Ang Kvzhd ay isang riles ng Russia sa China. Kvzhd

Ang Kvzhd ay isang riles ng Russia sa China. Kvzhd - transcript

Chinese Eastern Railway (CER) (Manchurian road (bago ang kudeta (rebolusyon) sa Russia, mula Agosto 1945 - ang Chinese Changchun railway, mula noong 1953 - ang Harbin railway) - isang linya ng tren na dumaan sa teritoryo ng Manchuria at konektado sa Chita sa Vladivostok at Port Arthur. Itinayo noong 1897-1903 bilang katimugang sangay ng Trans-Siberian Railway. Ito ay pag-aari ng Russia at pinaglingkuran ng mga nasasakupan nito. Ang paggawa ng kalsada ay isang hakbang upang mapataas ang impluwensya ng Imperyo ng Russia sa Malayong Silangan, pagpapalakas ng presensyang militar ng Russia sa baybayin ng Yellow Sea. Nagdulot ito ng kawalang-kasiyahan panig ng Intsik. Noong Hunyo 23, 1900, sinalakay ng mga Tsino ang mga tagapagtayo at sinimulang sirain ang mga riles ng tren at mga gusali ng istasyon.

Ang kapalaran ng partido ng mga tagapagtayo na umalis sa Mukden sa ilalim ng utos ng tenyente na si Valevsky at inhinyero na si Verkhovsky ay trahedya. Halos lahat sila ay namatay sa hindi pantay na labanan. Ang nahuli na si Verkhovsky ay pinugutan ng ulo sa Liaoyang. Matapos ang pagkatalo sa digmaan sa Japan, lumabas na ang lahat ng pagsisikap na magtayo ay walang kabuluhan.

Noong Oktubre 22, 1928, lahat ng empleyado ng Russia ng CER ay pinatalsik mula sa China. Noong Agosto 21, 1937 ay nilagdaan ng Soviet-Chinese non-aggression pact. Ang kalsada ay ibinigay sa China noong Disyembre 31, 1952.
Kasaysayan ng Chinese Eastern riles(CER) ay malapit na nauugnay sa kasaysayan ng Trans-Siberian Railway (Transsib) at nagkaroon sa maraming paraan Negatibong impluwensya sa kapalaran ng isa sa mga bahaging bumubuo Transsib - Amur railway.

Kaugnay ng lumalagong aktibidad ng mga Kanluraning kapangyarihan sa huli XIX siglo sa Silangang Asya at sa Malayong Silangan, ang Imperyo ng Russia ay nagsimulang magpakita ng mas mataas na pag-aalala tungkol sa sitwasyon ng isang makabuluhang bahagi ng mga teritoryo nito sa Siberia at Malayong Silangan, na talagang naputol mula sa gitnang bahagi ng bansa. Ang gawain ay bumangon sa pagpapatupad ng isang hanay ng mga kagyat na hakbang upang mapuno ang labas, na nangangailangan ng pagkonekta sa kanila sa sentro sa pamamagitan ng matatag at maginhawang komunikasyon sa transportasyon. Noong 1891, isang desisyon ang ginawa upang itayo ang Trans-Siberian Railway. Ang pagtatayo nito ay nagsimula nang sabay-sabay mula sa Vladivostok at Chelyabinsk, ay isinagawa gamit ang mga pampublikong pondo at nagpakita ng hindi pa naganap na mga rate ng konstruksyon ng riles hanggang noon - 7.5 libong km ng bagong linya ng tren ay inilatag sa loob ng 10 taon. Sa silangang bahagi, ang Trans-Siberian ay dinala mula sa Vladivostok hanggang Khabarovsk, kung saan ang gawaing pagtatayo ay nahadlangan ng pangangailangan na magtayo ng isang malaking tulay sa kabila ng Amur. Mula sa kanlurang bahagi, ang mga riles ng tren ay dinala sa Transbaikalia.
Noong Agosto 28, 1897, sa maliit na nayon ng hangganan ng Suifenhe sa lugar ng Sanchakou, naganap ang seremonya ng paglalagay ng pundasyong bato ng Chinese Eastern Railway.

Sa simula ng trabaho sa pagtula ng Trans-Siberian Railway, dalawang pagpipilian para sa pagpasa nito mula sa Transbaikalia hanggang sa silangan ay isinasaalang-alang. Ayon sa unang pagpipilian, ang highway ay dapat na tumakbo sa kahabaan ng baybayin ng Amur at ang hangganan ng Russian-Chinese hanggang Khabarovsk, at ayon sa pangalawang pagpipilian, sa pamamagitan ng Manchuria hanggang sa Karagatang Pasipiko. Ang pangalawang pagpipilian ay isinasaalang-alang sa panahon ng disenyo ng Siberian railway, kapag ang posibilidad na ilagay ito mula sa Irkutsk hanggang Kyakhta hanggang Mongolia, pagkatapos ay sa pamamagitan ng China hanggang sa Russian Primorye ay tinalakay. Ang S. N. Sviyagin ay gumanap ng isang kilalang papel sa pagtula ng ruta at pamamahala sa pagtatayo ng mga kumplikadong seksyon.

Ang mga tagasuporta ng opsyon na ipasa ang Trans-Siberian kasama ang Amur ay nabigyang-katwiran ito sa pamamagitan ng kasunod na paglago ng mga pagkakataon sa ekonomiya at ekonomiya. panlipunang pag-unlad mga teritoryo ng Russia Silangang Siberia at ang Malayong Silangan. Sinabi ni S. M. Dukhovskoy, na naging Gobernador-Heneral ng rehiyon ng Amur noong panahon ng 1893-1898, na kahit na sa pag-akyat ng Manchuria sa Imperyo ng Russia, ang kahalagahan ng riles ng Amur para sa Russia ay mananatiling napakalaki, pati na rin ang " kolonisasyon at kahalagahan ng pagtatayo ng base." Binigyang-diin niya na sa anumang kaso ay hindi dapat ihinto ang pagtatayo ng linya ng tren sa kahabaan ng Amur, na pinlano nang mas maaga.

Ang tagasuporta ng bersyon ng Manchu ay ang Ministro ng Pananalapi S. Yu. Witte, na naniniwala na ang riles ay makakatulong sa mapayapang pananakop ng Manchuria. Ang tumaas na aktibidad ng Japan sa Malayong Silangan, na nagbanta sa mga interes ng Imperyo ng Russia sa China, ay naglaro din sa pabor sa bersyon ng Manchurian. Bilang karagdagan, ang pagpipiliang Manchurian ay naging posible para sa Russia na makapasok sa mga bagong merkado sa rehiyon ng Asia-Pacific. Sa huli, nanalo ang konsepto ng Ministro ng Pananalapi para sa pagtatayo ng isang linya ng tren, na tinatawag na Chinese Eastern Railway, sa pamamagitan ng teritoryo ng Manchuria. Tanging ang pagkatalo sa Russo-Japanese War noong 1904-05 ang nagpakita sa gobyerno ng kamalian ng desisyong ito, na nagpabilis sa pagtatayo ng Amur railway.
CER. Pagpapaunlad ng paghuhukay malapit sa st. Mashan

Kapag tinatalakay ang mga plano para sa pagtatayo ng CER, napagpasyahan na isama ang pribadong kapital dito, kung saan ang isang kaukulang gawaing paghahanda. Noong Disyembre 1895, itinatag ang Russian-Chinese Bank na may paunang kapital na 6 milyong rubles. Para sa pagbuo nito, 3/8 ng mga pondo ay ibinigay ng St. Petersburg International Bank, at 5/8 ay nagmula sa 4 na mga bangko sa Pransya.

Noong Mayo 22 (Hunyo 3), 1896, nilagdaan ang isang lihim na kasunduan ng Russia-Tsino sa alyansa ng Russia at China laban sa Japan. Sa panig ng Russia, nilagdaan nina S. Yu. Witte at A. B. Lobanov-Rostovsky ang kasunduan, at sa panig ng Tsino, si Li Hongzhang. Ang kasunduan ay nagbigay sa Russia ng karapatang magtayo ng isang riles sa pamamagitan ng teritoryo ng Manchuria. Noong Agosto 27 (Setyembre 8), 1896, ang Chinese envoy sa Russian Empire, si Xu Zengcheng, ay pumirma ng isang kasunduan sa board ng Russian-Chinese Bank na may validity period na 80 taon sa pagbibigay sa bangko ng karapatang magtayo ng isang riles. sa pamamagitan ng Manchuria.
CER. Heilar Station (Inner Mongolia)

Noong Disyembre 1896, ang mga halalan ay ginanap sa St. Petersburg para sa lupon ng CER Society. Ayon sa mga resulta ng halalan, si S. I. Kerbedz ay naging vice-chairman ng board, P. M. Romanov, A. Yu. Noong Enero 1897, ang Emperador ng Tsina ay nagpalabas ng isang atas na nagtatalaga sa dating sugo ng Tsina sa St. Petersburg at Berlin, si Xu Zengcheng, bilang unang tagapangulo ng CER Society.
CER. Hailar Mongolian shrine

Ang pagpili ng mga espesyalista para sa pagtula ng CER ay personal na pinamunuan ni S. Yu. Witte, kung saan ang rekomendasyon ni AI Yugovich, ang tagabuo ng Ryazan-Ural Railway, ay hinirang na punong inhinyero ng CER. Ang lokasyon ng Construction Department para sa pagtatayo ng CER, na tinawag na Songhua railway settlement, ay pinili upang maging isang lugar sa pampang ng Songhuajiang River sa lugar ng dapat na intersection nito sa linya ng tren, kung saan ang lungsod ng Maya-maya ay bumangon si Harbin. Noong Abril 24, 1897, isang avant-garde na detatsment ng Construction Department ng Chinese Eastern Railway, na pinamumunuan ng inhinyero na si A. I. Shidlovsky, ay dumating sa pampang ng Songhua River sa ilalim ng proteksyon ng Kuban fifty foot captain Pavievsky. Upang maprotektahan ang pagtatayo ng CER, isang espesyal na Security Guard ang nilikha, sa kalaunan ay binago sa Zaamursky District ng isang hiwalay na border guard corps.
CER. Kanluraning linya. Khingan. Pag-unlad ng tunel

Agosto 16 (27), 1897 ang araw na nagsimula ang pagtatayo ng CER. Ang konstruksyon ay isinagawa nang sabay-sabay mula sa lokasyon ng Construction Department sa tatlong direksyon at mula sa tatlong terminal point ng CER - Grodekovo station sa Primorye, mula sa Transbaikalia at Port Arthur - noong Hunyo 1898, nakatanggap ang Russia ng konsesyon para sa pagtatayo ng southern sangay ng CER (na kalaunan ay kilala bilang South Manchurian Railway road), na dapat magbigay ng access sa CER of the Far (Dalian) at Port Arthur (Luishun), na matatagpuan sa Liaodong Peninsula, na inupahan ng Russian Empire noong Marso 1898 alinsunod sa Russo-Chinese Convention ng 1898.
Mga bahay ng mga manggagawang Ruso sa silangang linya ng CER.

Kaugnay ng haba ng highway, una nang napagpasyahan na hatiin ang konstruksyon sa magkakahiwalay na mga seksyon na may appointment ng kanilang sariling mga tagapamahala. Ang linya sa pagitan ng mga istasyon ng Manchuria sa Transbaikalia at Pogranichnaya sa Primorye ay nahahati sa 13 mga seksyon ng konstruksiyon, ang linya mula Harbin hanggang Port Arthur ay nahahati sa 8 mga seksyon.
CER. mga manggagawang Koreano

Noong 1899, sumiklab ang pag-aalsa ng Yihetuan (Boxer Rebellion) sa Qing Empire, na tumagal hanggang 1901 inclusive, na nagdulot ng mga pagkaantala sa pagtatayo ng ilang mga seksyon ng Chinese Eastern Railway. Gayunpaman, noong Hulyo 5 (18), 1901, binuksan ang pansamantalang trapiko ng tren at transportasyon ng kargamento sa buong haba ng CER. Kaugnay ng pagkawala ng pangangailangan na hatiin ang kalsada sa mga lugar ng konstruksyon, nagsimula silang pagsamahin sa mga asosasyon, at pagkatapos ay inalis ang mga post ng mga pinuno ng departamento at ang buong kalsada ay muling isinailalim nang direkta sa punong inhinyero.
CER. mga manggagawang Tsino

Nakikilahok sa "Allied Army of Eight Powers" (Great Britain, France, Germany, USA, Russia, Japan, Italy, Austria-Hungary) na nilikha upang sugpuin ang pag-aalsa ng Yihetuan, sinamantala ng Imperyo ng Russia ang pagkakataong ito at sinakop ang hilagang-silangan na mga lalawigan ng Tsina upang makakuha ng karagdagang mga pakinabang sa rehiyong ito. Gayunpaman, ang kanyang hiwalay na negosasyon sa gobyerno ng China pagkatapos ng pagsupil sa pag-aalsa ay hindi nagtagumpay dahil sa malakas na pagsalungat ng iba pang mga kapangyarihan. Kaugnay nito, nilikha ng gobyerno ng Imperyo ng Russia noong Agosto 1903 ang Far Eastern Viceroyalty na pinamumunuan ni Admiral E.I. Alekseev at inutusan siyang magsagawa ng karagdagang mga negosasyon nang direkta sa korte ng Qing.
Hunyo 1 (14), 1903 Departamento ng Konstruksyon Ibinigay ng CER ang kalsada sa Operational Department, na naging opisyal na petsa ng pagbubukas ng CER. Kapag nagbubuod ng mga resulta ng gawaing pagtatayo, ang halaga ng pagtatayo ng isang verst ng CER ay umabot sa 152 libong rubles.
Noong Oktubre 1898, ang unang steam locomotive ay dumating ng CER sa Harbin station.

Ang pagkumpleto ng pagtatayo ng Chinese Eastern Railway ay agad na nagpapataas ng dignidad ng posisyon ng Manchuria, na ginawa itong pabalik na teritoryo sa isang maunlad na ekonomiya na bahagi ng Qing Empire. Pagsapit ng 1908, sa wala pang 7 taon, ang populasyon ng Manchuria ay lumaki mula 8.1 hanggang 15.8 milyong katao dahil sa pagdagsa mula sa China. Ang pag-unlad ng Manchuria ay naging napakabilis na sa loob ng ilang taon ay naabutan ni Harbin, Dalniy at Port Arthur ang Far Eastern Russian na mga lungsod ng Blagoveshchensk, Khabarovsk at Vladivostok sa mga tuntunin ng populasyon. Ang labis na populasyon sa Manchuria ay humantong sa ang katunayan na sa tag-araw sampu-sampung libong mga Intsik taun-taon ay lumipat upang magtrabaho sa Russian Primorye, kung saan wala pa ring sapat na populasyon ng Russia, na patuloy na nagpapabagal sa pag-unlad ng rehiyon.
Ang pagkatalo ng Russia sa digmaan sa Japan ay nakaapekto rin sa hinaharap na mga prospect ng CER. Sa ilalim ng Portsmouth Peace Treaty, karamihan sa katimugang sangay ng Chinese Eastern Railway (ang seksyon mula Changchun hanggang timog), na napunta sa teritoryong sinakop ng Hapon, ay inilipat sa Japan, na bumubuo ng South Manchurian Railway (SMZhD). Tinapos nito ang mga plano ng gobyerno ng Imperyo ng Russia na gamitin ang CER upang makapasok sa mga merkado ng rehiyon ng Asia-Pacific, ngunit sa parehong oras ay nagkaroon ng kapaki-pakinabang na epekto sa pagpapatuloy ng pagtatayo ng Amur railway.
Marangyang Pullman na kotse na may outdoor observation deck

Noong 1908, ang gobernador ng Tobolsk na si N. L. Gondatti, sa isang memorandum na hinarap kay V. Plehve, ay iginiit ang pagtatayo ng Amur railway at ang paglalagay ng pangalawang track sa Siberian at Transbaikal railways, kung wala ang Amur railway ay magkakaroon lamang ng lokal na kahalagahan. Noong 1911, si L. N. Gondatti ay hinirang na Gobernador-Heneral ng Amur Territory, pagkatapos nito ay pinamamahalaang niyang ipatupad ang mga plano para sa pagkonekta sa Ussuri railway sa Amur railway na may access sa Trans-Baikal railway sa pamamagitan ng pagtatayo ng isang tulay sa kabila ng Amur, natatangi. para sa mga oras na iyon.
Sa saloon na kotse ng isang courier train, 1909

Noong 1910, ang Russian-Chinese Bank (na may karapatan sa CER) at ang Northern Banks ay pinagsama sa pagbuo ng Russian-Asian Bank na may paunang kapital na 45 milyong rubles, kung saan ang Northern Bank ay nagbigay ng 26 milyong rubles, at ang Russian-Chinese Bank - 19 milyong rubles. .

