Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

"...Kailan pinag-uusapan natin tungkol sa ilang pribadong isyu, nananatili ang mga pagdududa. Masyadong iba ang hitsura ng mga personal na account ng mga German aces at piloto ng anumang ibang bansa. Ang 352 na sasakyang panghimpapawid ng Hartmann at 60 na sasakyang panghimpapawid ng Kozhedub, ang pinakamahusay sa mga piloto ng Allied fighter, ay hindi sinasadyang nagdulot ng iba't ibang mga pag-iisip.

Una sa lahat, nais kong ituro ang mga karaniwang pagkakamali ng mga historiographer ng Sobyet. Ngunit bukod sa kanila, madalas na kailangan nating harapin ang mga halimbawa ng pamemeke at palsipikasyon, sayang:

1. "Si Erich Hartmann ay lumipad lamang ng 800 na misyon ng labanan."

Si Hartmann ay lumipad ng humigit-kumulang 1,400 mga misyon sa labanan sa panahon ng digmaan. Ang bilang na 800 ay ang bilang ng mga labanan sa himpapawid. Siyanga pala, lumalabas na si Hartmann ALONE lang ang gumawa ng 2.5 beses na mas maraming sorties kaysa sa BUONG Normandie-Niemen SQUADRILE na pinagsama. Ito ay nagpapakilala sa intensity ng mga aksyon ng mga piloto ng Aleman sa Eastern Front, para sa kanila, 3-4 na sorties bawat araw ang karaniwan. At kung si Hartmann ay gumugol ng 6 na beses na mas maraming air battle kaysa sa Kozhedub, kung gayon bakit hindi niya, nang naaayon, bumaril ng 6 na beses na mas maraming eroplano? Siyanga pala, isa pang may hawak ng "Iron Cross with Oak Flatteries, Swords and Diamonds," si Hans-Ulrich Rudel, ay lumipad ng higit sa 2,500 combat mission noong mga taon ng digmaan.

2. "Ang mga Aleman ay nagtala ng mga tagumpay gamit ang isang machine gun."

Kinakailangan ang kumpirmasyon mula sa mga saksi - mga piloto na kalahok sa labanan, o mga tagamasid sa lupa. Minsan, ang mga piloto ay naghintay ng isang linggo o higit pa para sa kumpirmasyon ng kanilang mga tagumpay.

3. "Ang mga Aleman ay nagtala ng "mga hit," hindi "mga tagumpay."

Narito tayo ay nahaharap sa isa pang bersyon ng isang hindi patas na maramihang pagsasalin ng mga memoir ng mga piloto ng Aleman. Aleman - Ingles - Ruso. Kahit na ang isang matapat na tagasalin ay maaaring malito dito, at sa pangkalahatan ay may puwang para sa pamemeke. Ang expression na "claim hit" ay walang pagkakatulad sa expression na "claim victory". Ang una ay ginamit sa bomber aviation, kung saan bihirang posibleng sabihin nang mas tiyak. Hindi ito ginamit ng mga piloto ng manlalaban. Napag-usapan lang nila ang tungkol sa mga tagumpay o mga nahulog na eroplano.

4. "Si Hartmann ay mayroon lamang 150 na kumpirmadong tagumpay, ang natitira ay alam lamang mula sa kanyang mga salita."

Ito, sa kasamaang-palad, ay isang halimbawa ng direktang pamemeke. Ang unang flight book ni Hartmann ay napanatili, kung saan ang UNANG 150 na tagumpay ay naitala. Ang pangalawa ay nawala sa panahon ng kanyang pag-aresto. Hindi mo alam na ito ay nakita, at ito ay napuno ng punong-tanggapan ng iskwadron, at hindi si Hartmann. Well, wala na siya - iyon lang! Tulad ng Molotov-Ribbentrop Pact. Nangangahulugan ito na mula noong Disyembre 13, 1943, hindi binaril ni Erich Hartmann ang isang eroplano. Kawili-wiling konklusyon, hindi ba?

5. "Ang mga German aces ay hindi maaaring magpabagsak ng napakaraming eroplano sa isang paglipad."

Sobrang kaya nila. Basahin nang mabuti ang paglalarawan ng mga pag-atake ni Hartmann. Una, ang isang strike ay ginawa sa isang grupo ng mga sumasaklaw na mandirigma, pagkatapos ay sa isang grupo ng mga bombero, at kung ikaw ay mapalad, pagkatapos ay sa isang grupo ng mop-up. Ibig sabihin, sa isang pagtakbo, isa-isa ang 6-10 na sasakyang panghimpapawid na natanaw niya. At hindi niya pinatay ang lahat.

6. "Hindi mo maaaring sirain ang aming eroplano sa ilang mga putok."

Sinong nagsabing mag-asawa? Narito ang isang paglalarawan ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman mula sa Crimea. Ang mga Aleman ay nagdadala ng mga technician at mekaniko sa mga fuselage ng kanilang mga mandirigma, ngunit huwag tanggalin ang mga lalagyan ng pakpak na may 30-mm na mga kanyon. Gaano katagal makakaligtas ang isang mandirigma ng Sobyet sa ilalim ng apoy mula sa 3 baril? Kasabay nito, ipinapakita nito kung gaano nila hinamak ang ating sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ng lahat, malinaw na may 2 lalagyan sa ilalim ng mga pakpak ang Me-109 ay lumipad nang kaunti kaysa sa isang piraso ng kahoy.

7. “Ang mga German ay nagsalitan sa pagpapaputok sa isang eroplano at bawat isa ay nagtala nito sa kanyang sariling account.”

No comments lang.

8. "Nagpadala ang mga Aleman ng mga elite na yunit ng mandirigma sa Eastern Front upang sakupin ang air superiority."

Oo, ang mga Aleman ay walang mga piling yunit ng manlalaban, maliban sa Galland JV-44 jet squadron na nilikha sa pinakadulo ng digmaan. Ang lahat ng iba pang mga iskwadron at grupo ay ang pinaka-ordinaryong pormasyon sa harapan. Walang "Aces of Diamonds" o iba pang kalokohan doon. Kaya lang marami sa mga German unit, bilang karagdagan sa mga numero, ay mayroon ding tamang pangalan. Kaya't ang lahat ng mga "Richthofens", "Greifs", "Condors", "Immelmanns", kahit na "Grun Hertz" ay mga ordinaryong iskwadron. Pansinin kung gaano karaming mga makikinang na ace ang nagsilbi sa pangkaraniwan, walang pangalan na JG-52.

Ano ba talaga ang nangyari? Halimbawa, ito ay isang ganap na kabalintunaan na konklusyon na lumitaw pagkatapos basahin ang mga memoir ni Hartmann: Si Erich Hartmann ay hindi nagsagawa ng HALOS ISANG air battle. Tinanggihan niya ang aerial carousel, na napakamahal sa mga puso ng aming mga piloto, sa prinsipyo. Umakyat, sumisid sa target, agad na umalis. Binaril - binaril, hindi binaril - hindi mahalaga. Tapos na ang laban! Kung may bagong pag-atake, ito ay ibabatay lamang sa parehong prinsipyo. Sinabi mismo ni Hartmann na hindi bababa sa 80% ng mga piloto na binaril niya ay hindi man lang alam ang panganib. At tiyak na walang pag-hover sa ibabaw ng larangan ng digmaan upang "takpan ang iyong mga tropa." Siya nga pala, minsang nagrebelde si Pokryshkin laban dito. "Hindi ako makakahuli ng mga bomba gamit ang aking eroplano. Hinarang nila ito, gumana ito. At pagkatapos ng laban, nakatanggap si Pokryshkin ng isang sumbrero para sa kanyang katalinuhan. Ngunit walang ginawa si Hartmann kundi manghuli. Kaya, magiging mas patas na tawagan ang kanyang 800 battles air clashes o isang bagay.

At alalahanin ang di-disguised irritation na makikita sa mga memoir ng ating mga piloto tungkol sa mga taktika ng German aces. Libreng pamamaril! At walang paraan na maaari mong pilitin siyang labanan! Ang ganitong kawalan ng kakayahan ay malinaw na dahil lamang sa katotohanan na ang Yak-3 ay ang pinakamahusay na manlalaban sa mundo. Ang mga may-akda ng pelikulang Ruso na "Fighters of the Eastern Front" ay nagpakita din ng mga pagkukulang ng aming pinakamahusay na mga manlalaban. Sumulat si A. Yakovlev tungkol sa maximum na kisame na 3-3.5 km para sa aming mga mandirigma sa lahat ng kanyang mga libro, na ipinapasa ito bilang isang malaking plus. Ngunit pagkatapos lamang mapanood ang pelikula ay naalala ko ang patuloy na kumikislap na linya ng sariling mga alaala ni Hartmann. "Kami ay papalapit sa lugar ng labanan sa taas na 5.5-6 km." Dito! Iyon ay, ang mga Aleman, sa prinsipyo, ay nakatanggap ng karapatan ng unang welga. Sa mismong lupa! Ito ay tinutukoy ng mga katangian ng sasakyang panghimpapawid at ang mabisyo Mga taktika ng Sobyet. Hindi mahirap hulaan kung ano ang presyo ng naturang kalamangan.

Gumawa si Hartmann ng 14 na sapilitang landing. Ito ay totoo. Gayunpaman, basahin nang mas mabuti ang mga paglalarawan ng mga kasong ito, halimbawa, ang labanan sa 8 Mustangs. Naubusan ng gasolina si Hartmann at ano ang ginawa niya? - sinusubukang i-save ang eroplano? Hindi talaga. Pinipili lang niya ang sandali upang ligtas na tumalon gamit ang isang parachute. Ni wala siyang ideya na iligtas ang eroplano. Kaya't ang aming mga piloto lamang ang bumalik sa mga eroplano na nakatanggap ng 150 hit. Ang iba ay makatuwirang naniniwala na ang buhay ay mas mahalaga kaysa sa isang bunton ng bakal. Sa pangkalahatan, tila kaswal na tinatrato ng mga Aleman ang katotohanan ng sapilitang landing. Nasira ang sasakyan, okay, palitan natin ito at magpatuloy. Alalahanin ang 5 sapilitang landing ni Johannes Wiese sa isang araw. Sa kabila ng katotohanan na sa parehong araw ay binaril niya ang 12 eroplano!

Isang malaking daloy ng impormasyon na literal na bumagsak Kamakailan lamang sa ating lahat, minsan ay gumaganap ng lubhang negatibong papel sa pag-unlad ng pag-iisip ng mga taong papalit sa atin. At hindi masasabi na ang impormasyong ito ay sadyang mali. Ngunit sa kanyang "hubad" na anyo, nang walang makatwirang paliwanag, kung minsan ay nagdadala ito ng isang napakapangit at likas na simpleng mapanirang karakter.

Paanong nangyari to?

Bigyan kita ng isang halimbawa. Mahigit sa isang henerasyon ng mga lalaki sa ating bansa ang lumaki na may matatag na paniniwala na ang ating mga sikat na piloto na sina Ivan Kozhedub at Alexander Pokryshkin ay ang pinakamahusay na mga alas. huling digmaan. At walang sinuman ang nakipagtalo dito. Hindi dito o sa ibang bansa.

Ngunit isang araw bumili ako sa isang tindahan ng librong pambata na "Aviation and Aeronautics" mula sa encyclopedic series na "I Explore the World" mula sa isang napaka sikat na publishing house. Ang libro, na inilathala sa isang sirkulasyon ng tatlumpung libong kopya, ay naging tunay na "pang-edukasyon"...

Halimbawa, sa seksyong "Gloomy Arithmetic" mayroong medyo mahusay na mga figure tungkol sa mga labanan sa himpapawid sa panahon ng Great Patriotic War. I quote verbatim: “Thrice Heroes Uniong Sobyet fighter pilots A.I. Pokryshkin at I.N. Binaril ng Kozhedub ang 59 at 62 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ayon sa pagkakabanggit. Ngunit binaril ng German ace na si E. Hartmann ang 352 na sasakyang panghimpapawid noong mga taon ng digmaan! At hindi siya nag-iisa. Bilang karagdagan sa kanya, ang Luftwaffe ay may mga masters ng air combat gaya ni G. Barkhorn (301 na nabagsak na sasakyang panghimpapawid), G. Rall (275), O. Kittel (267)... Sa kabuuan, 104 na piloto ng German Air Force ang nagkaroon mahigit isang daang pinabagsak na sasakyang panghimpapawid bawat isa, at ang nangungunang sampung sumira ng kabuuang 2,588 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway!”

