Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Maraming tao ang hindi nakakaalam kung gaano kahalaga na panatilihing maayos ang mga gulong ng iyong sasakyan. Kapag inalagaan mo sila ng maayos, mas magtatagal at makakatipid ka. Bilang karagdagan, sa taglamig o sa madulas na panahon, ang mga gulong sa mahusay na kondisyon ay maaaring magligtas sa buhay mo at ng mga pasahero ng kotse kung may banta ng isang emergency.

Kung ang iyong sasakyan ay may hindi wastong na-adjust na suspension o alignment, ang camber ay hindi pareho, ang Ackermann angle, ang longitudinal axis ay hindi perpendicular, ang mga axes ng kotse ay hindi parallel. Pagkatapos ay hindi pantay ang pagsusuot ng gulong sa mga gilid. Umandar ang sasakyan at tumagilid ang gulong pakaliwa at kanan. Kung ikaw ay may dalang kargada, tumataas ang kargada at lalong napuputol ang gulong.

Pag-drag o pagkaladkad

Kung may pagkasira sa iba't ibang bahagi ng pagtapak, ang ilan ay mas kaunti, ang ilan ay higit pa, kung gayon ang mga gulong ay kailangang palitan nang mas maaga. Ito ay totoo lalo na para sa mga trak. Bilang karagdagan, ang kotse ay kukuha ng mas maraming gasolina. At tataas ang pagkarga sa mga bahagi ng suspensyon. Bilang karagdagan, ang banta ng isang hindi inaasahang sitwasyong pang-emergency sa kalsada ay tumataas at iba pang mga panganib. Kung huli mong napansin ang matinding pagkasira sa iyong mga gulong, kakailanganin mong palitan agad ang mga ito ng bago.

Bakit hindi pantay ang pagsusuot ng mga gulong? Paano malalaman kung magkano ang suot ng gulong?

Sinasabi ng mga eksperto na kapag ang mga gulong ay may hindi nababagay na steering, drive at semi-trailer axle, ang kanilang pagkasuot ay kapansin-pansing tumataas kumpara sa mga naayos na gulong. Para sa chassis, ang geometry ay maaaring masukat gamit ang mga espesyal na tool at iakma sa pamantayan. Kung mayroong isang 5 cm na pagkakaiba sa pagitan ng drive axle at ng steering axle, pagkatapos ay para sa bawat kilometro ay mag-skid ka ng 10 m, na makakasira sa mga gulong.
Kung ang mga gulong ay hindi na-install nang tama, hindi balanse, at madalas kang nagmamaneho sa mga kalsada na may slope sa isang direksyon o sa isa pa, hindi maiiwasang maubos ang mga ito. At ito ay nangyayari nang hindi pantay, na natural.

Subukang huwag mag-overload ang kotse, at kung nagdadala ka ng isang makabuluhang pagkarga, pagkatapos ay ipamahagi ito nang higit pa o hindi gaanong pantay-pantay sa katawan. Kung hindi man, ang mga bahagi ng pagtapak at balikat ay mas nauubos kaysa sa iba. Kapag ang mga gulong ay napapailalim sa makabuluhang pagkarga, nagsisimula silang mag-overheat. Ang sealing layer sa loob ay nawasak.

Kapag nag-load ng isang bagay sa isang kotse, dapat tiyakin ng driver na ang load ay ibinahagi nang pantay-pantay hangga't maaari sa buong katawan. Kailangan mong magmaneho nang maingat sa trak, huwag gumawa ng matalim na pagliko at huwag pindutin ang preno. Tila ang ilang mga driver ay may kultura sa pagmamaneho, habang ang iba sa ilang kadahilanan ay wala at palagi silang hindi nagmamaneho nang maingat sa kalsada, na posibleng lumikha ng mga sitwasyong pang-emergency.

Subukang huwag bumilis nang husto, maingat na lumiko sa kalsada. Kapag huminto, huwag pindutin ang preno nang kasing lakas ng iyong makakaya, ito ay nakakapinsala sa kotse at lalo na sa mga gulong. Ang ilang mga driver ay nagsasabi na ang matalim na pagliko ay madalas na hindi maiiwasan. Ngunit hindi ito palaging nangyayari. Kung nagmamaneho ka nang maingat, hindi mabilis, at susundin ang mga patakaran, kung gayon palagi kang may oras upang maniobra at pag-isipan kung paano pinakamahusay na makaalis dito o sa sitwasyong iyon sa kalsada.

Mga uri ng pagsusuot:

Isaalang-alang natin iba't ibang uri magsuot. Nangyayari ito:
1. Normal.
2. Madalas one-sided.
3. Central o bilateral, na hindi rin karaniwan.
4. Mga mantsa.
5. Sawtooth.

Normal

Sa 15-30% ng mga kaso, ang pagkasuot ng gulong ng kotse ay isang panig. Mayroong ilang mga dahilan para dito. Ang isa sa mga makabuluhan ay mayroong isang error sa geometry ng suspensyon. Suriin ang wheel camber na may pagkakahanay.
Kapag may matinding pagkasira sa loob gulong, ito ay nagpapahiwatig na ang daliri ng paa ay masyadong positibo, tulad ng camber ng mga gulong. Kung ang kamber ay zero, kung gayon ang mga gulong ay maubos nang higit kaysa sa normal na posisyon at mas maraming gasolina ang natupok.
Kung paanong ang mga gulong ng steering axle ay mas mabilis maubos, ganoon din ang iba. Ito ay dahil sa parehong geometry o axis curve. Kapag ang mga gulong ay mga gulong sa pagpipiloto (sa mga traktora), kung gayon ang pagkasuot ay isang panig, na nagpapahiwatig ng mahinang operasyon ng sasakyan.

