Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Kamusta mahal na mga motorista! Ang mga masayang may-ari ng Lada Kalina ay hindi rin pinaghihinalaan na ang maliit na kotse ng lungsod na ito ay puno ng maraming mga lihim. Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa pag-aayos ng steering rack ng Lada Kalina gamit ang aming sariling mga kamay.

Sa paghusga mula sa mga paglalarawan sa espesyal na panitikan, rack ng manibela Ang Lada Kalina ay ganap na hindi naiiba sa disenyo mula sa lahat ng mga nakaraang pag-unlad ng front-wheel drive na VAZ.

Ano ang dahilan ng pag-uugaling ito? At isa pang tanong na awtomatikong lumalabas: Nagtataka ako para sa kung anong mga dahilan sa mga makina na wala pang ilang taon, kailangan na nilang ayusin pagpipiloto. Nasa ayos na ang lahat.

Ang paghihigpit sa steering rack na Lada Kalina

Ang mga gumaganang bahagi ng alinman, kahit na ang pinaka-maaasahan at pinakamahal na kotse, ay hindi maaaring hindi magamit at kailangang palitan. Ano ang masasabi tungkol sa mga modelo ng domestic budget tulad ng Lada Kalina?

Panahon na upang masanay sa katotohanan na ang pag-aayos ay isang pamilyar na kondisyon para sa mga naturang kotse. Tungkol sa mekanismo ng pagpipiloto, dapat tandaan na ito ay talagang kapareho ng sa iba pang mga modelo, at ang steering rack ay hinihigpitan sa Lada Kalina nang mas madalas sa mga kapatid na conveyor nito.

Paano higpitan ang steering rack gamit ang iyong sariling mga kamay

Upang ayusin ang problemang ito, sapat na ang gumugol ng humigit-kumulang 15 minuto ng iyong oras at magkaroon ng ilang mga susi sa iyo:
- Susi para sa 13
- Tumungo para sa 10 na may kwelyo
- Espesyal na susi para sa paghigpit ng steering rack

Dahil hindi ganoon kadali ang pagpunta sa riles, kailangan mo munang alisin ang baterya.

At pagkatapos ay ganap na alisin ang platform kung saan naka-install ang baterya.

At pagkatapos lamang nito ay may access sa steering rack, at kahit na pagkatapos, ito ay lubhang hindi maginhawa upang gawin ang lahat ng ito. Ngunit ito ay medyo makatotohanan, kailangan mo lamang na gumapang sa ilalim ng ibabang bahagi ng riles gamit ang iyong kamay at damhin ang plug ng goma doon, at bunutin ito.

Ganito ang itsura niya.

Pagkatapos ay kunin ang susi at subukang gumapang gamit ito at ihagis ito sa loob sa nut na higpitan. Ito ay matatagpuan sa paligid dito.

Bahagyang ipihit ang susi, kahit kalahating pagliko sa una, upang hindi masyadong masikip. Subukang magmaneho at makinig upang makita kung may katok na natitira kapag nagmamaneho. Kung ang rack ay sobrang higpitan, kung gayon ang manibela ay maaaring kumagat kapag naka-corner, kaya subukan ang kotse sa mababang bilis upang walang mga kagat kapag nagmamaneho at kapag ang manibela ay ganap na naka-out sa bilis.

Umaasa ako na wala kang anumang mga problema sa pag-aayos ng steering rack sa Lada Kalina. Habang ikaw ay nasa aming site, ipinapayo ko sa iyo na basahin ang tungkol dito gamit ang iyong sariling mga kamay.

Kung habang nasa biyahe ay nakarinig ka ng katok, lalo na sa mga kalsadang natatakpan ng mga bump, at hindi maintindihan na mga tunog, sulit ito. Ito ay isang mahalagang elemento ng kotse, at ang pagkasira nito ay lubos na hindi kanais-nais. Ngunit ang isang katok kapag nagmamaneho ay nagpapahiwatig ng malfunction ng bahagi.

Parehong VAZ Kalina at iba pang mga kotse ng tatak ay may katulad na disenyo ng elementong ito. Tanging ang algorithm ng trabaho sa panahon ng pagtatanggal-tanggal at pag-install ay bahagyang naiiba. Samakatuwid, ngayon ay isasaalang-alang namin ang proseso ng paghigpit at pagpapalit ng elementong ito nang manu-mano, nang hindi gumagamit ng mga espesyal na serbisyo.

Para sa mga kotse tulad ng Kalina, permanente kumpunihin ang mga yunit at pagtitipon ay isang pangkaraniwang bagay. Bukod dito, kahit na ang pinaka-maaasahang mga bahagi ay may posibilidad na masira. Ginagawa nitong halos garantisado ang pagpapalit at pagkumpuni ng steering rack para sa sinumang motorista ng tatak na ito.

Disenyo ng elemento

Ang aparato ng steering rack sa "Kalina" ay ang mga sumusunod: ang rotational movement ay ipinapadala sa drive gear sa pamamagitan ng manibela gamit ang isang haligi. Ang gear ay inilipat na konektado sa rack. Pinapaandar niya ito, inililipat ang kanyang enerhiya. Ang pag-ikot ng mga gulong ay nangyayari sa tulong ng mga tungkod, na nakakabit sa kanilang mga dulo sa riles.

Kaya, ang disenyo ng steering rack ay medyo simpleng aparato. Samakatuwid, ang mga problema sa proseso ng pagpapalit o pagsasaayos ng elementong ito gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi dapat lumabas. Ngunit mayroong isang elemento na nagpapalubha sa proseso. Ito ay tungkol tungkol sa compression spring. Ginagawa ito sa anyo ng isang kono, ngunit habang ginagamit ito, nawawala ang pagkalastiko nito. Ito ay makabuluhang binabawasan ang pag-andar nito.

Ang bahaging ito ay dapat na patuloy na higpitan. Ngunit dito kailangan mo ng isang espesyal na susi, at ang proseso mismo ay napaka-kumplikado. Ngunit higit pa sa na mamaya.

Pag-aayos ng trabaho gamit ang pagtatanggal-tanggal ng bahagi

Buweno, pagkatapos suriin ang disenyo ng device, oras na para magtrabaho. Una kailangan mong ilagay ang harap ng "Kalina" sa jack at ayusin ang mga gulong na may stop. Pagkatapos nito, ang bolt na responsable para sa slotted na koneksyon ng haligi ay na-unscrew sa cabin.

