாடமிக் எம்ஸ்டிஸ்லாவ் கெல்டிஷ் ஆகும், இது 1981 இல் பின்லாந்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1987 இல் ஒரு ஆதரவுக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டது. 1987 மற்றும் 1991 க்கு இடையில், அட்லாண்டிக், பசிபிக் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல்களுக்கு 35 பயணங்கள் மிர்-1 மற்றும் மிர்-2 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டன.
1997 இல் ஜேம்ஸ் கேமரூனின் "டைட்டானிக்", "கோஸ்ட்ஸ் ஆஃப் தி அபிஸ்: டைட்டானிக்" மற்றும் 2002 இல் தி பிஸ்மார்க் எக்ஸ்பெடிஷன் ஆகியவற்றின் படப்பிடிப்பில் சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.
மிர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் உதவியுடன், மத்திய அட்லாண்டிக் ரிட்ஜ் பகுதிகளில் நீர் வெப்ப நீரூற்றுகள் ஆராயப்பட்டன, மேலும் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலான கொம்சோமோலெட்டுகளும் ஆய்வு செய்யப்பட்டன. 1989-1998 காலகட்டத்தில் நோர்வே கடலில் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "கொம்சோமோலெட்ஸ்" இறந்த பகுதியில் ஏழு பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. செப்டம்பர் 2000 இன் இறுதியில், குர்ஸ்க் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலை ஆய்வு செய்ய சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.

"Akademik Mstislav Keldysh" என்ற கப்பல் மற்றும் நீருக்கடியில் உள்ள வாகனங்கள் இரண்டும் A.I இன் பெயரிடப்பட்ட கடலியல் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்தவை. பி.பி. ஷிர்ஷோவ் ஆர்.ஏ.எஸ்.

சாதனங்களின் யோசனை மற்றும் ஆரம்ப திட்டம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அறிவியல் அகாடமி மற்றும் கேபி "லாசுரிட்" ஆகியவற்றில் உருவாக்கப்பட்டது. ஆழ்கடல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1987 ஆம் ஆண்டில் ஃபின்னிஷ் நிறுவனமான ரவுமா ரெப்போலாவால் தயாரிக்கப்பட்டது. "அகாடெமிக் எம்ஸ்டிஸ்லாவ் கெல்டிஷ்" என்ற கப்பல் 1981 ஆம் ஆண்டு ரவுமா நகரில் உள்ள ஃபின்னிஷ் கப்பல் கட்டும் தளமான ஹோல்மிங்கில் கட்டப்பட்டது.
ஆகஸ்ட் 2, 2007 இல், இந்த சாதனங்கள் உலகில் முதல் முறையாக வட துருவத்தில் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் அடிப்பகுதியை அடைந்தன, அங்கு ரஷ்ய கொடி மற்றும் எதிர்கால தலைமுறையினருக்கு ஒரு செய்தியுடன் ஒரு காப்ஸ்யூல் வைக்கப்பட்டது. சாதனங்கள் 430 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்தைத் தாங்கின.

வடிவமைப்பு

மீட்பு அமைப்பு

எந்திரத்தின் அவசரகால மீட்பு அமைப்பு, குழுவினரால் வெளியிடப்பட்ட தொடரியல் மிதவையைக் கொண்டுள்ளது, அதனுடன் 7000 மீ நீளமுள்ள கெவ்லர் கேபிள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட பாதி குறைக்கப்பட்டுள்ளது (ரயில்வே தானியங்கி கப்ளர் போன்றது).
இது சாதனத்தை அடைகிறது, பின்னர் ஒரு தானியங்கி தடை ஏற்படுகிறது, மேலும் சாதனம் 6500 மீ நீளமுள்ள ஒரு நீண்ட மின் கேபிளில், சுமார் பத்து டன் உடைக்கும் சக்தியுடன் உயர்த்தப்படுகிறது.

