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Ram (Luft)

Plakat aus dem Ersten Weltkrieg „Die Leistung und der Tod des Piloten Nesterow“

Es kam häufig vor, dass ein beschädigtes Flugzeug von einem Piloten auf ein Boden- oder Wasserziel gelenkt wurde (Gastello, Nikolai Frantsevich, Gribovsky, Alexander Prokofjewitsch). Japanische Truppen während des Zweiten Weltkriegs hatten Spezialeinheiten Kamikaze-Piloten rammten feindliche Schiffe mit mit Sprengstoff beladenen Flugzeugen.

18. Juli 1981 - Der sowjetische Abfangjäger Su-15TM (Pilot - Kulyapin, Valentin Aleksandrovich) rammte ein CL-44-Transportflugzeug (Nummer LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentinien), das einen geheimen Transportflug auf der Route Tel. unternahm Aviv - Teheran und drang unbeabsichtigt in den Luftraum der UdSSR über dem Territorium Armeniens ein. Alle vier Besatzungsmitglieder der CL-44 kamen ums Leben, darunter ein britischer Staatsangehöriger. Kulyapin gelang der Ausstieg, obwohl das Flugzeug nach seinen späteren Erinnerungen den Kontrollen gehorchte und der Motor lief, sodass er versuchen konnte, den Flugplatz zu erreichen und zu landen. Für den Widder wurde ihm der Orden des Roten Banners verliehen. Dies ist der zweite Fall in der Geschichte der sowjetischen Luftwaffe, in dem ein Jet Grenzverletzer rammt.

Wikimedia-Stiftung.

2010.

Sehen Sie in anderen Wörterbüchern, was „ram (Luft)“ ist: Eine der Luftkampftechniken. Es besteht darin, ein feindliches Flugzeug mit einem Propeller oder Flügel eines Flugzeugs zu treffen (nachdem Munition verbraucht wurde). Es ist die höchste Manifestation des Mutes und Willens des Piloten. Erster Fernseher per Flugzeug, durchgeführt von einem Russen... ...

Enzyklopädie der Technik Luftkolben

Enzyklopädie der Technik Enzyklopädie "Luftfahrt" Luftkolben

RAM, in militärischen Angelegenheiten eine Waffe, ein Gerät oder eine Kampftechnik, die zur Zerstörung von Verteidigungsanlagen, Schiffen, Flugzeugen, Panzern und anderer Ausrüstung des Feindes bestimmt ist. In der Antike wurde eine zur Zerstörung eingesetzte Belagerungswaffe Widder genannt. Enzyklopädisches Wörterbuch

Luftkampf ... Wikipedia

Die Hauptform des Kampfflugzeugbetriebs. Luftkämpfe werden von einzelnen Luftfahrzeugen (Einzelkampf) oder Gruppen von Luftfahrzeugen (Gruppenkampf) mit dem Ziel geführt, den Feind zu vernichten oder seine Angriffe abzuwehren. Vielfalt... ...Meereswörterbuch

Briefmarke der UdSSR von 1943 mit einem Bild von Talalikhins Nachtbock Rammen ist eine Luftkampftechnik, die darauf abzielt, ein feindliches Flugzeug oder Luftschiff außer Gefecht zu setzen, indem die Steuerflugzeuge mit den Propellerblättern kollidieren oder abgeschnitten werden (im Falle von... ... Wikipedia

Von Beginn des Krieges mit der Sowjetunion an musste die Luftwaffe des Dritten Reiches den Zorn der sowjetischen „Falken“ erleben. Heinrich Göring, Reichsminister des Reichsluftfahrtministeriums von 1935 bis 1945, musste seine prahlerischen Worte vergessen: „Niemand wird jemals in der Lage sein, die Luftüberlegenheit gegenüber den deutschen Fliegerassen zu erreichen!“

Am ersten Tag des Großen Vaterländischer Krieg Deutsche Piloten waren mit einer Technik wie einer Luftramme konfrontiert. Diese Technik wurde erstmals vom russischen Flieger N.A. Yatsuk vorgeschlagen (in der Zeitschrift „Bulletin of Aeronautics“ Nr. 13-14 für 1911) und in der Praxis auch erstmals am 8. September 1914 vom russischen Piloten Pjotr ​​​​Nesterow angewendet Er hat ein österreichisches Flugzeug abgeschossen - Scout.

Während des Großen Vaterländischen Krieges war das Rammen aus der Luft weder in den militärischen Vorschriften noch in irgendwelchen Handbüchern oder Anweisungen vorgesehen, und sowjetische Piloten griffen auf diese Technik nicht auf Befehl des Kommandos zurück. Die Liebe zum Vaterland, der Hass auf die Eindringlinge und die Wut des Kampfes, Pflichtbewusstsein und persönliche Verantwortung für das Schicksal des Vaterlandes trieben das sowjetische Volk an. Wie der Air Chief Marshal (seit 1944) schrieb, zweimal Hero die Sowjetunion Alexander Aleksandrovich Novikov, der von Mai 1943 bis 1946 Kommandeur der sowjetischen Luftwaffe war: „Eine Luftramme ist nicht nur eine blitzschnelle Besatzung, außergewöhnlicher Mut und Selbstbeherrschung. Ein Widder im Himmel ist in erster Linie eine Bereitschaft zur Selbstaufopferung, der letzte Test der Loyalität gegenüber seinem Volk, seinen Idealen. Dies ist eine der höchsten Formen der Manifestation dieses moralischen Faktors, der innewohnt an den Sowjetmann, was der Feind nicht berücksichtigte und nicht berücksichtigen konnte.“

Während Großer Krieg Sowjetische Piloten führten mehr als 600 Luftangriffe durch (ihre genaue Zahl ist unbekannt, da die Forschung bis heute andauert und nach und nach neue Heldentaten der Stalin-Falken bekannt werden). Mehr als zwei Drittel der Widder ereigneten sich in den Jahren 1941–1942 – dies war die schwierigste Zeit des Krieges. Im Herbst 1941 wurde sogar ein Rundschreiben an die Luftwaffe verschickt, das die Annäherung sowjetischer Flugzeuge auf weniger als 100 Meter untersagte, um Luftangriffe zu vermeiden.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Piloten der sowjetischen Luftwaffe Rammböcke in allen Flugzeugtypen verwendeten: Jäger, Bomber, Angriffsflugzeuge und Aufklärungsflugzeuge. Luftangriffe wurden in Einzel- und Gruppenkämpfen durchgeführt, Tag und Nacht, in großen und tiefen Höhen, über dem eigenen Territorium und über feindlichem Territorium, bei allen Wetterbedingungen. Es gab Fälle, in denen Piloten ein Boden- oder Wasserziel rammten. Somit entspricht die Anzahl der Bodenrammen fast der von Luftangriffen – mehr als 500. Der vielleicht berühmteste Bodenrammen ist das Kunststück, das die Besatzung von Kapitän Nikolai Gastello am 26. Juni 1941 in einer DB-3f (Il-) vollbrachte. 4, zweimotoriger Langstreckenbomber). Der Bomber wurde von feindlichem Flugabwehrartilleriefeuer getroffen und beging das sogenannte. „feuriger Widder“, der die mechanisierte Kolonne des Feindes trifft.

Darüber hinaus kann nicht gesagt werden, dass eine Luftramme zwangsläufig zum Tod des Piloten geführt hat. Statistiken zeigen, dass etwa 37 % der Piloten bei einem Luftangriff ums Leben kamen. Die verbleibenden Piloten blieben nicht nur am Leben, sondern hielten das Flugzeug sogar in einem mehr oder weniger kampfbereiten Zustand, sodass viele Flugzeuge den Luftkampf fortsetzen und erfolgreich landen konnten. Es gibt Beispiele, bei denen Piloten in einem Luftkampf zwei erfolgreiche Widder machten. Mehrere Dutzend sowjetische Piloten führten das sogenannte durch. „Doppelte“ Widder sind, wenn das feindliche Flugzeug beim ersten Mal nicht abgeschossen werden konnte und es dann mit einem zweiten Schlag erledigt werden musste. Es gibt sogar einen Fall, in dem der Kampfpilot O. Kilgovatov vier Rammschläge ausführen musste, um den Feind zu vernichten. 35 sowjetische Piloten stellten jeweils zwei Widder her, N.V. Terekhin und A.S. Chlobystow – jeweils drei.

Boris Iwanowitsch Kowsan(1922 - 1985) ist der einzige Pilot der Welt, der vier Luftrammen gebaut hat und dreimal mit seinem Flugzeug zu seinem Heimatflugplatz zurückgekehrt ist. Am 13. August 1942 machte Kapitän B.I. Kovzan auf einem einmotorigen La-5-Jäger den vierten Widder. Der Pilot entdeckte eine Gruppe feindlicher Bomber und Jäger und verwickelte sie in einen Kampf. In einem erbitterten Gefecht wurde sein Flugzeug abgeschossen. Eine feindliche Maschinengewehrsalve traf das Cockpit des Jägers, die Instrumententafel wurde zertrümmert und der Kopf des Piloten wurde durch Splitter verletzt. Das Auto stand in Flammen. Boris Kovzan verspürte einen stechenden Schmerz im Kopf und in einem Auge, sodass er kaum bemerkte, wie eines der deutschen Flugzeuge einen Frontalangriff auf ihn startete. Die Autos näherten sich schnell. „Wenn der Deutsche es jetzt nicht aushält und auftaucht, müssen wir rammen“, dachte Kovzan. Der am Kopf verletzte Pilot wollte ein brennendes Flugzeug rammen.