Sobyet ace, manlalaban pilot, Bayani ng Unyong Sobyet na si Mikhail Baranov. Stalingrad, 1942 Mikhail Baranov - isa sa pinakamahusay na manlalaban na piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang pinaka produktibong Sobyet na alas, manlalaban na piloto, Bayani ng Unyong Sobyet na si Mikhail Baranov. Stalingrad, 1942 Si Mikhail Baranov ay isa sa pinakamahusay na manlalaban na piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang pinaka-epektibo sa oras ng kanyang kamatayan, at marami sa kanyang mga tagumpay ang napanalunan sa paunang, pinakamahirap na panahon ng digmaan. Kung hindi dahil sa kanyang aksidenteng pagkamatay, siya ay naging kasing sikat ng isang piloto bilang Pokryshkin o Kozhedub - aces ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Malinaw na ang sinumang bata na makakita ng ganoong bilang ng mga tagumpay sa himpapawid ay agad na maiisip na hindi ito sa amin, ngunit ang mga piloto ng Aleman na pinakamahusay na ace sa mundo, at ang aming mga Ivan ay napakalayo sa kanila (nga pala. , ang mga may-akda Para sa ilang kadahilanan, ang mga nabanggit na publikasyon ay hindi nagbigay ng data sa mga tagumpay ng pinakamahusay na mga piloto ng ace ng ibang mga bansa: ang Amerikanong si Richard Bong, ang British na si James Johnson at ang Pranses na si Pierre Klostermann sa kanilang 40, 38 at 33 na tagumpay sa himpapawid, ayon sa pagkakabanggit). Ang susunod na pag-iisip na kumikislap sa mga ulo ng mga lalaki, natural, ay ang mga Aleman ay lumipad ng mas advanced na sasakyang panghimpapawid. (Dapat sabihin na sa panahon ng survey, hindi kahit na ang mga mag-aaral, ngunit ang mga mag-aaral ng isa sa mga unibersidad sa Moscow ay tumugon sa ipinakita na mga numero ng mga tagumpay sa himpapawid sa isang katulad na paraan).

Ngunit paano dapat ang isa sa pangkalahatan ay tumugon sa tulad, sa unang sulyap, lapastangan na mga pigura?

Ito ay malinaw na ang sinumang mag-aaral, kung siya ay interesado ang paksang ito, ay pupunta sa Internet. Ano ang makikita niya doon? Madaling suriin... I-type natin sa search engine ang pariralang "Ang pinakamahusay na alas ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig."

Ang resulta ay lubos na inaasahan: isang larawan ng blond na si Erich Hartmann, na nakabitin ng mga bakal na krus, ay ipinapakita sa screen ng monitor, at ang buong pahina ay puno ng mga parirala tulad ng: "Ang mga piloto ng Aleman ay itinuturing na pinakamahusay na mga piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, lalo na yung mga lumaban sa Eastern Front...”

Eto na! Hindi lamang ang mga German ang naging pinakamahusay na aces sa mundo, ngunit higit sa lahat natalo nila hindi lang ang sinumang British, Americans o French at Poles, kundi ang ating mga lalaki.

Ganun ba talaga? ang tunay na katotohanan inilatag sa isang librong pang-edukasyon at sa mga pabalat ng mga notebook na nagdadala ng kaalaman ng mga tiyuhin at tiyahin sa mga bata? Ano lang ang ibig nilang sabihin dito? Bakit nagkaroon tayo ng mga pabaya na piloto? Hindi siguro. Ngunit bakit ang mga may-akda ng maraming nakalimbag na mga publikasyon at impormasyon na nakabitin sa mga pahina ng Internet, na nagbabanggit ng maraming tila interesanteng kaalaman, hindi kailanman nag-abalang ipaliwanag sa mga mambabasa (lalo na sa mga kabataan): saan nanggaling ang mga naturang numero at kung ano ang ibig sabihin ng mga ito.

Marahil ay makikita ng ilan sa mga mambabasa na hindi kawili-wili ang karagdagang kuwento. Pagkatapos ng lahat, ang paksang ito ay tinalakay nang higit sa isang beses sa mga pahina ng mga seryosong publikasyon ng aviation. At malinaw na ang lahat ng ito. Ito ba ay nagkakahalaga ng paulit-ulit? Kaya lang na ang impormasyong ito ay hindi nakarating sa mga ordinaryong lalaki sa ating bansa (isinasaalang-alang ang sirkulasyon ng mga dalubhasang teknikal na magasin). At hindi ito darating. Paano ang mga lalaki? Ipakita ang mga numero sa itaas guro sa paaralan mga kuwento at tanungin siya kung ano ang iniisip niya tungkol dito at kung ano ang sasabihin niya sa mga bata tungkol dito? Ngunit ang mga lalaki, nang makita ang mga resulta ng mga tagumpay sa himpapawid nina Hartman at Pokryshkin sa likod ng kanilang mga notebook ng mag-aaral, ay malamang na magtanong sa kanya tungkol dito. Natatakot ako na ang resulta ay mabigla ka sa kaibuturan... Kaya naman ang materyal na ipinakita sa ibaba ay hindi kahit isang artikulo, ngunit sa halip ay isang kahilingan sa iyo, mahal na mga mambabasa, na tulungan ang iyong mga anak (at marahil ang kanilang mga guro) na maunawaan ilang "nakamamanghang" numero . Bukod dito, sa bisperas ng Mayo 9, muli nating aalalahanin ang malayong digmaang iyon.

Saan nagmula ang mga numerong ito?

Ngunit sa totoo lang, saan nagmula, halimbawa, ang isang pigura tulad ng 352 na tagumpay ni Hartman sa mga labanan sa himpapawid? Sino ang makakapagkumpirma nito?

It turns out, walang tao. Bukod dito, alam ng buong komunidad ng aviation sa mahabang panahon na kinuha ng mga istoryador ang figure na ito mula sa mga sulat ni Erich Hartmann sa kanyang nobya. Kaya ang unang tanong na bumangon ay: pinaganda ba ng binata ang kanyang mga tagumpay sa militar? May mga kilalang pahayag ng ilang German pilots na huling yugto sa panahon ng digmaan, ang mga tagumpay sa himpapawid ay iniuugnay lamang kay Hartman para sa mga layunin ng propaganda, dahil ang pagbagsak ng rehimeng Hitler, kasama ang gawa-gawa na sandata ng himala, ay nangangailangan din ng isang superhero. Ito ay kagiliw-giliw na marami sa mga tagumpay na inangkin ni Hartman ay hindi nakumpirma ng mga pagkatalo sa araw na iyon sa aming bahagi.

Ang pag-aaral ng mga dokumento ng archival mula sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nakakumbinsi na pinatunayan na ganap na lahat ng uri ng mga tropa sa lahat ng mga bansa sa mundo ay nagkasala ng mga postscript. Ito ay hindi nagkataon na sa aming hukbo, sa lalong madaling panahon pagkatapos ng pagsisimula ng digmaan, ang prinsipyo ng mahigpit na pag-record ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay ipinakilala. Ang eroplano ay itinuring na pinabagsak lamang matapos matuklasan ng ground troops ang pagkawasak nito at sa gayon ay nakumpirma ang tagumpay sa himpapawid.

Ang mga Aleman, pati na rin ang mga Amerikano, ay hindi nangangailangan ng kumpirmasyon mula sa mga tropang lupa. Maaaring lumipad ang piloto at mag-ulat: “Nabaril ko ang eroplano.” Ang pangunahing bagay ay ang cinema machine gun ay hindi bababa sa naitala ang epekto ng mga bala at shell sa target. Minsan ito ay nagpapahintulot sa amin na makakuha ng maraming "puntos". Nabatid na sa panahon ng "Labanan ng Britanya" ang mga Aleman ay nag-claim na nagpabagsak ng 3,050 British na sasakyang panghimpapawid, habang ang British ay talagang natalo lamang ng 910.

Mula dito ang unang konklusyon ay dapat ilabas: ang aming mga piloto ay binigyan ng kredito para sa mga eroplano na kanilang binaril. Para sa mga Germans - air victories, minsan hindi kahit na humahantong sa pagkawasak ng isang kaaway sasakyang panghimpapawid. At kadalasan ang mga tagumpay na ito ay gawa-gawa lamang.

Bakit walang 300 o higit pang air victories ang ating mga alas?

Ang lahat ng nabanggit namin sa itaas ay hindi nauugnay sa husay ng mga piloto mismo. Tingnan natin ang tanong na ito: nabaril kaya ng mga piloto ng Aleman ang nakasaad na bilang ng mga eroplano? At kung kaya nila, bakit?

A.I. Pokryshkin, G.K. Sina Zhukov at I.N. Kozhedub

Kakatwa, ang Hartman, Barkhorn, at iba pang mga piloto ng Aleman, sa prinsipyo, ay maaaring magkaroon ng higit sa 300 aerial na tagumpay. At dapat sabihin na marami sa kanila ang napahamak na maging mga alas, dahil sila ay tunay na mga hostage ng utos ng Nazi, na naghulog sa kanila sa digmaan. At nakipaglaban sila, bilang panuntunan, mula sa una hanggang sa huling araw.

Inalagaan at pinahahalagahan ng command ang mga ace pilot ng England, USA at Soviet Union. Naniniwala ang pamunuan ng mga nakalistang air forces: dahil ang isang piloto ay nagpabagsak ng 40-50 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, nangangahulugan ito na siya ay isang napaka-karanasang piloto na maaaring magturo ng mga kasanayan sa paglipad sa isang dosenang mahuhusay na kabataang lalaki. At hayaan ang bawat isa sa kanila na bumaril ng hindi bababa sa sampung sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Kung gayon ang kabuuang bilang ng mga nawasak na eroplano ay magiging mas malaki kaysa kung sila ay binaril ng isang propesyonal na nanatili sa harapan.

Tandaan natin na noong 1944, ang ating pinakamahusay na manlalaban na piloto na si Alexander Pokryshkin ay ganap na ipinagbabawal ng utos ng Air Force na lumahok sa mga labanan sa himpapawid, na ipinagkatiwala sa kanya ang utos ng isang air division. At ito ay naging tama. Sa pagtatapos ng digmaan, maraming mga piloto mula sa kanyang pormasyon ang nagkaroon ng higit sa 50 nakumpirma na mga tagumpay sa himpapawid sa kanilang account sa labanan. Kaya, binaril ni Nikolai Gulaev ang 57 na eroplanong Aleman. Grigory Rechkalov - 56. Si Dmitry Glinka ay nagtala ng limampung sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Ganoon din ang ginawa ng command ng American Air Force, na inalala ang pinakamahusay nitong alas na si Richard Bong mula sa harapan.

Dapat sabihin na maraming mga piloto ng Sobyet ay hindi maaaring maging aces lamang sa kadahilanang madalas na walang kaaway sa harap nila. Ang bawat piloto ay itinalaga sa kanyang sariling yunit, at samakatuwid ay sa isang partikular na seksyon ng harapan.

Para sa mga Aleman, ang lahat ay naiiba. Ang mga bihasang piloto ay patuloy na inilipat mula sa isang sektor ng harapan patungo sa isa pa. Sa bawat oras na natagpuan nila ang kanilang sarili sa pinakamainit na lugar, sa kapal ng mga bagay. Halimbawa, sa buong digmaan, si Ivan Kozhedub ay 330 beses lamang umakyat sa kalangitan at nakipaglaban sa 120 air battle, habang si Hartman ay gumawa ng 1,425 sorties at lumahok sa 825 air battle. Oo, ang aming piloto, kahit na gusto niya, ay hindi man lang makakita ng kasing dami ng mga eroplanong Aleman sa kalangitan gaya ng nahuli ni Hartman sa kanyang mga tanawin!

Sa pamamagitan ng paraan, sa pagiging sikat na aces, ang mga piloto ng Luftwaffe ay hindi nakatanggap ng indulhensiya mula sa kamatayan. Literal na araw-araw ay kailangan nilang lumahok sa mga labanan sa himpapawid. Kaya pala lumaban sila hanggang sa kanilang kamatayan. At tanging ang pagkabihag o ang pagtatapos ng digmaan ang makapagliligtas sa kanila mula sa kamatayan. Iilan lamang sa mga Luftwaffe ace ang nakaligtas. Maswerte lang sina Hartman at Barkhorn. Naging tanyag lamang sila dahil sa himalang nakaligtas sila. Ngunit ang ikaapat na pinakamatagumpay na alas ng Alemanya, si Otto Kittel, ay namatay sa isang labanan sa himpapawid sa mga mandirigma ng Sobyet noong Pebrero 1945.

