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Biografie des Piloten Alexey Maresyev die Sowjetunion in diesem Artikel zusammengefasst.

Kurzbiografie des Piloten Alexey Maresyev

Die Biographie von Alexey Petrovich Maresyev beginnt am 20. Mai 1916. Er wurde in der Stadt Kamyschin geboren. Der Vater des Jungen starb, als er erst 3 Jahre alt war. Die Mutter zog selbst drei Söhne groß und arbeitete als Reinigungskraft in einer Holzfabrik.

Nach der weiterführenden Schulausbildung begann er sofort als Drechsler in einem Holzfällerwerk zu arbeiten. Aber gleichzeitig träumte Alexey Maresyev nur vom Himmel. Er bewarb sich zweimal bei der Flugschule. Und zweimal haben sie ihn bei der Ärztekommission eingepackt. Grund dafür war Rheuma, unter dem der junge Mann seit seiner Kindheit litt.

1934 landete er auf einer Baustelle in Komsomolsk am Amur. Hier trat Alexey Maresyev dem Fliegerclub bei und machte seinen ersten Flug.

Maresyev Aleksey Petrovich, dessen Biographie auf Sachalin weitergeht, wo er Militärdienst leistete. Später studierte er an der Chita School of Military Pilots und der Bataysk Aviation School. Habe den Titel erhalten Unterleutnant und begann hier als Ausbilder zu arbeiten und brachte jungen Menschen den Umgang mit Flugzeugen bei.

Sobald der Große Vaterländische Krieg begann, wurde Alexei Petrowitsch in die aktive Armee versetzt. Maresyev machte seinen ersten Flug in Krivoy Rog. Bereits im Frühjahr 1942 schoss der Pilot vier feindliche Flugzeuge ab.

Einmal deckte Alexei Maresyev am 4. April 1942 in der Nähe von Nowgorod Bomber im Gefecht. Er wurde abgeschossen. Sowjetischer Offizier wurde schwer verwundet und musste auf feindlichem Gebiet landen. Der verwundete Pilot aß 18 Tage lang, was er am Boden fand. Er wurde erschöpft von Dorfbewohnern in der Nähe von Valdai aufgefunden. Alexey Petrovich hatte bereits Brandwunden an seinen Beinen entwickelt und wurde vom Krankenhaus in die Leichenhalle gebracht. Unterwegs wurde der Pilot von Medizinprofessor Terebinsky abgefangen, der eine Operation zur Amputation beider Beine durchführte.

Maresyev erkannte, dass er überleben würde, und begann, sich auf die Rückkehr an die Front vorzubereiten. Er machte sich daran, eine Ausbildung zu erfinden, die es ihm ermöglichen würde, mit Prothesen zu fliegen. Im Jahr 1943 absolvierte der Pilot einen Kampfflug als Teil des Guards Fighter Aviation Regiment. Alexey Petrovich schoss zwei feindliche Jäger ab und rettete seine Kollegen. Für diese Leistung wurde ihm der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

M Alexey Petrovich Aresev – stellvertretender Staffelkommandeur des 63. Guards Fighter Aviation Regiments der 3rd Guards Fighter Aviation Division des 1st Guards Fighter Aviation Corps der 15. Air Army der Brjansk-Front, Oberleutnant der Garde.

Geboren am 20. Mai 1916 in der Stadt Kamyschin, heute Wolgograder Gebiet, in einer Arbeiterfamilie. Russisch. Im Alter von drei Jahren blieb er ohne Vater zurück, der kurz nach seiner Rückkehr aus dem Ersten Weltkrieg starb.

Nach Abschluss der 8. Klasse weiterführende Schule Alexey trat in die Bundesbildungseinrichtung ein, wo er eine Spezialisierung als Mechaniker erhielt. Dann bewarb er sich beim Moskauer Luftfahrtinstitut, doch anstelle des Instituts erhielt er einen Komsomol-Gutschein für den Bau von Komsomolsk am Amur. Dort sägte er Holz in der Taiga, baute Kasernen und dann die ersten Wohngebiete. Gleichzeitig studierte er an der Arbeiterfakultät und im Fliegerclub.

1937 wurde er zum Wehrdienst einberufen und zu den Grenztruppen des NKWD der UdSSR geschickt. Er diente als Flugzeugtechniker auf der Insel Sachalin in der Luftabteilung des Seegrenzkommandos Sachalin und dann im 12. Luftgrenzkommando. 1939 wurde er zum Studium an die Bataisker Militärfliegerschule geschickt, die er 1940 abschloss. Dort war er als Fluglehrer tätig.

Seinen ersten Kampfeinsatz absolvierte er am 23. August 1941 im Raum Kriwoj Rog an der Südfront.

Kampfpilot des 580. Jagdfliegerregiments der Nordwestfront, Leutnant A.P. Maresyev. Anfang 1942 entdeckt - eine Ju-52 abgeschossen. Bis Ende März 1942 erhöhte er die Zahl der abgeschossenen faschistischen Flugzeuge auf vier.

Am 4. April 1942 wurde in einer Luftschlacht um den Brückenkopf Demjansk (Gebiet Nowgorod) das Flugzeug A.P. Maresyev wurde getroffen. Er versuchte, auf dem Eis eines zugefrorenen Sees zu landen, ließ sein Fahrwerk jedoch vorzeitig los. Das Flugzeug begann schnell an Höhe zu verlieren und stürzte in den Wald. 18 Tage lang kroch Maresyev, um sein eigenes Volk zu erreichen. Seine Füße waren erfroren und mussten amputiert werden. Der Pilot beschloss jedoch, nicht aufzugeben. Als er eine Prothese erhielt, trainierte er lange und hart und erhielt die Erlaubnis, seinen Dienst wieder aufzunehmen. Das Fliegen habe ich in der 11. Reservefliegerbrigade in der Stadt Iwanowo wieder gelernt.

Im Juni 1943 wurde A.P. Maresyev kehrte zum Dienst zurück. Weiter gekämpft Kursk-Ausbuchtung Als Teil des 63. Guards Fighter Aviation Regiment war er stellvertretender Geschwaderkommandeur. Im August 1943 schoss Alexey Maresyev während eines Gefechts drei feindliche FW-190-Jäger gleichzeitig ab.

U KAZA des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 24. August 1943 an den Oberleutnant der Garde Maresjew Alexej Petrowitsch mit dem Lenin-Orden und der Goldstern-Medaille den Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen.