Als die Flugzeuge in der Luft kollidierten, wurde Kovzan durch den heftigen Aufprall aus dem Cockpit geschleudert, da die Gurte einfach platzten. Er flog 3.500 Meter weit, ohne seinen Fallschirm halb bewusstlos zu öffnen, und erwachte nur knapp über dem Boden, in einer Höhe von nur 200 Metern, und zog den Auspuffring. Der Fallschirm konnte zwar geöffnet werden, der Aufprall auf den Boden war jedoch immer noch sehr stark. Der sowjetische Ass kam am siebten Tag in einem Moskauer Krankenhaus zur Besinnung. Er hatte mehrere Wunden durch Granatsplitter; sein Schlüsselbein und sein Kiefer waren gebrochen, beide Arme und Beine. Den Ärzten gelang es nicht, das rechte Auge des Piloten zu retten. Kovzans Behandlung dauerte zwei Monate. Jeder war sich darüber im Klaren, dass ihn in dieser Luftschlacht nur ein Wunder rettete. Das Urteil der Kommission für Boris Kovzan fiel sehr hart aus: „Sie können nicht mehr fliegen.“ Aber das war ein echter sowjetischer Falke, der sich ein Leben ohne Flüge und den Himmel nicht vorstellen konnte. Kovzan hat sein ganzes Leben lang seinen Traum verwirklicht! Einmal wollte man ihn nicht in die Odessa Military Aviation School aufnehmen, dann gab sich Kovzan ein Jahr Zeit und bat die Ärzte der medizinischen Kommission, obwohl er nicht das normale Gewicht von 13 Kilogramm erreichte. Und er hat sein Ziel erreicht. Sein Antrieb war die feste Überzeugung, dass man ein Ziel erreichen kann, wenn man ständig danach strebt.

Er wurde verwundet, ist aber jetzt gesund, sein Kopf ist an Ort und Stelle, seine Arme und Beine haben sich erholt. Infolgedessen erreichte der Pilot den Oberbefehlshaber der Luftwaffe A. Novikov. Er versprach zu helfen. Es lag eine neue Schlussfolgerung der medizinischen Kommission vor: „Flugtauglich auf allen Arten von Kampfflugzeugen.“ Boris Kovzan schreibt einen Bericht mit der Bitte, ihn an die verfeindeten Einheiten zu senden, erhält jedoch mehrere Ablehnungen. Doch dieses Mal erreichte er sein Ziel, der Pilot wurde in die 144. Luftverteidigungsdivision in der Nähe von Saratow eingezogen. Insgesamt führte der sowjetische Pilot in den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges 360 Kampfeinsätze durch, nahm an 127 Luftschlachten teil und schoss 28 deutsche Flugzeuge ab, 6 davon schwer verwundet und einäugig. Im August 1943 erhielt er den Titel Held der Sowjetunion.

Sowjetische Piloten wurden während des Großen Vaterländischen Krieges eingesetzt verschiedene Techniken Luftzylinder:

Mit einem Flugzeugpropeller das Heck eines Feindes treffen. Ein angreifendes Flugzeug nähert sich dem Feind von hinten und schlägt mit seinem Propeller auf dessen Heck ein. Dieser Schlag führte zur Zerstörung des feindlichen Flugzeugs oder zum Verlust der Kontrollierbarkeit. Dies war die am weitesten verbreitete Rammtechnik aus der Luft während des Ersten Weltkriegs. Bei richtiger Ausführung hatte der Pilot des angreifenden Flugzeugs ziemlich gute Überlebenschancen. Bei einer Kollision mit einem feindlichen Flugzeug leidet normalerweise nur der Propeller, und selbst wenn er ausfällt, besteht die Möglichkeit, das Auto zu landen oder mit einem Fallschirm abzuspringen.

Flügelschlag. Es wurde sowohl bei frontaler Annäherung von Flugzeugen als auch bei Annäherung an den Feind von hinten durchgeführt. Der Schlag wurde von der Tragfläche auf das Heck oder den Rumpf des feindlichen Flugzeugs übertragen, einschließlich des Cockpits des Zielflugzeugs. Manchmal wurde diese Technik verwendet, um einen Frontalangriff durchzuführen.

Rumpfstreik. Es galt als die gefährlichste Art von Luftramme für einen Piloten. Zu dieser Technik gehört auch die Kollision von Flugzeugen bei einem Frontalangriff. Interessanterweise überlebten einige Piloten trotz dieses Ergebnisses.

Aufprall auf das Heck eines Flugzeugs (Widder von I. Sh. Bikmukhametov). Die Rammung, die Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhametov am 4. August 1942 durchführte. Er kam mit einem Hügel und einer Kurve frontal auf das feindliche Flugzeug zu und traf mit dem Heck seines Jägers den Flügel des Feindes. Infolgedessen verlor der feindliche Jäger die Kontrolle, geriet ins Trudeln und starb, und Ibragim Bikmukhametov konnte seine LaGG-Z sogar zum Flugplatz bringen und sicher landen.

Bikmukhametov absolvierte die nach ihm benannte 2. Borisoglebsk Red Banner Military Aviation Pilot School. V.P. Chkalova nahm im Winter 1939 - 1940 am Krieg mit Finnland teil. Im Großen Vaterländischen Krieg Unterleutnant Er nahm von Anfang an teil, bis November 1941 diente er im 238. Fighter Aviation Regiment (IAP), dann im 5. Guards IAP. Der Regimentskommandeur bemerkte, dass der Pilot „mutig und entschlossen“ sei.

Am 4. August 1942 starteten sechs einsitzige und einmotorige LaGG-Z-Jäger der 5. Garde IAP unter der Führung von Gardemajor Grigory Onufrienko, um die Bodentruppen im Raum Rschew zu decken. Zu dieser Gruppe gehörte auch Flugkommandant Ibragim Bikmukhametov. Hinter der Front trafen sowjetische Jäger auf acht feindliche Me-109-Jäger. Die Deutschen verfolgten einen parallelen Kurs. Es begann eine schnelle Luftschlacht. Es endete mit einem Sieg für unsere Piloten: 3 Flugzeuge der Luftwaffe wurden zerstört. Einer von ihnen wurde vom Staffelkommandanten G. Onufrienko abgeschossen, die anderen beiden Messerschmitts von I. Bikmukhametov. Der erste Me-109-Pilot griff in einer Kampfrunde an und traf ihn mit einer Kanone und zwei Maschinengewehren. Das feindliche Flugzeug ging zu Boden. In der Hitze des Gefechts bemerkte I. Bikmukhametov erst spät ein weiteres feindliches Flugzeug, das von oben in das Heck seines Wagens eindrang. Aber der Flugkommandant war nicht ratlos, er rutschte energisch aus und ging mit einer scharfen Kurve auf den Deutschen zu. Der Feind konnte dem Frontalangriff nicht standhalten und versuchte, sein Flugzeug abzuwenden. Dem feindlichen Piloten gelang es, den Propellerblättern der Maschine von I. Bikmukhametov auszuweichen. Aber unser Pilot wurde kreativ und versetzte dem Flügel des „Messer“ mit dem Heck seines „Eisens“ (so nannten die sowjetischen Piloten diesen Jäger) einen kräftigen Schlag, indem er das Auto scharf drehte. Der feindliche Jäger geriet ins Trudeln und fiel bald in das Dickicht eines dichten Waldes.

Bikmukhametov konnte das schwer beschädigte Auto zum Flugplatz bringen. Dies war das 11. feindliche Flugzeug, das von Ibragim Bikmukhametov abgeschossen wurde. Während des Krieges wurde der Pilot mit zwei Orden des Roten Banners und dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet. Der tapfere Pilot starb am 16. Dezember 1942 in der Region Woronesch. Während eines Gefechts mit überlegenen feindlichen Kräften wurde sein Flugzeug abgeschossen und bei einer Notlandung, bei dem Versuch, das Jagdflugzeug zu retten, stürzte der verwundete Pilot ab.

Die ersten Widder des Großen Vaterländischen Krieges

Forscher streiten noch immer darüber, wer am 22. Juni 1941 den ersten Rammangriff verübte. Einige glauben, dass es Oberleutnant war Iwan Iwanowitsch Iwanow, andere nennen den Autor des ersten Widders des Großen Vaterländischen Krieges Oberleutnant Dmitri Wassiljewitsch Kokorew.

I. I. Ivanov (1909 - 22. Juni 1941) diente ab Herbst 1931 in der Roten Armee und wurde dann mit einem Komsomol-Ticket zur Perm Aviation School geschickt. Im Frühjahr 1933 wurde Ivanov an die 8. Militärfliegerschule von Odessa geschickt. Zunächst diente er im 11. leichten Bomberregiment im Kiewer Militärbezirk, 1939 nahm er am polnischen Feldzug zur Befreiung der Westukraine teil Westliches Weißrussland, dann im „Winterkrieg“ mit Finnland. Ende 1940 absolvierte er Jagdfliegerlehrgänge. Erhielt eine Ernennung zur 14. Mixed Aviation Division, stellvertretender Geschwaderkommandeur der 46. IAP.

Im Morgengrauen des 22. Juni 1941 erhob sich Oberleutnant Ivan Ivanov in Kampfbereitschaft an der Spitze des I-16-Fluges (einer anderen Version zufolge befanden sich die Piloten auf der I-153), um eine Gruppe feindlicher Flugzeuge abzufangen näherten sich dem Flugplatz Mlynov. In der Luft entdeckten sowjetische Piloten 6 zweimotorige He-111-Bomber der 7. Abteilung des Geschwaders KG 55 „Grif“. Oberleutnant Iwanow führte eine Gruppe von Jägern an, um den Feind anzugreifen. Eine Schar sowjetischer Jäger stürzte sich auf den Spitzenbomber. Die Bomberschützen eröffneten das Feuer auf die sowjetischen Flugzeuge. Als sie aus dem Sturzflug kamen, wiederholten die I-16 den Angriff. Einer der Heinkels wurde getroffen. Die verbliebenen feindlichen Bomber warfen ihre Bomben ab, bevor sie das Ziel erreichten, und begannen, nach Westen zu fliegen. Nach einem erfolgreichen Angriff begaben sich beide Flügelmänner von Ivanov zu ihrem Flugplatz, da sie beim Manövrieren vor dem Feuer der feindlichen Schützen fast den gesamten Treibstoff verbraucht hatten. Iwanow ließ sie an Bord, setzte die Verfolgung fort, entschloss sich dann aber auch zur Landung, weil... Der Treibstoff ging zur Neige und die Munition war weg. Zu diesem Zeitpunkt erschien ein feindlicher Bomber über dem sowjetischen Flugplatz. Als Iwanow ihn bemerkte, ging er ihm entgegen, aber der Deutsche, der Maschinengewehre abfeuerte, kam nicht vom Kurs ab. Die einzige Möglichkeit, den Feind aufzuhalten, war ein Widder. Durch den Aufprall verlor der Bomber (das sowjetische Flugzeug schnitt mit seinem Propeller das Heck des deutschen Flugzeugs ab), der vom Unteroffizier H. Wohlfeil gesteuert wurde, die Kontrolle und stürzte auf den Boden. Die gesamte deutsche Besatzung kam ums Leben. Aber auch das Flugzeug von I. Ivanov wurde schwer beschädigt. Aufgrund der geringen Höhe konnte der Pilot keinen Fallschirm benutzen und starb. Diese Rammung erfolgte um 4:25 Uhr morgens in der Nähe des Dorfes Zagoroshcha, Bezirk Riwne, Region Riwne. Am 2. August 1941 wurde Oberleutnant Iwan Iwanowitsch Iwanow posthum zum Helden der Sowjetunion ernannt.

