Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Kung makarinig ka ng mga kakaibang tunog habang nagmamaneho ng kotse, mabilis na uminit ang makina, bumababa ang lakas ng sasakyan at mataas na pagkonsumo gasolina, kung gayon ang mga ito ay malinaw na mga palatandaan ng hindi tamang operasyon ng sistema ng pag-aapoy.

Sa mga kotse na may contact ignition system, maaari mong itakda ang timing gamit ang iyong sariling mga kamay, nang hindi gumagamit ng isang espesyal na aparato para dito. Ang isang strobe light ay kailangan kapag ang makina ay nagpapatakbo sa isang makina na may non-contact system. Upang maitakda ang pag-aapoy sa isang VAZ-2101, kakailanganin mo ng ilang mga tool:

1. Open-end o spanner wrenches 13.
2. Mga crankshaft wrenches.
3. 12-volt lamp (kung wala kang isa, maaari kang gumawa ng sarili mo gamit ang isang bumbilya, socket at ilang piraso ng wire).

Ang mga makina ng karburetor ay madalas na hindi gumagana sa sistema ng pag-aapoy. Ito ay nagpapakita ng sarili sa anyo ng mga extraneous na tunog mula sa ilalim ng hood kapag ang kotse ay nagmamaneho sa ika-apat na gear at sinusubukan nilang pataasin ang bilis nito. Nangyayari ito dahil sa maagang pagsabog ng gasolina.

Kung hindi mo maaayos kaagad ang problemang ito, sa hinaharap maaari itong humantong sa:

• mga problema sa starter;
• panginginig ng boses at pagyanig ng makina kapag bumagal o pinapatay ang makina;
• "triple" ng makina o mga pagkabigo sa mababang bilis.

Ang ganitong mga problema ay pamilyar sa mga may-ari ng domestic car.

Ito ay nagiging kinakailangan upang ayusin ang pag-aapoy upang ang spark ay mangyari sa sandaling ito ay kinakailangan at ang pagsabog ng air-fuel mixture ay hindi mangyari nang maaga sa iskedyul.

Tingnan natin kung paano ayusin ang sistema ng pag-aapoy sa isang VAZ-2101.

Alam ng mga may karanasang may-ari ng kotse ang ilang mga paraan upang ayusin ang pag-aapoy. Ang pinakasimpleng bagay ay i-unscrew ang distributor fixing bolt at i-on ang coil mismo sa direksyon na kinakailangan. Dapat itong iikot nang maingat at clockwise kung maaga ang ignition at counterclockwise kung huli na.

Ang pamamaraang ito ay itinuturing na pinakasimple at pinakakaraniwan; Sa madaling salita, dapat mong maingat na i-on ang distributor, i-on ang ignition at subukang simulan ang sentimos. Kung ito ay magsisimula nang walang anumang mga problema, nang walang anumang labis na ingay o panginginig ng boses, kung gayon ang lahat ay maayos at walang mga problema. Sa sandaling naka-off ang makina, dapat ding walang labis na ingay o vibrations.

Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang kotse ay maaaring kumilos nang iba habang nagmamaneho. Samakatuwid, pagkatapos mong ayusin at higpitan ang coil fixing bolt, kailangan mong suriin ang resulta sa kalsada. Kailangan mong pabilisin ang kotse sa 50 km bawat oras at subukang bigyan ito ng gas. Kung ang pagsabog ay hindi nangyari, kung gayon ang lahat ay maayos kung ang problema ay umuulit, ang namamahagi ay dapat na bahagyang lumiko sa kabaligtaran muli.

Mahalagang malaman na ang mga naturang problema ay maaaring lumitaw dahil sa mababang kalidad ng gasolina. Bilang karagdagan, ang pamamaraan sa itaas ay hindi tumpak, dahil kinakailangan na ayusin lamang ang pag-aapoy nang random. Sa kasong ito, parehong nagdurusa ang starter at ang baterya.

Paraan ng pagsasaayos gamit ang isang bumbilya

Alam ng sinumang may karanasan na may-ari ng kotse ang isa pang napatunayang paraan ng pag-regulate ng pag-aapoy gamit ang isang bumbilya. Sa prinsipyo, ang mga aksyon ay magiging katulad ng sa unang paraan, ngunit dapat mo ring paikutin ang tinatawag na ratchet.