Ang ganitong uri ng pinsala ay magaganap kung hindi ka magpapabagal bago gumawa ng matalim na pagliko. Ayaw mong payagan ang ganoong uri ng pagkasira? Panoorin ang geometry, kung ang mga axle ay antas, ang tsasis at huwag payagan ang matalim na pagliko.

Dalawang panig na may gitnang

Kung ang mga gulong ay may central o bilateral wear, ito ay magbabawas sa mileage ng sasakyan ng 5-10%. Kapag ang presyon ay mas mababa sa normal, ang gulong ay magkakaroon ng kapansin-pansing pagkasira sa magkabilang panig sa paglipas ng panahon. Kapag ang kotse ay may load, ang katulad na presyon ay inilalapat sa gulong at ito ay napupunta sa mga gilid.

May mga tsuper na nag-overflate ng kanilang mga gulong. Lumalabas na may ibang load sa contact patch. Hindi ito ibinahagi nang pantay-pantay, ngunit higit pa sa gitna. Samakatuwid, ang pagsusuot sa gitna ng pagtapak ay magiging kapansin-pansing mas malaki. Ang pangunahing bagay ay upang subaybayan ang normal na presyon ng gulong at hindi labis na karga ang kotse. Hindi bababa sa hindi regular.

mga spot

Ininspeksyon mo ang gulong at nakita mong may kapansin-pansing mantsa sa isang lugar. Nangangahulugan ito na agad kang nagpreno kapag naka-lock ang gulong. Kailangang palitan ang gulong dahil nagiging sanhi ito ng hindi pantay na pag-ikot ng gulong.
Ilang motorista ay matagal nang nakaparada ang kanilang mga sasakyan sa lote. Lumilitaw ang mga pad sa mga gulong. Habang nagmamaneho ka, maririnig mo ang paghampas ng mga gulong.
Iiwan mo ba ang iyong sasakyan sa parking lot nang mahabang panahon? Pump up ang mga gulong. Sa panahon ng sporty na pagmamaneho, ang mga gulong ay nagiging sobrang init. Sa ganitong kondisyon, maaari silang mabilis na ma-deform kapag nakipag-ugnayan sila sa kalsada. Para silang "na-frozen" sa ganoong estado. Ngunit huwag mag-alala, maaari mong painitin ang mga ito at sila ay magiging bilog muli.

Sawtooth

Kung ang iyong mga gulong ay may sawtooth o ridge wear, ang iyong mileage ay magiging 10-20% na mas mababa. Ito ay itinuturing na hindi pantay. Kadalasan ito ay nasa drive axle gulong kapag ang tread ay isang block tread pattern sa halip na ibang tread pattern. Kapag umaandar ang sasakyan, nagiging deformed ang gulong. Sa kasong ito, ang tagapagtanggol ay literal na pinindot sa loob, na kung saan ay lubhang hindi kanais-nais.
Ang mga bloke ay gusot at kinakaladkad sa kalsada. Ang gulong ay umiikot pa, gaya ng inaasahan, at ang pagtapak pagkatapos ay ituwid. Bilang isang resulta, ang pagtapak sa likuran ay hindi kasing pagod tulad ng sa harap. Ito ay lumiliko na kapag lumiligid ang mga gulong ay gumagawa ng mas maraming ingay.
Wala kang magagawa, nangyayari ang pagkasira ng tagaytay. Kung gagawa ka ng muling pagsasaayos, hindi ito magkakaroon ng negatibong epekto sa mga gulong. Upang gawin ito, dapat pindutin nang maayos ng driver ang gas. Sa kasong ito, ang ridge wear ay magiging minimal sa iyong sasakyan.
Upang mapantayan ang gayong pagkasira, pinapalitan lamang ng mga gulong ang kanan sa kaliwa. Sa isang non-drive axle, ang pagsusuot na ito ay mas kapansin-pansin sa mga gulong. Kapag hindi sapat ang presyon ng gulong, tataas ang pagkasira ng ngipin ng lagari.

Paano at sa anong tool ko matutukoy ang antas ng pagsusuot?

Isaalang-alang natin iba't ibang pamamaraan, salamat sa kung saan ang antas ng pagkasira ng mga gulong ay sinusukat.

Batay sa taas ng pagtapak, maaari mong kalkulahin ang porsyento ng kung magkano ang suot ng gulong:
Ish=(Vn-Vf)*100%/(Vn-Vdop)
Vn - taas ng isang bagong gulong.
Vdop - natitirang taas ng pagtapak, na katanggap-tanggap sa pinakamababa. Sa kasong ito, ang gulong ay aalisin at papalitan ng bago para sa mga magaan na kotse kung ito ay 1.6 mm, para sa mga trak ito ay 1.0 mm. Para sa mga bus ito ay 2.0 mm; para sa mga gulong ng motorsiklo ito ay 0.8 mm.
Ang VF ay ang aktwal o natitirang taas ng pattern ng tread.

Ang taas ng cross-sectional pattern ay makikita sa lugar ng isang partikular na treadmill na may pinakamaraming pagsusuot.

Nagpapahiwatig ng Bridgestone

Bridgestone - Mayroong tagapagpahiwatig ng pagsusuot na ginagamit para sa mga gulong. Iba ang itsura nila. Ang mga arrow dito ay nagpapahiwatig ng kumpletong pagbura. Sa labas ng rim sila ay nasa 6 na lugar. Kung nakikita mo na sila, ibig sabihin ay 1.6mm ang taas ng tread.

