Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Pagpaparehistro | mga bagong mensahe

Kahapon ay bumili ako ng mga bagong orihinal na gulong na bakal na ginawa ng FMK (eksaktong kapareho ng mga na-install noong binili ko ang kotse), ang mga gulong ng tag-init ay kasama ng kotse (Michelin), ngunit hindi ko pa ito nai-drive, dahil... Kinuha ko ang kotse sa taglamig at agad na kinuha ang kotse para sa taglamig sa dealership. Ang buong bagay ay natipon at na-install sa halip na ang mga taglamig, at pagkatapos ay natuklasan na kapag nagmamaneho sa isang patag na kalsada ang kotse ay nagsimulang humila ng kaunti sa kaliwa, at hindi ito nangyari sa mga gulong ng taglamig, ang lahat ay maayos. Sasabihin ko kaagad na ang mga gulong ay na-install nang tama at mahusay, ang presyon ay normal sa lahat ng dako! Ano kaya yan? O ang mga gulong ay hindi pa pagod? Sinusuri ba nila ang pagkakahanay ng gulong bago magbenta ng kotse? Siguro dahil ako ay nakasakay mag-isa (ang aking timbang ay 100 kg) at samakatuwid ay nagkaroon ng pagkiling sa aking panig? Dapat ba akong tumakbo sa dealer at suriin ang pagkakahanay sa ilalim ng warranty?

Nai-publish

Kaya mayroong problemang ito - kung minsan kapag nagmamaneho sa highway isang malakas na plastik na kalansing ay nagsisimula mula sa gilid dashboard. Lumilitaw ang parehong ingay na dumadagundong kung kakatok ka ng bahagya sa gilid na panel ng dashboard sa lugar ng pagkontrol sa klima kung saan may bahagyang baluktot (sa kanan ng kanang tuhod at bahagyang pababa). Kasabay nito ang kalampag nito sa isang lugar sa gilid ng manibela at maayos. Ang ayos mismo ay walang kinalaman dito, dahil kung aalisin mo ito, nananatili ang satsat. Kapag kumakatok sa plastic, halos palaging ginagawa namin ang tunog ng dumadagundong habang nagmamaneho, kung minsan ay lumilitaw ito pagkatapos ng matalim na pagpepreno, pagliko sa kaliwa, o isang mahabang biyahe sa kahabaan ng highway; Kung sinuman ang may katulad na problema o iniisip na maaaring ito ang kaso, mangyaring mag-post.

Nai-publishMga Kategorya FF3 Problema

Gaps sa sasakyan

Mga kasamahan, mayroon ba kayong anumang mga puwang sa inyong sasakyan? Ngayon, nang i-install ko ang mesh sa radiator grille, natuklasan ko, sumpain ito, anti-symmetry. Ang kaliwang front fender at hood ay hindi magkasya pati na rin ang kanang fender at hood. Sa kaliwang bahagi ang hood ay lumalim o kung ano. I admit, I assumed na si Ladas lang ang may gaps. Bago iyon mayroong isang "Hyundai accent", ang lahat ay makinis, maliban sa isang maliit na puwang, na naroroon sa lahat ng mga kotse ng linyang ito. Kumusta ka sa hood, at sa pangkalahatan sa mga puwang sa Focus 3? Mayroon bang anumang mga puwang kung saan maaaring gumapang ang isang raccoon at ilabas ang iyong mga mata?

TSB para sa pag-aalis ng hindi matatag na operasyon ng makina

Para sa mga may problema sa hindi matatag na operasyon ng makina o mahinang traksyon pagkatapos ng malamig na pagsisimula, pati na rin ang hindi matatag na operasyon sa idle move sa loob ng humigit-kumulang isang minuto ng malamig na pagsisimula, naglabas ang FoMoCo ng TSB. Ang lahat ng trabaho ay isinasagawa sa alinmang opisyal na dealer ng Ford.

Lumilitaw ang mensaheng \"Palitan ang langis ng makina\".