Ang pagkakaroon ng lansagin ang mga gulong, kailangan mong alisin ang mga mani ng mga steering knuckle. Sa ilalim ng hood, kailangan mong alisin ang baterya at heat reflector. Ang unang bahagi ng pag-aayos ay nakumpleto sa pamamagitan ng pag-alis ng steering rack sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga nuts na nagse-secure nito sa katawan.

Ang pagkakaroon ng squeezed ang rail casing sa isang vise, kailangan mong ilipat ito sa iba't ibang direksyon, kaya pag-diagnose para sa backlash. Kung ito ay, kailangan mong higpitan ang spring nut. Ngunit hindi mo maaaring higpitan ito ng higit sa 10 degrees. Matapos makumpleto ang pamamaraan, kailangan mong ulitin ang tseke. Magpatuloy hanggang sa maayos ang problema.

Kung may anumang pagdududa tungkol sa kalusugan ng anumang elemento ng riles, dapat itong baguhin kaagad. Kung hindi, kakailanganin mong alisin at i-disassemble muli ang bahagi. Ang mga bagong bahagi ay madaling mabili sa isang repair kit. Pagkatapos suriin ang lahat ng mga elemento at siguraduhin na ito ay nasa mabuting kondisyon, kailangan mong tipunin ang kotse sa reverse order.

Pag-aayos ng bahagi nang hindi binubuwag

Ngunit posible na higpitan ang steering rack nang hindi inaalis ito. Bagaman ang opisyal na manwal mula sa tagagawa ay hindi kasama ang posibilidad na ito, maraming mga may-ari ng kotse ang ginusto na ayusin ang bahagi nang hindi ganap na binuwag ito.

Sa pamamaraang ito, maaaring maabot ang adjustment bolt sa pamamagitan ng pag-drop sa butas ng inspeksyon. Susunod, dapat mong mahanap ito sa harap ng kotse. Ang paghihigpit ay ginagawa nang pakanan. Kung pinamamahalaan mong makarating sa elemento mula sa itaas, pagkatapos ay higpitan ito nang sunud-sunod. Sa pamamagitan ng manibela, dapat mong suriin kaagad ang paglalaro.

Kung ang lahat ng mga operasyon ay tapos na nang tama, at nananatili ang mga katok at ingay, kung gayon ang problema ay nasa mga bahagi ng riles. Sa kasong ito, kailangan mong bumili ng repair kit para sa riles, o bumili ng bagong bahagi at ganap na palitan ito. Ngunit ang isang kumpletong kapalit ay isa nang sukdulan, kung saan dapat ka lamang pumunta kung imposibleng magsagawa ng pag-aayos. Una, ang pagpapalit ay tatagal mula sa 3 oras. Ngunit kung mas madalas na isinasagawa ang operasyong ito, mas mapapabilis ang proseso.

Ang buhay ng serbisyo ng steering rack ay maaaring pahabain. Kung ang kotse ay nilagyan ng hydraulic booster, kailangan mong kontrolin ang quantitative parameter ng antas ng langis. Kung kinakailangan, itaas ang huli sa kinakailangang antas. Hindi magiging labis na regular na baguhin ang mga anther ng mga steering rod. Ang pagwawalang-bahala sa pamamaraang ito ay magreresulta sa pagkasira at pagtagas ng likido. Bilang resulta, maaaring masira ang buong mekanismo ng pagpipiloto.

Ang pagsusuot ng mga oil seal, pati na rin ang mga seal, ay mahalaga din para sa mekanismo ng pagpipiloto. Samakatuwid, ang mga elementong ito ay dapat na patuloy na subaybayan at suriin para sa pagkasira. Kung ang higpit ng riles ay nilabag, ang nasirang bahagi ay dapat na mapalitan nang mabilis.

Tumutulong na mapataas ang buhay ng bahagi at istilo ng pagmamaneho. Ang paglalagay ng preno bago tumama sa mga lubak at hukay ay hindi lamang magiging labis, ngunit magkakaroon din ng napakapositibong epekto sa pagsusuot. Ito ay magse-save sa iyo pareho ang rims at ang steering rack. Ang labis na pagpapabaya sa panuntunang ito ay maaaring humantong sa isang kumpletong pagkasira na hindi na maaayos.

Ang pagpipiloto ng anumang sasakyan ay nangangailangan ng pangangalaga at napapanahong pagpapanatili. Ito ay nagkakahalaga ng paggawa ng isang kamalian o kawalan ng pansin, at makakaapekto ito sa paghawak ng kotse. Ito ay hindi lamang at hindi gaanong kaginhawahan at kaginhawahan sa pamamahala, ngunit ang kaligtasan natin, at ng mga nakapaligid sa atin. Samakatuwid, may mga sintomas hindi naaangkop na pag-uugali nangangailangan ng tulong ang kotse.
Sa karamihan ng mga kaso, ito ang ginagawa ng mga may-ari ng mga kotse na may kumplikado at mamahaling disenyo, ngunit kung mayroon tayong sariling VAZ, magagawa natin ito nang mag-isa. Ang Kalina ay isang mura, maaasahan at hindi mapagpanggap na kotse. Tulad ng anumang pamamaraan, nangangailangan ito ng pangangalaga at napapanahong pagpapanatili ng pagpipiloto sa pangkalahatan, at ang steering rack sa partikular.

Diagnostics at mga palatandaan ng isang malfunction ng Kalina rail

Bago magpagamot, kailangan mong malaman kung ano ang masakit. Bago mo simulan ang pag-aayos ng viburnum steering rack, kailangan mong tiyakin na siya ang may kasalanan para sa:

Kapag lumitaw ang mga palatandaang ito, malamang na ang riles ang kailangang ayusin, ngunit madaling tiyakin ito - buksan ang hood at hilahin ang manibela na nagmumula sa riles. Kung ito ay nakabitin sa rack crankcase, ang lahat ay malinaw at ang karagdagang mga diagnostic ay walang kahulugan. Pumunta kami sa tindahan at bumili ng repair kit para sa Kalina steering rack.

