Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Ang kasaysayan ng Toyota ay nagsimula noong 1933, nang nagpasya ang kumpanya ng tela ng tela na kumuha ng isa pang industriya at magbukas ng produksyon ng sasakyan. Ang isang batang lalaki, ang anak ng may-ari ng kumpanya, si Kiichiro Toyoda, ay nagpasya na buksan ang ganitong uri ng produksyon, na naging pinuno sa industriya ng automotive at dinala ang kumpanya sa internasyonal na antas, habang nakakakuha ng katanyagan sa buong mundo.

Noong 1935, nilikha ang unang pampasaherong kotse at unang trak ng kumpanya. Noong 1936, ang Model AA ay inilagay sa produksyon ng linya ng pagpupulong. Noong 1937, ang kumpanya ay naging Toyota Motor Co. Noong 1947, nagsimula ang kumpanya sa paggawa ng Modelo.

At sa pagdating ng 1950, sa mga kondisyon ng isang matinding krisis sa industriya, ang kumpanya ay nakaranas ng masalimuot at mahirap na welga ng sarili nitong mga manggagawa.

Ang taong 1952 ay minarkahan ng pagkamatay ng tagapagtatag ng kumpanya. Sa oras na ito, ang Toyota ay nasa kalakasan na at handa nang pumasok sa laban para sa pamumuno. Noong 50s, lumawak ang hanay ng modelo, na naging posible ang hitsura ng Land Cruiser SUV. Gayundin sa USA, ang pundasyon ay inilatag para sa paglikha ng Toyota Motor, U.S.A., na dapat na magsimulang mag-import ng mga kotse sa merkado ng sasakyan sa Amerika. Noong 1962, ipinagdiwang ng kumpanya ang paggawa ng ika-milyong kotse sa kasaysayan nito.

Noong 1966, isang makabuluhang kaganapan ang naganap at ang Toyota ay nagkaroon ng pinakamahusay at pinakasikat na kotse - ang Corolla. Ang kumpanya ay nakikibahagi pa rin sa produksyon ngayon. Noong 1967, ang kumpanya ay pumasok sa isang kasunduan sa Daihatsu.

Noong 1981, o sa halip, 1982, ang Motor Co. at Motor Sales Co. , lumikha ng nagkakaisang kumpanya, Motor Corporation. Kasabay nito, naganap ang paglabas at paggawa ng modelo ng Camry.

Sa oras na ito, ang kumpanya ay sa wakas ay naitatag ang pangingibabaw nito bilang isang pinuno sa produksyon ng sasakyan Japan, at nagsimulang sumakop sa ikatlong puwesto sa mundo sa mga tuntunin ng bilang ng mga yunit na ginawa. Noong 1983, pumasok ang Toyota sa isang multi-year na kasunduan sa GM. Ang pangunahing kaganapan ng 80s ay maaaring tawaging pagtatatag at pagsisimula ng paggawa ng naturang tatak bilang Lexus. Na naging isang dibisyon ng kumpanya, na nilikha upang ipakilala ang mas mamahaling mga kotse sa merkado, mataas na uri, para sa negosyo at VIP class na mga tao.

Ngayon, ang kumpanya ng sasakyan ay ang pinakamalaking tagagawa ng sasakyan sa Japan, at isa sa mga nangungunang tagagawa ng sasakyan sa mundo.

Ang Camry ay ang ikapitong henerasyon ng "E" class sedan. Ang kotse ay inilabas noong kalagitnaan ng 2011 sa Hollywood, USA.

Ang ikapitong henerasyon ng Camry ay mas malawak at mas mababa. Ang pinaka-kapansin-pansing mga pagbabago sa disenyo ay naganap sa panlabas na bahagi ng harapan, kung saan ang iba't ibang mga headlight, isang bumper at isang chrome grille ay natagpuan ang kanilang lugar. Ang mga taillight ay nakatanggap din ng bahagyang pagbabago, na nagbibigay sa kotse ng isang mas marangyang hitsura. Sa loob ng maraming taon, ang Camry ay nanatiling pinakamabentang pampasaherong sasakyan sa Estados Unidos. Ang modelo ay ginawa sa mga pabrika sa Japan, sa malalaking pabrika sa Amerika, inilunsad ang produksyon sa Australia, at maging sa Russia at China. Ang mga benta ng Ukrainian ng ikapitong henerasyon ng Camry ay nagsimula noong Oktubre 2011.

Ang Corolla ay isang C class na sedan, ang premiere ng ikalabing-isang henerasyon, ang modelo kung saan naganap noong kalagitnaan ng 2013.