Pag-aalis ng FF3 crickets at squeaks

Lumabas ang selyo sa pagitan ng windshield at ng dashboard

Mababang antas ng brake fluid FF3

Ang ikatlong henerasyon ng Ford Focus ay nagsimulang gumawa sa Europa noong unang bahagi ng Disyembre 2010. Nagsimula ang Russian Assembly of Focuses noong Hulyo 2011. Nagsisimula nang tumaas ang mga benta ng bagong Ford. Kasabay nito, maraming problema ang lumitaw na kailangang harapin ng ilan sa mga masuwerteng may-ari ng Ford Focus III.

Mga makina.

Halos lahat ng may-ari ng Duratec 1.6 litro na makina ay may alarma na may bahagyang katok/bulungan na ingay na tumitindi habang umiinit ang mga ito. Huwag matakot - ito ay isang tampok ng mga injector. Mayroon ding ingay sa daldalan sa 2-litrong GDI. Ito ay kung paano gumagana ang fuel injection pump, na kahit na "tinatakpan" ng isang makapal na layer ng sound insulation.

Ayon sa mga pagsusuri mula sa mga may-ari ng 3rd Focus, ang makina ay 1.6 litro na may lakas na 105 hp. mahina sa lows. Kung ang air conditioner ay naka-on din, kung gayon ang kawalan ng kapangyarihan ng makina ay nagiging binibigkas.

Ang ilang 1.6-litro na makina, kadalasang may awtomatikong transmission ng PowerShift, ay gumagawa ng umuungol/huminging na ingay habang tumatakbo. Sa paglipas ng panahon, nawawala ang ingay na ito. Kinilala ito ng Ford bilang isang tampok na disenyo ng makina. Sa paglaban sa labis na ingay, inilabas ang firmware ng ECU ng engine, na inaasahang malulutas ang problema. Ngunit hindi siya tumulong.

Sa mga kotse na may 1.6 litro na makina na ginawa mula noong Oktubre 2011, naobserbahan ang hindi matatag na operasyon, pagkadapa, at pagkawala ng traksyon pagkatapos ng malamig na pagsisimula. Minsan nagsimulang huminto ang makina. Iniugnay ito ng Ford sa mga posibleng premature na deposito ng carbon sa combustion chamber. Upang alisin ang mga ganitong sitwasyon, inilabas ang bagong firmware para sa powertrain control module (PCM). Ang reprogramming ay malulutas ang problemang ito.

Paghawa.

May mga pagkukulang din sa mga transmission. Kaya sa mekanikal na kahon nasa 3-10 thousand km na ang oil seal ng right axle shaft ay nagsimulang tumulo. Ang dahilan ay hindi kumpletong pag-upo ng oil seal at pinsala sa gilid nito sa panahon ng pag-install sa conveyor. May mga katulad na kaso sa kaliwang oil seal.

Ang PowerShift dual-clutch automatic transmission ay madalas na nagsisimulang mag-jerk sa trapiko. Maaaring may jerking sa panahon ng acceleration o isang metallic grinding noise kapag nagpapalit ng gear. Dahil sa mga problema sa gearbox na ito, ibinaba ang rating ng pagiging maaasahan ng mga kotse sa Europa. Ford Focus at Fiesta. Ang Ford ay naghahanap ng mga paraan upang malutas ang problema. Gayon pa man, sa Europa isang teknikal na bulletin ang ipinadala sa mga dealers na nag-uutos sa transmission control module na i-reprogram. Pagkatapos nito, naging mas maayos ang mga acceleration, bumaba ang mga vibrations, at bumuti ang kalidad ng mga gear shift. Hindi pa namin naririnig ang tungkol sa pagkakaroon ng na-update na "software" sa Russia.

Awtomatikong paghahatid ng PowerShift.

Chassis.

Ang suspensyon ng Focus 3, tulad ng nangyari, ay hindi nakayanan nang maayos sa hamog na nagyelo. Habang lumalamig, ang mga stabilizer bushings ay nagsisimulang langitngit. Maraming tao din ang nagrereklamo tungkol sa mga kakaibang tunog sa suspensyon sa harap kapag nagmamaneho sa mga bump. Ang mga dahilan ay hindi pa nahahanap.