Mga tool at repair kit

Para sa isang kumpletong pag-aayos ng steering rack, kakailanganin naming ganap na lansagin ito at siyasatin at siyasatin. Bilang isang patakaran, ang lahat ng goma at plastik na bahagi ng rack ay sasailalim sa kapalit, samakatuwid, upang hindi mag-aksaya ng oras nang walang kabuluhan, aalagaan namin kaagad ang repair kit. Dapat itong isama ang lahat ng mga seal ng goma, anthers, dalawang bearings - karayom ​​at bola, at isang plastic bushing. Ito ay isang hindi kumpletong hanay.

Para sa overhaul racks, bilang karagdagan sa lahat ng nasa itaas, dapat din itong isama ang steering rack mismo at ang gear na may shaft. Kung ang iyong mekanismo ng pagpipiloto ay nasa isang higit pa o hindi gaanong disenteng kondisyon, kung gayon ang isang maliit na hanay ay sapat na, at kung hindi ka sigurado tungkol dito, pagkatapos ay kailangan mong kumuha ng isang kumpletong hanay. Ngunit sa anumang kaso ito ay mas mura kaysa sa pagbili ng isang bagong tren.

Para sa trabaho, kailangan namin ang karaniwang hanay ng mga tool, kasama ang ilang mga pullers, na hindi masasaktan upang makuha para sa hinaharap. Ito ay isang tie rod pin puller at isang karaniwang two-arm bearing puller.

Pagbuwag sa steering rack at pagkalas nito

Ngayon na kami ay handa na sa pananalapi upang ayusin ang riles, ito ay nagkakahalaga ng simulang alisin ito. Upang gawin ito, linisin namin ang lugar kung saan matatagpuan ang pagpupulong mula sa alikabok at dumi, magbigay ng access sa pag-mount ng rack at steering rods. Iminumungkahi naming magtrabaho sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Mayroon kaming riles sa aming mga kamay, nananatili itong hugasan nang lubusan, punasan ito at i-clamp ang crankcase sa isang bisyo sa pamamagitan ng mga kahoy na bar.

Inalis namin ang mga steering rod, na dati nang na-unfastened ang bolts. Ito ay mas maginhawang gawin ito sa pag-alis ng riles, dahil kapag i-install ito pabalik, ang pag-mount ng mga rod ay maaaring maging sanhi ng karagdagang problema. Pinutol namin ang mga mahabang clamp mula sa mga anthers na nag-fasten sa kanila sa crankcase, at tinanggal ang mga ito, tinatasa ang estado ng pagsusuot. Mas mainam na palitan ang mga ito ng mga bago sa panahon ng pagpupulong, kahit na sila ay mukhang disente. Ang goma ay goma. Pagkatapos nito, ang gitnang anther na may corrugation ay aalisin. Mas mainam din na palitan ito ng bago.

Malamang, ang larawan na makikita mo ay hindi magandang tingnan - ang dumi na may halong lumang grasa ay nagawa na ang maruming gawain nito, kaya huwag mawalan ng pag-asa, pinupunit namin ang riles hanggang sa dulo. Inalis namin ang takip ng tindig, tinanggal ang spring at metal stop, plastic sleeve at lahat ng seal. Bilang malinaw hangga't maaari, sinubukan naming ipakita ito sa larawan.

Wastong pagpupulong ng steering rack

Ang lahat ng natanggal na bahagi ay dapat hugasan at punasan, at ang mga nasa repair kit ay dapat itapon. Kung ang riles mismo ay hindi mukhang pagod, kung gayon hindi mo ito maalis, ngunit banlawan lamang at lagyan ng grasa nang maayos sa crankcase. Ang parehong naaangkop sa gear shaft. Kung ang tindig ay may kahit kaunting paglalaro, dapat itong palitan gamit ang dalawang paa na puller.
mataas mahalagang punto. Kung nais mong maging antas ang manibela, kailangan mong ihanay ang mga marka sa riles at sa crankcase kapag nag-assemble, tulad ng ipinapakita sa figure.

Kamusta mahal na mga mambabasa ng blog website. Ngayon dinadala ko sa iyong pansin ang isang detalyadong ulat ng larawan sa naturang kaganapan bilang kapalit na steering rack Kalina(steering rack 2110, 2112 bagong sample). Ngayon ay Hunyo 2014 at mayroong halos 170 libong km sa odometer ng aking kotse, at isang taon na ang nakalilipas, sa isang pagtakbo ng 144 libong km, ginawa ko ito at ngayon ay narinig muli ang drum roll mula sa mekanismo ng pagpipiloto. Dapat kong sabihin na ang pag-aayos ng steering rack ay hindi isang kaaya-ayang trabaho, ngunit nais kong mapupuksa ang problema sa loob ng mahabang panahon, kaya't nagpasya akong pinapalitan ang Kalina steering rack ganap.

Mahigpit na nagsasalita, palitan ang buong mekanismo, sa aking kaso ito ay hindi kinakailangan. Kailangan ko lang palitan riles(tinatawag na "gasgas") at isang plastic na manggas kung saan gumagalaw ang kanang dulo ng "rasp" na ito, ngunit hindi ko ito nagawang bilhin nang hiwalay, kaya nagpasya akong palitan ang buong steering assembly. Ito ang hitsura ng rack ("rasp"), ganap na pinalawak sa kanan ng mekanismo ng pagpipiloto. Tulad ng makikita mo, ang kanang dulo ng lumang steering rack ng aking Kalina ay natatakpan ng kalawang.

Ang dahilan ng pagkatok sa steering rack ay plastik na manggas, inaayos ang kanang dulo ng riles. Kapag ang manggas ay huminto na magkasya nang mahigpit sa paligid ng riles, ang huli ay nagsisimulang makalawit, na gumagawa ng mga drum roll sa mga iregularidad. Sa tingin ko pagkatapos ng pagkumpuni noong nakaraang taon, mayroong isang bushing sa aking Kalina nabasag dahil sa kalawang, na natatakpan ng kanang dulo ng steering rack. Noong nakaraang taon, kapag nag-aayos ng steering gear, pinalitan ko ang bushing, nilinis ang riles at pinadulas ito ng mabuti, ngunit pagkatapos ng ilang libong kilometro, ang mga katok sa riles ay nagsimulang bumalik, at pagkatapos ng isa pang 5 libo, ang riles ay kumakatok na. hindi bababa sa bago ang pagkumpuni.