Ang crankshaft pulley ay may espesyal na marka na dapat tumugma sa marka sa takip ng timing. Una, itakda ang marka sa pulley sa 5 degrees. Susunod, ikinonekta namin ang test light sa lupa, at ikinonekta ang plus sa contact sa ilalim ng takip ng distributor.

I-on ang ignition, paikutin ang distributor body hanggang sa kumurap ang ilaw at i-record ang sandaling ito. Susunod na kailangan mong i-tornilyo ang nut 13 sa securing bolt.

Ayon sa nakaranasang mekaniko ng sasakyan, ang pamamaraang ito na may bumbilya ang pinaka-epektibo. Kung ninanais, maaari kang gumamit ng strobe light.

Magiging epektibo ang mga ganitong paraan ng regulasyon kung tamang lokasyon timing ng balbula. Nangangahulugan ito na ang crankshaft at camshaft ay na-install nang tama.

Kapag nagsisimula sa trabaho sa pagsasaayos ng ignisyon, kailangan mong bigyang pansin ang kondisyon ng mga spark plug. Kung mayroon silang mga deposito ng carbon o sukat sa mga ito, kailangan itong linisin o palitan. Ang pagsasaayos ay magiging tama at epektibo kung ito ay isinasagawa sa isang mainit na makina. Ang kalagayan ng mga contact ay nararapat ding suriin, dahil sila rin ay maaaring maging sanhi ng pagkabigo.

Inilalarawan ng artikulong ito ang detalyadong pamamaraan para sa pagtatakda ng timing ng pag-aapoy sa contact ignition system ng VAZ 2101 - 2106 na mga makina.

Tumaas na pagkonsumo ng gasolina, pagkawala ng kapangyarihan at sobrang pag-init ng makina, pagkatok ng mga pin ng piston, pagpapasabog ng makina. Ang lahat ng mga malfunctions sa itaas ay bunga ng hindi tamang setting ng timing ng ignition.

Sa mga kotse na may contact ignition system, maaari mong itakda ang timing ng ignisyon sa iyong sarili, dahil ang pagsasaayos na ito ay hindi nangangailangan ng isang espesyal na aparato (strobe light), na kinakailangan kapag nagtatakda ng timing sa mga makina na may contactless ignition system.

Upang ayusin ang timing ng pag-aapoy sa mga makina ng carburetor VAZ 2101 - 2106, na may isang contact ignition system, sa iyong sarili, kakailanganin mo; isang open-end wrench para sa 13, isang wrench para sa pag-crank ng crankshaft at isang control light na dinisenyo para sa boltahe na 12 volts. Ang isang control light ay madaling gawin sa iyong sarili para dito kakailanganin mo; isang bombilya, isang socket para dito at dalawang piraso ng wire.

Para sa kadalian ng paggamit, hanapin at linisin mula sa dumi ang marka sa crankshaft pulley at ang mga marka sa takip paghahatid ng kadena. Kung nagtatrabaho ka sa mahinang ilaw, gumamit ng flashlight.

Habang pinipihit ang crankshaft, ihanay ang marka sa crankshaft pulley na may marka sa chain drive housing. Kung ang iyong sasakyan ay may makina na may diameter na silindro na 79 mm (ito ang mga makina ng VAZ 21011, 2105, 2106), kailangan mong ihanay ang marka sa pulley na may gitnang marka sa takip ng chain. Kung ang iyong makina ay may diameter ng silindro na 76 mm (ito ang mga makina ng VAZ 2101 at 2103), kailangan mong ihanay ang marka sa pulley na may pinakamaikling marka sa takip ng chain. Ang mahabang marka ay ginagamit upang itakda ang crankshaft sa patay na sentro nito.