Ang "knocking steering rack" syndrome ay nagtagumpay sa bagong Focus pagkatapos ng 3 - 7 libong km. Ang dahilan ay ang paglalaro sa kaliwang tie rod sa pahalang na eroplano. Pagkatapos palitan ang rack, ang katok ay lilitaw muli. Ang rack ay malinaw na hindi binabago, ngunit pinapalitan ng pareho, isang bago lamang.

Mayroon ding mga problema sa EPS electric power steering. Kaya't ang manibela ay maaaring biglang maging "mas mabigat" at isang error ay lilitaw sa screen. Ang sitwasyong ito ay hindi ang pinaka-kaaya-aya. Minsan naibabalik ang performance ng EUR pagkatapos patayin ang ignition. Ang pinagmulan ng problema ay ang electric power steering motor. Ang amplifier mismo ay kumpleto sa steering rack. Kung may malfunction, papalitan ng mga dealer ang rack. May bahagyang pag-anod din ng sasakyan. Mas madalas kaysa sa hindi, pagkatapos ng pamamaraan ng muling pagsasanay at pag-reset ng memorya ng ESD, ang lahat ay bumalik sa normal.

Natuklasan ng ilang mga may-ari ang fogging ng steering rack sa lugar ng mekanismo ng power steering.

Katawan at panloob.

Dahil sa kakulangan ng hood seal, pagkatapos ng ilang biyahe sa basang panahon, ang engine compartment ng Focus 3 ay nagsisimulang matabunan ng dumi. Madaling kumamot ang mga windshield. Maraming mga may-ari ang hindi pinalad sa lamig, pagkatapos ng isang magdamag na pamamalagi, natagpuan nila ang windshield na basag mula sa mga haligi.

Ang ilang mga halimbawa ay may hindi maayos na pagkakabit ng mga pinto na mahirap isara. Ang fogging headlight ay hindi rin karaniwan. Ang nakakapagtaka ay ang fogging ng xenon headlights. Bukod dito, ang fogging zone ay sumasalubong sa sinag ng liwanag, na sadyang hindi katanggap-tanggap. Sa karamihan ng mga kaso, posible na mapupuksa ang "pagpapawis" sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga plug ng headlight ng mga katulad ng mga may butas sa bentilasyon. Ang pagkutitap ng mga daytime running lights sa mga headlight ay isang pangkaraniwang pangyayari sa taglamig. Habang umiinit, humihinto ang pagkutitap. Pinapalitan ng mga dealer ang mga headlight. Naghahanap ng solusyon ang Ford sa problema, ngunit hanggang ngayon ay walang tagumpay.

Mayroon ding mga bahid ng pagpupulong sa interior - ang mga panel ay hindi palaging magkasya nang maayos. Ang hindi pantay na mga puwang ay nakikita kung minsan kahit sa mata. Ang plastik ng loob ay maaaring sumirit. Kadalasan, ang "mga kuliglig" ay tumira sa lugar kung saan nakakabit ang seat belt sa gitnang haligi, sa mga air duct ng front panel, sa lugar ng radyo at sa plastic frame ng interior mirror.

Konklusyon.

Ang Ford Focus 3 ay nakaposisyon bilang isa sa mga pinaka-advanced na economy class na mga kotse. Hindi ko nais na ang mga pagtitipid na ito ay dumating sa kapinsalaan ng kalidad ng mga bahagi.

Hindi lihim na ang anumang sasakyan ay maaaring masira. Maraming dahilan para dito - mga depekto sa pabrika, walang ingat na paghawak ng may-ari, mahinang kalidad ng serbisyo, atbp. Gayunpaman, ipinapakita ng mga istatistika na sa Kamakailan lamang Ang bilang ng mga aberya sa sasakyan ay lumalaki. Ang isa sa mga pangunahing dahilan ay ang pagtaas ng pagiging kumplikado ng disenyo (turbocharged power units, selective transmissions, weight mga elektronikong sistema at mga bahagi, atbp.), na ginagawa upang pasayahin ang mga mamimili na gustong makuha ang pinakakumportable, pabago-bago at gamit na halimbawa.