Ang joint-stock na kumpanya na CER ay lumahok din sa kagamitan ng daungan sa Vladivostok at, sa pamamagitan ng pamamagitan ng Russian East Asian Shipping Company, ay naglakbay sa mga daungan ng Japan, Korea at China. Noong 1903, ang CER Society ay nagmamay-ari na ng sarili nitong fleet ng 20 steamships.
CER. Pagpasok sa Khingan tunnel

Noong Nobyembre 29 (Disyembre 12), 1917, binuwag ng Harbin Soviet of Workers' and Soldiers' Deputies ang lahat ng organisasyon at idineklara ang sarili bilang ang tanging awtoridad sa CER, at noong Disyembre 4 (17) inalis si D. L. Horvat sa pamamahala ng kalsada at hinirang si B. A. Slavin bilang road commissar.
Khingan tunnel, tingnan gamit ang isang lokomotibo na umaalis sa portal, malapit sa istasyon. Khingan, 1903

Noong Disyembre 13 (26), 1917, sa kahilingan ni D. L. Horvat, pinasok ng mga tropang Tsino ang Harbin sa ilalim ng pamumuno ni Zhang Zuolin at pinabulabog ang Harbin Soviet of Workers' and Soldiers' Deputies.
CER. Kanlurang Lin. nasa ilog Yalu.

Noong Marso 16, 1920, sinakop ng mga tropang Tsino sa ilalim ng pamumuno ni Major Lo Bing ang Headquarters ng Russian Commander-in-Chief sa Harbin at noong Marso 19 ay ganap na sinakop ang right-of-way ng CER. Ito ang aktwal na pagtatapos ng pagkakaroon ng mga security guard ng CER.
CER. Linya ng tren sa tabi ng ilog Mai-he

Mula Abril 1921 hanggang Oktubre 1924, ang inhinyero na si B.V. Ostroumov ay ang tagapamahala ng CER.
CER. Linya ng tren sa pamamagitan ng Taiga

Noong Mayo 31, 1924, nilagdaan ng USSR at Republika ng Tsina ang “Kasunduan sa pangkalahatang mga prinsipyo upang malutas ang mga isyu sa pagitan ng Union SSR at Republika ng Tsina", ayon sa kung saan naibalik ang mga ugnayang diplomatiko sa pagitan ng dalawang bansa, at tinalikuran ng gobyerno ng USSR ang "mga espesyal na karapatan at pribilehiyo", pagkatapos nito ang mga konsesyon ng Russia sa Harbin, Tianjin at Hankow ay likida, na may obligasyon ng ang pamahalaang Tsino na huwag ilipat ang mga karapatan at pribilehiyong ito sa ikatlong kapangyarihan. Ang CER ay nanatili sa ilalim ng kontrol at pagpapanatili ng panig ng Sobyet.
CER. Maliit na dambana sa tabi ng kalsada

Noong Marso 30, 1926, binuwag ng commander-in-chief ng mga tropang Tsino sa Harbin ang lahat ng nahalal na katawan ng pampublikong pamamahala sa sarili, sa halip na isang Provisional Committee ang binuo, na kinabibilangan lamang ng mga Tsino.
CER. Mabatong paghuhukay malapit sa St. Jelantun

Noong Hulyo 10, 1929, talagang kinuha ng mga militaristang Tsino ang CER, inaresto ang higit sa 200 empleyado ng Sobyet ng riles, 35 sa kanila ay ipinatapon sa USSR, na siyang simula ng mga kaganapan na kilala sa kasaysayan bilang "Salungatan sa CER. "
Mga naarestong empleyado ng konsulado ng Sobyet. 1929. Harbin

Noong Hulyo 17, 1929, inihayag ng gobyerno ng USSR ang pagtanggal ng diplomatikong relasyon sa Tsina, noong Nobyembre 1929, ang Espesyal na Red Banner Far Eastern Army ay nagsagawa ng isang operasyon upang maibalik ang kontrol ng CER. Noong Disyembre 22, 1929, sa Khabarovsk, nilagdaan ng awtorisadong kinatawan ng Republika ng Tsina, Cai Yuanshen, at ang awtorisadong kinatawan ng USSR, ang ahente ng People's Commissariat of Foreign Affairs Simanovsky, ang "Khabarovsk Protocol", ayon sa kung saan ang status quo ay naibalik sa Chinese Eastern Railway alinsunod sa mga kasunduan sa Beijing at Mukden.
CER. Mabatong paghuhukay malapit sa St. Xiaolin.

CER. Mga bato malapit sa Dzhelantun

Noong Setyembre 1931, sinimulan ng Japan ang pagpapalaya ng Manchuria mula sa pamamahala ng mga Tsino; noong Setyembre 18, sinalakay ng mga tropang Hapones ang Northern Manchuria. Noong Pebrero 5, 1932, sinakop ng mga tropang Hapones ang Harbin at pagkatapos ay isinama ito sa estado ng Manchukuo, na ang paglikha nito noong Marso 1, 1932 ay ipinahayag ng mga gobernador na tinipon ng mga Hapones sa Mukden. Sumunod ang pagkaputol ng relasyon sa pagitan ng Manchukuo at Republika ng Tsina.
CER. mabato bingaw

Noong Setyembre 19, 1934, natapos ang mga buwang negosasyon sa pagbebenta ng panig ng Sobyet ng CER sa pamahalaan ng Manchukuo. Ang halaga ng napagkasunduang transaksyon ay umabot sa 140 milyong yen, na isinagawa ng Consul General ng USSR sa Harbin M. Slavutsky. Noong Marso 23, 1935, nilagdaan ng USSR at Manchukuo ang isang kasunduan sa pagbebenta ng CER. Napagkasunduan na sa mga tuntunin sa pananalapi ay magbabayad si Manchukuo ng 1/3 ng halaga, ang natitirang 2/3 ng halaga ay babayaran sa loob ng tatlong taon sa pamamagitan ng mga paghahatid mula sa mga Japanese at Manchurian na kumpanya sa mga order mula sa USSR sa Japan. Matapos lagdaan ang deal, agad na nag-ambag si Manchukuo ng 23.3 milyong yen.
Mga bundok at linya ng tren sa kabila ng Sanshilipu

Sa ilalim ng kontrol ng Manchukuo, ang linya ay binago sa European (1435 mm) gauge na karaniwang ginagamit sa iba pang mga riles sa China.
CER. Linya sa timog. Ilog lambak Asan-hae

Noong Agosto 20, 1945, ang mga tropa ng 2nd Far Eastern Front at ang mga barko ng Amur Flotilla, na may suporta ng isang airborne assault force, ay nakuha si Harbin. Ang Chinese Eastern Railway ay bumalik sa kontrol ng Sobyet.
CER. Linya sa timog. Tulay sa ilog Lyakin-Khe

Noong Pebrero 14, 1950, nilagdaan sa Moscow ang Treaty of Friendship, Alliance at Mutual Assistance sa pagitan ng USSR at PRC, isang kasunduan sa Chinese Changchun Railway, Port Arthur at Dalny (ibinigay nang walang bayad sa China), at isang kasunduan. sa pagkakaloob ng isang pangmatagalang pautang sa ekonomiya ng USSR sa pamahalaan ng PRC. Noong 1952, sa paglipat ng Chinese Changchun Railway sa China, natapos ang kasaysayan ng Russia ng CER.

Noong 2012, ang mga timetable ng tren ng Tsina ay may kasamang hindi bababa sa isang tren na tumatakbo sa buong linya ng dating CER. Ang pampasaherong tren 4192/4194/4195 ay sumasaklaw sa 1529 km mula Manzhouli hanggang Suifenhe sa loob ng 25 oras. Karamihan sa mga linya (halimbawa, mula Manzhouli hanggang Harbin, o mula Harbin hanggang Mudanjiang) ay mayroon ding mabibilis na tren.
Hangganan ng Manchuria at Russia

Pangkalahatang view ng border guard post

Border guard post sa linya ng CER

CER. Border Station. Chinese Bazaar

CER. Pier ng nayon ng Novgorodskaya sa ilog. Songhua.

Art. Manchuria (Manchukuo-li)

Art. Manchuria - Bazaar. berdeng mga hilera

St Manchuria. Inaasam-asam ni Alexandrovsky

CER. Art. Manchuria. Estasyon ng tren

St Manchuria. Station, tanaw mula sa station square

CER. Art. Manchuria. Krutitskiy inaasam-asam

CER. Art. Manchuria. Kasimovsky prospect.

Buhai Station

CER, Xilinhe Station

CER. Wafandyan Station

CER. Gunzhuling Station

CER. Dandong Station

CER. istasyon ng Handaohezi. Kalye sa likod ng istasyon

Mga butas sa nayon ng Sahepu.

Sanshin. ang pangunahing kalye

Art. Mulin. Isang parke

istasyon ng Aisadzyan. Agosto 14, 1904 isang minuto bago siya iniwan ng huling tren

Istasyon sa CER. Mga mangangalakal na Tsino sa pampainit ng tubig.

CER. Pamamahala ng riles sa Harbin

CER. Istasyon ng Harbin

CER. Harbin. Tulay sa ibabaw ng Songhua River

Proteksyon ng tulay sa ibabaw ng ilog. Songhua.

Mga empleyado ng American Red Cross sa istasyon ng CER

Malaking kalye sa Azhe-Khe

Joss-bahay sa Azhe-Khe

Libingan na istraktura sa Azhe-Khe

Red Cross sa Yingkou

Isa sa mga palatandaan ng pagpasok ng mga kolonyalista sa mga bansa sa Asya at Africa sa pagpasok ng ikalabinsiyam at ikadalawampu siglo ay ang pagtatayo ng mga riles.

Ang monopolyo ng riles ay nagbigay-daan sa mga Europeo na kontrolin ang daloy ng mga kalakal at pera.

Ang Imperyo ng Russia ay nagmamay-ari din ng isang kolonyal na kalsada - ang Chinese Eastern Railway (CER). Sa kalahating siglo ng pagkakaroon nito, ang kalsadang ito ay nagbago ng mga kamay nang higit sa isang beses.

Siya ay:

konsesyon (1903-1917);
isang espesyal na bagay sa ilalim ng pangangasiwa ng Republika ng Tsina (1917-1924);
isang bagay sa magkasanib na pamamahala ng Republika ng Tsina at ng USSR (1924-1934);
ang ari-arian ng mala-estado ng Manchukuo (1934-1945);
konsesyon ng USSR (1945-1952).

Mga kinakailangan para sa pagtatayo ng CER

Ang CER ay binalak bilang karagdagan sa pinakamahabang linya ng riles sa mundo, ang Trans-Siberian Railway. Ang seksyon ng mga highway mula Vladivostok hanggang Chita, na inilatag sa teritoryo ng China, ay maaaring ilang daang kilometro na mas maikli kaysa sa inilatag sa mga hangganan ng imperyo sa pamamagitan ng Khabarovsk. Noong 1891, nang magsimula ang pagtatayo ng Trans-Siberian Railway, isinasaalang-alang ng mga opisyal ng tsarist ang mga pagpipilian para sa pagbuo ng dalawang "braso" ng kalsada - kasama ang Amur at sa pamamagitan ng teritoryo ng China.

Sa huli, napagdesisyunan na magtayo ng magkabilang sangay, ngunit unahin ang dadaan sa China. Ang pinakamahalagang dahilan para sa pagtatayo ng CER ay ang mga sumusunod: Ang kalsadang inilatag sa Manchuria ay nagbawas ng oras para sa mga tren sa pagitan ng Vladivostok at. Ang isang karagdagang sangay ng Chinese Eastern Railway ay dapat na magbigay ng komunikasyon sa tren sa bagong nakuhang base militar ng Port Arthur. Ang pagkakaroon ng riles at mga garrison ng Russia na nagbabantay dito ay dapat na nagpapahina sa pagpapalawak ng Japan sa rehiyon.

Noong 1896, nilagdaan ng Russia at China ang isang alyansa laban sa Japan. Isa sa mga sugnay ng kasunduang ito ay nagsasaad na ang China ay magpapahintulot sa Russia na magtayo. Sa parehong taon ito ay nilikha magkakasamang kompanya, na dapat ay mamahala sa konstruksyon at magpatakbo ng natapos na kalsada. Ang pinakamahalagang shareholder ng kumpanya ay ang Ministri ng Pananalapi ng Imperyo.

Konstruksyon ng CER at ang mga unang taon ng operasyon

Sa una, ang CER ay tinawag na Manchurian Railway. Ang sentrong sentro nito ay ang maliit na pamayanan ng Harbin. Sa Harbin, ang mga sanga ng Chita - Vladivostok at Port Arthur - Harbin ay konektado. Sa panahon ng pagtatayo ng CER, naganap ang mga armadong salungatan sa paligid nito. Noong Hunyo 1900, sinalakay ng mga rebeldeng Chinese Yihetuani ang mga tagabuo ng Russia at ang militar na nagbabantay sa kanila. Humigit-kumulang 240 katao ang namatay at mahigit 1,200 ang nasugatan.

Noong Hunyo 1 (14), 1903, binuksan ang CER. Nagsimulang tumakbo ang mga tren ng pasahero at kargamento sa pagitan ng Port Arthur at Moscow. Sa Vladivostok, mayroon ding CER shipping company na nagpapatakbo ng mga flight papuntang Korea, Japan at China. Noong 1905, bilang resulta ng kapayapaan, inilipat ng Russia ang karamihan sa seksyon ng Harbin-Port Arthur sa kontrol ng Hapon.

Mula noong 1916, ang CER ay naging hindi gaanong mahalaga para sa Russia, dahil natapos ang pagtatayo ng sangay ng Amur ng Trans-Siberian. Gayunpaman, ang kalsada ay nanatiling pangunahing transport artery ng hilagang Manchuria. Salamat sa Chinese Eastern Railway, ang maliliit na pamayanan ng Harbin, Changchun at Qiqihar ay naging makapangyarihang mga sentrong pang-industriya. Ang Harbin ay naging pinakamalaking sentro ng diaspora ng Russia sa China.

CER at rebolusyon

Ang Harbin Soviet of Workers' and Soldiers' Deputies, na nabuo sa panahon ng rebolusyon, ay binuwag ang Operational Directorate ng CER at noong Nobyembre 29 (Disyembre 12), 1917, kinuha ang kontrol dito. Kinabukasan, ang konseho ay pinaghiwa-hiwalay ng mga tropa ng pamahalaan ng Republika ng Tsina. Mula sa sandaling iyon, ang CER ay nasa ilalim ng kontrol ng hukbong Tsino, ngunit ang logistical management ng kalsada ay nanatili sa mga kamay ng mga inhinyero ng Russia.

Hanggang 1924, hindi kinilala ng gobyerno ng China. Noong 1917 - 1924, umunlad ang Russian Harbin. Ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, sa oras na iyon mayroong mula sa isang daan hanggang dalawang daang libong puting emigrante sa Harbin. Noong 1924, itinatag ng USSR at China ang diplomatikong relasyon, at inilipat ng pamahalaang Tsino ang pamamahala ng riles sa Unyong Sobyet, ngunit ngayon ang mga Tsino at mamamayan ng USSR ay may karapatang magtrabaho sa CER.

Armed conflict sa CER

Sa pagtatapos ng twenties, ang Tsina ay pormal na ganap na pinag-isa sa ilalim ng pamamahala ng Kuomintnov na pamahalaan ng Chiang Kai-shek. Si Zhang Xueliang ay naging kinatawan ng Kuomintang sa Manchuria, na noong Disyembre 1928 ay nagsimulang agawin ang ari-arian ng CER at hiniling na ang estratehikong pasilidad ay ilipat sa kontrol ng mga Tsino. Ang salungatan sa pagitan ng panig ng Tsino at Sobyet ay umabot sa tugatog noong tag-araw ng 1929, nang sakupin ng mga tropa ni Zhang Xueliang ang tanggapan ng telegrapo ng riles at inihayag ang pagpapaalis sa lahat ng mga tagapamahala ng Sobyet ng CER.