Später kämpfte er im Baltikum und wurde Regimentsnavigator. Insgesamt führte er 86 Kampfeinsätze durch und schoss 11 feindliche Flugzeuge ab: 4 davon, bevor er verwundet wurde, und sieben mit amputierten Beinen. Im Juni 1944 wurde Gardemajor Maresyev zum Inspektor-Piloten der Höheren Direktion ernannt Bildungsinstitutionen Luftwaffe. Mitglied der KPdSU(b)/KPdSU in den Jahren 1944-1991.

Boris Polevoys Buch „The Tale of a Real Man“ ist dem legendären Schicksal von Alexei Petrowitsch Maresjew gewidmet. 1948 wurde darauf basierend ein gleichnamiger Film gedreht. Spielfilm. Der Name des Helden wurde auf der ganzen Welt bekannt.

Im Juli 1946 wurde Major A.P. Maresjew wurde entlassen. Bis 1953 arbeitete er an der 1. Moskauer Spezialschule der Luftwaffe. 1952 absolvierte er die Höhere Parteischule des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki, 1956 die Graduiertenschule der Akademie Sozialwissenschaften unter dem Zentralkomitee der KPdSU, Kandidat der Geschichtswissenschaften. Im selben Jahr 1956 wurde er Exekutivsekretär des sowjetischen Kriegsveteranenkomitees und 1983 erster stellvertretender Vorsitzender des Komitees. In dieser Position arbeitete er bis letzter Tag eigenes Leben.

Lebte in der Heldenstadt Moskau. Plötzlich am 18. Mai 2001 gestorben. In Moskau begraben Nowodewitschi-Friedhof(Standort 11), wo am 23. Februar 2005 in einer feierlichen Zeremonie ein Denkmal für das Grab des Helden enthüllt wurde.

Oberst (1978). Ausgezeichnet mit 2 sowjetischen Lenin-Orden (24.08.1943, 19.05.1986), Orden Oktoberrevolution, Rotes Banner, Vaterländischer Krieg 1. Grades (11.03.1985), 2 Orden des Roten Banners der Arbeit, Orden der Völkerfreundschaft (19.05.1976), Roter Stern, Ehre (26.07.1991), Russischer Orden „Für Verdienste um das Vaterland“ 3 16.05.1996), Medaillen sowie Orden und Medaillen ausländischer Länder, darunter der Orden der Freundschaft (Tschechoslowakei, 1986).

20. Mai 2006, zum 90. Geburtstag von A.P. Maresjew in seiner Heimatstadt Kamyschin in der Region Wolgograd eröffnet Bronzedenkmal an den tapferen Piloten des Großen Vaterländischen Krieges (Autor - Verdienter Künstler Russlands, Bildhauer Sergei Shcherbakov), und im Heimatmuseum wurde der Maresyev-Saal mit einzigartigen Exponaten eröffnet. Auf Beschluss der Veteranen und der Stadtduma wurde die zentrale Straße Kamyshin, wo das Denkmal für den Helden errichtet wurde, in Maresyeva Boulevard umbenannt. Der Name des Helden wurde der Schule Nr. 13 in der Stadt Orel gegeben.

Ich konnte mir nicht vorstellen, dass ich auf einer Straßenbahn bettelte und am Bahnhof saß.

A. Maresjew

Alexey Maresyev wurde in der Stadt Kamyshin in der Wolgaregion in eine Arbeiterfamilie hineingeboren und begann nach Abschluss seiner siebenjährigen Schule als Dreher in einer der örtlichen Fabriken zu arbeiten. Doch schon bald machte er sich zusammen mit anderen jungen Leuten auf den Weg Komsomol-Baustelle eine neue Stadt im Fernen Osten zu bauen - Komsomolsk am Amur. Dort begann Maresyev mit dem Training im Fliegerclub. Danach war fast sein ganzes Leben mit der Luftfahrt verbunden.

Nach einer Einberufung durch das Komsomol trat Alexey 1937 in die Rote Armee ein und wurde an die Bataisker Militärfliegerschule geschickt. 1940, nach Abschluss seiner Ausbildung, begann er seinen Dienst in einem Jagdregiment, wo er vom Piloten zum Navigator aufstieg.

Natürlich war Maresyev von Beginn des Großen Vaterländischen Krieges an an der Front. Er führte ständig Kampfeinsätze durch und hatte bis Ende 1941 auf seinem persönlichen Konto bereits vier abgeschossene feindliche Flugzeuge. Im März 1942 wurde Maresjews Flugzeug bei heftigen Kämpfen im Bereich des Brückenkopfes Demjansk in der Region Nowgorod abgeschossen und er selbst verwundet. Mit unglaublichen Anstrengungen gelang es ihm, hinter den feindlichen Linien zu landen und sich dann 18 Tage lang unter Überwindung unglaublicher Schwierigkeiten an die Front zu begeben. Als der Pilot die Front erreichte, halfen ihm die Anwohner, in Deckung zu gehen, und meldeten ihn bei der ersten Gelegenheit dem Kommando.

Mitpiloten holten Maresyev ab und schickten ihn nach Moskau in das Hauptmilitärkrankenhaus. Der tapfere Pilot unterzog sich mehreren Operationen, doch seine Beine konnten nicht gerettet werden, da sich Gasbrand entwickelte. Die Ärzte warnten ihn natürlich, dass er nun nie mehr fliegen könne. Maresyev akzeptierte das Urteil jedoch nicht und begann mit dem Training eigenes System. Es gelang ihm nicht nur, die Prothetik zu beherrschen, sondern auch zu beweisen, dass er sie fließend anwenden konnte.

Es ist schwer zu sagen, wann und unter welchen Umständen Maresyev die feste Entscheidung traf, in den Dienst zurückzukehren. Das Buch „Die Geschichte eines echten Mannes“ von Boris Polevoy und der gleichnamige Film erzählen von einem bestimmten Kommissar, der neben A. Maresyev auf der Station lag und in ihm Lebensdurst und Fluglust weckte. Als Beispiel nennt er die Tat eines anderen verwundeten Piloten aus dem Ersten Weltkrieg – Karpovich. Gab es wirklich einen solchen Piloten?