Ang sobrang sikat na Ford Focus 3 (,) ay hindi rin nakatakas sa kapalarang ito. Iyon ang dahilan kung bakit kinakailangan upang matukoy ang hindi bababa sa mga pangunahing problema na maaaring lumitaw sa panahon ng operasyon nito.

Mga makina

Ang mga malubhang problema ay karaniwan lamang para sa 1.6-litro na yunit, na kadalasang nagsisimulang tumigil pagkatapos ng malamig na pagsisimula. Ang sitwasyong ito ay pinalala ng hindi matatag na operasyon sa idle, pati na rin ang mga kapansin-pansing pagbaba sa traksyon. Umabot pa sa punto na basta na lang humihinto ang makina.

Ayon sa opisyal na tugon mula sa Ford, ang dahilan ay nakasalalay sa mga deposito ng carbon sa loob ng silid ng pagkasunog. Upang malutas ang problema, naglabas ang mga Amerikano ng bagong firmware para sa motor control module na tinatawag na PCM. Sinasabi ng mga nagmamay-ari ng mga may sira na kotse na ang gayong mga manipulasyon sa electronics ay talagang malulutas ang problema sa pagsisimula at bilis.

Paghawa

Awtomatikong paghahatid

Ang pagmamalaki ng Ford, ang PowerShift preselective transmission, ay naging pinagmumulan ng mga seryosong problema. Ang katotohanan ay na sa mga masikip na trapiko ay nagsisimula siyang hayagang tumahimik at kumikibot. Ang ganitong mga sintomas ay dinadagdagan ng isang metal na nakakagiling na tunog na nangyayari sa panahon ng pagpapalit ng gear, pati na rin ang mga jerks at jolts habang bumibilis. Ang lahat ng ito ay humantong sa katotohanan na ang tradisyonal na mataas na rating ng pagiging maaasahan ng mga modelo ng Ford tulad ng Fiesta at Focus ay ibinaba sa Old World.

Sa ngayon, sinusubukan ng korporasyong Amerikano na lutasin ang problema. Halimbawa, ang mga European dealer ay nakatanggap ng bulletin mula sa pamamahala ng kumpanya, na nag-oobliga sa kanila na i-reflash ang transmission control module. Ayon sa mga may-ari ng Europa, pagkatapos nito ang mga panginginig ng boses ay kapansin-pansing nabawasan, at ang acceleration ay naging mas makinis, at ang gearbox ay "snaps" nang mas mahusay. Ang tanging awa ay ang na-update na software ay hindi pa nakarating sa Russia.

Manu-manong paghahatid

Ang problema sa gearbox na ito ay na sa mga bagong kotse ang axle shaft seal (kanan) ay nagsimulang tumagas, at ito ay nangyayari na pagkatapos ng isang mileage na 4,000 - 10,000 km. Hindi madalas, ngunit ang mga katulad na pagkakamali ay nangyayari din sa kaliwang seal ng langis.

Ang dahilan ay nakasalalay sa isang depekto sa pagmamanupaktura - ang gilid nito ay madalas na nasira sa panahon ng pag-install sa conveyor, at ang hindi kumpletong pag-upo ay nagpapalubha sa sitwasyon at humahantong sa pagtagas.

Mga problema sa labas - mula sa maruruming kalsada

Ang mga problema mula sa slush ay nagsisimula halos kaagad, dahil sa kakulangan ng isang espesyal na selyo sa hood. Kaya't ang kompartimento ng makina ay kailangang i-flush pana-panahon. Bilang karagdagan, ang mga gasgas ay mabilis na lumilitaw sa windshield, at sa mga nagyelo na gabi (kapag ang kotse ay nagpapalipas ng gabi sa labas), ang mga bitak ay maaaring lumitaw sa salamin mula sa A-pillars, bilang isang resulta kung saan ang salamin ay kailangang mapalitan.