Matapos maihanay ang mga marka, tanggalin ang kawad mula sa ignition coil patungo sa breaker-distributor (distributor) mula sa terminal sa breaker-distributor at ikonekta ang test light wire sa terminal na ito. Ikonekta ang pangalawang wire ng control light sa "+" terminal ng baterya. Gamit ang isang 13mm wrench, paluwagin ang nut na naka-secure sa breaker-distributor. Iikot ang katawan ng breaker-distributor nang pakaliwa at dahan-dahang iikot ito sa kabaligtaran ng direksyon. Ayusin ang posisyon ng breaker-distributor kung saan nagsisimulang lumabas ang control lamp at higpitan ang fastening nut. Palitan ang wire na kumukonekta sa ignition coil sa breaker-distributor

Sa puntong ito, nakumpleto ang pag-install ng timing ng pag-aapoy.

1 – generator;
2 - switch ng ignisyon;
3 - distributor ng ignisyon;
4 – breaker cam;
5 - spark plugs;
6 - ignition coil;
7 – baterya

Distributor ng ignition R-125

1 – roller;
2 – pagkabit ng deflector ng langis;
3 – roller oiler;
4 - sira-sira octane corrector;
5 - nadama;
6 - suporta plate ng sentripugal regulator;
7 - rotor;
8 - side electrode na may terminal;
9 – takip;
10 - gitnang elektrod na may terminal;
11 - baga ng gitnang elektrod;
12 - risistor;
13 - panlabas na contact ng rotor;
14 - plato ng sentripugal regulator;
15 - timbang;
16 – breaker cam;
17 - grupo ng contact;
18 - contact group fastening screw;
19 – movable breaker plate;
20 - uka;
21 - kapasitor;
22 – pabahay ng ignition distributor

Distributor ng ignisyon 30.3706-01

1 - roller ng distributor ng ignisyon;
2 - wire para sa pagbibigay ng kasalukuyang sa distributor ng ignisyon;
3 - takip na pangkabit na trangka;
4 - pabahay ng vacuum regulator;
5 – dayapragm;
6 - takip ng vacuum regulator;
7 - baras ng vacuum regulator;
8 - pipe para sa vacuum hose mula sa carburetor;
9 – lubricating wick (filt) ng cam;
10 – plato ng suporta ng regulator
timing ng pag-aapoy;
11 - rotor ng distributor ng ignisyon;
12 – side electrode na may terminal para sa
mga wire sa spark plug;
13 - takip ng distributor ng ignisyon;
14 - gitnang terminal para sa wire mula sa ignition coil;
15 - gitnang carbon electrode na may spring;
16 - gitnang contact ng rotor;
17 – risistor para sa pagsugpo sa pagkagambala sa radyo;
18 - panlabas na contact ng rotor;
19 - driving plate ng centrifugal regulator;
20 - bigat ng centrifugal ignition timing regulator;
21 - axis ng pingga;
22 – breaker cam;
23 – breaker lever;
24 - tumayo na may mga contact sa breaker;
25 - mga contact sa breaker;
26 – movable breaker plate;
27 - kapasitor;
28 - pabahay ng ignition distributor;
29 – roller oil deflector clutch;
30 - tindig lock plate;
31 – tindig ng movable plate ng breaker;
32 – oiler body;
33 - mga tornilyo para sa pangkabit ng rack na may mga contact sa breaker;
34 - tornilyo ng pang-clamp ng terminal;
a – uka para sa pagkilala sa mga distributor ng ignisyon 30.3706;
b – uka para sa paglipat ng stand na may mga contact

Hanggang 1980, ang R-125 ignition distributor ay ginamit sa VAZ 2101 at 2102 na mga kotse. Ito ay na-install sa mga makina na may mga lumang carburetor ng uri 2101. Ang ignition distributor na ito ay mayroong octane corrector 4, na maaaring magamit upang baguhin ang ignition timing sa loob ng maliliit na limitasyon.

Mula noong 1980, nang magsimulang mai-install ang 2105-1107010 carburetors (uri ng Ozone) sa mga makina, nagsimulang mai-install ang isang ignition distributor 30.3706-01 na may vacuum ignition timing regulator. Sa panahon ng paglipat, ang isang ignition distributor 30.3706-83 ay ginawa din, na maaaring mai-install sa mga makina na may mga lumang carburetor. Wala itong vacuum regulator, at kung hindi man ang disenyo nito ay katulad ng sa ignition distributor 30.3706-01.

