Ang mga nuances ng paglalakbay sa tren sa India.
Tatlong taon na ang nakalilipas sinabi ko sa iyo ang tungkol sa ekspedisyon ni Sergei Bolashenko, at sa kalagitnaan ng tag-araw ay ibinigay niya sa akin ang kanyang Bagong libro- sa oras na ito tungkol sa ekspedisyon sa India, na naganap sa simula ng taong 2016.
[...] Ang India ay isang hiwalay na mundo, sa ilang lawak ay namumuhay nang hiwalay sa atin. Isang bansa na may napakalaking sukat, hindi lamang at hindi gaanong sa mga tuntunin ng teritoryo, ngunit sa mga tuntunin ng populasyon. At kasabay nito, ang sibilisasyong gap sa atin ay mas maliit kaysa sa "hieroglyphic" na Tsina. Mga kalamangan ng paglalakbay sa India: una sa lahat, ang diwa ng pagtuklas. Hindi ang pinakabinibisitang bansa ng mga dayuhan, kung itatapon natin ang mga bihirang "ostenatious" na lugar. Higante at hindi ang pinakasikat na railway network. Kahit na tungkol sa mga riles ng sibilisasyong malayong Tsina, maraming beses na mas maraming naisulat sa Russian kaysa sa mga riles ng India.
Sa totoo lang, hindi ako gaanong interesado sa mga riles ng India gaya ng mga Tsino o Amerikano. Oo, at ang India mismo ay nagdudulot din ng isang tiyak na pagkaalerto: Hindi ko gusto ang mga maiinit na bansa. Ngunit kawili-wiling marinig mismo ang tungkol sa hindi pangkaraniwang bagay na ito. Sa ibaba ay naghanda ako ng isang maliit na seleksyon ng mga larawan mula sa kanyang paglalakbay at nakolekta ang ilan sa mga komento ng may-akda (na naka-highlight sa teksto kayumanggi).
Ang mga riles ng India ay ilan sa mga sloppiest sa mundo, ngunit nagdadala sila ng pinakamataas na bilang ng mga pasahero sa planeta.
[...] Riles pinapanatili ang diwa ng kalayaan at maging ang ilang anarkiya, na hindi iniiwan halos kahit saan sa mundo. Ang antas ng pamasahe ay marahil ang pinakamababa sa planeta. Halos sa buong India ay mainit sa buong taon. Ang Ingles ay may opisyal na katayuan; isang makabuluhang bahagi ng populasyon ang nagsasalita nito sa isang antas o iba pa.
Bahid. Sila nga, at marami sila. Ang India ay isang lubhang burukratikong bansa, pati na rin ang isang magandang "pulis". Ipinagbabawal na kumuha ng litrato ng riles, subway at mga gusaling pang-administratibo. Anumang pagkuha ng larawan ng anumang bagay maliban sa karaniwang mga pasyalan ay hindi tinatanggap dito. Ang "Terrorophobia" ay binuo sa lahat ng dako. Ang burukrasya ng India ay lilikha ng maraming problema. Ang kawalan ng kakayahang gumamit ng mga murang hotel - hindi sila papayagang pumunta doon na may isang dayuhang pasaporte. Walang panghihikayat na makakatulong. Kalahating oras ang kakailanganin para sa elementarya na operasyon - palitan ng pera sa isang bangko, tirahan para sa gabi sa isang silid-pahingahan sa istasyon. Ang hirap bumili ng SIM card ng telepono.
Hindi ang pinakamahusay na paraan ay ang kalinisan ng mga lungsod at istasyon ng tren. At sa madaling salita - sa ilang mga lugar ang lahat ay nalulunod sa basura. Ang murang pagkain, at kakailanganin mong kumain ng ganoon, ay inihanda at inihain sa maruruming kamay, kung saan kumukuha sila ng pera. Ang isang hindi sanay na manlalakbay ay halos garantisadong magkakaroon ng mga problema sa tiyan, sa mas malaki o mas mababang antas. Gayunpaman, ang panganib ng impeksyon malubhang sakit tulad ng malaria o dysentery sa India ay mas mababa kaysa sa "itim" na Africa.
Ang riles ay mura at binuo, ngunit ang trapiko dito ay halos magulo. Mahirap pumunta sa tamang direksyon. Hindi inaasahang oras ng pagdating. Ang mga tren sa kalahati ng mga kaso ay "barado", at kakailanganin mong gumugol ng maraming oras sa isang nakatayong posisyon. Gayunpaman, kahit na ang mga problema sa itaas ay maaaring iposisyon bilang isang plus, hindi isang minus! Ang lahat ay totoo dito, narito ikaw ay isang tunay na manlalakbay! Ito ay hindi isang karaniwang "lakad" sa isang sibilisado, maayos, mahuhulaan at "nakaligtaan" na Europa!
Sa pagkakaintindi ko mula sa pagbabasa ng libro, hindi nagawa ni Sergey na ganap na maisakatuparan ang orihinal na plano, at hindi siya naglakbay sa timog ng bansa - kailangan niyang makuntento sa gitnang bahagi: Delhi - Varanasi - Calcutta - isang seksyon ng baybayin ng karagatan - ang gitnang bahagi na may mga linya ng diesel - Bhopal - bumalik sa Delhi. Nawawala din ang Bombay. Sa panahon ng paglalakbay, nagkaroon siya ng tatlo (o higit pa) na pakikipag-away sa pulisya tungkol sa paggawa ng pelikula. Anyway, tingnan natin ang koleksyon:
2. Delhi Station - panimulang punto mga biyahe. 
3. Mga paraan ng istasyon ng tren sa Delhi. Ang mga tren at riles ay mukhang napaka-unpresentable. 
4. Hindi rin napapanatili ng maayos ang mga lokomotibo. Pakitandaan din na ang mga bintana ay protektado ng mga bar. 
[...] Ang pangunahing paraan ng pagkabit ng mga bagon sa mga riles ng India: Janney's automatic coupler. Ang parehong paraan ng pagkabit ng mga kotse ay pinagtibay sa mga riles ng China at USA. Ang hindi napapanahong paraan ng pagkabit ay hindi ganap na nawala - isang screw coupler. Ang mga pampasaherong sasakyan ay pangunahin sa isang screw coupler. Ang mga lokomotibo ay may mga coupler sa anyo ng isang Janney coupler at isang screw coupler sa parehong oras.
Ang mga natutulog ay halos lahat ng lugar ay pinatibay na kongkreto, kabilang sa mga lugar na mababa ang trapiko. Ang mga daang taong gulang na bakal na natutulog ay matatagpuan sa makitid na sukat na mga linya, ngunit ang mga ito ay isang pagbubukod sa kanila. Tulad ng sa Russia - mataas na boarding platform sa malalaking istasyon at sa suburban area pinakamalalaking lungsod, mababang landing platform sa ibang lugar. Ang bilis ng mga tren ay karaniwang maihahambing sa atin. Ang "prestihiyosong" mabilis na mga tren ay kumikilos nang mas mabilis kaysa sa iba.
5. Ang simula ng showdown sa pulis. Sa frame sa gitna ay isang pulis (na may proteksiyon na jacket), na napansin ang paggawa ng pelikula at ngayon ay hahantong kay Sergei upang malaman. 