Pagpipiloto

Electric power steering EPS

Ang mekanismong ito ay hindi rin walang mga kakulangan nito. Ang manibela kung minsan ay hindi inaasahan at biglaang nagiging mas mabigat (ito ay ipinahiwatig sa dashboard ng isang ilaw na tagapagpahiwatig), na sa mataas na bilis (at kahit na kapag lumiliko) ay maaaring humantong sa trahedya. Kadalasan, ang kondisyon ng electric amplifier ay maaaring maibalik sa pamamagitan ng pag-off ng ignisyon nang ilang sandali at pagkatapos ay simulan itong muli.

Ang sanhi ng naturang mga malfunction ay ang amplifier electric motor mismo, at ang huli ay nakakabit sa steering rack. Dahil dito, kung may natuklasang depekto, pinapalitan ng dealership ang buong rack assembly.

Bilang karagdagan, kung minsan ang kotse ay tila "patnubayan" sa gilid, ngunit ito ay malulutas sa pamamagitan ng pag-reset ng memorya ng electric amplifier, o sa pamamagitan ng pag-reflash nito.

Steering rack

Steering rack - kung minsan sa mga bagong kopya ang rack ay nagsisimulang kumatok nang walang awa. Ang ganitong mga katok na ingay ay nangyayari na sa 3,000 - 7,000 km. Ito ay tungkol sa paglalaro sa steering rod, na nabuo sa pahalang na eroplano. Kapansin-pansin na ang kumpanya ay walang ginagawa upang malutas ang isyu - binago lamang ng mga dealer ang rack sa ilalim ng warranty, ngunit hindi nito malulutas ang problema, dahil ang mga bagong sangkap ay "pinagkalooban" ng parehong depekto.

Katawan

Walang mga reklamo tungkol sa kaagnasan, na, sa katunayan, ay hindi nakakagulat, dahil sa teknolohiya ng anti-corrosion na paggamot. Ang mga pangunahing reklamo ay tungkol sa mga pintuan, na kadalasang hindi nilagyan sa pinakamahusay na posibleng paraan– hindi pantay ang mga puwang, lumalabas ang mga sulok, atbp.

Ang malaking problema ay ang optika sa ulo. Ang katotohanan ay ang mga headlight ay madalas na fog up, at ito ay lalong hindi kasiya-siya at mapanganib sa mga kaso kung saan ang kotse ay nilagyan ng xenon. Pagkatapos ng lahat, ang fogged surface ay nasa landas ng light beam, na kung saan ay tiyak na hindi katanggap-tanggap sa mga tuntunin ng kaligtasan. Karaniwan ang isyu ay nalutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga plug ng headlight ng mga katulad, ngunit nilagyan ng mga butas (mga butas sa bentilasyon).

Nakapatay din ang daytime running lights. Ang kakanyahan ay namamalagi sa kanilang hindi matatag na liwanag - pagkutitap. Bilang isang patakaran, ito ay nagpapakita ng sarili sa taglamig, habang ang mga DRL ay malamig, ngunit habang nagpapainit ang sitwasyon ay normalizes. Sa ngayon, hindi pa nalutas ng mga espesyalista ng Ford ang aspetong ito, bagama't nagtatrabaho sa direksyong ito ay isinasagawa.

Ang isa pang istorbo, na, gayunpaman, ay tipikal para sa halos lahat ng mga modelo, ay mahina na gawa sa pintura. Nananatili ang mga gasgas at chips mula sa pinakamaliit na maliliit na bato at sanga. Bilang karagdagan, ang pintura ay madalas na natumba sa lupa o sa metal.

Chassis

Ang chassis mismo ay medyo advanced at maaasahan, ngunit ang ilan hindi kasiya-siyang sandali meron. Lumilitaw ang mga ito sa taglamig. Tulad ng nangyari, ang tsasis ay hindi pinahihintulutan nang maayos ang mga frost - ang mga stabilizer bushings ay nagsisimula nang malinaw na creak. Bilang karagdagan, kapag nagmamaneho sa hindi pantay na mga kalsada, ang mga ingay na katok ay nagsisimula sa harap na bahagi ng chassis, ngunit ang pinagmulan ay hindi pa natagpuan.