Ang kotse ay naging mas agresibo sa hitsura. Bilang karagdagan, ang sedan ay muling lumaki sa laki. At kung pag-uusapan natin ang interior ng kotse, ang mga pagbabago ay hindi kapansin-pansin tulad ng mga nakaraang henerasyon. Ang loob ng kotse ay medyo pinigilan at eleganteng. Ang motto ng ikalabing-isang henerasyon ay ang mga classic ay palaging nasa uso.

Ang Toyota ay isang sikat na tatak sa mundo ng mga Japanese na kotse. Ito ay pumapangalawa sa mga tuntunin ng produksyon at mga benta sa mga automaker. Ang buong pangalan ng kumpanya ay Toyota Jidosha Kabushiki-kaisha. Ito ang tanging tagagawa ng kotse na kabilang sa nangungunang sampung mga sikat na tatak sa mundo. Ngayon, kasama na rin ng Toyota ang mga tatak ng Lexus at Scion. Iba-iba ang lahat ng tatak ng Toyota mataas na kalidad pagpupulong, pagiging maaasahan sa panahon ng operasyon, mababang halaga ng pagpapanatili.

Kasaysayan ng pag-unlad ng kumpanya

Ang kasaysayan ng Toyota ay nagsisimula sa paggawa ng mga weaving machine. Si Kiichiro Toyodo, ang anak ng tagapagtatag ng kumpanya na si Sakichi Toyoda, ay nagpunta sa Europa noong 1930 at nagpasya na lumikha ng kanyang sariling internal combustion engine. Mula sa sandaling ito ang kasaysayan ng paggawa ng kotse ay nagsisimula.

Noong 1934, nilikha na ng mga espesyalista ng kumpanya ang unang Toyota Type A engine At noong 1936, ang unang kotse, "Model A1" (na kalaunan ay naging kilala bilang AA), ay ginawa. Sa parehong taon, ang unang paghahatid ng apat na Model G1 na trak ay napunta sa China.

Ang 1937 ay itinuturing na petsa ng pagkakatatag ng Toyota Motor Co., na pag-aari ni Kiichiro Toyoda. Humiwalay siya sa negosyo ng kanyang ama at gumawa ng sariling kumpanya. Ang pangalan ng buong pag-aalala ay nagmula sa kanilang apelyido. Isang letra lang ang binago ni Kiichiro.

Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, lumipat ang kumpanya sa paggawa ng mga trak ng militar. Upang madagdagan ang dami ng supply, lahat ng mga modelo ay pinasimple hangga't maaari. Halimbawa, sa halip na dalawang headlight, isa lang ang na-install.

Pagkatapos ng digmaan, pagbabahagi ng karanasan at kaalaman sa mga espesyalista mula sa Porsche at Volkswagen, inilabas ng Toyota ang sibilyang sasakyan na Toyota SA noong 1947.

Mabilis na nasakop ng mga produkto ng kumpanya ang merkado. Noong 1957, ang kumpanya ay naghatid ng kotse

Ang 1962 ay kilala sa paggawa ng ika-milyong kotse sa ilalim ng tatak na ito. At noong 1963, ang unang kotse ng Toyota ay ginawa sa labas ng bansa (sa Australia).

Ang karagdagang pag-unlad ng kumpanya ay nagpapatuloy sa isang pinabilis na bilis. Ang mga bagong tatak ng mga kotse ng Toyota ay lumilitaw sa merkado halos bawat taon.

Noong 1966, ang isa sa mga pinakasikat na kotse ng tagagawa na ito, ang Toyota Camry, ay pinakawalan.

Ang 1969 ay isang landmark na taon para sa kumpanya. Sa taong ito, ang dami ng benta ng kumpanya ay umabot sa isang milyong sasakyan sa loob ng 12 buwan, na ibinebenta sa domestic market ng bansa. Bilang karagdagan, sa parehong taon, ang ika-milyong Toyota na kotse ay na-export.

Noong 1970, inilabas ng kumpanya ang Toyota Celica para sa isang mas batang mamimili.

Salamat sa katanyagan ng mga produkto nito at mataas na dami ng mga benta, ang Toyota ay patuloy na kumita kahit na pagkatapos ng internasyonal na krisis sa langis noong 1974. Ang mga kotse ng tatak na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na kalidad at isang minimum na bilang ng mga depekto. Sa produksyon ito ay nakakamit mataas na antas produktibidad ng paggawa. Ang mga kalkulasyon na isinagawa noong huling bahagi ng dekada 80 ay nagsiwalat na dito, para sa bawat empleyado ng kumpanya, maraming beses na mas maraming sasakyan ang ginawa kaysa sa mga nakikipagkumpitensyang negosyo. Ang ganitong mga tagapagpahiwatig ay interesado sa mga kakumpitensya na naghangad na malaman ang "lihim" ng halaman.