Matapos ang pagpapalitan ng matalas na diplomatikong mga tala, sinira ng pamahalaan ng Chiang Kai-shek ang diplomatikong relasyon sa USSR. Noong Oktubre-Nobyembre 1929, nagsagawa ang Pulang Hukbo ng maraming matagumpay na operasyon sa Manchuria laban sa hukbong Tsino. Bilang resulta ng mga pagkilos na ito, napilitang lagdaan ng Tsina ang Khabarovsk Protocol noong Disyembre 22, 1929 at muling kinilala ang CER bilang isang pinagsamang negosyo ng Sino-Sobyet.

CER at pananalakay ng Hapon. Paglipat ng CER

Dalawang taon pagkatapos ng paglagda ng Harbin Protocol, ang Manchuria ay sinakop ng mga tropang Hapones. Sa mga teritoryong sinakop ng hukbong Hapones, ipinahayag ang estado ng Manchukuo. Hindi tulad ng karamihan sa mga bansa sa mundo, ang USSR ay nagtatag ng diplomatikong relasyon sa kanya at noong 1935 ay ibinenta ang kalsada ng Manchukuo.

Ang lahat ng mamamayang Sobyet na nagtrabaho para sa CER ay dinala sa USSR. Noong 1945, winasak ng Pulang Hukbo ang Manchukuo. Ang pangunahing sangay ng Chinese Eastern Railway ay nasa ilalim ng kumpletong kontrol ng USSR, at ang direksyon ng Port Arthur ay nasa ilalim ng magkasanib na kontrol ng Soviet-Chinese. Noong 1952, ang USSR ay nagbigay ng CER sa komunistang gobyerno ng China.

Hinati ito ng mga awtoridad ng China sa tatlong kalsada:

Binzhou (mula Harbin hanggang sa hangganan ng Trans-Baikal Territory);
Suifenhei (mula sa Harbin hanggang sa hangganan ng Primorye);
Changchun (mula Harbin hanggang Loishun, kalaunan ay itinayong muli sa Hada high-speed line).

Mga resulta

Para sa kalahating siglo ng pagkakaroon nito, ang CER ay nag-ambag sa paglago ng mga lungsod at industriyal na produksyon sa Manchuria.
Salamat sa pagkakaroon ng CER, ang Harbin ay naging isang mahalagang sentro ng kultura ng Russia at.
Ang estratehikong kahalagahan ng Chinese Eastern Railway ay nagbunsod ng maraming armadong labanan sa paligid ng pasilidad na ito.

Sa kasaysayan ng Russia, salamat sa mahuhusay na linya ni Alexander Tvardovsky, kaugalian na tawagan ang digmaang Sobyet-Finnish noong 1939-1940 na "hindi sikat". Pero kung babaling sa panahon ng Sobyet ng ating nakaraan, madali mong mahahanap ang higit pang hindi kilala modernong mambabasa lumalaban. At kasama ng mga ito, walang alinlangan, ay ang salungatan sa Chinese Eastern Railway, na naganap noong 1929.

Ang natatanging riles na ito ay itinayo ng mga inhinyero at manggagawa ng Russia noong 1897-1903. Ito, na dumadaan sa Manchuria, ay ikinonekta si Chita sa Vladivostok at Port Arthur. Ang kalsada at ang right-of-way sa kahabaan ng CER ay pag-aari ng Russia at pinananatili ng mga nasasakupan nito.

Sa ilalim ng anong mga kondisyon lumitaw ang kalsadang ito? Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang pandarambong sa Tsina ay naging paboritong isport ng mga dakilang kapangyarihan. Ang England, France, Germany, USA at Japan ay patuloy na humihiling ng mga konsesyon sa ekonomiya at teritoryo mula sa China, at ang Beijing, na walang kapangyarihang militar noong panahong iyon, ay napilitang gumawa ng mga konsesyon. Lumahok din ang Russia sa pangkalahatang presyon sa Tsina, sapat na upang maalala ang pagsasanib ng Teritoryo ng Ussuri noong 1860, na itinuturing ng mga Tsino na kanilang sarili. Ang pagkakaroon ng mastered sa rehiyon ng Trans-Amur, natagpuan ng Russia ang Vladivostok, na naging pangunahing base ng Pacific fleet ng imperyo. Kasabay nito, ang Vladivostok ay nahiwalay mula sa mga gitnang rehiyon ng Russia sa pamamagitan ng isang hindi malalampasan na taiga, at ang problema sa transportasyon ay malulutas lamang sa pamamagitan ng pagtatayo ng isang riles. Noong 1886, nagsimula ang pagtatayo ng Great Siberian Railroad, ngunit kahit na noon ay malinaw na ang landas patungo sa Vladivostok ay hindi magiging malapit, dahil ang riles ay kailangang lumibot sa Chinese Manchuria. Ang paraan sa labas ay iminungkahi ni Sergei Witte, na noong 1892 ay kinuha ang post ng Ministro ng Pananalapi.

Isang makaranasang manggagawa sa tren at dating Ministro ng Riles, iminungkahi ni Witte na ituwid ang landas sa pamamagitan ng paglalagay ng riles sa mismong China. Nananatili lamang ito upang pilitin ang Tsina na bigyan ang Russia ng konsesyon sa mga paborableng termino, at sa lalong madaling panahon ang gayong pagkakataon ay lumitaw salamat sa mga Hapon. Noong 1895, tinalo ng Japan ang China at kinuha mula rito ang Formosa (Taiwan) at ang Liaodong Peninsula. Hiniling ng Russia, France at Germany na ibalik ng Japan ang peninsula kapalit ng malaking indemnity, kung saan napilitang sumang-ayon ang Tokyo. Binigyan ng Russia ang China ng pautang para magbayad ng indemnity, at bilang pasasalamat sa pamamagitan nito, humingi ito ng konsesyon upang makagawa ng kalsada sa Manchuria. Nagpaubaya ang China, ngunit hiniling na ang pagtatayo at operasyon ay hindi isagawa ng estado ng Russia, ngunit ng isang pribadong kumpanya. Bilang resulta, noong 1896, isang kasunduan ang nilagdaan kung saan ang China ay nagbigay ng konsesyon sa Russian-Chinese Bank, na agad na inilipat ang mga karapatang magtayo at magpatakbo ng kalsada patungo sa Society of the East China Railway (o Chinese Eastern Railway, CER). ), na nominally pribado , ngunit talagang kabilang sa kabang-yaman. Isinulat ng Ministro ng Pananalapi na si Witte na ang lipunang ito "ay nasa kumpletong pagtatapon ng gobyerno." Si Witte ay may karapatang ipagmalaki ang kanyang sarili, dahil ang mga tuntunin ng konsesyon ay napaka-kanais-nais. Binigyan ng China ang lipunan ng CER ng ganap na kontrol sa right-of-way kung saan itatayo ang kalsada, at ang lipunan ay hindi nagbabayad ng anumang buwis sa kaban ng China. May karapatan ang China na bilhin ang kalsada 36 na taon pagkatapos makumpleto ang konstruksyon, at pagkatapos ng 80 taon ay natanggap nito ang buong pagmamay-ari.
Nagsimula ang konstruksyon noong 1897, at noong 1900 ay malapit na itong matapos, ngunit pagkatapos ay sumiklab ang "Boxer Rebellion" sa China, na nakadirekta laban sa pangingibabaw ng mga dayuhan, at sa parehong oras laban sa kanilang kultura, relihiyon at teknolohiya. Sinira ng mga mandurumog na rebelde ang humigit-kumulang dalawang-katlo ng mga riles na inilatag na, sinunog ang mga gusali, sinira ang mga lokomotibo at pumatay ng dose-dosenang mga empleyado ng riles. Ang pag-aalsa ay ibinaba, at mga tropang Ruso kinuha ang pinakaaktibong bahagi sa pagsugpo, at ipinagpatuloy ang pagtatayo. Noong Hulyo 1, 1903, ipinatupad ang CER, ngunit hindi kailanman natanggap ng Russia ang inaasahang tubo mula sa riles. Sa kabaligtaran, ang CER ay naging isang tunay na black hole kung saan napunta ang pera ng estado, at walang paraan upang tawagan ang mga may kasalanan, dahil ang pamamahala ng kalsada ay hindi obligadong mag-ulat sa sinuman.

Nagsimula ang mga pang-aabuso kahit sa panahon ng konstruksyon, gayunpaman, ang karamihan sa mga manggagawang Tsino ay nagdusa mula sa kanila. Si Heneral Denikin, na bumisita sa Manchuria sa panahon ng Russo-Japanese War, ay sumulat noong 1908:

"Isang napakagandang negosyo na nangako ng milyun-milyong kita, kasama ang dose-dosenang kumbinsido, tapat na mga numero, ay umakit ng mga kinatawan ng Bohemia, mga taong hindi nahihiya sa mga paraan upang makamit ang kanilang kagalingan ...

Nang gumugol ng halos kalahating taon sa simula ng digmaan sa punong-tanggapan ng brigada ng Zaamur, na pamilyar ang aking sarili sa mga gawain nito, na nakarinig ng maraming kuwento ng mga matandang guwardiya tungkol sa pagtatayo ng Manchu, literal akong nabigla sa mga kakila-kilabot na ginawa ng Ang epiko ng Manchu ay puno ng. Ang gawain ng manza (Intsik - "Kapangyarihan") ay pinahahalagahan sa isang sentimos, buhay - kahit na mas mura. Pera - mabaliw, baliw, ang pera ng Manchurian ay umagos na parang ilog. Para sa kanila, dahil sa kanila, ang mga ginoo ng Manchus, nang makipag-ayos sa libu-libong partido ng mga Intsik na nagtatrabaho sa daan, ay nagsagawa ng mga kaguluhan, na tinawag puwersang militar, na nagpatahimik at nagpakalat sa mga Tsino. Hanggang ngayon, mayroong isang alamat sa Eastern Line tungkol sa kung paano isang araw ang isang harmonica ay ginawa mula sa isang gumaganang tren na puno ng hindi pa nakikilalang Chinese, na nagtutulak dito sa isang dead end.

Noong 1920s, ang Tsina ay isang kalipunan ng halos independiyenteng mga lalawigan, na pinaghiwa-hiwalay ng mga internecine conflict, na pinamumunuan ng mga militaristikong pangkat. Isa sa 14 na pangkat na ito ay ang pangkating Fengtian, na pinamumunuan ni Generalissimo Zhang Zuolin, na namuno sa hilagang-silangan na mga lalawigan ng Tsina. Sa pamamagitan ng teritoryo ng mga lalawigang ito na ang CER- Ang Chinese Eastern Railway, na itinayo ng mga Ruso sa mga unang taon ng ikadalawampu siglo at nagsilbi upang matustusan ang Port Arthur, at pagkatapos ng pagkawala nito sa panahon ng Russo-Japanese War - upang paikliin ang ruta sa Vladivostok. Mayroong right-of-way sa paligid ng riles, na itinuturing na teritoryo ng Russia. Ang mga manggagawa sa riles ng Russia ay nanirahan doon, ang mga batas ng Russia ay may bisa at ang espesyal na pera ng Russian-Asian na bangko ay nasa sirkulasyon.

Noong 1920, saglit na kontrolado ng mga Tsino ang kalsada. Pagkalipas ng apat na taon, nagawang kumbinsihin ng Unyong Sobyet ang kapitbahay nito na magtapos ng isang kasunduan kung saan ibinalik ang CER sa pagmamay-ari ng USSR. Ang pangyayaring ito ay nagdulot ng kawalang-kasiyahan hindi lamang sa isang makabuluhang bahagi ng mga opisyal at militaristang Tsino.

Ang pagbabalik ng daan sa pagmamay-ari ng Unyong Sobyet ay pumukaw ng tahasang inggit sa pagitan ng Estados Unidos, Japan, England, at France. Paulit-ulit nilang iniharap ang ideya ng pag-internasyonal ng CER, na ang layunin ay alisin ang USSR mula sa mga may-ari nito. Hindi maitatanggi na ang kawalang-kasiyahan ng mga dakilang kapangyarihan noong panahong iyon ang nagbunsod sa Tsina na tangkaing isama ang CER noong 1929.

Ang tunggalian sa riles ay nauna sa mga seryosong kaganapang pampulitika sa Tsina mismo.

Noong 1925, pagkamatay ni Sun Yat-sen, ang Kuomintang ay pinamunuan ni Chiang Kai-shek. Pagkalipas ng dalawang taon, sa tulong ng mga tagapayo ng militar ng Sobyet, nakuha niya ang Beijing at idineklara ang kanyang sarili na Pangulo ng Republika ng Tsina, na hindi naman nangangahulugan ng pagtatatag ng kapangyarihan ng Kuomintang at Chiang Kai-shek sa buong teritoryo ng bansa.

Minsan ay nakatanggap si Zhang Zuolin ng mga kalakal at armas mula sa mga Hapon, ngunit noong 1928 nagpasya siyang makipaghiwalay sa kanila at pinatay. Sumali si Zhang Xueliang kay Chiang Kai-shek upang tamasahin ang kanyang pagtangkilik sa pakikipag-ugnayan sa mga Hapones (tumanggi siyang bayaran ang mga utang ng kanyang ama sa Japan). Ang mga puwersa ni Zhang Xueliang na direktang kalahok sa mga labanan laban sa USSR.

Naniniwala ang panig ng Sobyet na si Chiang Kai-shek ang nagtulak sa kanya sa pagsalakay, na, sa turn, ay pinilit na gawin ito ng mga emigrante ng White Guard ng Russia at ng mga gobyerno ng Western powers, na gustong subukan ang mga katangian ng pakikipaglaban ng Red Army at pahinain. ang posisyon ng USSR sa rehiyon. Ilang sandali bago ito, noong 1927, isang serye ng mga pagalit na aksyon ang isinagawa laban sa mga embahada ng Sobyet at mga misyon sa kalakalan sa Great Britain, Germany, Poland at China. Kaya, ang tunggalian sa CER ay itinuring ng panig Sobyet bilang bahagi ng malaking pagsasabwatan ng mga imperyalista laban sa USSR.

Pinagtatalunan sa Kanluran na ang tunay na dahilan ng pagkuha ng Tsino sa kalsada ay ang CER na kontrolado ng Sobyet ay nagsisimula nang kumita ng mas kaunting tubo, na nag-drain sa kaban ng Tsina. Kaya, noong 1924, ang kita ng CER ay 11 milyong rubles, noong 1926 - halos 20 milyong rubles, at simula noong 1927, ang mga kita ng riles ay nagsimulang bumagsak nang hindi mapigilan. Noong 1927 - mas mababa sa 10 milyong rubles, noong 1928 - mas mababa sa 5 milyong rubles, bagaman inaangkin ng mga eksperto sa Canada at Amerikano na ang CER ay may kakayahang magdala ng hanggang 50 milyong gintong rubles taun-taon.

Mayroon ding impormasyon tungkol sa kahusayan sa ekonomiya mga kalsada. Ang lahat ng kapangyarihan sa right-of-way ay pag-aari ni Heneral Dmitry Khorvat, na mula sa araw na binuksan ang CER, palagi siyang namumuno sa board of the road. Siya ay isang dalubhasang may kaalaman na nagkaroon ng maraming taon ng serbisyo mga tropang engineering, at isang dalubhasang tagapamahala na nagawa nang pamunuan ang mga riles ng Ussuri at Trans-Caspian. Mga paksang Ruso, tinawag ang CER zone na "happy Croatia", at ang mga taong malapit sa Croatian ay may dahilan upang pag-usapan ang kanilang kaligayahan nang walang anumang kabalintunaan. Ang "mga ginoo ng Manchu" sa ilalim ng pamumuno ni Heneral Horvath ay mabilis na nagpapayaman sa kanilang sarili, nang hindi nakakaramdam ng anumang banta mula sa sistema ng hustisya ng Russia. dating amo Trans-Amur district ng border guard, na ang gawain ay protektahan ang CER, si Heneral Yevgeny Martynov ay sumulat noong 1914: Prince Khilkov - 23,000 rubles sa isang taon, hindi binibilang ang malaking premium, pagpapatakbo, magagandang apartment, pera na inilalaan para sa mga reception, atbp. Ang mga matataas na empleyado ng kalsada ay ibinibigay sa parehong lawak. Kasabay nito, nagreklamo si Martynov, "walang kahit isang kinatawan ng kontrol ng estado sa kalsada ng China. Ang lahat ng pag-verify ay isinasagawa sa bahay, dahil ang mga controllers ay mga sibilyan na empleyado ng kalsada, na nasa ilalim ng "audit committee ng board."