Mayroon ding mga distributor ng ignition 30.3706, na may mas mahabang baras at naka-install sa mga makina 2103 at 2106. Upang makilala ang pagkakaiba, ang mga distributor ng ignisyon 30.3706 ay may uka na "a" sa dulo ng baras.

Tinatalakay ng artikulo ang tanong kung paano itakda ang pag-aapoy sa isang VAZ 2101: ibinibigay ang mga tagubilin para sa pagsasagawa ng lahat ng kinakailangang operasyon at ibinigay ang mga nauugnay na rekomendasyon.

Nabatid na ang hindi tamang pagtakda ng ignition timing ay humahantong sa pagkagambala sa tamang operasyon ng power unit ng sasakyan. Sa karamihan ng mga kaso, ito mismo ang sanhi ng kawalang-tatag ng engine sa idle bilis, isang makabuluhang pagbawas sa kapangyarihan nito at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Sa artikulong ito titingnan natin ang tanong kung paano itakda ang pag-aapoy sa isang VAZ 2101 sa iyong sarili, iyon ay, nang hindi nakikipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse.

Una sa lahat, tandaan natin: Ang mga tagubilin na inilalarawan namin kung paano itakda ang pag-aapoy ng isang VAZ 2101 ay ganap na patas na may kaugnayan sa iba pang mga modelo ng "klasikong" mga modelo ng VAZ. Halimbawa, ang proseso ng pag-setup sa VAZ 2102, 03, 04, 05, 06, 07, 2121 ("Niva") na mga modelo na nilagyan ng contact ignition system ay katulad ng prosesong inilarawan sa ibaba.

Upang ayusin ang pag-aapoy ng VAZ 2101, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool:

• open-end o open-end na wrench 13mm;
• susi para sa pag-unscrew ng mga spark plug;
• lamp na dinisenyo para sa 12V boltahe;
• espesyal na susi para sa 38mm.

Pag-set up ng VAZ 2101 ignition - kung ano ang kailangan mong malaman bago simulan ang trabaho

Ang pagsasaayos ay ginawa ayon sa mga espesyal na marka na matatagpuan sa takip ng timing. Gaya ng makikita mo sa larawan sa ibaba, mayroong tatlong marka sa pabalat ng timing:

Mga tag

Ang bawat isa sa mga marka ay nagpapahiwatig ng isang tiyak na anggulo ng advance:

• una – 10°;
• pangalawa – 5°;
• pangatlo – 0°.

Upang matukoy ang tuktok patay na sentro sundin ang kaukulang marka sa pulley rim. Ang label na ito ay ipinapakita sa larawan sa ibaba:

Markahan sa pulley rim

Paano i-set up ang pag-aapoy sa isang VAZ 2101 - mga detalyadong tagubilin

Bago simulan ang trabaho, ilagay ang kotse preno sa paradahan, at sa ilalim mga gulong sa likuran i-install ang mga anti-roll stop. Tandaan na para sa anumang kumpunihin Ang mga operasyong paghahanda na ito ay ipinag-uutos mula sa punto ng view ng pagtiyak ng mga pag-iingat sa kaligtasan, na hindi maaaring balewalain.

1. Gamit ang wrench ng spark plug, tanggalin ang takip ng spark plug ng unang silindro ng power unit, at pagkatapos ay isaksak ang butas ng angkop na plug o daliri.

2. Gamit ang isang espesyal na 38mm wrench, paikutin ang crankshaft hanggang sa magsimula ang compression stroke sa unang cylinder. Ang katibayan nito ay isang plug na lumalabas sa butas ng spark plug. Kung isinara mo ang butas gamit ang iyong daliri, dapat mong madama ang napakalakas na presyon.

3. I-rotate ang crankshaft ng makina hanggang ang marka sa pulley ay tumugma sa kaukulang marka sa timing cover. Kung madalas kang gumagamit ng AI 92 na gasolina, dapat mong makamit ang isang tugma na may pangalawang panganib; kung gumagamit ka ng gasolina na may mas mababang octane number, gumamit ng pangatlo (mahabang) linya.