6. Ang may-akda ay naglakbay lamang sa mga karwahe ng pinakamababang kategorya. Halos lahat sila ay masikip: daan-daang milyon ang naglalakbay sa mga tren. 
[...] Gumamit ako ng mga karwahe ng Pangkalahatang Klase sa lahat ng dako. Sa mga suburban na tren at sa mga tren ng pinag-aralan na makitid-gauge na mga riles, ang lahat ng mga kotse ay "simple" at nabibilang sa parehong kategorya. Karaniwang makikita ang mga sasakyang Pangkalahatang Klase sa ulo at buntot ng bawat tren, maliban sa mga mabilis na express na tren. Sa mga tuntunin ng layout, bilang panuntunan, tumutugma sila sa mga kotse ng Second Class Sleeper. Maaaring nasa isang mahigpit na nakaimpake na estado - ang mga tao ay nakatayo sa mga pasilyo at nakaupo (hindi nagsisinungaling) sa itaas na mga istante. Ngunit ang mga nagawang humiga sa tuktok na istante ay hindi pinipilit na bumangon. Ang mga gilid sa itaas na istante ay inookupahan ng mga bagahe.
Walang mga konduktor sa mga tren ng "mga tao" - at hindi lamang sa mga kotse ng Pangkalahatang Klase, kundi pati na rin sa ilang mas matataas na kategorya. Ang pagpapanatili ng kalinisan at kaayusan sa sasakyan, ang pagsasara ng mga pinto kung nilalamig ay ang gawain ng mga pasahero mismo. Ang mga tren at karwahe ng "mga tao" sa humigit-kumulang kalahati ng kaso ay siksikan upang sila ay nasa nakatayong posisyon nang maraming oras. Ang "populasyon" ng mga tren ay hindi mahuhulaan. Kung naging hindi mabata ang paglalakbay sa loob ng maraming oras sa isang "barrel of herring", maaari kang bumaba, sumakay sa susunod na tren, at doon, nakakagulat, ang "karaniwang" mga kotse ay halos walang laman.
Mga high-speed highway, parallel regular na linya tulad ng sa China at Kanlurang Europa- wala ito sa India. Sa aking opinyon - napakabuti na hindi sila! Hindi ko gusto ito, itinuturing kong hindi angkop at mayroon akong isang matinding negatibong saloobin sa mga plano na bumuo ng mga naturang linya sa Russia.
Ang pamasahe sa pinakamababang klase ng mga karwahe: halimbawa, 22 rupees bawat 100 kilometro, kung ito ay isang mabagal na tren ng Ordinaryong kategorya at kung ang biyahe ay 200 kilometro ang haba. Sa isang Mail / Express na tren, 30-35 rupees bawat 100 kilometro, sa isang Superfast na tren, 40-50. Depende sa distansya ng biyahe - mas malayo, mas mababa ang pamasahe sa bawat kilometro. 10 rupees ay tungkol sa 11 Russian rubles. Para sa 1 US dollar maaari kang magmaneho ng 250-300 kilometro.
Walang mga turnstile kahit saan sa "regular" na riles - mayroon lamang sa subway. Halos walang manwal na kontrol sa platform sa mga istasyon ng tren. Ang pagsuri ng mga tiket sa loob ng mga karwahe, hindi bababa sa mas mababang uri, ay isang napakabihirang pangyayari. Maaari kang sumakay nang maraming taon, ngunit hindi ka makakatagpo ng mga controller. Ngunit kakaunti ang mga libreng sakay - hindi pinapayagan ang mga Indian na linlangin ang kanilang kaisipan, ang kanilang pananaw sa mundo.
Hindi ko sasabihin na lahat ay bumibili ng mga tiket. Syempre hindi. Ngunit ang porsyento ng mga libreng sakay ay hindi kasing taas ng magiging lohikal na ipagpalagay sa una, nakikita ang kawalan ng kontrol at ang magulong kapaligiran. Pati yung mga sumasakay sa rooftop - madalas may ticket! Ang mga rooftop ay ginagamit lamang sa makitid na gauge track sa mga bihirang rural na lugar. Sa lalong madaling panahon ay walang makitid na sukat sa India, maliban sa mga linyang "akit" na kalat-kalat, walang mga sakay sa mga bubong.
7. Ang mga timetable sa labas ng mga pangunahing sentro ay kadalasang nasa Hindi at iba pang mga wikang panrehiyon na walang pagdoble sa Ingles. 
9. Isa sa ilang istasyon na mukhang malinis at disente ay ang Moradabad. 
10. Ang mga water tower sa India ay ganap na naiiba sa atin. 
11. Ang isa pang partikular na lokal na problema ay ang mga unggoy sa mga riles. Sila ay tumatambay pangunahin kung saan maraming basura (madaling itinatapon ito ng mga Indian, nang walang seremonya). Marahil, pana-panahong "pinutol" sila ng mga tren. 
12. Ang loob ng General Class na sasakyan na walang tao. 
13. Ang kasamang manlalakbay ni Sergey sa tren na ito. 
[...] Karamihan Ang tamang daan naglalakbay sa mga riles ng India, sa palagay ko, sa palagay ko - humingi ng "pangkalahatang tiket" sa lahat ng dako. Sa takilya sinasabi namin: Mangyaring, ang pinakamurang tiket sa ..., sa pangkalahatang klase. Siguraduhin na kinuha ng cashier ang eksaktong halaga na nakasulat sa ticket. Cash lang ang tinatanggap sa ticket office. Wala akong nakitang ticket machine. May mga pila, pero hindi masyadong mahaba.
Ang isang mataas na kategorya ng tiket para sa isang partikular na tren ay maaaring mabili online - pareho sa opisyal na website ng riles, na kadalasang hindi magagamit, at sa maraming mga site ng ahensya, na may dagdag na bayad. Pagkatapos magbayad sa site, maaari mong i-print ang electronic ticket form sa iyong sarili, maaari kang makakuha ng isang papel na tiket sa opisina ng tiket ng istasyon sa pamamagitan ng code.
Sa ilang mga tren, hindi ito kinakailangan - ang paglalakbay ay nangyayari nang walang tiket, gamit lamang ang isang identity card at isang naitala na digital code na ipapadala ng site. Ang konduktor ay magkakaroon ng listahan ng mga pasahero. Ang ganitong pagkakataon ay ipinahiwatig bilang legal, ngunit sumasalungat sa pangangailangan na pumasok sa platform lamang gamit ang isang tiket, hindi bababa sa isang "apron". Nagdududa ako sa pagiging kapaki-pakinabang ng lahat ng ito. Sa lahat ng mga kasong ito, pinag-uusapan natin ang pagbili ng tiket para sa isang partikular na tren. Alin ang kailangang maghintay at alin ang kailangang hanapin.
Ang halaga ng tiket sa Pangkalahatang Klase ay mag-iiba depende sa kategorya ng mga tren na tinukoy sa tiket kung saan ito wasto: Mail / Express o Ordinaryo. Ang mga tren ng Ordinaryong kategorya ay ang pinakamabagal, gumagalaw sa lahat ng hinto, kadalasan ay isang analogue ng aming mga suburban na tren para sa isang maikling distansya. Bilang default, ang isang long-distance na tiket ay ibinibigay sa "Mail / Express". Ngunit ang presyo ay mababa pa rin.