Mas maaga, ang pinakasikat na alas ng Germany, si Walter Nowotny, ay namatay (noong 1944, siya ang unang piloto ng Luftwaffe na umabot sa 250 aerial na tagumpay). Ang utos ni Hitler, na iginawad sa piloto ang lahat ng pinakamataas na utos ng Third Reich, ay nag-utos sa kanya na pamunuan ang pagbuo ng una ("hilaw" pa rin at hindi natapos) na mga jet fighter ng Me-262 at itinapon ang sikat na alas sa pinaka-mapanganib na bahagi ng air war - upang itaboy ang mga pagsalakay sa Alemanya ng mga mabibigat na bombero ng Amerika. Ang kapalaran ng piloto ay tinatakan.

Sa pamamagitan ng paraan, nais din ni Hitler na ilagay si Erich Hartmann sa isang jet fighter, ngunit ang matalinong tao ay nakaligtas sa mapanganib na sitwasyong ito, na pinamamahalaan upang patunayan sa kanyang mga superyor na siya ay magiging mas kapaki-pakinabang kung siya ay muling ilagay sa lumang maaasahang Bf 109 .

Ang pinakamahalagang patunay na ang ating mga piloto ay hindi gaanong mababa sa mga kasanayan sa pakikipaglaban sa himpapawid kumpara sa mga German aces ay mahusay na ipinakita ng ilang numero na hindi talaga gustong maalala ng mga tao sa ibang bansa, at ang ilan sa ating mga mamamahayag mula sa "malayang" press, na mangakong magsulat tungkol sa aviation, hindi lang nila alam.

Halimbawa, alam ng mga historyador ng aviation na ang pinaka-epektibong Luftwaffe fighter squadron na lumaban sa Eastern Front ay ang elite 54th Air Group na "Green Heart", na pinagsama ang pinakamahusay na aces ng Germany sa bisperas ng digmaan. Kaya, sa 112 piloto ng 54th squadron na sumalakay sa airspace ng ating Inang Bayan noong Hunyo 22, 1941, apat lamang ang nakaligtas upang makita ang pagtatapos ng digmaan! May kabuuang 2,135 na mandirigma mula sa iskwadron na ito ang nanatiling nakahandusay sa anyo ng scrap metal sa isang malawak na lugar mula Ladoga hanggang Lvov. Ngunit ito ang ika-54 na iskwadron na namumukod-tangi sa iba pang mga iskwadron ng mandirigma ng Luftwaffe dahil ito ang may pinakamababang antas ng pagkatalo sa mga labanan sa himpapawid noong mga taon ng digmaan.

Ito ay kagiliw-giliw na tandaan ang isa pa maliit na alam na katotohanan, na kakaunti ang binibigyang pansin ng mga tao, ngunit napakahusay na nagpapakilala sa aming mga piloto at Aleman: sa pagtatapos ng Marso 1943, nang ang air supremacy ay pag-aari pa rin ng mga Aleman, ang maliwanag na "berdeng mga puso" ay buong pagmamalaki na nagniningning sa mga gilid ng Messerschmitts at ang Focke-Wulfs ng 54th squadron, pininturahan sila ng mga Germans ng matte na kulay-abo-berdeng pintura, upang hindi matukso ang mga piloto ng Sobyet, na itinuturing na isang bagay ng karangalan na "ibaba" ang ilang ipinagmamalaki na alas.

Aling eroplano ang mas mahusay?

Sinuman na, sa isang antas o iba pa, ay interesado sa kasaysayan ng abyasyon, marahil ay kailangang marinig o basahin ang mga pahayag mula sa "mga eksperto" na mayroon ang mga German aces. mas maraming panalo hindi lamang dahil sa kanilang husay, kundi dahil lumipad din sila sa pinakamagagandang eroplano.

Walang sinuman ang nagtatalo na ang isang piloto na lumilipad ng isang mas advanced na sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng isang tiyak na kalamangan sa labanan.

Si Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) kasama ang kanyang kumander na si Major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) na nag-aaral ng mapa. II./JG52 (2nd group ng 52nd fighter squadron). Sina E. Hartmann at G. Barkhorn ang pinakamatagumpay na piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na mayroong 352 at 301 na tagumpay sa himpapawid, ayon sa pagkakabanggit. Sa ibabang kaliwang sulok ng larawan ay ang autograph ni E. Hartmann.

Sa anumang kaso, ang piloto ng isang mas mabilis na sasakyang panghimpapawid ay palaging makakahabol sa kaaway, at, kung kinakailangan, umalis sa labanan...

Ngunit narito kung ano ang kawili-wili: ang buong karanasan sa mundo ng mga digmaang panghimpapawid ay nagmumungkahi na sa isang labanan sa himpapawid ay karaniwang hindi ang mas mahusay na eroplano ang nanalo, ngunit ang isa na may pinakamahusay na piloto. Naturally, ang lahat ng ito ay nalalapat sa mga sasakyang panghimpapawid ng parehong henerasyon.

Bagama't ang German Messerschmitts (lalo na sa simula ng digmaan) ay higit na mataas sa ating mga MiG, Yaks at LaGG sa ilang teknikal na tagapagpahiwatig, ito ay lumabas na sa tunay na kalagayan ng kabuuang digmaan na isinagawa sa Eastern Front, ang kanilang hindi masyadong halata ang technical superiority.

Nakuha ng mga German aces ang kanilang mga pangunahing tagumpay sa simula ng digmaan sa Eastern Front salamat sa karanasang naipon noong nakaraang mga kampanyang militar sa kalangitan sa Poland, France, at England. Kasabay nito, ang karamihan sa mga piloto ng Sobyet (maliban sa mga nagtagumpay na lumaban sa Espanya at Khalkhin Gol) ay walang karanasan sa labanan.

Ngunit ang isang mahusay na sinanay na piloto, na alam ang mga merito ng kanyang eroplano at eroplano ng kaaway, ay palaging maaaring magpataw ng kanyang mga taktika sa pakikipaglaban sa himpapawid sa kaaway.

Sa bisperas ng digmaan, ang aming mga piloto ay nagsimulang makabisado ang pinakabagong mga mandirigma tulad ng Yak-1, MiG-3 at LaGG-3. Kulang sa kinakailangang taktikal na karanasan, matatag na kasanayan sa pagkontrol ng isang sasakyang panghimpapawid, at hindi alam kung paano mag-shoot ng maayos, pumunta pa rin sila sa labanan. At samakatuwid ay nagdusa sila ng malaking pagkalugi. Hindi makakatulong ang kanilang katapangan o kabayanihan. Kailangan ko lang magkaroon ng karanasan. At nagtagal ito. Ngunit walang oras para dito noong 1941.

Ngunit ang mga piloto na nakaligtas sa malupit na labanan sa himpapawid noong unang panahon ng digmaan ay naging sikat na alas. Hindi lamang nila tinalo ang mga Nazi mismo, ngunit tinuruan din nila ang mga batang piloto kung paano lumaban. Sa ngayon ay madalas mong marinig ang mga pahayag na sa panahon ng mga taon ng digmaan, ang mga kabataang mahihirap na sinanay ay dumating sa mga fighter regiment mula sa mga flight school, na naging madaling biktima ng mga German aces.

Ngunit sa parehong oras, ang mga may-akda sa ilang kadahilanan ay nakalimutan na banggitin na sa mga regimen ng manlalaban, ang mga senior comrades ay nagpatuloy sa pagsasanay ng mga batang piloto, na hindi nagtitipid ng pagsisikap o oras. Sinubukan nilang gawin silang makaranasang air fighter. Dito tipikal na halimbawa: mula sa kalagitnaan ng taglagas 1943 hanggang sa katapusan ng taglamig 1944 lamang, ang 2nd Guards Aviation Regiment ay lumipad ng humigit-kumulang 600 flight para lamang sanayin ang mga batang piloto!

Para sa mga Aleman, sa pagtatapos ng digmaan, ang sitwasyon ay naging mas malala kaysa dati. Ang mga fighter squadrons, na armado ng mga pinaka-modernong mandirigma, ay ipinadala sa mga hindi nagpaputok, nagmamadaling naghanda ng mga batang lalaki, na agad na ipinadala sa kanilang pagkamatay. Ang mga "walang kabayo" na mga piloto mula sa mga talunang bomber air group ay napunta rin sa mga fighter squadrons. Ang huli ay may malawak na karanasan sa air navigation at alam kung paano lumipad sa gabi. Ngunit hindi sila makapagsagawa ng mga maneuverable air battle sa pantay na termino sa aming mga fighter pilot. Ang iilan sa mga nakaranas na "mangangaso" na nasa hanay pa rin ay hindi maaaring baguhin ang sitwasyon. Walang halaga ng teknolohiya, kahit na ang pinaka-advanced na teknolohiya, ang makapagliligtas sa mga Aleman.

Sino ang binaril at paano?

Ang mga taong malayo sa aviation ay walang ideya na ang mga piloto ng Sobyet at Aleman ay inilagay sa ganap na magkakaibang mga kondisyon. Ang mga piloto ng manlalaban ng Aleman, kabilang si Hartmann, ay madalas na nakikibahagi sa tinatawag na "libreng pangangaso." Ang kanilang pangunahing gawain ay upang sirain ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Maaari silang lumipad kapag nakita nilang angkop, at kung saan nila nakitang angkop.

Kung nakakita sila ng isang eroplano, sinugod nila ito tulad ng mga lobo sa isang walang pagtatanggol na tupa. At kung makatagpo sila ng isang malakas na kalaban, agad silang umalis sa larangan ng digmaan. Hindi, hindi ito duwag, ngunit tumpak na pagkalkula. Bakit magkakaroon ng gulo kung sa kalahating oras ay mahahanap mo muli at mahinahong "patayin" ang isa pang walang pagtatanggol na "tupa". Ito ay kung paano nakuha ng German aces ang kanilang mga parangal.

Ito ay kagiliw-giliw na tandaan ang katotohanan na pagkatapos ng digmaan, binanggit ni Hartman na higit sa isang beses siya ay nagmamadaling umalis patungo sa kanyang teritoryo matapos siyang ipaalam sa pamamagitan ng radyo na ang grupo ni Alexander Pokryshkin ay lumitaw sa himpapawid. Malinaw na ayaw niyang makipagkumpitensya sa sikat na Sobyet na alas at magkaproblema.

Anong nangyari sa atin? Para sa utos ng Pulang Hukbo, ang pangunahing layunin ay upang maghatid ng malalakas na pag-atake ng pambobomba sa kaaway at magbigay ng air cover para sa mga pwersa sa lupa. Ang mga pag-atake ng pambobomba sa mga German ay isinagawa ng mga sasakyang pang-atake at mga bombero - medyo mabagal na paggalaw ng sasakyang panghimpapawid na may malaking halaga sa mga mandirigma ng Aleman. masarap. Ang mga mandirigma ng Sobyet ay patuloy na kailangang samahan ang mga bombero at atakihin ang mga sasakyang panghimpapawid sa kanilang paglipad papunta at mula sa kanilang mga target. At nangangahulugan ito na sa ganoong sitwasyon kailangan nilang magsagawa ng hindi isang nakakasakit, ngunit isang nagtatanggol na labanan sa himpapawid. Naturally, ang lahat ng mga pakinabang sa naturang labanan ay nasa panig ng kaaway.

Habang sinasaklaw ang mga puwersa ng lupa mula sa mga pagsalakay sa himpapawid ng Aleman, ang aming mga piloto ay inilagay din sa napakahirap na mga kondisyon. Ang infantry ay patuloy na gustong makita ang mga pulang bituin na mandirigma sa itaas ng kanilang mga ulo. Kaya napilitan ang aming mga piloto na "buzz" sa harap na linya, lumilipad pabalik-balik sa mababang bilis at sa mababang altitude. At sa oras na ito, ang mga Aleman na "mangangaso" mula sa isang mataas na taas ay pinipili lamang ang kanilang susunod na "biktima" at, na nakabuo ng napakalaking bilis sa isang pagsisid, pinabagsak ang aming mga eroplano sa bilis ng kidlat, ang mga piloto kung saan, kahit na nakita ang umaatake, wala lang oras upang lumiko o kunin ang bilis.