Maraming paraan para yumaman. Kaya, mula nang itayo ang Harbin, na itinatag ng mga Ruso kasabay ng pagtatayo ng CER, nagkaroon ng gawa sa ladrilyo. Pinaupahan ng CER Society ang halaman na ito sa negosyanteng si Klimovich, na agad na kinuha ang isang tiyak na Benois, na ang kapatid na babae ay ikinasal kay General Horvat, bilang isang kasosyo. Ang kalsada ay nagtapos ng isang kasunduan sa mga negosyante, ayon sa kung saan ang pabrika ay magbibigay nito ng mga brick sa isang nakapirming presyo, at ang kalsada ay nag-obligar sa lahat ng mga kontratista nito na bumili ng mga brick mula lamang sa pabrika na ito. Ang pagbabayad ng upa ng mga breeders ay tumigil. Gayunpaman, ang kontrata ay hindi nagtatakda ng responsibilidad ng planta para sa pagkagambala ng mga paghahatid. Sa sandaling tumaas ang mga presyo ng brick, ang planta ay tumigil sa paghahatid nito sa kalsada, at sina Klimovich at Benois ay nagdahilan sa kanilang sarili sa pagsasabing wala silang mga brick. Isang hindi kilalang may-akda na nagtatago sa likod ng pseudonym St. Harbinsky, ay sumulat: "Ang lahat ng mga brick na ginawa sa isang pabrika na nilagyan ng kalsada at mga pasilidad ng kalsada ay ibinebenta sa presyo sa pamilihan sa gilid, at ang kalsada para sa trabaho nito ay bumili din ng mga brick sa gilid, nagbabayad, siyempre, hindi 14 rubles, ngunit ang presyo na umiiral sa oras na iyon sa merkado.

Ang lupon ng Chinese Eastern Railway ay nagbunga ng ilang mga komersyal na ahensya na nakikibahagi sa pag-akit ng mga kalakal sa kalsada. Ang mga ahensya ay pinananatili sa kapinsalaan ng lipunan, iyon ay, sa katunayan, sa pampublikong gastos, ngunit hindi nagdala ng kita. Nagkaroon din ng pinakakaraniwang smuggling. Mapait na isinulat ng guwardiya ng hangganan na si Martynov: "Sa ilalim ng pagkukunwari ng opisyal na kargamento sa kalsada ng Tsino, ang isang tuluy-tuloy na transportasyon ng iba't ibang mga kalakal ay isinasagawa, halimbawa, ang departamento ng pagmimina ay naglabas ng isang utos para sa transportasyon ng 564 pounds ng iba't ibang opisyal na kargamento. Sa panahon ng pagsusuri, lumabas ito: sardinas - 198 pounds; mga langis - 19 pounds; atsara - 64 poods; biskwit -5 libra; tsokolate - 100 pounds; Roquefort cheese - 18 pounds; Swiss cheese - 158 pounds. Sa paglalahad ng kanilang mga paliwanag, iniulat ng departamento ng pagmimina na ito ay "mga probisyon para sa mga manggagawang nagugutom."

Nakinabang pa sila sa mga Honghuzi, mga tulisang Tsino, na patuloy na hinahanap ng mga guwardiya sa hangganan ni Heneral Martynov. Madalas bumisita ang Honghuzi sa mga pag-aari ng Chinese Eastern Railway at sa ilang kadahilanan ay sinunog ang mga bodega gamit ang troso. Tila hindi nakinabang ang mga magnanakaw sa mga sunog na ito, ngunit ang mga empleyado ng kalsada, na nagtago ng kakulangan, ang benepisyo ay ang pinaka-direkta. Ang mga Khunhuza ay pinutol ang kanilang mga ulo at ibinitin sa mga kulungan sa mga puno sa tabi ng riles ng tren at sa mga istasyon, ngunit imposibleng maabot ang mga nag-utos ng panununog.

Ilang mga pagtatangka ang ginawa upang dalhin ang pangangasiwa sa kalsada malinis na tubig. Kaya, noong 1910, si Senador Glitsinsky, pagkatapos ng isang paglalakbay sa Malayong Silangan, ay humingi ng pag-audit ng CER. Gayunpaman, ginawa ng Ministro ng Pananalapi na si Vladimir Kokovtsov ang lahat upang matiyak na walang pagbabago. Nang ilabas ang isyu ng pag-audit sa Duma, ipinaliwanag ni Kokovtsov na ang anumang pag-audit sa mga aktibidad ng CER ay lalabag sa soberanya ng China. Pagkatapos ng Russo-Japanese War, marami ang humiling na isama ng gobyerno ang Northern Manchuria, na madaling gawin, dahil ang Japan ay sabik na hatiin ang mga lupain ng Manchurian sa Russia. Ngunit muling laban dito si Kokovtsov. Nang, noong 1911, pinamunuan niya ang gobyerno ng Russia sa halip na ang shot Stolypin, ang pag-uusap ng annexation ay tumigil nang buo. Ipinaliwanag ni Heneral Martynov ang gayong pag-aalala para sa integridad ng Tsina: "Sa rehiyon ng Tsina ng Manchuria, isang tunay na riles ng El Dorado ang inayos gamit ang pera ng estado ng Russia. Walang nakakagulat na ang mga taong kinauukulan ay nagsisikap sa lahat ng magagamit na paraan upang patagalin ang isang sitwasyon na napakasaya para sa kanila, at samakatuwid ay walang ni isang Chinese mandarin na nagtatanggol sa soberanya ng China sa Manchuria, bilang Messrs. Wenzel (deputy ni Horvat. - "Power"), Horvat and Co. Sa katunayan, sa kaganapan ng pagsasanib ng Manchuria, ang Chinese Eastern Railway ay walang alinlangan na magiging isang pamahalaan; ang mga suweldo para sa pagpapanatili ng mga matataas na opisyal ay higit sa kalahati ... Sa wakas, kapag tumatawid sa kalsada patungo sa kaban ng bayan, ang isang pag-audit ay hindi maiiwasan, at samakatuwid, para sa marami, ang pantalan.

Sa komersyal, ang CER ay isang kumpletong kabiguan. Kung ang pagtatayo ng isang verst ng kalsada ng Ussuri ay tumagal ng 64.5 libong rubles, at ang Trans-Baikal - 77.1 libong rubles, kung gayon ang pagtatayo ng CER ay nagkakahalaga ng 152 libo bawat verst. Mula 1903 hanggang 1911, ang kabuuang depisit ng kalsada ay umabot sa halos 135 milyong rubles, at ito lamang ang mga halaga na opisyal na iniulat ng lupon ng pagnanakaw. Ang pampulitikang bunga ng pagtatayo ng CER ay mas malala pa. Itinuring ng Japan ang pagpasok ng mga Ruso sa Manchuria bilang isang direktang banta sa mga interes nito. Nang inupahan ng Russia ang Liaodong Peninsula, itinatag ang mga base ng Port Arthur at Dalniy doon, at ikonekta ang mga baseng ito sa riles ng CER, sa wakas ay nagpasya ang Tokyo na lumaban. Ang Russo-Japanese War, tulad ng alam mo, ay natapos sa pagkatalo ng Russia. Ang katimugang sangay ay napunta sa mga Hapon, ngunit ang CER mismo, na pumutol sa hilagang Manchuria, ay nanatili sa mga kamay ng Russia upang patuloy na magdala ng mga pagkalugi sa kabang-yaman at kita kay Horvat at sa kanyang matataas na parokyano.

Mayroong ilang mga separatistang pamahalaan. Sa Manchuria, si Zhang Zuoling at ang kanyang anak na si Zhang Xueliang, na nasiyahan sa pagtangkilik ng mga Hapones, ay hindi kinilala ang mga awtoridad ng Beijing. Ngunit pagkatapos ng pagpatay sa kanyang ama, binago ng "prinsipe ng korona" ang kanyang oryentasyong politikal at sumang-ayon kay Chiang Kai-shek.

Ang mga tropa ni Zhang Xueliang at ang mga puting emigrante ang sumuporta sa kanya na pangunahing lumahok noong 1929 sa pakikipaglaban sa mga guwardiya ng hangganan ng Sobyet at Pulang Hukbo. Ngunit walang alinlangan na si Chiang Kai-shek ang nagtulak sa pinuno ng Manchu na makipagdigma sa USSR.
Ang kanyang talumpati na may lantarang anti-Sobyet na talumpati sa isang pulong ng Central Executive Committee ng Kuomintang, na ginanap noong Hulyo 15, 1929, ay kilala. Sa loob nito, inilagay ng Pangulo ng Tsina ang responsibilidad para sa paglala ng sitwasyon sa CER at hangganan ng estado sa USSR.
"Ang layunin ng aming programa ay ang pagkasira ng hindi pantay na mga kasunduan," "ang pulang imperyalismo ay mas mapanganib kaysa sa puti" - sabi ni Chiang Kai-shek. Sa pamamagitan ng paraan, ang pahayag na ito ay medyo nakapagpapaalaala sa mga talumpati ng isa pang pinuno ng Tsina - si Mao Zedong, pati na rin ang patakaran sa hilagang kapitbahay. Ang dakilang timonte ay magpapakawala rin ng salungatan sa Uniong Sobyet 40 taon pagkatapos ng mga pag-aaway sa CER, noong Marso 1969 sa Damansky Island.
Noong Hulyo 20, 1929, nag-telegraph si Chiang Kai-shek sa hukbo, na nanawagan para sa isang labanan laban sa USSR. Pagkaraan ng dalawang araw, naglabas ang mga awtoridad ng Nanjing ng isang pahayag na nagtataguyod ng digmaan sa Unyong Sobyet.
Noong 1929, ang tensyon sa CER at ang hangganan ng Sobyet-Chinese ay lumaki na parang avalanche. Noong Pebrero, sa rehiyon ng Blagoveshchensk, sinalakay ng mga sundalong Tsino ang mga mamamayang Sobyet.

Noong Mayo, pinasok ng pulisya ng China ang Konsulado ng Heneral ng Sobyet, na matatagpuan sa Harbin. Inaresto ng mga provokator ang lahat ng mga bisita na nasa diplomatikong misyon. Si Consul General Melnikov at ang kanyang mga tauhan ay pinigil ng mga Intsik sa loob ng anim na oras, ang kinatawang pinuno ng diplomatikong misyon, si Znamensky, ay malubhang nasugatan.
Ang Unyong Sobyet ay nagpadala ng isang tala ng protesta sa China, kung saan binalaan nito ang mga kapitbahay nito "laban sa pagsubok sa pasensya ng gobyerno ng Union of Soviet Socialist Republics." Hindi pinansin ng China ang babala, at patuloy na tumitindi ang tensyon.
Mula sa simula ng tag-araw, nagsimula ang sapilitang pagpapatapon ng mga empleyado ng Sobyet. Sinamahan ito ng pagnanakaw, pambubugbog sa mga mamamayan ng USSR, at sa ilang mga kaso, mga pagpatay. Sa Hulyo 10, ang huling pagkuha ng CER ay magaganap. Sa araw na ito, inokupahan ng Chinese police ang telegraph office ng Chinese Eastern Railway.
Kasabay nito, isinara at tinatakan ng mga lokal na awtoridad ang trade mission ng USSR, mga sangay ng Gostorg, Tekstilsyndikat, Oil syndicate, Sovtorgflot, at iba pang mga organisasyon. Humigit-kumulang 200 empleyado ng Sobyet ang inaresto.
Ang mga manggagawa at inhinyero ng Chinese Eastern Railway, na hindi sumang-ayon sa pagkuha ng kalsada ng mga Intsik, ay nagsimulang mag-aplay nang maramihan para sa pagpapaalis at pagpapauwi sa kanila. Ang kanilang pandaigdigang exodus ay maaaring humantong sa isang paghinto ng trapiko sa kalsada.
Sa oras na iyon, ang China ay walang sapat na bilang ng mga kwalipikadong tauhan na may kakayahang magpatakbo ng CER sa anumang epektibong paraan, at samakatuwid ay ginawa ng mga lokal na awtoridad ang lahat upang mapigil ang mga espesyalista ng Sobyet.

Demonstrasyon sa Moscow laban sa pagkuhaCER

Kung paano ito nangyari ay maaaring hatulan mula sa buod ng departamento ng OGPU ng Trans-Baikal Railway, na may petsang Agosto 14: "Ang mga awtoridad ng Tsino ay patuloy na gumagawa ng karahasan laban sa mga mamamayan ng USSR na umalis sa kalsada at gustong pumunta sa ating teritoryo.

Kaya, sa Hailar, 9 na tao ang inaresto. dating empleyado ng kalsada na naghain ng memorandum of resignation. Lahat sila ay nakakulong sa detention facility sa opisina ng commandant, kung saan sila itinigil hanggang sa sila ay i-deport... Ang mga pagsupil ay inilalapat. Kaya, ang mga naarestong Shved at Byatsukonit ay binugbog dahil sa pagtanggi na bawiin ang mga ulat sa pagpapaalis ...
Ang impormasyon tungkol sa mga katulad na kaso ng karahasan laban sa mga mamamayan ng Sobyet ay mula sa lahat ng istasyon ng CER. Ang mga silid kung saan inilalagay ang mga inaresto ay isang bangungot na kababalaghan. Sa Jalainor, sa isang silid na 10-12 sq. m, hanggang sa 25 katao ang itinanim, at sa loob ng ilang araw ay hindi sila pinayagang lumabas, hindi lamang para sa paglalakad, kundi maging upang matugunan ang mga natural na pangangailangan.
Sa Manchuria (CER station - ed.), ang mga inaresto ay nakaupo sa basement, na isang butas na hinukay sa lupa na may mababang kisame, na puno ng mga surot, pulgas at kuto sa kahoy na namumulaklak sa mga dingding. Ang pagkain ay hindi binigay, ang mga parsela na dinala ay nahulog sa mga kamay ng mga guwardiya ...

Ang mga umaalis ay itinataboy sa ilalim ng proteksyon ng mga sundalong pulis, at ang mga nahuhuli ay binubugbog ng mga latigo at upos ng riple. Noong Agosto 13, pinaalis ng mga awtoridad ng China ang 345 katao mula sa Manchuria patungo sa 86th junction. mga mamamayan ng Sobyet at itinapon sa bukid kasama ang kanilang mga ari-arian…”.

Squadron ng R-1 aircraft na nakibahagi sa labanan

Noong Hulyo 17, ang gobyerno ng Sobyet ay nakatanggap ng isang napakagulong tala ng Tsino, na naglagay ng lahat ng responsibilidad para sa paglitaw ng pag-igting sa CER sa USSR. Sa sitwasyong ito, walang pagpipilian ang Moscow kundi putulin ang diplomatikong relasyon sa pamahalaan ng Nanjing.
Kasabay ng mga diplomatikong demarches, nagsagawa ng mga hakbang upang palakasin ang hangganan ng Sobyet-Tsino. Noong Hulyo 13, ang pinuno ng Border Guard Department ng Far Eastern Territory ay naglabas ng isang utos upang palakasin ang seguridad sa hangganan at huwag sumuko sa mga provokasyon ng White Chinese, ngunit sila ay naging mas at mas malaki, na humantong sa maraming mga biktima at materyal na pagkalugi, at samakatuwid ay imposibleng huwag pansinin ang mga ito.

Sa kasamaang palad, ang mga puting emigrante ay nasa unahan ng mga provocateur. Anuman ang kanilang paniniwala sa pulitika, obhetibo silang humawak ng armas laban sa kanilang sariling mga tao, at samakatuwid ay naging mga kaaway nito.

Pera na napuntaCER

Sa panahon ng salungatan, ang mga detatsment ng White Guard na may iba't ibang laki ay paulit-ulit na tumagos sa teritoryo ng USSR at nakipag-away sa mga guwardiya ng hangganan. Ang isa sa mga salungatan na ito ay naganap sa site ng Blagoveshchensk border detachment noong Agosto 12.

Isang grupo ng mga White Guards na si Dutov-Pozdnikov ang tumawid sa teritoryo ng Sobyet sa lugar ng post ng hangganan ng China na "8 booths". Nang makatagpo ng isang pagtambang ng mga guwardiya sa hangganan, nagsimulang umatras ang White Guards sa katabing teritoryo.