Ang mga tiket na "pangkalahatang klase" ay walang pangalan at hindi nakalista ang isang partikular na tren, tanging mga istasyon ng pag-alis at pagdating. Mayroon bang limitasyon sa distansya, posible bang kumuha ng ganoong tiket, halimbawa, mula sa Delhi hanggang Kanyakumari, ang pinakamalayong punto, ay hindi pa nilinaw. Ang limitasyon sa oras ay ipinahiwatig sa tiket at maliit. Hindi ko inirerekomenda ang pagkuha ng isang tiket para sa libu-libong kilometro. Ang gawain ng manlalakbay ay gumalaw nang mabagal, na may maraming paghinto at paglilipat. Malapit nang ituring na hindi wasto ang tiket.
Ang bentahe ng isang "pangkalahatang" tiket sa mga tiket ng matataas na kategorya ay hindi lamang sa presyo, kundi pati na rin sa katotohanan na walang link sa isang tren, karwahe o upuan. Ito ang pinakamahalaga! Ang anumang tren na may naaangkop na mga kotse ay magagamit - at marami sa kanila sa mga pangunahing linya. Dahil sa halos magulong kilusan, pati na rin ang malaking sukat ng mga istasyon sa malalaking lungsod at mahirap na oryentasyon - hindi madali ang pagpasok sa isang partikular na tren.
Mga tiket para sa mga karwahe na may mas mataas na kategorya kaysa sa " pangkalahatang klase”, bago ang pag-alis ay madalas na hindi. Ang mga ito ay kinuha nang maaga. Para sa mga dayuhang turista na hindi pamilyar sa mga lokal na katotohanan, opisina ng tiket(lalo na sa isang dalubhasang isa, para sa mga dayuhan - may mga ganoon sa pinakamalaking istasyon) maaari silang magsinungaling na walang mga tiket para sa ngayon at kahit na para sa mga susunod na araw. Diumano, hindi ka makakaalis ng Delhi papuntang Bombay sakay ng tren, kaya sumakay ka ng eroplano o bus. Ang pagkakaroon ng isang "pangkalahatang klase" ay maaaring manatiling tahimik - ang mga cashier ay kumbinsido na ang isang dayuhang turista ay hindi makatiis sa mga ganitong kondisyon, o mayroong isang tagubilin mula sa itaas, kung maaari, upang ilayo ang mga dayuhan sa mga karwahe ng karamihan " kategorya ng mga tao.
Mayroong pangmatagalang "paglalakbay" (Rail Pass) para sa mga dayuhang turista, na nagpapahintulot sa walang limitasyong paggalaw para sa isang tiyak na oras sa mga kotse ng iba't ibang klase, depende sa presyo. Sa aking palagay, wala silang kahulugan. Ang pagbili ng indibidwal na "pangkalahatang klase" na mga tiket ay magiging mas mura, at ang mga controllers sa isang lugar ng probinsiya ay maaaring hindi alam ang pagkakaroon ng mga "passes".
May mga mararangyang tren para sa mga dayuhang mayayamang tao: "Maharajas" Express" ("Express Maharajas"), "Palace on wheels" ("Palace on wheels") at iba pa. Ang pamasahe ay sampu-sampung libong dolyares. Para sa manlalakbay, hindi sila bagay.
14. Nahulog sa mga landas para sa nasusunog na mga halaman. 
15. Lokalidad sa Central India. 
16. Tren. 
17. Kotse na may rutang plato. Ang mga bintana sa mga karwahe ay nasa lahat ng dako na obligadong sakop ng proteksyon - upang hindi umakyat. 
18. Tulay sa ibabaw ng ilog Ganges. 
19. Kanpur. Dumating din ang mga unggoy sa mga istasyon - palaging maraming basura ng pagkain. 
20. Istasyon ng lungsod ng Kanpur. 
21. Kanpur. Sa gabi, ang istasyon ay masyadong abala, ang mga tren ay umaandar buong araw. 
22. May mga monumental na lokomotibo doon, tulad ng sa atin. Art. Allahabad. 
23. Muli ang tulay ng tren sa ibabaw ng dakilang Ganges. Ito ay nasa rehiyon ng Varanasi - kung saan ang mga bangkay ay sinusunog sa baybayin. 
24. Nakarating si Sergei sa Calcutta, pinaandar ang maalamat na Calcutta tram - maraming mga larawan tungkol sa kanya sa aklat. Ngayon ito ay tinatawag na Kolkata. 
25. At ito ang sikat na "lihim" na Howrah Bridge, kung saan ang lahat ng mga manlalakbay na nag-aalis ng tulay ay nilupig. Hindi ko talaga maalala, pero parang puerrtto
ginalugad ang tulay na ito at nagkaroon ng ilang uri ng salungatan sa mga pulis sa tulay. O naguguluhan lang ako, hinubad niya ito ng walang problema. 
26. Pangunahing Istasyon ng Calcutta. 
27. Baka sa plataporma, art. Kharagpur. Hindi mo maaaring hawakan ang baka - ito ay isang sagradong hayop doon. 
28. Isa pang showdown sa pulis. Maraming manonood ang pupunta sa atraksyon - pinapanood nila kung paano itatanong ngayon ang puting mister. 
29. Tungkol sa maalamat na pagsakay sa mga rooftop. Natagpuan lamang ito ni Sergei sa isang malalim na rehiyon na may trapiko ng diesel. 
Narito ang isinulat niya tungkol dito:
[...] Ang huling bansang may anarkiya sa riles, sa palagay ko, ay ang India (kasama ang separatistang bahagi nito ng Bengal-Bangladesh). Ngunit kahit doon nagbabago ang sitwasyon. Ang mga "roof-riders" ay nanatili lamang sa malalayong linya. Ang mga sikat na larawan ng tren na napapalibutan ng maraming tao ay mula sa Bangladesh, hindi mula sa India. Ngunit kahit para sa Bangladesh, hindi ito ang kanilang pang-araw-araw na gawain. Nangyayari lamang ito sa mga peak days ng Islamic holidays at sa isang maliit na lugar lamang.
30. Higit pang mga larawan na may mga pasahero sa mga bubong. 
31. At higit pa. istasyon ng Sabalgarh. 
[...] Sa mga tuntunin ng kaligtasan sa trapiko, ang mga riles ay hindi naka-on ang pinakamahusay na antas. Madalas kumpara sa maunlad na bansa, nagaganap ang mga pag-crash at sakuna sa isang malaking bilang mga biktima. Ang mga ulat ng isa pang aksidente sa riles sa India, na may dose-dosenang patay, ay karaniwan. Gayunpaman, ang riles ay mas ligtas kaysa sa transportasyon sa kalsada.
Ang mga ugnayan sa pagitan ng "gitnang" India at ang mga nahiwalay nitong rehiyon ng Pakistan at Bangladesh ay hindi palakaibigan. Karamihan sa mga linya ng tren sa mga hangganan ng "inter-Indian" ay nabuwag. Ang mga hangganan ay nababalot ng barbed wire at mina. Ngunit mayroong kaunting trapiko ng pasahero mula sa India hanggang Pakistan at Bangladesh.
32. Dumadaan ang tren sa bulubunduking rehiyon sa kailaliman ng Hindustan. 
33. Sergei Bolashenko sa vestibule ng Indian train. 
34. Ganito naganap ang dalawang linggong biyahe sa tren - mula Enero 21 hanggang Pebrero 5, 2016. 
* * *
Buweno, ilang buwan na ang nakalipas nagkita kami sa St. Petersburg at nag-usap tungkol sa mga paksa ng tren.