ஒப்பீட்டு மதிப்பீடு

பைக்கால் ஆய்வு

ஜூலை 2008 முதல், இரண்டு சாதனங்களும் பைக்கால் ஏரியில் உள்ளன. இந்த ஏரியில் அவர்கள் புதிய நீரில் முதல் ஆழ்கடல் மூழ்கினர். இந்த பயணம் 2009 இல் தொடரும் என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இதன் போது 100 டைவ்கள் முடிக்கப்படும்.
ஜூலை 30, 2008 அன்று, மிர்-2 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மிதக்கும் தளத்தின் மீது மோதியது மற்றும் இடது ப்ரொப்பல்லரில் சேதம் ஏற்பட்டது.
2008 ஆம் ஆண்டில், ஏரியின் நடுத்தர மற்றும் தெற்குப் படுகைகளில் 53 டைவ்கள் செய்யப்பட்டன, இதில் 72 ஹைட்ரோநாட்கள் பங்கேற்றனர். ஏரியின் மேற்பரப்பில் எண்ணெய் படலங்களின் தோற்றத்தின் தன்மை ஆராயப்பட்டது, விலங்கு உலகம்.
பண்டைய "கடற்கரைகளின்" நான்கு நிலைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன, அதாவது பைக்கால் படிப்படியாக நிரப்பப்பட்டது. 800 மீட்டர் ஆழத்தில், காலங்களிலிருந்து தோட்டாக்களுடன் மூன்று பெட்டிகள் உள்நாட்டு போர், 7 சுற்றுகள் எழுப்பப்பட்டன.
ரஷ்ய பிரதம மந்திரி விளாடிமிர் புடின் ஆகஸ்ட் 1, 2009 அன்று மிர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் பைக்கால் ஏரியின் அடிப்பகுதிக்கு டைவ் செய்தார்.

குறிப்பிடத்தக்க தளபதிகள்

அனடோலி சாகலேவிச்

Chernyaev Evgeny Sergeevich

ரஷ்ய குளியல் காட்சிகள் « மிர்-1» « மிர்-2"வட துருவத்திற்கு அருகே ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து மேற்பரப்பில் மிதந்தது. எட்டு மணி நேரம் தண்ணீருக்கு அடியில் இருந்த அவர்கள், காலை 10.30 மணியளவில் டைவ் செய்ய ஆரம்பித்தனர். ஆராய்ச்சி வாகனங்கள் 4261 மீ மற்றும் 4302 மீ ஆழத்தில் சுமார் ஒரு மணி நேரம் தங்கியிருந்தன.

மாஸ்கோ நேரம் 13.36 மணிக்கு, ஒரு டைட்டானியம் மாநில கொடிரஷ்யா. " மிர்-1மண் மாதிரிகளை எடுத்து மேற்பரப்பில் உயரத் தொடங்கியது. இந்த குழுவில் தொழில்நுட்ப அறிவியல் டாக்டர் அனடோலி சாகலேவிச், பயணத்தின் தலைவர், மாநில டுமா துணை சபாநாயகர் ஆர்தர் சிலிங்கரோவ் மற்றும் மாநில டுமா துணை விளாடிமிர் க்ரூஸ்தேவ் ஆகியோர் அடங்குவர்.

« மிர்-2» எவ்ஜெனி செர்னியாவ் விமானி. ஸ்வீடிஷ் துருவ ஆய்வாளர் ஃபிரடெரிக் பால்சன் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய ஆய்வாளர் மைக் மெக்டோவல் ஆகியோரும் கப்பலில் உள்ளனர்.

தனித்துவமான அறிவியல் பரிசோதனை 4000 மீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழத்திற்கு டைவிங் வெற்றிகரமாக முடிந்தது. வியாழக்கிழமை மாலை, இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் வெளிப்பட்டன. வாகனங்கள் அடியில் இருந்த எல்லா மணிநேரங்களிலும் காற்றில் தொங்கிக்கொண்டிருந்த பதற்றம் உடனடியாக பள்ளத்தில் இருந்து குழுவினர் திரும்பியதில் இருந்து மகிழ்ச்சியின் நீரூற்றாக மாறியது. “அகாடெமிக் ஃபெடோரோவ்” இல் ஒரு மகிழ்ச்சியான சலசலப்பு தொடங்கியது - எல்லோரும் மகிழ்ச்சியடைந்து தைரியமான சோதனையாளர்களைக் கட்டிப்பிடித்தனர். இருப்பினும், அதற்கு இரண்டு மணி நேரத்திற்கு முன்பு, மேற்பரப்பில் இருந்தவர்கள் தங்கள் தோழர்களைப் பற்றி தீவிரமாக கவலைப்பட வேண்டியிருந்தது ...