Sinubukan ng isang border boat na nasa lugar na harangin ang isang bangka na may mga lumalabag. Nagpaputok ang mga White Guard at mga sundalong Tsino mula sa kanilang baybayin. Nang marinig ang isang mabangis na putukan, ang gunboat ng Amur military flotilla na "Lenin" ay nagmadali upang tulungan ang mga guwardiya sa hangganan. Mabilis niyang pinilit ang Chinese at White Guards na ihinto ang pagpapaputok gamit ang artilerya at machine-gun fire. Pagkatapos ay inilapag ng gunboat ang dalawang tropa sa katabing baybayin. Ang kaaway, na napansin ang sumusulong na Pulang Hukbo, ay nagsimulang umatras nang malalim sa kanyang teritoryo.
Kasunod nito, ang mga armadong pag-aaway ay naganap halos araw-araw sa isang malaking seksyon ng hangganan ng Soviet-Chinese, mula sa Primorye hanggang Transbaikalia. Ang infantry at artilerya ng China ay binomba ang teritoryo ng Sobyet.

Nagpatuloy ang pagsalakay ng mga grupo ng mga White Guard. Sa site ng Ussuriysk border detachment, isang detatsment ng dating tsarist na opisyal na si Mokhov, na nakasuot ng uniporme ng Red Army, ay matagumpay na pinatakbo sa loob ng ilang linggo. Ang grupo ay binubuo ng dalawampung tao. Ngunit, sa kabila ng kamag-anak na kakulangan, ang detatsment ni Mokhov ay nagtagumpay na sunud-sunod na makuha ang ilang mga nayon at matagumpay na maiwasan ang mga bukas na sagupaan sa mga guwardiya sa hangganan na humahabol sa kanya.

Sa lugar ng nayon ng Damasino, sa lugar ng detatsment ng hangganan ng Daursky, isang detatsment ng White Guard na 170 katao ang tumawid sa hangganan. Siya ay naharang ng isang yunit ng mga guwardiya sa hangganan na binubuo ng 70 saber. Tumagal ng halos apat na oras ang labanan. Ang White Guards, sa kabila ng kanilang kahusayan sa bilang, ay natalo. Sinabi ng ulat: “Mga 90 puting bandido, 20 piket na sundalong Tsino at ilang Chinese grocers na sumuporta sa gang sa kanilang apoy ay nawasak. Nakuha: bahagi ng sandata at ilang ulo ng mga kabayo. Mga pagkalugi sa aming panig: 2 sundalo ng Red Army at isang junior commander ang napatay, isang sundalo ng Red Army at dalawang lokal na residente na tumulong sa aming detatsment ang bahagyang nasugatan.

Sa larawan (mula kaliwa pakanan): V.K.Blyukher, S.I.Zapadny at T.D.Deribas

Kaalinsabay ng mga probokasyon sa hangganan, ang panig Tsino ay nagpatuloy sa pagtatayo ng sandatahang lakas nito sa mga lugar na katabi ng Unyong Sobyet. Ang hukbo ng Mukden ni Zhang Xueliang ay may bilang na tatlong daang libong tao.

Ang pinuno ng Manchu ay mayroon ding 70,000 White Guards at 11 barko ng Sungar flotilla. Sa simula ng labanan, ang mga guwardiya ng hangganan at mga yunit ng Pulang Hukbo sa Malayong Silangan ay mayroong 18,500 bayonet at saber sa kanilang hanay. Ang aming mga tropa ay mas mahusay na armado at sinanay, ngunit ang malawak na bilang ng mga kaaway ay naging napaka-bulnerable sa posisyon ng panig ng Sobyet. Sa ilalim ng mga pangyayari, ang Moscow ay obligado lamang na simulan ang pagpapalakas ng Far Eastern grouping.

Noong Agosto 6, 1929, nilikha ng Revolutionary Military Council ng USSR ang Special Far Eastern Army, na ipinagkatiwala na pamunuan ni V.K. Blucher. At dito maaari nating pag-usapan ang mga kabalintunaan ng kasaysayan. Si Vasily Konstantinovich ay kailangang makipaglaban sa hukbo, na siya mismo ay naghahanda, hanggang 1927, sa ilalim ng pseudonym ni General Galkin, ang punong tagapayo ng militar sa Kuomintang.

Inilipat ng Moscow ang dalawang dibisyon ng rifle mula sa mga gitnang rehiyon ng bansa sa mga puwersa na nasa Malayong Silangan. Nagpasya si Blucher na huwag maghintay para sa karagdagang build-up panig ng Intsik pwersa, ngunit upang maghatid ng isang preemptive strike sa bukana ng Songhua River, na dumadaloy sa Amur malapit sa modernong nayon ng Leninskoye.

Narito ang maliit na lungsod ng Lahasusu ng Tsina, na ginawang base ng mga Tsino para sa sistematikong pag-atake sa USSR. Mula dito naglunsad sila ng mga lumulutang na mina na nakagambala sa pag-navigate sa kahabaan ng Amur.

Noong Oktubre 10, inagaw ng mga Tsino ang mga balsa na may troso, na inilaan para sa pagtatayo ng mga kuwartel para sa mga dibisyon ng Pulang Hukbo na inilipat mula sa mga gitnang rehiyon. At kinabukasan, ang Sungarian flotilla ng kaaway, na binubuo ng tatlong bangkang baril, isang magaan na cruiser at apat na armadong bapor, ay nakarating sa Amur, na nagbabanta sa mga barko ng Amur military flotilla na nakatayo malapit sa baybayin ng Sobyet.

Mga operasyong militar sa CER noong 1929

Yung hindi tumatanggap ng laban, umalis. Ang mga pangunahing kaganapan sa sektor na ito ng salungatan ay nagbukas noong 12 Oktubre. Iniutos ni Blucher na sirain ang Sungarian flotilla ng mga Intsik. Sa panahon ng labanan malapit sa Lahasusu, sinira ng Amur flotilla ang 7 sa 11 na barko ng kaaway (sa isang pagkakataon, 2 sa kanila - Otter at Vaterland - ay kinumpiska ng mga Intsik mula sa Alemanya noong pumasok ang China sa Unang Digmaang Pandaigdig, ang ilan sa mga barko ay nakumpiska. mga gulong na paghatak ng CER shipping company). Kinabukasan, kinuha ang Lahasusu.
Ang mga tropang Tsino ay nagsimulang umatras nang may kaguluhan patungo sa Fugdin at ang mga kabalyerya at infantry ng Sobyet sa panahon ng pagtugis ay nawasak ang higit sa 500 mga sundalo at opisyal ng kaaway. Sa kabuuan, ang pagkalugi ng mga Tsino ay umabot sa halos 1,000 namatay at nasugatan.

Ang mga sundalong Tsino, na nakarating sa Fugdin, ay nagsimulang magnakaw ng mga tindahan at pumatay ng mga sibilyan. Kasabay nito, inagaw ng Pulang Hukbo ang malalaking depot ng militar, kabilang ang malaking halaga ng pagkain, ngunit walang mga reklamo mula sa mga sibilyan tungkol sa mga aksyon nito.

May panganib na ang mga tropang Tsino ay maaaring lumampas sa bilang ng mga Sobyet sa isang ratio na 3 sa isa, kaya nagpasya ang command ng Red Army na magsimula nakakasakit na operasyon upang durugin ang kalaban bago siya makapagtipon ng kanyang lakas.
Isang direktiba ang inilabas ayon sa kung saan tinalikuran ng panig Sobyet ang anumang pag-aangkin sa teritoryo at nilayon lamang na talunin ang mga militaristang hukbo at palayain ang mga bilanggo. Ang espesyal na diin ay inilagay sa katotohanan na ang mga istruktura at organisasyong sibilyan ay hindi aatake.

Sa panahon mula Oktubre 30 hanggang Nobyembre 3, 60 km sa itaas ng agos ng Sunari, ang ikalawang yugto ng operasyon ng Sunari, ang operasyon ng Fugda, ay isinagawa. Inatake ng Pulang Hukbo ang dalawang napatibay na rehiyon na nakasentro sa Manchuli at Chalainor. Sa mga lugar na ito, ang mga Tsino ay naghukay ng maraming kilometro ng mga anti-tank na kanal at nagtayo ng mga kuta.
Ang opensiba sa panahon ng operasyon ng Mishanfus ay nagsimula noong gabi ng Nobyembre 17. Ang hamog na nagyelo ay halos -20 degrees. Upang matiyak ang epekto ng sorpresa, ang lahat ng mga hakbang ay ginawa para sa tamang pagbabalatkayo. Sa pagtawid sa nagyeyelong Argun River, inatake ng Pulang Hukbo ang mga Intsik sa madaling araw. Nadurog ang unang linya ng depensa sa loob ng ilang minuto.
Kasabay nito, pinutol ng mga kabalyero ang riles sa Zhalainor, upang ang mga tropang Tsino ay hindi makaatras kasama nito o makatanggap ng mga reinforcement. Nahuli sa isang bitag, ang mga Tsino ay naglagay ng matinding pagtutol, sa kabila ng mga pagkalugi (halos ang buong ika-14 na rehimeng Tsino ay nawasak). Noong Nobyembre 18, ang mga mandirigma ng ika-35 at ika-36 na dibisyon ng rifle ng Pulang Hukbo, na may suporta ng mga tangke ng MS-1, ay pinamamahalaang masira ang paglaban ng kaaway bago lumapit ang mga reinforcement na nakikita mula sa himpapawid. Ang mga labi ng mga tropang Tsino ay nawasak ng mga kabalyeryang Kuban.
Nang pumasok ang mga yunit ng Sobyet sa Chzhalaynor, ang lungsod ay nasa isang estado ng kaguluhan. Ang lahat ng mga bintana ay sira, sa mga lansangan - inabandunang kagamitang militar. Noong Nobyembre 19, bumaling ang Pulang Hukbo sa Manzhouli; Ang mga kuta ng Tsino sa timog at timog-kanluran ng Chzhalaynor ay kinuha sa loob ng isang oras at kalahati.

Noong umaga ng Nobyembre 20, pinalibutan ng mga pwersa ni Vostretsov ang Manchukuo at nagbigay ng ultimatum sa mga awtoridad ng China. Ang lungsod ay nakuha; Ang pagkalugi ng mga Tsino ay 1,500 ang namatay, 1,000 ang nasugatan at 8,300 ang nahuli. Bilang resulta ng mga labanang ito, namatay ang Pulang Hukbo ng 123 katao at 605 ang nasugatan. Nahuli ang kumander ng Northwestern Front, si Liang Zhongshian, kasama ang kanyang mga tauhan at higit sa 250 opisyal ng hukbong Mukden.

Handa si Zhang Xueliang na pumirma ng kapayapaan sa mga termino ng Sobyet 48 oras pagkatapos magsimula ang pagsalakay. Nobyembre 19 abogado para sa ugnayang Panlabas Nagpadala si Cai Yunsheng ng telegrama sa kinatawan ng People's Commissariat for Foreign Affairs sa Khabarovsk, A. Simanovsky, na dalawang dating empleyado ng konsulado ng Sobyet sa Harbin ay papunta sa harap ng Pogranichnaya-Grodekovo at humihiling na makilala sila.
Noong Nobyembre 21, dalawang Ruso - Kokorin, ang pumangalawa sa konsulado ng Aleman sa Harbin upang tulungan ang mga mamamayan ng Sobyet pagkatapos ng break sa diplomatikong relasyon sa China, at si Nechaev, isang dating tagasalin ng CER - ay tumawid sa panig ng Sobyet sa lugar ng Pogranichnaya station kasama ang isang Chinese colonel.
Ipinarating ni Kokorin sa mga awtoridad ng Sobyet ang isang mensahe mula kay Cai Yunsheng na pinahintulutan siya ng mga pamahalaan ng Mukden at Nanjing na simulan ang agarang negosasyong pangkapayapaan at hiniling sa USSR na humirang ng isang opisyal na makipagkita sa kanya.

Noong Nobyembre 22, ibinigay sa kanila ni Simanovsky ang sagot ng pamahalaang Sobyet, at ang tatlong sugo ay bumalik sa Harbin. Sinabi ng tugon na telegrama na ang USSR ay handa na sumang-ayon sa isang mapayapang pag-areglo ng salungatan, ngunit itinuring na imposibleng pumasok sa mga negosasyon sa parehong mga termino, na inihayag sa pamamagitan ng German Foreign Ministry noong Agosto 29, hanggang sa makilala ng China ang status quo. sa Chinese Eastern Railway batay sa mga kasunduan ng Beijing at Mukden noong 1924 , ay hindi ibabalik ang tagapamahala ng kalsada ng Sobyet at hindi pakakawalan ang lahat ng naaresto.

Sa sandaling matanggap ng USSR ang kumpirmasyon ng katuparan ng mga kundisyong ito, ang lahat ng mga bilanggo ng Tsino na naaresto na may kaugnayan sa salungatan sa CER ay palalayain din, at ang panig ng Sobyet ay makikibahagi sa isang kumperensya ng kapayapaan. Sumang-ayon si Zhang Xueliang - dumating ang kanyang sagot sa People's Commissariat of Foreign Affairs noong Nobyembre 27. Sumagot si Litvinov sa parehong araw at hiniling kay Zhang Xueliang na ipadala ang kanyang kinatawan sa Khabarovsk.

Noong Disyembre 5, kinumpirma ni Zhang Xueliang ang kanyang kasunduan sa pamamagitan ng telegrama. Noong Disyembre 13, dumating si Cai Yunsheng sa Khabarovsk. Inihayag na ang kapangyarihan ni Lu Zhonghua bilang pangulo ng Chinese Eastern Railway ay titigil sa Disyembre 7.

Inihayag ni Simanovsky na hinirang ng pamahalaang Sobyet si Yuli Rudogo bilang pangkalahatang tagapamahala ng kalsada. Noong Disyembre 22, nilagdaan ang Khabarovsk Protocol, ayon sa kung saan ang CER ay muling kinilala bilang isang pinagsamang negosyo ng Sobyet-Chinese. Noong Disyembre 30, nagsimulang gampanan ni Rudy ang kanyang mga tungkulin.
Matapos ang pag-sign ng Khabarovsk Protocol, ang lahat ng mga bilanggo ng digmaan at ang mga naaresto na may kaugnayan sa salungatan sa CER ay pinakawalan, at ang mga tropang Sobyet ay inalis mula sa teritoryo ng China. Ang huling detatsment ay bumalik sa USSR noong Disyembre 25, 1929. Hindi nagtagal ay naibalik ang normal na operasyon ng CER.

Ang mga bilanggo ng digmaang Tsino sa Unyong Sobyet ay maingat na "naproseso". Kabilang sa kanila ang mga bihasang manggagawa sa pulitika na nag-udyok sa mga sundalong Tsino para sa kapangyarihang Sobyet. Ang kuwartel ay pinalamutian ng mga slogan sa Chinese na "Kami at ang Pulang Hukbo ay magkapatid!".

Isang pahayagan sa dingding na tinatawag na "Red Chinese Soldier" ang inilathala sa kampo. Pagkaraan ng dalawang araw, 27 bilanggo ng digmaang Tsino ang nag-aplay upang sumali sa Komsomol, at 1,240 katao ang nagsampa ng aplikasyon na may kahilingan na iwanan sila sa USSR.

Noong 1931 ang Manchuria ay sa wakas ay sinakop ng Japan. Noong 1935, pagkatapos ng maraming mga provocation sa lugar ng kalsada, ibinenta ng USSR ang Chinese Eastern Railway sa Manchukuo.

Natapos na ang isa sa pinakamatalino na labanan ng Soviet Army. Ang hindi maibabalik na pagkalugi ay umabot sa 281 katao. (namatay, nawawala at namatay sa mga sugat), nasugatan - 729 katao.

Monumento sa mga sundalong Pulang Hukbo na namatay sa mga laban para sa CER

Mas mahirap tantiyahin ang mga pagkalugi ng kaaway - ang mga Tsino ay nawalan ng humigit-kumulang 3,000 katao ang namatay, ayon sa pinakamaliit na pagtatantya, mahigit 8,000 ang sugatan, at humigit-kumulang 12,000 bilanggo. Ang mga pagtatantya ay mas makatotohanan - higit sa 5-6 na libo ang namatay at nawawala, higit sa 10-12 libo ang nasugatan, higit sa 15,000 ang nahuli. Malaking bilang ng Naiwan ang mga sundalong Tsino. Ang Sungarian flotilla ay ganap na nawasak. Ang hindi na mababawi na pagkalugi ng mga Intsik, ayon sa mga underestimated na pagtatantya - 50, ayon sa makatotohanang mga pagkalugi, 70-80 beses na lumampas sa hindi maibabalik na pagkalugi ng Soviet Army. Ang pagkatalo ng hukbong Tsino ay, nang walang pagmamalabis, napakapangit, at ang tagumpay ng Pulang Hukbo ay napakatalino.

