Viele Veröffentlichungen aus der Sowjetzeit behaupten, dass es nicht den Gebrüdern Wright gelang, das erste Flugzeug zu bauen, sondern einem pensionierten russischen Seemann, Konteradmiral A.F. Mozhaisky. Tatsächlich erscheinen heute Versuche, Mozhaiskys Flugzeug als das erste Gerät dieser Art darzustellen, sehr umstritten.

Mozhaisky führte seine Experimente seit 1856 durch und begann 1876 mit der detaillierten Entwicklung des Designs seiner lebensgroßen Flugmaschine.
Denn der Bau eines solchen Flugzeugs erforderte erhebliche Kasse. Mozhaisky appelliert immer wieder Kriegsministerium und direkt an Alexander III. um Hilfe. Doch nur in wenigen Fällen wurde Unterstützung geleistet.
Zum ersten Mal (Ende 1876) wurden ihm von einer Kommission unter dem Vorsitz von D. I. Mendelejew dreitausend Rubel zugeteilt. In der Schlussfolgerung der Kommission heißt es, dass der Erfinder „sein Projekt auf Grundsätzen basierte, die heute als die korrektesten gelten und zu vorteilhaften Endergebnissen führen können“.

Im selben Jahr 1877 erstellte der Erfinder ein „Programm für Experimente an Flugzeugmodellen“. Sehr bemerkenswert darin war die Klausel über die Prüfung der Wirkung spezieller „kleiner Bereiche auf der Rückseite der Flügel“. Wahrscheinlich hielt der Erfinder es für notwendig, Querruder am Flugzeug anzubringen, also Seitenstabilität und Steuerbarkeit des Flugzeugs.
Über die Umsetzung dieser Idee in ein vollwertiges Gerät wurden keine Informationen gefunden.

Am 3. November 1881 erteilte das Ministerium für Handel und Industrie Mozhaisky das erste Patent in Russland für ein Flugzeug. Aus der beigefügten Beschreibung und den Zeichnungen ging hervor, dass „das Luftprojektil aus den folgenden Hauptteilen besteht: Flügel, ein dazwischen platziertes Boot, ein Heck, ein Wagen mit Rädern, auf dem das gesamte Projektil platziert ist; Maschinen zum Drehen von Propellern und Masten zur Verstärkung der Flügel. Die Flügel des Projektils werden bewegungslos gemacht. Das Heck besteht aus horizontalen und vertikalen Ebenen... Das Boot dient der Unterbringung von Maschinen, Materialien dafür, Fracht und Menschen. Ein Wagen mit Rädern... dient dazu, das fliegende Projektil über den Boden zu bewegen, bevor es aufsteigt...".

So war das erste russische Flugzeug, modern ausgedrückt, ein abgestrebtes Eindeckerflugzeug mit einem Flügel mit geringer Streckung, zwei Schub- und einem Zugpropeller und einem bootförmigen Rumpf.

Das Hauptproblem für Mozhaisky waren die Motoren. Der damals in Amerika demonstrierte Brayton-Verbrennungsmotor, der ihn zunächst interessierte, entsprach nicht den Erwartungen: Er ließ sich nur schwer starten, war unzuverlässig und viel massiver als Dampfmaschinen. Daher erteilte Mozhaisky den Auftrag zur Produktion von zwei Dampfmaschinen in England nach dem von ihm entwickelten Projekt (und erhielt dafür auch Mittel in Höhe von 2.500 Rubel).
Dabei handelte es sich um zweizylindrige Vertikaldampfmaschinen in leichter Verbundbauweise. Eines der Autos entwickelte eine Leistung von 20 PS. bei 300 U/min. Ihr Gewicht betrug 47,6 kg. Ein anderes Auto hatte eine Leistung von 10 PS. bei 450 U/min. Ihr Gewicht betrug 28,6 kg. Die Dampfversorgung der Maschinen erfolgte aus einem 64,5 kg schweren Durchlaufkessel. Der Treibstoff war Kerosin.