Noong 1979 din, naging chairman ng board of directors si Eiji Toyoda. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, nagsimula ang mga negosasyon sa General Motors tungkol sa magkasanib na trabaho sa pagitan ng mga kumpanya. Ang resulta ay ang pagbuo ng New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), na nagsimulang gumawa ng mga kotse sa Europe gamit ang Japanese system.

Noong 90s, ang bahagi ng mga kotse ng Toyota sa mga merkado ng Europa, Amerika, India at Asya ay tumaas nang malaki. Kasabay nito, tumaas din ang hanay ng modelo.

Lahat ng tatak ng Toyota

Sa buong kasaysayan nito, ang kumpanya ay gumawa ng higit sa 200 mga modelo ng kotse. Maraming mga modelo ang may ilang henerasyon. Ang lahat ng mga tatak ng Toyota ay ipinakita sa ibaba:

Mga tampok ng mga modelo

Ang Toyota SA, hindi katulad ng mga nauna nito, ay mayroon nang apat na silindro na makina. Isang independiyenteng suspensyon ang na-install. Ang pangkalahatang disenyo ay mas katulad ng mga modernong modelo. Maaari itong ihambing kung saan sa mga katangian nito ay katulad ng mga katangian ng tatak ng Toyota.

Ang Toyota Crown, na inilabas at na-export sa Estados Unidos noong 1957, ay may iba't ibang katangian mula sa naunang inilabas na mga modelo. Nilagyan sila ng 1.5 litro na makina.

Ang modelo ng kotse ng SF ay naiiba sa mga nauna na may mas malakas na makina (27 hp higit pa).

Sa pagtaas ng presyo ng gas noong dekada 70, lumipat ang kumpanya sa paggawa ng maliliit na sasakyan.

Mga modernong modelo ng Toyota

Ang mga bagong tatak ng Toyota ay maaaring hatiin ayon sa uri:

• Sa mga sedan, namumukod-tangi ang Toyota Corolla at Toyota Camry.
• Toyota Prius hatchback.
• Mga SUV na Toyota Land Cruiser.
• Crossovers Toyota RAV4, Toyota Highlander.
• Toyota Alphard minivan.
• Pickup
• Hiace.

Ang lahat ng mga tatak ng Toyota ay nakikilala sa pamamagitan ng nasubok sa oras na kaginhawahan at kalidad.

Ang pandaigdigang pangangailangan para sa mga minivan ay unti-unting bumabagsak: ang mga crossover ay pumapasok sa eksena. Nangyayari ito sa Europa, sa USA, sa Russia... ngunit hindi sa Japan. Mayroong maraming iba't ibang uri ng mga van sa lokal na merkado, at hindi sila nagmamadaling ibigay ang kanilang bahagi sa mga off-road na sasakyan. Ano ang hindi nakakagulat: mga rural na espasyo sa Bansa pagsikat ng araw Ito ay hindi sapat, mahirap makahanap ng mga snowdrift sa bakuran, at ang pagtalon sa mga curbs para sa paradahan ay mahal dahil sa mataas na multa. Bakit kailangan ang mga crossover?

Ang tatlong haligi ng Japanese minivan segment ay ang Toyota Noah (pati na rin ang malapit nitong kamag-anak na Voxy), Nissan Serena at Honda StepWGN. Ang mga pinuno, tulad ng maaari mong hulaan, ay mga produkto ng Toyota, bagaman ang iba pang dalawa ay may sariling madla. Sa istruktura, magkapareho ang mga ito sa isa't isa: mga naka-stretch na base mula sa klase ng golf, hanggang walong upuan, katamtamang makina, CVT at opsyonal na all-wheel drive. Ang mga pangunahing mamimili ay, siyempre, mga ulo ng mga pamilya at kanilang mga asawa.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

bakas ng Ruso

Isinasaalang-alang na ang mga minivan ay isang angkop na produkto na unti-unting nawawala sa mga dealership ng kotse, ang mga gustong bumili ng ganoong kotse, at hindi isang pseudo-SUV, ay pumunta sa mga grey dealer o car dealer. Mayroong isang malaking bilang ng mga Japanese van sa merkado, mula sa mga modelo ng 80s hanggang sa pinakabago, kabilang ang nabanggit na trinity. Karamihan malaking seleksyon, siyempre, sa Malayong Silangan, ngunit maaari kang pumili ng kotse sa parehong kabisera.