... டைவ் முடிந்த சிறிது நேரம் கழித்து, மிர்-2 உடனான தொடர்பு திடீரென மறைந்தது. ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகுதான் பாத்திஸ்கேப்பின் குழுவினரைத் தொடர்பு கொள்ள முடிந்தது. உச்சியில் இருந்தவர்கள் கடலின் ஆழத்தில் இழந்ததை ஆய்வாளர்களைக் குறிப்பிடாமல் என்ன அனுபவித்தார்கள் என்பதை நீங்கள் கற்பனை செய்யலாம். Mir-1 உடனான தொடர்பு மிகவும் நிலையானது, இருப்பினும் சிக்கல்களும் இருந்தன. காரணமாக இது நடந்தது மின்காந்த புலம்பூமி, இது வட துருவத்தின் பகுதியில் எப்போதும் நிலையாக இருக்காது மற்றும் தகவல் தொடர்பு குறுக்கீட்டை ஏற்படுத்துகிறது.

... மாலை ஆறு மணிக்கு மட்டுமே, முதல் குளியல் காட்சியின் "மேல்" பனிக்கட்டிக்கு அடியில் இருந்து தோன்றியது.

- “மிர்-1”, நீங்கள் சுமார் பத்து மீட்டர் தூரத்தில் தோன்றினீர்கள். கலங்கரை விளக்கத்தின் இடதுபுறம் செல்க!

அரை மணி நேரம் கழித்து, பாத்திஸ்கேப் அகாடமிக் ஃபெடோரோவ் மீது உயர்த்தப்பட்டது. குஞ்சு பொரிப்பதில் இருந்து முதலில் தோன்றியது ... ரஷ்ய கொடி, பின்னர் சிலிங்கரோவ் வெளியே வந்தார்.

நீங்கள் இங்கே எவ்வளவு நன்றாக இருக்கிறீர்கள்! - இவை ஆர்டர் நிகோலாவிச்சின் முதல் வார்த்தைகள் வெளிவந்த பிறகு.

என்னைப் பொறுத்தவரை, இது என் வாழ்க்கையில் மிகவும் கடினமான பயணம், - சிலிங்கரோவ் எந்திரத்தை விட்டு வெளியேறிய உடனேயே ஒப்புக்கொண்டார். - உண்மையைச் சொல்வதானால், நாங்கள் அதைச் செய்யவில்லை. மிகவும் மன அழுத்தமாக இருந்தது கடைசி மணிநேரம், நாம் எந்த வகையிலும் ஒரு பாலினியாவைக் கண்டுபிடிக்க முடியாதபோது, நாம் எல்லா நேரத்திலும் பனிக்கட்டிக்கு அடியில் நம்மைக் கண்டுபிடித்து விடுகிறோம்.

நன்றியுணர்வின் முதல் வார்த்தைகள் மிர் -1 பைலட் அனடோலி சாகலேவிச்சிற்கு உரையாற்றப்பட்டன. உண்மை, பைலட், பழக்கத்திற்கு மாறாக, "ஃபெடோரோவ்" என்ற அழைப்பு அடையாளத்திற்கு பதிலாக, "கெல்டிஷ்" கோரியதாக ஒப்புக்கொண்டது - பொதுவாக அனைத்து குளியல் ஸ்கேப் டைவ்களும் இந்த கப்பலில் இருந்து மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

ஒரு மணி நேரம் கழித்து, இன்னொன்று தோன்றியது. குளியல் காட்சி. டைவிங்கின் போது எதிர்பாராத சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், விஞ்ஞானிகள் தங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளை முடித்தனர் - அவர்கள் கீழே இருந்து ஒரு மண் மாதிரியை எடுத்து டைட்டானியம் ரஷ்ய கொடியையும் எதிர்கால சந்ததியினருக்கு ஒரு செய்தியுடன் கூடிய காப்ஸ்யூலையும் நிறுவினர். உலகின் இதயம்”.

ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் பூஜ்ஜிய புள்ளியில், அனடோலி சாகலேவிச்சின் விடாமுயற்சி மற்றும் விடாமுயற்சிக்கு மட்டுமே ரஷ்யக் கொடியை நட்டோம், - ஆர்தர் சிலிங்கரோவ் பின்னர் கூறினார். - நாங்கள் கீழே கொஞ்சம் தொலைந்து போனோம் - அடிமட்ட வண்டல் கிட்டத்தட்ட எல்லா ஜன்னல்களையும் மேகமூட்டியது மற்றும் எதையும் பார்ப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது - மேலும் அவரது தெளிவான அறிவுறுத்தல்களுக்கு நன்றி மட்டுமே வெற்றியுடன் வெளிப்பட்டது.

ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் அடிப்பகுதி நிலவின் மேற்பரப்பைப் போன்றது என்று சிலிங்கரோவ் எம்.கே.