Assembly

Ang mga depekto sa interior ay ipinahayag sa hindi pantay na mga puwang sa pagitan ng mga bahagi ng plastik. Madalas na nabanggit na ang pag-install ng mga panel ay napakahirap na halos agad-agad na napapansin.

Nakakainis ang mga tili. Kadalasan ay nagmumula sila sa lugar kung saan naayos ang mga sinturon sa upuan sa harap, mula sa mga lugar ng radyo, mga air deflector, pati na rin ang panloob na salamin, o sa halip ang plastic na frame nito.

Bottom line

Tulad ng nakikita mo, ang Ford Focus ay may ilang mga kahinaan, kahit na ang listahan ay hindi labis. Sa aming opinyon, karamihan sa mga problemang ito, sa kabutihang palad, hindi ito nangyayari sa bawat kotse, ay binabayaran ng presyo. Ngunit, sa anumang kaso, kailangan mong maging handa para sa kanila.

Siguro alam mo ang tungkol sa iba pang mga "sakit" ng Focus? Sabihin mo sa amin!

Ang Ford Focus ay isang napaka-tanyag na kotse na ginawa mula noong 1999. Ang FOCUS III sa Europa ay nagsimulang gawin noong Disyembre 2010, at sa Russia ang pagpupulong ng mga focus ay nagsimula noong Hulyo 2011. Natural, sa unang libong kilometro ng pagpapatakbo ng kotse, ang unang Tumutok sa 3 breakdown, kumbaga mahinang mga spot. Dito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa ilang mga problema na kailangang harapin ng ilang mga may-ari ng Ford Focus 3.

Katawan

• Ang mga marupok na plastic threshold ay madalas na masira.
• Mahina ang operasyon ng mga kandado (kailangan mong i-slam nang malakas kapag isinara).
• Mabilis na punasan sa lupa kung saan nagkadikit ang hood at seal. Kinakailangan na idikit sa isang proteksiyon na pelikula ang mga lugar kung saan ang goma na selyo ng kompartimento ng engine ay nakikipag-ugnay sa hood.

Paghawa

• Ang clutch pedal ay maaaring mag-vibrate (ito ay pinindot at pinakawalan na may ilang uri ng crunching at grinding noise).
• Nasa 3 - 10 libong km na (mga kotse na may manu-manong paghahatid), ang right axle shaft oil seal ay maaaring magsimulang tumulo. Ang dahilan ay hindi kumpletong pag-upo ng oil seal at pinsala sa gilid nito sa panahon ng pag-install sa pabrika.

Mga elektrisidad

• Magulo ang sensor ng ulan (hindi ito naglilinis kapag kailangan, at kapag hindi nito kailangang linisin)
• Mahina ang pag-init ng mga side mirror.

makina

• Naobserbahan sa mga sub-zero na temperatura sa mga kotse na may 1.6 litro na makina na ginawa mula noong Oktubre 2011. Upang maalis ang mga ganitong sitwasyon, inilabas ang bagong firmware para sa power unit control module.

Mga headlight

• Ang mga PTF ay umaambon din sa mamasa-masa na panahon (mahinang sealing). Karaniwan, ang problema ng "pagpapawis" ay nawala pagkatapos palitan ang mga plug ng goma sa headlight ng mga katulad na may mga butas sa bentilasyon.

Chassis

• Pagkatapos ng 7 libong kilometro ay maaari itong magsimulang kumatok rack ng manibela. Ang dahilan ay ang paglalaro sa kaliwang tie rod sa pahalang na eroplano.

Salon

• Ang door trim ay gumagapang kahit sa mababang volume ng musika. Ang solusyon sa problema ay sound insulation.

Magandang hapon. Mula sa artikulong ito matututunan mo ang tungkol sa mga mahinang punto ng Ford Focus 3. Ayon sa kaugalian para sa aming site, ang artikulo ay naglalaman ng maraming larawan at materyal na video.