Mga susing sasakyan

Kung paanong ang America ay hindi maiisip kung walang malalaking pickup truck, ang Japan ay hindi magiging Japan kung walang kei cars. Noong 2013, 40% ng mga bagong benta ng sasakyan ay nagmula sa maliliit na sasakyang ito. Sa huling bahagi ng apatnapu't, nang ang bansa ay nawasak ng digmaan, ang mga awtoridad ay lumikha ng isang pamantayan para sa mga ultra-maliit na kotse na may haba na hindi hihigit sa 2.8 metro, isang lapad na hindi hihigit sa isang metro at isang kapasidad ng makina na hindi hihigit sa 0.15. litro. Ang mga naturang kotse ay naging napakamura upang makagawa at naging posible upang mabilis na ilipat ang bansa sa apat na gulong na sasakyan mula sa mga cart at motorsiklo na hinihila ng kabayo.

Ngayon ang mga Hapon ay hindi na kailangang pasiglahin ang motorization, ngunit ang konsepto ng kei car ay nananatili. Ang mga layunin ay nagbago: noong 2000s, pinasigla ng mga awtoridad ang pagbuo ng segment na ito sa pangalan ng pagbawas ng mga lugar ng paradahan, pag-save ng gasolina at pagbabawas ng mga nakakapinsalang emisyon. Samakatuwid, ang isang pinababang buwis sa transportasyon ay itinatag sa mga maliliit na kotse at iba pang mga benepisyo ay ibinigay. Ang maximum na mga katangian ng kei cars ay patuloy na tumataas mula noong 1949, at mula noong 1998, ang haba ay hindi maaaring lumampas sa 3.4 metro, lapad - 1.48 metro, at engine displacement - 0.66 litro.

Bagama't ang mga problema ng traffic jams at polusyon kapaligiran ay may kaugnayan pa rin para sa Japan, nagpasya ang mga awtoridad na bawasan ang pagiging kaakit-akit ng pagbili ng mga naturang sasakyan sa pamamagitan ng agarang pagtaas ng buwis sa transportasyon sa mga ito ng 50%. Ang dahilan ay simple: ang mga tagagawa ng Hapon ay gumastos ng maraming pera sa pagpapaunlad ng mga kei cars, at ang potensyal na merkado ng pagbebenta ay maliit: walang nangangailangan ng gayong mga micro car sa ibang bansa. Upang mabawasan ang kanilang mga pagkalugi sa pananalapi, nagpasya ang mga opisyal na lumipat patungo sa pag-alis sa pangingibabaw ng mga kei car. Ang mga Hapones mismo, gayunpaman, ay hindi natutuwa sa mga pangyayaring ito.

Malinaw, ang bahagi ng micromachines ay malamang na hindi bumagsak sa mga darating na taon dahil sa medyo mataas na domestic demand. Totoo, posible na sa halip na pagkakaiba-iba ngayon, makikita natin ang isang solong platform para sa lahat ng mga tagagawa, kung saan magtatayo sila ng mga katawan na bahagyang naiiba sa bawat isa. Ang mga kinakailangan para dito ay umiiral na. Ano ang gusto mo? Ito ay isang pandaigdigang ekonomiya.

Ang madla para sa mga kei car ay napaka-magkakaibang. Binubuo ito ng mga kabataan, kababaihan at simpleng hindi masyadong mayaman na Japanese na gustong maglakbay nang mura gamit ang kanilang sariling sasakyan. Gayundin, ang mga kei car na may mga cargo platform at maluluwag na katawan ay sikat sa mga negosyo: ginagamit ito ng mga magsasaka upang ihatid ang kanilang mga produkto sa merkado, at ang mga kumpanya ng logistik ay naghahatid ng mga dokumento at parsela.

bakas ng Ruso

Sa panahon ng paghahari ng mga right-hand drive na kotse sa kabila ng mga Urals, kakaunti ang na-import sa Russia, at marami sa kanila ang nasa pangalawang merkado, kahit na ang karamihan sa kanila ay puro sa Malayong Silangan. Doon, ang mga "cute" at "kawaii" na mga kotse ay lubos na pinahahalagahan ng mga batang babae at simpleng mahilig sa maluho na istilo. Wala kang makikitang isang karaniwang Japanese na kotse sa mga bagong modelo - walang sapat na tao dito na handang bumili ng mga kotse na may 0.66-litro na makina.