அங்கு, 400 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்தில் கீழே, நாங்கள் பல மீன்களைப் பார்த்தோம், ஆனால் அவை அனைத்தும் மிகச் சிறியவை. அதனால் ஒரு திடமான பாலைவனம் - கீழே ஒரு வண்டல்.

ஆர்டர் நிகோலாவிச், நல்ல அதிர்ஷ்டத்திற்காக உங்களுடன் எந்த தாயத்தையும் கீழே கொண்டு சென்றீர்களா?

ஆம், என்னுடன் நிக்கோலஸ் தி வொண்டர்வொர்க்கரின் ஒரு சிறிய ஐகான் இருந்தது, இது டைவ் செய்வதற்கு சற்று முன்பு எங்களுடன் "ரோசியா" இல் பயணித்த தந்தை விளாடிமிர் எனக்குக் கொடுத்தார்.

யாருக்குத் தெரியும், ஒருவேளை, ஐகானுக்கு நன்றி, துருவ ஆய்வாளர்கள் "வழக்கமான" பயன்முறையில் உயர்ந்தனர். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிர் -1 தோன்றியபோது, பாத்ஸ்கேப்பின் ஹட்ச் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சேதமடைந்திருப்பதை எல்லோரும் பார்த்தார்கள். நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இது மிகவும் ஆபத்தானது!

கருவி ஆழத்தில் உட்படுத்தப்பட்ட மிக அதிக அழுத்தத்தால் ஹட்ச் சேதமடைந்திருக்கலாம்.

மிர் -1 இல் மூழ்கியிருந்த துணை விளாடிமிர் க்ரூஸ்தேவ், கீழே குளியல் காட்சி எப்படி "அலறுகிறது மற்றும் சத்தமிட்டது" என்று கூறினார்.

"நீங்கள் என்ன உணர்வுகளை அனுபவிக்கிறீர்கள் என்பதை நீங்களே புரிந்துகொள்கிறீர்கள் ..." - க்ரூஸ்தேவ் வெளிப்படையாக ஒப்புக்கொண்டார்.

…இரண்டாவது எந்திரம் திரும்பிய பிறகு, வெற்றிகரமாக திரும்பிய பயணத்திற்கு ISS கமாண்டர் வாழ்த்து தெரிவித்ததாக ஒலிபெருக்கியில் தெரிவிக்கப்பட்டது. அவருக்குப் பிறகு, விளாடிமிர் புடின் உடனடியாக அழைத்தார் - முன்னோடிகளை வாழ்த்தவும்.

பி.எஸ். அமெரிக்க வெளியுறவுத் துறை செய்தித் தொடர்பாளர் டாம் கேசி, ரஷ்யக் கொடியை நிறுவுவது பிராந்தியத்திற்கான ரஷ்ய உரிமைகோரல்களுக்கான அடிப்படையாக அமெரிக்கா கருதவில்லை என்று அறிவித்தார்: "அவர்கள் சரியாக என்ன ஏற்றினார்கள் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை - ஒரு உலோகக் கொடி, ஒரு ரப்பர் கொடி அல்லது ஒரு தாள் கடல் தளம், ஆனால் அது எதுவாக இருந்தாலும், இந்த பயன்பாட்டில் சட்டப்பூர்வ மதிப்பு அல்லது விளைவு எதுவும் இல்லை.

கனடாவில், கொடியை நிறுவுவதற்கான எதிர்வினை இன்னும் கூர்மையாக இருந்தது: உள்ளூர் வெளியுறவு அமைச்சகத்தின் தலைவர் பீட்டர் மேக்கே கொடூரமானவர்: “இது 15 ஆம் நூற்றாண்டு அல்ல. கொடிகளை நட்டு, "இந்தப் பிரதேசத்தை நாங்கள் உரிமை கொண்டாடுகிறோம்" என்று உலகம் முழுவதும் செல்ல முடியாது.

பிஷ்கேக், நவம்பர் 14 - ஸ்புட்னிக்.ஜேம்ஸ் கேமரூனின் "டைட்டானிக்" திரைப்படத்தின் நீருக்கடியில் படப்பிடிப்பில் பங்கேற்ற பாத்திஸ்கேப் "மிர் -1" வெள்ளிக்கிழமை உலகப் பெருங்கடலின் கலினின்கிராட் அருங்காட்சியகத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, அங்கு இது "ஆழம்" என்ற புதிய வெளிப்பாட்டின் முக்கிய பொருட்களில் ஒன்றாக மாறும். .