Keiner der Luftfahrthistoriker hat vom Piloten Karpowitsch gehört, aber Alexander Prokofjew-Sewerski, ein herausragendes „Ass“ des Ersten Weltkriegs, ist wohlbekannt. Sein Fuß wurde amputiert, aber er begann mit der persönlichen Erlaubnis von Nikolaus II. wieder zu fliegen. Prokofjew-Severskys Name in Soviet Russland wurde verboten, da er nach Oktober 1917 nach Amerika auswanderte. Dort flog er weiter und wurde Flugzeugkonstrukteur. Seversky-Fabriken stellten Kampfflugzeuge her, die von der US-Armee eingesetzt wurden. Während des Zweiten Weltkriegs beriet Seversky Weißes Hausüber Luftfahrtstrategie, für die er von Präsident Truman eine prestigeträchtige Auszeichnung erhielt. Doch als 1946 die Geschichte um Maresyev auftauchte, konnte der Emigrant kein Vorbild für den sowjetischen Piloten werden politische Gründe. Wie dem auch sei, Alexey beschloss, zur Luftfahrt zurückzukehren.

Seine ersten Prothesen wurden nach einem von N.I. entwickelten Entwurf angefertigt. Pirogov für behinderte Soldaten der zaristischen Armee. Mit der Zeit beherrschte er diese einfache Lederkonstruktion sehr gut. Welche Anstrengung es kostete und welche Schmerzen er ertragen musste, wusste nur Maresjew selbst.

Um eine objektive Bewertung der Erfolge des Piloten zu geben, haben sich die Macher dazu verpflichtet DokumentationÜber Maresyev wandten wir uns an einen modernen Experten – den Chefarzt des Moskauer Zentrums für Prothetik und Orthopädie Yu.V. Kim. Er sagte: „Für uns ist es das auch heute noch großes Geheimnis, wie ein Mensch ohne zwei Gliedmaßen fliegen und an Feindseligkeiten teilnehmen konnte. Schließlich scheint er mit einer Prothese, und noch mehr mit Zwei, „in der Luft zu schweben“, er muss „mit dem Kopf gehen“, er muss sehen, wohin er tritt. Aber das Flugzeug zu steuern, die Pedale einzustellen, mit einer bestimmten Kraft Druck darauf auszuüben ... Für mich persönlich ist das ein großes Rätsel.“ Maresyev fand die Kraft, Schmerzen und andere Hindernisse zu überwinden. Aber viele Verwundete mit viel geringeren körperlichen Verletzungen weigerten sich, zu kämpfen. Maresyev selbst sagte in einem seiner Interviews: „Ich könnte mir nicht vorstellen, auf einem Karren zu betteln.“

Im Juni 1943 erhielt der Pilot die Erlaubnis zur Rückkehr zum Dienst und wurde erneut zu einem Jagdregiment geschickt. Nach den Memoiren von Oberstleutnant S.F. Petrov, mit dem A. Maresyev zusammen flog und den er in einer der Luftschlachten rettete, „seine Beine waren noch nicht vollständig verheilt und bluteten.“ Wir merkten, dass sie ihn sehr störten, aber er zeigte es niemandem.“

Oberst A.M. Zu Chislov, der darum bat, Maresyev in sein Geschwader aufzunehmen, sagte der Regimentskommandeur: „Wenn Sie mit einem behinderten Menschen herumspielen wollen, schreiben Sie, dass Sie die Verantwortung für sein Leben übernehmen.“ Wenn etwas passiert, schicke ich Sie zu einem Strafbataillon.“ Im selben Jahr erhielten Maresjew und Tschislow den Titel „Held der Sowjetunion“. Auf dem Preisblatt steht, dass er in einem der Gefechte zwei Piloten das Leben gerettet und zwei deutsche Jäger zerstört hat. Maresyev flog weiter und schoss sieben weitere feindliche Flugzeuge ab. Insgesamt flog er 86 Kampfeinsätze. Aufgrund dieser Verdienste wurde er 1944 an die Direktion für höhere Bildungseinrichtungen der Luftwaffe und nach dem Krieg an die Höhere Parteischule und Graduiertenschule der Akademie der Sozialwissenschaften des Zentralkomitees der KPdSU geschickt. Bald heiratete der Pilot; er hatte einen Sohn, Victor.

Aus der Geschichte von Viktor Maresjew

Nach dem Krieg wurde meinem Vater angeboten, eine der beiden Akademien zu besuchen Generalstab, oder an die Höhere Parteischule Er antwortete: „Ich glaube, dass beinlose Generäle in Friedliche Zeit Nicht benötigt. IN Kriegszeit bereit, wieder im Dienst zu stehen und das Mutterland zu verteidigen.“

Die ersten Informationen über Maresyevs Leistung erschienen 1943, als sich der Kriegskorrespondent der Prawda, der Schriftsteller B. Polevoy, mit ihm traf. Nachdem er die Geschichte des Piloten aufgezeichnet hatte, veröffentlichte er einen kurzen Aufsatz, in dem er seinen Helden Alexei Meresyev nannte. In zahlreichen Antworten wurden die Leser gebeten, detaillierter über das Leben und die Leistung dieser Person zu berichten unglaubliche Person. So entstand „The Tale of a Real Man“. Anschließend erstellte der Autor auf Grundlage dieser Geschichte ein Drehbuch, das 1948 verfilmt wurde. Hauptrolle Darin spielte der Schauspieler P. Kadochnikov. 1954 schrieb Polevoy ein gleichnamiges Theaterstück, das sofort auf der Bühne des Theaters aufgeführt wurde Sowjetische Armee in Moskau und dann nicht nur in den Theatern der Sowjetunion, sondern auch in vielen Ländern der Welt. Das Bild eines Patrioten, der unglaubliche Hindernisse überwand und dennoch in den Dienst zurückkehrte, wurde zu einem Symbol des Heldentums des sowjetischen Volkes im Großen Vaterländischen Krieg.

Das friedliche Leben von Alexei Maresyev ist mit dem sowjetischen Komitee der Kriegsveteranen verbunden, das er seit 1983 leitete. Im Jahr 2001 verstarb der legendäre Pilot. A. Maresyev war nicht der einzige Pilot, der nach der Amputation seiner Beine wieder zum Dienst zurückkehrte und mit allen anderen kämpfte. Die Macher des Dokumentarfilms nennen die folgenden Namen von Helden der Sowjetunion: Gardehauptmann G.P. Kuzmin, Major L.G. Belousov, Garde-Oberstleutnant A.I. Grichenko, Hauptmann der Wache Z.A. Sorokin, Oberleutnant I.M. Kiselev, Garde-Oberstleutnant I.S. Lyubimov, Oberleutnant I.A. Malikov und der englische Pilot, Oberstleutnant Douglas Bader.