Zur Gewichtsreduzierung wurden die Kurbelwellen und Kolbenstangen der Maschinen hohl ausgeführt. Nachdem Mozhaisky die Autos erhalten hatte, begann er mit dem Zusammenbau des Flugzeugs. Darüber hinaus war das Design bereits anders als im „Privileg“ angegeben. Das Hauptmaterial waren also keine Stahlplatten, sondern Kiefernstäbe mit eckigem Querschnitt. Er verlegte die Schrauben von den Hinterkanten des Flügels in Schlitze näher an der Vorderkante, wodurch ihr Durchmesser vergrößert werden konnte. Er brachte auch das 20-PS-Auto voran. Dadurch wurde die Ausrichtung des Flugzeugs verändert und es lag weiter vorne.

Das von A.F. Mozhaisky gemalte Gemälde „Start eines Flugzeugs“ entstand am 20. Juli 1882 in Krasnoje Selo bei St. Petersburg, zwei Jahrzehnte vor dem Flug der Gebrüder Wright; Im Oval ist ein Porträt von A.F. Mozhaisky zu sehen, das in der Ausstellung präsentiert wird, die dem Schöpfer des ersten Flugzeugs der Welt, dem Seemann Alexander Fedorovich Mozhaisky, im nach ihm benannten Zentralen Hausmuseum für Luftfahrt und Luftverteidigung gewidmet ist. M. V. Frunze. 1949, Moskau.

Mozhaisky führte mehrere Jahre lang Bodentests des Flugzeugs durch, beginnend im Jahr 1882, glücklicherweise stellte die Militärabteilung für diese Zwecke ein Gebiet in der Nähe von St. Petersburg zur Verfügung, „um Experimente durchzuführen“.

Oft wird die Meinung geäußert, dass der Flug von Mozhaiskys Flugzeug am 20. Juli 1882 stattfand. Dieses Datum wird jedoch nicht durch direkte Beweise bestätigt.

Es ist eher davon auszugehen, dass der Flug im Sommer 1883 oder sogar im Sommer 1885 stattfand. Zu diesem Zeitpunkt beantragte Alexander Fedorovich selbst die Bildung einer Kommission aus Mitgliedern der Russischen Technischen Gesellschaft. Eine solche Kommission wurde unter dem Vorsitz von M. A. Rykachev zusammengestellt. Sie machte sich mit dem Flugzeug vertraut und stellte in der am 22. Februar 1883 unterzeichneten Entscheidung fest, dass Mozhaiskys erstes russisches Flugzeug „fast fertig“ sei. Sie wies jedoch auf unzureichende Leistung hin Kraftwerk in einem Flugzeug und „empfohlen, das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand mit 3,7 statt mit 9,6 (wie vom Erfinder angegeben) anzunehmen, und daher wurde die erforderliche Motorleistung auf 75 PS und nicht auf 30 festgelegt.“ Säuberungen bei TsAGI zeigten, dass die Kommission von M.A. Rykacheva schätzte die Eigenschaften des „Geräts“ viel realistischer ein als der Autor des Projekts selbst.

Im Juli (es ist noch nicht genau bekannt, in welchem ​​Jahr. Untersuchungen deuten auf den Zeitraum von 1882 bis 1885 hin) versuchte Mozhaisky im Beisein von Vertretern der Militärabteilung und der Russischen Technischen Gesellschaft, das Flugzeug in die Luft zu heben. Pilotiert vom Mechaniker I.N. Golubev. Während des Startlaufs auf horizontalen Holzschienen kippte das Flugzeug und brach seinen Flügel. Dennoch tauchen immer wieder Behauptungen auf, Mozhaiskys erstes Flugzeug sei vom Boden gestartet. Berichte dieser Art erschienen erstmals 1909 in einer Zeitung, wurden 1916 in einem Artikel über Mozhaisky in der Militärenzyklopädie wiederholt und dann Ende der 1940er und Anfang der 1950er Jahre weit verbreitet.

Die Meinung über den vollendeten Flug des Flugzeugs wurde auch dank der eingeholten Augenzeugenberichte gebildet von verschiedenen Autoren im Archiv. Es gibt auch eine Hypothese über einen Flug, der unter den gegebenen Bedingungen am 20. Juli hätte durchgeführt werden können Wetterbedingungen. Da das genaue Datum des Fluges jedoch noch nicht feststeht, sollten alle diese Informationen nur als hypothetisch betrachtet werden.