Ang mga namatay na sundalo ng Pulang Hukbo ay inilibing na may malaking karangalan sa Dauria, at isang maliit na monumento ang itinayo sa kanila sa Sea Cemetery sa Vladivostok, na hindi nalilimutan kahit ngayon.

Sa loob ng ilang taon, naitatag ang kamag-anak na kalmado sa Malayong Silangan. Gayunpaman, pagkatapos ng ilang taon, isang mas mabigat na kaaway ang lumitaw doon - ang Japan. Ang hangganan ng China ay muling naging front line at sa lalong madaling panahon natutunan ng buong mundo ang isa pang pangalan - Khalkhin Gol. Ngunit gayunpaman, ang kinakailangang pahinga para sa industriyalisasyon ay nakuha, at ang mga kagyat na plano ng ating mga kaaway ay nahadlangan. At bagama't nagpatuloy ang hindi idineklarang digmaan laban sa atin, nagkaroon ng pagkakataon ang USSR, na sinamantala ng pamumuno nito nang may katalinuhan.

Higit pang mga detalye tungkol sa labanan sa CER
pinagmumulan
Vladimir Chusovskoy

http://www.rusproject.org

http://www.oldchita.org/facts/449-1929kvzhd.html

http://www.faito.ru/archnews/1198739617,1205667574

At mula sa makasaysayang maliit na kilalang katotohanan Maaari kong ipaalala sa iyo ang tungkol sa isang tao - Ang orihinal na artikulo ay nasa website InfoGlaz.rf Link sa artikulo kung saan ginawa ang kopyang ito -

Chinese Eastern Railway (CER) (Manchurian road (bago ang kudeta (rebolusyon) sa Russia, mula Agosto 1945 - ang Chinese Changchun railway, mula noong 1953 - ang Harbin railway) - isang linya ng tren na dumaan sa teritoryo ng Manchuria at konektado sa Chita sa Vladivostok at Port Arthur. Itinayo noong 1897-1903 bilang katimugang sangay ng Trans-Siberian Railway. Pag-aari ng Russia at pinaglilingkuran ng mga nasasakupan nito. Ang pagtatayo ng kalsada ay isang hakbang upang mapataas ang impluwensya ng Imperyo ng Russia sa Malayong Silangan , upang palakasin ang presensyang militar ng Russia sa baybayin ng Yellow Sea.Nagdulot ito ng kawalang-kasiyahan sa panig ng Tsino Noong Hunyo 23, 1900, sinalakay ng mga Tsino ang mga tagapagtayo at sinimulang sirain ang mga riles ng tren at mga gusali ng istasyon.

Noong Oktubre 22, 1928, lahat ng empleyado ng Russia ng CER ay pinatalsik mula sa China. Noong Agosto 21, 1937 ay nilagdaan ng Soviet-Chinese non-aggression pact. Ang kalsada ay ibinigay sa China noong Disyembre 31, 1952.
Ang kasaysayan ng Chinese Eastern Railway (CER) ay malapit na nauugnay sa kasaysayan ng Trans-Siberian Railway (Transsib) at nagkaroon ng malaking negatibong epekto sa kapalaran ng isa sa mga bahagi ng Trans-Siberian - ang Amur Railway.

Kaugnay ng lumalagong aktibidad ng mga kapangyarihang Kanluranin sa pagtatapos ng ika-19 na siglo sa Silangang Asya at Malayong Silangan, ang Imperyo ng Russia ay nagsimulang magpakita ng mas mataas na pag-aalala tungkol sa posisyon ng isang makabuluhang bahagi ng mga teritoryo nito sa Siberia at Malayong Silangan, na kung saan ay talagang pinutol mula sa gitnang bahagi ng bansa. Ang gawain ay bumangon sa pagpapatupad ng isang hanay ng mga kagyat na hakbang upang mapuno ang labas, na nangangailangan ng pagkonekta sa kanila sa sentro sa pamamagitan ng matatag at maginhawang komunikasyon sa transportasyon. Noong 1891, isang desisyon ang ginawa upang itayo ang Trans-Siberian Railway. Ang pagtatayo nito ay nagsimula nang sabay-sabay mula sa Vladivostok at Chelyabinsk, ay isinagawa gamit ang mga pampublikong pondo at nagpakita ng hindi pa naganap na mga rate ng konstruksyon ng riles hanggang noon - 7.5 libong km ng bagong linya ng tren ay inilatag sa loob ng 10 taon. Sa silangang bahagi, ang Trans-Siberian ay dinala mula sa Vladivostok hanggang Khabarovsk, kung saan ang gawaing pagtatayo ay nahadlangan ng pangangailangan na magtayo ng isang malaking tulay sa kabila ng Amur. Mula sa kanlurang bahagi, ang mga riles ng tren ay dinala sa Transbaikalia.
Noong Agosto 28, 1897, sa maliit na nayon ng hangganan ng Suifenhe sa lugar ng Sanchakou, naganap ang seremonya ng paglalagay ng pundasyong bato ng Chinese Eastern Railway.

Sa simula ng trabaho sa pagtula ng Trans-Siberian Railway, dalawang pagpipilian para sa pagpasa nito mula sa Transbaikalia hanggang sa silangan ay isinasaalang-alang. Ayon sa unang pagpipilian, ang highway ay dapat na tumakbo sa kahabaan ng baybayin ng Amur at ang hangganan ng Russian-Chinese hanggang Khabarovsk, at ayon sa pangalawang pagpipilian, sa pamamagitan ng Manchuria hanggang sa Karagatang Pasipiko. Ang pangalawang pagpipilian ay isinasaalang-alang sa panahon ng disenyo ng Siberian railway, kapag ang posibilidad na ilagay ito mula sa Irkutsk hanggang Kyakhta hanggang Mongolia, pagkatapos ay sa pamamagitan ng China hanggang sa Russian Primorye ay tinalakay. Ang S. N. Sviyagin ay gumanap ng isang kilalang papel sa pagtula ng ruta at pamamahala sa pagtatayo ng mga kumplikadong seksyon.

Ang mga tagasuporta ng opsyon na ipasa ang Trans-Siberian sa kahabaan ng Amur ay nabigyang-katwiran ito sa kasunod na paglaki ng mga pagkakataon para sa pang-ekonomiya at panlipunang pag-unlad ng mga teritoryo ng Russia ng Silangang Siberia at Malayong Silangan. Sinabi ni S. M. Dukhovskoy, na naging Gobernador-Heneral ng rehiyon ng Amur noong panahon ng 1893-1898, na kahit na sa pag-akyat ng Manchuria sa Imperyo ng Russia, ang kahalagahan ng riles ng Amur para sa Russia ay mananatiling napakalaki, pati na rin ang " kolonisasyon at kahalagahan ng pagtatayo ng base." Binigyang-diin niya na sa anumang kaso ay hindi dapat ihinto ang pagtatayo ng linya ng tren sa kahabaan ng Amur, na pinlano nang mas maaga.

Ang tagasuporta ng bersyon ng Manchu ay ang Ministro ng Pananalapi S. Yu. Witte, na naniniwala na ang riles ay makakatulong sa mapayapang pananakop ng Manchuria. Ang tumaas na aktibidad ng Japan sa Malayong Silangan, na nagbanta sa mga interes ng Imperyo ng Russia sa China, ay naglaro din sa pabor sa bersyon ng Manchurian. Bilang karagdagan, ang pagpipiliang Manchurian ay naging posible para sa Russia na makapasok sa mga bagong merkado sa rehiyon ng Asia-Pacific. Sa huli, nanalo ang konsepto ng Ministro ng Pananalapi para sa pagtatayo ng isang linya ng tren, na tinatawag na Chinese Eastern Railway, sa pamamagitan ng teritoryo ng Manchuria. Tanging ang pagkatalo sa Russo-Japanese War noong 1904-05 ang nagpakita sa gobyerno ng kamalian ng desisyong ito, na nagpabilis sa pagtatayo ng Amur railway.
CER. Pagpapaunlad ng paghuhukay malapit sa st. Mashan

Kapag tinatalakay ang mga plano para sa pagtatayo ng CER, napagpasyahan na isama ang pribadong kapital dito, kung saan isinagawa ang kaukulang gawaing paghahanda. Noong Disyembre 1895, itinatag ang Russian-Chinese Bank na may paunang kapital na 6 milyong rubles. Para sa pagbuo nito, 3/8 ng mga pondo ay ibinigay ng St. Petersburg International Bank, at 5/8 ay nagmula sa 4 na mga bangko sa Pransya.
CER. Heilar Station (Inner Mongolia)

Noong Mayo 22 (Hunyo 3), 1896, nilagdaan ang isang lihim na kasunduan ng Russia-Tsino sa alyansa ng Russia at China laban sa Japan. Sa panig ng Russia, nilagdaan nina S. Yu. Witte at A. B. Lobanov-Rostovsky ang kasunduan, at sa panig ng Tsino, si Li Hongzhang. Ang kasunduan ay nagbigay sa Russia ng karapatang magtayo ng isang riles sa pamamagitan ng teritoryo ng Manchuria. Noong Agosto 27 (Setyembre 8), 1896, ang Chinese envoy sa Russian Empire, si Xu Zengcheng, ay pumirma ng isang kasunduan sa board ng Russian-Chinese Bank na may validity period na 80 taon sa pagbibigay sa bangko ng karapatang magtayo ng isang riles. sa pamamagitan ng Manchuria.
CER. Istasyon ng Heylar (Inner Mongolia).

Noong Disyembre 1896, ang mga halalan ay ginanap sa St. Petersburg para sa lupon ng CER Society. Ayon sa mga resulta ng halalan, si S. I. Kerbedz ay naging vice-chairman ng board, P. M. Romanov, A. Yu. Noong Enero 1897, ang Emperador ng Tsina ay nagpalabas ng isang atas na nagtatalaga sa dating sugo ng Tsina sa St. Petersburg at Berlin, si Xu Zengcheng, bilang unang tagapangulo ng CER Society.
CER. Hailar Mongolian shrine

Ang pagpili ng mga espesyalista para sa pagtula ng CER ay personal na pinamunuan ni S. Yu. Witte, kung saan ang rekomendasyon ni AI Yugovich, ang tagabuo ng Ryazan-Ural Railway, ay hinirang na punong inhinyero ng CER. Ang lokasyon ng Construction Department para sa pagtatayo ng CER, na tinawag na Songhua railway settlement, ay pinili upang maging isang lugar sa pampang ng Songhuajiang River sa lugar ng dapat na intersection nito sa linya ng tren, kung saan ang lungsod ng Maya-maya ay bumangon si Harbin. Noong Abril 24, 1897, isang avant-garde na detatsment ng Construction Department ng Chinese Eastern Railway, na pinamumunuan ng inhinyero na si A. I. Shidlovsky, ay dumating sa pampang ng Songhua River sa ilalim ng proteksyon ng Kuban fifty foot captain Pavievsky. Upang maprotektahan ang pagtatayo ng CER, isang espesyal na Security Guard ang nilikha, sa kalaunan ay binago sa Zaamursky District ng isang hiwalay na border guard corps.
CER. Kanluraning linya. Khingan. Pag-unlad ng tunel.

Agosto 16 (27), 1897 ang araw na nagsimula ang pagtatayo ng CER. Ang konstruksyon ay isinagawa nang sabay-sabay mula sa lokasyon ng Construction Department sa tatlong direksyon at mula sa tatlong terminal point ng CER - Grodekovo station sa Primorye, mula sa Transbaikalia at Port Arthur - noong Hunyo 1898, nakatanggap ang Russia ng konsesyon para sa pagtatayo ng southern sangay ng CER (na kalaunan ay kilala bilang South Manchurian Railway road), na dapat magbigay ng access sa CER of the Far (Dalian) at Port Arthur (Luishun), na matatagpuan sa Liaodong Peninsula, na inupahan ng Russian Empire noong Marso 1898 alinsunod sa Russo-Chinese Convention ng 1898.
Mga bahay ng mga manggagawang Ruso sa silangang linya ng CER.

Kaugnay ng haba ng highway, una nang napagpasyahan na hatiin ang konstruksyon sa magkakahiwalay na mga seksyon na may appointment ng kanilang sariling mga tagapamahala. Ang linya sa pagitan ng mga istasyon ng Manchuria sa Transbaikalia at Pogranichnaya sa Primorye ay nahahati sa 13 mga seksyon ng konstruksiyon, ang linya mula Harbin hanggang Port Arthur ay nahahati sa 8 mga seksyon.
CER. mga manggagawang Koreano.

Noong 1899, sumiklab ang pag-aalsa ng Yihetuan (Boxer Rebellion) sa Qing Empire, na tumagal hanggang 1901 inclusive, na nagdulot ng mga pagkaantala sa pagtatayo ng ilang mga seksyon ng Chinese Eastern Railway. Gayunpaman, noong Hulyo 5 (18), 1901, binuksan ang pansamantalang trapiko ng tren at transportasyon ng kargamento sa buong haba ng CER. Kaugnay ng pagkawala ng pangangailangan na hatiin ang kalsada sa mga lugar ng konstruksyon, nagsimula silang pagsamahin sa mga asosasyon, at pagkatapos ay inalis ang mga post ng mga pinuno ng departamento at ang buong kalsada ay muling isinailalim nang direkta sa punong inhinyero.
CER. mga manggagawang Tsino

Nakikilahok sa "Allied Army of Eight Powers" (Great Britain, France, Germany, USA, Russia, Japan, Italy, Austria-Hungary) na nilikha upang sugpuin ang pag-aalsa ng Yihetuan, sinamantala ng Imperyo ng Russia ang pagkakataong ito at sinakop ang hilagang-silangan na mga lalawigan ng Tsina upang makakuha ng karagdagang mga pakinabang sa rehiyong ito. Gayunpaman, ang kanyang hiwalay na negosasyon sa gobyerno ng China pagkatapos ng pagsupil sa pag-aalsa ay hindi nagtagumpay dahil sa malakas na pagsalungat ng iba pang mga kapangyarihan. Kaugnay nito, nilikha ng gobyerno ng Imperyo ng Russia noong Agosto 1903 ang Far Eastern Viceroyalty na pinamumunuan ni Admiral E.I. Alekseev at inutusan siyang magsagawa ng karagdagang mga negosasyon nang direkta sa korte ng Qing.
Noong Hunyo 1 (14), 1903, ibinigay ng Construction Department ng CER ang kalsada sa Operational Department, na naging opisyal na petsa ng pagbubukas ng CER. Kapag nagbubuod ng mga resulta ng gawaing pagtatayo, ang halaga ng pagtatayo ng isang verst ng CER ay umabot sa 152 libong rubles.
Noong Oktubre 1898, ang unang steam locomotive ay dumating ng CER sa Harbin station.

Ang pagkumpleto ng pagtatayo ng Chinese Eastern Railway ay agad na nagpapataas ng dignidad ng posisyon ng Manchuria, na ginawa itong pabalik na teritoryo sa isang maunlad na ekonomiya na bahagi ng Qing Empire. Pagsapit ng 1908, sa wala pang 7 taon, ang populasyon ng Manchuria ay lumaki mula 8.1 hanggang 15.8 milyong katao dahil sa pagdagsa mula sa China. Ang pag-unlad ng Manchuria ay naging napakabilis na sa loob ng ilang taon ay naabutan ni Harbin, Dalniy at Port Arthur ang Far Eastern Russian na mga lungsod ng Blagoveshchensk, Khabarovsk at Vladivostok sa mga tuntunin ng populasyon. Ang labis na populasyon sa Manchuria ay humantong sa ang katunayan na sa tag-araw sampu-sampung libong mga Intsik taun-taon ay lumipat upang magtrabaho sa Russian Primorye, kung saan wala pa ring sapat na populasyon ng Russia, na patuloy na nagpapabagal sa pag-unlad ng rehiyon.
Ang pagkatalo ng Russia sa digmaan sa Japan ay nakaapekto rin sa hinaharap na mga prospect ng CER. Sa ilalim ng Portsmouth Peace Treaty, karamihan sa katimugang sangay ng Chinese Eastern Railway (ang seksyon mula Changchun hanggang timog), na napunta sa teritoryong sinakop ng Hapon, ay inilipat sa Japan, na bumubuo ng South Manchurian Railway (SMZhD). Tinapos nito ang mga plano ng gobyerno ng Imperyo ng Russia na gamitin ang CER upang makapasok sa mga merkado ng rehiyon ng Asia-Pacific, ngunit sa parehong oras ay nagkaroon ng kapaki-pakinabang na epekto sa pagpapatuloy ng pagtatayo ng Amur railway.
Pullman luxury car na may bukas na observation deck.