Zum Abschluss der Geschichte über die Helden des Zweiten Weltkriegs sollten wir den Namen eines anderen Piloten erwähnen, der zum Helden Russlands wurde und nach seiner schweren Verwundung im Jahr 1984 in Afghanistan in die Luftfahrt zurückkehrte. Dies ist Oberst Sergej Alexandrowitsch Sokolow, der 2005 die höchste Kategorie „Scharfschützenpilot“ erhielt. Hinter letzten Jahren Sokolov beherrschte sechs Typen Luftfahrttechnik. Seinen Freunden zufolge hat der Pilot seit 20 Jahren alles getan, „was ich nicht kann“.

Für seine Teilnahme wurde er 1995 mit dem Stern des Helden Russlands ausgezeichnet internationale Expedition zum Nordpol. In den Materialien des Dokumentarfilms „Return to the Sky“ (2005) aus L. Krivtsovas Projekt „Get Up and Go“ gibt es eine Geschichte über die Reaktion von Angehörigen auf die Tat des Piloten. Seine Frau sagt: „Wenn man Sergej am Nordpol sieht, wie er vor dem Hintergrund der russischen Flagge zwei Zertifikate – ein Behinderten- und ein Offizierszertifikat – in der Hand hält, ist man stolz auf die Offiziere und sein Vaterland.“

Wisse: Der russische Pilot gibt nicht auf,-

Auch wenn ihm die Beine weggenommen werden,

Und während er lebt und sein Herz schlägt,

Er wird den Feind am Himmel vernichten!

Boris Polevoy erzählte den Lesern die Geschichte von Leutnant Alexei Meresyev, der von den Nazis abgeschossen wurde und verwundet in sein 18. Lebensjahr kroch. Auf seinem Weg durch die Waldwege verspürte er Hunger und Durst, verlor aber nicht die Hoffnung auf Erlösung und „lief weiter, ging, ging und versuchte nicht zu bemerken, dass seine Beine immer stärker schmerzten.“ Alexey verlor allmählich an Kraft, seine zerquetschten, verletzten Füße weigerten sich zu gehorchen. Nach ein paar Tagen war er völlig erschöpft. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Pilot keine Nahrung mehr und aß „junge Kiefernrinde, ... die Knospen von Birken und Linden und sogar weiches grünes Moos“. Als Meresyev von Dorfbewohnern aufgegriffen wurde, wurde er so schwach, dass er sich nur noch kriechend fortbewegen konnte. Sie halfen dem verwundeten Piloten mit allem, was sie konnten, und dann wurde er ins Krankenhaus gebracht.

Alexeis Wunden heilten, aber seine Beine konnten nicht gerettet werden. Die Ärzte beschlossen, beide Beine zu amputieren. Nach der Operation passierte dem Piloten das Schlimmste. Er „zog sich in sich selbst zurück, verlor den Mut und glaubte nicht mehr, dass er fliegen konnte.“ Seine Kameraden versuchten, ihm zu helfen, aber es war erfolglos, bis Meresyev eine Zeitung erhielt, in der sie über einen russischen Piloten schrieben, der nach einer Fußamputation flog. Alexey glaubte wieder an sich selbst und begann täglich zu trainieren, um wieder in Aktion zu treten. Er ertrug unerträgliche Schmerzen und lernte schließlich nicht nur das Gehen auf Prothesen, sondern sogar das Tanzen.

Meresyev war sich bewusst, dass die Luftfahrt sehr strenge Anforderungen an die Gesundheit der Piloten stellt, hoffte jedoch, dass er wieder fliegen und den verhassten Feind besiegen würde. Boris Polevoy hat es geschafft, alle Gefühle erstaunlich genau zu vermitteln, Seelengefühle Held. Die spannendste Episode der Geschichte schien mir die zu sein, die Alexeis Versuch beschreibt, die ärztliche Untersuchung zu bestehen. Als der Arzt die Personalakte las, war er erstaunt; er konnte nicht glauben, dass der Pilot wieder das Ruder des Flugzeugs übernehmen würde. Die Kommission beriet lange, konnte aber nicht sofort eine Entscheidung treffen. Was für einen starken Schock erlebte der Arzt, als er sah, wie Meresyev bei einem Tanz die „Dame“ tanzte! Damit war das Schicksal des Piloten entschieden. In diesem Moment wurde mir klar, dass eine Rückkehr in die Luftfahrt einem so starken und willensstarken Menschen auf jeden Fall gelingen würde. Schließlich unterwirft sich der Himmel den Starken!

Das Buch hat bei mir einen sehr starken Eindruck hinterlassen. Die Standhaftigkeit und Entschlossenheit der Hauptfigur schien einfach außergewöhnlich. Könnte das wirklich passieren? Ich wollte wissen, ob Alexey Meresyev wirklich existierte.

Ich fand heraus, dass es tatsächlich einen solchen Piloten gab, nur dass sein Nachname nicht Meresyev, sondern Maresyev war. Er ist in der Stadt Kamyschin geboren und aufgewachsen und träumte seit seiner Kindheit von der Luftfahrt. Alle in der Geschichte beschriebenen Ereignisse sind ihm tatsächlich passiert. Dem Piloten gelang es, seinen Dienst wieder aufzunehmen, und nach der Amputation seiner Beine gelang es ihm, sieben deutsche Flugzeuge abzuschießen. Insgesamt für das Große Vaterländischer Krieg er flog 86 Kampfeinsätze. In einem seiner Interviews sagte Alexey Petrovich, dass Boris Polevoy über alles sehr wahrheitsgetreu geschrieben habe, nur habe er sich eine Affäre mit dem Mädchen Olya ausgedacht. Es stellt sich heraus, dass der Held der Geschichte und der reale, lebende Pilot ein und dieselbe Person sind. Er zieht mich mit seiner mentalen Stärke an, weil er an das scheinbar Unmögliche glaubte – die Möglichkeit, ein Kämpfer zu sein, ohne Beine zu haben.

Es ist schwierig, das Datum der Leistung dieses Mannes zu bestimmen. Wurde dies während des 18-tägigen mühsamen Kriechens zur Front nach einer schweren Verwundung erreicht? War es eine Leistung, nach vierzehn Monaten mit Prothesen wieder zum Flugdienst zurückzukehren? Oder höchster Punkt Heldentum ist die Rettung seiner Kameraden in einer Luftschlacht durch einen behinderten Flieger, der zwei deutsche Jäger abgeschossen hat? Vielleicht ist sein ganzes Leben eine Leistung.