55% i-install ang indicator ng eksklusibo sa mga gulong ng taglamig. Ang loob ng tread ay may ribed protrusion sa 4 na puntos sa kahabaan ng gulong. Suriin ito. Kung sa isa sa mga lugar ang goma ay nasa antas ng protrusion na ito, alisin ito; ipinagbabawal na gamitin ito sa taglamig.

Tagapagpahiwatig ng Nokian

Ang Nokian ay isang indicator upang matukoy ang pagkasira ng gulong. Ito ay nakasulat sa anyo ng mga numero. Ang mga ito ay matatagpuan sa gitna ng pagtapak. DSI o Driving Safety Indicator - nagpapahiwatig ng taas ng tread mismo (sa mm). Naka-on gulong taglamig Ang mga grooves na ito sa tread ay hindi bababa sa 4 mm. Kung hindi mo na nakikita ang tagapagpahiwatig na ito, agarang pumunta sa pagawaan at palitan ang mga gulong. Hindi ka maaaring magmaneho sa gayong mga gulong sa iyong pagtulog. Hindi ito ligtas.

Gusto mo bang bumili ng mga gulong nang isang beses at tatagal ang mga ito hangga't maaari? Pagkatapos ay bigyan ng kagustuhan ang mga gulong mula sa mga kilalang tagagawa. Mayroon silang ilan sa mga pinaka-advanced na teknolohiya ng produksyon. Kung wala kang maraming pera at kailangan mong makatipid, maaari kang bumili sa pamamagitan ng isang online na tindahan na dalubhasa sa mga naturang produkto. Kung ang taas ng tread sa isang pampasaherong kotse ay mula 1.6 hanggang 2 mm, at sa isang taglamig na kotse mula 3 hanggang 4 mm, kung gayon ito ay isinasaalang-alang na ang mga gulong ay kailangang baguhin. Delikado silang gamitin.

Ang mga gulong ay maaaring tumagal ng 10 taon, ngunit pinaniniwalaan na ang kanilang average na buhay ng serbisyo ay hindi hihigit sa 6 na taon. Hindi mahalaga kung gaano ka naawa sa pera para sa mga bago, hubarin ang mga luma at bihisan ang iyong sasakyan bagong gulong. Kung regular kang nagmamaneho, kahit kaunti lang at walang kapansin-pansing mga batik ng pagkasira, para sa iyong kaligtasan, mas mabuting palitan ang mga gulong pagkatapos ng 6 na taon ng paggamit. Tinutulungan ng Diyos ang mga nag-aalaga sa kanilang sarili.

Ang taglamig ay dahan-dahan ngunit tiyak na nagtatapos. Sa lalong madaling panahon kakailanganin mong palitan ang iyong sapatos pabalik mga gulong ng tag-init. Ngunit hanggang sa magpalit siya ng sapatos, kailangan niyang magsagawa ng teknikal na inspeksyon, suriin kung may suot. Pagkatapos ng lahat, makakatulong ito sa iyo na matukoy ang mga nakatagong depekto sa iyong sasakyan, pati na rin magmungkahi ng tamang operasyon...

Ngayon gusto kong ituro sa iyo kung paano makilala ang mga nakatagong depekto gamit ang pagkasira ng gulong. Marami sa atin, lalo na ang mga nagsimula ng kanilang mga karera sa pagmamaneho gamit ang ating VAZ 2101 - 2106, ay naaalala ang pagkasira sa loob. Minsan tulad na ang loob ng gulong ay naging ganap na "kalbo". Kasabay nito, nagpatuloy sila sa pagmamaneho sa naturang gulong kanina. Ako mismo, noong nagsisimula pa lang ako sa aking karera sa pagmamaneho, ito ay 15 taon na ang nakakaraan, pinatay din ang mga gulong, nangyari ito sa aking unang kotse, isang VAZ 2101. Pagkatapos ay hindi ko alam kung bakit ito nangyayari. Ngunit walang kabuluhan, ang kaalamang ito ay makakatulong sa akin na mailigtas ang gulong. Kung mayroon kang pagkasira at hindi mo alam kung saan ito nanggaling, ang sumusunod na impormasyon ay para sa iyo.

Ang lahat ay tungkol sa pagkakahanay ng sasakyan. Kung nilabag ang mga setting na ito, garantisado ang pagsusuot. Upang magsimula, nang hindi sinisiyasat ang kakanyahan ng isyu, sasabihin ko na napakadaling i-reset ang mga setting na ito (alignment - camber). Sa mataas na bilis ay lumipad kami sa isang malaking butas, upang ang disk ay baluktot, ang lahat ng ito ay sapat na upang itapon ang mga setting na ito. At naaayon, maaaring mangyari ang pagsusuot. Samakatuwid, pagkatapos ng isang malakas na suntok sa suspensyon, kailangan mong pumunta sa isang istasyon ng serbisyo at. Ito ang payo ko sa iyo, kung hindi, mas malaki ang gastos mamaya kapag ang goma ay "nagtakpan." At ang mga gulong ay hindi mura ngayon.

Ngayon, ano ang pagkakahanay?

Ito ay isang pagsasaayos ng mga gulong sa harap na may kaugnayan sa mga axes ng katawan (higit pang mga detalye). Ang Camber ay may pananagutan para sa vertical tilt, at ang daliri ng paa ay responsable para sa pagliko - papasok o palabas. Malinaw mo itong makikita sa mga larawan.

Kung naka-off ang mga setting ng kotse, maaaring masira ang kurdon ng gulong. Bukod dito, ito ay naiiba, na may iba't ibang mga paglihis. Dapat pansinin na sa napakahirap na mga setting, ang kurdon ay maaaring literal na masira sa loob ng ilang daang kilometro.

