Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Kamusta kayong lahat!

Sa ngayon, nagmaneho ako ng higit sa 5 libong km sa Kia Ceed at nakabuo na ako ng ilang opinyon tungkol sa kotse na ito.

Ilang paunang data para sa paghahambing ng Focus 3 at Ceed JD:

Ford Focus 3:
Engine - 1.6 (105 l\s)
Kagamitan - Trend sport
Bukod pa rito - winter package (heated windshield, light and rain sensors)
Katawan - hatch

Kia Ceed JD:
Engine - 1.6 (129 l\s)
Kagamitan - Kaginhawaan
Katawan - hatch

Para sa iyong kaalaman:
- ang parehong mga kotse ay binili bago
- parehong may manual transmission
- Ako sa una ay may bias sa mga Koreano
- ang focus 3 ay ang aking unang kotse (ang unang kotse ay laging nakadikit sa aking puso)
- Nagmaneho ako ng 50 libong km sa focus (2 taon ng pagmamay-ari)
- Nagmaneho ako ng 5 libong km sa upuan (3 buwan ng pagmamay-ari)

Susubukan kong isantabi ang aking bias at magpahayag ng isang layunin na opinyon sa parehong mga kotse.
Ihahambing ko sa madaling sabi, punto sa punto.

Magsimula na tayo

- panlabas
Dito, tulad ng sinasabi nila, depende ito sa lasa at kulay...
Naniniwala ako, iyon hitsura Karaniwang hindi tama ang paghahambing, ngunit sasabihin ko ang ilang mga salita)
Malinaw ang lahat sa binhi - puro Korean youth appearance.
Ngunit ang pokus ay hindi ganap na malinaw - tila ito ay Amerikano, ngunit mayroong maraming "Korean" sa disenyo
Dapat bang sisihin ang Ford para dito? Sa tingin ko hindi. Ito ay sunod sa moda at maraming mga tagagawa ang gumagamit ng "mga trick" ng hitsura ng Koreano.
Ang parehong mga kotse ay may mga tampok na agresibong disenyo. Kung pinag-uusapan natin ang stock na bersyon ng interior (walang body kit, eyelashes, atbp.), Kung gayon, para sa akin, sila ay nasa pantay na katayuan. Ngunit gayunpaman, ang Focus ay nagpapakita ng higit na paggalang sa kalsada.

- panloob
Ang pokus ay may isang tiyak (hindi pamantayan) na disenyo, ngunit sa parehong oras ang lahat ay mukhang napaka-magkatugma.
Mayroong maliit na espasyo sa cabin (dahil sa dashboard - "isang dagdag na metro ng buhay"), ngunit para sa driver na ito ay lumilikha ng karagdagang kaginhawahan at isang pakiramdam ng integridad sa kotse. Isang napakahusay na pagpipilian ng kulay ng pag-iilaw ng instrumento - asul (kalmado, hindi nakakabagot)
Ang binhi ay may mas pamantayan at maingat na disenyo na naglalayong mas malawak na madla. May malinaw na mas maraming espasyo sa cabin, lalo na sa likod na hanay. Ang armrest (sa comfort package ay hindi ito dumudulas) ay matatagpuan sa malayo mula sa manual gearbox handle kaysa sa Focus. Nagdulot ito ng ilang abala sa una, ngunit pagkatapos ay nasanay ako at hindi na napansin ito kapag nagmamaneho sa lungsod. Gusto ng ilang tao ang pulang pag-iilaw ng mga instrumento, ngunit personal itong nakakaabala sa akin.

- upuan at landing
Hindi lihim na ang Focus sa pagsasaayos ng trend ng isport ay mabilis na nauubos ang upuan ng driver. Sa 5 libong km ang mga sintomas ng sakit na ito ay nakikita na. Si Sid ay hindi pa nagkakaroon ng problemang ito.
Kapag nag-landing sa focus, dahil sa mas malinaw na lateral support, ang isa ay nakakakuha ng impresyon na ang kanyang upuan ay mas komportable kaysa sa gilid. Ngunit pagkatapos maglakbay natanto ko na para sa lungsod ay pareho sila.
Sa mahabang paglalakbay sa isang upuan (kumpara sa isang Focus), ang aking kanang binti ay hindi gaanong pagod at ang aking likod ay hindi sumasakit, ngunit ang aking mga braso ay nakakaramdam ng mas tensiyon (ang malayong armrest ang may kasalanan).

- engine at manual gearbox
Ipaalala ko sa iyo na ang mga engine na inihambing ay 1.6 129 l/s at 105 l/s.
Dahil ang pagkakaiba ay 24 hp at ang upuan ay isang 6-speed na may mas maikling gears, kung gayon sa mga tuntunin ng dinamika ito ay isang hindi patas na paghahambing. Syempre mas masigla ang pagmamaneho ng Ceed.
Tulad ng para sa gearbox, maaari kong sabihin na ang Ford ay may mas kaaya-ayang pakiramdam kapag nakikipag-ugnayan sa mga gears. Ngunit mayroong isang kilalang tampok ng reverse gear (maaaring lumipad ito o hindi makisali). Mabilis kong natutunan na iwasan ang problemang ito, ngunit nangyayari pa rin ito. Sa upuan, ang mga paglilipat ay hindi kaaya-aya, ngunit palaging malinaw at walang anumang mga pitfalls.
Clutch... naging pareho ito pagkatapos tanggalin ang clutch delay valve sa Kia Ceed (dati ay may pagkapurol at hindi sapat na pagtugon)
Ang pagsasaayos ng pedal ng gas...ang focus ay may mas linear na ugnayan sa pagitan ng supply ng gasolina at presyon ng pedal

- pagkonsumo (sa istilo ng pagsakay ko)
Sa paligid ng bayan:
- sa focus 10-12 l (minsan umabot sa 13)
- sa upuan 8-9.5 l (hindi tumaas ng higit sa 10)
Kasama ang ruta:
- sa focus 6.5-7 l
- sa upuan 7-7.5 l

- paghawak at pagsususpinde
Ang lahat ay simple dito!) Ang pagkakasuspinde ng focus ay binuo at katamtamang matigas. Ang paghawak, para sa akin, ang benchmark sa klase na ito. Malinaw ang lahat, minimum roll, instant response sa manibela. Magiging maayos ang lahat kung hindi dahil sa isang bagay! Ang steering rack...kinailangan itong isakripisyo ng mga inhinyero para sa kapakanan ng naturang paghawak. Para sa mga hindi alam: ang pagkatok ng steering rack ay marahil ang pinaka-kapansin-pansing sakit ng Ford Focus 3, at ang mahusay na paghawak ay isa sa mga pangunahing katangian ng karakter.
Ano ang masasabi ko sa iyo tungkol kay Sid... mas nakatutok siya sa aliw at kinis. Ang suspension ay humahawak ng maliliit na iregularidad nang mas mahusay at mas malambot, ngunit sa mga bukol ay mas madaling masira ito. Ang tugon sa manibela ay makinis at kahanga-hanga, ngunit hindi ito pumipigil sa iyong pagmamaneho nito nang agresibo =) Walang pahiwatig ng rack knock...