Kung ikukumpara sa mga Germans, ang aming mga fighter pilot ay hindi pinapayagang lumipad nang madalas sa libreng pangangaso. Samakatuwid, ang mga resulta ay mas katamtaman. Sa kasamaang palad, ang libreng pangangaso para sa aming fighter aircraft ay isang hindi abot-kayang luho...

Ang katotohanan na ang libreng pangangaso ay naging posible upang makakuha ng isang makabuluhang bilang ng mga "puntos" ay napatunayan ng halimbawa ng mga piloto ng Pransya mula sa regimen ng Normandie-Niemen. Inalagaan ng aming command ang "mga kaalyado" at sinubukang huwag ipadala ang mga ito upang takpan ang mga tropa o sa mga nakamamatay na pagsalakay upang i-eskort ang pag-atake ng mga sasakyang panghimpapawid at mga bombero. Ang mga Pranses ay binigyan ng pagkakataon na makisali sa libreng pangangaso.

At ang mga resulta ay nagsasalita para sa kanilang sarili. Kaya, sa loob lamang ng sampung araw ng Oktubre 1944, binaril ng mga piloto ng Pransya ang 119 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

SA abyasyong Sobyet hindi lamang sa simula ng digmaan, kundi pati na rin sa huling yugto nito ay maraming bombers at attack aircraft. Ngunit ang mga seryosong pagbabago ay naganap sa komposisyon ng Luftwaffe habang umuunlad ang digmaan. Upang maitaboy ang mga pagsalakay ng bomber ng kaaway, patuloy silang nangangailangan ng higit pang mga mandirigma. At ang sandali ay dumating na ang industriya ng aviation ng Aleman ay hindi lamang makagawa ng parehong mga carrier ng bomba at mga mandirigma sa parehong oras. Samakatuwid, sa pagtatapos ng 1944, ang paggawa ng mga bombero sa Alemanya ay halos ganap na tumigil, at ang mga mandirigma lamang ang nagsimulang lumabas mula sa mga pagawaan ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid.

Nangangahulugan ito na ang mga aces ng Sobyet, hindi tulad ng mga German, ay hindi na nakatagpo ng malalaking, mabagal na mga target sa hangin nang madalas. Kinailangan nilang lumaban ng eksklusibo sa mga mabilis na manlalaban ng Messerschmitt Bf 109 at ang pinakabagong Focke-Wulf Fw 190 fighter-bombers, na mas mahirap bumaril sa air combat kaysa sa isang clumsy bomb carrier.

Mula sa nabaligtad na si Messerschmitt, na napinsala sa labanan, si Walter Nowotny, na sa isang pagkakataon ay ang No. 1 ace sa Germany, ay nakuha lamang. Ngunit ang kanyang karera sa paglipad (bilang, sa katunayan, ang buhay mismo) ay maaaring natapos sa episode na ito…

Bukod dito, sa pagtatapos ng digmaan ang kalangitan sa Germany ay literal na puno ng Spitfires, Tempests, Thunderbolts, Mustangs, Silts, Pawns, Yaks at Lavochkins. At kung ang bawat paglipad ng German ace (kung nagawa man niyang mag-take off) ay natapos sa accrual ng mga puntos (na wala talagang binibilang noon), kung gayon ang mga piloto ng Allied aviation ay kailangan pa ring maghanap ng aerial target. Maraming mga piloto ng Sobyet ang naalaala na mula noong katapusan ng 1944 ang kanilang personal na bilang ng mga tagumpay sa himpapawid ay tumigil sa paglaki. Ang mga eroplano ng Aleman ay hindi na nakikita sa kalangitan nang madalas, at ang mga misyon ng labanan ng mga fighter air regiment ay pangunahing isinasagawa para sa layunin ng reconnaissance at pag-atake ng mga pwersang lupa ng kaaway.

Para saan ang isang fighter jet?

Sa unang sulyap, ang tanong na ito ay tila napakasimple. Ang sinumang tao, kahit na ang mga hindi pamilyar sa aviation, ay sasagot nang walang pag-aalinlangan: isang manlalaban ang kailangan upang mabaril ang mga eroplano ng kaaway. Pero ganun ba talaga kasimple? Tulad ng alam mo, ang fighter aircraft ay bahagi ng air force. Ang Air Force ay isang mahalagang bahagi ng Army.

Ang gawain ng alinmang hukbo ay talunin ang kalaban. Malinaw na ang lahat ng pwersa at paraan ng hukbo ay dapat magkaisa at naglalayong talunin ang kalaban. Ang hukbo ay pinamumunuan ng utos nito. At ang resulta ng mga operasyong militar ay nakasalalay sa kung paano nagagawa ng command na ayusin ang pamamahala ng hukbo.

Ang mga utos ng Sobyet at Aleman ay may iba't ibang paraan. Inutusan ng utos ng Wehrmacht ang fighter aircraft nito na makakuha ng air supremacy. Sa madaling salita, ang mga sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay kinailangang patayin ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway na nakikita sa himpapawid. Ang bayani ay itinuring na siyang bumaril sa pinakamaraming eroplano ng kaaway.

Dapat sabihin na ang diskarte na ito ay lubos na nag-apela sa mga piloto ng Aleman. Masaya silang nakibahagi sa "kumpetisyon" na ito, na isinasaalang-alang ang kanilang sarili na mga tunay na mangangaso.

At magiging maayos ang lahat, ngunit hindi nakumpleto ng mga piloto ng Aleman ang gawain. Maraming mga eroplano ang binaril, ngunit ano ang punto? Bawat buwan ay dumarami ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet at kaalyadong eroplano sa himpapawid. Hindi pa rin natakpan ng mga Germans ang kanilang mga puwersa sa lupa mula sa himpapawid. At ang pagkawala ng bomber aviation ay lalong nagpahirap sa kanilang buhay. Ito lamang ay nagpapahiwatig na ang mga Aleman ay nasa isang digmaang panghimpapawid estratehikong plano tuluyang nawala.

Nakita ng utos ng Pulang Hukbo ang mga gawain ng fighter aviation sa isang ganap na naiibang paraan. Una sa lahat, kailangang takpan ng mga piloto ng Sobyet ang mga puwersa sa lupa mula sa mga pag-atake ng mga German bombers. Kinailangan din nilang protektahan ang mga sasakyang pang-atake at bomber sa panahon ng kanilang mga pagsalakay sa mga posisyon ng hukbong Aleman. Sa madaling salita, ang fighter aviation ay hindi kumilos sa sarili nitong, tulad ng mga Germans, ngunit eksklusibo sa mga interes ng mga pwersa sa lupa.

Ito ay mahirap, walang pasasalamat na trabaho, kung saan ang aming mga piloto ay karaniwang hindi nakatanggap ng kaluwalhatian, ngunit kamatayan.

Hindi nakakagulat na ang pagkalugi ng mga mandirigma ng Sobyet ay napakalaki. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang aming mga eroplano ay mas masahol pa, at ang mga piloto ay mas mahina kaysa sa mga Aleman. Sa kasong ito, ang kinalabasan ng labanan ay natutukoy hindi sa kalidad ng kagamitan at kasanayan ng piloto, ngunit sa pamamagitan ng taktikal na pangangailangan at isang mahigpit na utos mula sa utos.

Dito, marahil, ang sinumang bata ay magtatanong: "At ano ang mga hangal na taktika ng labanan na ito, ano ang mga hangal na utos na ito, dahil sa kung saan ang parehong mga eroplano at piloto ay namatay nang walang kabuluhan?"

Dito magsisimula ang pinakamahalagang bagay. At kailangan mong maunawaan na sa katunayan, ang taktika na ito ay hindi hangal. Pagkatapos ng lahat, ang pangunahing kapansin-pansing puwersa ng anumang hukbo ay ang mga pwersang panglupa nito. Ang pag-atake ng bomba sa mga tanke at infantry, sa mga armas at fuel depot, sa mga tulay at tawiran ay maaaring lubos na makapagpahina sa mga kakayahan sa pakikipaglaban ng mga pwersang panglupa. Ang isang matagumpay na air strike ay maaaring radikal na baguhin ang kurso ng isang nakakasakit o nagtatanggol na operasyon.

Kung ang isang dosenang mandirigma ay nawala sa isang labanan sa himpapawid habang pinoprotektahan ang mga target sa lupa, ngunit walang isang bomba ng kaaway ang tumama, halimbawa, isang depot ng bala, nangangahulugan ito na natapos na ng mga piloto ng manlalaban ang kanilang misyon sa labanan. Kahit na sa kabayaran ng kanilang buhay. Kung hindi, ang isang buong dibisyon, na naiwan na walang mga bala, ay maaaring durugin ng mga sumusulong na pwersa ng kaaway.

Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa escort flight para sa pag-atake sasakyang panghimpapawid. Kung sinira nila ang imbakan ng bala, binomba estasyon ng tren, puno ng mga tren ng kagamitang militar, nawasak ang malakas na punto ng depensa, nangangahulugan ito na gumawa sila ng isang makabuluhang kontribusyon sa tagumpay. At kung sa parehong oras ang mga piloto ng manlalaban ay nagbigay ng pagkakataon sa mga bombero at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na makalusot sa target sa pamamagitan ng mga hadlang sa hangin ng kaaway, kahit na nawalan sila ng kanilang mga kasama, kung gayon sila ay nanalo rin.

At ito ay tunay na isang tunay na tagumpay sa himpapawid. Ang pangunahing bagay ay ang gawain na itinakda ng utos ay nakumpleto. Isang gawain na maaaring radikal na baguhin ang buong kurso ng labanan sa isang partikular na sektor ng harapan. Mula sa lahat ng ito ang konklusyon ay nagmumungkahi mismo: Ang mga mandirigma ng Aleman ay mga mangangaso, ang mga mandirigma ng Red Army Air Force ay mga tagapagtanggol.

Sa pag-iisip ng kamatayan...

Anuman ang sabihin ng sinuman, walang walang takot na mga piloto (pati na rin ang mga crew ng tanke, infantrymen o sailors) na hindi natatakot sa kamatayan. Sa digmaan, maraming duwag at traydor. Ngunit sa karamihan, ang aming mga piloto, kahit na sa pinakamahirap na sandali ng labanan sa himpapawid, ay sumunod sa hindi nakasulat na panuntunan: "mamatay ka, ngunit tulungan mo ang iyong kasama." Minsan, wala nang anumang bala, nagpatuloy sila sa pakikipaglaban, tinakpan ang kanilang mga kasama, pagpunta sa ram, nais na magdulot ng maximum na pinsala sa kaaway. At lahat dahil ipinagtanggol nila ang kanilang lupain, kanilang tahanan, kanilang pamilya at mga kaibigan. Ipinagtanggol nila ang kanilang sariling bayan.

Ang mga pasista na umatake sa ating bansa noong 1941 ay naaliw sa kanilang sarili sa pag-iisip ng dominasyon sa mundo. Noong panahong iyon, hindi man lang maisip ng mga piloto ng Aleman na kailangan nilang ialay ang kanilang buhay para sa kapakanan ng isang tao o para sa isang bagay. Sa kanilang mga makabayang talumpati lamang ay handa silang ibigay ang kanilang buhay para sa Fuhrer. Ang bawat isa sa kanila, tulad ng iba pang mananakop, ay nangangarap na makatanggap ng magandang gantimpala pagkatapos ng matagumpay na pagkumpleto ng digmaan. At upang makakuha ng masarap na subo, kailangan mong mabuhay hanggang sa katapusan ng digmaan. Sa ganitong kalagayan, hindi kabayanihan at pagsasakripisyo sa sarili upang makamit ang isang mahusay na layunin na dumating sa unahan, ngunit malamig na pagkalkula.

Hindi natin dapat kalimutan na ang mga batang lalaki ng bansang Sobyet, na marami sa kanila ay naging mga piloto ng militar, ay pinalaki nang medyo naiiba kaysa sa kanilang mga kapantay sa Alemanya. Kinuha nila ang kanilang mga pahiwatig mula sa mga walang pag-iimbot na tagapagtanggol ng kanilang mga tao tulad ng, halimbawa, epikong bayani Ilya Muromets, Prinsipe Alexander Nevsky. Sa panahong iyon, sariwa pa sa alaala ng mga tao ang mga pagsasamantalang militar. mga maalamat na bayani Digmaang Patriotiko noong 1812, mga bayani Digmaang Sibil. At sa pangkalahatan, ang mga mag-aaral sa Sobyet ay pinalaki pangunahin sa mga libro na ang mga bayani ay tunay na mga makabayan ng Inang-bayan.