Ang pagsusuot sa loob ay nagpapahiwatig na ang gulong ay masyadong nakahilig sa loob, iyon ay, mayroon itong negatibong camber. Madalas itong nangyayari. Ngunit ang pagsusuot sa panlabas na gilid ay nagpapahiwatig ng labis na positibong kamber. Tulad ng isinulat ko sa itaas, kahit na ang isang bagong gulong sa naturang kotse ay maaaring hindi magamit pagkatapos ng 300-500 km. Nakatingin sa harap ng sasakyan.

Ang sitwasyon ay katulad ng pagkakahanay ng gulong. Kung ang panloob na slope ng katawan ay labis, ang panlabas na gilid ay mapuputol. Ngunit kung ang slope ay labis sa labas ng katawan, ito ay pupunta sa loob ng gulong. Parang galing sa taas ng sasakyan.

Ang unang "kampanilya" ng mga sirang setting ay ang maling trajectory ng kotse. Ang mga setting ng pabrika ay tulad na ang manibela ay parallel sa linya ng katawan. Ibig sabihin, tuwid itong nakatayo nang pahalang. Kung, sa pamamagitan ng isang tuwid na pahalang na manibela, ang iyong sasakyan ay gumagalaw pakaliwa o pakanan, at tuwid - na may hindi parallel na manibela, kung gayon ang iyong mga setting ng pagkakahanay ng gulong ay naka-off at kailangan nilang isaayos nang madalian. Narito ang pagguhit.

Siyempre, nararapat na tandaan na ang kotse ay maaaring humila sa kanan o kaliwa dahil sa hindi tamang presyon ng gulong. Iyon ay, ang mga gulong ay hindi maayos na napalaki, halimbawa, ang isang gulong sa harap ay may presyon ng 2 mga atmospheres, at ang iba pang 1.5 na mga atmospheres, ang naturang kotse ay hihilahin din sa gilid. Samakatuwid, upang mapatakbo nang tama ang mga gulong, subaybayan ang presyon sa kanila. Ngunit hindi mo dapat i-over-inflate o under-inflate ang mga ito, kung hindi, magkakaroon din ng pagkasira ng goma. Narito ang pagguhit.

Dapat mong ilapat ang presyon ng gulong na tinukoy ng tagagawa sa katawan o sa manual ng kotse. Hindi hihigit at hindi bababa. Pagkatapos ang iyong mga gulong ay "tatakbo" nang mas matagal.

Ang isa pang dahilan ay hindi tamang pagsasaayos ng mga mekanismo ng suspensyon at pagpepreno. Ang pagsusuot sa anyo ng mga "kalbo" na mga spot ay maaaring mabuo dahil sa runout ng likuran disc ng preno, malaking pagkasira ng rear brake pad, o ang ibabaw mismo ng brake drum. At dahil na rin sa pambubugbog gulong sa harap, ang mga elemento ng suspensyon ay pagod o hindi gumagana - steering rods, steering gear, car shock absorbers. Narito ang pagguhit.

Maaaring naroroon din dahil sa natural na mga kadahilanan. Sabihin nating maayos ang lahat sa pagkakahanay ng gulong mo, normal ang presyon ng iyong gulong, ngunit ang mileage ay nasa 100 libo na o higit pa sa parehong mga gulong. Ang iyong goma ay napudpod lang dahil sa edad. Dapat tandaan na ang minimum pinahihintulutang pagtapak Ang mga gulong ay 1.6 mm, iyon ang sinasabi sa amin ng mga patakaran sa trapiko. Kung mayroon kang mas kaunti, pagkatapos ay kailangan mong palitan ang mga gulong. Madaling sukatin, kumuha ng barya, ilagay ito sa tread, tandaan, o mas mabuti pa, kumuha ng larawan ng lalim (halimbawa, sa iyong telepono), at pagkatapos ay markahan ang lalim na ito kasama ng ruler. Narito ang aking mga larawan na may mga gulong sa taglamig (y gulong taglamig Ang pagtapak ay mas malalim kaysa sa tag-araw, na kinakailangan para sa kakayahang tumawid sa bansa sa niyebe. Mayroon akong 9 mm, ito ay isang napakahusay na tagapagpahiwatig).

humigit-kumulang 9 mm

Sa mga gulong ng taglamig, kung mayroon kang mga studded na gulong, ang mga stud ay mahuhulog kapag sobra ang suot, kaya ang pagmamaneho sa gayong mga gulong ay hindi magiging komportable, at ang pagkakahawak sa kalsada ay lalala.

Pagmasdan ang iyong mga gulong - parehong tag-araw at taglamig. Dapat mong tandaan na ang iyong kaligtasan ay direktang nakasalalay sa indicator na ito. Pagkatapos ng lahat, mas mababaw ang lalim ng pagtapak, mas malala ang pagkakahawak ng mga gulong, parehong tag-araw at taglamig.

Dito ko tatapusin ang artikulo, sa tingin ko ito ay magiging kapaki-pakinabang para sa iyo. Basahin ang aming website ng automotive, mag-subscribe sa mga update sa mga social network.

Ang mga gulong ay maaaring tawaging link sa pagitan ng kotse at ibabaw ng kalsada. Iyon ang dahilan kung bakit ang komposisyon at disenyo ng mga gulong ay patuloy na napabuti sa loob ng maraming dekada. Ayon sa tinatanggap na mga patakaran, ang kotse ay pinahihintulutang lumahok trapiko lamang kung ang mga gulong ay nasa mabuting kondisyon. Ang pag-inspeksyon ng mga gulong mula sa lahat ng panig ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng impormasyon tungkol sa kanilang kondisyon, ang teknikal na kondisyon ng kotse at ang mga katangian ng istilo ng pagmamaneho ng may-ari.