Etwa zur gleichen Zeit rammte Oberleutnant Dmitri Wassiljewitsch Kokorew(1918 - 12.10.1941). Ein Eingeborener aus der Region Rjasan diente in der 9. gemischten Luftfahrtdivision im 124. IAP (Western Special Military District). Das Regiment war auf dem Grenzflugplatz Wysoko-Mazowieck in der Nähe der Stadt Sambrow (Westukraine) stationiert. Nach Kriegsbeginn beauftragte der Regimentskommandeur, Major Polunin, den jungen Piloten, die Lage im Bereich der Staatsgrenze der UdSSR zu erkunden, die mittlerweile zur Kampflinie zwischen sowjetischen und deutschen Truppen geworden ist.

Um 4:05 Uhr morgens, als Dmitri Kokorew von der Aufklärung zurückkehrte, führte die Luftwaffe den ersten heftigen Angriff auf den Flugplatz durch, da das Regiment den Flug ins Landesinnere verhinderte. Der Kampf war brutal. Der Flugplatz wurde schwer beschädigt.

Und dann sah Kokarev, wie der Aufklärungsbomber Dornier-215 (anderen Informationen zufolge das Mehrzweckflugzeug Me-110) den sowjetischen Flugplatz verließ. Offenbar war es Hitlers Geheimdienstoffizier, der die Ergebnisse des ersten Angriffs auf das Jagdfliegerregiment überwachte. Der Zorn blendete den sowjetischen Piloten und riss den hochgelegenen MiG-Jäger abrupt in eine Kampfkurve. Kokorev ging zum Angriff über und eröffnete im Fieber vorzeitig das Feuer. Er verfehlte, aber der deutsche Schütze traf genau – eine Tränenlinie durchbohrte die rechte Fläche seines Wagens.

Das feindliche Flugzeug flog mit Höchstgeschwindigkeit auf die Staatsgrenze zu. Dmitry Kokorev startete einen zweiten Angriff. Er verkürzte die Distanz, ohne auf das hektische Schießen des deutschen Schützen zu achten, näherte sich der Schussdistanz, Kokorev drückte den Abzug, aber die Munition ging zur Neige. Der sowjetische Pilot glaubte lange nicht, dass er den Feind nicht ziehen lassen konnte, er erhöhte plötzlich seine Geschwindigkeit und warf den Jäger auf die feindliche Maschine. Die MiG schlitzte mit ihrem Propeller nahe dem Heck der Dornier auf.

Dieser Luftangriff ereignete sich um 4:15 Uhr (anderen Quellen zufolge um 4:35 Uhr) vor den Augen der Infanteristen und Grenzsoldaten, die die Stadt Zambrov verteidigten. Der Rumpf des deutschen Flugzeugs brach in zwei Hälften und die Dornier stürzte zu Boden. Unser Jäger geriet ins Trudeln, sein Motor ging aus. Kokorev kam zur Besinnung und schaffte es, das Auto aus dem schrecklichen Schleudern zu befreien. Ich wählte eine Lichtung zur Landung und landete erfolgreich. Es sei darauf hingewiesen, dass Oberleutnant Kokorev ein gewöhnlicher sowjetischer Privatpilot war, von dem es Hunderte in der Luftwaffe der Roten Armee gab. Der Unterleutnant hatte nur eine Flugschule hinter sich.

Leider erlebte der Held den Sieg nicht mehr. Er führte 100 Kampfeinsätze durch und schoss 5 feindliche Flugzeuge ab. Als sein Regiment am 12. Oktober in der Nähe von Leningrad kämpfte, berichtete der Geheimdienst darüber große Zahl feindliche Junker. Das Wetter war schlecht, die Deutschen starteten bei solchen Bedingungen nicht und warteten nicht auf unsere Flugzeuge. Es wurde beschlossen, den Flugplatz anzugreifen. Eine Gruppe von 6 unserer Pe-2-Sturzbomber (sie wurden „Pawns“ genannt) erschien in Begleitung von 13 MiG-3-Jägern über Siwerskaja und überraschte die Nazis völlig.

Brandbomben aus geringer Höhe trafen das Ziel, Maschinengewehrfeuer und Kampfflugzeuge komplettierten die Niederlage. Die Deutschen konnten nur einen Jäger in die Luft heben. Die Pe-2 hatten bereits bombardiert und waren auf dem Weg, nur ein Bomber blieb zurück. Kokorev eilte zu seiner Verteidigung. Er schoss den Feind ab, doch zu diesem Zeitpunkt wachte die deutsche Luftverteidigung auf. Dmitrys Flugzeug wurde abgeschossen und stürzte ab.

Der erste...

Jekaterina Iwanowna Selenko(1916 – 12. September 1941) war die erste Frau auf dem Planeten, die einen Luftangriff durchführte. Zelenko absolvierte den Voronezh Aero Club (1933), die nach ihm benannte 3. Orenburger Militärfliegerschule. K. E. Woroschilow (1934). Sie diente bei der 19. Leichtbomber-Luftfahrtbrigade in Charkow und war Testpilotin. Im Laufe von 4 Jahren beherrschte sie sieben Flugzeugtypen. Dies ist die einzige Pilotin, die am „Winterkrieg“ teilgenommen hat (als Teil des 11. Leichtbomber-Luftfahrtregiments). Sie wurde mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet und flog 8 Kampfeinsätze.

Sie nahm vom ersten Tag an am Großen Vaterländischen Krieg teil, kämpfte als Teil der 16. gemischten Fliegerdivision und war stellvertretende Kommandeurin der 5. Staffel des 135. Bomberfliegerregiments. Hat es geschafft, 40 Kampfeinsätze abzuschließen, darunter auch Nachteinsätze. Am 12. September 1941 unternahm sie zwei erfolgreiche Aufklärungseinsätze mit einem Su-2-Bomber. Doch obwohl ihre Su-2 beim zweiten Flug beschädigt wurde, flog Ekaterina Zelenko am selben Tag zum dritten Mal. Bereits bei der Rückkehr wurden im Gebiet der Stadt Romny zwei sowjetische Flugzeuge von sieben feindlichen Jägern angegriffen. Ekaterina Zelenko konnte eine Me-109 abschießen, und als ihr die Munition ausging, rammte sie ein zweites deutsches Jagdflugzeug. Die Pilotin zerstörte den Feind, starb jedoch selbst.

Viktor Wassiljewitsch Talalikhin(1918 - 27. Oktober 1941) baute einen Nachtbock, der zum berühmtesten in diesem Krieg wurde, indem er in der Nacht des 7. August 1941 einen He-111-Bomber auf einer I-16 in Podolsk (Region Moskau) abschoss. Lange Zeit glaubte man, dass dies der erste Nachtwidder der Luftfahrt sei. Erst später wurde bekannt, dass in der Nacht des 29. Juli 1941 ein Jagdflieger des 28. IAP Pjotr ​​Wassiljewitsch Eremejew Auf einem MiG-3-Flugzeug wurde ein Junkers-88-Bomber durch einen Rammangriff abgeschossen. Er starb am 2. Oktober 1941 in einer Luftschlacht (21. September 1995, Eremeev wurde posthum der Titel eines Helden Russlands für Mut und militärische Tapferkeit verliehen).

Am 27. Oktober 1941 flogen 6 Kämpfer unter dem Kommando von V. Talalikhin, um unsere Streitkräfte im Gebiet des Dorfes Kamenki am Ufer des Nara (85 km westlich der Hauptstadt) zu decken. Sie trafen auf 9 feindliche Jäger, in der Schlacht schoss Talalikhin einen Messer ab, aber ein anderer konnte ihn abschießen, der Pilot starb einen Heldentod ...

Besatzung von Viktor Petrowitsch Nosow vom 51. Minen- und Torpedoregiment der Baltischen Flottenluftwaffe rammte zum ersten Mal in der Kriegsgeschichte ein Schiff mit einem schweren Bomber. Der Leutnant befehligte den Torpedobomber A-20 (amerikanisch Douglas A-20 Havoc). Am 13. Februar 1945 wurde im südlichen Teil der Ostsee bei einem Angriff eines 6.000 Tonnen schweren feindlichen Transporters ein sowjetisches Flugzeug abgeschossen. Der Kommandant fuhr das brennende Auto direkt in den feindlichen Transporter. Das Flugzeug traf das Ziel, es kam zu einer Explosion und das feindliche Schiff sank. Die Besatzung des Flugzeugs: Leutnant Viktor Nosov (Kommandant), Oberleutnant Alexander Igoshin (Navigator) und Sergeant Fjodor Dorofeev (Richtschütze und Funker), starben einen Heldentod.

Vor genau 75 Jahren, in der Nacht des 7. August 1941, war Oberleutnant Viktor Talalikhin einer der Ersten Sowjetische Luftfahrt führte eine Nachtrammung eines feindlichen Bombers durch. Der Luftkampf um Moskau hatte gerade erst begonnen.

Unheimliches Flugzeug

In dieser Nacht erhielt der stellvertretende Staffelkommandeur des 177. Luftverteidigungs-Kampffliegerregiments, Viktor Talalikhin, den Befehl, den Feind abzufangen, der auf Moskau zusteuerte. In einer Höhe von 4800 Metern überholte der Oberleutnant das feindliche Flugzeug, kam blitzschnell hinter ihm her und begann, auf es zu schießen.