Iba pang mga modelo mula sa Japanese market na hindi opisyal na na-import sa Russia:

Toyota

Toyota Vellfire. Isang minivan na naiiba sa Alphard na kilala natin sa Russia na may mas brutal na disenyo ng kabataan.

Toyota Premium. Ang sedan, na nakatayo sa pagitan ng Corolla at Camry, ay ang kahalili ng Carina at Avensis.

Toyota Allion. Ang pinakamalapit na kamag-anak ng Toyota Premo, na nagbabahagi ng buong base ng makina dito, ngunit naglalayon sa isang kabataang madla at pinalamutian nang naaayon.

Toyota Corolla Axio. Sa ilalim ng pangalang ito, nagbebenta ang Toyota ng isang sedan na kilala sa amin bilang "simply Corolla."

Toyota Corolla Fielder. Si Fielder ay pagtatalaga ng Hapon Station kariton na Corollas.

Toyota Sai. Isang mayaman na gamit na hybrid na sedan batay sa Avensis, isang analogue ng American Lexus HS.

Toyota Century. Ang flagship sedan ng Toyota ay para sa mga tunay na konserbatibo, dahil kaunti lang ang pagbabago sa disenyo mula noong 1967. Ang tanging carrier ng 5-litro na natatanging Japanese V12 engine.

Toyota Mark X. Isang alternatibo para sa mga gusto ang mga sukat ng Camry, ngunit gusto ng rear-wheel drive, mas maraming kapangyarihan at mas luho. Ang kahalili sa "parehong" Mark II.

Toyota Avensis. Ngayon lamang ang station wagon, na ipinagmamalaking tinutukoy bilang European style wagon, ang ibinebenta sa ilalim ng pangalang ito.

Toyota Prius Alpha. Magiging kakaiba kung ang linya ng sikat na hybrid na modelo ay hindi pupunan ng isang station wagon.

Toyota Isis. Isang malaking minivan na may pitong upuan, na sikat sa disenyo ng panorama open door nito: sa kaliwang bahagi ng pasahero, ang B-pillar ay inilipat pabalik, na lumilikha ng malaking pagbubukas kapag nakabukas ang mga pintuan sa harap at likuran.

Toyota Wish. Compact at murang van base sa Toyota Allion.

Toyota Estima. Ang pangalawang pinakamalaking minivan sa hanay ng modelo ng Toyota pagkatapos ng pares ng Alphard/Vellfire. Mayroon din itong hybrid na bersyon.

Toyota Sienta. Isang maliit na van na may tatlong hanay ng mga upuan, malalaking sliding door at isang avant-garde na disenyo sa istilo ng lumang Renault Twingo.

Toyota Silangan. Isang maliit na city hatch na biswal na kahawig ng isang crossover at may opsyonal na all-wheel drive.

Toyota Vitz. Ang hatch subcompact na kilala sa buong mundo bilang Yaris.

Toyota Corolla Rumion. Parehong ang platform at ang component base ay kinuha mula sa ikasampung henerasyon ng Corolla, at sa ibabaw nito ay isang box-shaped crossover body na may orihinal na interior.

Toyota Porte. Isang bagay sa pagitan ng city hatch at isang microvan, na nilagyan ng isang solong sliding door sa kaliwang bahagi ng pasahero.

Toyota Spade. Isang kapatid ng Toyota Porte na may mas kabataan, nakakapukaw na disenyo para sa naaangkop na madla.

Toyota Passo. Toyota budget hatch, kambal ng Daihatsu Boon.

Toyota bB. Isang maalamat na "kahon" na may mga tagahanga sa buong mundo. Ang ikalawang henerasyon ay nasa linya ng pagpupulong sa loob ng sampung taon, ngunit sariwa pa rin sa disenyo.

Toyota Harrier. Isang malapit na kamag-anak ng Lexus RX: noong unang bahagi ng 2000s, ito ay naiiba mula dito lamang sa nameplate, ngunit ngayon ay mayroon itong sariling disenyo at isang hiwalay na hanay ng mga makina.

Toyota Rush. Isang matapat na subcompact crossover batay sa Daihatsu Terios, salamat sa permanenteng all-wheel drive at nakakandado pagkakaiba sa gitna nagbibigay-daan sa iyong makaramdam ng kumpiyansa sa labas ng kalsada.

Nissan

Nissan Leaf. Isang de-kuryenteng kotse na, hindi katulad ng Mitusibshi iMiEV, ay may isang disenteng panlabas at panloob.