Ang Ford Focus ng unang dalawang henerasyon ay naging isang tunay na bestseller sa aming merkado. Ang ikatlong henerasyong kotse, ang world premiere kung saan naganap noong 2010, ay mas mahinahon na tinanggap ng aming mga mahilig sa kotse, ngunit nalampasan din nito ang maraming malalakas na kakumpitensya sa mga tuntunin ng dami ng mga benta. Ngayon, bilang karagdagan sa bagong Ford Focus, ang mga mahilig sa kotse ay maaari ding tumingin nang malapitan sa mga ginamit na opsyon. Ngunit gaano karaming mga hindi kasiya-siyang trick ang isusuka ng isang "ikatlong" Focus na may mileage sa panahon ng operasyon? Ito ang malalaman natin ngayon.

Katawan.

Dahil ang ikatlong henerasyon ng Ford Focus ay hindi pa nagagawa nang masyadong mahaba, hindi na posibleng makakita ng mga kalawang na spot sa katawan nito. Ang foci ng corrosion ay makikita lamang sa mga specimen na nasa malubhang aksidente at hindi naibalik sa pinakamahusay na paraan pagkatapos ng mga ito. Ngunit hindi pangkaraniwan ang mga pinto at malabo na front optic na hindi angkop sa ikatlong henerasyong Focus. Sa kabutihang palad, ang fogging ay madaling mapapagaling sa pamamagitan ng pagpapalit ng karaniwang mga plug ng headlight ng pareho, ngunit may mga butas sa bentilasyon. Reklamo din yan ng mga may-ari Windshield Masyado itong mabilis na natatakpan ng maliliit na gasgas.

Salon.

Ang interior ng Ford Focus 3 ay maihahambing sa kalidad ng mga materyales sa pagtatapos sa karamihan ng mga kaklase nito. Gayunpaman, ang mga bahid ng pagpupulong at hindi pantay na puwang sa karamihan ng mga kotse ay madaling matukoy. Naturally, ang ikatlong henerasyon na Focus ay hindi malaya mula sa "mga kuliglig", na kadalasang naninirahan sa lugar ng mga radio at air duct sa front panel.

Linya ng mga makina.

Ang karamihan sa "ikatlong" Ford Focus na opisyal na ibinebenta sa aming merkado ay magkakaroon ng 1.6-litro na makina ng gasolina sa ilalim ng hood, na, depende sa antas ng pagpapalakas, ay maaaring bumuo ng 85, 105 at 125 lakas-kabayo. Ang dalawang pinakamahina na bersyon, kahit na nagustuhan nila sa medyo mababang pagkonsumo ng gasolina, ay mas mahusay na tumanggi kaagad.

Para sa isang medyo mabigat na kotse, 105 lakas-kabayo, at higit pa sa 85 "kabayo," ay lantarang hindi sapat. Kung pinag-uusapan natin ang mga problema na maaaring idulot ng mga makina ng gasolina ng Ford Focus, maligaya nating aaminin na hanggang ngayon ay halos wala pa. Maraming mga may-ari ng Focus ang naaalarma sa isang dumadagundong na ingay sa tuktok ng makina, na malamang na lumala habang umiinit ito, ngunit hindi na kailangang matakot dito. Ito ay isang tampok lamang ng mga injector. Ang mga hindi pangkaraniwang tunog, sa pamamagitan ng paraan, ay ginawa din ng dalawang-litro na gasolina na GDI, na kadalasang matatagpuan sa mga Ford Focus na iyon na ibinebenta sa mga bansa. Kanlurang Europa. Gustung-gusto din ng mga Europeo ang diesel Focus, na madaling makatiis ng saklaw na 200 libong kilometro, ngunit sa ating bansa ang mga naturang bersyon ng kotse ay napakabihirang ibinebenta.

Sa mga unang batch ng Focus, ang 1.6-litro na mga makina ay nakilala sa pamamagitan ng hindi matatag na operasyon, tripping at pagkawala ng traksyon pagkatapos ng malamig na pagsisimula. Una nang sinubukan ng Ford na ipaliwanag ang pag-uugaling ito ng mga power unit sa pamamagitan ng mga napaaga na deposito ng mga deposito ng carbon sa combustion chamber, pagkatapos nito ay naglabas sila ng bagong firmware para sa power unit control module. Ang problema ay nawala.