4. Maingat na i-unfasten ang mga trangka ng plastic distributor cover at alisin ito:

Tinatanggal ang takip ng distributor

5. Pagkatapos i-crank ang crankshaft, dapat na nakaposisyon ang rotor ng distributor upang ang panlabas na contact nito ay nasa direksyon ng unang silindro ng makina. Kung sakaling mali ang direksyon:

• i-unscrew ang distributor mount at, unti-unting iikot ang rotor axis, itakda ito upang ang direksyon nito ay parallel sa engine;
• higpitan ang pangkabit na nut (huwag higpitan ito nang lubusan).

6. Ikonekta ang isang 12 V lamp (voltmeter): ikonekta ang isang wire sa ignition coil terminal (low voltage terminal), at ang pangalawa sa ground.

7. I-on ang ignition at unti-unting iikot ang distributor sa kanan. Ang distributor ay dapat na nakabukas hanggang ang konektadong lampara ay huminto sa pag-iilaw. Kung ang lampara ay hindi umiilaw pagkatapos i-on ang ignisyon, kung gayon ang inilarawan na operasyon ay hindi kinakailangan.

8. I-rotate ang distributor kanang bahagi at sa sandaling magsimulang umilaw ang lampara, ganap na higpitan ang pangkabit na nut.

9. Ini-install namin ang takip ng distributor.

Paano itakda nang tama ang pag-aapoy sa isang VAZ 2101 - suriin

Matapos makumpleto ang lahat ng mga operasyon na inilarawan sa itaas, kinakailangan upang suriin ang kawastuhan ng mga setting ng pag-aapoy. Ang tseke ay ganito ang hitsura:

1. Inistart na namin ang sasakyan at umalis.
2. Binilisan namin ang kotse sa humigit-kumulang 50 km/h, nagsasagawa ng 4th gear at mabilis na pinindot ang accelerator pedal. Pagkatapos nito, dapat mangyari ang pagsabog ng makina, na dapat mawala habang bumibilis ang kotse.

Sa isang sitwasyon kung saan lumilitaw ang pagsabog ng makina, ngunit hindi nawawala habang bumibilis ang kotse, maaari tayong makarating sa konklusyon na ang maagang pag-aapoy ay naka-install. Kung ang pagsabog ay hindi lilitaw sa lahat, ang pag-aapoy ay naantala. Ang solusyon sa mga naturang problema ay ang mga sumusunod:

• sa unang sitwasyon, kinakailangan upang i-on ang distributor sa kanan sa pamamagitan ng tungkol sa 0.5-1 division;
• sa pangalawang sitwasyon ay kailangan na kaliwang bahagi gawing 0.5-1 notches ang distributor.

Sa puntong ito, ang tanong kung paano itakda ang pag-aapoy sa VAZ 21011 at ang ninuno ng lahat ng mga klasikong modelo ng VAZ - modelo 2101, ay maaaring isaalang-alang na ganap na isinasaalang-alang.

Tulad ng nakikita mo, walang mga partikular na paghihirap sa pag-install ng ignisyon, at sinuman, kahit na isang baguhan, ay maaaring hawakan ang gawaing ito.

Ignition system ng VAZ2101-VAZ2103 na mga kotse, ignition distributor

Device

Ang ignition system ay kinabibilangan ng: isang ignition coil, isang ignition distributor, mababa at mataas na boltahe na mga wire at spark plugs.

Ang pagkakasunud-sunod ng pag-aapoy sa mga cylinder ay 1-3-4-2. Ang timing ng primary ignition ng pag-install ay 5-7° (3-5° para sa mga sasakyang BA3-2103 na ginawa mula noong Nobyembre 1973).

Ang circuit ng ignition system ay binubuo ng dalawang circuits (Fig. 299): 1

Mababang boltahe o pangunahing mga circuit, na kinabibilangan ng electrical source, ignition switch, capacitor, ignition coil primary, at distributor breaker;

Mataas na boltahe o pangalawang circuit, na kinabibilangan ng pangalawang paikot-ikot ng ignition coil, rotor na may built-in na suppression resistor, distributor cap na may central contact carbon, mga high voltage wire at spark plugs.