Mga diagnostic ng steering rack Kalina

Kaya, mahal na mga mambabasa, sa pamamagitan ng pagpapalit ng bushing, ayusin Kalina steering rack ay sulit lamang kung ang kanang dulo ng riles ay nasa perpektong kondisyon. Kung may kalawang dito (tulad ng mayroon ako), ito ay gagana bilang isang nakasasakit at mabilis na "kakain" ang nylon bushing. Ang kanang gilid ng "rasp" ay dapat na lumiwanag tulad ng isang salamin, pagkatapos ay hindi nito masira ang manggas.

Suriin ang kondisyon ng kanang gilid ng riles simple lang. Upang gawin ito, dapat mong maingat na putulin ang plastic clamp na nagse-secure sa mahabang kanang boot, pagkatapos ay alisin ang boot na ito at, pagpihit sa manibela sa kaliwa, biswal na siyasatin ang kanang dulo ng riles na lumabas mula sa pabahay.

Pinapayuhan ko kayo gumawa ng gayong diagnosis. bago alisin ang rack sa sasakyan. At sa pangkalahatan, kung malulutas mo ang problema sa riles sa iyong sarili, taimtim kong nais na tanggalin at i-install ito nang isang beses lamang, dahil ang proseso ng pag-install ng riles ay medyo kumplikado at maaaring maging sanhi ng kakulangan sa ginhawa, lalo na kung kailangan mong ulitin mo.

Sa artikulo tungkol sa nabanggit ko na kung paano matukoy kung ano kumatok galing mismo sa Kalina steering rack. Upang gawin ito, buksan ang hood, maingat hilahin ang manibela. Magagamit bushing ng steering rack hindi papayagan ang mga rod na gumalaw kahit isang milimetro, at sa isang "sirang" bushing, ang mga rod ay manginig.

Sa simula ng video na ito, malinaw na nakikita ang paglalaro ng steering rack pagkatapos ng takbo ng 164 t.km, at sa dulo - isang bagong steering rack pagkatapos ng takbo ng 3 t.km.

Tulad ng nakikita mo, walang laro sa bagong riles. Kung ang sa iyong Kalina hindi umaalog-alog ang mga tie rod, ibig sabihin, kumakatok HINDI riles.

Pagpapalit ng mekanismo ng pagpipiloto ng Kalina assembly

Kaya, mahal na mga mambabasa, ilalarawan ko kung paano ako nagbago Kalina steering rack tipunin. Ang araw bago, na tinatawag na isang pares ng mga tindahan, nalaman ko na ang karaniwan orihinal na riles para sa 4 na pagliko ito ay nagkakahalaga sa akin ng 4 na libong rubles, at ang bersyon ng factory rail para sa 3.1 na pagliko ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 4700 rubles. Pagpunta sa tindahan, nilayon kong bumili ng eksaktong 3.1 turn rail, ngunit sa trading floor bigla kong napagtanto na hindi ko kailangan ang sporty na kapaligiran ng isang 3.1 turn rail, at ang karaniwang factory rake para sa 4 na pagliko ay ganap na nababagay sa akin. Bilang karagdagan, ang pagkakataon na makatipid ng pera ay nalulugod din, sa pangkalahatan, ang orihinal na riles ng pabrika para sa 4 na pagliko ay binili, na kapareho ng naka-install mula sa pabrika.

Kung ang isang tao ay hindi nakakaalam, kung gayon ang 4 na pagliko ay ang bilang ng mga pagliko ng manibela mula sa matinding kanang posisyon hanggang sa matinding kaliwa at vice versa. Ang aking sasakyan ay hindi nilagyan ng electric power steering, kaya sa isang 3.1 turn rack, ang pagpihit sa manibela ay medyo mas mahirap kaysa sa isang 4 na turn rack. Ngunit sa isang 3.1 turn rack, ang pagpipiloto ay nagiging mas sensitibo, halimbawa, mas kaunting paggalaw ng pagpipiloto ang kinakailangan upang maiwasan ang isang balakid. Masasabi na 3.1 turn rail higit pa angkop para sa mga driver na may sporty na istilo sa pagmamaneho.

orihinal na steering gear hindi ito ibinebenta nang walang steering rods, kaya kailangan kong bilhin ang lahat ng bagay na ito sa kit, bagaman mga tip sa pagpipiloto Mahaba-haba pa ang palitan ko kaya kahit ako natutuwa sa alignment na ito. Mga tip sa pagpipiloto sa bagong riles, sa pamamagitan ng paraan, naiiba sila sa mga "katutubong" Kalinovsky, kung saan may mga kahirapan sa pagsasaayos ng kamber. Sa riles na binili ko, ang mga tip mula sa "sampu" ay na-install, na personal na nasiyahan sa akin. Ngunit sa pagkakataong ito ay hindi ko na babaguhin ang mga steering rod at mga tip, pag-uusapan natin ito sa ibang pagkakataon.

Kapag bumibili ng bagong pagpupulong ng tren, naghanda ako nang maaga upang ganap na i-disassemble ito at lagyan ng mantika ng mabuti, kung tutuusin sa ilang kadahilanan ay nagtitipid sila ng pampadulas sa AvtoVAZ. Kung hindi ka interesado sa karagdagang pagpapadulas ng tren, maaari mong laktawan ang sandaling ito, kung hindi, inirerekumenda kita kalasin ang bagong riles at pahid sa kanya nang maaga bago inalis ang lumang rack sa kotse. Halimbawa, kahit gaano ko sinubukan, hindi ko maalis ang takip ng stop nut sa bagong riles - Nabigo ako sa susi, at hindi ako makapagmaneho para sa isa pang susi, dahil ang kotse ay wala nang mekanismo ng pagpipiloto sa oras na iyon. .

Ang tool na ginamit ko pinapalitan ang Kalina steering rack, na inilarawan nang mas detalyado sa artikulo tungkol sa, maaari kang tumingin doon, dito ako ay magbibigay lamang ng isang larawan.

Kung i-disassemble at lubricate mo ang bago manibela, pagkatapos ay kakailanganin mo naylon tie para ma-secure ang rubber boots ng rack. Ang haba ng mga plastik na kurbatang ay dapat na hindi bababa sa 28-30 cm.

kasi tie rods Itatago ko muna ang mga dati, isasantabi ko muna ang mga bago. Upang alisin ang mga ito mula sa bagong riles, gumagamit ako ng isang malakas na wrench na may 15 ulo at pinalakas ng kalahating metrong piraso ng bakal na tubo.