Pinakamataas na bilis (walang chip)
Ford Focus 3:
200 km/h sa pabrika mga gulong ng tag-init 215\55\R16 (Michelin primacy hp kung hindi ako nagkakamali). Ang panahon ay +15 tuyo
180 km/h sa taglamig Velcro 215\55\R16 Bridgestone blizzak vrx. Ang panahon ay +1 slush
Kia Ceed JD:
Hindi ko pa ito nasubukan sa mga gulong ng tag-init ng pabrika.
205 km/h sa taglamig Velcro 205\55\R16 Goodyear ultragrip ice 2. Ang panahon ay +1 tuyo

- karaniwang soundproofing at musika (para sa ilang kadahilanan maraming tao ang nag-aalala tungkol sa tanong na ito)
Hindi ko gusto ang karaniwang pagkakabukod ng tunog sa parehong mga kotse. Sa upuan, ang mga arko sa harap ay nakatayo laban sa pangkalahatang background. Napakaraming ingay na nanggagaling doon. Ang focus ay may mas pantay na pagkalat ng ingay sa buong cabin.
Ang mga orihinal na speaker na nakatutok ay may hindi bababa sa ilang potensyal at pagkatapos baguhin ang mga pinto ay nagsisimula silang tumugtog nang mas kaaya-aya.
Ang aking opinyon sa mga isyung ito: ang factory sound insulation at musika ay nag-iiwan ng maraming naisin sa halos anumang sasakyan (mercedes benz s class, atbp. ay hindi binibilang).

- yung iba (maikli)
1) Kalidad ng mga materyales:
Paintwork - Nagustuhan ko ang kalidad ng focus, ang kalidad ng binhi... time will tell
Panlabas na mga elemento ng plastik - sa focus sila ay mas malambot at mas malakas, ngunit ang gastos ay mas mataas
Ang mga panloob na elemento ng plastik ay kabaligtaran dito, ngunit mas mahal pa rin sila para sa pagtutok
Ang windshield ay mas malambot, ngunit mas malakas.
Malambot ang natitirang bahagi ng baso. Ang mga patayong gasgas ay isang sakit sa buto (hindi pa ito tumatama sa akin)
(sa pamamagitan ng softer ibig sabihin namin ang kakayahang madaling makakuha ng mga gasgas at chips nang walang mga sinag o bitak; sa mas malakas na ibig sabihin namin ay ang kawalan ng mga bitak, atbp.)

2) Visibility - hindi napansin ang anumang pagkakaiba

3) Wipers - ang overlap area ng Ford ay mas mahusay (dahil sa counter-operation), ang ginhawa ng robot ay mas mahusay kaysa sa Sid

4) Sopistikado ng mga elemento ng pangkabit - mas mahusay ang buto. Ang lahat ay simple at intuitive. Maaari mong i-disassemble at muling buuin ang buong interior nang nakapikit ang iyong mga mata at hindi masira ang anumang bagay. Para sa akin ito ay isang malaking plus, dahil gusto kong maghukay sa kotse at isaisip ito.

5) Optics (headlights) - walang partikular na pagkakaiba sa mababang beam, mas nagustuhan ko ang high beam na malapit sa focus

6) Trunk - 275 liters para sa focus kumpara sa 380 liters para sa gilid

Ngayon naubusan ako ng mga iniisip tungkol sa paghahambing ng mga kotse na ito)))
Kung kailangan mong ihambing ang mga pagsasaayos at kagamitan - sumulat

Hinihiling namin sa mga masigasig na tagahanga ng ito o ang modelong iyon na pigilin ang pagpapatunay na may bula sa bibig na ang lahat ng bagay sa paligid... well, naiintindihan mo =) Pagkatapos ng lahat, lahat ay may kanya-kanyang pamantayan sa pagpili ng kotse...

Oh oo, well, ang aking konklusyon ...
Ang bawat isa sa kanila ay mabuti sa sarili nitong paraan. Ang parehong mga kotse ay may kanilang mga problema.
Sa pangkalahatan, tinitingnan ko sila bilang pantay. (Kung hindi mo isasaalang-alang ang sitwasyon sa ekonomiya!)

Salamat sa lahat para sa iyong pansin!

2 taon

Magtalo, aling kotse ang mas mahusay na bilhin: Ford Focus 3 o Kia ceed, ito ay halos isang holivar, isang walang kabuluhang pagtatalo, kung saan ang lahat ay magiging tama sa kanilang sariling paraan.

Ang bawat isa sa mga kotse na ito ay may sariling mga disadvantages at pakinabang, at kapag pumipili, aling kotse ang mas mahusay na bilhin, lahat ng mahilig sa kotse ay ginagabayan ng kanilang sariling mga kagustuhan.

Ang ilang mga tao ay tulad ng modernong disenyo ng Ford Focus 3, ang iba ay nalulugod sa mayamang pangunahing kagamitan ng bagong Kia ceed, ganap na hindi pinapansin ang mga pakinabang ng isa pang kotse.

Ngunit gayon pa man, subukan nating malaman kung aling kotse ang mas mahusay na bilhin: Ford Focus 3 o Kia ceed.

Ford Focus 3 vs Kia ceed – labanan ng mga kaklase

Ang Ford ay marahil ang tanging kumpanya na, nang i-restyling ang Ford Focus II, ay tumahak sa landas ng pagbabawas, at ang mga sukat ng bagong Ford Focus 3 (haba - 4358, lapad - 1823, taas - 1484) ay bahagyang nabawasan. Ang lapad ay nabawasan ng 16 mm, taas - ng 13 mm. Ang bagong Ford Focus 3 ay napakasikip, at sa likod ng gulong pakiramdam mo ay nasa isang masikip na kahon; kahit na ang pagsasaayos ng manibela para sa abot at taas ay hindi nakakatulong.

Ngunit ang nakakagulat ay ang bagong Kia ceed 2012 ay may mas maliit na sukat (4310x1780x1410), ngunit ang gayong pakiramdam ay hindi lumitaw sa loob nito; may sapat na legroom para sa parehong driver at pasahero. Ngunit kapag nasa likod ka ng isang Kia ceed 2012, nakakakuha ka ng kakaibang pakiramdam mula sa paghahalo mataas na teknolohiya na may kumpletong masamang lasa, at gusto mong lumabas sa kotse na ito sa lalong madaling panahon, na hindi napakadaling gawin nang hindi nadudumihan ang iyong pantalon. Dito nakikipagkumpitensya ang Kia ceed sa mga SUV sa mga tuntunin ng antas ng abala sa paglabas ng kotse, ngunit sa mga tuntunin ng laki ng puno ng kahoy ay hindi ito maaaring makipagkumpitensya sa kanila. Ang Kia ceed trunk ay may dami lamang na 380 litro, ngunit sa pamamagitan ng pagtiklop sa buong likurang hilera ng mga upuan, maaari mong dagdagan ito sa dami ng 1318 litro. Ang dami ng trunk ng Ford Focus 3 hatchback ay mas mababa pa: 277 liters (1062 l.). Pero ground clearance Ang Kia Ceed ay 1 cm na mas maliit kaysa sa Ford Focus 3: 150 mm lamang.

Ford Focus 3. Mga Detalye

Ang pinaka pinakamainam na uri Ang makina para sa Ford Focus 3 ay isang bagong 2.0 litro na yunit ng GDI. na may lakas na 150 hp, ang pagkonsumo ng gasolina sa mga kondisyon ng lungsod ay 9.1 l./100 km, na 0.2 l. mas mababa sa 1.6 litro na makina. 125 hp, ipinares sa awtomatikong paghahatid. Sa highway ang figure na ito ay 0.1 litro pa: 4.9 litro/100 km.