Bakit kumakain ng goma - sapat na madalas itanong, na makikita sa iba't ibang mga automotive forum. Pagkatapos ng lahat, ilang oras pagkatapos ng pagtuklas hindi pantay na pagsusuot ang mga gulong ay maaaring hindi angkop para sa paggamit, dahil ang matinding pagkasira ay nakapipinsala sa paghawak, pinapataas ang distansya ng pagpepreno, at binabawasan ang katatagan ng sasakyan sa kalsada.

Nagsasagawa kami ng isang inspeksyon

Tinutukoy ng mga katangian ng sasakyan kung aling panig ang mas mabigat na isinusuot: sa likuran o sa harap. Upang masuri hindi lamang ang pagiging angkop ng mga gulong, kundi pati na rin upang matukoy ang kawalan ng mga problema sa teknikal na kondisyon ng kotse, dapat mong suriin ang lahat ng 4 na gulong.

Tandaan natin:

1. Sa isang kotse na may rear driven axle, ang mga gulong sa likuran ang mas mapuputol; sa isang front-wheel drive na kotse, sa kabaligtaran, ang mga gulong sa harap ay mapuputol. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang paghahatid ng metalikang kuwintas ay humahantong sa isang pagtaas sa puwersa ng friction sa pagitan ng gulong at ng kalsada.
2. Kung, halimbawa, ang isang Fiat Albea ay may mga disc brake sa harap at drum brakes sa likuran, ang mga gulong sa harap ay mas mapuputol. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga disc preno ay mas mahusay. Kadalasan, ang matinding abrasion ng isa o ibang bahagi ng gulong ay nangyayari sa panahon ng pagpepreno, dahil sa sandaling ito ay may malaking pagkarga sa ehe.

Palaging tinutukoy ng istilo ng pagmamaneho ang antas at bilis ng pagsusuot. Ang mas acceleration at pagpepreno habang nagmamaneho, mas malaki ang pagkasira.

Kapag nag-inspeksyon, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang mga kaso na isinasaalang-alang ay tumutukoy sa pare-parehong pagsusuot sa buong ibabaw. Bakit ito kumakain ng goma nang hindi pantay? Ang sagot ay medyo simple - mayroong isang madepektong paggawa na humahantong sa ito.

Posible upang matukoy kung ang mga gulong ay mas kinakain sa loob o labas lamang pagkatapos ng medyo mahabang panahon. Ito ay dahil sa ang katunayan na pagkatapos lamang ng ilang daang kilometro ay makikita ito nang hindi gumagamit ng mga espesyal na instrumento upang masukat ang laki ng tread.

Magsuot ng steered at drive wheels

Ang isang mahalagang punto ay kumakain ito ng goma sa loob at labas ng drive at iba ang mga manibela, kahit na walang malfunction. Ito ay dahil sa mga sumusunod na puntos:

1. Sa sandali ng pag-ikot, ang mga manibela na gulong ay sumunod sa ibabaw ng kalsada na may panloob o panlabas na bahagi ng gulong, na dahil sa mga katangian ng sistema ng pagpipiloto. Samakatuwid, ang Fiat Albea ay maaaring may mga gulong na may hindi pantay na pagkasuot. Gayunpaman, lumilitaw ang isang katulad na kababalaghan pagkatapos ng ilang libong kilometro.
2. Ang mga gulong kung saan ipinapadala ang metalikang kuwintas ay mas nauubos sa gitna - kumakain sila ng goma sa lugar kung saan ang lakas ng pag-load at friction ay puro.

Kung ang hinimok na mga gulong ay nagmamaneho, pagkatapos ay ang dalawang phenomena ay summed up at ang pare-parehong pagsusuot ay nangyayari. Ang isang katulad na kababalaghan ay karaniwan para sa isang front-wheel drive na sasakyan. Bakit ang mga gulong ay kumakain nang hindi pantay sa kasong ito - ang sagot ay namamalagi sa pagkakaroon ng isang madepektong paggawa.

Mga karaniwang problema

Kung isasaalang-alang kung bakit ang Fiat Albea ay may mga gulong na may iba't ibang antas ng pagsusuot, dapat tandaan na sa ilang mga kaso ang problema ay nagpapakita mismo pagkatapos ng ilang daang kilometro ng paglalakbay. I-highlight natin ang mga sumusunod na dahilan kung bakit hindi pantay ang pagkonsumo ng goma:

Mayroong maraming mga sagot tungkol sa kung ano ang kumakain ng goma. Ang isang Fiat o iba pang kotse ay dapat suriin ayon sa isang tiyak na pamamaraan upang matukoy ang problema. Ito ay dahil sa ang katunayan na kahit na simpleng dahilan, na nangangailangan ng kaunting oras at pagsisikap upang maalis, ay maaaring humantong sa mga malalaking problema.

Hindi pagkakapantay-pantay ng presyon

Ang dahilan, na siyang sagot sa tanong kung ano ang kumakain ng goma, ay maaaring tawaging hindi pantay na presyon sa mga gulong na naka-mount sa parehong ehe. Sa ganitong kaso posible rin iyon sasakyan hihilahin sa isang direksyon. Ang isang halimbawa ay ang kaso kapag ang isang Fiat ay may isang gulong sa harap na may 1.5 na atmospheres at ang isa ay may 2.0 na atmospheres.