Alexey Maresyev wurde an der Wolga in Kamyschin geboren. Im Alter von drei Jahren war er vaterlos – er starb kurz nach seiner Rückkehr aus dem Ersten Weltkrieg an seinen Verletzungen. Mutter, Ekaterina Nikitichna, arbeitete als Putzfrau und zog drei Söhne groß. Alexey war der Jüngste. Als Kind war er oft krank, unter anderem an Malaria. Es gab ernsthafte Probleme mit den Gelenken. Starke Schmerzen führten dazu, dass der Junge oft einfach nicht laufen konnte. Er litt auch unter Migräne. Ein anderer hätte aufgegeben und aufgegeben. Maresjew gehörte nicht zu diesen Menschen.

Nach seinem College-Abschluss arbeitete Alexey als Drechsler in einem Holzwerk und vergaß seinen Traum nicht. Zweimal bewarb er sich bei einer Flugschule, aber die Ärzte erlaubten dem Mann wegen Rheuma nicht, die Aufnahmeprüfungen abzulegen. Und 1934 wurde Maresyev mit einem Komsomol-Ticket dorthin geschickt Fernost. Dieses Angebot lehnte er zunächst kategorisch ab – es schien, als würde sein Weggang seinem Traum ein Ende bereiten. Ich hätte fast meine Komsomol-Karte verloren, aber alles hat gut geklappt. Ich musste noch nach Komsomolsk am Amur. Und später stellte sich heraus, dass man auch am Ende der Welt nach dem Himmel streben kann. Ohne seine Arbeit zu unterbrechen, studierte Alexey im Fliegerclub. Beim ersten Versuch bestand er die ärztliche Untersuchung – die Arbeit im Freien, das fernöstliche Klima und das regelmäßige Wischen mit Schnee kamen seiner Gesundheit zugute.

1937 wurde Maresyev zur Armee eingezogen. Er diente im 12. Fliegergrenzkommando auf Sachalin. Dann wurde er zur Bataysk Aviation School geschickt. Im Jahr 1940 schloss Alexey sein Studium ab, erhielt den Rang eines Unterleutnants und diente weiterhin in Bataisk als Ausbilder. Hier hat ihn der Krieg gefunden.

Maresyevs Kampfweg begann an der Südwestfront. Seinen ersten Kampfflug absolvierte er am 23. August 1941 in der Ukraine, in der Region Krivoy Rog. Im März 1942 wurde Maresjew an die Nordwestfront versetzt. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Pilot des 580. Jagdfliegerregiments vier abgeschossene deutsche Flugzeuge.

Am 4. April 1942 schossen die Deutschen während einer Operation zur Deckung von Bombern über dem Demjansk-Brückenkopf in der Region Nowgorod das Flugzeug von Maresyev ab, und das Auto stürzte schnell ab. Der Aufprall auf den Boden wurde durch die Bäume abgemildert. Der aus dem Cockpit geschleuderte Pilot stürzte in eine Schneewehe und verlor das Bewusstsein. Es verging einige Zeit und die Kälte zwang mich zum Aufwachen. Alexey sah sich um, rundherum war ein verlassener Wald. Das Flugzeug wurde über feindlich besetztem Gebiet abgeschossen. Das bedeutet, dass wir uns schnell an die Front, zu unseren eigenen Leuten begeben müssen. Durch dick und dünn. Ich versuchte aufzustehen und schrie vor Schmerzen: Die Sohlen beider Beine waren verkrüppelt.

Alexey war am Verhungern, litt unter Kälte und wilden Schmerzen – Brandwunden begannen. Mit schleppenden, erfrorenen Füßen zog er beharrlich nach Osten. Als die Kraft fast erschöpft war, rollte Maresyev vom Rücken auf den Bauch und dann wieder zurück.

Der Pilot, der im Wald fror, wurde von Landjungen gefunden und gerettet. Mehrere Tage lang kümmerten sich die Kollektivbauern um Maresyev. Es gab keinen Arzt und es war sofort ärztliche Hilfe erforderlich. Anfang Mai landete ein Flugzeug in der Nähe des Dorfes und Maresyev wurde ins Krankenhaus gebracht. Dem Helden mussten beide Beine am Unterschenkel amputiert werden. Ein Leben retten.

Die Verwundeten hatten Mitleid mit dem Piloten, der sich, da waren sich alle sicher, für immer vom Himmel verabschiedet hatte. Manchmal drückte die Hoffnungslosigkeit den behinderten Menschen noch schlimmer an die Wand als die Prüfungen im gefrorenen Wald. Aber es gab auch einen Hoffnungsschimmer: Was wäre, wenn? Von Tag zu Tag wurde Alexeys Entschlossenheit stärker: Ein Mensch sollte nicht aufhören zu kämpfen, während sein Herz in seiner Brust schlägt.

Dann, im Krankenhaus, konnte Maresjew kaum etwas über die Geschichte des russischen Piloten Alexander Prokofjew-Sewerski erfahren, der 1915 sein rechtes Bein verlor, aber trotzdem wieder in den Volldienst zurückkehrte. Andere, die mit der Romantik der Feldzüge der Roten Armee aufgewachsen sind, haben wahrscheinlich auch nichts von dieser Tatsache gehört. Sowjetische Piloten der vorne ein oder zwei Beine verloren hat. Neben A.P. Meresyev konnten acht weitere Personen wieder abheben. Sieben von ihnen waren Kampfpiloten. Das ist Garde-Oberstleutnant A.I. Grisenko, Garde-Oberstleutnant I.S. Lyubimov, Major L.G. Belousov, Major A.F. Beletsky, Wachhauptmann Z.A. Sorokin, Wachkapitän G.P. Kuzmin, Oberleutnant I.M. Kiselev. Ein Flieger, Oberleutnant I.A. Malikov diente in der Bomberfliegerei. In der Region Moskau beherrschte Maresyev die Prothetik. Er überzeugte sich und die Ärzte davon, dass er fliegen und kämpfen konnte. Noch im Krankenhaus begann Alexey, anstrengende Prothesenübungen zu machen. Anschließend setzte er seine Ausbildung in einem Sanatorium fort, wohin er im September 1942 geschickt wurde. Anfang 1943 legte er eine ärztliche Untersuchung ab und praktizierte an der Ibresinsky-Flugschule in Tschuwaschien. Er scherzte gern und konnte zum Akkordeon tanzen. Er ging mit knarrenden Lederstiefeln. Selbst bei starkem Frost habe ich keine Filzstiefel getragen. Damals wussten nicht alle, dass dieser optimistische Typ Prothesen trug und wieder fliegen lernte.