Allerdings war es nicht einfach, den Langstreckenbomber Heinkel 111 abzuschießen. Von den fünf Besatzungsmitgliedern kämpften drei mit den Jägern. Während des Fluges hielten die Bord-, Heck- und Seitenschützen ihr Schussfeld ständig im Blick und eröffneten, wenn ein Ziel auftauchte, heftiges Feuer darauf.

Die bedrohliche Silhouette von Heinkel-111 war den Bewohnern Polens, Dänemarks, Norwegens, Frankreichs und Großbritanniens wohlbekannt. Dieser Bomber galt als einer der wichtigsten Bomber der Luftwaffe und beteiligte sich aktiv an allen Feldzügen des Dritten Reiches in Europa. Er nahm von den ersten Minuten an aktiv am Angriff auf die UdSSR teil.

Entziehen Sie der UdSSR Moskau

1941 versuchten die Deutschen, Moskau zu bombardieren. Sie verfolgten zwei strategische Ziele: Erstens, der Sowjetunion ihren größten Eisenbahn- und Verkehrsknotenpunkt sowie das Kommando- und Kontrollzentrum für Truppen und Land zu entziehen. Zweitens hofften sie, ihren Bodentruppen dabei zu helfen, den Widerstand der Verteidiger Moskaus zu brechen.

Diese Aufgabe wurde von Hitler dem Kommandeur der deutschen 2. Luftflotte, Feldmarschall Albert Kesselring, übertragen. Diese 1.600 Flugzeuge umfassende Einsatzgruppe unterstützte den Vormarsch der Heeresgruppe Mitte, deren Hauptziel laut Plan Barbarossa die sowjetische Hauptstadt war.

Die Bomberbesatzungen verfügten über umfangreiche Kampferfahrung beim Angriff auf Großstädte, auch nachts.

Unangenehme Überraschungen für die Luftwaffe

Der Führer forderte, dass die Piloten „das Zentrum des bolschewistischen Widerstands angreifen und die organisierte Evakuierung des russischen Regierungsapparats verhindern“ sollten. Mit starkem Widerstand war nicht zu rechnen, und so war die militärische und politische Führung Deutschlands zuversichtlich, dass die Parade auf dem Roten Platz bald bevorstehen würde.

In der Nacht des 22. Juli 1941 fand der erste Angriff auf Moskau statt. Die Deutschen entdeckten, dass die Russen über viele Flugabwehrgeschütze, Sperrballons, die viel höher als üblich installiert waren, und viele Luftverteidigungskampfflugzeuge verfügten, die nachts aktiv im Einsatz waren.

Nachdem sie erhebliche Verluste erlitten hatten, begannen die Piloten der Luftwaffe zu steigen neue Höhen. Heinkeli-111 beteiligte sich auch aktiv an massiven Razzien.

Trophäen des 177. Jagdregiments

Die deutsche Luftwaffenführung hat aus der Luftschlacht um England im Jahr 1940, bei der die Deutschen zweieinhalbtausend Flugzeuge verloren, keine Lehren gezogen. Davon sind fast 400 Heinkel 111. Wie ein Glücksspieler setzten die Nazis in den Kämpfen um Moskau auf ihr eigenes Glück und ignorierten die Kampfkraft des Feindes.

Unterdessen eröffnete das Luftverteidigungs-Jagdregiment unter dem Kommando von Major Michail Korolev, in dem Talalikhin diente, am 26. Juli 1941 eine Kampfbilanz über die feindlichen Verluste.

An diesem Tag schoss der stellvertretende Regimentskommandeur, Hauptmann Iwan Samsonow, einen deutschen Bomber ab. Bald erwarb diese Militäreinheit weitere „Trophäen“.

Junger, aber erfahrener Pilot

Die „undurchdringliche“ Heinkel-111, auf die Talalikhin in der Nachtschlacht traf, hatte keine Zeit, Bomben auf das Ziel abzuwerfen und begann abzufliegen. Einer seiner Motoren fing Feuer. Der sowjetische Pilot schoss weiter, doch bald verstummten die Luftmaschinengewehre. Er stellte fest, dass die Patronen aufgebraucht waren.

Dann beschloss der Oberleutnant, das feindliche Flugzeug zu rammen. Mit fast 23 Jahren hatte Victor einen niedrigen Dienstgrad, war aber zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges bereits ein erfahrener Pilot. Hinter ihm standen der sowjetisch-finnische Krieg 1939/40 und der Orden des Roten Sterns für vier abgeschossene finnische Flugzeuge.

Dort kämpfte ein junger Pilot auf einem veralteten I-153-Doppeldecker mit dem Spitznamen „Chaika“. Im ersten Gefecht errang er jedoch einen Luftsieg. Ein weiteres feindliches Flugzeug wurde von ihm abgeschossen, als Talalikhin seinen Kommandanten Michail Koroljow deckte.

Lass die Bastarde nicht entkommen

Als der sowjetische Pilot in einem blitzschnellen Gefecht am Moskauer Nachthimmel sein Flugzeug zum Rammen ausrichtete, erlitt er plötzlich Verbrennungen an der Hand. Einer der feindlichen Schützen verwundete ihn.

Talalikhin sagte später, dass er „die Entscheidung getroffen habe, sich selbst zu opfern, das Reptil aber nicht gehen zu lassen“. Er gab Vollgas und krachte mit seinem Flugzeug in das Heck des Feindes. Heinkel 111 fing Feuer und begann wahllos herunterzufallen.

Der beschädigte I-16-Jäger verlor nach einem schrecklichen Aufprall die Kontrolle und Talalikhin ließ ihn mit dem Fallschirm abspringen. Er landete im Fluss Severka, aus dem ihm Anwohner halfen, herauszukommen. Die gesamte deutsche Besatzung kam ums Leben. Am nächsten Tag wurde Viktor Wassiljewitsch Talalikhin der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Höllische Luftverteidigung

Verloren für kurze zeit Mit 172 Heinkel-111-Flugzeugen (ohne nennenswerte Anzahl an Bombern anderer Typen) gab die deutsche Luftfahrt am 10. August 1941 die Taktik auf, in großen Gruppen aus einer oder zwei Richtungen anzugreifen.

Nun versuchten die Piloten der Luftwaffe, Moskau aus verschiedenen Richtungen zu „infiltrieren“ und griffen das Ziel oft an, indem sie nacheinander eindrangen. Sie mussten ihre ganze Kraft und ihr Können im Kampf gegen die höllische Luftverteidigung der Hauptstadt der UdSSR für die Nazis einsetzen.

Der Luftkampf erreichte seinen Höhepunkt im Herbst 1941, als sich am Stadtrand von Moskau eine grandiose Bodenschlacht abspielte. Die Deutschen verlegten ihre Flugplätze näher an die Stadt und konnten die Intensität der Einsätze erhöhen, indem sie Nachtangriffe mit Tagesangriffen abwechselten.

Tod im Kampf

In erbitterten Gefechten wurden die Reihen des 177. Jagdfliegerregiments immer dünner. Am 27. Oktober 1941 starb Viktor Talalikhin in einer Luftschlacht und am 8. Dezember starb Ivan Samsonov.

Allerdings erlitten die Deutschen auch erhebliche Verluste, indem sie eine Mauer aus Flugabwehrfeuer durchbrachen und sowjetische Jäger abwehrten. Im Zeitraum vom 26. Juli 1941 bis 10. März 1942 drangen 4 % der feindlichen Flugzeuge in die Stadt vor. In dieser Zeit zerstörten Moskaus Luftverteidigungssysteme über tausend feindliche Flugzeuge.

Diejenigen Besatzungen deutscher Bomber, denen es gelang, Bomben abzuwerfen, taten dies chaotisch und beeilten sich, sich schnell von der Ladung zu befreien und die Beschusszone zu verlassen.

Scheitern des Luftblitzkriegs

Der britische Journalist Alexander Werth, der sich seit Beginn des Großen Vaterländischen Krieges in der UdSSR aufhielt, schrieb, dass in Moskau die Splitter von Flugabwehrgranaten wie Hagel durch die Straßen prasselten. Dutzende Scheinwerfer erleuchteten den Himmel. So etwas hatte er in London noch nie gesehen oder gehört.

Die Piloten und nicht nur die Jäger blieben den Flugabwehrkanonieren nicht hinterher. Beispielsweise verbrannte der Geschwaderkommandeur des 65. Angriffsfliegerregiments, Leutnant Georgy Nevkipely, während seiner 29 Kampfeinsätze nicht nur sechs feindliche Flugzeuge, sondern auch mehrere Panzer und mehr als hundert Fahrzeuge mit Infanterie.

Er starb am 15. Dezember 1941 einen Heldentod und wurde posthum mit dem Titel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet. Die Macht der Luftverteidigung der Hauptstadt der Sowjetunion erwies sich für die Luftwaffe als allgemein unüberwindbar. Der Luftblitzkrieg, auf den Görings Piloten hofften, scheiterte.

Rammen als Luftkampfmethode war und wird nie die Hauptmethode sein, da eine Kollision mit einem Feind sehr oft zur Zerstörung und zum Absturz beider Fahrzeuge führt. Ein Rammangriff ist nur dann zulässig, wenn der Pilot keine andere Wahl hat. Der erste derartige Angriff wurde 1912 vom berühmten Piloten Pjotr ​​​​Nesterow durchgeführt, der ein österreichisches Aufklärungsflugzeug abschoss. Sein leichter Moran traf den schweren feindlichen Albatros, auf dem sich Pilot und Beobachter befanden, von oben. Durch den Angriff wurden beide Flugzeuge beschädigt und stürzten ab, Nesterow und die Österreicher kamen ums Leben. Damals gab es in Flugzeugen noch keine Maschinengewehre, so dass das Rammen die einzige Möglichkeit war, ein feindliches Flugzeug abzuschießen.

Nach dem Tod Nesterows wurden die Taktiken der Rammangriffe sorgfältig ausgearbeitet; die Piloten begannen sich zu bemühen, ein feindliches Flugzeug abzuschießen und gleichzeitig ihr eigenes zu schützen. Die Hauptangriffsmethode bestand darin, mit den Propellerblättern das Heck des feindlichen Flugzeugs zu treffen. Der sich schnell drehende Propeller beschädigte das Heck des Flugzeugs, wodurch es die Kontrolle verlor und abstürzte. Gleichzeitig gelang es den Piloten der angreifenden Flugzeuge oft, ihre Flugzeuge sicher zu landen. Nach dem Austausch der verbogenen Propeller war das Flugzeug wieder flugbereit. Es wurden auch andere Optionen verwendet - Aufprall auf Flügel, Kiel, Rumpf, Fahrwerk.