Upang suriin ito, bisitahin lamang ang isang gasolinahan o gasolinahan. Pagpapanatili. Pagkatapos suriin ang presyon, kailangan mong i-equalize ito, pagkatapos ng ilang oras maaari mong suriin kung ang pagkakaiba sa presyon ay ang sanhi ng hindi pantay na pagsusuot.

Ang pagbagsak ng convergence

Maaaring mangyari ang pagkain sa loob o labas dahil sa maling lokasyon ng mga gulong na nauugnay sa katawan ng sasakyan. Kasabay nito, sa pamamagitan ng matagal na panahon ang matinding abrasion ay maaaring mangyari sa magkabilang panig. Kapag isinasaalang-alang ang gayong problema, dapat tandaan ang mga sumusunod na nuances:

1. Ang Camber ay isang tagapagpahiwatig na responsable para sa pagtabingi sa kahabaan ng vertical axis.
2. Ang daliri ng paa ay isang tagapagpahiwatig na responsable para sa posisyon ng gulong kapag lumiliko.

Ang mga naturang indicator ay nalalapat lamang sa front axle. Ano ang maaaring seryosong kainin ang mga gulong pagkatapos ng ilang kilometrong paglalakbay?

Kung babaguhin mo ang mga setting ng pagkakahanay ng gulong, mapuputol ang kurdon. Kasabay nito, iba ang kinakain nito sa kurdon, depende sa kung paano na-reset ang mga nakatakdang parameter. Pagkatapos ng ilang daang kilometro, ang problema ay maaaring magpakita mismo nang malinaw, hanggang sa kumpletong pagsusuot ng pagtapak sa base ng kurdon.

Isinasaalang-alang ang tanong na ito, tandaan namin ang sumusunod:

1. Kung kinakain nito ang panloob na bahagi, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng labis na pagkiling sa loob. Ang sitwasyong ito ay tinatawag na negatibong camber. Ang sitwasyong ito ay madalas na nangyayari.
2. Kung mabilis na magsuot ang panlabas na gilid, ito ay positibong pagsusuot. Sa kasong ito, ang mga gulong ay ikiling sa iba't ibang direksyon.

Pagkatapos ng 300-500 kilometro ng paglalakbay, kahit na bagong gulong maaaring maging ganap na hindi magamit. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang zero camber ay humahantong sa uniporme, ngunit nadagdagan ang pagsusuot. Ang sitwasyong ito ay humahantong din sa isang makabuluhang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina, at pinatataas din ang rolling resistance.

Ni-reset ang mga setting para sa mga sumusunod na dahilan:

Ang pagsuri sa pagkakahanay ng gulong sa isang istasyon ng serbisyo ay tumatagal ng kaunting oras. Nagbibigay-daan sa iyo ang mga modernong kagamitan na magsagawa ng mabilis at tumpak na pagsusuri sa pagkakahanay. Ginagawa ng mga bihasang manggagawa ang gawain ng pagtatakda ng mga kinakailangang parameter sa loob ng maikling panahon.

Hindi lamang naiiba, kundi pati na rin ang mababang presyon ay maaaring humantong sa pagbawas sa buhay ng serbisyo ng biniling gulong. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga tagagawa ng gulong ay lumikha ng mga disenyo na isinasaalang-alang ang mga inirekumendang kondisyon sa pagpapatakbo. Kung paandarin mo ang mga gulong na may mababang presyon, magsisimula silang maubos nang mabilis. Sa kasong ito, ang pagkarga ay mahuhulog sa bahagi na hindi nilayon para dito.

Tinutukoy ng tagapagpahiwatig ng mababang presyon ang sumusunod:

1. Ang istraktura ay nagsisimulang lumubog sa mga gilid.
2. Maaaring madikit ang rim sa ibabaw ng gulong, na magpapataas ng pagkasira.

Gayunpaman, ang mataas na presyon ay nagdudulot din ng pagsisimula ng pagkain sa gitnang bahagi.

Iyon ang dahilan kung bakit dapat mong patuloy na bigyang-pansin kung ano ang presyon. Ito ay nagkakahalaga ng pagpapalaki ng mga gulong sa antas na inirerekomenda ng tagagawa.

Mga depekto sa paggawa

May mababang posibilidad na nagkaroon ng depekto sa pagmamanupaktura at nangyayari ang hindi pantay na pagkasuot dahil sa hindi regular na hugis ng produkto. Iyon ang dahilan kung bakit dapat kang bumili ng mga produkto mula lamang sa mga pinagkakatiwalaang tagagawa.

Kabilang sa mga pinakakaraniwang problema ay ang hindi tamang komposisyon ng goma na ginamit, ang maling hugis ng korte, at iba pang mga depekto. Sa kasamaang palad, halos imposible na suriin ang kalidad ng mga gulong nang walang espesyal na kagamitan.

Pagtanda ng gulong

Kahit na ang goma ay karaniwang nauubos bago ito umabot sa petsa ng pag-expire nito, may ilang mga deadline. Ang pagtanda ng goma ay maaaring maging sanhi ng pagsusuot nito nang hindi pantay at malubha. Dapat ding tandaan na ang hindi tamang pag-iimbak ay maaaring humantong sa mabilis na pagtanda ng goma.

Ang lahat ng mga tagagawa ay nagpapahiwatig kung gaano katagal ang produkto ay maaaring tumagal ilang kundisyon operasyon. Ipinapahiwatig din nito kung paano ito dapat iimbak.