Tests des Flugzeugmodells wurden 1979-1981 durchgeführt. Bei TsAGI zeigten sie, dass das erste Flugzeug grundsätzlich nicht starten konnte – der Schub reichte nicht aus. Es sei darauf hingewiesen, dass Mozhaisky nach den ersten erfolglosen Experimenten leistungsstärkere Motoren beim Stahlwerk Obukhov bestellte. Mit diesen neuen Triebwerken würde die Leistung laut TsAGI-Schlussfolgerung aus dem Jahr 1982 völlig für den Start ausreichen. Beide neuen Mozhaisky-Motoren waren erst Anfang 1890 fertig. Sie wurden zusammen mit den ersten beiden Fahrzeugen, die nach der Erprobung aus dem Flugzeug entfernt wurden, zum Baltic-Werk transportiert, wo sie in einem Lagerhaus gelagert wurden. Mozhaisky gelang es jedoch nicht, neue, leistungsstärkere Maschinen zu installieren und zu testen – er starb im März 1890.

Nach dem Tod des Erfinders sein Flugzeug seit vielen Jahren stand im Freien in Krasnoje Selo und wurde, nachdem die Militärabteilung den Kauf verweigerte, anschließend demontiert und zum Mozhaisky-Anwesen in der Nähe von Wologda transportiert.

Lange bevor das Flugzeug der Gebrüder Wright zu seinem ersten Flug startete, hob das vom russischen Erfinder Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825-1890) gebaute „Luftfahrtprojektil“ von der Erdoberfläche ab. Dieses Gerät, für das der Konstrukteur ein Patent erhielt, verfügte über alle Hauptmerkmale eines modernen Flugzeugs. Wie kam es, dass amerikanische und nicht russische Erfinder „ Paten» Luftfahrt?

Alexander Fedorovich Mozhaisky wurde am 9. März 1825 in der Familie eines erblichen Seemanns, Admirals der russischen Flotte Fjodor Timofeevich Mozhaisky, geboren. A. F. Mozhaisky wurde im Marinekadettenkorps ausgebildet, das er am 19. Januar 1841 mit Bravour abschloss.

Die Idee, ein Flugzeug zu schaffen, das schwerer als Luft ist, kam A.F. Mozhaisky bereits 1855, als er begann, die Flüge von Vögeln und Drachen sorgfältig zu beobachten. Im Jahr 1872 stellte er nach einer Reihe sorgfältiger Studien und Experimente den Zusammenhang zwischen Auftrieb und Widerstand bei verschiedenen Anstellwinkeln fest und beleuchtete ausführlich das Thema Vogelflug. Der deutsche Entdecker und Segelflieger O. Lilienthal führte 17 Jahre später als A.F. eine ähnliche Arbeit durch. Mozhaisky.

Die Auftriebskraft ist ein Bestandteil der Gesamtdruckkraft eines flüssigen oder gasförmigen Mediums auf einen sich darin bewegenden Körper. Diese Kraft ist immer senkrecht zur Bewegungsgeschwindigkeit des Körpers gerichtet und je größer die Geschwindigkeit, desto größer die Kraft.

Um seine Schlussfolgerungen und Beobachtungen in der Praxis zu testen, führte Mozhaisky Experimente in zwei Richtungen durch: Einerseits arbeitete er an den Propellern, die dem Flugzeug in der Luft Schub verleihen sollten, andererseits an Modellen des Flugzeugs selbst .

Im Jahr 1876 A.F. Mozhaisky, so Ingenieur Bogoslovsky, „erhob sich zweimal in die Luft und flog bequem“ mit einem Drachen. Neben Experimenten mit Drachen arbeitete er an der Erstellung von Flugmodellen seines zukünftigen Flugzeugs, wodurch im September das erste Flugmodell des Flugzeugs gebaut wurde.

Dieses Modell, das er „Flyer“ nannte, bestand aus einem kleinen Bootsrumpf, an dem eine rechteckige tragende Fläche – der Flügel – befestigt war. Der Schub des Modells wurde durch drei Propeller erzeugt, von denen einer im Bug des Bootes und die anderen beiden in speziell angefertigten Schlitzen im Flügel untergebracht waren. Der Antrieb der Schrauben erfolgte durch eine aufgezogene Uhrfeder. Die Steuerflächen (horizontal und vertikal) wurden nach hinten verschoben. Für Start und Landung verfügte das Modell über vier Räder, die sich unter dem Rumpf befanden. Das Modell flog stabil bei Geschwindigkeiten von über 5 m/s mit einer Zusatzlast von ca. 1 kg.