Im Februar 1943 unternahm Maresyev nach seiner Verwundung seinen ersten Testflug. Am Ende gelang es ihm, an die Front geschickt zu werden. Im Juni 1943 kam der mutige Pilot zum 63. Guards Fighter Aviation Regiment. Er wurde einem Geschwader unter dem Kommando von Kapitän A.M. zugeteilt. Numerisch Das Regimentskommando ließ Alexey nicht zu Kampfeinsätzen gehen: Die Lage am Himmel am Vorabend der Schlacht von Kursk war sehr angespannt. Aber Maresyev wollte unbedingt kämpfen und war nach jeder Ablehnung sehr besorgt. Kameraden flogen an die Front, und er trainierte weiter und verfeinerte seine Fähigkeiten auf dem Flugplatz. aufgeflammt größte Schlacht auf der Kursk-Ausbuchtung, und der Geschwaderkommandeur gab Maresjew schließlich die Flugfreigabe. Alexey Maresyev eröffnete am 6. Juli 1943 sein neues Kampfkonto. Innerhalb von zwei Tagen schoss er mit der La-5 fünf feindliche Flugzeuge ab. Der Ruhm des beinlosen Piloten verbreitete sich in der gesamten 15. Luftwaffe und an der gesamten Brjansk-Front. Es begannen Kriegsberichterstatter beim Fliegerregiment einzutreffen. Unter ihnen war der zukünftige Autor des Buches „The Tale of a Real Man“, Boris Polevoy. Es gibt eine Version, dass der Autor es nicht wagte, dem Helden seines Werkes einen richtigen Namen zu geben, weil er befürchtete, dass Maresyev ein schweres Vergehen begehen könnte und die Geschichte nicht veröffentlicht würde. So erschien der den Lesern bekannte Meresyev. Die in der Arbeit beschriebenen Ereignisse haben tatsächlich stattgefunden, mit Ausnahme von romantische Beziehungen mit einem Mädchen, dessen Bild dem Prototyp trotz der Fiktion des Autors gefiel. „Die Geschichte eines echten Mannes“ erschien nach dem Krieg, drei Jahre nachdem Maresjew der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen worden war. Sie sagen, dass sowjetische Ideologen befürchteten, dass die Deutschen denken würden, dass es in der Roten Armee wirklich schlecht liefe, weil sie behinderte Menschen an die Kontrolle von Flugzeugen schickten. Dies ist jedoch eher Spekulation. Unmittelbar nach dem Krieg sagte Boris Polevoy bei einem Treffen mit Lesern im Offiziershaus in Kalinin, dass er kürzlich das Manuskript einer Geschichte über einen erstaunlichen Piloten fertiggestellt habe, was bedeutet, dass es während der Kriegsjahre noch nicht geschrieben worden sei .

Dieses Buch ist für Millionen von Menschen zu einem Nachschlagewerk geworden. Nach der Veröffentlichung in der UdSSR im Jahr 1946 wurde es in fast alle Sprachen der Welt übersetzt. Darauf basierend wurde ein Spielfilm gedreht und in Bolschoi-Theater geliefert gleichnamige Oper.

IN Kunstwerk Sie können nicht alle Details der Biografie einer realen Person unterbringen. Allein über Maresjews Luftschlachten ließe sich ein ganzes Buch schreiben. Eines Tages rettete ein tapferer Pilot zwei Kollegen vor dem Tod und schoss zwei feindliche Jäger ab. Für diese Leistung wurde Maresjew am 24. August 1943 der Titel Held der Sowjetunion verliehen. Später kämpfte er im Baltikum und wurde Regimentsnavigator. Er hat 86 Kampfeinsätze, 11 abgeschossene feindliche Flugzeuge, 7 mit amputierten Beinen. Im Juni 1944 wurde Gardemajor Maresyev zum Inspektor-Piloten der Direktion für Hochschuleinrichtungen der Luftwaffe ernannt.

Im Jahr 1946 wurde Alexey Petrovich entlassen Militärdienst und begann mit der Ausbildung junger Piloten. Aber in den 50er Jahren flog er noch persönlich Flugzeuge. Im Jahr 1956 A.P. Maresyev verteidigte seine Doktorarbeit in Geschichte. Von diesem Zeitpunkt an war er geschäftsführender Sekretär des sowjetischen Kriegsveteranenkomitees. 1960 erschien sein Buch „On the Kursk Bulge“. Dieser Mann beklagte sich nie über das Schicksal, lebte bescheiden, erlag keiner Krankheit und überraschte seine Umgebung mit seiner Fröhlichkeit, seinem Charme und seinem Optimismus. 2001, 18. Mai, im Theater russische Armee Geplant war ein Galaabend zu Maresjews 85. Geburtstag. Kurz vor Beginn der Feier starb Alexey Petrovich an einem Herzinfarkt. Der Galaabend fand trotzdem statt. Es begann mit einer Schweigeminute.

Oberst im Ruhestand A.P. Maresyev wurde in Moskau auf dem Nowodewitschi-Friedhof beigesetzt. Er war Ehrensoldat der Militäreinheit, Ehrenbürger der Städte Komsomolsk am Amur, Kamyschin, Orel und Stara Sagora. Nach ihm sind patriotische Jugendclubs, ein öffentlicher Fonds und ein kleiner Planet benannt. Sonnensystem. Er blieb für immer in der Geschichte der Menschheit. Maresyevs ganzes Leben ist eine echte Leistung. Es wäre wahrscheinlich sehr interessant, die Erinnerungen dieser Person zu lesen, aber es sind keine mehr übrig. Er hat nur geschrieben ein kleines Stück„Auf der Kursk-Ausbuchtung“. Alexey Petrovich Maresyev war wie viele andere Helden ein sehr bescheidener Mensch und sagte, er wolle keine Legende werden. Er erzählte nicht einmal seinen Söhnen viel über den Krieg. Sein Name ist uns durch Polevoys Buch und den darauf basierenden Spielfilm bekannt. Ich habe in der Literatur Informationen gefunden, dass es auch Piloten gab, die ohne Beine kämpften. Dies sind Zakhar Sorokin und Leonid Belousov. Aber nur wenige Menschen wissen davon.