35. May-akda ng blog at Sergey Bolashenko Hulyo 29, 2017 Station "Young" ng Malaya Oktyabrskaya railway 
36. Ang aklat ni Sergey tungkol sa ekspedisyon ng India. 
Ang mga Indian na tala ni S. Bolashenko ay makukuha sa buong laki at online.
Kapaki-pakinabang na unang-kamay na impormasyon tungkol sa mga riles ng India: mga uri ng mga tiket, pamasahe, mga kalkulasyon kung paano makarating sa India, impormasyon tungkol sa mga quota ng turista at sistema ng Tatkal, mga uri ng mga kotse, mga paglalarawan at mga larawan ng mga tren ng India, mga tagubilin sa kung paano bumili ng tiket para sa isang Indian na tren at iba pang mga tip
Website ng Indian Railways: www.indianrail.gov.in
Sakit pa rin ng ulo ang paglalakbay sa India, at ang mga riles ng India ay nagbibigay ng espesyal na "kaakit-akit" sa buong kaganapan. Ang pakikitungo sa kanila ay mahirap, at halos tiyak na kakailanganin mo, dahil sa ilang mga kaso ito ay mas maginhawa at mas mabilis na maglakbay sa mga riles kaysa sa pamamagitan ng bus, at ang mababang halaga ng mga tiket para sa maraming mga tren sa India ay gumaganap din ng isang mahalagang papel.
Minsan tila napanatili ng mga riles ng India ang alaala ng mga kolonyal na panahon, kung kailan ang lahat ay magarbo, mapayapa, kultural at ang mga tren ay tumatakbo sa iskedyul.
Sa katunayan, kahit na mukhang disente ang harapan ng istasyon, alam ng demonyo kung ano ang nakatago sa likod nito. Dito, kung gusto mo, ang istasyon ng New Delhi ay isang tanawin kahit saan...
Kung mayroong isang waiting room sa istasyon ng India, kung gayon ito ay karaniwang masikip, tulad ng sinasabi nila, "na may slide" ... Kaya hindi ka makakaasa sa isang komportableng palipasan ng oras ...
Hindi mo kailangang umasa sa kaginhawahan kapag bumibili ng mga tiket para sa mga tren ng India. Sa teorya, isang sistema umiiral ang booking sa India, at maraming tao ang gumagamit nito. Ito ay kung ano, halimbawa, ang hitsura ng website ng Indian Railways.
Piliin mo, pagkatapos, ang seksyong "National Train Inquiry System", itakda ang mga istasyon ng pag-alis at patutunguhan, ipahiwatig ang uri ng tren at hintayin ang mga resulta.
Hindi na magtatagal ang mga resulta, at narito na, listahan ng mga pagpipilian, na nagpapahintulot, halimbawa, na makapunta mula sa Agra patungong Jaipur - ang mismong bahagi ng aking paglalakbay sa India, kung saan ako ay higit na nagdusa.
Ang lahat ay mukhang mahusay, na may simpleng pagbubukod na ang site na ito ay hindi nagpapahintulot sa iyo na bumili ng tiket para sa mga Indian na tren; mas mabuting pumunta sa ibang lugar www.indiarailinfo.com, kung saan imposible ring bumili ng mga tiket sa tren ng India, ngunit ang interface ay mas maginhawa at kapaki-pakinabang na impormasyon higit pa, kabilang ang data tungkol sa mga libreng upuan sa isang partikular na tren. Hindi na kailangang magrehistro, kailangan mo lamang itakda ang mga istasyon ng pag-alis at patutunguhan sa tuktok na linya.
Ang resulta ay halata, at ang impormasyon ay inilabas online, ito ay napapanahon hanggang sa ilang minuto. Kaya, ayon sa impormasyong natanggap ng system, malinaw na ang ilang mga tren ng Indian railway ay nasa iskedyul, ngunit karamihan ay nasa likod ng iskedyul, at seryoso - may mga pagkaantala ng parehong 4 at 5+ na oras. Halimbawa, ang tren, kung saan inaasahan kong makarating sa Jaipur mula sa Agra, ay huli na muli, ngayon, gayunpaman, "lamang" ng tatlo at kalahating oras. Mas mainam na pumili ng isang express na aalis ng 17:40, ito ay palaging gumagalaw ayon sa iskedyul.
Sa pamamagitan ng pag-click sa isang partikular na tren, ang hinaharap na pasahero ay makakakuha ng access sa mga ins and out nito, ang mga kinakailangang opsyon ay nakalista sa kaliwa. Narito ang iskedyul sa lahat ng mga paghinto, at, higit sa lahat, ang pagkakaroon ng mga upuan. Sa kasamaang palad, sa karamihan ng mga kaso, walang mga bakante sa mga riles ng India, at sa hinaharap ay hindi ito inaasahan. Sa halimbawa sa itaas, ang mga tiket sa tren sa India ay mabibili lamang sa pag-alis sa loob ng 4 na araw. At para sa higit pa maagang mga petsa Ang tanging pagpipilian ay ilagay ang iyong sarili sa waiting list. At malayo sa katotohanan na may magagawa tayong maghintay: 21 tao na ang naitala sa "WL", sa madaling salita, "wait-list" para sa Nobyembre 28, at noong ika-29 ay mayroong 44 na tao gustong umalis.
At ang isang katulad na larawan ay sinusunod sa napakaraming mga kaso, lalo na pagdating sa murang mga tiket. Ang tulala na manlalakbay ay tiyak na nahaharap sa pag-asang maupo sa istasyon na naghihintay ng mga bakanteng upuan, katulad ng ginagawa ng maraming Indian ... Nagdadala sila ng mga alpombra, unan at iba pang gamit sa kalsada, na nagbibigay-daan sa iyong komportableng maupo nang direkta sa istasyon at sa kotse - kahit sa isang istante, kahit na sa pasilyo ...
Kung, higit sa inaasahan, mayroong mga lugar sa mga kinakailangang tren ng mga riles ng India, kung gayon ang screen ay magmumukhang iba, at ang bilang ng mga magagamit na tiket ay lilitaw dito. Halimbawa, noong Nobyembre 28, mayroong 153 na upuan sa isang naka-air condition na karaniwang karwahe at 16 na upuan sa isang marangyang karwahe. Ang halaga ng mga tiket, ayon sa pagkakabanggit, ay malaki ang pagkakaiba, 650 rupees at 1215 rupees.
Kapaki-pakinabang na tingnan ang seksyong "Tsart ng Pamasahe" upang malaman kung anong mga kotse ang nasa komposisyon at kung magkano ang halaga ng mga ito. iba't ibang klase Indian na tren. Dito, sabihin nating, ang isang "Sleeper" tulad ng aming nakareserbang upuan ay nagkakahalaga ng 205 rupees, para sa isang kama sa isang naka-air condition na compartment kailangan mong magbayad ng 535 rupees, para sa isang mas kumportableng compartment na may dalawang istante sa halip na ang karaniwang tatlo, kailangan mo na magbayad ng 735 rupees sa cashier.