Russischer Erfinder, Konteradmiral Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825-1890). 1881 erhielt er ein „Privileg“ (Patent) für das von ihm erfundene „Luftgeschoss“ (Flugzeug), das 1882 in Originalgröße gebaut wurde.

Es ist zu beachten, dass A.F. Mozhaisky, wie V.Ya. Danilevsky war beruflich weit von der Luftfahrt entfernt. Er fühlte sich mehr zu einem anderen Element hingezogen – Wasser. Dies hinderte Konteradmiral Mozhaisky jedoch nicht daran, der Erfinder des Flugzeugs zu werden.

Wie das Kronstadt Bulletin in diesen Jahren schrieb, wurde zum Testen des Flugzeugmodells A.F. Mozhaisky wurde eine Sonderkommission eingeladen, zu der auch D.I. Mendeleev gehörte. Mit Bewunderung sahen sie zu, wie das kleine Flugzeug immer wieder in den Himmel stieg und dort kreiste, bis das Aufziehen der Uhrfeder endete.

Nachdem die Modellflüge zeigten, dass der von A.F. Mozhaisky hatte Recht; er begann mit der detaillierten Konstruktion seines lebensgroßen Flugzeugs. Wenn der Erfinder jedoch die bisherige Arbeit mit seinen eigenen begrenzten Mitteln abschließen konnte, erforderte der Bau eines Flugzeugs in Originalgröße den Aufwand erheblicher Geldsummen, über die er nicht verfügen konnte.

Im Jahr 1877 A.F. Mozhaisky beschloss, „seine Erfindung dem Gericht der wissenschaftlichen Kritik zu unterziehen und das Militär anzubieten.“ das Ministerium, sein Projekt für militärische Zwecke im bevorstehenden Krieg mit der Türkei zu nutzen.“ Der Erfinder wandte sich an den Vorsitzenden der Luftfahrtkommission des Kriegsministeriums, Graf V. Totleben, mit der Bitte, die notwendigen Mittel „für weitere Forschungen und Experimente sowohl zur Bewegung des entworfenen ... Projektils als auch zur Bestimmung der …“ zu beschaffen verschiedene Daten, die für die rationelle und korrekte Gestaltung aller Komponenten eines solchen Projektils erforderlich sind.

Am 20. Januar 1877 wurde auf Anordnung des Kriegsministers Graf B.C. Milyutin für die Prüfung des Projekts durch A.F. Mozhaisky wurde eine Sonderkommission gebildet, der D.I. angehörte. Mendelejew. Nach zwei Sitzungen legte die Kommission der Hauptingenieurdirektion einen detaillierten Bericht über das Mozhaisky-Projekt vor. Dank der Unterstützung von D.I. Mendeleev wurde beschlossen, dem Erfinder 3.000 Rubel (damals riesiges Geld) für weitere Arbeiten zu geben und ihn zu verpflichten, ein Experimentierprogramm an der Apparatur vorzulegen.

14. Februar 1877 A.F. Mozhaisky stellte der Hauptingenieurdirektion sein Programm von Experimenten an Flugzeugmodellen vor. Es umfasste die Untersuchung von Propellern, die Bestimmung der Größen und Formen der Steuer- und Auftriebsflächen, der spezifischen Belastung des Flügels und die Lösung der Frage der Steuerbarkeit und Festigkeit des Flugzeugs.

Für vorläufige Recherchen von A.F. Mozhaisky verbrachte etwa 15 Jahre. Die gleiche Zeit in den Bau eines Flugzeugs zu investieren, ist ein unerschwinglicher Luxus. Und der Erfinder schaffte es in weniger als 5 Jahren – Anfang 1882 war das Flugzeug fertig.