Tala ng Nissan. Isang subcompact na van, na, sa kabila ng mahusay na mga benta ng unang henerasyon, ang Russian representative office ng Nissan ay nais na tanggalin sa amin.

Nissan Cube. Isang kotse para sa mga gusto ang ideya ng Toyota bB, ngunit gusto ng kotse na may mas bilugan na hugis.

Nissan Marso. Ang domestic Japanese na bersyon ng Micra hatch, na ibinebenta kamakailan sa Russia.

Nissan Moco. Ang analogue ng Nissan ng sikat na Suzuki MR Wagon.

Nissan NV100 Clipper. Isa pang produkto ng pakikipagtulungan sa Suzuki, isang minivan ng kei-car standard.

Nissan Elgrand. Isang malaki at marangyang minivan, isang katunggali sa Toyota Alphard at Vellfire.

Nissan Lafesta. Sa esensya, ito ay isang Mazda Premacy minivan na may Nissan nameplate.

Nissan Wingroad. Isang station wagon na itinayo batay sa Nissan Tiida.

Nissan Fairlady Z. Ang "Beautiful Lady" ay isang maliit na sports coupe, na sa Russia ay ibinebenta sa ilalim ng simbolo na may letrang Z. Wala kaming pinakabagong henerasyon na 370Z, ngunit mayroon kaming nauna na 350Z.

Nissan Fuga. Malaking business sedan, "clone" ng Infiniti Q70.

Nissan Cima. Ang parehong Nissan Fuga, ngunit may pinahabang wheelbase na naglalayong mga customer na nagmamaneho sa likod na hilera.

Nissan Sylphy. International golf-class na sedan para sa 13 rehiyonal na merkado, bilang karagdagan sa Japan. Ang nakaraang henerasyon ng modelo ay tinawag na Bluebird Sylphy.

Nissan Latio. Isang nakakatakot na budget sedan na may malaking trunk, na naglalaro sa parehong segment na sinasakop ng "Logan-like" na Almera sa aming market.

Mitsubishi

Mitsubishi Lancer Cargo. Ang modelo ay walang pagkakatulad sa Lancer, bilang isang "muling idisenyo" na bersyon ng Nissan Wingroad.

Mitsubishi Mirage. Isang maliit na ultra-budget na hatch na ginawaran ng titulo ng pinakamasamang kotse sa mga tuntunin ng paghawak ayon sa American magazine na Consumer Reports.

Mitsubishi Galant Fortis. Ito ang tawag sa ika-sampung henerasyong Lancer sa Japan. Ibinebenta sa mga istilo ng katawan ng sedan at hatchback.

Mitsubishi RVR. pangalan ng Hapon para sa maliit na ASX crossover. Bilang karagdagan sa regular, mayroon ding youth version ng RVR Roadest na may agresibong body kit.

Mitsubishi Delica d2. Microvan na hugis kahon, "muling nakaharap" na Suzuki Solio.

Mitsubishi Delica d3. Ang isa pang kopya, ang donor kung saan sa pagkakataong ito ay ang Nissan NV200.

Mitsubishi Delica d5. Ngunit ito ang tunay na kahalili sa "parehong" Delica, isang malaking minivan na may kasama all-wheel drive at tumaas na kakayahan sa cross-country. Sariling pag-unlad ng Mitusibishi Motors.

Honda

Honda Accord Hybrid. Mayroong dalawang hybrid na bersyon ng Accord sa Japan - classic at rechargeable mula sa mains.

Honda Fit. Isang maliit na microvan na kilala sa Europe bilang Jazz. Mayroon itong pinahabang bersyon ng Shuttle, pati na rin ang hybrid na pagbabago.

Pinalaya ng Honda. Mid-size na van. Mayroon itong bersyon ng Spike na may mas tinadtad at mahigpit na disenyo ng katawan, pati na rin, siyempre, isang opsyonal na pag-install ng hybrid.

Honda Odyssey. Isang malaking minivan na, bilang karagdagan sa Japan, ay nakakuha ng magandang katanyagan sa USA.

Honda CR-Z. Quasi-sports hybrid coupe. Mukhang mabilis, ngunit ang powertrain ng isang de-koryenteng motor at 1.5-litro na inline-four ay hindi gaanong nagagawa.

Suzuki

Suzuki Spacia. Isang high-capacity na kei car na may boring power unit batay sa sikat na Wagon R.

Suzuki Hustler. Kamakailan lamang na debuted sa Japanese market ay isang kei car na may pseudo-crossover na disenyo.