Kung ihahambing natin ang 1.6 litro na Ford Focus 3 na petrol engine. 125 hp kasama ang Kia ceed 1.6 litro na makina. na may lakas na 129 hp, kung gayon ang kagustuhan ay nananatiling malinaw sa gilid ng pangalawa. Ipinares sa isang awtomatikong 6-speed transmission, pinapabilis nito ang kotse mula sa zero hanggang 100 km/h sa loob ng 11.5 segundo (na may manual transmission sa loob ng 10.5 segundo), nangunguna sa katunggali nito ng 0.2 segundo lamang (na may manu-manong paghahatid ng 0.4 segundo . ).

Ang maximum na bilis ng mga kotse na may ganitong mga uri ng makina ay halos pareho: 192 at 193 km / h, ayon sa pagkakabanggit, ngunit ang Ford engine ay may kapasidad na 125 hp. sa pinagsamang cycle ay kumokonsumo ito ng 6.4 l./100 km, at isang katulad na Kia ceed engine: 6.8 l./100 km.

Kia ceed 1.4 litro petrol engine. sa 100 hp ipinares sa isang 6-speed manual transmission, ito ay nagpapabilis sa loob ng 12.8 segundo at umabot sa pinakamataas na bilis na 182 km/h.

Ford Focus 3 test drive

Walang sinuman ang maaaring ihambing sa mga kotse ng Ford sa mga tuntunin ng paghawak. Likod suspensyon Ang Ford Focus 3 ay may epekto sa pagpipiloto, at ang sistema ng kontrol ng traksyon ay gumagawa ng mga positibong punto nito kapag naka-corner. Ngunit ang Ford Focus 3 ay may problema: ito ay gumagapang rack ng manibela. Hindi lahat ng sasakyan, pero kung malas ka sa lotto, may pagkakataon na malas ka rin dito.

Ang nakalulugod ay ang magandang pagkakabukod ng tunog. Ang katawan ng kotse ay gawa sa mataas na kalidad na metal, na hindi masasabi tungkol sa bagong Kia ceed.

Bagong Kia ceed test drive

Ang mga sasakyang Koreano ay hindi kailanman naging sikat sa kanilang paghawak at kahit na ang mga bihasang driver ay hindi magagawa nang walang stability control system, ngunit, sayang, ito ay magagamit lamang sa mga antas ng Prestige at Premium trim, at ito ay hindi bababa sa 840,000 pinaghirapang pera. Para sa perang ito maaari kang bumili ng Ford Focus 3 Titanium configuration para sa 794,000, at para sa natitirang pagkakaiba, pumili, halimbawa, isang programmable pre-start fuel heater (30,000 rubles), mag-order ng Comfort package, at mayroon pa ring 1,000 rubles ang natitira. .

Mga configuration ng Ford Focus 3

Ford Focus 3 sa configuration ng Ambiente na may 1.6 litro na yunit. 85 hp nagkakahalaga ng 532,000 at halos walang laman. Ang on-board na computer ay lilitaw lamang sa configuration ng Trend. Hatchback na may 1.6 litro na makina. 125 hp na may manual transmission sa configuration na ito ay nagkakahalaga ito ng 622,500 at nagdagdag ito ng CD/MP3 player, isang audio system, isang 3.5 "monochrome display, isang USB port at 6 na speaker.

Configuration ng Kia ceed

Ang presyo para sa isang Kia ceed ay nagsisimula sa 599,900 rubles (Classic package), ngunit para sa pera na ito ay inaalok lamang ang isang kotse na may 1.4 litro na makina. may manual transmission, ngunit may ABS, ESS, immobilizer, ISOFIX child seat mounting at air conditioning.

Kung ihahambing natin ang pakete ng Comfort para sa 679,900 rubles na may 1.6 litro na makina. na may manu-manong paghahatid at ang pakete ng Focus Trend Sport para sa 700,500 rubles na may katulad na makina at manu-manong paghahatid, ang huli ay mas mayaman. Kabilang dito ang maraming bagay na wala sa Kia ceed para sa halos parehong presyo: isang anti-theft system na may alarma, mga upuan sa sports na may mas mataas na suporta, isang hill start assist system (kapag nag-order ng isang awtomatikong paghahatid).

Mula sa lahat ng nasa itaas maaari nating tapusin na ang Kia ceed ay isang magandang kotse, ngunit disadvantages ng Kia Ceed: mahinang pagkakabukod ng tunog, kakulangan ng isang buong laki ng ekstrang gulong, hindi napakahusay na paghawak, bilang isang resulta kung saan ito ay kanais-nais na magkaroon ng isang stability control system dito, na nagkakahalaga ng hindi bababa sa 840,000 rubles, gawin ang pagbili ng kotse na ito walang kabuluhan. At ang tanong kung aling kotse ang mas mahusay na bilhin: Ang Ford Focus 3 o Kia ceed ay nawawala nang mag-isa dahil sa malinaw na bentahe ng Ford Focus 3. Tanging ang limang taong serbisyo ng warranty ang nagsasalita pabor sa Kia ceed.

Bago ang pagsisimula ng kasalukuyang krisis, madalas na ginusto ng mga Ruso ang mga kotse sa badyet ng mga dayuhang tatak na natipon sa ating bansa. Bukod dito, ang pagtaas ng kasaganaan ay humantong sa katotohanan na malayo sa murang mga kotse, tulad ng Ford Focus, ay nagsimulang magsumite ng kanilang mga aplikasyon para sa pamumuno. Ang mga ito ay sikat pa rin ngayon, dahil sa medyo mapagkumpitensyang mga presyo at mahusay na mga katangian ng consumer. Tulad ng ibang mga golf-class na hatchback, binili ang mga ito para sa paggamit ng pamilya, na nangangahulugang hindi sila papalitan sa loob ng ilang taon na darating - at samakatuwid napakahalagang suriin ang bawat maliit na detalye kapag pipiliin mo. Susubukan naming malaman kung aling kotse ang mas angkop para sa isang modernong pamilya - Kia Sid o Ford Focus 3.

Salon

Sa pagbubukas ng pinto ng pagmamaneho ng Ford Focus, maaari mong hindi sinasadyang humanga sa iba't ibang mga hugis at kulay na ginagamit ng mga taga-disenyo ng sikat na tagagawa ng sasakyan. Kasabay nito, ang Focus ay humanga hindi lamang sa kagandahan nito panloob na dekorasyon, ngunit maingat din na naisip ang ergonomya - ang paggamit ng isang multimedia system na may isang malaking bilog na controller ay halos kasing maginhawa tulad ng sa isang BMW o mamahaling mga modelo ng Volkswagen. Gayunpaman, kapag ang paghanga sa kagandahan ay nawala, ang pagtatapos ay nagsisimulang magdulot ng ilang pangangati - ang alternating na paghalili ng pilak at itim na mga kulay sa Ford Focus ay nakakagambala sa konsentrasyon at ang driver ay maaaring gumugol ng mahabang oras sa paghahanap para sa pindutan na kailangan niya. Ang paghahanap para sa mga kinakailangang item sa menu ay hindi rin masyadong maayos - habang ang mga kotse ng mga nabanggit na tatak ay gumagamit ng malalaking display na 7-10 pulgada, pagkatapos ang Ford ay may 5-pulgadang dayagonal, at kahit na nakakainis na liwanag na nakasisilaw kapag ang sinag ng araw ay tumama sa ibabaw nito. .