Ang pag-iipon ng goma ay humahantong sa ang katunayan na ito ay nawawala ang higpit nito at ang istraktura ay nagiging porous. Pagkaraan ng ilang oras, ang kahalumigmigan ay nagsisimulang tumagos nang malalim sa istraktura. Bilang isang patakaran, ang mga tagagawa ay gumagamit ng metal cord upang palakasin ang istraktura. Ang kahalumigmigan ay humahantong sa pagkasira ng base ng metal. Ayon sa mga tinatanggap na pamantayan, ang isang gulong ay hindi maaaring gamitin pagkatapos ng 10 taon mula sa petsa ng paggawa nito.

Iba pang mga dahilan

Ang mga dahilan sa itaas ay maaaring humantong sa matinding abrasion ng ibabaw pagkatapos ng ilang daang kilometro. Gayunpaman, ang ilang mga malfunctions ay maaari ring humantong sa menor de edad na pagsusuot, na lilitaw pagkatapos ng ilang libong kilometro. Kabilang sa mga ganitong dahilan ang:

1. Kasalanan sa pagsususpinde. Kung ang suspensyon sa harap ay nauugnay sa pagkakahanay ng gulong, kung gayon ang pagkain ng mga gulong sa likuran ay maaaring dahil sa isang maling suspensyon. Ang maling paglalagay ng ilang elemento ay maaaring maging sanhi ng pagkakaposisyon ng mga gulong sa isang tiyak na anggulo. Ang isang halimbawa ay isang paglabag sa posisyon ng mga rack, pati na rin ang mga lever at iba pang mga elemento na nakakaimpluwensya sa posisyon ng rim.
2. Ang mga pagbabago sa geometry ng katawan pagkatapos ng isang epekto ay maaari ding maging sanhi ng hindi pantay na pagkasuot. Posibleng matukoy ang ganoong sitwasyon kung mayroon kang ilang partikular na kagamitan.
3. Ang mga katangian ng disk na ginamit ay maaari ring humantong sa problemang pinag-uusapan. Halimbawa, pagkatapos ng malakas na impact, maaaring maputol ang hugis ng disc.

Mga uri ng pagsusuot ng gulong

Ang mga dahilan sa itaas ay maaari ring humantong sa abrasion sa loob ng gulong. Gayunpaman, ang mga ito ay medyo bihira. Ang geometry ng katawan ay nagbabago pagkatapos ng isang malakas na epekto, ang mga malfunction ng suspensyon na humahantong sa pagtabingi ng gulong ay madalas na naitama nang mas maaga, at ang mga modernong rim ay lubos na matibay.

Epilogue

Sa konklusyon, tandaan namin na ang napapanahong pagtuklas ng problema ay aalisin ang problema at mapangalagaan ang integridad ng gulong. Ang napapanahong pagtuklas ng problema ay posible sa palagiang pagbisita mga istasyon ng serbisyo. Kapag nagpapalaki ng mga gulong o nag-diagnose ng suspensyon, dapat mong bigyang pansin ang kondisyon ng pagtapak.

Paano magbayad ng TWICE LESS para sa GASOLINE

• Ang mga presyo ng gasolina ay tumataas araw-araw, at ang gana ng kotse ay tumataas lamang.
• Ikalulugod mong bawasan ang mga gastos, ngunit posible bang mabuhay nang walang sasakyan sa mga araw na ito!?

Ngunit mayroong isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! Huwag maniwala sa akin? Ang isang mekaniko ng sasakyan na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Higit pa tungkol dito

Ang pagsusuot ng gulong sa mga kotse ay maaaring sabihin sa amin ang tungkol sa mga malfunction ng suspensyon, hindi tamang pagganap, lumalabas na ang pag-alam sa mga uri ng pagsusuot ng gulong sa isang kotse, matutukoy mo kung bakit ito nangyayari. Pag-usapan muna natin ang mga dahilan ng kanilang hitsura.

Kailangan mo ring malaman kung paano gumawa ng mga tread ng gulong.

Mga sanhi ng pagkasira ng gulong ng kotse

Ang mga dahilan para sa pagsusuot ng mga gulong ng kotse ay maaaring magkakaiba, maaaring depende ito sa istilo ng pagmamaneho ng driver, dahil sa hindi napapanahong pagpapanatili, at ang pagkasira ng pagtapak ng gulong ay maaari ring magpahiwatig na oras na upang gawin ang geometry.

Ngunit natukoy ng mga eksperto ang mga pangunahing sanhi ng pagsusuot:

1. Maling presyur ng gulong at kabiguang sumunod sa kinakailangang presyon para sa sasakyan.

2. Ang sobrang karga ng sasakyan ay nakakaapekto rin sa manwal ng sasakyan, ang pinapayagang karga sa mga gulong at ang mga pamantayan nito ay dapat na nakasulat.

3. Paglabag sa mga tuntunin sa pagpapatakbo ng sasakyan habang nagmamaneho.

4. Naka-off ang wheel balancing.

5. Hindi pagpasa ng sasakyan sa oras

6. Nilabag ang mga panuntunan sa pag-install.

7. Malfunction sa steering at chassis ng kotse.

Tulad ng nakikita mo mula sa listahang ito, mauunawaan mo na ang pagkasira ng gulong ay nangyayari dahil sa kapabayaan ng driver, ang mga regulasyon sa pagpapanatili ay nilabag at hindi wastong pagpapatakbo ng sasakyan.

Isa ring mahalagang salik ay ang pagkasira ng mga gulong; hindi inirerekomenda ang petsa ng pag-expire nito; hindi inirerekomenda ang paggamit kung gulong ng sasakyan higit sa 10 taon, dahil ang goma ay pumutok sa paglipas ng panahon (kahit na ito ay nakatayo), ang kahalumigmigan ay nagsisimulang tumulo sa loob at sirain ang metal na kurdon.