Ang website ng Indian Railways ay nagbibigay ng up-to-date na impormasyon, maaari kang umasa dito. Ang isa pang bagay ay, sa katunayan, hindi posible na bumili ng mga tiket ng tren nang maaga sa India sa anumang kaso: upang makapagrehistro, kailangan mo ng isang Indian. numero ng telepono, wala sa iba pang mga opsyon ang gumagana. Tila ang ilang mga tanggapan ng tagapamagitan ay nagbibigay ng serbisyo ng pag-book ng mga upuan, ngunit mayroon silang sariling mga patakaran at dagdag na bayad... Kaya ang mga manlalakbay na gustong malaman kung ano talaga ang mga Indian railway ay kailangang lutasin ang isyu sa lugar.
Sa kabutihang palad, ang mga Indian ay gumawa ng ilang mga hakbang para sa kaginhawahan ng mga dayuhan. Ito ay mga hiwalay na cash desk at isang tourist quota. Ang mga tiket para sa quota na ito ay ibinebenta ilang araw bago umalis, at bagama't kakaunti lamang ang upuan para sa bawat tren, ang bilang na ito ay kadalasang sapat para sa mga turista. Gayundin, ipinakilala ng Indian Railways ang sistema ng Tatkal, at ang sinumang gustong gumamit nito ay inaalok na magbayad ng dagdag na 10 porsiyento ng halaga ng isang pangalawang klase na tiket at 30 porsiyento para sa lahat ng komportableng opsyon, ngunit tiyak na magkakaroon ng kung ano ang kailangan mo. sa pagbebenta. Tulad ng para sa isang kapaki-pakinabang na bagay bilang isang espesyal na opisina ng tiket para sa mga turista, sa ngayon ang serbisyo ay magagamit sa mga istasyon ng Agra Kant, Ahmedabad, Bangalore, Varanasi, Jaipur, Yodpur, New Delhi, Kolkata, Mumbai, Secunderabad, Chennai. Kung pinamamahalaan mong bisitahin ang isa sa mga nakalistang istasyon, isaalang-alang ang iyong sarili na masuwerte, kung hindi, kakailanganin mong bumili ng mga tiket para sa mga tren ng India kasama ang mga lokal, at ito ay libangan pa rin. Ang pangunahing bagay ay na sa anumang takilya maaari silang magbenta ng isang tiket para sa anumang direksyon, ang sistema ay pinag-isa, kahit na ang interface nito ay mukhang kahabag-habag...
Sa square station isang puting lalaki malaki ang posibilidad na atakihin iba't ibang uri mga molester. Magsisimula silang ipaliwanag na ang mga opisina ng tiket ay lumipat na ngayon dahil sa pag-aayos at matatagpuan malapit, sa paligid ng sulok, o na sila ay sarado at kailangan mong pumunta sa isang ahensya ng paglalakbay, o na walang mga tiket, maliban marahil para sa isang espesyal na quota, na maaaring ibigay sa isang kalapit na gusali. Ang lahat ng mga ito ay dapat na paalisin o hindi na lang pinansin. Ang gayong guwapong lalaki ay dumating, mabuti, hayaan siyang umakyat, dapat siyang isipin bilang isang walang laman na lugar ...
Gayundin, ang lahat ng mga inskripsiyon na nagsasaad ng mga cash desk, reserbasyon, atbp. ay dapat kunin bilang walang laman na espasyo. Sa kasong ito, tanging ang karatulang "International tourist bureau" ang mahalaga, sa istasyon ng New Delhi ang opisinang ito ay matatagpuan sa kaliwang pakpak, paakyat sa hagdan patungo sa ikalawang palapag.
Tingnan para sa iyong sarili kung ano ang nangyayari sa mga ordinaryong opisina ng tiket, at hindi ang mga pila sa mga cashier ang kinunan, ngunit isang crush lamang malapit sa mga bintana kung saan nilinaw ng mga tao ang impormasyon sa mga tiket ...
Ang isang espesyal na opisina ng tiket para sa mga turista ay mukhang mas presentable, mayroon itong mga air conditioner, cooler, at komportableng upuan.
Upang makabili ng tiket, kailangan mong kumuha ng pila, kumuha ng tiket, at habang ang mga numero sa scoreboard ay nagpapahiwatig ng mabagal na pagsulong ng mga tao, dapat mong punan ang isang request sheet. Ito ay nagpapahiwatig ng numero ng tren kung saan ang dayuhan ay gustong bumili ng tiket, lahat ng data ng pasaporte, ang klase ng karwahe at ang gustong upuan. Kung wala ang tiket na ito, hindi ka makakabili ng tiket para sa mga riles ng India.
Kapansin-pansin na kahit na sa pangalawa, at higit pa sa ikatlong klase, ang bilang ng mga pasahero ay hindi katumbas ng bilang ng mga magagamit na upuan, at maraming mga Indian ang madaling umupo sa mga vestibules, natutulog sa pasilyo, at karamihan sa mga tao sa mga istante. Kung ang isang tren ng Indian Railways ay tumatakbo sa araw, ito ay halos tiyak na matabunan ng mga stowaways na nakaupo sa daan, upang ang mga magagamit na tao ay kailangang lumiit sa prinsipyo ng "masikip, ngunit hindi nasaktan ..."
Isinasaalang-alang kung ano ang isang maselan na sitwasyon na naghahari sa mga istasyon ng India at kung anong uri ng mga jam ng trapiko ang nakalulugod sa lokal na trapiko, mas mahusay na makarating sa istasyon nang maaga. Narito ka, isang kawan ng mga tuk-tuk at minibus na nagdala ng mga pasahero at ngayon ay naghihintay na mabuhay, higit sa lahat isang dayuhan na hindi alam kung magkano talaga ang gastos sa paglalakbay sa isang partikular na lugar ...
Sa pagdating, ang unang bagay na dapat gawin ay suriin ang scoreboard upang maunawaan kung saang platform babantayan ang iyong tren. Ang isa pang bagay ay ang tinukoy na impormasyon ay hindi ginagarantiyahan ang anuman, at ang numero ng landas ay madaling magbago sa daan. Ito rin ay dapat tandaan...
Ang Pandemonium sa mga platform ay hindi karaniwan, ngunit sa halip ang panuntunan. Ang sitwasyong ito ay dapat ding isaalang-alang, dahil maaaring mahirap masira ang karamihan.
Ito ang hitsura ng isang karaniwang pangalawang klase na karwahe, aka "Sleeper". Naku, ang mga larawan ng mga tren ng India ay hindi nagbibigay ng isang kumpletong larawan, ang lahat ng kapangitan ng mga interior ay dapat madama sa iyong sariling balat ...
Huwag kalimutang suriin kung ang lahat ay maayos sa mga tiket bago pumasok sa kotse. Sa bawat bukas na vestibule ay may mga listahan ng mga pasahero na nagsasaad kung sino ang uupo sa anong upuan at kung saang istasyon sila pupunta. Sa pamamagitan ng Diyos, isang tunay na paghahanap para sa isang espiya...
Bilang karagdagan sa mga inskripsiyon sa Sanskrit, ang sheet ay naglalaman din ng isang listahan ng mga apelyido at pangalan sa Ingles.