Tulad ng nakikita mo manggas sa bagong factory rail ito ay gumagana halos "tuyo".

Mula sa gilid ng worm shaft, ang sitwasyon ay medyo mas mahusay, ngunit hindi masakit na magdagdag ng pampadulas dito, lalo na mula sa ibaba, kung saan riles pagpindot sa uod diin.

Subukan hangga't maaari ngunit alisin ang takip rail stop nut Hindi ako nagtagumpay. Ang susi na tumulong sa akin sa pag-aayos noong nakaraang taon, sa pagkakataong ito ay sumuko sa mga posisyon nito at nagsimulang yumuko sa junction ng octahedron. Tolley ang susi ay malambot mula noong nakaraang tag-araw, o sa AvtoVAZ ang nut ay naka-lock nang mahigpit, ngunit pinamamahalaang kong i-unscrew ito nang kalahating pagliko. Kasabay nito, ang matanda rack ng manibela ay tinanggal na mula sa kotse at ang mga pagpipilian tulad ng pagmamaneho para sa isang bagong susi o pagpapaliban sa pagkumpuni ay hindi nababagay sa akin. Sa pangkalahatan, hinigpitan ko ang nut sa maximum, pinakawalan ito ng 2 dibisyon (tulad ng dapat ayon sa mga tagubilin) ​​at nagpasya lubricate ang riles nang hindi ganap na disassembling ito.

Inikot ang worm shaft sa isang direksyon o sa iba pa, pinalamanan ko ang kalahating tubo ng lithol sa loob ng mga riles, mula sa puso na nagsimula siyang umakyat doon. Narito ang nangyari.

Magaling! Bago steering rack para sa Kalina handa para sa operasyon, maaari mong ilagay ito sa kotse. Ang proseso ng pag-alis at pag-install ay inilarawan nang detalyado sa artikulo sa, uulitin namin sandali. Una sa lahat, inaalis namin ang baterya at ang platform sa ilalim nito, idiskonekta ang platform mula sa mga wire na naka-screwed dito, na naayos na may nakakalito na clamp (sa larawan sa kanan).

Maipapayo na linisin ang mga mani para sa paglakip ng riles sa kalasag ng motor mula sa dumi at ibuhos ito nang maaga gamit ang isang "damo" o kerosene. Ito ay isang napakahalagang punto! Alisin ang mga mani na ito nang buong pag-iingat, nang hindi nag-aaplay ng puwersa, kung hindi, madali mong i-roll up ang stud na hinangin sa katawan at pagkatapos ay palitan ang riles ay maaaring maging isang malaking problema. Kailangan mong maghanap ng angkop na bolt, mag-drill ng isang butas sa katawan at ipasok ang bolt mula sa loob. Sa lahat lahat, mag-ingat sa pag-alis at paghihigpit ng apat na nuts na nagse-secure ng steering gear sa katawan!

Nagpe-film kami locking plate at isang malakas na susi na may ulo na 15 unscrew tie rods mula sa riles.

Well, kung sa puntong ito ang tumagos na pampadulas ay nagawa na ang trabaho nito, dahil ngayon na ang oras alisin sa takip ang steering rack mula sa engine shield. Paalala ko sa iyo: gawin ito gamit ang dalawang daliri lamang nang walang dagdag na pagsisikap. Kung hindi ito gumana, pagkatapos ay mas mahusay na linisin muli ang thread, mag-spray ng WD-40 at maghintay ng ilang minuto.

Pag-unscrew manibela mula sa kalasag ng makina, pumunta sa salon at ganap na i-unscrew bolt, na humihigpit sa flange ng flexible coupling ng steering shaft.

Flange isang bagay na lubhang kanais-nais mag-unclench, pagkatapos ay madali itong matanggal mula sa steering shaft. Maaari mo itong buksan, halimbawa, gamit ang isang malakas na distornilyador o isang maliit na mount.

Ngayon, maingat na lumabas sa engine bay ilipat ang manibela mula sa motor shield, sinusubukang idiskonekta ito mula sa steering shaft. Kung ang flange pinch bolt ay hindi naka-screw at ang flange ay hindi naka-unscrew, ito ay magaganap nang madali at natural.

Ang pagkakaroon ng pag-disconnect sa rack housing, at bahagyang pag-angat sa kaliwang harap na gulong na may jack (hindi kinakailangan na mapunit ito sa lupa), kinuha namin ang mekanismo ng pagpipiloto sa pamamagitan ng pagbubukas sa arko ng gulong. Kung gagawin mo ito sa garahe, pagkatapos ay umalis nang maaga, hindi bababa sa isang metro ng libreng espasyo kaliwa ng kaliwa gulong sa harap.

Dito siya katutubo manibela naka-install sa kotse sa pabrika sa Togliatti. Inalis namin ang mga bahagi ng pangkabit at muling ayusin ang lahat ng kabutihang ito sa isang bago rack ng manibela.

Bago rack ng manibela handa nang i-install sa kotse.

Sa pamamagitan ng parehong pagbubukas sa arko ng kaliwang harap na gulong naglalagay kami ng bago manibela sa kompartamento ng engine at i-install ito sa lugar. At dito, mahal na mga mambabasa, nagsisimula ang pinaka-kawili-wili. Kung nagtutulungan ka, kung gayon magiging madali para sa iyo na ikonekta ang rack sa steering shaft, ngunit medyo mahirap gawin ito nang mag-isa, ngunit ipapaliwanag ko ngayon sa iyo kung paano magpatuloy upang magawa ang lahat nang mabilis at panatilihin ang iyong nerbiyos sa pagkakasunud-sunod.

Nakasandal manibela sa motor shield, bahagyang pain ang lower nuts ng body fastening rack ng manibela sa katawan. Kung saan itaas na bahagi huwag i-fasten ang mga fastener, hayaang malayang nakabitin ang katawan sa mas mababang mga mani.

Upang gawing mas madaling konektado ang splined na bahagi ng worm shaft sa steering shaft flange, inirerekumenda ko na bahagyang lubricate mo ang junction ng ilang uri ng makapal na pampadulas (halimbawa, lithol), upang mas madaling kumonekta ang mga bahagi.

Ito ay kakaiba, ngunit kapag tinanggal rack ng manibela Ang steering column ng Kalina ay may libreng longitudinal travel. Upang gawing mas madaling ikonekta ang flange ng nababanat na pagkabit sa rack shaft, hinila ko ang manibela patungo sa akin at lumipat ito ng ilang sentimetro sa cabin.