„The Tale of a Real Man“ ist in allen Ländern der Welt bekannt. In unserem Land wurde es mehr als 100 Mal veröffentlicht. Sie lässt niemanden gleichgültig, lehrt Mut und Lebenslust. Ich denke, dass ein solches Buch jemanden wieder zum Leben erwecken kann, der die Hoffnung verloren hat und sich für unnötig hält. Die Geschichte von Boris Polevoy trägt dazu bei, Maresyevs Leistung im Gedächtnis der Menschen zu bewahren. Jetzt steht dieses Buch in meinem Bücherregal. Mehr als einmal werde ich es in die Hand nehmen, um es noch einmal zu lesen, es erneut zu öffnen und das Kunststück mit meinem Herzen zu berühren.

Maresyevs Geschichte ist eine reale Person

Es ist schwierig, das Datum der Leistung dieses Mannes zu bestimmen. Wurde dies während des 18-tägigen mühsamen Kriechens zur Front nach einer schweren Verwundung erreicht? War es eine Leistung, nach vierzehn Monaten mit Prothesen wieder zum Flugdienst zurückzukehren? Oder ist es der Höhepunkt des Heldentums, wenn ein behinderter Flieger seine Kameraden in einem Luftkampf rettet und dabei zwei deutsche Jäger abschießt? Vielleicht sein ganzes Leben lang - feat.

Alexey Maresyev geboren an der Wolga, in Kamyschin. Im Alter von drei Jahren war er vaterlos – er starb kurz nach seiner Rückkehr aus dem Ersten Weltkrieg an seinen Verletzungen. Mutter, Ekaterina Nikitichna, arbeitete als Putzfrau und zog drei Söhne groß. Alexey war der Jüngste. Als Kind war er oft krank, unter anderem an Malaria. Es gab ernsthafte Probleme mit den Gelenken. Starke Schmerzen führten dazu, dass der Junge oft einfach nicht laufen konnte. Er litt auch unter Migräne. Ein anderer hätte aufgegeben und aufgegeben. Maresjew gehörte nicht zu diesen Menschen.
Nach seinem College-Abschluss arbeitete Alexey als Drechsler in einem Holzwerk und vergaß seinen Traum nicht. Zweimal bewarb er sich bei einer Flugschule, aber die Ärzte erlaubten dem Mann wegen Rheuma nicht, die Aufnahmeprüfungen abzulegen. Und 1934 wurde Maresyev mit einem Komsomol-Ticket in den Fernen Osten geschickt. Dieses Angebot lehnte er zunächst kategorisch ab – es schien, als würde sein Weggang seinem Traum ein Ende bereiten. Ich hätte fast meine Komsomol-Karte verloren, aber alles hat gut geklappt. Ich musste noch nach Komsomolsk am Amur. Und später stellte sich heraus, dass man auch am Ende der Welt nach dem Himmel streben kann. Ohne seine Arbeit zu unterbrechen, studierte Alexey im Fliegerclub. Beim ersten Versuch bestand er die ärztliche Untersuchung – die Arbeit im Freien, das fernöstliche Klima und das regelmäßige Wischen mit Schnee kamen seiner Gesundheit zugute.

1937 wurde Maresyev zur Armee eingezogen. Er diente im 12. Fliegergrenzkommando auf Sachalin. Dann wurde er zur Bataysk Aviation School geschickt. Im Jahr 1940 schloss Alexey sein Studium ab, erhielt den Rang eines Unterleutnants und diente weiterhin in Bataisk als Ausbilder. Hier hat ihn der Krieg gefunden.

Maresyevs Kampfweg begann an der Südwestfront. Seinen ersten Kampfflug absolvierte er am 23. August 1941 in der Ukraine, in der Region Krivoy Rog. Im März 1942 wurde Maresjew an die Nordwestfront versetzt. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Pilot des 580. Jagdfliegerregiments vier abgeschossene deutsche Flugzeuge.

Am 4. April 1942 schossen die Deutschen während einer Operation zur Deckung von Bombern über dem Demjansk-Brückenkopf in der Region Nowgorod das Flugzeug von Maresyev ab, und das Auto stürzte schnell ab. Der Aufprall auf den Boden wurde durch die Bäume abgemildert. Der aus dem Cockpit geschleuderte Pilot stürzte in eine Schneewehe und verlor das Bewusstsein. Es verging einige Zeit und die Kälte zwang mich zum Aufwachen. Alexey sah sich um, rundherum war ein verlassener Wald. Das Flugzeug wurde über feindlich besetztem Gebiet abgeschossen. Das bedeutet, dass wir uns schnell an die Front, zu unseren eigenen Leuten begeben müssen. Durch dick und dünn. Ich versuchte aufzustehen und schrie vor Schmerzen: Die Sohlen beider Beine waren verkrüppelt.

Alexey war am Verhungern, litt unter Kälte und wilden Schmerzen – Brandwunden begannen. Mit schleppenden, erfrorenen Füßen zog er beharrlich nach Osten. Als die Kraft fast erschöpft war, rollte Maresyev vom Rücken auf den Bauch und dann wieder zurück.

Der Pilot, der im Wald fror, wurde von Landjungen gefunden und gerettet. Mehrere Tage lang kümmerten sich die Kollektivbauern um Maresyev. Es gab keinen Arzt und es war sofort ärztliche Hilfe erforderlich. Anfang Mai landete ein Flugzeug in der Nähe des Dorfes und Maresyev wurde ins Krankenhaus gebracht. Dem Helden mussten beide Beine am Unterschenkel amputiert werden. Ein Leben retten.
Die Verwundeten hatten Mitleid mit dem Piloten, der sich, da waren sich alle sicher, für immer vom Himmel verabschiedet hatte. Manchmal drückte die Hoffnungslosigkeit den behinderten Menschen noch schlimmer an die Wand als die Prüfungen im gefrorenen Wald. Aber es gab auch einen Hoffnungsschimmer: Was wäre, wenn? Von Tag zu Tag wurde Alexeys Entschlossenheit stärker: Ein Mensch sollte nicht aufhören zu kämpfen, während sein Herz in seiner Brust schlägt.

Dann, im Krankenhaus, konnte Maresjew kaum etwas über die Geschichte des russischen Piloten Alexander Prokofjew-Sewerski erfahren, der 1915 sein rechtes Bein verlor, aber trotzdem wieder in den Volldienst zurückkehrte. Da sie mit der Romantik der Feldzüge der Roten Armee aufgewachsen waren, hatten andere sowjetische Piloten, die an der Front ein oder zwei Beine verloren hatten, wahrscheinlich noch nichts von dieser Tatsache gehört. Neben A.P. Meresyev konnten acht weitere Personen wieder in die Luft gehen. Sieben von ihnen waren Kampfpiloten. Dies sind Gardeoberst A. I. Grisenko, Gardeoberstleutnant I. S. Lyubimov, Major L. G. Belousov, Major A. F. Beletsky, Gardehauptmann Z. A. Sorokin, Gardehauptmann G. P. Kuzmin, Oberleutnant I M. Kiselev. Ein Flieger, Oberleutnant I.A. Malikov, diente in der Bomberfliegerei.