Katapusan ng digmaan. Ang mga batang German na piloto ay tumatanggap ng isang misyon ng labanan. Sa kanilang mga mata ay may kapahamakan. Sinabi ni Erich Hartmann tungkol sa kanila: “Pumunta sa amin ang mga kabataang ito at halos agad na binaril. Dumarating at umaalis sila tulad ng mga alon ng surf. This is a crime... I think our propaganda is to blame here.”

Alam din ng kanilang mga kasamahan mula sa Germany kung ano ang pagkakaibigan, pag-ibig, kung ano ang pagiging makabayan at inang bayan. Ngunit hindi natin dapat kalimutan na sa Alemanya, kasama ang mga siglo-lumang kasaysayan ng kabayanihan, ang huling konsepto ay lalong malapit sa lahat ng mga lalaki. Ang mga batas ng kabalyero, karangalan ng kabalyero, kaluwalhatiang kabalyero, kawalang-takot ay inilagay sa unahan. Hindi man lang ito nagkataon pangunahing parangal Si Reich ay isang knight's cross.

Malinaw na ang bawat batang lalaki sa kanyang kaluluwa ay pinangarap na maging isang sikat na kabalyero.

Gayunpaman, hindi natin dapat kalimutan na ang buong kasaysayan ng Middle Ages ay nagpapahiwatig na ang pangunahing gawain ng kabalyero ay maglingkod sa kanyang panginoon. Hindi sa Inang Bayan, hindi sa mga tao, kundi sa hari, duke, baron. Kahit na ang mga independiyenteng knight-errant na niluwalhati sa mga alamat ay, sa esensya, ang pinakakaraniwang mga mersenaryo, na kumikita ng pera sa pamamagitan ng kakayahang pumatay. At lahat ng mga krusada na ito ay niluwalhati ng mga chronicler? Puro nakawan.

Hindi nagkataon na ang mga salitang knight, profit at wealth ay hindi mapaghihiwalay sa isa't isa. Alam din ng lahat na ang mga kabalyero ay bihirang mamatay sa larangan ng digmaan. Sa isang walang pag-asa na sitwasyon, sila, bilang isang patakaran, ay sumuko. Ang kasunod na pantubos mula sa pagkabihag ay isang ordinaryong bagay para sa kanila. Ordinaryong komersiyo.

At nakakapagtaka ba na ang espiritu ng chivalric, kabilang ang mga negatibong pagpapakita nito, ay direktang nakaapekto sa mga katangiang moral ng hinaharap na mga piloto ng Luftwaffe.

Alam na alam ito ng utos, dahil itinuturing nito ang sarili na isang modernong kabalyero. Gaano man nito kagustuhan, hindi nito mapipilit ang mga piloto nito na lumaban sa paraan ng pakikipaglaban ng mga piloto ng Sobyet - hindi nagtitipid ng lakas o buhay mismo. Ito ay maaaring mukhang kakaiba sa amin, ngunit lumalabas na kahit na sa mga regulasyon ng German fighter aviation ay isinulat na ang piloto mismo ang tinutukoy ang kanyang mga aksyon sa air combat at walang sinuman ang maaaring magbawal sa kanya na umalis sa labanan kung itinuturing niyang kinakailangan.

Malinaw sa mukha ng mga piloto na ito ay mga matagumpay na mandirigma. Ang larawan ay nagpapakita ng pinakamatagumpay na fighter pilot ng 1st Guards Fighter Air Division ng Baltic Fleet: Senior Lieutenant Selyutin (19 na tagumpay), Captain Kostylev (41 na tagumpay), Captain Tatarenko (29 na tagumpay), Lieutenant Colonel Golubev (39 na tagumpay) at Major Baturin (10 tagumpay)

Kaya naman hindi kailanman pinrotektahan ng mga German ace ang kanilang mga tropa sa larangan ng digmaan, kaya naman hindi nila pinoprotektahan ang kanilang mga bombero nang walang pag-iimbot tulad ng ginawa ng ating mga mandirigma. Bilang isang patakaran, ang mga mandirigma ng Aleman ay nag-clear lamang ng daan para sa kanilang mga carrier ng bomba at sinubukang hadlangan ang mga aksyon ng aming mga interceptor.

Ang kasaysayan ng huling digmaang pandaigdig ay puno ng mga katotohanan kung paano ang mga German aces, na ipinadala sa mga escort bombers, ay inabandona ang kanilang mga singil kapag ang sitwasyon sa himpapawid ay hindi pabor sa kanila. Ang pagiging maingat at pagsasakripisyo ng sarili ng mangangaso ay naging hindi magkatugma na mga konsepto para sa kanila.

Bilang resulta, ito ay aerial hunting na naging tanging katanggap-tanggap na solusyon na nababagay sa lahat. Ipinagmamalaki ng pamunuan ng Luftwaffe ang mga tagumpay nito sa paglaban sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ang propaganda ni Goebbels ay masigasig na sinabi sa mga Aleman ang tungkol sa mga merito ng militar ng mga hindi magagapi na ace, at sila, na nagsusumikap sa pagkakataong ibinigay sa kanila na manatiling buhay, ay nakakuha ng mga puntos sa lahat ng kanilang baka.

Marahil ay may nagbago sa isip ng mga piloto ng Aleman nang dumating lamang ang digmaan sa teritoryo ng Alemanya mismo, nang ang mga sasakyang panghimpapawid ng Anglo-Amerikano ay nagsimulang literal na puksain ang buong mga lungsod mula sa balat ng lupa. Ang mga kababaihan at mga bata ay namatay sa sampu-sampung libo sa ilalim ng mga bomba ng Allied. Pinaralisa ng katakutan ang populasyon ng sibilyan. Noon lamang, dahil sa takot para sa buhay ng kanilang mga anak, asawa, at ina, ang mga piloto ng Aleman mula sa mga pwersa ng Air Defense ay nagsimulang sumugod sa nakamamatay na mga labanan sa himpapawid kasama ang isang kaaway na nakatataas sa bilang, at kung minsan ay napunta pa sa ram "mga lumilipad na kuta. .”

Ngunit huli na ang lahat. Sa oras na iyon, halos walang karanasan na mga piloto o sapat na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na natitira sa Germany. Ang mga indibiduwal na piloto ng piloto at mga batang lalaki na nagmamadaling sinanay ay hindi na nailigtas ang sitwasyon kahit na sa kanilang mga desperadong aksyon.

Ang mga piloto na nakipaglaban sa Eastern Front noong panahong iyon ay, masasabing masuwerte. Halos nawalan ng gasolina, halos hindi sila nag-alis, at samakatuwid ay nakaligtas hanggang sa katapusan ng digmaan at nanatiling buhay. Tulad ng para sa sikat na fighter squadron na "Green Heart" na binanggit sa simula ng artikulo, ang mga huling aces nito ay kumilos na parang isang kabalyero: sa mga natitirang eroplano ay lumipad sila upang sumuko sa kanilang "mga kaibigang kabalyero" na nakauunawa sa kanila - ang mga British at Amerikano.

Mukhang pagkatapos basahin ang lahat ng nasa itaas, malamang na masasagot mo ang tanong ng iyong mga anak tungkol sa kung ang mga piloto ng Aleman ay ang pinakamahusay sa mundo? Talaga bang sila ay isang order of magnitude superior sa ating mga piloto sa kanilang husay?

Malungkot na tala

Hindi pa nagtagal ay nakita ko sa isang bookstore ang isang bagong edisyon ng parehong librong pambata sa aviation kung saan ko sinimulan ang artikulo. Sa pag-asa na ang pangalawang edisyon ay mag-iiba mula sa una hindi lamang sa isang bagong pabalat, ngunit nagbibigay din sa mga lalaki ng ilang uri ng maliwanag na paliwanag sa kamangha-manghang pagganap ng mga German aces, binuksan ko ang libro sa pahina na interesado sa akin. Sa kasamaang palad, ang lahat ay nanatiling hindi nagbabago: 62 eroplano na binaril ng Kozhedub ay mukhang katawa-tawa na mga numero laban sa background ng 352 aerial na tagumpay ni Hartman. Napakalungkot na aritmetika...

Sa totoo lang, ang problema ay ito: 104 German pilots ang may record na 100 o higit pang nabagsak na sasakyang panghimpapawid. Kabilang sa mga ito ay sina Erich Hartmann (352 tagumpay) at Gerhard Barkhorn (301), na nagpakita ng ganap na kahanga-hangang mga resulta. Bukod dito, nanalo sina Harmann at Barkhorn sa lahat ng kanilang mga tagumpay sa Eastern Front. At sila ay walang pagbubukod - Gunther Rall (275 tagumpay), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - nakipaglaban din sa harap ng Soviet-German.

Kasabay nito, ang 7 pinakamahusay na aces ng Sobyet: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka ay nagawang pagtagumpayan ang bar ng 50 sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril. Halimbawa, sinira ng Tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Ivan Kozhedub ang 64 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa mga labanan sa himpapawid (kasama ang 2 American Mustang na hindi sinasadyang nabaril). Si Alexander Pokryshkin, isang piloto kung kanino, ayon sa alamat, ang mga Aleman ay nagbabala sa pamamagitan ng radyo: "Achtung in der Luft!", ay nagtala ng "lamang" ng 59 na tagumpay sa hangin. Ang maliit na kilalang Romanian ace na si Constantin Contacuzino ay may humigit-kumulang sa parehong bilang ng mga tagumpay (ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 60 hanggang 69). Ang isa pang Romanian, si Alexandru Serbanescu, ay nagpabagsak ng 47 sasakyang panghimpapawid sa Eastern Front (isa pang 8 tagumpay ay nanatiling "hindi nakumpirma").

Mas malala ang sitwasyon para sa mga Anglo-Saxon. Ang pinakamahusay na mga alas ay sina Marmaduke Pettle (mga 50 tagumpay, South Africa) at Richard Bong (40 tagumpay, USA). Sa kabuuan, 19 na piloto ng Britanya at Amerikano ang nakapagpabagsak ng higit sa 30 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, habang ang mga British at Amerikano ay nakipaglaban sa pinakamahusay na mga manlalaban sa mundo: ang walang katulad na P-51 Mustang, P-38 Lightning o ang maalamat na Supermarine Spitfire! Sa kabilang banda, ang pinakamahusay na alas ng Royal Air Force ay walang pagkakataon na lumaban sa gayong kahanga-hangang sasakyang panghimpapawid - Nanalo si Marmaduke Pettle sa lahat ng kanyang limampung tagumpay, lumipad muna sa lumang Gladiator biplane, at pagkatapos ay sa malamya na Hurricane.
Laban sa background na ito, ang mga resulta ng Finnish fighter aces ay mukhang ganap na kabalintunaan: Ilmari Yutilainen ang bumaril ng 94 na sasakyang panghimpapawid, at Hans Wind - 75.

Anong konklusyon ang maaaring makuha mula sa lahat ng mga numerong ito? Ano ang sikreto ng hindi kapani-paniwalang pagganap ng mga mandirigma ng Luftwaffe? Siguro hindi lang alam ng mga German kung paano magbilang?
Ang tanging bagay na maaaring sabihin na may mataas na antas ng kumpiyansa ay ang mga account ng lahat ng aces, nang walang pagbubukod, ay napalaki. Ang pagpupuri sa mga tagumpay ng pinakamahuhusay na mandirigma ay isang karaniwang kasanayan ng propaganda ng estado, na sa pamamagitan ng kahulugan ay hindi maaaring maging tapat.

German Meresyev at ang kanyang "Stuka"

Bilang kawili-wiling halimbawa Iminumungkahi kong isaalang-alang ang hindi kapani-paniwalang kuwento ng bomber pilot na si Hans-Ulrich Rudel. Ang alas na ito ay hindi gaanong kilala kaysa sa maalamat na si Erich Hartmann. Si Rudel ay halos hindi lumahok sa mga labanan sa himpapawid; hindi mo mahahanap ang kanyang pangalan sa mga listahan ng pinakamahusay na manlalaban.
Si Rudel ay sikat sa pagpapalipad ng 2,530 combat mission. Pinasimulan niya ang Junkers 87 dive bomber at sa pagtatapos ng digmaan ay pinamunuan niya ang Focke-Wulf 190. Sa kanyang karera sa pakikipaglaban, sinira niya ang 519 tank, 150 self-propelled na baril, 4 na armored na tren, 800 trak at kotse, dalawang cruiser, isang destroyer, at malubhang napinsala ang battleship na Marat. Sa himpapawid ay binaril niya ang dalawang Il-2 attack aircraft at pitong manlalaban. Siya ay lumapag sa teritoryo ng kaaway ng anim na beses upang iligtas ang mga tripulante ng nahulog na Junkers. Ang Unyong Sobyet ay naglagay ng gantimpala na 100,000 rubles sa ulo ni Hans-Ulrich Rudel.