Besonders schwierig waren Nachtböcke, da es bei schlechten Sichtverhältnissen sehr schwierig ist, einen Angriff durchzuführen. Zum ersten Mal wurde am 28. Oktober 1937 vom Sowjet Jewgeni Stepanow eine Nachtluftramme am Himmel über Spanien eingesetzt. Nachts über Barcelona gelang es ihm auf einer I-15, den italienischen Savoia-Marchetti-Bomber durch einen Rammangriff zu zerstören. Da die Sowjetunion offiziell nicht am Bürgerkrieg in Spanien teilnahm, geht es um die Leistung des Piloten für eine lange Zeit sie zogen es vor, nicht zu reden.

Während des Großen Vaterländischen Krieges führte der Jagdflieger der 28. Jagdfliegerflotte Pjotr ​​Wassiljewitsch Eremejew den ersten Nachtangriff durch: Am 29. Juli 1941 zerstörte er mit einem MiG-3-Flugzeug einen feindlichen Junkers-88-Bomber Rammangriff. Berühmter wurde jedoch der Nachtbock des Jagdfliegers Viktor Wassiljewitsch Talalikhin: In der Nacht des 7. August 1941 schoss er mit einem I-16-Flugzeug im Raum Podolsk bei Moskau einen deutschen Heinkel-111-Bomber ab. Die Schlacht um Moskau war eine davon Schlüsselpunkte Krieg, so dass die Leistung des Piloten weithin bekannt wurde. Für seinen Mut und sein Heldentum wurde Viktor Talalikhin mit dem Lenin-Orden und dem Goldenen Stern des Helden der Sowjetunion ausgezeichnet. Er starb am 27. Oktober 1941 in einer Luftschlacht, nachdem er zwei feindliche Flugzeuge zerstört hatte, und wurde durch einen Splitter einer explodierenden Granate tödlich verwundet.

Während der Kämpfe mit Nazi-Deutschland führten sowjetische Piloten mehr als 500 Rammangriffe durch; einige Piloten nutzten diese Technik mehrmals und blieben am Leben. Später kamen auch Rammangriffe zum Einsatz, bereits auf Düsenfahrzeuge.

Lange Zeit wurde die Urheberschaft des ersten Luftangriffs des Großen Vaterländischen Krieges verschiedenen Piloten zugeschrieben, doch nun lassen die untersuchten Dokumente des Zentralarchivs des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation keinen Zweifel daran, dass der erste am 04. 55 am Morgen des 22. Juni 1941 war der Flugkommandant der 46. IAP, Oberleutnant I. I. Ivanov, der einen deutschen Bomber auf Kosten seines Lebens zerstörte. Unter welchen Umständen geschah dies?

Die Details des Widders wurden bereits in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts vom Schriftsteller S.S. Smirnov untersucht, und 50 Jahre später wurde von Georgy Rovensky, einem lokalen Historiker aus, ein detailliertes Buch über das Leben und die Leistungen eines Landsmann-Piloten geschrieben Frjasino bei Moskau. Für eine objektive Berichterstattung über die Episode fehlten jedoch beiden Informationen aus deutschen Quellen (obwohl Rovensky versuchte, Daten über Verluste der Luftwaffe und ein Buch über die Geschichte der KG 55-Staffel zu nutzen) und Verständnis großes Bild Luftschlacht am ersten Kriegstag in der Region Riwne, in der Region Dubno-Mlynow. Auf der Grundlage der Forschungen von Smirnov und Rovensky, Archivdokumenten und Erinnerungen der Teilnehmer an den Ereignissen werden wir versuchen, sowohl die Umstände des Widders als auch die Ereignisse in der Umgebung aufzudecken.

Das 46. Jagdgeschwader und sein Feind

Die 46. IAP war eine Personaleinheit, die im Mai 1938 im Rahmen der ersten Stationierungswelle der Luftwaffenregimenter der Roten Armee auf dem Flugplatz Skomorokhi in der Nähe von Schitomir gebildet wurde. Nach der Annexion der Westukraine wurden die 1. und 2. Staffel des Regiments auf den Flugplatz Dubno und die 3. und 4. nach Mlynow (heute Mlynov, ukrainisch Mlyniw) verlegt.

Im Sommer 1941 war das Regiment recht gut aufgestellt. Viele Kommandeure verfügten über Kampferfahrung und hatten eine klare Vorstellung davon, wie man den Feind abschießt. So kämpfte der Regimentskommandeur, Major I. D. Podgorny, am Khalkhin Gol, der Geschwaderkommandeur, Kapitän N. M. Zverev, kämpfte in Spanien. Der erfahrenste Pilot war offenbar der stellvertretende Regimentskommandeur, Hauptmann I. I. Geibo – er konnte sogar an zwei Konflikten teilnehmen, flog mehr als 200 Einsätze auf Khalkhin Gol und Finnland und hatte feindliche Flugzeuge abgeschossen.

Höhenaufklärungsflugzeug Ju 86, das am 15. April 1941 im Raum Riwne notlandete und von der Besatzung verbrannt wurde

Tatsächlich ist einer der Beweise für den Kampfgeist der Piloten des 46. IAP der Vorfall mit der Notlandung eines deutschen Höhenaufklärers Ju 86, der sich am 15. April 1941 nordöstlich von Riwne – dem Flaggennavigator von – ereignete Das Regiment zeichnete sich durch Oberleutnant P. M. Schalunow aus. Dies war der einzige Fall, in dem es einem sowjetischen Piloten gelang, ein deutsches Aufklärungsflugzeug der „Rovel-Gruppe“ zu landen, das im Frühjahr 1941 über die UdSSR flog.

Am 22. Juni 1941 war das Regiment mit allen Einheiten auf dem Flugplatz Mlynów stationiert – auf dem Flugplatz Dubno wurde mit dem Bau einer Betonpiste begonnen.

Der Schwachpunkt war der Zustand der Ausrüstung des 46. IAP. Die 1. und 2. Staffel des Regiments flogen I-16 Typ 5 und Typ 10, deren Dienstzeit zu Ende ging, und Kampfeigenschaften konnte nicht mit den Messerschmitts verglichen werden. Im Sommer 1940 gehörte das Regiment nach dem Plan zur Wiederbewaffnung der Luftwaffe der Roten Armee zu den ersten, die moderne I-200 (MiG-1)-Jäger erhielten, allerdings aufgrund von Verzögerungen bei der Entwicklung und dem Einsatz von Massenproduktion neuer Maschinen, die Einheit erhielt sie nie. Anstelle der I-200 erhielt das Personal der 3. und 4. Staffel im Sommer 1940 die I-153 anstelle der I-15bis und arbeitete eher schleppend an der Beherrschung dieses „neuesten“ Jägers. Bis zum 22. Juni 1941 standen auf dem Flugplatz Mlynów 29 I-16 (20 betriebsbereit) und 18 I-153 (14 betriebsbereit) zur Verfügung.

Kommandeur des 46. IAP Ivan Dmitrievich Podgorny, sein Stellvertreter Iosif Ivanovich Geibo und Kommandeur des 14. SAD Ivan Alekseevich Zykanov

Bis zum 22. Juni war das Regiment nicht vollständig mit Personal ausgestattet, da Ende Mai - Anfang Juni 12 Piloten in neu gebildete Einheiten versetzt wurden. Trotzdem blieb die Kampfkraft der Einheit nahezu unverändert: Von den verbleibenden 64 Piloten dienten 48 mehr als ein Jahr im Regiment.

Zufällig stand die 14. Luftwaffenfliegerdivision der 5. Armee KOVO, zu der auch die 46. IAP gehörte, direkt an der Spitze des deutschen Angriffs. Die beiden Hauptpanzerstraßen, die vom deutschen Kommando für die Bewegung des 3. und 48. motorisierten Korps der 1. Panzergruppe der Heeresgruppe Süd zugewiesen wurden, führten durch die Richtungen Luzk – Riwne und Dubno – Brody, d. h. durch besiedelte Gebiete, in denen die Kommando- und Kontrollabteilung der Division sowie ihr 89. IAP, 46. IAP und 253. ShAP stationiert waren.

Die Gegner des 46. IAP am ersten Kriegstag waren die Bombergruppe III./KG 55, die zum V. Fliegerkorps der 4. Luftflotte der Luftwaffe gehörte und deren Verbände gegen die KOVO-Luft operieren sollten Gewalt. Zu diesem Zweck flogen am 18. Juni 25 Heinkel He 111-Gruppen zum Flugplatz Klemensov, 10 km westlich der Stadt Zamosc. Die Gruppe wurde von Hauptmann Heinrich Wittmer kommandiert. Die anderen beiden Gruppen und das Geschwaderhauptquartier befanden sich auf dem Flugplatz Labunie, 10 km südöstlich von Zamosc – buchstäblich 50 km von der Grenze entfernt.

Kommandeur der Bombergruppe III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910–1992) am Steuer der Heinkel (rechts). Am 12. November 1941 wurde Wittmer mit dem Ritterkreuz ausgezeichnet und beendete den Krieg im Rang eines Obersten.

In Zamosc befanden sich die Hauptquartiere des V. Fliegerkorps, der Jagdgruppe III./JG 3 und des Aufklärungsgeschwaders 4./(F)121. Nur Einheiten des JG 3 waren näher an der Grenze stationiert (Hauptquartier und II. Gruppe 20 km entfernt auf dem Flugplatz Khostun und 1. Gruppe 30 km entfernt auf dem Flugplatz Dub).

Es ist schwer zu sagen, wie das Schicksal des 46. IAP ausgefallen wäre, wenn alle diese deutschen Einheiten entsandt worden wären, um Luftüberlegenheit über die Vormarschachse des 48. motorisierten Korps zu erlangen, die durch das Gebiet Dubno-Brody verlief. Höchstwahrscheinlich wären die sowjetischen Regimenter wie die ZapOVO-Luftwaffeneinheiten zerstört worden, die vernichtenden Schlägen der Flugzeuge des II. und VIII. Luftkorps ausgesetzt waren, aber das Kommando des V. Luftkorps hatte umfassendere Ziele.