Noong 1908, ang gobernador ng Tobolsk na si N. L. Gondatti, sa isang memorandum na hinarap kay V. Plehve, ay iginiit ang pagtatayo ng Amur railway at ang paglalagay ng pangalawang track sa Siberian at Transbaikal railways, kung wala ang Amur railway ay magkakaroon lamang ng lokal na kahalagahan. Noong 1911, si L. N. Gondatti ay hinirang na Gobernador-Heneral ng Amur Territory, pagkatapos nito ay pinamamahalaang niyang ipatupad ang mga plano para sa pagkonekta sa Ussuri railway sa Amur railway na may access sa Trans-Baikal railway sa pamamagitan ng pagtatayo ng isang tulay sa kabila ng Amur, natatangi. para sa mga oras na iyon.
Sa saloon na kotse ng isang courier train, 1909

Noong 1910, ang Russian-Chinese Bank (na may karapatan sa CER) at ang Northern Banks ay pinagsama sa pagbuo ng Russian-Asian Bank na may paunang kapital na 45 milyong rubles, kung saan ang Northern Bank ay nagbigay ng 26 milyong rubles, at ang Russian-Chinese Bank - 19 milyong rubles. .

Ang joint-stock na kumpanya na CER ay lumahok din sa kagamitan ng daungan sa Vladivostok at, sa pamamagitan ng pamamagitan ng Russian East Asian Shipping Company, ay naglakbay sa mga daungan ng Japan, Korea at China. Noong 1903, ang CER Society ay nagmamay-ari na ng sarili nitong fleet ng 20 steamships.
CER. Pagpasok sa Khingan tunnel

Noong Nobyembre 29 (Disyembre 12), 1917, binuwag ng Harbin Soviet of Workers' and Soldiers' Deputies ang lahat ng organisasyon at idineklara ang sarili bilang ang tanging awtoridad sa CER, at noong Disyembre 4 (17) inalis si D. L. Horvat sa pamamahala ng kalsada at hinirang si B. A. Slavin bilang road commissar.
Khingan tunnel, tingnan gamit ang isang lokomotibo na umaalis sa portal, malapit sa istasyon. Khingan, 1903

Noong Disyembre 13 (26), 1917, sa kahilingan ni D. L. Horvat, pinasok ng mga tropang Tsino ang Harbin sa ilalim ng pamumuno ni Zhang Zuolin at pinabulabog ang Harbin Soviet of Workers' and Soldiers' Deputies.
CER. Kanlurang Lin. nasa ilog Yalu.

Noong Marso 16, 1920, sinakop ng mga tropang Tsino sa ilalim ng pamumuno ni Major Lo Bing ang Headquarters ng Russian Commander-in-Chief sa Harbin at noong Marso 19 ay ganap na sinakop ang right-of-way ng CER. Ito ang aktwal na pagtatapos ng pagkakaroon ng mga security guard ng CER.
CER. Linya ng tren sa tabi ng ilog Mai-he

Mula Abril 1921 hanggang Oktubre 1924, ang inhinyero na si B.V. Ostroumov ay ang tagapamahala ng CER.
CER. Linya ng tren sa pamamagitan ng Taiga

Noong Mayo 31, 1924, nilagdaan ng USSR at Republika ng Tsina ang "Kasunduan sa Mga Pangkalahatang Prinsipyo para sa Pag-aayos ng mga Isyu sa pagitan ng USSR at Republika ng Tsina", ayon sa kung saan ang mga relasyong diplomatiko ay naibalik sa pagitan ng dalawang bansa, at ng pamahalaan. ng USSR ay tinalikuran ang "mga espesyal na karapatan at pribilehiyo", pagkatapos nito ay nagkaroon ng mga konsesyon ng Russia sa Harbin, Tianjin at Hankou ay na-liquidate na may obligasyon ng pamahalaang Tsino na huwag ilipat ang mga karapatan at pribilehiyong ito sa ikatlong kapangyarihan. Ang CER ay nanatili sa ilalim ng kontrol at pagpapanatili ng panig ng Sobyet.

Noong Marso 30, 1926, binuwag ng commander-in-chief ng mga tropang Tsino sa Harbin ang lahat ng nahalal na katawan ng pampublikong pamamahala sa sarili, sa halip na isang Provisional Committee ang binuo, na kinabibilangan lamang ng mga Tsino.
CER. Mabatong paghuhukay malapit sa St. Jelantun

Noong Hulyo 10, 1929, talagang kinuha ng mga militaristang Tsino ang CER, inaresto ang higit sa 200 empleyado ng Sobyet ng riles, 35 sa kanila ay ipinatapon sa USSR, na siyang simula ng mga kaganapan na kilala sa kasaysayan bilang "Salungatan sa CER. "
Mga naarestong empleyado ng konsulado ng Sobyet. 1929. Harbin

Noong Hulyo 17, 1929, inihayag ng gobyerno ng USSR ang pagtanggal ng diplomatikong relasyon sa Tsina, noong Nobyembre 1929, ang Espesyal na Red Banner Far Eastern Army ay nagsagawa ng isang operasyon upang maibalik ang kontrol ng CER. Noong Disyembre 22, 1929, sa Khabarovsk, nilagdaan ng awtorisadong kinatawan ng Republika ng Tsina, Cai Yuanshen, at ang awtorisadong kinatawan ng USSR, ang ahente ng People's Commissariat of Foreign Affairs Simanovsky, ang "Khabarovsk Protocol", ayon sa kung saan ang status quo ay naibalik sa Chinese Eastern Railway alinsunod sa mga kasunduan sa Beijing at Mukden.
CER. Mabatong paghuhukay malapit sa St. Xiaolin.

Noong Setyembre 1931, sinimulan ng Japan ang pagpapalaya ng Manchuria mula sa pamamahala ng mga Tsino; noong Setyembre 18, sinalakay ng mga tropang Hapones ang Northern Manchuria. Noong Pebrero 5, 1932, sinakop ng mga tropang Hapones ang Harbin at pagkatapos ay isinama ito sa estado ng Manchukuo, na ang paglikha nito noong Marso 1, 1932 ay ipinahayag ng mga gobernador na tinipon ng mga Hapones sa Mukden. Sumunod ang pagkaputol ng relasyon sa pagitan ng Manchukuo at Republika ng Tsina.
CER. Mabatong paghuhukay.

Noong Setyembre 19, 1934, natapos ang mga buwang negosasyon sa pagbebenta ng panig ng Sobyet ng CER sa pamahalaan ng Manchukuo. Ang halaga ng napagkasunduang transaksyon ay umabot sa 140 milyong yen, na isinagawa ng Consul General ng USSR sa Harbin M. Slavutsky. Noong Marso 23, 1935, nilagdaan ng USSR at Manchukuo ang isang kasunduan sa pagbebenta ng CER. Napagkasunduan na sa mga tuntunin sa pananalapi ay magbabayad si Manchukuo ng 1/3 ng halaga, ang natitirang 2/3 ng halaga ay babayaran sa loob ng tatlong taon sa pamamagitan ng mga paghahatid mula sa mga Japanese at Manchurian na kumpanya sa mga order mula sa USSR sa Japan. Matapos lagdaan ang deal, agad na nag-ambag si Manchukuo ng 23.3 milyong yen.
Mga bundok at linya ng tren sa kabila ng Sanshilipu

Sa ilalim ng kontrol ng Manchukuo, ang linya ay binago sa European (1435 mm) gauge na karaniwang ginagamit sa iba pang mga riles sa China.
CER. Linya sa timog. Ilog lambak Asan-hae

Noong Agosto 20, 1945, ang mga tropa ng 2nd Far Eastern Front at ang mga barko ng Amur Flotilla, na may suporta ng isang airborne assault force, ay nakuha si Harbin. Ang Chinese Eastern Railway ay bumalik sa kontrol ng Sobyet.
CER. Linya sa timog.

Tulay ng tren sa ibabaw ng ilog ng Lyankin-he.

Noong Pebrero 14, 1950, nilagdaan sa Moscow ang Treaty of Friendship, Alliance at Mutual Assistance sa pagitan ng USSR at PRC, isang kasunduan sa Chinese Changchun Railway, Port Arthur at Dalny (ibinigay nang walang bayad sa China), at isang kasunduan. sa pagkakaloob ng isang pangmatagalang pautang sa ekonomiya ng USSR sa pamahalaan ng PRC. Noong 1952, sa paglipat ng Chinese Changchun Railway sa China, natapos ang kasaysayan ng Russia ng CER.

Noong 2012, ang mga timetable ng tren ng Tsina ay may kasamang hindi bababa sa isang tren na tumatakbo sa buong linya ng dating CER. Ang pampasaherong tren 4192/4194/4195 ay sumasaklaw sa 1529 km mula Manzhouli hanggang Suifenhe sa loob ng 25 oras. Karamihan sa mga linya (halimbawa, mula Manzhouli hanggang Harbin, o mula Harbin hanggang Mudanjiang) ay mayroon ding mabibilis na tren.
Hangganan ng Manchuria at Russia

CER. istasyon ng Wafandyan.

Pangkalahatang view ng border guard post.

Art. Manchuria (Manchukuo-li).

Lungsod ng Sanshin. Central Street.

Art. Mulin. Isang parke

Istasyon sa CER. Mga mangangalakal na Tsino sa pampainit ng tubig.

CER. Pamamahala ng riles sa Harbin.

Joss-bahay sa Azhe-Khe.

CER. Border Station. merkado ng China.

Istasyon ng Manchuria. Krutitsky prospect.

CER, Xilinhe Station

CER. Art. Manchuria. Estasyon ng tren

CER. istasyon ng Handaohezi. Kalye sa likod ng istasyon.

St Manchuria. Station, tanaw mula sa station square.

CER. Mga bato malapit sa Dzhelantun.

St Manchuria. Alexander Avenue.

CER. Pier ng nayon ng Novgorodskaya sa ilog. Songhua.

Border guard post sa linya ng CER.

Art. Manchuria - Bazaar. Mga berdeng hilera.

Malaking kalye sa Azhe-Khe.

Mga empleyado ng American Red Cross sa istasyon ng CER.

CER. Istasyon ng Harbin

CER. Gunzhuling Station

CER. Harbin. Tulay sa ibabaw ng Songhua River.

Red Cross sa Yingkou

CER. Dandong station.

Joss-bahay sa Azhe-Khe

Proteksyon ng tulay sa ibabaw ng ilog. Songhua.

Dito sa bahagi ng Europa ng bansa, bihira nating maalala ang labanan ng Far Eastern sa CER. Mayroon ding katotohanan na kapwa bago ang 1929 at pagkatapos, ang USSR ay aktibong nakipagtulungan sa iba't ibang pwersa sa China sa sarili nitong interes at, ginagabayan ng mga patakaran. magandang asal, ang ilan sa pinagsamang kasaysayan ay kailangang "nakalimutan".

Ngunit noong huling bahagi ng 1920s, ang mga kaganapan sa CER ay naging lubos na makabuluhan sa buhay ng patakarang panlabas ng bansa, ay malawak na sakop at, bilang karagdagan, ay lubos na puno ng mga kawili-wiling detalye para sa atin ngayon. Bilang panimula, ito ang unang pangunahing operasyong militar ng Pulang Hukbo pagkatapos ng pagtatapos ng Digmaang Sibil sa paggamit ng abyasyon, mga barko ng Far Eastern (Amur) flotilla, mga landing at tank. Bilang karagdagan, ang utos ng Pulang Hukbo sa Malayong Silangan ay kailangang labanan ang sarili nitong "mga mag-aaral" mula sa China, kung saan matagumpay na nagtrabaho ang aming mga tagapayo ilang taon bago ang labanan, at higit sa isang dosenang taon pagkatapos.

Sa ilalim ng hiwa, isang maikling makasaysayang background at mga larawan. Lahat ng mga larawan ay naki-click.

KUNG SAAN NAGSIMULA ANG LAHAT

Ang Chinese Eastern Railway (CER) (itinayo noong 1897-1903, hanggang 1917 - ang Manchurian road) ay isang linya ng tren na dumaan sa teritoryo ng Manchuria at direktang konektado sa Chita sa Vladivostok at Port Arthur sa Trans-Siberian Railway. Ang kalsada ay ginawa ng mga Ruso, pag-aari ng Russia at pinananatili ng mga nasasakupan nito. Isang exclusion zone ang umiral at nababantayan sa paligid ng kalsada.

Tulay ng Chinese Eastern Railway sa kabila ng tributary ng ilog Amur. Sunari

istasyon ng CER "Manchuria"

Khingan Tunnel

Bilang resulta ng lahat ng mga pagtaas at pagbaba ng ika-20 siglo, sa pagtatapos ng 1920s, ang katayuan ng kalsada ay kinokontrol ng mga kasunduang Sino-Sobyet na natapos sa panahon ng pagtatatag ng mga diplomatikong relasyon noong 1924.

Sa istasyon ng CER

Ang mga Intsik, na nagkamalay pagkatapos ng digmaang sibil, sa malao't madali ay kailangang subukang baguhin ang katayuan ng pinakamahalagang pasilidad ng imprastraktura sa kanilang pabor. Ang isang aktibong bahagi dito ay kinuha ng maraming Russian White Guards na nanirahan sa Harbin, na, hindi lamang hindi sila nakiramay sa mga Sobyet, ay pinilit din na kumita ng kanilang ikabubuhay sa pamamagitan ng paglilingkod sa mga hukbo ng iba't ibang awtoridad ng China.

Pinagsamang mga tauhan ng Russian-Chinese ng CER

Ang mga kaganapan na humantong sa mga labanan ng 1929 ay naganap mula sa kalagitnaan ng 1925 at karaniwang tinatawag sa ating bansa na "Provocations on the CER." Kabilang dito ang maraming insidente ng pagkulong sa mga diplomatikong manggagawa, pagsalakay sa mga gusaling pang-administratibo ng Chinese Eastern Railway, pati na rin ang mga labanan sa hangganan.
Ang partikular na paglala ay sanhi ng utos ng tagapamahala ng CER M.N. Ivanov, kung saan nabanggit na mula Hunyo 1, 1925, ang lahat ng mga empleyado ng tren na walang pagkamamamayan ng Sobyet o Tsino ay napapailalim sa pagpapaalis.

"Ang utos ay itinuro, una sa lahat, laban sa mga emigrante na nagtrabaho sa iba't ibang mga istraktura ng riles. Bilang resulta ng mga aksyon ni A.N. Ivanov, 19,000 manggagawa sa tren ang nagsimulang mag-aplay para sa paglipat sa pagkamamamayan ng Sobyet, pangunahin dahil sa mga pagsasaalang-alang sa ekonomiya.

sa serbisyong Tsino

Humigit-kumulang isang libong emigrante ang tumalikod sa pagkamamamayan ng Sobyet at kinuha ang Chinese. Humigit-kumulang isang libo pa ang mas gustong tanggalin sa Chinese Eastern Railway kaysa tanggapin ito o ang pagkamamamayan na iyon. Ang isang makabuluhang bahagi ng mga emigrante, na naiwan na walang kabuhayan, ay sumali sa hanay ng hukbong Tsino.
Sa turn, ang patakaran ng provocation mga sitwasyon ng salungatan sa Chinese Eastern Railway, isinasaalang-alang, ayon sa N.I. Si Bukharin, bilang isang "rebolusyonaryong daliri" na inilunsad sa China, ay humantong sa isang paghaharap sa mga lokal na awtoridad ng Tsina.

Ang paglikas ng mga empleyado ng Chinese Eastern Railway mula sa Harbin matapos mahuli ng mga Chinese ang pangangasiwa sa kalsada

Punong hilagang militarista sa Beijing - larawan ng grupo pinakamasamang kaaway: 1) Zhang Zuolin; 2) Zhang Zongchang; 3) Wu Peifu; 4) Zhang Xueliang (anak ni Zhang Zuolin). 06/28/1926, Beijing, Shuncheng-wang Palace.

"Noong Hunyo ng parehong taon, isang pulong ni Chiang Kai-shek kasama ang dating Embahador ng Tsina sa Moscow na si Zhu Chaoliang ay ginanap sa Nanjing sa isyu ng CER, at noong unang bahagi ng Hulyo, sa isang pulong ng mga heneral ng Tsino, na ginanap sa Beijing sa ilalim ng pamumuno ni Chiang Kai-shek, isang desisyon ang ginawa upang sakupin ang kalsada. " Ang layunin ng aming programa ay ang pagsira sa mga hindi pantay na kasunduan," "ang pulang imperyalismo ay mas mapanganib kaysa sa puting imperyalismo," sabi ni Chiang Kai-shek.