Isang halimbawa lamang ng isang pasista

Siya ay binaril pababa ng 32 beses sa pamamagitan ng ganting putok mula sa lupa. Sa huli, naputol ang paa ni Rudel, ngunit ang piloto ay patuloy na lumipad sa saklay hanggang sa matapos ang digmaan. Noong 1948, tumakas siya sa Argentina, kung saan naging kaibigan niya ang diktador na si Peron at nag-organisa ng isang mountaineering club. Umakyat sa pinakamataas na tuktok ng Andes - Aconcagua (7 kilometro). Noong 1953 bumalik siya sa Europa at nanirahan sa Switzerland, patuloy na nagsasalita ng walang kapararakan tungkol sa muling pagkabuhay ng Third Reich.
Walang alinlangan, ang pambihirang at kontrobersyal na piloto na ito ay isang matigas na alas. Ngunit ang sinumang tao na nakasanayan sa maingat na pag-aaral ng mga kaganapan ay dapat magkaroon ng isang mahalagang tanong: paano naitatag na eksaktong 519 na tangke ang sinira ni Rudel?

Siyempre, walang photographic machine gun o camera sa Junkers. Ang maximum na maaaring mapansin ni Rudel o ng kanyang gunner-radio operator: sumasaklaw sa isang hanay ng mga armored vehicle, i.e. posibleng pinsala sa mga tangke. Ang bilis ng pagbawi ng Yu-87 ay higit sa 600 km / h, ang labis na karga ay maaaring umabot sa 5g, sa ganitong mga kondisyon imposibleng tumpak na makita ang anumang bagay sa lupa.
Mula noong 1943, lumipat si Rudel sa Yu-87G anti-tank attack aircraft. Ang mga katangian ng "laptezhnika" na ito ay kasuklam-suklam lamang: max. Ang bilis sa pahalang na paglipad ay 370 km/h, ang bilis ng pag-akyat ay halos 4 m/s. Ang pangunahing sandata ng sasakyang panghimpapawid ay dalawang kanyon ng VK37 (kalibre 37 mm, rate ng sunog na 160 rounds/min), na may lamang 12 (!) na mga bala sa bawat bariles. Ang malalakas na baril na nakalagay sa mga pakpak ay lumikha ng isang malaking sandali ng pag-ikot nang magpaputok at yumanig sa magaan na sasakyang panghimpapawid na ang pagpapaputok sa mga pagsabog ay walang kabuluhan - mga solong sniper shot lamang.

At narito ang isang nakakatawang ulat sa mga resulta ng mga pagsubok sa field ng VYa-23 aircraft gun: sa 6 na flight sa Il-2, ang mga piloto ng 245th assault aviation regiment, na may kabuuang pagkonsumo ng 435 shell, ay nakamit ang 46 na hit sa isang haligi ng tangke (10.6%). Dapat nating ipagpalagay na sa totoong mga kondisyon ng labanan, sa ilalim ng matinding sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, ang mga resulta ay magiging mas masahol pa. Ano ang German ace na may 24 na shell sakay ng Stuka!

Dagdag pa, ang pagpindot sa isang tangke ay hindi ginagarantiyahan ang pagkatalo nito. Ang isang armor-piercing projectile (685 gramo, 770 m/s), na pinaputok mula sa isang kanyon ng VK37, ay tumagos sa 25 mm ng baluti sa isang anggulo na 30° mula sa normal. Kapag gumagamit ng mga sub-caliber na bala, tumaas ng 1.5 beses ang pagtagos ng armor. Gayundin, dahil sa sariling bilis ng sasakyang panghimpapawid, ang pagtagos ng sandata sa katotohanan ay humigit-kumulang isa pang 5 mm na mas malaki. Sa kabilang banda, ang kapal ng armored hull ng mga tanke ng Sobyet ay mas mababa sa 30-40 mm lamang sa ilang mga projection, at imposibleng managinip man lang na matamaan ang isang KV, IS o mabigat na self-propelled na baril sa noo o gilid. .
Bilang karagdagan, ang pagsira sa sandata ay hindi palaging humahantong sa pagkasira ng isang tangke. Ang mga tren na may mga nasirang armored vehicle ay regular na dumating sa Tankograd at Nizhny Tagil, na mabilis na naibalik at ipinadala pabalik sa harapan. At ang pag-aayos sa mga nasirang roller at chassis ay isinagawa mismo sa site. Sa oras na ito, iginuhit ni Hans-Ulrich Rudel ang kanyang sarili ng isa pang krus para sa "nawasak" na tangke.

Ang isa pang tanong para kay Rudel ay may kinalaman sa kanyang 2,530 combat missions. Ayon sa ilang mga ulat, sa mga German bomber squadrons ay kaugalian na bilangin ang isang mahirap na misyon bilang isang insentibo para sa ilang mga misyon ng labanan. Halimbawa, ang nahuli na kapitan na si Helmut Putz, kumander ng ika-4 na detatsment ng ika-2 pangkat ng ika-27 bomber squadron, ay ipinaliwanag ang sumusunod sa panahon ng interogasyon: "... sa mga kondisyon ng labanan ay nagawa kong gumawa ng 130-140 night sorties, at isang bilang ng ang mga sorties na may kumplikadong combat mission ay binilang sa akin, tulad ng iba, para sa 2-3 flight." (interogasyon protocol na may petsang Hunyo 17, 1943). Bagaman posible na si Helmut Putz, na nahuli, ay nagsinungaling, sinusubukang bawasan ang kanyang kontribusyon sa mga pag-atake sa mga lungsod ng Sobyet.

Hartmann laban sa lahat

May opinyon na pinunan ng mga ace pilot ang kanilang mga account nang walang anumang mga paghihigpit at lumaban "sa kanilang sarili," bilang isang pagbubukod sa panuntunan. At ang pangunahing gawain sa harap ay isinagawa ng mga semi-kwalipikadong piloto. Ito ay isang malalim na maling kuru-kuro: sa pangkalahatang kahulugan, walang "averagely qualified" na mga piloto. Mayroong alinman sa aces o kanilang biktima.
Halimbawa, kunin natin ang maalamat na Normandy-Niemen air regiment, na nakipaglaban sa mga Yak-3 fighters. Sa 98 na mga piloto ng Pransya, 60 ang hindi nanalo ng isang tagumpay, ngunit ang "napiling" 17 na mga piloto ay bumaril ng 200 na eroplanong Aleman sa mga labanan sa himpapawid (sa kabuuan, ang rehimyento ng Pransya ay nagmaneho ng 273 na mga eroplano na may mga swastika sa lupa).
Ang isang katulad na larawan ay naobserbahan sa US 8th Air Force, kung saan sa 5,000 fighter pilot, 2,900 ay hindi nakamit ang isang tagumpay. Tanging 318 katao lamang ang nakapagtala ng 5 o higit pang nabagsak na sasakyang panghimpapawid.
Ang Amerikanong istoryador na si Mike Spike ay naglalarawan ng parehong yugto na may kaugnayan sa mga aksyon ng Luftwaffe sa Eastern Front: "... ang squadron ay nawalan ng 80 piloto sa isang medyo maikling panahon, 60 sa kanila ay hindi kailanman nagpabagsak ng isang sasakyang panghimpapawid ng Russia."
Kaya, nalaman namin na ang mga ace pilot ang pangunahing lakas ng Air Force. Ngunit nananatili ang tanong: ano ang dahilan ng malaking agwat sa pagitan ng pagganap ng mga Luftwaffe aces at ng mga piloto ng Anti-Hitler Coalition? Kahit na hatiin natin sa kalahati ang hindi kapani-paniwalang mga bill ng Aleman?

Ang isa sa mga alamat tungkol sa pagkabigo ng malalaking account ng German aces ay nauugnay sa hindi pangkaraniwang sistema pagbibilang ng pababang sasakyang panghimpapawid: ayon sa bilang ng mga makina. Single-engine fighter - isang eroplano ang binaril. Four-engine bomber - apat na sasakyang panghimpapawid ang binaril. Sa katunayan, para sa mga piloto na nakipaglaban sa Kanluran, isang parallel score ang ipinakilala, kung saan para sa pagkawasak ng isang "Flying Fortress" na lumilipad sa battle formation, ang piloto ay na-kredito ng 4 na puntos, para sa isang nasirang bomber na "nahulog" ng ang pagbuo ng labanan at naging madaling biktima ng ibang mga mandirigma, ang piloto ay binigyan ng 3 puntos, dahil Ginawa niya ang karamihan sa trabaho - ang pakikipaglaban sa sunog ng bagyo ng "Flying Fortresses" ay mas mahirap kaysa sa pagbaril sa isang napinsalang solong sasakyang panghimpapawid. At iba pa: depende sa antas ng pakikilahok ng piloto sa pagkasira ng 4-engine na halimaw, siya ay iginawad ng 1 o 2 puntos. Ano ang sumunod na nangyari sa mga reward point na ito? Malamang na kahit papaano ay na-convert sila sa Reichsmarks. Ngunit ang lahat ng ito ay walang kinalaman sa listahan ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid.

Ang pinaka-prosaic na paliwanag para sa Luftwaffe phenomenon: ang mga Germans ay walang kakulangan ng mga target. Ang Alemanya ay nakipaglaban sa lahat ng larangan na may bilang na superioridad ng kaaway. Ang mga Aleman ay mayroong 2 pangunahing uri ng mga mandirigma: Messerschmitt 109 (34 libo ang ginawa mula 1934 hanggang 1945) at Focke-Wulf 190 (13 libong bersyon ng manlalaban at 6.5 libong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ang ginawa) - isang kabuuang 48 libong mandirigma.
Kasabay nito, humigit-kumulang 70 libong Yaks, Lavochkins, I-16 at MiG-3 ang dumaan sa Red Army Air Force sa mga taon ng digmaan (hindi kasama ang 10 libong mandirigma na naihatid sa ilalim ng Lend-Lease).
Sa Western European theater of operations, ang mga mandirigma ng Luftwaffe ay sinalungat ng humigit-kumulang 20 libong Spitfires at 13 libong Hurricanes and Tempests (ito ay kung gaano karaming mga sasakyan ang nagsilbi sa Royal Air Force mula 1939 hanggang 1945). Ilang mandirigma pa ang natanggap ng Britain sa ilalim ng Lend-Lease?
Mula noong 1943, lumitaw ang mga Amerikanong mandirigma sa Europa - libu-libong Mustang, P-38 at P-47 ang nag-araro sa kalangitan ng Reich, na sinamahan ng mga madiskarteng bombero sa panahon ng mga pagsalakay. Noong 1944, sa panahon ng pag-landing ng Normandy, ang Allied aircraft ay may anim na beses na numerical superiority. "Kung may mga camouflaged na eroplano sa langit, ito ay ang Royal Air Force, kung mayroong mga pilak, ito ay ang US Air Force Kung walang mga eroplano sa kalangitan, ito ay ang Luftwaffe," malungkot na biro ng mga sundalong Aleman. Saan maaaring makakuha ng malalaking singil ang mga piloto ng Britanya at Amerikano sa ilalim ng gayong mga kundisyon?
Ang isa pang halimbawa - ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng aviation ay ang Il-2 attack aircraft. Sa mga taon ng digmaan, 36,154 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ang ginawa, kung saan 33,920 Ilovs ang pumasok sa hukbo. Noong Mayo 1945, ang Red Army Air Force ay nagsama ng 3,585 Il-2 at Il-10, at isa pang 200 Il-2 ay nasa naval aviation.