In der Region Moskau beherrschte Maresyev die Prothetik. Er überzeugte sich und die Ärzte davon, dass er fliegen und kämpfen konnte. Noch im Krankenhaus begann Alexey, anstrengende Prothesenübungen zu machen. Anschließend setzte er seine Ausbildung in einem Sanatorium fort, wohin er im September 1942 geschickt wurde. Anfang 1943 legte er eine ärztliche Untersuchung ab und praktizierte an der Ibresinsky-Flugschule in Tschuwaschien. Er scherzte gern und konnte zum Akkordeon tanzen. Er ging mit knarrenden Lederstiefeln. Selbst bei starkem Frost habe ich keine Filzstiefel getragen. Damals wussten nicht alle, dass dieser optimistische Typ Prothesen trug und wieder fliegen lernte.

Im Februar 1943 unternahm Maresyev nach seiner Verwundung seinen ersten Testflug. Am Ende gelang es ihm, an die Front geschickt zu werden. Im Juni 1943 kam der mutige Pilot zum 63. Guards Fighter Aviation Regiment. Er wurde zu einem Geschwader unter dem Kommando von Kapitän A. M. Chislov geschickt. Das Regimentskommando ließ Alexey nicht zu Kampfeinsätzen gehen: Die Lage am Himmel am Vorabend der Schlacht von Kursk war sehr angespannt. Aber Maresyev wollte unbedingt kämpfen und war nach jeder Ablehnung sehr besorgt. Kameraden flogen an die Front, und er trainierte weiter und verfeinerte seine Fähigkeiten auf dem Flugplatz. Die größte Schlacht an der Kursker Ardennen entbrannte, und der Geschwaderkommandeur gab Maresjew schließlich die Flugfreigabe.

Alexey Maresyev eröffnete am 6. Juli 1943 sein neues Kampfkonto. Innerhalb von zwei Tagen schoss er mit der La-5 fünf feindliche Flugzeuge ab. Der Ruhm des beinlosen Piloten verbreitete sich in der gesamten 15. Luftwaffe und an der gesamten Brjansk-Front. Es begannen Kriegsberichterstatter beim Fliegerregiment einzutreffen. Unter ihnen war der zukünftige Autor des Buches „The Tale of a Real Man“, Boris Polevoy. Es gibt eine Version, dass der Autor es nicht wagte, dem Helden seines Werkes einen richtigen Namen zu geben, weil er befürchtete, dass Maresyev ein schweres Vergehen begehen könnte und die Geschichte nicht veröffentlicht würde. So erschien der den Lesern bekannte Meresyev. Die in der Arbeit beschriebenen Ereignisse fanden tatsächlich statt, mit Ausnahme einer romantischen Beziehung mit einem Mädchen, dessen Bild dem Prototyp trotz der Fiktion des Autors gefiel.

„Die Geschichte eines echten Mannes“ erschien nach dem Krieg, drei Jahre nachdem Maresjew der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen worden war. Sie sagen, dass sowjetische Ideologen befürchteten, dass die Deutschen denken würden, dass es in der Roten Armee wirklich schlecht liefe, weil sie behinderte Menschen an die Kontrolle von Flugzeugen schickten. Dies ist jedoch eher Spekulation. Unmittelbar nach dem Krieg sagte Boris Polevoy bei einem Treffen mit Lesern im Kalinin-Haus, dass er kürzlich das Manuskript einer Geschichte über einen erstaunlichen Piloten fertiggestellt habe, was bedeutet, dass es während der Kriegsjahre noch nicht geschrieben worden sei.

Dieses Buch ist für Millionen von Menschen zu einem Nachschlagewerk geworden. Nach der Veröffentlichung in der UdSSR im Jahr 1946 wurde es in fast alle Sprachen der Welt übersetzt. Darauf basierend wurde ein Spielfilm gedreht und die gleichnamige Oper von S. S. Prokofjew wurde im Bolschoi-Theater aufgeführt.
Man kann nicht alle Aspekte der Biografie einer realen Person in ein Kunstwerk integrieren. Allein über Maresjews Luftschlachten ließe sich ein ganzes Buch schreiben. Eines Tages rettete ein tapferer Pilot zwei Kollegen vor dem Tod und schoss zwei feindliche Jäger ab. Für diese Leistung wurde Maresjew am 24. August 1943 der Titel Held der Sowjetunion verliehen. Später kämpfte er im Baltikum und wurde Regimentsnavigator. Er hat 86 Kampfeinsätze, 11 abgeschossene feindliche Flugzeuge, 7 mit amputierten Beinen. Im Juni 1944 wurde Gardemajor Maresyev zum Inspektor-Piloten der Direktion für Hochschuleinrichtungen der Luftwaffe ernannt.
1946 wurde Alexey Petrovich aus dem Militärdienst entlassen und begann mit der Ausbildung junger Piloten. Aber in den 50er Jahren flog er noch persönlich Flugzeuge. Im Jahr 1956 verteidigte A.P. Maresyev seine Doktorarbeit in Geschichte. Von diesem Zeitpunkt an war er geschäftsführender Sekretär des sowjetischen Kriegsveteranenkomitees. 1960 erschien sein Buch „On the Kursk Bulge“.
Dieser Mann beklagte sich nie über das Schicksal, lebte bescheiden, erlag keiner Krankheit und überraschte seine Umgebung mit seiner Fröhlichkeit, seinem Charme und seinem Optimismus. Am 18. Mai 2001 war im russischen Armeetheater ein Galaabend zu Maresjews 85. Geburtstag geplant. Kurz vor Beginn der Feier starb Alexey Petrovich an einem Herzinfarkt. Der Galaabend fand trotzdem statt. Es begann mit einer Schweigeminute.

Oberst im Ruhestand A.P. Maresyev wurde in Moskau auf dem Nowodewitschi-Friedhof beigesetzt. Er war Ehrensoldat der Militäreinheit, Ehrenbürger der Städte Komsomolsk am Amur, Kamyschin, Orel und Stara Sagora. Nach ihm sind patriotische Jugendclubs, eine öffentliche Stiftung und ein kleiner Planet des Sonnensystems benannt. Er blieb für immer in der Geschichte der Menschheit.