Nachdem der Erfinder nur einen Teil des versprochenen Betrags (2192 Rubel) erhalten hatte, machte er sich an die Umsetzung seines Programms. Er musste unter sehr schwierigen Bedingungen arbeiten. Aber trotz der Schwierigkeiten und der extremen Not hat A.F. Mozhaisky baute bald neues Modell Flugzeug. Dieses Modell flog laut Zeitgenossen „völlig frei und sank sehr sanft ab; Der Flug fand auch statt, als ein Dolch auf das Modell gelegt wurde, was eine sehr große Last darstellt. Die Erfindung von Herrn Mozhaisky wurde bereits von mehreren namhaften Spezialisten getestet und hat deren Zustimmung erhalten ... Die Erfindung selbst wird geheim gehalten.“

Als Ergebnis neuer Forschungen von A.F. Mozhaisky kam Anfang 1878 zu dem Schluss, dass es möglich sei, den Luftwiderstand zur Erzeugung von Auftrieb zu nutzen. Bei dieser Gelegenheit schrieb er: „...für die Möglichkeit, in der Luft zu schweben, besteht ein gewisser Zusammenhang zwischen der Schwerkraft, der Geschwindigkeit und der Größe der Fläche oder des Flugzeugs, und zweifellos gilt: Je größer die Bewegungsgeschwindigkeit, desto …“ größer ist das Gewicht, das die gleiche Fläche tragen kann.“ Diese Formulierung eines der wichtigsten Gesetze der Aerodynamik – der Bedeutung der Geschwindigkeit für die Erzeugung des Auftriebs – wurde von A.F. gegeben. Mozhaisky 11 Jahre vor der Veröffentlichung ähnlicher Werke von G. Marey und O. Lilienthal, die erst 1889 zum gleichen Schluss kamen. Die mathematische Begründung für die Entstehung der Auftriebskraft wurde bekanntlich erstmals 1905 von den Russen gegeben Wissenschaftler N.E. Schukowski in seinem Werk „On Associated Vortexes“, in dem er einen Satz über die Auftriebskraft eines Flügels herleitete.

Im Frühjahr 1878 A.F. Mozhaisky beschloss, mit dem Bau eines lebensgroßen Flugzeugs fortzufahren. Am 23. März 1878 wandte er sich mit einem Memorandum an die Hauptingenieurdirektion, in dem er darauf hinwies, dass „die zur Lösung des Problems erforderlichen Daten nur mit einem Gerät von solchen Abmessungen erhalten werden können, dass eine Person die Kraft der Maschine kontrollieren kann.“ die Richtung des Apparats“ und beantragte die Freigabe von Mitteln für den Bau eines Flugzeugs, dessen Kosten er auf 18.895 Rubel festlegte.

Das Gebet des „Luftfahrtprojektils“, entworfen von A. F. Mozhaisky. Wie ein modernes Flugzeug verfügte es über alle Hauptkomponenten – Rumpf, Tragflächen, Leitwerk, Steuerung und Triebwerk.

Mozhaisky war der erste Flugzeugtyp mit Rumpf und war damit den westeuropäischen und amerikanischen Konstrukteuren, die erst 1909 mit dem Bau ähnlicher Flugzeuge begannen, mehr als 30 Jahre voraus. Und die Idee, einen Kabinenrumpf für die Landung auf einem Ochsen zu verwenden, wurde erstmals 1913 von einem anderen russischen Designer und Erfinder D.P. in die Praxis umgesetzt. Grigorovich – der Schöpfer des ersten Bootsflugzeugs.

Der Vorschlag des Konstrukteurs wurde von einer Sonderkommission geprüft, der detaillierte, durch Berechnungen untermauerte Zeichnungen des Flugzeugs sowie eine Erläuterung mit einer Beschreibung des Geräts vorgelegt wurden.

Die Motoren sahen den Einbau von zwei Dampfmaschinen mit einer Gesamtleistung von 30 PS vor. Eine der Maschinen sollte auf den Bug-Zugpropeller wirken, die andere über ein Getriebe auf die beiden hinteren Schubpropeller. Das Gerät konnte nach dem Plan des Erfinders auf dem Wasser landen, wofür der Rumpf die Form eines Bootes hatte.

Neben der Entwicklung des Projekts hat A.F. Mozhaisky beschrieb ausführlich die Starttechnik seines Flugzeugs und sorgte für die Installation von Luftfahrtausrüstung: einem Kompass, einem Geschwindigkeitsmesser, einem Barometer-Höhenmesser, zwei Thermometern, drei Neigungsmessern und einem Visier für Bombenangriffe – dem Flugzeug zufolge Nach seinem Plan war es für Bomben- und Aufklärungszwecke gedacht.