Sa madaling salita, ang mga piloto ng Luftwaffe ay walang anumang superpower. Ang lahat ng kanilang mga tagumpay ay maipaliwanag lamang sa pamamagitan ng katotohanan na mayroong maraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid. Ang magkakatulad na fighter aces, sa kabaligtaran, ay nangangailangan ng oras upang matukoy ang kaaway - ayon sa mga istatistika, kahit na ang pinakamahusay na mga piloto ng Sobyet ay may average na 1 air battle sa bawat 8 sorties: hindi nila matugunan ang kaaway sa kalangitan!
Sa isang walang ulap na araw, mula sa layo na 5 km, ang isang manlalaban ng World War II ay makikita tulad ng isang langaw sa isang window pane mula sa malayong sulok ng silid. Sa kawalan ng radar sa sasakyang panghimpapawid, ang labanan sa himpapawid ay higit pa sa isang hindi inaasahang pagkakataon kaysa sa isang regular na kaganapan.
Mas layunin na bilangin ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na binaril, na isinasaalang-alang ang bilang ng mga combat sorties ng mga piloto. Kung titingnan mula sa anggulong ito, kumukupas ang mga nagawa ni Erich Hartmann: 1,400 sorties, 825 air combats at "lamang" 352 aircraft ang binaril. Si Walter Novotny ay may mas magandang figure: 442 sorties at 258 na panalo.

Binabati ng mga kaibigan si Alexander Pokryshkin (dulong kanan) sa pagtanggap ng ikatlong bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet

Napaka-interesante na subaybayan kung paano nagsimula ang mga karera ng mga ace pilot. Ang maalamat na Pokryshkin, sa kanyang unang mga misyon ng labanan, ay nagpakita ng aerobatic na kasanayan, katapangan, intuwisyon sa paglipad at pagbaril ng sniper. At ang phenomenal ace na si Gerhard Barkhorn ay hindi umiskor ng isang tagumpay sa kanyang unang 119 na misyon, ngunit siya mismo ay binaril ng dalawang beses! Bagaman mayroong isang opinyon na hindi rin naging maayos ang lahat para kay Pokryshkin: ang kanyang unang eroplano na binaril ay ang Soviet Su-2.
Sa anumang kaso, si Pokryshkin ay may sariling kalamangan sa pinakamahusay na German aces. Labing-apat na beses binaril si Hartman. Barkhorn - 9 beses. Hindi kailanman binaril si Pokryshkin! Ang isa pang bentahe ng bayani ng himala ng Russia: nanalo siya sa karamihan ng kanyang mga tagumpay noong 1943. Noong 1944-45 6 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman lamang ang binaril ni Pokryshkin, na nakatuon sa pagsasanay sa mga batang tauhan at pamamahala sa 9th Guards Air Division.

Sa konklusyon, ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi na hindi ka dapat matakot sa mataas na singil ng mga piloto ng Luftwaffe. Ito, sa kabaligtaran, ay nagpapakita kung ano ang isang mabigat na kaaway na natalo ng Unyong Sobyet, at kung bakit ang Tagumpay ay may napakataas na halaga.

Mga pangalan ng Soviet aces ng Great Patriotic War Ivan Kozhedub At Alexandra Pokryshkina kilala sa lahat na hindi bababa sa mababaw na pamilyar sa kasaysayan ng Russia.

Ang Kozhedub at Pokryshkin ay ang pinakamatagumpay na piloto ng manlalaban ng Sobyet. Ang una ay may 64 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na personal na binaril, ang pangalawa ay may 59 na personal na tagumpay, at binaril niya ang 6 pang eroplano sa grupo.

Ang pangalan ng ikatlong pinakamatagumpay na piloto ng Sobyet ay kilala lamang sa mga mahilig sa aviation. Nikolay Gulaev sa panahon ng digmaan, personal niyang winasak ang 57 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 4 sa isang grupo.

Isang kawili-wiling detalye - kailangan ni Kozhedub ng 330 sorties at 120 air battle para makamit ang kanyang resulta, Pokryshkin - 650 sorties at 156 air battles. Nakamit ni Gulaev ang kanyang resulta sa pamamagitan ng pagsasagawa ng 290 sorties at pagsasagawa ng 69 air battles.

Bukod dito, ayon sa mga dokumento ng award, sa kanyang unang 42 air battles ay sinira niya ang 42 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, iyon ay, sa karaniwan, ang bawat labanan ay natapos para kay Gulaev na may nawasak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Ang mga tagahanga ng mga istatistika ng militar ay kinakalkula na ang koepisyent ng kahusayan ni Nikolai Gulaev, iyon ay, ang ratio ng mga laban sa himpapawid sa mga tagumpay, ay 0.82. Para sa paghahambing, para kay Ivan Kozhedub ito ay 0.51, at para sa alas ni Hitler Erich Hartmann, na opisyal na nagbaril ng pinakamaraming sasakyang panghimpapawid noong Ikalawa Digmaang Pandaigdig, — 0,4.

Kasabay nito, ang mga taong nakakakilala kay Gulaev at nakipaglaban sa kanya ay nag-aangkin na siya ay mapagbigay na naitala ang marami sa kanyang mga tagumpay sa kanyang mga wingmen, na tinutulungan silang makatanggap ng mga order at pera - binayaran ang mga piloto ng Sobyet para sa bawat sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril. Ang ilan ay naniniwala na ang kabuuang bilang ng mga eroplano na binaril ni Gulaev ay maaaring umabot sa 90, na, gayunpaman, ay hindi makumpirma o tanggihan ngayon.

Ang mga Bayani ng Unyong Sobyet ay sina Alexander Pokryshkin (pangalawa mula sa kaliwa), Grigory Rechkalov (gitna) at Nikolai Gulaev (kanan) sa Red Square. Larawan: RIA Novosti

Lalaki mula sa Don

Maraming mga libro ang naisulat at maraming pelikula ang ginawa tungkol kina Alexander Pokryshkin at Ivan Kozhedub, tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, mga air marshal.

Si Nikolai Gulaev, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, ay malapit sa ikatlong "Golden Star", ngunit hindi niya ito natanggap at hindi naging isang marshal, na nananatiling isang koronel na heneral. At sa pangkalahatan, kung sa mga taon pagkatapos ng digmaan sina Pokryshkin at Kozhedub ay palaging nakikita, nakikibahagi sa makabayang edukasyon kabataan, pagkatapos ay si Gulaev, na halos hindi mas mababa sa kanyang mga kasamahan, ay nanatili sa mga anino sa lahat ng oras.

Marahil ang katotohanan ay ang parehong digmaan at post-war na talambuhay ng Soviet ace ay mayaman sa mga yugto na hindi angkop sa imahe ng isang perpektong bayani.

Si Nikolai Gulaev ay ipinanganak noong Pebrero 26, 1918 sa nayon ng Aksai, na ngayon ay naging lungsod ng Aksai sa rehiyon ng Rostov.

Ang Don freemen ay nasa dugo at karakter ni Nicholas mula sa mga unang araw hanggang sa katapusan ng kanyang buhay. Matapos makapagtapos mula sa isang pitong taong paaralan at isang bokasyonal na paaralan, nagtrabaho siya bilang isang mekaniko sa isa sa mga pabrika ng Rostov.

Tulad ng marami sa mga kabataan noong 1930s, naging interesado si Nikolai sa aviation at dumalo sa isang flying club. Nakatulong ang libangan na ito noong 1938, nang ma-draft si Gulaev sa hukbo. Ang amateur pilot ay ipinadala sa Stalingrad Aviation School, kung saan siya nagtapos noong 1940.

Si Gulaev ay itinalaga sa air defense aviation, at sa mga unang buwan ng digmaan ay nagbigay siya ng takip para sa isa sa mga pang-industriyang sentro sa likuran.

Pasaway na kumpleto na may gantimpala

Dumating si Gulaev sa harap noong Agosto 1942 at agad na ipinakita ang parehong talento ng isang piloto ng labanan at ang suwail na katangian ng isang katutubong ng Don steppes.

Walang pahintulot si Gulaev na lumipad sa gabi, at noong Agosto 3, 1942, lumitaw ang mga eroplano ni Hitler sa lugar ng responsibilidad ng regimen kung saan nagsilbi ang batang piloto, ang mga bihasang piloto ay umakyat sa kalangitan.

Ngunit pagkatapos ay hiniling ng mekaniko si Nikolai:

- Ano pa ang hinihintay mo? Handa na ang eroplano, lumipad!

Si Gulaev, na nagpasya na patunayan na siya ay hindi mas masama kaysa sa "matandang lalaki," tumalon sa sabungan at umalis. At sa pinakaunang labanan, nang walang karanasan, nang walang tulong ng mga searchlight, sinira niya ang isang Aleman na bombero.

Nang bumalik si Gulaev sa paliparan, sinabi ng darating na heneral: "Dahil sa katotohanan na lumipad ako nang walang pahintulot, ako ay sumasaway, at dahil sa katotohanan na binaril ko ang isang eroplano ng kaaway, itinataguyod ko siya sa ranggo at iniharap siya para sa isang gantimpala.”

Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet ang piloto na si Nikolai Dmitrievich Gulaev. Larawan: RIA Novosti

Nugget

Ang kanyang bituin ay nagniningning lalo na sa panahon ng mga laban Kursk Bulge. Noong Mayo 14, 1943, tinataboy ang isang pagsalakay sa paliparan ng Grushka, siya ay nag-iisa na pumasok sa labanan kasama ang tatlong Yu-87 bomber, na sakop ng apat na Me-109s. Matapos mabaril ang dalawang Junkers, sinubukan ni Gulaev na salakayin ang pangatlo, ngunit naubusan ng mga bala. Nang walang pagdadalawang-isip, ang piloto ay bumangga, at pinabagsak ang isa pang bomber. Ang hindi mapigil na "Yak" ni Gulaev ay napunta sa isang tailspin. Nagawa ng piloto na i-level ang eroplano at mapunta ito sa harap na gilid, ngunit sa kanyang sariling teritoryo. Pagdating sa rehimyento, muling lumipad si Gulaev sa isang misyon ng labanan sa isa pang eroplano.

Sa simula ng Hulyo 1943, si Gulaev, bilang bahagi ng apat na mandirigma ng Sobyet, na sinasamantala ang sorpresang kadahilanan, ay sumalakay sa isang armada ng Aleman na may 100 sasakyang panghimpapawid. Ang pagkakaroon ng pagkagambala sa pagbuo ng labanan, pagbaril sa 4 na bombero at 2 mandirigma, lahat ng apat ay ligtas na nakabalik sa paliparan. Sa araw na ito, ang yunit ni Gulaev ay gumawa ng ilang mga misyon ng labanan at sinira ang 16 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Hulyo 1943 sa pangkalahatan ay lubhang produktibo para kay Nikolai Gulaev. Ito ang naitala sa kanyang flight log: “Hulyo 5 - 6 combat sorties, 4 na tagumpay, Hulyo 6 - Focke-Wulf 190 ay binaril, Hulyo 7 - tatlong sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril bilang bahagi ng isang grupo, Hulyo 8 - Ako- 109 binaril , Hulyo 12 - dalawang Yu-87 ang binaril.”

Bayani ng Unyong Sobyet na si Fedor Archipenko, na nagkataong nag-utos sa iskwadron kung saan nagsilbi si Gulaev, ay sumulat tungkol sa kanya: "Siya ay isang henyong piloto, isa sa nangungunang sampung ace sa bansa. Hindi siya nag-alinlangan, mabilis na tinasa ang sitwasyon, ang kanyang biglaan at epektibong pag-atake ay lumikha ng gulat at sinira ang pagbuo ng labanan ng kaaway, na nakagambala sa kanyang target na pambobomba sa ating mga tropa. Siya ay napakatapang at mapagpasyahan, madalas na sumagip, at kung minsan ay nararamdaman ng isang tao ang tunay na pagnanasa ng isang mangangaso sa kanya."

Lumilipad na Stenka Razin

Noong Setyembre 28, 1943, ang deputy squadron commander ng 27th Fighter Aviation Regiment (205th Fighter Aviation Division, 7th Fighter Aviation Corps, 2nd Air Army, Voronezh Front), Senior Lieutenant Nikolai Dmitrievich Gulaev, ay iginawad sa titulong Hero of the Soviet Unyon.

Sa simula ng 1944, si Gulaev ay hinirang na kumander ng squadron. Ang kanyang hindi masyadong mabilis na paglago ng karera ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga pamamaraan ng alas sa pagtuturo sa kanyang mga nasasakupan ay hindi lubos na karaniwan. Kaya, pinagaling niya ang isa sa mga piloto ng kanyang squadron, na natatakot na makalapit sa mga Nazi, mula sa takot sa kaaway sa pamamagitan ng pagpapaputok ng isang pagsabog mula sa kanyang on-board na sandata sa tabi ng cabin ng wingman. Nawala ang takot ng nasasakupan na parang sa pamamagitan ng kamay...