Ngayon, gamit ang isang distornilyador, pinagsama namin ang rack shaft at ang flange ng nababanat na pagkabit ng steering shaft. Pansin! Ang flange slot ay dapat na humigit-kumulang sa gitna ng ground na bahagi ng rack shaft. Sa ganitong paraan mo lang maaayos ang flange gamit ang tie bolt at hindi masira ang thread ng bolt na ito.

Huwag mag-alala tungkol sa posisyon ng manibela, mas madaling ayusin ito sa ibang pagkakataon sa nais na posisyon kaysa subukang hulaan ang matagumpay na posisyon ng flange sa baras ngayon. Kapag ang baras ay sumasali sa nababaluktot na coupling flange, i-on ang mga ito upang ang uka sa baras ay patayo.

Tulad ng nakikita mo, ang rack shaft at ang coupling flange ay nasa isang anggulo sa isa't isa, kaya mahirap ihanay ang mga ito. Nilulutas namin ang problema tulad nito: gamit ang isang distornilyador o isang maliit na mount ikiling namin ang flange, sinusubukang ihanay ang axis nito sa axis ng rack shaft. Mukhang ganito ang lahat:

Kapag ang coupling flange ay nasa parehong axis ng rack shaft, maaari mong bahagyang pindutin ang gitna ng steering wheel at ang flexible coupling flange ay, kumbaga, ilalagay sa shaft rack ng manibela.

Suriin. Ang baras ay dapat pumunta sa clamp ng flexible coupling flange, tulad nito.

Kapag nakalagay na ang Shaft, bumalik sa engine bay at i-screw ang mga rail nuts sa itaas sa katawan. Pansin! Mag-ingat kapag pinipigilan ang mga mani na ito! Huwag kalimutan ang mga ito Mas mahusay na undertight kaysa sa overtighten!

Kung hindi posible na pagsamahin ang baras sa flange sa unang pagkakataon, kailangan mong subukang muli at pagkatapos ay tiyak na gagana ang lahat. At narito ang isa pang maliit na tip: kapag hinigpitan mo ang mga mani na ito, lubricate ang nakausli na bahagi ng mga thread ng studs na may grasa. Kung gayon ang mga stud ay hindi magiging maasim kahit na pagkatapos ng ilang taon, at maaari mong palaging i-unscrew ang riles nang hindi masira ang mga stud.

At ngayon mahalagang punto! Kung susubukan mo na ngayong higpitan ang flange coupling bolt na may wrench, madali mong masira ang mga thread dito, at tiyak na mangyayari ito kung ang bolt ay hindi mahulog sa recess sa shaft. Ganito talaga ang nangyari sa akin, kaya kinailangan kong higpitan ang flange gamit ang mas manipis na bolt at nut at pumunta sa tindahan ng mga piyesa. Ang ball joint bolt mula sa mga classic ay naging angkop, nagkakahalaga ito ng 5 rubles, kaya bumili ako ng ilang piraso nang sabay-sabay.

Kaya, kung gusto mong maiwasan ang nakakainis na istorbo na ito, siguraduhing walang mga hadlang sa paraan ng coupling bolt. Una, kapag ang flange ay konektado sa baras, ang bingaw ng steering gear shaft ay dapat na nasa tamang lugar - kung saan ang pinch bolt ay magiging. PERO Pangalawa, itulak ang manibela palayo sa iyo upang ito ay pinindot sa plastic lining ng steering column, dapat itong maging ganito:

Sa kasong ito, ang flange ay ilalagay sa steering shaft hangga't maaari:

Ngayon ay kailangan mong higpitan ang coupling bolt, ngunit sa pamamagitan lamang ng kamay. HINDI mo kailangang higpitan ito ng isang wrench!

Upang hindi makapinsala sa thread ng flange coupling bolt, dapat itong higpitan ng kamay, nang hindi gumagamit ng wrench.

Kung ang lahat ay tapos na nang tama, pagkatapos ay ang bolt ay iikot nang walang mga problema. Kung ang isang bagay ay nakakasagabal, kung gayon ang dahilan ay dapat alisin, kung hindi man ay masisira mo lamang ang thread, at hindi mo pa rin masikip ang bolt.

Ngayon, kapag ang bolt ay hinigpitan, ngunit hindi pa rin hinihigpitan ang flange, kinakailangan na itulak ang manibela pabalik sa iyo upang ang isang puwang ay nabuo muli sa ilalim nito, kung hindi, ang manibela ay kuskusin laban sa takip ng haligi ng manibela na may isang creak . Kaya, gamit ang parehong mga kamay, hilahin ang manibela patungo sa iyo, maaari mo ring hilahin ito nang bahagya.

Nagtagumpay ang lahat? Magaling! Ngayon ay maaari mong higpitan ang coupling bolt gamit ang isang spanner wrench.

Sa susunod na yugto, gamit ang isang 15-metro na wrench, ikinakabit namin ang mga steering rod sa riles at huwag kalimutang mag-install ng locking plate sa mga ulo ng bolt.

Narito sa wakas ay isang bago rack ng manibela naka-install sa kotse, na nangangahulugan na ngayon na ang oras upang suriin ang kondisyon nito sa pamamagitan ng paghila sa "bigote" nito gamit ang iyong kamay. Kasabay nito, ang mga steering rod ay dapat manatiling hindi gumagalaw, kahit paano mo subukang ilipat ang mga ito.

Pagkatapos ay maaari mong kolektahin ang lahat at ilagay ito sa lugar nito. Ini-install namin ang platform sa ilalim ng baterya at i-fasten ang mga wire dito mula sa ibaba. I-fasten namin ang thermal protection sa katawan, ilagay ang air duct sa lugar nito at higpitan ito ng mga clamp. Inilalagay namin ang baterya, ikonekta ang lahat ng mga konektor, kung idiskonekta mo ang mga ito para sa kaginhawaan ng trabaho.

Ang resulta ng pagpapalit ng Kalina steering rack

Magaling! Ngayon ay kailangan mo lamang gawin ang isang test run. Kumuha ng marker upang markahan ang tuktok ng handlebar kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya. Pagbalik sa lugar ng pag-aayos, muling ayusin namin ang manibela upang tumingin ito nang diretso.