Ang mga upuan sa harap, ayon sa kaugalian para sa Ford Focus, ay nakikilala sa pamamagitan ng isang perpektong backrest profile, ngunit isang medyo maikling unan, na pumipilit sa driver at pasahero sa harap na itaas ang kanilang mga tuhod nang mataas, na hindi palaging nagbibigay-daan para sa isang komportableng posisyon ng pag-upo sa isang mahabang paglalakbay. Gayunpaman, ang ergonomic na maling kalkula na ito ay maaaring patawarin kung isasaalang-alang mo kung gaano kataas ang kalidad at kagandahan ng mga materyales na ginagamit para sa upholstery ng upuan. Ngunit ang sitwasyon sa likod ay hindi gaanong kagalakan, at hindi na ito kayang iligtas ng kagandahan. Ang mga pasahero ng Ford Focus ay pinipilit na umupo nang nakayuko ang kanilang mga ulo at ang kanilang mga binti ay nakasukbit sa ilalim ng mga ito. Sa pagtugis sa orihinal na hugis ng katawan, napilitang isakripisyo ng mga inhinyero ng Ford ang libreng espasyo sa likurang hilera - ang problemang ito ay minana mula sa kasalukuyang sasakyan mula noong Focus muna mga henerasyon.

Kung pipili ka ng Ford Focus o Kia Sid batay sa mga unang impression, kung gayon ang Koreano ay walang pag-asa na manalo. Gayunpaman, pagkatapos ng ilang oras ay magsisimula kang masanay sa panlabas na hindi nakikitang mga materyales sa pagtatapos at ang mga klasikong hugis ng front panel ng KIA Cee'd. Nagiging malinaw na ang mga taga-disenyo at mga ergonomic na espesyalista ay ginagabayan ng estilo ng mga sasakyang Volkswagen - makikita ito sa mga deflector, gear lever, at unit ng control ng klima. At nagawa nilang mapalapit sa ideal - kung pinipilit ka ng Ford Focus na tingnang mabuti ang mga button at controllers, dito mo makokontrol ang karamihan sa mga function nang intuitive nang hindi tumitingin. Ang mga may-ari ng bagong Cee'd ay nagre-rate din ng 7-inch touch screen nang napakataas - kahit na ang mga graphics nito ay hindi hanggang sa antas ng mga premium na kotse, ang imahe dito ay palaging mukhang malinaw at hindi naiilaw ng direktang sikat ng araw.

Ang mga nagmamay-ari ng nakaraang henerasyon ng KIA Cee'd ay madalas na nagreklamo na ang mga upuan sa kotse na ito ay higit na tumutugma sa Asian kaysa sa mga European parameter, ngunit sa 2015 na mga kotse, parehong ang taas ng backrest at ang haba ng unan ay nagbibigay-daan sa iyo na kumuha ng komportableng posisyon. Samakatuwid, sa paghahambing, ang Focus o Sid ay nanalo muna sa kagandahan ng tapiserya. Ang likuran ng KIA Cee'd ay mas komportable din, dahil ang mga pasahero ay may sapat na headroom at espasyo hanggang sa mga upuan sa harap. Gayunpaman, ang medyo maliit na sukat ng kotse ay nagpapadama sa kanilang sarili - napakahirap na magkasya sa tatlong tao sa likod na upuan, at ang isang mahabang paglalakbay sa posisyon na ito ay hindi matatawag na komportable.

Kapasidad

Ang pagnanais na tumayo mula sa karamihan ng tao gamit hindi pangkaraniwang hugis katawan, na humantong hindi lamang sa isang pagbawas sa espasyo sa likod na hanay ng mga upuan, kundi pati na rin sa isang pagbawas sa dami ng trunk. Ang kapasidad na 277 litro ay hindi magiging sapat para sa anumang transportasyon ng kargamento maliban sa paghahatid ng mga pakete mula sa supermarket patungo sa iyong tahanan - upang magdala ng nakatiklop na andador o kumuha ng set ng piknik kasama mo, kakailanganin mong tiklop ang upuan sa likuran. Siyempre, ang mga mamimili ng Ford Focus ay maaaring mag-order ng makitid na ekstrang gulong nang hindi tumatanggap ng anumang materyal na benepisyo, ngunit ang nagresultang pagtaas sa dami ng 20 litro ay hindi makatipid sa sitwasyon. Ang pag-load ng malalaking item sa Focus ay pinahihirapan ng makitid na lapad ng likurang pinto, bagaman ang taas ng trunk mula sa antas ng lupa ay hindi masyadong mataas.

Mahirap paniwalaan na ang KIA Cee'd ay bahagyang mas maikli kaysa sa katunggali nito, dahil ang volume ng cargo compartment ay 380 liters. Ito ay sapat na para sa pang-araw-araw na pangangailangan at para sa pagdadala ng TV mula sa tindahan mga kasangkapan sa sambahayan, at para sa isang picnic para sa aming lima. Ang tanging kawalan ng KIA Cee'd ay imposibleng mag-order ng isang ganap na ekstrang gulong para dito - ang may-ari ng kotse ay kailangang makuntento sa isang pinababang laki ng "kapalit na gulong". Sa mga tuntunin ng kadalian ng pag-load, ang KIA ay may pagkakapareho sa Ford Focus - ang Korean na kotse ay may mas malawak na likurang pinto, ngunit may mas mataas na distansya mula sa lupa hanggang sa ilalim ng puno ng kahoy.

Kung ihahambing natin ang Ford Focus o Kia Sid station wagon, ang pagkakaiba ay hindi gaanong kapansin-pansin. Kapag nakataas mga upuan sa likuran Ang Ford Focus ay nagbibigay sa may-ari nito ng libreng espasyo na 490 litro, habang pinapayagan ka ng KIA Cee'd na magkarga ng hanggang 528 litro ng bagahe. Gayunpaman, nang ibinaba ang likurang sofa, nangunguna pa rin ang KIA Cee'd - lumilikha ito ng ganap na patag na plataporma, na nagbibigay-daan sa iyo na mag-imbak ng malalaking kargamento na may kabuuang volume na higit sa 1.6 cubic meters, habang sa Ford ang libreng espasyo ay halos hindi naaabot. 1.5 "cube" at Nakakadismaya dahil sa pagkakaroon ng isang malinaw na nakikitang hakbang.

Dynamics

Ito ay nagkakahalaga na sabihin kaagad na ang paghahambing ay hindi kasama ang mga kotse na may mga turbocharged na makina, na magagamit sa hanay ng modelo mula sa parehong mga tagagawa - ang mga naturang yunit ng kuryente ay hindi angkop sa mga halaga ng mga kotse ng pamilya. Ang Ford Focus na may 125-horsepower na makina ay nalulugod sa medyo mabilis na mga tugon sa pagpindot sa pedal ng gas, pati na rin ang kumpiyansa na traksyon sa mababa at katamtamang bilis. Sa ganoong makina, ang Ford ay angkop para sa masayang pagmamaneho sa mga jam ng trapiko ng mga modernong malalaking lungsod. Gayunpaman, kapag lumabas mataas na rev Ang Ford Focus ay nawawalan ng kumpiyansa at ang driver ay kailangang lumipat upang mabawi ang kontrol. Bilang karagdagan, ang Focus power unit ay nakababahala dahil sa sobrang ingay nito, na sa ilang mga paraan ay nakakagulat pa para sa isang modernong kotse.