Ang pagsabog ng goma, lalo na habang nagmamaneho, ay maaaring humantong sa mga kakila-kilabot na kahihinatnan; para sa kaligtasan sa pagmamaneho, magpalit ng gulong kada 10 taon, o mas kaunti pa. Ang goma ay nawawalan ng 10% ng buhay ng serbisyo nito kada 3 taon.

Mga uri ng pagsusuot ng gulong

Ang mga sumusunod na uri ay nakikilala:

Normal na pananamit

Ang pagsusuot na ito ay itinuturing na normal, dahil ang gulong, na matatagpuan sa lugar nito, ay nawawala sa paglipas ng panahon, ngunit hindi ito nangangahulugan na ang isang malfunction ay lumitaw, ngunit sinasabi na ang lahat ay normal. Sa pangkalahatan, tingnan ang larawan (ang mga lugar ng pagtatrabaho ay minarkahan ng pula).

One-sided wear

Ang pagkasira ng gulong na ito ay nangyayari dahil sa isang paglabag sa geometry ng suspensyon; upang maging mas tiyak, kinakailangan upang suriin ang camber at pagkakahanay sa mga espesyal na istasyon ng serbisyo. May pagkasuot din sa labas ng mga gulong dahil sa sobrang kamber.

Ang geometry ng suspensyon ng kotse ay hindi tumitigil, ang mga depekto sa mga axle shaft ay posible, at ang high-speed cornering ay nakakaapekto rin sa isang panig na pagkasira ng gulong.

Gitnang at dalawang panig na pagsusuot

Ang mga ganitong uri ng pagkasira ng gulong ay kadalasang nangyayari dahil sa hindi pagpapanatili ng tamang presyon ng gulong. Ang kahinaan sa mga gilid ay nangyayari dahil sa karga ng sasakyan o mababang presyon sa mga gulong. Kung ang pagsusuot ay nangyayari sa gitna, kung gayon ito ay dahil sa pagtaas ng presyon. Kaya huwag kalimutang suriin ang iyong presyon kahit paminsan-minsan.

Gulong wear sa anyo ng mga spot sa paligid ng buong circumference

Ang pagsusuot na ito ay nangyayari dahil sa pagbabalanse, o sa halip ang kakulangan nito, sa mga gulong. Ang pagsusuot na ito ay tipikal para sa mga gulong na matatagpuan sa harap. Ang depekto na ito ay itatama sa pamamagitan ng pagbabalanse ng gulong, ngunit kung ang gulong mismo ay hindi nawala ang hugis nito, kung gayon ang pamamaraang ito ay magiging walang silbi.

Gayundin, kung magpasya kang palitan ang mga gulong at sa paglipas ng panahon ay binibigyang pansin mo ang mga gulong at nakikita ang parehong pagsusuot, maaaring ito ay isang problema sa suspensyon (shock absorbers, springs, levers).

Ibinigay ko ang mga pangunahing uri ng pagsusuot ng gulong sa mga kotse, sana ay naging kapaki-pakinabang ito sa iyo.

• hanggang sa 10% kung ang gilid ay nasira sa panahon ng pag-install;
• hanggang sa 20% kung may nakitang mga bitak, chips o pagkasira sa tread, mga bitak sa sidewall nang hindi inilalantad ang kurdon;
• hanggang sa 25% kung maraming mga lugar ng pagsusuot (spotting) ng tread ay nakita.

Matapos makalkula ang porsyento ng pagsusuot ayon sa teknikal na kondisyon, kinakailangan upang matukoy ang porsyento ng pagsusuot ayon sa buhay ng serbisyo. Ang isang gulong na ginagamit sa loob ng 3 taon ay nawawalan ng hanggang 10% ng buhay ng serbisyo nito. Ang rate ng pagsusuot ng goma na may buhay ng serbisyo na 3 hanggang 5 taon ay tumataas sa 25%. Ang mga gulong na ginagamit nang higit sa 5 taon ay umaabot sa 50% pagkasira. Inirerekomenda na subaybayan ang pagsusuot ng gulong tuwing 30-40 libong km ng mileage ng sasakyan.

Mga pamamaraan para sa pag-aalis ng mga sanhi ng pagkasira sa mga gulong ng trak at bus

Upang mapataas ang buhay ng mga gulong ng trak at bus, kailangan mong malaman ang mga pangunahing uri ng pangangalaga sa gulong. Kabilang dito ang:

• kontrol ng presyon ng silid ng gulong;
• pagsubaybay sa panlabas na kondisyon ng gulong;
• kontrol ng lokasyon at operating mode.

Ang isang gulong sa normal na kondisyon ay may mga sumusunod na katangian: may takip sa balbula, walang malalim na hiwa sa pagtapak, at walang nakausli na mga sinulid. Bago magmaneho, kailangan mong suriin ang mga gulong upang matukoy ang pagkakaroon ng matulis na bagay sa mga gulong.

Napakahalaga na piliin ang tamang ruta. Ang mga ibabaw ng kalsada na pinagsalitan ng mga bato ay makabuluhang nagpapataas ng antas ng pagkasira ng mga gulong ng trak at bus. Huwag mag-overload ang makina. Hindi mo dapat payagan ang biglaang acceleration, madalas na mabigat na pagpepreno at pagmaniobra tumaas na bilis. Kung ang sasakyan ay kailangang iparada nang mahabang panahon, inirerekumenda na palakihin ang mga gulong upang madagdagan ang presyon sa mga ito. Kapag nag-i-install ng mga bagong gulong, ang mga gulong ay dapat na balanse.