Kaya, mga pagsubok sa dagat. Matapos isara ang garahe, nag-taxi ako papunta sa kalsada at napansin ko na dahil sa nakagawian ay iniiwasan ko ang maliliit na bukol at magalang na bumabagal sa harap nila. Nang gumawa ng isang magiting na pagsisikap sa aking sarili, literal kong pinilit ang aking sarili, nang hindi bumagal, na idirekta ang kotse sa gilid ng kalsada na natatakpan ng magaspang na graba, at narito ang pinakahihintay na pakiramdam ng kasiyahan: ang dagundong ay nawala, ang ang kotse ay lumalakad nang mahina, sa pamamaraang paghawak ng mga bumps na may suspensyon, ngunit ito ay halos hindi marinig sa cabin .

Inaasahan ko talaga na ang mahusay na lubricated at hermetically sealed na bagong steering rack sa aking Kalina ay tatagal ng hindi bababa sa 3 taon (mayroon akong 75 libong km), at pagkatapos nito ay tiyak na i-disassemble ko ito, hugasan ito, lubricate ito at palitan ang goma mga takip, ngunit kung ang "rasp" ay hindi kalawang.

Paano ilagay ang manibela nang diretso sa Kalina?

Matapos ayusin o palitan ang steering rack, hindi laging posible na ilagay ang manibela upang tumingin ito nang tuwid, kaya maraming mga motorista ang may tanong: Paano maituwid ni Kalina ang manibela? Sa katunayan, kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya, ang manibela ay tuwid, hindi lamang ito kaaya-aya, ngunit maginhawa din. Mas madali lang itong panghawakan.

Upang pagkatapos ituwid ang manibela, una, habang nagmamaneho sa isang tuwid na linya, gumawa ng marka sa tuktok na punto ng manibela, at pagdating mo sa lugar ng pag-aayos, pagkatapos ay itakda ang manibela upang ang puntong ito ay nasa pinakatuktok. Susunod, hilahin ang gitnang bahagi ng manibela patungo sa iyo, ito ay tatanggalin at nasa iyong mga kamay.

Ang mga terminal ng sungay ay dapat na idiskonekta, ang gitnang bahagi ng manibela ay maaaring itabi.

Gamit ang 24 wrench, tanggalin ang takip ng nut na nagse-secure ng manibela sa steering shaft.

Huwag kalimutang markahan ang posisyon ng manibela na may kaugnayan sa baras na may marker.

At ngayon kinuha namin ang manibela gamit ang parehong mga kamay (sa 9 at sa 3 o'clock) at halili na nanginginig ang bawat kamay patungo sa ating sarili at palayo sa ating sarili, maingat na alisin ang manibela mula sa mga spline ng steering shaft. Sa sandaling maalis ang manibela mula sa mga spline, i-on ito sa posisyon na kailangan mo (iyon ay, ilagay ito nang tuwid) at ilagay muli sa mga spline. Ngayon, kapag diretso ang pagmamaneho, ang manibela ay titingin din sa harap.

Ang aking manibela ay bahagyang gumapang sa kanan, kaya inilipat ko ito sa isang puwang sa kaliwa, tulad nito:

Kailangan ko bang mag-align kapag pinapalitan ang steering rack?

Sa konklusyon, nais kong talakayin sa iyo ang sumusunod na tanong, na maaaring itanong ng lahat na papalitan o aayusin ang steering rack: Kailangan ko bang ayusin ang pagkakahanay pagkatapos ayusin o palitan ang steering rack? Mayroong isang opinyon na ito ay kinakailangan upang gawin ito, personal na iniisip ko iyon mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong sa pag-aayos na ito HINDI nilabag, at samakatuwid hindi na kailangan pang i-regulate. Kapag pinapalitan ang steering rack, pati na rin kapag nag-aayos nito, ang geometry ng suspensyon ay hindi nagbabago sa anumang paraan, ang mga tie rod ay tinanggal mula sa rack at pagkatapos ay i-screw pabalik, habang ang lahat ng mga sukat ay nananatiling pareho.

Ang isa pang bagay ay kung, kapag pinapalitan mo ang steering rack, nagbabago ka rin tie rods pinagsama-sama o hindi bababa sa mga tip sa pagpipiloto. Sa kasong ito, malamang na hindi mo magagawang tumpak na ayusin ang haba ng mga bagong steering rod, at samakatuwid pagsasaayos ng anggulo madali ang pag-align ng gulong kailangan.

Sa artikulong ito, isinasaalang-alang namin ang pagpipilian ng pagpapalit ng isang rack nang walang mga steering rod at tip, at samakatuwid ang pamamaraan kapalit na mga tip sa pagpipiloto Kalina ay tatalakayin sa isang hiwalay na artikulo.

Pinapalitan ang steering rack na Kalina. Mga resulta

Kaya sulit bang ayusin ang steering rack sa Kalina(sampu, dvenashka, atbp.) o mas mahusay na palitan ito kaagad? Isa-isahin natin kung aling opsyon ang mas mahusay na piliin at kung anong kaso.

• Kung ang kanang dulo ng riles ay kalawangin, kung gayon ay walang silbi na baguhin lamang ang manggas, kinakailangan na baguhin ang "rasp" na riles mismo. Kung nakatagpo ka ng isang riles na ibinebenta nang hiwalay, pagkatapos ay baguhin ang riles at bushing na ito. Kung hindi ka makakabili ng "rasp" nang hiwalay sa katawan, pagkatapos ay baguhin ang buong pagpupulong ng mekanismo ng pagpipiloto, mas madali ito.
• Kung ang riles ay malinis, walang anumang bakas ng kalawang, pagkatapos ay huwag mag-atubiling baguhin ang bushing, stop at central protective cover (corrugation), at sa parehong oras lubricate ang loob ng steering rack. Sa ganitong pag-iwas, maaari kang makatipid ng ilang libong rubles, at basahin ang artikulo kung paano isasagawa ang pag-aayos na ito.

Tungkol dito, aking mga kaibigan, marahil iyon lang! Sa sa sandaling ito Nasiyahan ako sa pag-aayos ng Kalina steering rack (nagmaneho ako ng isang linggo gamit ang isang bagong rack), ang mga resulta ay eksakto kung ano ang inaasahan ko. Inaasahan ko lamang na ang epekto ay magtatagal ng mahabang panahon, dahil hindi ko plano na tanggalin muli ang riles sa malapit na hinaharap - ito ay isang napakahirap na negosyo.