Harter erster Kriegstag

Im Raum Zamosc konzentrierte Einheiten sollten Flugplätze von Luzk bis Sambir angreifen, wobei der Schwerpunkt auf dem Raum Lemberg lag, wohin die Messerschmitts vom JG 3 am Morgen des 22. Juni 1941 zum ersten Mal geschickt wurden. Darüber hinaus aus einigen fantastischen Gründen I. /KG 55 wurden am Morgen zur Bombardierung von Flugplätzen im Raum Kiew geschickt. Infolgedessen konnten die Deutschen nur III./KG 55 absetzen, um Flugplätze in Brody, Dubno und Mlynów anzugreifen. Für den Erstflug waren insgesamt 17 He 111 vorbereitet, die jeweils für den Angriff auf Flugplätze ausgerüstet waren und 32 50-kg-Flugzeuge trugen SD-50-Splitterbomben. Aus dem Gefechtsprotokoll des III./KG 55:

„...Der Start von 17 Autos der Gruppe war vorgesehen. Aus technischen Gründen konnten zwei Autos nicht starten, ein weiteres kam wegen Problemen mit dem Motor zurück. Start: 02:50–03:15 (Berliner Zeit – Anmerkung des Autors), Ziel – Flugplätze Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (nordöstlicher Stadtrand von Dubno – Anmerkung des Autors). Angriffszeit: 03:50–04:20. Flughöhe – Tiefflug, Angriffsmethode: Links und Paare …“

Infolgedessen nahmen nur 14 von 24 kampfbereiten Flugzeugen am Erstflug teil: sechs Flugzeuge der 7., sieben der 8. und eines der 9. Staffel. Der Gruppenkommandant und das Hauptquartier machten einen schweren Fehler, als sie beschlossen, in Paaren und Einheiten zu operieren, um die Zielabdeckung zu maximieren, und die Besatzungen mussten dafür einen hohen Preis zahlen.

Start eines Paares He 111 des Geschwaders KG 55 am Morgen des 22. Juni 1941

Aufgrund der Tatsache, dass die Deutschen in kleinen Gruppen operierten, ist es unmöglich, genau zu bestimmen, welche Besatzungen welche sowjetischen Flugplätze angriffen. Um das Bild der Ereignisse wiederherzustellen, werden wir sowjetische Dokumente sowie die Erinnerungen der Teilnehmer an den Ereignissen verwenden. Kapitän Geibo, der das Regiment tatsächlich am 22. Juni in Abwesenheit von Major Podgorny anführte, gibt in seinen Nachkriegserinnerungen an, dass sich die erste Kollision beim Anflug auf den Flugplatz Mlynow gegen 04:20 Uhr ereignete.

In allen Einheiten der KOVO-Luftwaffe wurde zwischen 03:00 und 04:00 Uhr Kampfalarm ausgerufen, nachdem das Bezirkshauptquartier den Text der Weisung Nr. 1 erhalten hatte, und dem Personal der Einheiten und Verbände gelang es sogar, die Ausrüstung für Kampfeinsätze vorzubereiten vor den ersten Angriffen der deutschen Luftfahrt. Bereits am 15. Juni wurden die Flugzeuge auf den Flugplätzen verteilt. Von einer vollständigen Kampfbereitschaft kann jedoch nicht gesprochen werden, was vor allem auf den umstrittenen Text der Richtlinie Nr. 1 zurückzuführen ist, in der es insbesondere hieß, dass sowjetische Piloten keinen „Provokationen“ erliegen sollten und nur das Recht hätten, feindliche Flugzeuge anzugreifen als Reaktion auf Feuer von deutscher Seite.

Diese Anweisungen am Morgen des ersten Kriegstages waren für eine Reihe von Einheiten der Kaliningrader Luftwaffe im wahrsten Sinne des Wortes tödlich, deren Flugzeuge am Boden zerstört wurden, bevor sie starten konnten. Mehrere Dutzend Piloten starben durch Abschüsse in der Luft, als sie versuchten, Luftwaffenflugzeuge mit Weiterentwicklungen aus dem sowjetischen Territorium zu vertreiben. Nur wenige Kommandeure unterschiedlichen Ranges übernahmen Verantwortung und gaben Befehle zur Abwehr deutscher Angriffe. Einer von ihnen war der Kommandeur des 14. SAD, Oberst I. A. Zykanov.

Luftaufnahme des Flugplatzes Mlynów, aufgenommen am 22. Juni 1941 von einem He 111-Bomber der KG 55-Staffel

IN Nachkriegsjahre Durch die Bemühungen skrupelloser Autoren wurde diese Person zu Unrecht verunglimpft und ihr wurden nichtexistente Fehler und Verbrechen vorgeworfen. Es sei darauf hingewiesen, dass es dafür Gründe gab: Im August 1941 wurde gegen Oberst Zykanov eine Zeit lang ermittelt, er wurde jedoch nicht verurteilt. Zwar wurde er nicht in seine vorherige Position zurückversetzt, und im Januar 1942 leitete er die 435. IAP, befehligte dann die 760. IAP, war Inspektorpilot der 3. Garde IAK und wurde schließlich Kommandeur der 6. ZAP.

In den Nachkriegserinnerungen des Luftfahrtmajors I. I. Geibo ist deutlich zu erkennen, dass der Divisionskommandeur den Alarm rechtzeitig ankündigte und nachdem VNOS-Posten berichteten, dass deutsche Flugzeuge die Grenze überquerten, den Abschuss dieser Flugzeuge anordnete, was zur Folge hatte selbst einen so erfahrenen Kämpfer wie Geibo in einen Zustand der Erschöpfung. Es war diese feste Entscheidung des Divisionskommandeurs, die das 46. IAP buchstäblich im letzten Moment vor einem plötzlichen Angriff rettete:

„Es war schwierig, wieder in den unterbrochenen Schlaf zurückzukehren. Schließlich begann ich ein wenig einzuschlafen, doch dann erwachte das Telefon wieder zum Leben. Fluchend nahm er den Hörer ab. Wieder Divisionskommandeur.

- Geben Sie dem Regiment einen Kampfalarm bekannt. Wenn deutsche Flugzeuge auftauchen, schießen Sie sie ab!

Das Telefon klingelte und das Gespräch wurde unterbrochen.

- Wie schieße ich ab? – Ich machte mir Sorgen. - Wiederholen Sie, Genosse Oberst! Nicht vertreiben, sondern abschießen?

Aber das Telefon war still ...“

In Anbetracht der Tatsache, dass wir Memoiren vor uns haben, die alle inhärenten Mängel einer Memoiren aufweisen, möchten wir einen kurzen Kommentar abgeben. Erstens besteht Zykanovs Befehl, Alarm zu schlagen und deutsche Flugzeuge abzuschießen, tatsächlich aus zwei erhaltenen Befehlen verschiedene Zeiten. Der erste Alarm, ein Alarm, wurde offenbar gegen 03:00 Uhr ausgelöst. Der Befehl zum Abschuss deutscher Flugzeuge ging eindeutig nach Erhalt der Daten von VNOS-Stellen zwischen 04:00 und 04:15 Uhr ein.

I-16-Jäger Typ 5 (oben) und Typ 10 (unten) vom 46. IAP (Rekonstruktion nach Foto, Künstler A. Kazakov)

In diesem Zusammenhang wird das weitere Vorgehen von Kapitän Geibo deutlich – zuvor wurde die Diensteinheit in die Luft gehoben, um Grenzverletzer zu vertreiben, doch Geibo flog hinter ihm her mit dem Befehl, deutsche Flugzeuge abzuschießen. Gleichzeitig hatte der Kapitän offensichtlich große Zweifel: Innerhalb einer Stunde erhielt er zwei völlig widersprüchliche Befehle. In der Luft erkannte er jedoch die Situation und griff die deutschen Bomber an, denen sie begegneten, und wehrte den ersten Angriff ab:

„Gegen 4:15 Uhr erhielten die VNOS-Posten, die den Luftraum ständig überwachten, die Nachricht, dass vier zweimotorige Flugzeuge in geringer Höhe nach Osten flogen. Die diensthabende Einheit von Oberleutnant Klimenko erhob sich routinemäßig in die Luft.

–Wissen Sie, Herr Kommissar,–Ich sagte Trifonov:–Ich werde selbst fliegen. Und dann sehen Sie, die Dunkelheit bricht herein, als ob etwas, wie Schalunow, wieder durcheinander gebracht worden wäre. Ich werde herausfinden, um was für Flugzeuge es sich handelt. Und Sie haben hier das Sagen.

Schon bald holte ich Klimenkos Flug mit meiner I-16 ein. Als er sich näherte, gab er das Zeichen: „Komm nah an mich heran und folge mir.“ Ich warf einen Blick auf den Flugplatz. Ein langer weißer Pfeil zeichnete sich deutlich am Rand des Flugplatzes ab. Es zeigte die Richtung zum Abfangen unbekannter Flugzeuge an ... Etwas weniger als eine Minute verging, und vor ihnen, etwas tiefer, in der rechten Peilung, tauchten zwei Paare großer Flugzeuge auf ...

„Ich greife an, Deckung!“–Ich habe meinem Volk ein Signal gegeben. Ein schnelles Manöver – und im Zentrum des Fadenkreuzes steht die führende Yu-88 (ein Identifikationsfehler, der selbst für erfahrene Piloten aller Länder typisch ist – Anmerkung des Autors). Ich drücke den Abzug der ShKAS-Maschinengewehre. Leuchtspurgeschosse reißen den Rumpf des feindlichen Flugzeugs auf, es rollt irgendwie widerwillig, macht eine Kurve und rast auf den Boden zu. Vom Ort seines Sturzes erhebt sich helle Flamme, eine Säule aus schwarzem Rauch reckt sich gen Himmel.