"சாதனம் பயணத்தில் இல்லை என்றாலும், நாங்கள் அதை தற்காலிக சேமிப்பிற்காக வழங்குமாறு அகாடமி ஆஃப் சயின்சஸ், ஓசியானாலஜி நிறுவனத்தை வற்புறுத்தினோம். தேவைப்பட்டால், அது இங்கிருந்து எடுக்கப்பட்டு, அகாடமிக் எம்ஸ்டிஸ்லாவ் கெல்டிஷ் கப்பலுக்கு கொண்டு செல்லப்படும். மற்றும் ஒரு பயணத்திற்கு புறப்பட்டார்" என்று அருங்காட்சியகத்தின் இயக்குனர் ஸ்வெட்லானா சிவ்கோவா கூறினார்.

இந்த பெரிய உபகரணத்தை (பாதிஸ்கேப் 18 டன்களுக்கு மேல் எடை கொண்டது) நகரம் முழுவதும் உள்ள அருங்காட்சியகத்திற்கு கொண்டு செல்லும் நடவடிக்கை காலையில் தொடங்கியது. துறைமுகத்திலிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்ட சிறப்பு ஏற்றிகள் மற்றும் லிப்ட்கள் எந்திரத்தின் "மீள்குடியேற்றத்தில்" பங்கேற்றன. இது ஒரு சிறப்பு மேடையில் ஏற்றப்பட்டு போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிகளுடன் கொண்டு செல்லப்பட்டது. அருங்காட்சியகத்தில், கட்டுமானத்தில் உள்ள அருங்காட்சியக கட்டிடத்தில் கிட்டத்தட்ட கையால் வைக்கப்படுவதற்காக இது ஒரு கீழ் தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டது.

இப்போது வரை (நான் பயணங்களில் பங்கேற்காத நாட்களில்) ஆழ்கடல் வாகனம்கடலியல் கழகத்தின் ஹேங்கர்களில் சேமிக்கப்பட்டது ரஷ்ய அகாடமிபி.பி. ஷிர்ஷோவின் பெயரிடப்பட்ட அறிவியல் (RAS). புகழ்பெற்ற சாதனம் கட்டிடத்தில் நிறுவப்படுவதற்கு, அதிக வலிமை கொண்ட சிறப்பு தொழில்துறை மாடிகள் "ஊற்றப்பட வேண்டும்". கருவியை அறைக்குள் உருட்டவும், உருட்டவும், கதவு நான்கு மீட்டருக்கு விரிவாக்கப்பட்டது.

உலகின் மிகவும் பிரபலமான குளியல் காட்சிகள்

ஆழ்கடல் மனிதர்கள் கொண்ட வாகனங்கள் (GOA) "Mir-1" மற்றும் "Mir-2" ஆகியவை பின்லாந்தில் 1987 இல் Rauma-Repola ஆல் கட்டப்பட்டன. ரஷ்ய அறிவியல் அகாடமியின் ஷிர்ஷோவ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ஓசியானாலஜியின் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பொறியாளர்களின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப வழிகாட்டுதலின் கீழ் அவை உருவாக்கப்பட்டன. டிசம்பர் 1987 இல், அட்லாண்டிக்கில் ஆறாயிரம் மீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழத்தில் ஆழ்கடல் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

அகாடமிக் எம்ஸ்டிஸ்லாவ் கெல்டிஷ் என்ற ஆதரவுக் கப்பலில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நிறுவப்பட்டன, அவை அட்லாண்டிக், பசிபிக் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல்களுக்கு 35 பயணங்களை மேற்கொண்டன, அவற்றில் ஒன்பது அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களான கொம்சோமோலெட்ஸ் மற்றும் குர்ஸ்க் ஆகியவற்றின் விபத்துகளின் விளைவுகளை அகற்றுவதற்காக.

1990 களின் முற்பகுதியில், மிர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் உதவியுடன், 3.8 ஆயிரம் மீட்டர் ஆழத்தில் கிடந்த டைட்டானிக்கின் புகழ்பெற்ற சிதைவின் மீது திரைப்படங்கள் படமாக்கப்பட்டன, இது குளியல் காட்சிகளுக்கு சர்வதேச அளவில் பெரும் புகழைக் கொண்டு வந்தது. டைவிங் செயல்பாட்டில், டைட்டானிக்கின் உடல் பரிசோதிக்கப்பட்டது, இது விபத்தின் போது இரண்டு பகுதிகளாக சரிந்தது, இது ஒருவருக்கொருவர் 600 மீட்டர் தொலைவில் கடலின் அடிப்பகுதியில் மூழ்கியது, தனித்துவமான படப்பிடிப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது ஆனது. ஆஸ்கார் விருது பெற்ற படத்தின் அடிப்படை.