Ang limang bilis na manual transmission ay isang uri ng pamantayan, ngunit ano ang ginagawa nito sa medyo mahal na Ford Focus? Bagaman ang naturang transmisyon na may medyo "mahaba" na mga ratio ng gear ay perpektong tumutugma sa makina ng Ford na may mahusay na traksyon sa mababang bilis. Salamat sa magandang kumbinasyong ito, ang Focus ay kumokonsumo ng hindi hihigit sa 8 litro/100 km, kahit na sa mabigat na pagmamaneho, tipikal ng mga jam ng trapiko sa lungsod.

Ngunit ang KIA Cee'd power unit ay may 10 horsepower na higit na lakas, bagama't ang mga dynamic na parameter ng kotse ay halos hindi makilala sa mga katunggali nito dahil sa tumaas na timbang. Bilang karagdagan, ang mga opinyon tungkol sa KIA engine ay napakahalo. Kapag tahimik na nagmamaneho sa katamtamang bilis ng makina, ang Cee'd ay nahuhuli nang malaki sa Ford, na hindi nagdudulot ng kaaya-ayang emosyon sa driver. Upang mapanatili ang kotse "sa mabuting hugis", kinakailangan na patuloy na paikutin ang makina sa mataas na bilis, na nagreresulta sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Bilang karagdagan, hindi komportable na patuloy na magmaneho sa mode na ito, kahit na sa kabila ng mataas na kalidad na pagkakabukod ng tunog sa KIA.

Imposibleng sabihin nang walang pag-aalinlangan kung ano ang mas mahusay - ang masiglang katangian ng makina sa KIA Cee'd o ang kalmadong Ford Focus, dahil gusto ng lahat ang kanilang sarili. Gayunpaman, ang anim na bilis na manu-manong transmission ng Kia ay hindi kasing kumportableng magmaneho gaya ng transmission ng katunggali nito. Kahit na medyo maayos ang pagmamaneho, dapat na madalas na lumipat ang driver upang mapanatili ang mataas na revs ng Cee'd powertrain. Ang downside ay ang pagkonsumo ng gasolina, na sa maraming mga kaso ay umabot sa 9 litro/100 km.

Kontrolin

Sa paglipat, ang Ford Focus ay gumaganap nang maayos - naramdaman na ang suspensyon ay hindi nagpapahintulot ng mga pagkabigla sa hindi pantay na mga ibabaw, ngunit hindi rin pinapayagan ang kotse na gumulong sa matalim na pagliko. Gayunpaman, kumpara sa mga nakaraang henerasyon ng "driver", ang pag-uugali nito ay naging mas malapit sa mga komportableng setting. Sa mahabang alon ng aspalto na nabuo ng init, ang kotse ay nagsisimulang umindayog, na nagiging sanhi ng medyo hindi kasiya-siyang sensasyon sa mga pasahero. Maaari mong mapansin ang ilang iba pang mga kawalan sa pag-uugali ng Ford Focus sa kalsada:

• Mga vibrations ng manibela kapag nagmamaneho sa maliliit na iregularidad at mga bitak sa aspalto;
• Pagkasira ng suspensyon kapag tumama sa isang partikular na malaking bump o kapag nagmamaneho sa mga speed bump sa mataas na bilis;
• Bahagyang paayon na pag-alog sa panahon ng biglaang pagpepreno.

Ngunit para sa tinatawag ng mga marketer na Ford Focus, ang pag-uugali na ito ay lubos na katanggap-tanggap, at hindi ito nagdudulot ng anumang problema.

Ngunit ang Ford Focus ay ang perpektong kotse para sa pang-araw-araw na pagmamaneho! Ang mababang pagsisikap sa pagpipiloto ay magiging isang minus sa highway, ngunit makakatulong kapag pumarada malapit sa isang sentro ng opisina o isang malaking supermarket. Makakatulong sa iyo ang mga kumportableng setting ng suspensyon na malampasan ang mga hindi pantay na ibabaw gaya ng mga riles ng tram at maliliit na kurbada. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang Ford ay nakinig sa mga reklamo ng mga mamimili at kasama sa pakete ng paghahanda ng Focus para sa mga kondisyon ng Russia ng pagtaas ng ground clearance mula 142 hanggang 160 milimetro.

Kung, kapag inihambing ang nakaraang henerasyon na Kia Sid at Ford Focus 2, ang mga kagustuhan ay nakahilig sa Ford, kung gayon sa kasong ito ang pagpipilian ay hindi gaanong simple. Sinasabi ng mga inhinyero ng KIA na ang mga bagong modelo ng Volkswagen at Audi ay pinili bilang mga sangguniang sasakyan kapag ini-tune ang Cee'd chassis. Nararamdaman na ito mula sa mga unang kilometro - ang suspensyon ay nakalulugod sa kakayahang makatiis kahit na malakas na mga epekto nang hindi nagpapadala ng mga panginginig ng boses sa katawan, at nagbibigay-daan din sa iyo na kumpiyansa na lumiko kahit na sa mataas na bilis. Ang tanging bagay kung saan kulang ang KIA Cee mas batang mga modelo Ang Audi ay mahusay sa underbody sound insulation, gayundin sa kakayahang magmaneho sa mga maliliit na bumps nang hindi nanginginig ang katawan.

Sa lungsod, ang mga bentahe ng KIA Cee'd ay hindi nawawala ang kanilang kaugnayan - ang kotse ay madaling pumasa sa malalaking bumps at kahit na umakyat sa mga curbs salamat sa isang ground clearance na 150 mm. Bilang karagdagan, ang kotse ay nakalulugod sa medyo mababang pagsisikap sa pagpipiloto, na medyo tumataas kapag lumiko sa isang maliit na anggulo. Dapat ding tandaan ang katotohanan na ang KIA Cee'd ay halos walang nakakainis na mga breakdown ng suspensyon tulad ng sa Ford Focus.

Mga pagpapahalaga sa pamilya

Sa kabila ng katayuan nito bilang "driver's hatchback", kasama ang pagbabago Mga henerasyon ng Ford Ang Focus ay nawala ang ilan sa pinong pag-tune ng suspensyon na ginawa itong paborito sa mga taong may kamalayan sa pamumuhay. Siyempre, ang kotse ay medyo naging mas komportable, ngunit ang kaluwang nito ay hindi nadagdagan - ang Ford ay nabigo pa rin sa maliit na espasyo sa likod na hanay ng mga upuan at sa puno ng kahoy. Ngunit ang KIA Cee'd ay nag-iiwan ng magkakaibang mga impression. Sa isang banda, ito ay mas angkop para sa mga paglalakbay ng pamilya dahil sa malaking kapasidad at ginhawa nito. Sa kabilang banda, ang KIA Cee'd, kasama ang mga setting ng engine, transmission at chassis nito, ay naghihikayat sa driver sa dynamic na pagmamaneho - ito ay sumasakop sa isang intermediate na posisyon sa pagitan ng "hot hatchbacks" at mga pampamilyang sasakyan, bagaman pangkalahatang pagtatasa lumalabas na mas mahusay kaysa sa Focus sa lahat ng paraan.