Distributor. Hanggang 1973, ang P125 ignition distributor ay ginamit sa VAZ-2101 at VAZ-2102 na mga kotse. Noong 1973, nagsimulang gamitin ang isang pinag-isang distributor ng ignition na P125, na inilaan para sa pag-install sa mga kotse ng VAZ-2101, VAZ-2102 at VAZ-2103. Ito ay naiiba mula sa naunang naka-install sa mga katangian ng ignition timing regulator at ang mga sukat ng roller shank (Larawan 300.6). Mula noong 1974, ang BA3-2103 na kotse ay nilagyan ng P125-B ignition distributor, at lahat ng iba pang mga kotse ay may pareho, hindi pinag-isang P125 ignition distributor. Ang P125-B ignition distributor ay may parehong mga katangian ng ignition timing regulator bilang pinag-isang P125, ngunit ang mga sukat ng roller shank ay magkaiba (Fig. 300, c).

kanin. 299. Electrical diagram ng sistema ng pag-aapoy: 1 - baterya; 2 - generator; 3 - switch ng ignisyon; 4 - ignition coil; 5 - spark plugs; 6 - breaker; 7 - tagapamahagi; 8 - capacitor Pagtatalaga ng kulay ng wire. Cor - kayumanggi; Ch - itim; MS - asul na may itim na guhit

kanin. 300. Mga shaft ng ignition distributor rollers - P125; b - pinag-isang P125 c - P12c "

Kasama sa pamamahagi ng ignisyon ang mga sumusunod na aparato:

Mababang boltahe circuit breaker, octane corrector, sentripugal ignition timing regulator, kapasitor, mataas na boltahe kasalukuyang distributor.

Ang ignition distributor ay naka-install sa itaas na kaliwang harap na bahagi ng engine, na sinigurado ng isang espesyal na plate 6 (Fig. 301), na pinindot ang housing flange sa itaas na eroplano ng cylinder block, at hinihimok sa pag-ikot ng oil pump drive gear, na may splined hole kung saan ipinapasok ang distributor shaft shank .

Ang isang cermet bushing 19 ay pinindot sa housing 4 (Fig. 302), kung saan umiikot ang roller 1 Ang bushing ay pinadulas sa pamamagitan ng felt wick (filt) mula sa oiler 29. Ang pabahay ay sarado sa itaas na may plastic cover 16, kung saan. ang mga pangunahing bahagi ng distributor ng ignisyon ay matatagpuan.

Ang breaker ay nagsisilbi upang matakpan ang kasalukuyang sa mababang boltahe circuit at binubuo ng isang cam 8 na may apat na protrusions at isang stand 22 na may mga contact 27, na kung saan ang cam ay bubukas kapag umiikot. Ang cam ay lubricated na may felt felt 20 na ibinabad sa langis. Ang isang axis ay riveted sa stand, kung saan ang isang lever 24 na may isang contact ay naka-mount sa isang textolite sleeve, pinindot ng isang dahon spring 23 sa contact ng stand. Ang isang textolite block ay nakakabit sa pingga, na kung saan ay nakikipag-ugnayan sa mga protrusions ng cam.

Ang stand 22 ay sinigurado ng dalawang turnilyo 21 at 25 sa movable plate 7 ng breaker. Ang ibabang dulo ng lever axis ay umaangkop sa butas ng movable plate, kaya kapag inaayos ang puwang sa pagitan ng mga contact, ang stand ay maaaring paikutin sa paligid ng axis sa pamamagitan ng unang pag-loosening ng fastening screws.

Binibigyang-daan ka ng octane corrector na manu-manong ayusin ang timing ng pag-aapoy sa loob ng maliliit na limitasyon. Maaaring kailanganin ito pagkatapos mag-refuel ng kotse, dahil ang gasolina ng parehong tatak, ngunit ginawa sa iba't ibang mga pabrika, ay maaaring bahagyang naiiba sa kanilang

Mga katangian. Ang octane-corrector rod 5 ay nakakabit sa isang dulo sa axis 6, riveted sa movable plate, at sa kabilang dulo sa eccentric axis 18. May mga dibisyon sa eccentric. Ang bawat dibisyon ay tumutugma sa isang pagbabago sa timing ng pag-aapoy ng G kasama ang crankshaft. Kapag ang sira-sira ay umiikot, ang baras 5 ay gumagalaw, pinaikot ang movable plate na may stand 22 na may kaugnayan sa distributor shaft.