Ang mga second-class na karwahe ang pinakasikat sa mga lokal. Ang "Sleeper" ay palaging pinalamanan sa mga eyeballs, dahil ang kagamitan nito ay nagpapahintulot sa iyo na maglihis. Pagdating sa "AC 3-tier" o "AC 2-tier", ang lahat ay mas sibilisado doon, ang mga istante ay mahigpit na indibidwal at mayroong kasing daming pasahero gaya ng ibinibigay ng disenyo. Dito, sa ibabang istante, tatlo, at apat, at lima ay maaaring umupo.
Kung tutuusin, ang ganitong uri ng kotse ng Indian railways ay lubhang nakapagpapaalaala sa isang domestic reserved na upuan, tanging sira, gusot at bugbog. At, isang bangungot lang, tatlong istante ang nakaayos dito sa halip na ang karaniwang dalawa. Kapag ang average ay itinaas, sa pangkalahatan ay imposible na umupo sa ibaba, at ang komunidad ng mga nakaupo ay maaaring labanan ang pagnanais ng "gitna" na humiga. Pinakamainam na manirahan sa ikatlong istante, kung saan ang mga tagahanga ay mas malapit at may mas kaunting pakikipag-ugnayan sa mga lokal. Umakyat, pagkatapos, sa itaas, at magpahinga hangga't maaari ...
Gusto ko ring magrekomenda ng pagpuntirya para sa mga nangungunang istante ng mga sidewall. Mayroong mas maraming espasyo, at hindi ka lamang mahiga, ngunit umupo din nang hindi hawakan ang kisame gamit ang iyong ulo. Ang downside ay na pagkatapos ay walang kahit saan upang ilagay ang mga bagay, maliban marahil sa ilalim ng iyong ulo.
Hindi nakakagulat na ang pangalawang klase ay karamihan sa mga mahihirap, at ang kapaligiran ng isang lugar tulad ng Indian na "natutulog" ay naaalala sa mahabang panahon. Ang mga naka-air condition na kotse ay isang ganap na naiibang bagay, at personal kong iniisip na hindi ito nagkakahalaga ng pag-save sa paglalakbay, ito ay magiging mas mahal para sa iyong sarili. Sa personal, sa aking opinyon, magiging mas tama na mag-overpay ng ilang daang rupees, ngunit pumunta sa ginhawa.
Good luck at nawa'y matagumpay kang maihatid ng Indian Railways sa iyong patutunguhan. At pagkatapos, dahil sa ugali ng lokal na pamunuan na maglagay ng mga rehas sa mga bintana ng mga sasakyan, maraming tao ang nasunog nang walang pagkakataong makalabas. Mas maganda sigurong sumakay ng bus ha?
Ang India ay walang hanggan, hindi ito nagbabago at malabong magbago sa nakikinita na hinaharap. Ito ay palaging magiging magulo, madumi, mystical at hindi maintindihan. At ang kanyang mga tren ay palaging magiging seryosong pagsubok para sa isang taong sanay sa kaunting ginhawa. Na 10 taon na ang nakalipas naglakbay ako sa India sa eksaktong parehong mga tren tulad ng ngayon. Walang nagbago, maliban sa mga pastulan ay naging mas sira. Ngunit sa parehong oras, ang mga kapitbahay na Indian ay nanatiling parehong taos-puso, palakaibigan at masayahin. Ang anim na oras sa tren mula Varanasi hanggang Gorakhpur malapit sa hangganan ng Nepal ay lumipad nang hindi nakakagulat na hindi napansin. Nagawa ko pang umidlip ng ilang oras, na bihirang mangyari sa akin sa mga hindi naaangkop na lugar para dito sa konteksto ng kalinisan at kalinisan.
Upang makasigurado na bumili ng mga tiket para sa tren ng India, kailangan mong alagaan ito nang maaga. Ang katotohanan ay ang mga tren sa bansang ito ay sinusuportahan ng estado at napakamura ayon sa ating mga pamantayan. Isa lamang sa sampung Indian ang kayang bumili ng eroplano, at samakatuwid ang buong bansa ay malawakang inililipat ng tren. Isang malaking bansa, isang bilyon at dalawang daang milyong tao. Samakatuwid, ang mga tren ay halos palaging nakaimpake sa kapasidad, at maaaring walang mga tiket sa isang araw o dalawa bago ang pag-alis. Ang pinakamadaling paraan ay gumugol ng dalawang oras at makabisado ang idiotic registration sa website ng Indian railways sa opisyal na website Indian railways, kung saan, bilang karagdagan sa angelic na pasensya, kailangan mo rin ng Indian phone number at Indian credit card. Ano, napahawak ka na sa ulo mo? Pagkatapos ay mayroong isang mas madaling pagpipilian. Ngunit doble ang presyo. Pumunta sa site na 12goasia.com at bumili ng tiket doon sa loob ng tatlong minuto, magbabayad gamit ang anumang card. Doon ako nakabili ng ticket. Ang isang tiket mula Varanasi hanggang Gorakhpur ay nagkakahalaga ng 700 rupees ($10) sa website ng Indian Railways, ngunit nagbayad ako ng $17 sa pamamagitan ng isang tagapamagitan. Well, sa impiyerno sa kanya, ngunit may mga tiket.
Kaya bumili ka ng iyong mga tiket. Pagkatapos ay pumunta sa istasyon. Bigyang-pansin ang mga sira na natutulog dito. Hindi nakakagulat na ang mga pagkadiskaril ng tren ay regular na nangyayari sa India -
Mayroong walong (!) na uri ng mga karwahe, ngunit tatlo ang may kaugnayan para sa manlalakbay: natutulog na may air conditioning, nakaupo na may air conditioning at nakaupo nang walang air conditioning. Ang sedentary na walang aircon ay mala-impiyernong basura, ang buong baryo ay pumupunta doon, laging may dalawang beses maraming tao kaysa sa mga lugar at makakakuha ka ng hindi masasabing kasiyahan sa isang minus sign. Ang pinakaastig na klase ay isang uri ng Sobyet na nakalaan na upuan, na may mga kurtina lamang, ganito ang hitsura nito mula sa gilid -
Nakapagtataka, ang paglilinis ay ginagawa bago sumakay. Tyap-blunder syempre, pero maganda pa rin -
Ang bawat karwahe ay may apat na palikuran. Dalawang may banyo at dalawa na may butas -
At dalawa pang labahan na may mga salamin -
Ang aking kotse, ang pinakaastig sa tren -
Noong una, itinapon ko ang mga bagay sa itaas, hindi inaakala na matutulog ako -
Gayunpaman, hindi nagtagal ay naramdaman kong humidlip. Ang mga kurtina ay lumilikha ng kaginhawaan, at kung hindi sila masyadong marumi, kung gayon wala silang anumang presyo -
At maaari mo ring buksan ang mga sunbed at sila ay magiging mga upuan -
Ang linen ay ipinamamahagi sa parehong paraan tulad ng sa Russia at Ukraine. Maliban sa mga paper bag. Kasama sa presyo, walang dagdag na bayad
Ilang "node" ng kotse -
Magagandang hawakan ng pinto -
Matapos suriin ang aking kotse, pumunta ako upang tingnan ang susunod. Ang mga paglipat sa pagitan ng mga kotse ay mas ligtas kaysa sa aming mga tren. Pero mas madumi din. Basura kahit saan -