Ang pinakamahusay na mga presyo at kundisyon para sa pagbili ng mga bagong kotse

KIA Cee'd at Ford Focus - alin sa mga kotse na ito ang mas mahusay? Hindi madali ang tanong, dahil pareho na silang may hukbo ng loyal fans. Parehong sinusubukan ng mga kumpanyang Amerikano at Koreano ang kanilang makakaya upang makuha ang pinakamalaking bahagi ng market pie, na napakahalaga sa isang krisis. Ang pakikibaka ay pinatindi din sa pamamagitan ng pagpapalabas ng mga bagong pagbabago - sa pagtatapos ng 2014, inilunsad ng Ford ang isang restyled na bersyon ng III generation Focus, at sa simula ng 2015, sinimulan ng KIA ang pagpapatupad ng restyled na bersyon ng II generation na Cee'd.

Ang parehong mga kotse ay itinuturing na medyo prestihiyoso. Siyempre, hindi nila naabot ang karaniwang antas na kinikilala ng lahat bilang Volkswagen Golf, ngunit napakalapit nila dito, at ang mga oras na ang mga sasakyang Koreano ay maaaring hindi papansinin bilang isang seryosong kakumpitensya ay nalubog sa limot. Kaya ngayon kahit na ang bison na tulad ng Ford ay napipilitang makipagtuos sa kumpanyang Koreano.

Sa pagsasaalang-alang na ito, ang parehong mga kakumpitensya ay leeg at leeg, at hindi maaaring mauna. Ang hitsura ng parehong mga modelo ay maliwanag, kaakit-akit at kahit na medyo katulad. Kinuha ng Ford ang maalamat na istilo mula sa Aston Martin bilang isang modelo, na may isang malakas na ihawan ng radiator, tinadtad na dulo sa harap, mga slanted na headlight, isang malaking air intake at isang maskuladong profile. Ang larawang ito ay kinukumpleto ng mga naka-istilong ilaw sa likuran at mga rim. Ito ay nagkakahalaga ng pag-amin na ang korporasyon ay lantarang tumama sa kuko sa ulo gamit ang disenyo, at ang modelo ng papel ay napili nang higit sa matagumpay.

KIA Ceed Hatchback

Ang KIA Cee'd ay idinisenyo sa istilo ng kumpanya. Mayroon itong signature radiator grille, na nilikha sa diwa ng isang "ilong ng tigre," na nasa gilid ng mga naka-istilong headlight na umaabot hanggang sa mga fender at hood. Ang mga bilog na fog lamp at mahabang air intake ay mukhang moderno rin. Mula sa gilid, ang Sid ay may hugis na wedge na profile, na may 5-spoke na gulong at nakatagilid na silhouette. At ang komposisyon ay nakumpleto ng isang maayos na likuran, na may hindi inaasahang makapangyarihang mga reflector sa bumper.

Ford Focus 3 Hatchback

Sa pangkalahatan, ang hitsura ng parehong mga modelo ay mabilis, angkop at mapusok. Ngunit kung ang Ford Focus ay nakatuon sa pagsalakay, mas gusto ng KIA ang isang tiyak na avant-gardeness dito. Kaya ang parehong mga kotse ay may pantay na halaga, at ang mamimili ay magkakaroon ng mapagpasyang papel sa pagpili.

Sa sukat ng katawan, iba ang diskarte. Sinundan ng Ford ang matapang na landas, na nag-aalok ng Focus sa sedan, hatchback at mga pagkakaiba-iba ng station wagon, habang inilabas ng KIA ang Cee'd nito sa dalawang bersyon ng isang hatchback (3- at 5-door) at isang station wagon. Kaninong diskarte ang naging mas malayo ang pananaw ay ipapakita ng dynamics ng mga benta.

Mga pagtutukoy

Ang parehong kumpanya ay nag-aalok ng kanilang mga kotse na may 4 na power unit. Walang puwang para sa mga makinang diesel alinman sa ilalim ng talukbong ng Focus o Sid. Tanging gasolina.

Ang listahan ng mga Focus engine ay nagsisimula sa isang simpleng aspirated engine na may dami na 1.6 litro. Ang disenyo nito ay napaka-simple - 4 na mga cylinder na may parehong bilang ng mga balbula bawat isa, isang injector at ipinamahagi na iniksyon. Ang mga simpleng setting ay nagpapahintulot sa amin na makakuha lamang ng 85 hp. s., at kahit na ang mga iyon ay magagamit lamang sa 6,000 rpm. Ang sitwasyon ay medyo nabayaran ng magandang thrust na 141 Nm, at kahit na sa 2,500 rpm. Mabagal ang acceleration - 14.9 segundo. hanggang sandaan, sa 170 km/h maximum na bilis. Ngunit ang pagkonsumo sa halo-halong mode ay 5.9 l AI-92 lamang. Para sa opsyon sa badyet medyo karapat-dapat.

Video: Kia Cee'd 2015 vs Ford Focus 2015

Sinusundan ito ng isang mas malakas, 105-horsepower na makina, at ang disenyo nito ay ganap na katulad ng nauna, pati na rin ang dami ng 1.6 litro. Ngunit ginagarantiyahan ng ibang mga setting ang pagbabalik ng 105 kabayo, bagaman nabigo ang mga designer na bawasan ang peak power; nanatili ito sa 6,000 rpm. Ngunit bahagyang tumaas ang metalikang kuwintas, nagdaragdag lamang ng 9 Nm (hanggang sa 150 "newtons"), ngunit ang rurok nito ay tumaas nang malaki - sa saklaw mula 4,000 hanggang 4,500 rpm. Ang pagpabilis ng Focus na may tulad na motor ay kapansin-pansing mas dynamic at tumatagal ng 12.3 segundo, at ang maximum na bilis ay tumaas nang bahagya, na umaabot sa 180 km/h. Ang gana sa pagkain ay hindi nagbago - ang parehong 5.9 litro.

Ang 1.6-litro na makina ay nakakuha din ng pangalawang lugar. Sa istruktura, ito ay halos kapareho sa mga nakaraang makina, gayunpaman, ang paggawa ng mga pagsasaayos sa mga elektronikong parameter ay naging posible upang makabuluhang taasan ang kapangyarihan nito, na dinadala ito sa 125 mga kabayo, bagaman sa parehong oras ang halaga ng bilis ay kailangang bahagyang ilipat pataas - sa 6,300 mga yunit. Ang pagtaas ng torque sa kasong ito ay 9 Nm, na umaabot sa 159 Nm sa parehong 4,000 rpm. Ang dynamics ng Focus na may tulad na makina ay kapansin-pansing bumuti - hanggang sa 11.7 segundo, na kung ano ang kailangan nito upang maabot ang daan-daan. Ang pagtaas sa maximum na bilis ay, siyempre, hindi masyadong makabuluhan - hanggang sa 193 km / h. Tumaas din ang pagkonsumo sa 6.3 litro.

Video: Pagkilala sa Kia Ceed 1.6 129 hp!

Ang ginto ay napunta sa nag-iisang EcoBoost engine sa listahan, na may dami na 1.5 litro. Ang isang bahagyang lag sa kubiko na kapasidad ay hindi pumipigil sa pagbuo ng 150 mga kabayo sa 240 Nm ng metalikang kuwintas, na nakakamit sa pamamagitan ng paggamit ng direktang iniksyon at teknolohiya ng turbocharging. Ang mga dynamic na katangian ng isang modelo na may tulad na makina ay kahanga-hanga - 9.2 segundo. hanggang sa isang daang ay pinagsama sa isang pinakamataas na bilis ng 208 km / h, na kung saan ay lalong mahalaga dahil sa napanatili na pagkonsumo ng 6.7 litro.