Ich schaue auf die Borduhr: 4 Stunden 20 Minuten morgens ...“

Laut Kampfprotokoll des Regiments wurde Kapitän Geibo im Rahmen des Fluges der Sieg über die Xe-111 zugeschrieben. Als er zum Flugplatz zurückkehrte, versuchte er, Kontakt zur Divisionszentrale aufzunehmen, was ihm jedoch aufgrund von Kommunikationsproblemen nicht gelang. Trotzdem waren die weiteren Maßnahmen des Regimentskommandos klar und konsequent. Geibo und der politische Kommandeur des Regiments zweifelten nicht mehr daran, dass der Krieg begonnen hatte, und sie teilten ihren Untergebenen eindeutig die Aufgabe zu, den Flugplatz und die Siedlungen Mlynow und Dubno zu bewachen.

Einfacher Name - Ivan Ivanov

Den erhaltenen Dokumenten nach zu urteilen, begannen die Piloten auf Befehl des Regimentshauptquartiers gegen 04:30 Uhr zum Kampfeinsatz zu starten. Eine der Einheiten, die den Flugplatz abdecken sollten, wurde von Oberleutnant I. I. Ivanov angeführt. Auszug aus dem ZhBD-Regiment:

„Um 04:55 Uhr, als wir uns in einer Höhe von 1500–2000 Metern befanden und den Flugplatz Dubno abdeckten, bemerkten wir, dass drei Xe-111 bombardierten. Der Flug ging in einen Sturzflug über, griff die Xe-111 von hinten an und eröffnete das Feuer. Nachdem Oberleutnant Iwanow seine Munition verbraucht hatte, rammte er die Xe-111, die 5 km vom Flugplatz Dubno entfernt abstürzte. Oberleutnant Ivanov starb während der Rammung den Tod der Tapferen, nachdem er das Mutterland mit seiner Brust verteidigt hatte. Die Aufgabe der Abdeckung des Flugplatzes wurde abgeschlossen. Xe-111 flogen nach Westen. 1500 Stück gebraucht. ShKAS-Patronen.“

Der Widder wurde von Ivanovs Kollegen gesehen, die sich zu diesem Zeitpunkt auf der Straße von Dubno nach Mlynów befanden. So beschrieb der ehemalige Techniker der 46. IAP-Staffel, A.G. Bolnov, diese Episode:

„...Maschinengewehrfeuer war in der Luft zu hören. Drei Bomber waren auf dem Weg zum Flugplatz Dubno, drei Jäger stürzten sich auf sie und feuerten. Einen Moment später hörte das Feuer auf beiden Seiten auf. Ein paar Jäger fielen ab und landeten, nachdem sie ihre gesamte Munition verschossen hatten ... Iwanow verfolgte die Bomber weiter. Sie bombardierten sofort den Flugplatz Dubna und gingen nach Süden, während Ivanov die Verfolgung fortsetzte. Da er ein ausgezeichneter Schütze und Pilot war, schoss er nicht – offenbar gab es keine Munition mehr: Er schoss alles. Einen Moment, und... Wir hielten an der Abzweigung der Autobahn nach Luzk. Am Horizont, südlich unserer Beobachtungsstelle, sahen wir eine Explosion – schwarze Rauchwolken. Ich schrie: „Wir sind zusammengestoßen!“– das Wort „Widder“ ist noch nicht in unserem Wortschatz enthalten ...“

Ein weiterer Zeuge des Widders, Flugtechniker E.P. Solovyov:

„Unser Auto raste von Lemberg über die Autobahn. Als wir den Schusswechsel zwischen den „Bombern“ und unseren „Falken“ bemerkten, wurde uns klar, dass es sich um Krieg handelte. Den Moment, als unser „Esel“ den „Heinkel“ am Schwanz traf und er wie ein Stein zu Boden fiel, sahen es alle und auch wir. Als wir beim Regiment ankamen, erfuhren wir, dass Bushuev und Simonenko in Richtung der abgeklungenen Schlacht aufgebrochen waren, ohne auf den Arzt zu warten.

Simonenko sagte Reportern, als er und der Kommissar Iwan Iwanowitsch aus der Kabine trugen, sei er blutüberströmt und bewusstlos gewesen. Wir eilten zum Krankenhaus in Dubno, aber dort fanden wir das gesamte medizinische Personal in Panik vor – ihnen wurde befohlen, dringend zu evakuieren. Iwan Iwanowitsch wurde dennoch aufgenommen und die Pfleger trugen ihn auf einer Trage ab.

Bushuev und Simonenko warteten und halfen dabei, Ausrüstung und Patienten in Autos zu verladen. Dann kam der Arzt heraus und sagte: „Der Pilot ist gestorben.“ „Wir haben ihn auf dem Friedhof begraben,–erinnerte sich Simonenko,–Sie stellten einen Pfosten mit einem Schild auf. Wir dachten, wir würden die Deutschen schnell vertreiben,–Lasst uns ein Denkmal errichten.“

I. I. Geibo erinnerte sich auch an den Widder:

„Selbst am Nachmittag, während einer Flugpause, berichtete mir jemand, dass der Flugkommandant, Oberleutnant Iwan Iwanowitsch Iwanow, nicht von der ersten Kampfmission zurückgekehrt sei ... Eine Gruppe von Mechanikern war ausgerüstet, um nach dem abgestürzten Flugzeug zu suchen . Sie fanden die I-16 unseres Iwan Iwanowitsch neben den Trümmern der Junkers. Eine Untersuchung und Berichte der an der Schlacht beteiligten Piloten ermöglichten die Feststellung, dass Oberleutnant Iwanow, nachdem er die gesamte Munition in der Schlacht aufgebraucht hatte, losfuhr, um zu rammen …“

Im Laufe der Zeit ist es schwierig herauszufinden, warum Ivanov die Rammung durchgeführt hat. Augenzeugenberichte und Dokumente deuten darauf hin, dass der Pilot alle Patronen abgefeuert hat. Höchstwahrscheinlich steuerte er eine I-16 Typ 5, die nur mit zwei 7,62-mm-ShKAS-Geschützen bewaffnet war, und es war nicht einfach, eine He 111 mit einer schwereren Waffe abzuschießen. Darüber hinaus hatte Ivanov nicht viel Schießpraxis. Auf jeden Fall ist das nicht so wichtig – Hauptsache, der sowjetische Pilot war bereit, bis zum letzten Kampf zu kämpfen und den Feind zu vernichten, selbst wenn es um den Preis ging eigenes Leben, wofür er verdientermaßen posthum für den Titel „Held der Sowjetunion“ nominiert wurde.

Oberleutnant Ivan Ivanovich Ivanov und die Piloten seines Fluges auf dem Morgenflug am 22. Juni: Leutnant Timofey Ivanovich Kondranin (gestorben am 07.05.1941) und Leutnant Ivan Vasilyevich Yuryev (gestorben am 09.07.1942)

Iwan Iwanowitsch Iwanow war ein erfahrener Pilot, der 1934 die Flugschule Odessa abschloss und fünf Jahre lang als leichter Bomberpilot diente. Bereits im September 1939 nahm er als Flugkommandeur des 2. Leichtbomber-Luftfahrtregiments am Feldzug gegen die Westukraine teil und führte Anfang 1940 während des Sowjetisch-Finnischen Krieges mehrere Kampfeinsätze durch. Nach der Rückkehr von der Front nahmen die besten Mannschaften des 2. LBAP, darunter auch Iwanows Mannschaft, an der Maiparade 1940 in Moskau teil.

Im Sommer 1940 wurde die 2. LBAP in die 138. SBAP umorganisiert und das Regiment erhielt SB-Bomber als Ersatz für die veralteten P-Z-Doppeldecker. Anscheinend diente diese Umschulung einigen Piloten des 2. LBAP als Anlass, „ihre Rolle zu ändern“ und sich zu Jägern umzuschulen. Infolgedessen wurde I. I. Ivanov anstelle des SB auf die I-16 umgeschult und dem 46. IAP zugeteilt.

Andere Piloten des 46. IAP agierten nicht weniger tapfer und die deutschen Bomber waren nie in der Lage, präzise zu bombardieren. Trotz mehrerer Angriffe waren die Verluste des Regiments am Boden minimal – laut Bericht des 14. SAD am Morgen des 23. Juni 1941 „...eine I-16 wurde auf dem Flugplatz zerstört, eine kehrte nicht von der Mission zurück. Eine I-153 wurde abgeschossen. 11 Menschen wurden verletzt, einer wurde getötet. Regiment auf dem Flugplatz Granovka.“ Dokumente von III./KG 55 bestätigen die minimalen Verluste des 46. IAP auf dem Flugplatz Mlynów: „Ergebnis: Der Flugplatz Dubno ist nicht besetzt (durch feindliche Flugzeuge – Anmerkung des Autors). Auf dem Flugplatz Mlynow wurden Bomben auf etwa 30 in einer Gruppe stehende Doppeldecker und mehrmotorige Flugzeuge abgeworfen. Treffer zwischen Flugzeugen ...“

Abgeschossene Heinkel He 111 vom 7. Geschwader des Bombergeschwaders KG 55 Greif (Künstler I. Zlobin)

Die größten Verluste im Morgenflug erlitt die 7./KG 55, die durch die Aktionen sowjetischer Jäger drei Heinkels verlor. Zwei von ihnen kehrten zusammen mit den Besatzungen Feldwebel Dietrich (Fw. Willi Dietrich) und Unteroffizier Wohlfeil (Uffz. Horst Wohlfeil) nicht von der Mission zurück, und der dritte, gesteuert von Oberfeldwebel Gründer (Ofw. Alfred Gründer), brannte nach der Landung auf dem Flugplatz Labunie aus. Zwei weitere Bomber des Geschwaders wurden schwer beschädigt, mehrere Besatzungsmitglieder wurden verletzt.

Insgesamt verkündeten die Piloten des 46. IAP am Morgen drei Luftsiege. Zusätzlich zu den Heinkels, die von Oberleutnant I. I. Ivanov abgeschossen wurden, und dem Flug von Kapitän I. I. Geibo wurde ein weiterer Bomber Oberleutnant S. L. Maksimenko zugeschrieben. Genaue Uhrzeit diese Anwendung ist nicht bekannt. Angesichts der Übereinstimmung zwischen „Klimenko“ und „Maksimenko“ und der Tatsache, dass es im 46 Bei den Angriffen wurde seine Einheit abgeschossen und verbrannt. „Heinkel“ Oberfeldwebel Major Gründer, zwei weitere Flugzeuge wurden beschädigt.