Minamahal na mga mambabasa! Umaasa ako na ang materyal na ito ay makakatulong na makatipid ng iyong oras at pagsisikap, at nais ko na ang steering rack sa iyong sasakyan ay tumatakbo nang napakatagal at hindi kailanman kumatok! Magkita-kita tayo sa susunod na mga artikulo!

P.S.
Ngayon ay Enero 29, 2015. Mileage 200 t.km. Ang steering rack ay maayos, walang mga extraneous na tunog.

Kamusta mahal na mga motorista! Ang mga maligayang may-ari ng bagong-bagong Lada Kalina ay hindi rin pinaghihinalaan na ang maliit na kotse ng lungsod na ito ay puno ng maraming lihim.

At biglang, ang mga kagalang-galang na manggagawa ng mga serbisyo ng kotse, para sa hindi kilalang mga kadahilanan, ay nagsimulang tanggihan ang mga may-ari ng kahilingan para sa pagsasaayos o, kung kinakailangan, Kalina.

Sa paghusga mula sa mga paglalarawan sa dalubhasang panitikan, ang steering rack ng Lada Kalina ay ganap na hindi naiiba sa disenyo mula sa lahat ng mga nakaraang pag-unlad ng front-wheel drive na VAZ.

Ano ang dahilan ng pag-uugaling ito? At isa pang tanong na awtomatikong lumalabas: Nagtataka ako kung anong mga dahilan sa mga kotse na hindi pa ilang taong gulang, kailangan mo nang ayusin ang pagpipiloto. Nasa ayos na ang lahat.

Bakit kailangan kong higpitan ang steering rack sa Kalina?

Ang mga gumaganang bahagi ng alinman, kahit na ang pinaka-maaasahan at pinakamahal na kotse, ay hindi maaaring hindi magamit at kailangang palitan. Ano ang masasabi tungkol sa mga modelo ng domestic budget tulad ng Lada Kalina?

Panahon na upang masanay sa katotohanan na ang pag-aayos ay isang pamilyar na kondisyon para sa mga naturang kotse. Tungkol sa mekanismo ng pagpipiloto, dapat tandaan na ito ay talagang kapareho ng sa iba pang mga modelo, at ginawa sa Kalina nang mas madalas sa mga kapatid nito sa conveyor.

Upang maunawaan ang dahilan ng pangangailangan na higpitan ang steering rack sa Kalina, dapat mong tandaan:

• ang manibela sa pamamagitan ng haligi at nababaluktot na pagkabit ay nagpapadala ng rotational motion sa drive gear;
• ang gear, na mayroong isang movable na koneksyon sa rack, ay nagpapadala ng rotational motion dito at ginagawa itong gumagalaw;
• ang mga dulo ay nakakabit sa riles, na nagpapaikot sa mga gulong.

Isang elementary-simpleng device, tulad ng sa maraming sasakyan. Sa lahat ng disenyong ito mayroong isang napakaliit na detalye na makikita lamang mula sa butas sa pagtingin - ito ay isang clamping spring na kinokontrol ang puwersa kung saan ang rack ay pinindot laban sa gear.

Ang tagsibol ay ginawa sa anyo ng isang kono, gayunpaman, sa panahon ng operasyon, mabilis itong nawawala ang pagkalastiko nito at bumababa ang puwersa ng presyon. Iyon ang dahilan kung bakit kinakailangan na i-clamp ang spring nang mas mahirap upang maibalik ang kinakailangang puwersa.

Ang steering rack ay hinihigpitan sa Kalina gamit ang isang espesyal na susi, ngunit dahil sa mga tampok ng disenyo ng partikular na modelong ito, ang operasyon ay maaaring isagawa lamang sa pamamagitan ng pag-alis ng rack mula sa kotse.

Ito ay para sa kadahilanang ito na ang mga serbisyo ay nag-aatubili na isagawa ang pamamaraang ito. Magtrabaho ng 5 minuto, at sa pagtatanggal-tanggal - kaguluhan.

Ang pagtanggal ng steering rack na Lada Kalina nang walang mga problema

O ang pagtaas sa Kalina ay maaaring alisin sa pamamagitan ng pag-on ng isang espesyal na susi sa pamamagitan ng 10-12 degrees, gayunpaman, upang maisagawa ang pangalawang operasyon na ito, ang riles ay dapat alisin, na sumunod sa sumusunod na algorithm:

• ang harap ng kotse ay dapat na masuspinde, na maaaring gawin gamit ang isang elevator o sa pamamagitan ng paglalagay ng kotse sa "tragus";
• hanggang sa marumi ang mga kamay, i-unscrew namin ang bolt ng spline connection ng steering column sa cabin. Ito ay hindi masyadong maginhawa upang gawin ito, dahil ang lugar ay nasa ilalim ng bloke ng pedal;
• pag-alis ng mga gulong sa harap, i-unscrew ang mga mani ng steering knuckle at alisin ang mga ito;
• ang mga paghahanda ay dapat ding gawin sa kompartimento ng makina: alisin ang baterya kasama ang platform at ang heat reflector;
• sa huling hakbang tinanggal namin ang mga mani na pinipindot ang mga fastener ng riles sa katawan at tinanggal ang huli sa liwanag ng araw.

Ang pag-clamp ng takip ng rack sa isang vise, dapat mong subukang ilipat ang rack sa pamamagitan ng mga "whiskers" sa kanan at kaliwa. Kung ang backlash ay kapansin-pansin, maaari mong subukang higpitan ang spring nut, ngunit hindi hihigit sa 10 degrees, pagkatapos ay dapat mong suriin muli para sa backlash.

Ang pamamaraang ito ay dapat ipagpatuloy hanggang sa mawala ang backlash. Dapat tandaan na kung ang tagsibol ay hinila, ang manibela ay magiging napakahirap na paikutin.

Kung, sa panahon ng inspeksyon (diagnosis) ng steering rack, ang iba pang mga malfunctions ay nakilala, pagkatapos ay kinakailangan upang magsagawa ng isang buong-scale na pag-aayos ng Lada Kalina na may kapalit ng lahat ng mga nabigong bahagi. Sa kabutihang palad, walang kakulangan ng mga repair kit para sa steering rack ni Kalina.