Suzuki Lapin. Isang cubic at bilugan na kei car, na pangunahing nakatuon sa isang babaeng audience at kahina-hinalang nakapagpapaalaala sa Nissan Cube.

Suzuki Alto. Simple sa disenyo nito, isang "folk" kei car na may katawan ng isang regular na hatch na walang mataas na "minivan" silhouette.

Suzuki MR Wagon. Isang maliit na van sa "kei-car" na format, na naglalayon sa isang kabataang madla.

Suzuki Solio. Isang mid-size na minivan na may mga sliding door na kamukha ng kei car ngunit hindi talaga nakakatugon sa pamantayang iyon.

Suzuki Landy. Suzuki na bersyon ng Nissan Serena nang walang anumang kapansin-pansing pagkakaiba mula sa orihinal.

Toyota - kasaysayan ng tatak:

Ang Toyota Jidosha Kabushiki-gaisha, o simpleng Toyota para sa maikling salita, ay ang pinakamalaking automaker sa mundo. Ang kasaysayan ng kumpanyang ito, tulad ng karamihan sa iba, ay nagsimula hindi sa mga kotse, ngunit sa mga weaving machine. Noong 1933 lamang, ang anak ng tagapagtatag ng Toyota na si Kiichiro Toyoda, ay nagpasya na itayo ang kanyang unang kotse, papunta sa Europa.

Inaprubahan ng gobyerno ang ganoong matapang at mature na desisyon, dahil kailangan talaga nito ng magagaling, murang mga sasakyan para magamit sa digmaan sa China. Noong 1933, nilikha ng Toyota Motor Company ang una nitong makina, ang Type A, na kalaunan ay na-install sasakyan Mga modelong A1 at G1 na trak.

Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, naging abala ang Toyota sa paggawa ng mga trak para sa hukbo, at tanging ang napaaga na pagtatapos ng labanan ang nagligtas sa mga pabrika ng Aichi ng kumpanya mula sa isang nakaplanong pagsalakay ng Allied bomber. Pagkatapos ng digmaan, ipinagpatuloy ng Toyota ang produksyon, ngunit nakamit lamang ang mahusay na tagumpay salamat sa produksyon mga trak at mga bus, hindi mga kotse. Noong 1947, inilabas ng Toyota ang modelo ng SA, na kilala rin bilang Toyopet.

Ang modelo ng SF, na mayroong makina na 27 lakas-kabayo, ay nakamit ang magandang tagumpay. Ang mas malakas na modelo ng RH, na mayroon nang 48 hp. s., ay inilabas sa lalong madaling panahon mula sa pabrika. Noong 1955, ang Toyota ay gumagawa ng higit sa 8,000 mga kotse sa isang taon. Sa parehong taon, inilabas ng Toyota ang marangyang Land Cruiser jeep.

Ipinakilala ng Toyota ang mga kotse nito sa America sa unang pagkakataon noong 1957 at itinayo ang unang planta nito sa Brazil noong 1959.

Noong dekada 70, dahil sa tumaas na presyo ng gas, kinailangan ng Toyota na lumipat sa paggawa ng maliliit na kotse. Ang Toyota Corolla ay naging pinakamahusay na kotse sa klase na ito at nakakuha ng napakalaking katanyagan sa Amerika.

Noong dekada 80, nagsimulang bumaba ang mga benta ng sasakyan sa Amerika at pagkatapos ay napagpasyahan na lumikha ng isang bagong kumpanya, ang Lexus, na gumawa ng mga luxury car.

Sa simula ng 90s mga sasakyan Ang mga Toyota ay naging magkasingkahulugan sa mga salitang "pagkakatiwalaan" at "murang pagpapanatili" at nakakuha ng napakalawak na katanyagan sa buong mundo. Ang mga modelo ng MR2 at Celica ay inilabas lalo na para sa isang mas batang madla.

Ngayon, nakatuon ang Toyota sa paglikha ng mga makinang pangkalikasan at inilaan ang halos lahat ng pagsisikap nito sa paglikha ng mga de-kuryenteng motor, Toyota Plug-in HV, ang paunang pangalan para sa kotseng ito.

mula sa 856,000 kuskusin.

mula sa 625,000 kuskusin.

Mga presyo at configuration ng Toyota: Pumili ng kaginhawaan

Alam kung gaano sensitibo at maingat na tinatrato ng mga Japanese designer at technologist ang interior comfort. Mga presyo at pagpipilian ng Toyota ganap na kumpirmahin ang thesis na ang mga Hapon ay nagmamalasakit sa driver at mga pasahero. Bilang isang patakaran, ang lahat ng mga modelo ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na pagsasaayos: "Elegance", "Prestige", "Lux". Pinapayagan ang iba't ibang variation sa anyo ng "Standard" o ang mga tinukoy na opsyon na may "Plus" sign. Ang lahat ay nakasalalay sa bilang at mga kakayahan ng mga pagpipilian.