Ang parehong Fyodor Archipenko sa kanyang mga memoir ay naglalarawan ng isa pang tampok na episode na nauugnay kay Gulaev: "Paglapit sa paliparan, nakita ko kaagad mula sa himpapawid na ang paradahan ng eroplano ni Gulaev ay walang laman... Pagkalapag, sinabihan ako na lahat ng anim na Gulaev ay may binaril! Si Nikolai mismo ay dumaong nasugatan sa paliparan kasama ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, ngunit walang nalalaman tungkol sa iba pang mga piloto. Pagkaraan ng ilang oras, nag-ulat sila mula sa front line: dalawang tumalon mula sa mga eroplano at lumapag sa lokasyon ng aming mga tropa, ang kapalaran ng tatlo pa ay hindi alam... At ngayon, maraming taon na ang lumipas, pangunahing pagkakamali Nakikita ko ang pagkakamali ni Gulaev noon sa katotohanan na kasama niya sa isang combat mission ang tatlong batang piloto na hindi pa nabaril, na binaril sa kanilang unang labanan. Totoo, si Gulaev mismo ay nanalo ng 4 na panalo sa himpapawid noong araw na iyon, pinabagsak ang 2 Me-109, Yu-87 at Henschel.

Hindi siya natatakot na ipagsapalaran ang kanyang sarili, ngunit isinapanganib din niya ang kanyang mga nasasakupan sa parehong kadalian, na kung minsan ay tila ganap na hindi makatwiran. Ang piloto na si Gulaev ay hindi kamukha ng "aerial Kutuzov", ngunit sa halip ay tulad ng magara Stenka Razin, na pinagkadalubhasaan ang manlalaban sa labanan.

Ngunit sa parehong oras nakamit niya ang mga kamangha-manghang resulta. Sa isa sa mga labanan sa Prut River, sa pinuno ng anim na P-39 Airacobra fighter, sinalakay ni Nikolai Gulaev ang 27 bombers ng kaaway na sinamahan ng 8 mandirigma. Sa loob ng 4 na minuto, 11 sasakyan ng kaaway ang nawasak, 5 sa kanila ay personal na nawasak ni Gulaev.

Noong Marso 1944, ang piloto ay nakatanggap ng isang panandaliang bakasyon sa bahay. Mula sa paglalakbay na ito sa Don siya ay dumating na umatras, tahimik, at mapait. Siya ay sumugod sa labanan nang galit na galit, na may ilang uri ng transendental na galit. Sa paglalakbay pauwi, nalaman ni Nikolai na sa panahon ng pananakop ang kanyang ama ay pinatay ng mga Nazi...

Noong Hulyo 1, 1944, ang Kapitan ng Guard na si Nikolai Gulaev ay iginawad sa pangalawang bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet para sa 125 na misyon ng labanan, 42 na labanan sa himpapawid, kung saan personal niyang binaril ang 42 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 3 sa isang grupo.

At pagkatapos ay nangyari ang isa pang episode, na hayagang sinabi ni Gulaev sa kanyang mga kaibigan pagkatapos ng digmaan, isang episode na perpektong nagpapakita ng kanyang marahas na kalikasan bilang isang katutubong ng Don.

Nalaman ng piloto na siya ay naging dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet pagkatapos ng kanyang susunod na paglipad. Ang mga kapwa sundalo ay nagtipon na sa paliparan at nagsabi: ang parangal ay kailangang "hugasan," mayroong alkohol, ngunit may mga problema sa meryenda.

Naalala ni Gulaev na nang bumalik sa paliparan, nakita niya ang mga baboy na nanginginain. Gamit ang mga salitang "magkakaroon ng meryenda," muling sumakay ang alas sa eroplano at pagkaraan ng ilang minuto ay nilapag ito malapit sa mga kamalig, sa pagkamangha ng may-ari ng baboy.

Tulad ng nabanggit na, binayaran ang mga piloto para sa mga nahulog na eroplano, kaya walang problema si Nikolai sa cash. Kusang-loob na pumayag ang may-ari na ibenta ang baboy-ramo, na nahihirapang sumakay sa sasakyang pang-kombat.

Sa pamamagitan ng ilang himala, lumipad ang piloto mula sa isang napakaliit na plataporma kasama ang baboy-ramo, na nataranta sa takot. Ang isang combat aircraft ay hindi idinisenyo para sa isang pinakakain na baboy na sumayaw sa loob nito. Nahirapan si Gulaev na panatilihing nasa himpapawid ang eroplano...

Kung may nangyaring sakuna sa araw na iyon, malamang na ito na ang pinakakatawa-tawa na kaso ng pagkamatay ng dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet sa kasaysayan.

Salamat sa Diyos, nakarating si Gulaev sa paliparan, at masayang ipinagdiwang ng rehimyento ang parangal ng bayani.

Ang isa pang anecdotal na insidente ay nauugnay sa hitsura ng Soviet ace. Minsan sa labanan ay nagawa niyang mabaril ang isang reconnaissance plane na piloto ng isang Nazi colonel, na may hawak ng apat na Iron Crosses. Nais ng pilotong Aleman na makipagkita sa isa na nagawang makagambala sa kanyang napakatalino na karera. Tila, inaasahan ng Aleman na makakita ng isang maringal na guwapong lalaki, isang "Russian bear" na hindi mahihiyang matalo... Ngunit sa halip, dumating ang isang bata, pandak, mabilog na kapitan na si Gulaev, na, sa pamamagitan ng paraan, sa rehimyento nagkaroon ng hindi kabayanihan na palayaw na "Kolobok". Walang hangganan ang pagkabigo ng Aleman...

Makipag-away na may mga pampulitikang kaisipan

Noong tag-araw ng 1944, nagpasya ang utos ng Sobyet na alalahanin ang pinakamahusay na mga piloto ng Sobyet mula sa harapan. Ang digmaan ay darating sa isang matagumpay na pagtatapos, at ang pamunuan ng USSR ay nagsisimulang mag-isip tungkol sa hinaharap. Ang mga nakilala ang kanilang sarili sa Great Patriotic War ay dapat magtapos mula sa Air Force Academy upang pagkatapos ay kumuha ng mga posisyon sa pamumuno sa Air Force at Air Defense.

Kasama rin si Gulaev sa mga ipinatawag sa Moscow. Siya mismo ay hindi sabik na pumunta sa akademya; hiniling niya na manatili sa aktibong hukbo, ngunit tinanggihan. Noong Agosto 12, 1944, binaril ni Nikolai Gulaev ang kanyang huling Focke-Wulf 190.

Mayroong hindi bababa sa tatlong bersyon ng nangyari, na pinagsama ang dalawang salita - "debauchery" at "foreigners." Tumutok tayo sa isa na madalas na nangyayari.

Ayon dito, si Nikolai Gulaev, na isang major sa oras na iyon, ay tinawag sa Moscow hindi lamang upang mag-aral sa akademya, kundi pati na rin upang matanggap ang ikatlong bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet. Isinasaalang-alang ang mga nakamit sa labanan ng piloto, ang bersyon na ito ay hindi mukhang hindi kapani-paniwala. Kasama sa kumpanya ni Gulaev ang iba pang pinarangalan na aces na naghihintay ng mga parangal.

Isang araw bago ang seremonya sa Kremlin, nagpunta si Gulaev sa restawran ng Moscow Hotel, kung saan nagpapahinga ang kanyang mga kaibigan sa piloto. Gayunpaman, ang restawran ay masikip, at ang administrador ay nagsabi: "Kasama, walang lugar para sa iyo!"

Hindi karapat-dapat na sabihin ang ganoong bagay kay Gulaev sa kanyang paputok na karakter, ngunit pagkatapos, sa kasamaang-palad, nakatagpo din siya ng mga sundalong Romanian, na sa sandaling iyon ay nagpapahinga rin sa restawran. Ilang sandali bago ito, ang Romania, na naging kaalyado ng Alemanya mula pa noong simula ng digmaan, ay pumunta sa panig ng anti-Hitler na koalisyon.

Malakas na sinabi ng galit na Gulaev: "Wala bang lugar para sa Bayani ng Unyong Sobyet, ngunit may puwang para sa mga kaaway?"

Narinig ng mga Romanian ang mga salita ng piloto, at ang isa sa kanila ay bumigkas ng isang nakakainsultong parirala sa Russian kay Gulaev. Pagkaraan ng isang segundo, natagpuan ng Soviet ace ang kanyang sarili malapit sa Romanian at sinaktan siya sa mukha.

Wala pang isang minuto ang lumipas bago sumiklab ang labanan sa restaurant sa pagitan ng mga piloto ng Romania at Sobyet.

Nang maghiwalay ang mga mandirigma, lumabas na ang mga piloto ay natalo ang mga miyembro ng opisyal na delegasyon ng militar ng Romania. Ang iskandalo ay umabot mismo kay Stalin, na nagpasya na kanselahin ang paggawad ng ikatlong Bayani na bituin.

Kung ang pinag-uusapan natin ay hindi tungkol sa mga Romaniano, ngunit tungkol sa mga British o Amerikano, malamang, ang usapin para kay Gulaev ay magtatapos nang masama. Ngunit hindi sinira ng pinuno ng lahat ng bansa ang buhay ng kanyang alas dahil sa mga kalaban kahapon. Si Gulaev ay ipinadala lamang sa isang yunit, malayo sa harapan, mga Romaniano at anumang atensyon sa pangkalahatan. Ngunit kung gaano katotoo ang bersyon na ito ay hindi alam.

Heneral na kaibigan ni Vysotsky

Sa kabila ng lahat, noong 1950 nagtapos si Nikolai Gulaev mula sa Zhukovsky Air Force Academy, at pagkalipas ng limang taon mula sa General Staff Academy.

Pinamunuan niya ang 133rd Aviation Fighter Division, na matatagpuan sa Yaroslavl, ang 32nd Air Defense Corps sa Rzhev, at ang 10th Air Defense Army sa Arkhangelsk, na sumasakop sa hilagang hangganan ng Unyong Sobyet.

Si Nikolai Dmitrievich ay may isang kahanga-hangang pamilya, sinamba niya ang kanyang apo na si Irochka, ay isang madamdamin na mangingisda, gustong-gustong tratuhin ang mga bisita sa mga personal na adobo na mga pakwan...

Bumisita rin siya sa mga kampo ng mga pioneer, lumahok sa iba't ibang mga beterano na kaganapan, ngunit naroon pa rin ang pakiramdam na ang mga tagubilin ay ibinigay mula sa itaas, na nagsasabing modernong wika, huwag masyadong i-promote ang kanyang tao.

Sa totoo lang, may mga dahilan para dito kahit noong panahong nakasuot na si Gulaev ng mga strap ng balikat ng heneral. Halimbawa, maaari niyang, sa kanyang awtoridad, anyayahan siya sa isang pagtatanghal sa House of Officers sa Arkhangelsk Vladimir Vysotsky, hindi pinapansin ang mga mahiyaing protesta ng lokal na pamunuan ng partido. Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang bersyon na ang ilan sa mga kanta ni Vysotsky tungkol sa mga piloto ay ipinanganak pagkatapos ng kanyang mga pagpupulong kay Nikolai Gulaev.

reklamo ng Norwegian

Nagretiro si Colonel General Gulaev noong 1979. At mayroong isang bersyon na ang isa sa mga dahilan para dito ay isang bagong salungatan sa mga dayuhan, ngunit sa pagkakataong ito ay hindi sa mga Romanian, ngunit sa mga Norwegian.

Diumano, inorganisa ni Heneral Gulaev ang pangangaso para sa mga polar bear gamit ang mga helicopter malapit sa hangganan ng Norway. Umapela ang mga guwardiya sa hangganan ng Norway mga awtoridad ng Sobyet na may reklamo tungkol sa mga aksyon ng heneral. Pagkatapos nito, ang heneral ay inilipat sa isang posisyon ng kawani na malayo sa Norway, at pagkatapos ay ipinadala sa isang karapat-dapat na pahinga.

Hindi masasabing may katiyakan na ang pamamaril na ito ay naganap, bagaman ang gayong balangkas ay akma nang husto isang matingkad na talambuhay Nikolai Gulaev.

Magkagayunman, ang pagbibitiw ay may masamang epekto sa kalusugan ng matandang piloto, na hindi maisip ang kanyang sarili na walang serbisyo kung saan ang kanyang buong buhay ay nakatuon.

Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, si Colonel General Nikolai Dmitrievich Gulaev ay namatay noong Setyembre 27, 1985 sa Moscow, sa edad na 67 taon. Ang kanyang huling pahingahang lugar ay ang Kuntsevo cemetery sa kabisera.