ரஷ்யாவில் முதன்முறையாக, அமெரிக்காவின் நீருக்கடியில் அறிவியல் மற்றும் கலைகளுக்கான அகாடமி தனது விருதை - "அண்டர்வாட்டர் ஆஸ்கார்" என்ற பரிந்துரையில் "அறிவியல்" என்ற பரிந்துரையில், ஆழ்கடலில் வசிக்கும் வாகனங்களின் அறிவியல் இயக்கத்திற்கான ஆய்வகத்தின் தலைவருக்கு வழங்கியது. நிறுவனம், தொழில்நுட்ப அறிவியல் டாக்டர் அனடோலி சாகலேவிச். நீருக்கடியில் வேலை செய்பவர்களுக்கான உலகின் மிகவும் மதிப்புமிக்க விருது இதுவாகும்.

ஆகஸ்ட் 2007 இல், Arktika-2007 பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக, புவியியல் வட துருவத்தில் 4.3 ஆயிரம் மீட்டர் ஆழத்திற்கு மிர் ஆழ்கடல் மனித நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் உலகின் முதல் வம்சாவளியை உருவாக்கியது. இந்த முன்னோடியில்லாத டைவிங்கின் போது, ஒரு டைட்டானியம் ரஷ்ய கொடி மற்றும் எதிர்கால சந்ததியினருக்கான செய்தியுடன் கூடிய காப்ஸ்யூல் கீழே நிறுவப்பட்டது. சாதனங்கள் 430 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்தைத் தாங்கின. இந்த பயணத்தின் சாதனைகள் கின்னஸ் புத்தகத்தில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன.

பைக்கால் ஏரியின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் "மிர்ஸ்" 60 டைவ்களை மேற்கொண்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில், பாத்திஸ்கேபீஸ் ஜெனீவா ஏரியின் அடிப்பகுதிக்கு முதல் முழுக்கு எடுத்தது, இது ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய, ஆனால் நடைமுறையில் ஆராயப்படாத நீர்த்தேக்கங்களில் ஒன்றாகும்.

சேகரிப்பின் ரத்தினம்

டிசம்பர் தொடக்கத்தில், கலினின்கிராட்டில் உள்ள உலகப் பெருங்கடலின் அருங்காட்சியகம் ஒரு புதிய கட்டிடத்தைத் திறக்கும் - "நிதி சேமிப்பு", இதில் "ஆழம்" என்ற வெளிப்பாடு 800 சதுர மீட்டரில் அமைந்திருக்கும், அதன் சேகரிப்பின் முத்து ஆழமாக இருக்கும். -கடல் மனிதர்களுடன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "மிர்-1".

"நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு சேவை செய்ய வாரத்திற்கு ஒரு முறை ஹைட்ரோநாட் நிபுணர்கள் எங்களிடம் வருவார்கள் என்று நாங்கள் திட்டமிட்டுள்ளோம், ஏனென்றால் அவர்கள் இன்னும் ஆழ்கடல் ஆராய்ச்சியை நடத்த வேண்டும். இந்த நிபுணர்கள் எங்கள் புதிய கண்காட்சியின் சுற்றுப்பயணங்களை நடத்த முடியும் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பற்றி பேச முடியும்," சிவ்கோவா மேலும் கூறினார். .

குளியல் காட்சியுடன், அருங்காட்சியகத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ள உலகின் மிகப்பெரிய விந்தணு திமிங்கல எலும்புக்கூடுகளில் ஒன்று, கண்காட்சியின் மையப் பொருட்களில் ஒன்றாக மாறும். அதன் நிறுவல் முடியும் தருவாயில் உள்ளது. காற்றழுத்தமானிகள், தற்போதைய மீட்டர்கள், ஹைட்ரோபிசிகல் ஆய்வுகள், நீருக்கடியில் ஆய்வுகளுக்கான கருவிகள் மற்றும் உபகரணங்கள், ஆழம் மற்றும் ஒளியியல் பண்புகள் மற்றும் ஆழ்கடல் தொழில்நுட்பம் ஆகியவற்றின் சேகரிப்புகள் வழங்கப்படுகின்றன.