Ang isang hiwalay na isyu ay ang mga presyo para sa mga pagsasaayos ng mga modelo ng Toyota. Ang isang katanggap-tanggap na hanay ng presyo ay naipahiwatig na sa itaas, ngunit sa pamamagitan ng pakikilahok sa proyektong "Buy Toyota", maaari kang kumikitang makatipid sa transaksyon. Una sa lahat, nag-aalok kami ng kagustuhan na pagpapahiram sa suporta ng pederal na programa. Bilang karagdagan, ang recycling at trade in na mga programa ay nagbibigay-daan sa iyo na makabuluhang ayusin ang presyo.

Malinaw, ang aming mga posibilidad ay walang limitasyon. Ang mga presyo at pagsasaayos ng mga modelo ng Toyota ay ipinakita nang buo at ang mga consultant sa pagbebenta ay magiging pamilyar sa mamimili sa bawat isa sa kanila nang detalyado.

Ang Toyota Motor Corporation ay isang Japanese automobile manufacturing corporation na itinatag noong 1937. Ngayon, ang Toyota ay isa sa pinakamalaking automaker sa mundo. Una sangay ng Russia Lumitaw ang kumpanya ng Toyota noong 1998. Ngayon, ang mga opisyal na dealership ng Toyota ay matatagpuan sa 45 lungsod ng Russia. Ang mga kotse ng Toyota ay kabilang sa mga pinakamahusay na nagbebenta ng mga tatak sa ating bansa. Kasama sa malawak na hanay ng modelo ng Toyota ang mga kotse ng iba't ibang klase at mga kategorya ng presyo.

Lineup ng Toyota: mga presyo

Kasama sa kasalukuyang hanay ng modelo ng Toyota ang maaasahang maliliit at panggitnang uri ng mga kotse, kumportableng business class na mga kotse, makapangyarihang SUV at sports coupe. Gumagawa din ang kumpanya ng mga maluwang na minivan at komersyal na sasakyan. Sa aming website maaari mong ihambing ang hanay ng modelo ng Toyota, mga presyo at mga teknikal na detalye.

Saklaw ng modelo ng Toyota: mga presyo, opisyal na website, mga larawan

Nag-aalok kami ng aming mga serbisyo sa mga gustong bumili ng kotseng Toyota sa mga paborableng termino. Ang mga pahina ng aming website ay naglalaman ng lahat ng kinakailangang impormasyon para sa mga mamimili: hanay ng modelo ng Toyota, mga presyo, opisyal na website, mga larawan ng mga kotse, mga address ng mga sentro ng dealership, mga review ng mga dealer. Kung gusto mong bumili ng kotse sa kredito, tutulungan ka ng aming mga empleyado na makakuha ng kagustuhang mga pautang sa suporta ng pederal na programa.

Mga kotse ng Toyota: hanay ng modelo

Karamihan sa mga modelo ng Toyota ay available sa ilang trim level: Elegance, Prestige at Luxury. Available ang mga makina na may iba't ibang mga pagpipilian mga istilo ng katawan: sedan, hatchback at station wagon. Maaari mong kunin malaking sasakyan para sa buong pamilya o isang compact na kotse para sa paglalakbay sa mga urban na lugar. Inaanyayahan ka naming suriin ang mga kotse ng Toyota: hanay ng modelo na may detalyadong paglalarawan Ang mga katangian ay ipinakita dito.

Mga kotse ng Toyota: ang buong hanay ng modelo at mga presyo

Nakamit ng Toyota ang pinakamainam na balanse sa pagitan ng pamantayan ng presyo at mga teknikal na parameter ng mga kotse. Ito ang dahilan kung bakit ang mga produkto ng Toyota ay napakapopular sa buong mundo. sa globo. Kung interesado ka sa mga kotse ng Toyota, ang buong hanay ng modelo at mga presyo ay matatagpuan dito. Sumali sa bilang ng masayang may-ari ng isang Toyota na kotse sa pamamagitan ng pagbili sa isa sa mga opisyal na dealership.

Natatakot ka bang ma-scam kapag bumibili ng kotse? Pagkatapos ay inirerekumenda namin na mag-aral ka tunay na mga pagsusuri mga mamimili ng kotse sa website -