Hauptmann Wittmers zweiter Versuch

Der Kommandeur des III./KG 55, Hauptmann Wittmer, resümierte die Ergebnisse des Erstfluges und musste sich ernsthafte Sorgen über die Verluste machen – von 14 startenden Flugzeugen waren fünf außer Gefecht. Gleichzeitig scheinen Einträge im ZhBD der Gruppe über angeblich 50 auf Flugplätzen zerstörte sowjetische Flugzeuge ein banaler Versuch zu sein, schwere Verluste zu rechtfertigen. Wir müssen dem Kommandeur der deutschen Gruppe Tribut zollen – er hat die richtigen Schlussfolgerungen gezogen und versucht, sich beim nächsten Flug zu rächen.

Heinkel vom 55. Geschwader im Flug über dem Flugplatz Mlynów, 22. Juni 1941

Um 15:30 Uhr führte Hauptmann Wittmer alle 18 einsatzbereiten Heinkels des III./KG 55 in einem entscheidenden Angriff an, dessen einziges Ziel der Flugplatz Mlynów war. Aus der ZhBD-Gruppe:

„Um 15:45 Uhr griff eine Gruppe in enger Formation den Flugplatz aus einer Höhe von 1000 m an... Einzelheiten zu den Ergebnissen konnten aufgrund starker Angriffe von Jägern nicht beobachtet werden. Nach dem Abwurf der Bomben kam es zu keinem weiteren Abschuss feindlicher Flugzeuge. Es war ein gutes Ergebnis.

Verteidigung: viele Kämpfer mit Rückzugsangriffen. Eines unserer Fahrzeuge wurde von 7 feindlichen Jägern angegriffen. Einschiffung: 16:30–17:00 Uhr. Ein I-16-Jäger wurde abgeschossen. Die Besatzungen sahen zu, wie er fiel. Wetterbedingungen: gut, stellenweise einige Wolken. Verwendete Munition: 576SD 50.

Verluste: Das Flugzeug von Corporal Gantz verschwand unter Beschuss durch Jäger, nachdem es Bomben abgeworfen hatte. Er verschwand unten. Weiteres Schicksal konnte aufgrund heftiger Angriffe von Kämpfern nicht beobachtet werden. Unteroffizier Parr wurde verwundet.

Eine spätere Anmerkung in der Beschreibung des Überfalls erwähnt einen echten Triumph: „Laut Aufklärung vor Ort wurde nach der Einnahme von Mlynów ein voller Erfolg erzielt: 40 Flugzeuge wurden auf dem Parkplatz zerstört.“

Trotz eines weiteren „Erfolgs“ sowohl im Bericht als auch später in der Notiz ist es offensichtlich, dass die Deutschen erneut einen „herzlichen Empfang“ über dem Flugplatz Mlynów erhielten. Sowjetische Jäger griffen die Bomber an, als sie sich näherten. Aufgrund der anhaltenden Angriffe konnten die deutschen Besatzungen weder die Folgen der Bombenangriffe noch das Schicksal der verlorenen Besatzung erfassen. So vermittelt I. I. Geibo, der die Abfanggruppe leitete, die Atmosphäre der Schlacht:

„In einer Höhe von etwa achthundert Metern tauchte eine weitere Gruppe deutscher Bomber auf ... Drei unserer Flugzeuge starteten zum Abfangen, und ich kam mit ihnen. Als wir uns näherten, sah ich zwei Neunen in der richtigen Peilung. Auch die Junker bemerkten uns und schlossen sofort ihre Reihen zusammen, drängten sich zusammen und bereiteten uns auf die Verteidigung vor – denn je dichter die Formation, desto dichter und damit effektiver das Feuer der Luftschützen ...

Ich gab das Signal: „Wir greifen alle auf einmal an, jeder wählt sein eigenes Ziel.“ Und dann stürzte er sich auf den Anführer. Jetzt ist er schon in Sicht. Ich sehe Blitze von Gegenfeuer. Ich drücke den Abzug. Der feurige Weg meiner Schüsse geht auf das Ziel zu. Es ist an der Zeit, dass die Junkers auf den Flügel fallen, aber wie verzaubert folgt sie weiterhin ihrem bisherigen Kurs. Die Distanz verringert sich schnell. Wir müssen raus! Ich mache eine scharfe und tiefe Kurve nach links und bereite mich auf einen erneuten Angriff vor. Und plötzlich - ein stechender Schmerz im Oberschenkel..."

Ergebnisse des Tages

Wenn wir die Ergebnisse zusammenfassen und vergleichen, stellen wir fest, dass es den Piloten des 46. IAP dieses Mal gelang, ihren Flugplatz abzudecken, ohne dass der Feind auf dem Kampfkurs bleiben und gezielt bombardieren konnte. Wir müssen auch den Mut der deutschen Besatzungen würdigen – sie agierten ohne Deckung, aber den sowjetischen Jägern gelang es nicht, ihre Formation aufzulösen, und sie konnten nur auf Kosten der einen abschießen und eine andere He 111 beschädigen gleiche Verluste. Eine I-16 wurde durch Gewehrfeuer getroffen, und Oberleutnant I. M. Tsibulko, der gerade einen Bomber abgeschossen hatte, sprang mit einem Fallschirm heraus, und Kapitän Geibo, der die zweite He 111 beschädigte, wurde verwundet und hatte Schwierigkeiten, das beschädigte Flugzeug zu landen .

I-16-Jäger der Typen 5 und 10 sowie die Trainingsflugzeuge UTI-4 wurden durch Flugunfälle zerstört oder aufgrund von Störungen auf dem Flugplatz Mlynów aufgegeben. Möglicherweise wurde eines dieser Fahrzeuge von Kapitän Geibo in der Abendschlacht am 22. Juni gesteuert und musste dann aufgrund von Kampfschäden notlanden

Zusammen mit der abgeschossenen Heinkel vom 9./KG 55 kam die fünfköpfige Besatzung des Gefreiten Ganz (Gefr. Franz Ganz) ums Leben, ein weiteres Flugzeug desselben Geschwaders wurde beschädigt. Dazu Kampf Am ersten Tag endete der Luftkrieg im Raum Dubno und Mlynów tatsächlich.

Was haben die gegnerischen Seiten erreicht? Der Gruppe III./KG 55 und anderen Einheiten des V. Luftkorps gelang es trotz der Möglichkeit eines ersten Überraschungsangriffs nicht, das Material der sowjetischen Lufteinheiten auf dem Flugplatz Mlynów zu zerstören. Nachdem die Deutschen zwei I-16 am Boden zerstört und eine weitere in der Luft abgeschossen hatten (mit Ausnahme von Ivanovs Flugzeug, das bei der Rammung zerstört wurde), verloren sie fünf zerstörte He 111 und drei weitere beschädigte, was einem Drittel der Anzahl entspricht Nummer verfügbar am Morgen des 22. Juni. Fairerweise muss angemerkt werden, dass die deutschen Besatzungen unter schwierigen Bedingungen operierten: Ihre Ziele befanden sich 100–120 km von der Grenze entfernt, sie operierten ohne Deckung durch Jäger und befanden sich etwa eine Stunde über dem von sowjetischen Truppen kontrollierten Gebiet, das zusammen mit Die taktisch ungebildete Organisation des Erstfluges führte zu großen Verlusten.

Das 46. IAP war eines der wenigen Luftwaffenregimente, dessen Piloten am 22. Juni nicht nur ihren Flugplatz zuverlässig abdecken und minimale Verluste durch Angriffsangriffe erleiden konnten, sondern dem Feind auch schweren Schaden zufügen konnten. Dies war sowohl das Ergebnis eines kompetenten Managements als auch des persönlichen Mutes der Piloten, die bereit waren, feindliche Angriffe unter Einsatz ihres Lebens abzuwehren. Besonders hervorzuheben sind die herausragenden Leistungen Führungsqualitäten Kapitän I.I. Geibo, der großartig gekämpft hat und exemplarisch für junge Piloten des 46. IAP.

Die Piloten des 46. IAP, die sich am 22. Juni 1941 auszeichneten, von links nach rechts: stellvertretender Geschwaderkommandeur, Oberleutnant Simon Lawrowitsch Maksimenko, ein erfahrener Pilot, der an Kampfhandlungen in Spanien teilnahm. In den Memoiren wird Geibo als Klimenkos „Kommandeur“ aufgeführt. Später - Geschwaderkommandeur des 10. IAP, starb am 05.07.1942 in einer Luftschlacht; Unterleutnants Konstantin Konstantinovich Kobyzev und Ivan Methodievich Tsibulko. Ivan Tsibulko starb am 03.09.1943 bei einem Flugzeugabsturz als Kommandeur der 46. IAP-Staffel im Rang eines Kapitäns. Konstantin Kobyzev wurde im September 1941 verwundet und kehrte nach seiner Genesung nicht an die Front zurück – er war Ausbilder an der Pilotenschule Armavir sowie Pilot im Volkskommissariat der Luftfahrtindustrie

Anzahl der Bewerbungen Sowjetische Piloten Siege und tatsächlich zerstörte deutsche Flugzeuge sind auch ohne Berücksichtigung beschädigter Flugzeuge nahezu gleich. Zusätzlich zu den genannten Verlusten wurde am Nachmittag im Raum Dubno eine He 111 der 3./KG 55 abgeschossen, wobei fünf Besatzungsmitglieder des Unteroffiziers Behringer (Uffz. Werner Bähringer) ums Leben kamen. Der Urheber dieses Sieges war wahrscheinlich Oberleutnant K.K. Für seine Erfolge in den ersten Schlachten (er war der einzige Pilot des Regiments, der in den Junischlachten zwei persönliche Siege errang) wurde ihm am 2. August 1941 die höchste Auszeichnung der UdSSR verliehen – der Lenin-Orden.

Es ist erfreulich, dass alle anderen Piloten des 46. IAP, die sich in den Gefechten des ersten Tages hervorgetan haben, durch dasselbe Dekret mit Regierungspreisen ausgezeichnet wurden: I. I. Ivanov wurde posthum zum Helden der Sowjetunion, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko und S . L. Maksimenko erhielt den Orden des Roten Banners.