Ang pinakamahinang makina ng KIA ay ang 1.4-litro na natural aspirated. Ang disenyo nito na may 16 na mga balbula at 4 na mga silindro ay nagbibigay-daan dito upang makabuo ng 100 hp. Sa. kapangyarihan sa 6,000 rpm, na umaakma sa 137 Nm ng thrust sa 4,000 rpm. Dahil dito, ang dynamics ng KIA Cee'd ay katumbas ng sa 105-horsepower Focus engine - ang acceleration sa daan-daan ay bahagyang mas mahaba at 12.7 segundo, na may maximum na bilis na 183 km/h. At ang gana ay maihahambing - 6.2 litro.

Sinusundan ito ng isang 1.6-litro na makina. Ang pagtaas sa dami ng nagtatrabaho ay ginagarantiyahan din ang pagtaas ng kapangyarihan, na umabot sa 30 kabayo. Bilang resulta, ang 130-horsepower na 16-valve engine ay bumibilis sa daan-daan sa loob ng 10.5 segundo, na sinisiguro ng peak power sa 6,300 rpm, pati na rin ang mahusay na thrust na 160 Nm, na nasa 4,850 rpm. Ginawa nitong posible hindi lamang upang mapanatili ang pagkonsumo ng gasolina sa parehong antas (6.4 l), kundi pati na rin upang mapabilis ang hatchback sa daan-daang sa loob lamang ng 10.5 segundo, at dagdagan din ang maximum na marka sa 190 km / h.

Ang pangatlo ni Sid ay isang 1.6-litro na DCT engine. Ang pagkakaiba sa disenyo nito ay nakasalalay sa paggamit ng direktang sistema ng iniksyon, bagaman wala itong turbocharging. Hindi nakakagulat na sa parehong kapangyarihan at metalikang kuwintas ay mas mababa ito sa katunggali nito - 135 kabayo sa 6,300 rpm, na may 168 "newtons" sa 4,850 rpm. Ang lag sa dynamics ay halata din - 10.8 segundo. hanggang sa isang daang metro kuwadrado sa 195 km/h maximum na bilis.

Ngunit ang Sid sa bersyon ng GT ay may 204-horsepower turbo engine, na magbibigay ng logro sa 1.5-litro na Ecoboost ng Ford. 204 l. Sa. kapangyarihan sa 6,000 rpm, dinagdagan ng 270 Nm ng torque sa hanay mula 1,500 hanggang 4,500 rpm. Ang maximum na bilis ay 230 km/h, na may pagbabago ng daan-daan sa loob ng 7.6 segundo. At lahat ng ito sa pagkonsumo ng 7.4 litro ng gasolina!

Video: Ano ang napabuti sa Focus?

Nag-aalok ang Ford ng tatlong uri ng mga pagpapadala upang ipares sa mga makina. Ito ay isang 5 bilis manual transmission, isang tradisyonal na "awtomatikong" na may 6 na gear, pati na rin isang 6-band, robotic gearbox na may dalawang clutches. Ang lahat ng mga awtomatikong pagpapadala ay nakikilala sa pamamagitan ng malinaw na paglilipat, mabilis na reaksyon sa mga utos at maayos na operasyon. Ang "mechanics" ay malulugod din sa mga mahilig "mag-click" sa mga gear na may kinis ng lever stroke, ang kalinawan ng mga gears at iba pang mga pakinabang.

Ang hanay ng mga gearbox sa KIA Cee'd ay katulad ng sa karibal nito. 5-speed manual transmission, 6-speed torque converter at preselective gearbox (6 na gears din). At hiwalay para sa bersyon ng GT mayroong 6-speed manual transmission. Sa mga tuntunin ng kanilang data ng pagganap, ang mga pagpapadala na ito ay hindi mas mababa sa mga Amerikano - ang mga paglilipat ay nangyayari nang maayos, malinaw at sa isang napapanahong paraan. Ang mga manu-manong pagpapadala ay mahusay din gumagana - ang pingga ay madaling umaangkop sa mga grooves at hindi natigil, na kinukumpleto ng mahusay na napiling mga ratio ng gear.

Ang chassis ng parehong mga modelo ay idinisenyo gamit ang isang ganap na independyente, multi-link na disenyo. Tanging ang gayong pag-aayos ng chassis ay maaaring magbigay sa kotse ng isang disenteng antas ng paghawak, kasama ang kaginhawahan para sa mga pasahero. Parehong matalim ang kanto ng Ford at KIA, may kaunting roll sa turn, halos wala silang wave buildup, at pinipigilan sila ng electronics na dumulas sa skid. Kasabay nito, pinapanatili nila ang isang disenteng makinis na biyahe, tahimik na nagtagumpay sa maliliit na bumps.

Panloob at mga quote

Bahagyang nabago ang interior ng ni-restyle na Focus. Ang center console ay naging mas malaki at mas malawak, ang tagapili ng gearbox ay hindi sumasakop sa mga susi dito nang labis, at ang hawakan ng preno ng paradahan ay "lumipat" nang mas malapit sa driver. Nakatanggap ang modelo ng bagong 3-spoke multifunction steering wheel at ilang iba pang pagbabago. Ngunit sa pangkalahatan, ang imahe ay pareho - isang napakalaking dashboard, maraming mga susi sa center console, isang kahanga-hangang multimedia screen, komportableng upuan at magandang visibility. Ito ay kinumpleto ng isang medyo maluwang na hilera sa likuran, mga de-kalidad na materyales sa pagtatapos at isang maluwang na puno ng kahoy na 316 litro.

Ang interior ng KIA ay dinisenyo sa ibang diwa. Ang center console nito ay hindi lamang matatagpuan sa ilalim mataas na anggulo, ngunit bahagyang lumingon din sa driver. Ang mga air deflectors ay matatagpuan nang pahalang, ang mga materyales ay hindi gaanong mataas na kalidad, ngunit ang pagpapaliwanag ng mga ergonomic na nuances ay mas maingat. Dashboard walang gaanong kaalaman, bagama't iba ang istilo. Ang pangalawang hilera ay maluwag din, at ang kompartimento ng bagahe ay mas malaki - 380 litro.

Magandang hapon mga kaibigan!

Ngayon kami ay nagsisimula ng isang bagong seksyon - paghahambing ng mga kotse ng mga katulad na mga segment o mga klase.

Kaya alin ang mas mahusay - Ford Focus o Kia Sid?

Hitsura Kia Sid at Ford Focus 3

Ang paghahambing ng Kia Sid at Ford Focus sa hitsura ay medyo simple. Ang disenyo ng Ford Focus ay isang pang-aakit sa imahe ng Aston Martin at Agent 007.