Kung paikutin mo ang sira-sira sa direksyon ng arrow< + >, tataas ang timing ng pag-aapoy, at sa direksyon ng arrow<->- bumaba. Sa posisyon ng normal na panimulang timing ng pag-aapoy (5-7° o 3-5° para sa mga sasakyang BA3-2103 na ginawa mula noong Nobyembre 1973), ang marka ng pagsasaayos ay dapat tumugma sa zero ng eccentric scale.

Awtomatikong binabago ng centrifugal ignition timing regulator ang ignition timing depende sa bilis ng engine. Ito ay tinitiyak ng katotohanan na ang cam bushing 2 (Fig. 303) ay konektado sa roller 1 hindi mahigpit, ngunit sa pamamagitan ng mga timbang 6 at spring 4 at maaaring paikutin ng mga timbang sa pamamagitan ng 15-15.5° na may kaugnayan sa roller.

Kapag ang makina ay tumatakbo, ang mga timbang ay nag-iiba sa ilalim ng pagkilos ng mga puwersa ng sentripugal, ipahinga ang kanilang mga protrusions sa plate 5 at, pagtagumpayan ang paglaban ng mga spring, paikutin ang plate 3 (at samakatuwid cam 2) clockwise na may kaugnayan sa distributor shaft, pagtaas ng ignition timing.

kanin. 301. Pangkalahatang anyo ignition distributor na naka-install sa engine: 1 - takip; 2 - corrector ng oktano; 3 - butas para sa pagpapadulas; 4 - kapasitor; 5 - plate fastening nut; 6 - distributor mounting plate

kanin. 302. Ignition distributor P125: 1 - roller; 2 - pagkabit ng deflector ng langis; 3 - hairpin; 4 - katawan; 5 - traksyon; 6 - axis; 7 - movable breaker plate; 8 - breaker cam; 9 - hinimok na plato; 10 - drive plate; N - rotor; 12 - gitnang carbon electrode; 13 - output ng gitnang elektrod; 14 - risistor; 15 - gilid elektrod; 16 - takip; 17 - timbang; 18 - sira-sira octane corrector; 19 - roller bushing; 20 - nadama; 21 at 25 - mga tornilyo para sa pangkabit ng rack na may mga contact sa breaker; 22 _ stand na may mga contact sa breaker; 23 - pingga spring; 24 - pingga; 26 - uka para sa pagsasaayos ng posisyon ng stand; 27 - mga contact sa breaker; 28 - pag-secure ng nut sa dulo ng mababang boltahe na kawad; 29 - roller oiler

kanin. 303. Operasyon ng ignition timing regulator: a - on Idling makina; b - sa pinakamataas na bilis ng pag-ikot ng roller

kanin. 304. Ignition coil B117-A: 1 - panlabas na magnetic circuit; 2 at 5 - mga gasket; 3 - pangalawang paikot-ikot: 4 - pangunahing paikot-ikot; 6 - output ng dulo ng pangunahing paikot-ikot; 7 - takip; 8 - mataas na boltahe na output; 9 - tornilyo ng contact; 10 - output<+Б>; 11 - katawan; 12- tagsibol; 13 - coil mounting bracket; 14 - core; 15 - insulator

Kung mas mataas ang bilis ng pag-ikot ng roller, mas magkakaiba ang mga timbang sa mga gilid, lumiliko mas malaking anggulo cam 2.