Mga problema sa paghahatid.

Ngunit mayroong higit pang mga problema sa ika-3 henerasyon na mga gearbox ng Ford Focus. Kahit na ang "mechanics" pagkatapos ng 5-10 libong kilometro ay maaaring magalit sa iyo sa pagtagas ng mga seal ng axle shaft. Kung hindi man, gayunpaman, walang mga reklamo tungkol sa manual gearbox. PowerShift meron. Hindi lamang nagsisimula itong magpalit ng mga gear na may kapansin-pansing mga jerks sa mabagal na mga jam ng trapiko, ngunit din sa panahon ng acceleration maaari itong takutin ng isang metal na nakakagiling na tunog kapag nagpapalit ng mga gears. Nang ang bilang ng mga reklamo tungkol sa PowerShift ay lumampas sa katanggap-tanggap na antas, napilitan ang Ford na mag-isyu ng isang espesyal na teknikal na bulletin na nag-utos sa reprogramming ng transmission control module. Ito ay bahagyang nalutas ang problema - ang mga vibrations ng kahon ay nabawasan at ang mga gear shift ay naging mas maayos.

Pagsuspinde.

Ang suspensyon ng ikatlong henerasyon ng Ford Focus ay medyo malakas at hindi sa anumang paraan ay matatawag na mahinang punto. Hanggang sa 100 libong kilometro, at karamihan sa mga ibinebentang sasakyan ay papalapit lamang sa markang ito; So on sa sandaling ito Ang tanging seryosong reklamo tungkol sa pagsususpinde ng Focus ay ang paglitaw ng mga kakaibang tunog kapag nagmamaneho sa ibabaw ng mga bump, na malamang na tumindi sa simula ng malamig na panahon.

Ang pagpipiloto ay ang mahinang punto ng Ford Focus 3.

Laban sa background ng palawit pagpipiloto Ang "ikatlong" Focus ay tila hindi natapos. Pagkatapos ng 5-7 libong kilometro, ang steering rack ay maaaring magsimulang kumatok. At lahat dahil sa paglalaro ng kaliwang steering rod. At ang pinakamasamang bagay ay ang pagpapalit ng rack ay hindi sa panimula ay malulutas ang problema. Matapos ang parehong 10 libong kilometro, muling lumitaw ang katok. Hindi lahat ay maayos sa electric power steering. Minsan maaari siyang tumanggi sa pinaka-hindi angkop na sandali. Ang salarin ay ang electric power steering motor. Bagama't hindi kailangang magmadali upang baguhin ito kaagad. Minsan ang pag-andar ng electric amplifier ay maaaring maibalik sa pamamagitan lamang ng pag-off at pag-on ng ignition.

Konklusyon.

Imposibleng tawagan ang ikatlong henerasyong Ford Focus na isang ganap na walang problemang kotse. Kung ang mga makina at suspensyon nito sa kabuuan ay hindi nagdudulot ng mga problema, dapat mong asahan ang hindi kasiya-siyang mga sorpresa mula sa pagpipiloto at mga gearbox pagkatapos ng isang run ng 10 libong kilometro. Marahil ito ang nakaimpluwensya sa katotohanan na ang "ikatlong" Focus ay hindi naging kasing tanyag ng mga nauna nito. Sa kabilang banda, sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, karamihan sa mga kakumpitensya ng Ford Focus, kung mas mahusay pa, ay bahagyang mas mahusay. Kaya hindi ka dapat tumanggi na bumili ng ginamit na third-generation Focus. Sa napapanahong pagpapanatili, ang kotse ay maglilingkod nang tapat sa loob ng maraming taon.

Iyon lang para sa akin ngayon. Kung nais mong magdagdag sa artikulo tungkol sa mga mahinang punto ng Ford Focus 3, mangyaring sumulat ng mga komento.