Lahat ng Ford Focus ay ibinebenta sa Russia, papunta sa Rehiyon ng Leningrad, sa isang buong cycle ng halaman sa Vsevolozhsk, sa larawan - isang sedan

Ang maalamat na taga-disenyo at halos ang "DIYOS" ng tatak ng KIA - Peter Schreyer (dating taga-disenyo ng VW at Audi, may-akda ng A6, TT at ang ikaapat na Golf) ay nagpakilala ng mga European motif sa hitsura ng KIA Ceed. Sa Russia ito ay ibinebenta din sa dalawang uri ng katawan: 5-door hatchback at station wagon. Ang 3-door hatchback ay may ibinigay na pangalan Pro cee"d, at ang kaugnay na sedan ay tinatawag na Cerato. Mapapansin na ang modelo ay may mga direktang kamag-anak sa Hyundai camp (i30 at Elantra models)

Karamihan kay Kia Cee"dibinebenta sa Russia, kasama ang ay tinanggal sa rehiyon ng Kaliningrad gamit ang isang "screwdriver" na pamamaraan, sa larawan mayroong isang station wagon

Panloob

Nakatanggap ang dashboard ng Ford Focus ng bagong on-board na computer screen. Ang kontrol sa klima ay naging dual-zone at kahawig ng isang Volvo sa disenyo. Temperature control knobs na may mga pagsingit ng goma. Sa manibela sa mga nangungunang bersyon ay may mga pindutan para sa pagbabago ng lakas ng tunog, pagkontrol sa telepono at kontrol ng boses ng ilang mga pag-andar.

Ang multimedia ay kinakatawan ng na-update na SYNC 2 complex. Eight-inch touch display na may mataas na resolution, nabigasyon, audio. Ipinasok ng driver at mga pasahero ang address sa navigator gamit ang kanilang boses. Maaari mong pangalanan ang isang partikular na lugar (bar, sinehan o shopping center)

Pagbabago sa showroom ng KIA Ang mga LED ay nakikita sa mata. Ang mga pindutan ay backlit at tapos sa chrome. Ang Multimedia AVN 2.0 ay bago: ang touch screen ay mas malakas, ang pagganap ay pinabuting, ang interface ay bago. Mobile Internet hindi ka makakonekta, ngunit kokonekta ang kotse sa third-party na Wi-Fi at bibigyan ka ng taya ng panahon. Isinasaalang-alang ng TomTom navigation ang trapiko. Kaya kailangan mo lang ng telepono o tablet upang maipamahagi ang Internet.

Mga rack ng bagahe

Dami ng trunk Ford Focus hatchback - 277 - 1062 liters, Ford Focus station wagon - 476 - 1502 liters

Dami ng trunk Kia Sid hatchback - 380 - 1318 liters, Kia Sid station wagon - 528 - 1642 liters

Ayon sa indicator na ito, ang Korean tigre ang nanguna!

Mga makina

Ang Ford Focus ay nilagyan ng 1.6 litro na natural aspirated na makina na may 85, 105 o 125 hp. na may manual o robotic gearbox, o ang bagong 1.5 EcoBoost turbo engine na may 150 hp. (ang kanyang larawan ay nasa larawan sa ibaba lamang), na pinagsama lamang sa isang 6-speed automatic transmission.

Ang pangunahing Kia Sid ay nilagyan ng natural na aspirated na 1.4 litro na 100 hp na makina. na may 6-speed manual o 1.6 na may 130 hp. may mechanics o anim na bilis na DCT robot na may dalawang dry clutches. At sa tuktok ng hanay ay ang Cee"d GT, na may 1.6-litro na turbo engine na gumagawa ng 204 hp.

Ang kakumpitensya ay may mas malakas na mga pagpipilian sa hanay nito, halimbawa, ang front-wheel drive na 252-horsepower na Ford Focus ST o ang all-wheel drive na 350-horsepower na Ford Focus RS, ngunit ang mga ito ay hindi ibinibigay sa Russia.

Presyo

Magsisimula ang mga presyo para sa Ford Focus hatchback mula sa 834,000 kuskusin. sa Ambiente configuration 85 hp. (lamang na may 5-speed manual transmission) at hanggang RUB 1,196,000 sa pagsasaayos ng Titanium na may 6-speed automatic transmission at pinakabagong 1.5-litro na turbo engine (150 hp). Minimum na presyo para sa isang hatchback na may robotic gearbox - 1 milyon 011 kuskusin.(105 hp)

Mga gastos sa Ford Focus station wagon mula sa 991,000 kuskusin.(105 hp) sa "mechanics" hanggang sa RUB 1,216,000(150 hp) na may awtomatikong pagpapadala

Magsisimula ang mga presyo para sa mga KIA Cee"d hatchback mula sa RUB 729,900 sa Classic configuration "sa mechanics" (100 hp) at hanggang RUB 1,119,000 sa Premium configuration "awtomatikong" na may lakas na 130 hp, ang Cee "d GT na bersyon (204 hp) - magagamit lamang sa isang 6-speed manual transmission at sa isang solong configuration - RUB 1,219,900. Pinakamababang presyo para sa isang hatchback na may awtomatikong paghahatid - RUB 879,900(130 hp). Mga gastos sa KIA Cee"d SW (station wagon). mula sa RUB 854,900(130 hp) mula sa manual transmission hanggang RUB 1,149,900(129 hp) na may awtomatikong paghahatid

Kung ihahambing natin ang pinakamahal ng Mga kariton ng istasyon ng KIA Cee"d SW - 1.6 Premium AT (129 hp, mula 1 milyon 149 thousand 900 rubles) at Ford Focus Wagon 1.6 AT Titanium (125 hp) (mula sa 1 milyon 146 thousand rubles), katulad ng kapangyarihan, kung gayon kung paano natin nakikita ang pagkakaiba sa presyo ay magiging 3900 kuskusin. pabor sa "Amerikano". Kasabay nito, ang mga kotse ay nagpapakita ng halos magkaparehong mga parameter ng dinamika: ang acceleration mula 0-100 km / h ay tumatagal ng 11.8-11.9 segundo, ang maximum na bilis ay umabot sa 190-193 km / h.

Gayunpaman, sa mga tuntunin ng pagsasaayos, ang KIA Cee "d SW ay nanalo ng head-to-head. Nang walang karagdagang gastos, kabilang dito ang maraming bagay na kailangang bayaran ng mga mamimili ng top-end na Focus, halimbawa: mga airbag ng kurtina, isang rear view camera, cruise control, xenon adaptive headlights, metallic color, automatic parking system, standard navigation system, at pati na rin ang panoramic glass roof na may sunroof at automatic preno sa paradahan, na ganap na hindi naa-access sa "Amerikano".

Totoo, sa kaso ng Ford Focus posible ring makakuha ng ilang mga opsyon na karaniwang imposibleng makuha may-ari ng KIA Cee"d, ngunit lahat ng mga ito ay magagamit lamang sa mga may-ari ng Fox para sa karagdagang bayad - p programmable pre-start fuel heater, na may automatic braking system (ACS), blind spot monitoring system (BLIS), tire pressure drop monitoring system, voice control ng mga multimedia function, electric driver's seat, atbp.

Buod

Sa parehong mga pag-aari ng consumer, ang Kia Sid ay nanalo nang malaki sa presyo - para sa mga bersyon sa maihahambing na mga pagsasaayos, pati na rin sa pangkalahatang balanse ng gastos at ibinigay na mga katangian. Sa pinaka-marangyang nangungunang mga bersyon, ang isang Ford Focus ay maaaring mas gusto - sabihin, kung kailangan mong magkaroon ng maximum na mga pagpipilian sa isang golf-class na kotse, at ang isang malayong kamag-anak ni James Bond ay mas maganda sa kagandahan.

Siyempre, nasa iyo kung ano ang pipiliin, siguraduhing kumuha ng test drive ng parehong mga modelo, iba ang pagmamaneho nila at ang mga kagustuhan ay maaaring magbago nang malaki, sa isang direksyon o sa iba pa