Ang mga bukal na humihigpit sa mga plato 5 at 3 ay naiiba sa bilang ng mga pagliko, diameter ng kawad at haba. Ang tagsibol, na may higit na pagkalastiko, ay naka-install na may mababang pag-igting at pinipigilan ang mga pabigat na maghiwalay sa mababang bilis ng engine. Ang regulator ay gumagana sa isang bilis ng crankshaft ng engine na 1000 rpm, kapag ang sentripugal na puwersa ng mga timbang ay nagsimulang pagtagumpayan ang paglaban ng tagsibol na ito. Sa mas mataas na bilis ng crankshaft, ang pangalawang spring ay kumikilos, mas matibay, malayang naka-mount sa mga axle. Nagbibigay ito ng kinakailangang pagbabago sa timing ng pag-aapoy sa iba't ibang bilis ng makina.

Ang distributor ay binubuo ng isang rotor 11 (tingnan ang Fig. 302) at mga electrodes na naka-install sa isang plastic cover 16. Ang plastic rotor ay sinigurado gamit ang dalawang turnilyo sa plate 9 ng ignition timing regulator. Ang rotor ay naayos sa isang tiyak na posisyon. Ito ay ibinibigay ng mga parisukat at bilog na butas sa plate 9, kung saan magkasya ang mga rotor protrusions ng parehong cross-section. Ang gitnang at panlabas na mga contact ay riveted sa rotor, sa pagitan ng kung saan sa recess mayroong isang risistor 14 na may isang pagtutol ng 5000-6000 Ohms, na idinisenyo upang sugpuin ang pagkagambala sa radyo.

Ang isang spring-loaded na carbon electrode 12 ay nakasalalay sa gitnang contact ng rotor, na nagpapadala ng mga high-voltage pulse mula sa ignition coil patungo sa rotor. Kapag umiikot ang rotor, ang mga pulso na ito ay ipinapadala mula sa panlabas na kontak ng rotor patungo sa mga side electrodes 15 na naka-embed sa takip at, higit pa, sa mga spark plug. Ang Capacitor 4 (tingnan ang Fig. 301) na may kapasidad na 0.20-0.25 μF, na naka-mount sa housing, ay idinisenyo upang mabawasan ang sparking sa pagitan ng mga contact ng breaker at upang madagdagan ang e. e.e., sapilitan sa pangalawang paikot-ikot ng ignition coil.

Ang ignition coil ay ginagamit upang i-convert ang isang paulit-ulit na mababang boltahe na kasalukuyang (12V) sa isang mataas na boltahe na kasalukuyang (11-20 kV) upang sirain ang air gap sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug. Ito ay naka-install sa engine compartment at nakakabit sa dalawang bolts na hinangin sa ilalim ng kaliwang gulong na mudguard. Sa mga kotse, maaaring i-install ang isang ignition coil ng uri B117-A (Fig. 304) ng domestic production o B 117 na ginawa ng NRB. Ang mga katangian ng mga coil na ito ay pareho, at ang mga pagkakaiba ay nababahala lamang maliliit na elemento mga disenyo. Ang coil ay isang transpormer sa isang iron core 14 at isang annular outer magnetic core 1. Ang core ay matatagpuan sa isang karton na frame kung saan ang isang pangalawang paikot-ikot na 3 ay nasugatan, at sa ibabaw nito ay isang pangunahing paikot-ikot 4. Ang mga paikot-ikot, kasama ang ang magnetic core at core, ay inilalagay sa isang seamless aluminum housing 11 at puno ng transpormer na langis .

Ang katawan ng reel ay sarado sa itaas na may isang takip na plastik 7, ang kwelyo nito ay iginulong sa katawan at tinatakan ng gasket 5 na gawa sa goma na lumalaban sa langis at petrolyo. Ang mga dulo ng paikot-ikot na mga wire ay konektado sa mga terminal na naka-embed sa takip. Upang i-pin ang 10, minarkahan< + Б>, ang simula ng pangunahin at ang dulo ng pangalawang windings ay soldered, at ang dulo ng pangunahing paikot-ikot ay soldered sa pin 6 (nang walang pagmamarka). Ang simula ng pangalawang paikot-ikot ay konektado sa mga core plate at pagkatapos ay sa pamamagitan ng spring 12 at turnilyo 9 sa terminal 8 ng mataas na boltahe na kawad. Ang tornilyo 9 ay naka-screw sa takip at tinatakan ng isang rubber washer.