Ano sa tingin mo? Ito ang kama ng konduktor. Nagsasara ito sa isang aparador sa vestibule -
Ang kalapit na kotse, sa prinsipyo, ay eksaktong pareho. Ngunit walang mga kurtina at may mga bentilador sa halip na air conditioning -
Natutulog na konduktor -
Ilang putok sa pinto. Sa pamamagitan ng paraan, walang nagsasara ng mga pintuan sa vestibule, maaari kang tumalon -
Kahit saan naglalakad ang mga tao sa riles -
Dumating, ito ay Gorakhpur. Masasabi natin na sa isang paa sa Nepal -
Mga limang daang metro mula sa istasyon ng tren ay mayroong istasyon ng bus. Ngayon ay may tiyak na baha at lahat ng mga iskedyul ay naligaw. Ang aking bus, na dapat ay umalis ng 12:30 ng hapon, ay natapos ng halos alas-dos -
Ibuhos sa track. Oo nga pala, walang palikuran ng mga babae. Ibig sabihin, hindi naman
Ang paglalakbay sa Sonauli sa hangganan ng Nepal ay nagkakahalaga ng isang nakakatawang $ 1.5 bawat 100 km ng paglalakbay -
Gayunpaman, ang India ay napakalayo pa rin sa mga nagawa ng sibilisasyong pamilyar sa atin. Ang sikat na Indian site na Redbus ay nagbebenta ng mga tiket online para sa mga bus sa buong bansa. Sa apat na taong kilala ko, gamitin ang binili online na tiket nagtagumpay ang dalawa. Ngayon ay sumama ako sa hanay ng mga napilitang bumili muli ng tiket mula sa konduktor. Bakit? Ito, sabi nila, sa Delhi at Mumbai ay "iyong online", at dito sa Gorakhpur magbabayad ka ng cash! India, maganda ka -
Isang daang kilometro ang naglakbay ng halos 4 na oras, na medyo normal para sa India. At narito ang hangganan ng Nepal -
Sa una, ako ay "nabigo", ibig sabihin, pumunta ako sa hangganan, lohikal na tinatantya na ang kontrol ng pasaporte ay naroroon. Ngunit ito ay lumabas na ang exit passport control ng India ay wala dito, ngunit isang kilometro sa likod, sa isang maliit na stall sa pagitan ng mga tindahan ng gulay. Tumakbo ako pabalik mula sa hangganan nang malalim sa India, gaya ng sinasabi nila -
Dito inilalagay ang mga selyo. At pagkatapos lamang pumunta sa Nepal, na isang kilometro mula dito -
Nawala ako ng isang oras sa pagtakbo pabalik-balik, sa wakas ay nasa Nepal na ako -
Tinanong mo kung paano nalutas ang isyu ng kawalan ko ng libreng espasyo para sa mga selyo sa aking pasaporte? Oo, hindi isang napakagandang desisyon. Noong una, tumanggi ang Nepalese na pasukin ako sa bansa at ipinadala ako sa impiyerno, na nagsasabing, bumalik ka sa India at palitan ang iyong pasaporte. Ito ay siyempre hindi isang opsyon. Sabi ko, ayusin natin ang isyu nang maayos? Hindi ko na ikukuwento ang buong epiko, bilang isang resulta, ang visa ay nai-paste. Hindi lang ganun. Ngunit din nang walang labis, kumbaga. Kanan sa huling pahina, kung saan ang mga patakaran para sa paggamit ng isang pasaporte -
Kumusta sa lahat mula sa Nepal!
Salamat sa nadagdagan mga nakaraang taon daloy ng magagamit na impormasyon tungkol sa India, maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa kasaysayan nito, mga lungsod at mga lugar ng resort. Kumuha ng impormasyon tungkol sa kung paano makarating sa bansang ito at kung saan magre-relax. At paano maglakbay dito?
Ayon sa kaugalian, ang pinaka-maginhawang paraan ng transportasyon para sa paglalakbay sa paligid malaking bansa itinuturing na isang riles ng tren. Ito ay mas mura kaysa sa mas mabilis na paglipad, ngunit mas komportable kaysa sa paglalakbay sa pamamagitan ng bus. Sa India, ang sistema sa kahulugang ito ay katulad ng Ruso, ang ilang mga tampok lamang ng mga riles ng bansa ay dapat isaalang-alang.
Pangkalahatang Impormasyon
Ang Indian Railways ay isang ganap na monopolyo ng estado. Ang kabuuang haba ng mga linya ng tren ay papalapit sa 70,000 km, pangalawa lamang sa tatlong bansa - ang USA, Russia at China. 30 milyong tao ang naglalakbay sa pamamagitan ng tren araw-araw. Ang bilang ng mga empleyado na nagtatrabaho sa industriya ng tren ay 2 milyong tao. Ang pinakamalaking istasyon ng tren sa bansa ay nagsisilbi sa milyun-milyong pasahero araw-araw. Halimbawa, ang istasyon ng tren sa Mumbai ay nagbibigay ng mga serbisyo sa 3 milyong tao araw-araw.
Iskedyul ng tren
Medyo maginhawang planuhin ang iyong paglalakbay sa paligid ng India sa pamamagitan ng tren gamit ang opisyal na website ng Indian Railways: indianrail.gov.in. Bilang karagdagan sa pangkalahatang iskedyul ng tren, mayroon interactive na mapa lokal na riles. Ang programa sa paghahanap ay nagbibigay-daan sa iyo hindi lamang upang magplano ng medyo maginhawang paglilipat, ngunit isinasaalang-alang din ang mga posibleng paglilipat.
Totoo, dapat itong isaalang-alang na ang tinukoy na timetable ay ginagamit nang hindi malinaw. Dahil dito, ang mga tren ay hindi lamang dumating nang huli sa istasyon, ngunit umaalis pa sa iskedyul. Kasunod nito na ang serbisyong ito ay maaari lamang gamitin bilang paghahanda para sa paparating na biyahe.
Ang pinakatumpak na impormasyon ay makukuha sa mga ahensyang nagbebenta ng mga tiket, kanilang mga booking site, istasyon ng ticket office at libreng information desk na matatagpuan sa ilalim ng mga karatulang “MAY I HELP YOU”.
Paano bumili ng tiket sa tren sa India
Maaari kang bumili ng mga tiket sa iba't ibang paraan. Inaalok sila ng mga espesyal na tanggapan, mga opisina ng tiket sa istasyon. Sila rin naka-book sa mga website at nag-order sa mga hotel. Kapag binili ang mga ito, ang isang ipinag-uutos na pamamaraan ng pagpaparehistro ay isinasagawa, kung saan ang personal na data ng bawat pasahero, ang numero at pangalan ng kinakailangang komposisyon, at ang klase ng nais na karwahe ay ipinahiwatig sa isang espesyal na form. Sa mga ahensya, sasagutan ng mga empleyado ang form na ito sa kanilang sarili, sa lahat ng iba pang mga kaso, personal itong ginagawa ng hinaharap na pasahero. Kapag bumili ng isang elektronikong bersyon, ang kinakailangang data ay ipinadala sa website ng kaukulang serbisyo.
Posibleng bumili ng tiket sa pamamagitan ng isang tagapamagitan, ngunit pagkatapos ay kailangan mong sumang-ayon sa kanya sa halaga ng komisyon, na pagkatapos ay makikita sa tiket. Ngunit kailangan mong maging maingat sa kanila. Sinasamantala ang mahinang kamalayan ng mga dayuhan, ang mga Indian ay maaaring magbenta ng tiket nang maraming beses nang higit sa halaga ng mukha.