Ang magasing Sobyet na "Spark", 1929

Pagpupulong ng mga empleyado ng CER na pinalaya mula sa pagkabihag ng mga Intsik sa Moscow

Noong Hulyo 10, 1929, sa pamamagitan ng utos ng gobyerno ng Nanjing, kinuha ng mga tropang Mukden ng Gobernador ng Manchuria, Zhang Xueliang, ang CER telegraph sa buong linya, isinara ang misyon ng kalakalan at iba pang mga institusyong pang-ekonomiya ng USSR. Inalis ng mga lokal na awtoridad ang mga empleyado ng Sobyet sa kanilang mga tungkulin at pinalitan sila ng mga puting emigrante. Sa panahon ng probokasyon na ito, ang mga propesyonal at kooperatiba na organisasyon ng mga manggagawa at empleyado ng kalsada ay natalo, higit sa 200 mamamayan ng USSR ang naaresto, at humigit-kumulang 60 katao, kabilang ang manager at ang kanyang katulong, ay ipinatapon mula sa China.
Kasabay nito, inilagay ni Zhang Xueliang na alerto ang kanyang mga tropa at detatsment ng mga puting emigrante ng Russia at inilipat sila sa hangganan ng Sobyet.

Gobernador ng Manchuria na si Zhang Xueliang sa pagsusuri ng kanyang abyasyon

Noong Hulyo 13, 1929, ang pamahalaang Sobyet ay nagprotesta sa mga iligal na pagkilos na ito at iginuhit ang atensyon ng "pamahalaan ng Mukden at ng pambansang pamahalaan ng Republika ng Tsina sa matinding bigat ng sitwasyong nilikha ng mga pagkilos na ito."
Matapos ang isang diplomatikong pag-aaway, kapwa pagtanggi sa hindi praktikal na mga kahilingan, noong Hulyo 20 ay nagkaroon ng pahinga sa diplomatikong relasyon sa pagitan ng USSR at ng sentral na pamahalaan ng Nanjing.

Ang mga aviator ng Sobyet kasama ang kanilang "working tool"

Ang mga mandirigma ng armored train No. 13 "Red Ufimets" na nagbabantay sa hangganan ng Sobyet

Ulat mula sa pahayagang Australian na The Sydney Morning Herald hinggil sa tumitinding tensyon sa pagitan ng Pula at Puting Ruso sa hangganan at ang mga aksyon ng mga Tsino na palakasin ang kanilang mga depensa sakaling sumiklab ang labanan.

PWERSA NG MGA PARTIDO

VC. Blucher, kumander ng ODVA

Noong Agosto 6, 1929, nabuo ang Special Far Eastern Army (ODVA). Si V.K.Blyukher, na dating matagumpay na nagtrabaho sa China bilang isang tagapayo sa hukbo ng Kuomintang, ay hinirang na kumander. Ngayon kailangan niyang lumaban sa sarili niyang mga ward.

Ang mga monitor ng Amur flotilla, na itinayo pa rin ng tsar, ay aktibong nakibahagi sa mga labanan

Ang salungatan sa CER sa mga Intsik ang naging unang tunay na sagupaan para sa ating hukbo pagkatapos ng Digmaang Sibil. Ang repormang militar na inakda ni M. Frunze, na nagpasimula ng sistemang teritoryal-milisya sa Pulang Hukbo, ay katatapos pa lamang. Noong 1928, ang bilang ng mga non-cadre units sa hukbo ay 58%. Ito ang panahon ng Unang Limang Taon na Plano. Nagpaalam na ang bansa sa nakaraan nitong agraryo at nagmamadaling sinimulan ang industriyalisasyon. Maaaring sabihin ng isa na lumabas kami upang labanan ang mga Tsino nang may rebolusyonaryong sigasig, na pinalakas ng karanasan ng Digmaang Sibil at ang mga unang halimbawa ng kagamitang militar ng Sobyet.

Tank MS-1 (T-18)

Seaplanes ng Amur Flotilla

Ang bilang ng mga tropang Sobyet na lumahok sa unang yugto ng salungatan sa operasyon ng Sungaria ay humigit-kumulang 1100 katao, 9 na tangke (ang unang paggamit ng labanan ng domestic MS-1 tank), 15 bombero, 6 na seaplanes at mga barko ng Amur flotilla.

Naghuhukay ang mga Intsik bago ang labanan

Ang mga Tsino ay may maraming kalamangan sa lakas-tao sa lahat ng dako. Ang mga detatsment ng Russian White Guards ay nagpapatakbo sa kanilang hanay. Mayroong iba't ibang uri ng mga barko at mga armadong bapor, nakabaluti na tren, at mga eroplano. Ang huli ay hindi kailanman nakibahagi sa mga labanan "dahil sa lagay ng panahon"Ang pagkakaroon ng mga armas ng Hapon at Europa, pati na rin ang pagkakaroon ng mga dayuhang tagapayo, ay ipinahiwatig. Ang mga pangunahing pwersa ng hukbo ng Mukden ay puro sa mga estratehikong direksyon: kasama ang riles ng Hailar-Manchuria; Zhalainor, Hailar, Qiqikar - timog ng Blagoveshchensk , sa bukana ng Ilog Songhua at sa lugar ng Turyev Rog.

Ang mga puting opisyal sa serbisyo ng mga Intsik ay madalas na nakatagpo. Hindi lamang sa hukbo ni Zhang Xueliang. Kinailangan kong pakainin ang aking mga pamilya, at ang pagkuha ng trabaho sa China ay naging problema sa maraming dahilan. Kahit na ang pinaka-"basura" na mga posisyon ay hindi naa-access dahil sa malaking bilang ng mga mahihirap na Intsik

PAGLABAN (maikli)

Ang mga aksyon ng Pulang Hukbo ay nasa likas na katangian ng mga preemptive strike sa mga lugar ng konsentrasyon ng hukbong Tsino. 3 magkahiwalay na operasyon ang isinagawa: ang pag-atake ng grupong Sunari (nahati sa 2 yugto - ang pagkuha ng Lakhasusu at ang kasunod na kampanya laban kay Fugdin, ang operasyon ng Manchuro-Chzhalaynor at ang labanan malapit sa Lake Khanka sa Primorye.

Paglapag ng Sobyet sa ilalim ng takip ng mga baril ng mga monitor ng ilog. Polundra!

Ang labanan para sa Lahasusu ay nagsimula noong 10/12/1929 sa 06:10 na may isang seaplane raid sa lungsod at sa Chinese flotilla. Dagdag pa, ang mga barko ng Amur flotilla ay pumasok sa labanan, na hindi pinagana ang artilerya ng Chinese flotilla at land troops. Ang mga Intsik ay umalis sa tabi ng ilog sa loob ng bansa at nakakuha ng isang foothold sa lungsod ng Fugdin. Ang puwersa ng landing ay patuloy na umaakyat sa ilog. Songhua.

Ang mga Soviet aviator ay nagpapakita ng fashion para sa taglagas/taglamig 1929 season.

Mga ranggo ng matapang na Intsik na may bahagyang tilamsik ng mga mata ng Slavic

Sa ilalim ng bandila ng kanyang Kamahalan ... ito, patawarin siya ng Diyos, dilaw na ugali, hindi mo maaalala silang lahat sa pamamagitan ng mga palayaw ... Mapagpakumbaba!

Monitor ng ilog ng Sobyet ng Amur flotilla na "Sun-Yat-Sen". Ang barko ay inilatag noong 1907 sa Baltic Shipyard sa St. Petersburg bilang isang armored river gunboat na Shkval.

Pagkaraan ng isang araw, ang mga barko ng Amur flotilla ay nasa Fugdin. Nagsimula ang opensiba ng Sobyet noong Oktubre 31 at noong Nobyembre 3, nakuha ang lungsod. (Mamaya gagawa ako ng hiwalay na post - I love river battles!) Natapos na ang pagkatalo ng grupong Sunari. Ang mga pormasyon ng Pulang Hukbo sa lalong madaling panahon ay umalis sa teritoryo ng China at bumalik sa Khabarovsk.

Ang mga piloto ay nasa isang fighting mood! Mga karismatikong mukha na may kahanga-hangang Lewis machine gun

Ang labanan sa direksyon ng Trans-Baikal ay nagsimula noong Nobyembre 17 sa operasyon ng Manchuro-Chzhalaynor. Tatlong dibisyon ng Sobyet at isang brigada ng kabalyerya ang sumulong upang putulin ang riles sa pagitan ng Dalainor at Hailar at palibutan ang mga tropang Manchu sa lugar. Noong Nobyembre 18, ang ilang bahagi ng OKDVA ay pumasok sa lungsod. Sa parehong araw, salamat sa suporta ng aviation, posible na sakupin ang istasyon ng Manchuria.

Mga tanke ng Sobyet na MS-1

Aircraft R-1 ng 19th Aviation Detachment "Far East Ultimatum". Sa board, ang emblem ng unit ay isang kamao at ang inskripsyon na "HNN'Aa!"
Salungatan ng Soviet-Chinese sa K.V.Zh.D., 1929.

Isa sa mga opisyal ng Tsino, si Wei Chang-ling, na namatay sa panahon ng labanan

Ang buong punong-tanggapan ng grupong Zhalainor-Manchurian, na pinamumunuan ni Liang Zhujiang, ay binihag. Ang matinding labanan na may matinding pagkatalo sa isa't isa ay natapos noong Nobyembre 27 sa pagkatalo ng pangkat ng Manchu malapit sa Khanka Lake, na kilala sa hinaharap. Wala nang iba pang pagtugis sa umuurong na kaaway dahil sa pag-aatubili na palalain ang relasyon sa mga Hapones. Ang mga tropang Sobyet, na natapos ang gawain, ay umalis sa China sa loob ng ilang araw.

PAGTUTURO
Ang mga Tsino ay humiling ng negosasyon, at noong Disyembre 22, isang Sobyet-Tsino protocol ang nilagdaan sa Khabarovsk upang ibalik ang sitwasyon sa CER. Noong Mayo 1930, para sa tagumpay sa labanan, si V.K. Si Blucher ay ginawaran ng Order of the Red Star para sa No.

Tunay na lumalaban sa mga Buryat! - mga servicemen ng Buryat-Mongolian cavalry division

Kalahok sa mga kaganapang iyon K.K. Napansin din ni Rokossovsky ang papel ng dibisyon ng Buryat-Mongol sa labanan bago ang madaling araw: "Ang dibisyon ay lalo na nakilala sa labanan sa lugar sa timog-silangan ng lungsod ng Manchuria, nang sinubukan ng isang hanay ng libu-libong Heneral Liang na Lumagpas sa silangan. Ang dibisyon ng Buryat ay naalarma, nang hindi naghihintay na makalapit ang brigada ng Kuban, siya ang unang matapang na sumalakay sa maraming hanay ng kaaway na nagmamadali sa silangan at, na pinutol sa kanyang hanay, naantala ang kanilang pagsulong, at pagkatapos, kasama ng paparating na Kuban, pinalipad ang kalaban. Ang pag-atakeng ito ay natapos ang operasyon upang talunin ang pangkat ng Manchu ng kaaway."

Ang mga kalahok sa labanan sa CER ay iginawad sa halip na orihinal na mga parangal - ang badge na "Fighter of the OKDVA" (1930). Ang tanda ay itinatag ng Central Council of Osoaviakhim noong unang bahagi ng 1930 para sa mga sundalo ng Red Army at mga mandirigma ng mga espesyal na detatsment na nabuo mula sa mga miyembro ng Osoaviakhim, bilang memorya ng mga kaganapang ito at labis na pinahahalagahan sa Malayong Silangan.

Ang pinuno ng Manchuria, si Zhang Xueliang, ay nagsagawa ng rebelyon laban sa sentral na pamahalaan. Tapos bigla siyang sumuko at kusang humarap sa korte. Binago ni Chiang Kai-shek ang sentensiya ng rebelde at binawasan ang pagkakulong sa sampung taong pagkakakulong sa house arrest. Gayunpaman, dahil ang "Young Marshal" ay dapat na umalis sa malaking pulitika magpakailanman, ang mga tuntunin ng pag-aresto sa bahay ay hindi tinukoy.

1931, mula kanan pakaliwa: Yu Fengzhi (asawa ni Zhang Xueliang), W. Donald (konsultant ni Zhang Xueliang, Australian), Zhang Xueliang, Countess Ciano (anak ni Mussolini)

Sa susunod na 40 taon, si Zhang Xueliang ay nanatili sa ilalim ng house arrest; kahit na noong napilitang tumakas ang mga Kuomintang mula sa mainland patungong Taiwan noong 1949, dinala ni Chiang Kai-shek si Zhang Xueliang kasama niya at patuloy na pinanatili siya sa Taipei bilang kanyang personal na bilanggo. Kahit na pagkamatay ni Chiang Kai-shek noong 1975, ang kalayaan ni Zhang Xueliang sa paggalaw ay limitado, noong 1991 lamang, pinahintulutan siya ni Pangulong Li Denghui na umalis sa isla. Sa kabila ng maraming alok na bumalik sa China, kung saan siya ay itinuturing na isang bayani, si Zhang Xueliang ay lumipad patungong Honolulu, kung saan siya namatay noong 2001 mula sa pneumonia sa edad na 101.

Ayon sa mga dokumento sa pag-uulat, sa kurso ng lahat ng mga labanan sa CER, ang aming mga tropa ay nawalan ng 281 katao na namatay, na namatay mula sa mga sugat sa mga yugto ng sanitary evacuation. (28% ng kabuuang bilang ng mga pagkalugi); nasugatan, nabigla sa shell, nagyelo (hindi kasama ang mga bahagyang nasugatan, na hindi nangangailangan ng ospital, at mga may sakit) - 729 katao. 17 katao ang nawawala.
Ang mga yunit ng rifle ay may pinakamalaking pagkalugi. Halimbawa, sa panahon ng labanan, ang 21st Perm Rifle Division ay nawalan ng 232 katao, kung saan 48 katao ang namatay o namatay dahil sa mga sugat. Sa 36th Infantry Division, 61 katao ang namatay o namatay dahil sa mga sugat.
Ang pagkalugi ng iba pang sangay ng militar ay hindi gaanong mahalaga. Kaya, mula sa kabuuang bilang ng mga nasawi, ang brigada ng kabalyerya ay umabot sa 11 katao. namatay at 7 katao. nasugatan, sa Far Eastern flotilla - 3 katao ang namatay at 11 katao. nasugatan (kung saan 3 katao ang nasugatan bilang resulta ng pagkasira ng kanilang mga baril sa isang barko habang nagpapaputok), 1 lamang ang nasugatan ang nahulog sa mga detatsment ng aviation na lumalahok sa labanan. Mula rito.

"Pagkatapos ng pag-sign ng protocol ng Khabarovsk, ang lahat ng mga bilanggo ng digmaan at ang mga naaresto na may kaugnayan sa salungatan sa CER ay pinakawalan, at ang mga tropang Sobyet ay inalis mula sa teritoryo ng China. Ang huling detatsment ay bumalik sa USSR noong Disyembre 25, 1929. Hindi nagtagal, naibalik ang normal na operasyon ng CER.
Ang mga bilanggo ng digmaang Tsino sa Unyong Sobyet ay maingat na "naproseso". Kabilang sa kanila ang mga bihasang manggagawa sa pulitika na nag-udyok sa mga sundalong Tsino para sa kapangyarihang Sobyet. Ang kuwartel ay pinalamutian ng mga slogan sa Chinese na "Kami at ang Pulang Hukbo ay magkapatid!".
Isang pahayagan sa dingding na tinatawag na "Red Chinese Soldier" ang inilathala sa kampo. Pagkalipas ng dalawang araw, 27 na bilanggo ng digmaang Tsino ang nag-aplay upang sumali sa Komsomol, at 1,240 katao ang nag-aplay na may kahilingan na iwanan sila sa USSR.

Noong 1931 ang Manchuria ay sa wakas ay sinakop ng Japan. Noong 1935, pagkatapos ng maraming mga provokasyon sa lugar ng kalsada, ibinenta ng USSR ang Manchukuo Chinese Eastern Railway, upang ibalik ito sa sarili noong 1945, at pagkatapos ay muling ibigay ito sa komunistang Tsina para sa mga layuning pampulitika, kasama ang Port Arthur noong unang bahagi ng 1950s.