Opsyon sa pag-book ng tiket sa pamamagitan ng site indianrail.gov.in ay walang kaugnayan para sa mga dayuhang turista, dahil Magagawa mo ito kung mayroon kang Indian bank card. Ngunit mayroong isang alternatibo - ito ay mga tagapamagitan. Halimbawa, ang mga site na makemytrip.com o cleartrip.com. Ang mga ito ay ang pinaka-maginhawa, maaasahan at mura sa mga masa ng mga katulad na katulong.
Ito ay kanais-nais na mag-book ng tiket ayon sa Pangkalahatang quota. Sa opisyal na website ng mga riles, posible na suriin ang pagkakaroon ng isang reserbasyon gamit ang isang elektronikong kopya na may numero ng PNR, na ipinahiwatig doon.
Top: pinakamurang General Class ticket, ibaba: pinakamahal na First class Air-Conditioned ticket
Sa pinaka-kapus-palad na senaryo sa pagbili ng mga tiket, maaari mong gamitin "wait list" na serbisyo, ayon sa kung saan ang mga tiket sa paglalakbay ay ibinebenta nang walang mga numero ng upuan at karwahe. Gayunpaman, salamat sa kanila, ang pasahero ay maaaring sumakay sa tren na kailangan niya sa naaangkop na klase. Nasa karwahe na, maaaring makipag-ugnayan ang pasahero sa konduktor at sa tulong niya ay makakuha ng angkop na upuan.
Sa pamamagitan ng paraan, ipinapayong palitan ang isang tiket na binili sa pamamagitan ng pandaigdigang network sa lalong madaling panahon sa opisina ng tiket ng istasyon para sa isang regular na papel, kung hindi man ay nanganganib kang maiwan nang walang upuan, kahit na binayaran mo ito. Ito ang mga katotohanan ng Indian Railways.
Ang tulong ng "boluntaryong mga katulong" ay dapat na tiyak na tanggihan mula sa mga personalidad na gumagala malapit sa istasyon. Ang lahat ng pag-uusap ay maaari lamang isagawa sa mga opisyal na empleyado ng istasyon na naka-uniporme at may badge o sa pulis. Ang lahat ng iba ay malamang na mga manloloko na gustong kumita ng dagdag na pera.
Dapat mo ring malaman na may mga espesyal na tanggapan na naglilingkod sa mga dayuhang mamamayan sa mga istasyon ng malalaking lungsod - opisina ng dayuhang manlalakbay. Ito ay malinis, kalmado at palagi kang makakabili ng mga tiket sa tamang direksyon.
Ang gawain ng mga International Tourist Bureau na ito ay magbigay ng mga tiket sa mga dayuhan, gayunpaman, kung ikaw ay palakaibigan, bukas at nakangiti, maaari kang makakuha ng karagdagang mga pribilehiyo: mag-iwan ng ilang sandali, magpahinga sa sopa, kumuha ng payo, alamin ang halaga ng isang taxi.
Gumagana lamang ang mga naturang bureaus sa mga istasyon ng 15 pinakamalaking lungsod sa bansa. Alamin ang kanilang kinaroroonan mula lamang sa mga opisyal na empleyado ng istasyon o mula sa pulisya.
mga bagon
Sa lahat ng pagkakaiba-iba ng armada ng sasakyan ng mga riles ng India, dalawang uri ang higit pa o hindi gaanong angkop para sa karaniwang mga pamantayan: KLASE NG tsinelas at AC 3.
Isang pamilyang Indian ang nanirahan sa vestibule ng sasakyan
Mga kariton na mas mababa sa antas ng uri Ikalawang Klase Pangkalahatang Kompartamento tumutugma sa mga karaniwang bagon. Ang mga tiket para sa kanila ay sobrang mura, gayunpaman, halos walang mga amenities sa kanila. Ang Internet ay puno ng mga video na may mga kotse ng klase na ito. Ito ay sapat na upang makita ito nang isang beses upang tanggihan na makatipid ng pera. Ang tanging plus ay may tiket Pangkalahatang klase posibleng sumakay sa anumang karwahe at, pagkatapos makipag-usap sa konduktor at magbayad nang naaayon, lumipat sa mas komportableng karwahe. Tinatayang gastos ng biyahe: 1 dolyar - 500 km.
Pangalawang Klase Sleeper nagmumungkahi ng mga karwahe na papalapit sa mga tuntunin ng kaginhawaan sa karaniwang nakalaan na upuan, gayunpaman, na may ilang mga reserbasyon. Sa isang kompartimento ay may 8 kama (2 lugar sa tatlong istante). Hindi ka maaaring matulog sa mas mababang mga istante, dahil kailangan mong ibahagi ang mga ito sa ibang mga pasahero. Maipapayo na huwag kumuha ng mga tiket sa simula at dulo ng kotse dahil sa kalapitan ng mga banyo, kung saan mayroong 4. Walang mga konduktor dito, walang nagbibigay ng bed linen. Tinatayang gastos ng biyahe: 5 dolyar - 1000 km.
AC 2 Tier mas malapit hangga't maaari sa mga tuntunin ng kaginhawaan sa nakareserbang upuan, ngunit mas mahal kaysa sa mga nakaraang klase. Ang isang apat na upuan na kompartimento ay nabakuran mula sa daanan na may isang maginoo na kurtina. Tinatayang gastos ng biyahe: $20 - 1000 km.
First class na naka-air condition ay isang 1st class na karwahe, na malapit sa isang compartment na karwahe sa mga tuntunin ng kaginhawaan. Dahil sa mataas na halaga ng mga tiket, ang mga ito ay kasama lamang sa mga long-distance na tren. Tinatayang gastos ng biyahe: $30 - 1000 km.
Ang pangunahing superbisor sa tren ay ang konduktor o TTI. Sinusuri niya ang mga tiket, isinasaalang-alang ang mga reklamo at kahilingan mula sa mga pasahero, nagsasalita nang disente wikang Ingles. Para sa isang maliit na gantimpala, "sirain" mahirap na sitwasyon sa tamang direksyon. Siya ay sa iyong kahilingan opisyal ay papalitan ang General Class ticket para sa isang partikular na surcharge sa isang upuan sa isang mas komportableng karwahe.
Mayroong higit sa 20. Mula sa Russia, kadalasang lumilipad sa Delhi at Dabolim.
Basahin ang tungkol sa unang paglalakbay ng turista, kung paano siya nakarating sa Goa. Ang pagsusuri ay matatagpuan.
Maaaring kakaiba ito, ngunit ang paglalakbay sa pamamagitan ng tren sa India ay madali at maginhawa, sa kabila ng mahirap na mga katotohanan ng India. Subukang huwag agad na tanggihan ang mga pamantayang pamilyar sa mga lokal na residente, subukang maunawaan ang mga ito, at ang iyong paglalakbay sa India ay mapupuno ng kagalakan at kaalaman sa hindi pangkaraniwan. Bilang karagdagan, kailangan mong maging palakaibigan, palakaibigan, ngumiti nang mas madalas, at pagkatapos ay maiiwasan mo ang mga problema at hindi kasiya-siyang mga sorpresa sa daan, hanapin ang pinaka-maginhawang opsyon sa paglalakbay at makatipid ng pera.
Maikling Video, Sleeper Class na kotse