Eine Expertenkommission, der dieses Mal Ausländer angehörten, die wenig Interesse an der Entwicklung des Russischen hatten Luftfahrt – General Pauker, General Gerya und Oberst Walberg – glaubten, dass das Problem des Baus eines Flugzeugs, das schwerer als Luft ist, gelöst würde, dann nicht in Russland, sondern in Westeuropa. Nach Prüfung der Erläuterung von A.F. Mozhaisky traf die Kommission eine Entscheidung, die durch ihre Unwissenheit auffiel, und erklärte, dass sie „keine Garantie dafür findet, dass Experimente mit dem Projektil von Herrn Mozhaisky, selbst nach verschiedenen möglichen Änderungen daran, zu nützlichen praktischen Ergebnissen führen könnten, wenn es keine von ihm entworfene gibt.“ Projektil auf völlig unterschiedlichen Basen, mit beweglichen Flügeln, die nicht nur ihre Position relativ zur Gondel, sondern auch ihre Form während des Fluges ändern können... Der jetzt von Herrn Mozhaisky beantragte Betrag ist so hoch, dass die Kommission es nicht wagt, ihn zu begrüßen Zuweisung."

Trotz der Tatsache, dass AF. Mozhaisky stieß auf ein offenes Missverständnis über die Bedeutung der Entwicklung der Luftfahrt in Russland und arbeitete weiter an seiner Erfindung. Nach zwei Jahren, als Arbeitszeichnungen erstellt und eine Reihe zusätzlicher Experimente zur Klärung der Berechnungen durchgeführt wurden, hat A.F. Um sich vor zahlreichen „Geschäftsleuten“ des Ministeriums zu schützen, die sich die Errungenschaften anderer aneignen oder ins Ausland verkaufen wollten, beschloss Mozhaisky, seine Erfindung patentieren zu lassen.

A.F. war sich der Realität seiner Erfindung ziemlich sicher und beschloss, die von ihm begonnene Arbeit zu Ende zu bringen. Mozhaisky wandte sich an den Minister für Seefahrt S.S. Lesovsky, um Mittel für den Bau von Dampfmaschinen zu erhalten, deren Zeichnungen von ihm entwickelt wurden. Als das Geld endlich einging, erteilte der Konstrukteur den Auftrag zur Produktion von zwei Dampfmaschinen nach dem von ihm entwickelten Projekt. 1881 wurden die Maschinen hergestellt. Eines der Autos entwickelte eine Leistung von 20 PS. mit einem Gewicht von 48 kg. Ein anderes Auto hatte eine Leistung von 10 PS. mit einem Gewicht von 29 kg. Die Dampfversorgung der Maschinen erfolgte aus einem 65 kg schweren Kessel. Der Treibstoff war Kerosin.

Nachdem A.F. die Autos erhalten hatte, Mozhaisky begann mit dem Zusammenbau des Flugzeugs. Um einige Arbeiten auszuführen, wandte sich der Erfinder hilfesuchend an das Baltic Plant. Doch als die Werksleitung erfuhr, dass der Erfinder kein Geld hatte, lehnte sie ihn ab. Dann appelliert er erneut an die zaristische Regierung mit der Bitte, 5.000 Rubel für die Montage und Erprobung des Flugzeugs bereitzustellen. Auf „höchstes Kommando“ wurde die Bitte von A.F. Mozhaisky wurde abgelehnt. Dennoch schloss er den Bau des Flugzeugs ab – mit Geldern, die er aus dem Verkauf persönlicher Gegenstände sammelte und von Verwandten und Interessenten borgte, schloss er im Frühjahr 1882 die Montage des Flugzeugs ab.

Zeitgenossen zufolge war der fertige Apparat von AF Mozhaisky ein Holzboot. An den Seiten des Bootes waren rechteckige, leicht nach oben gebogene Flügel angebracht. Das Boot, die Flügel und das Heck des Flugzeugs waren mit dünnem, mit Lack imprägniertem Seidenstoff bedeckt. Das Gerät stand auf einem Fahrgestell mit Rädern. Seine beiden Autos befanden sich vorne im Boot. Das Flugzeug hatte drei vierblättrige Propeller und zwei Ruder – horizontal und vertikal. Die Flügelspannweite des Flugzeugs betrug etwa 24 m bei einer Rumpflänge von 15 m. Bei einem Fluggewicht von etwa 950 kg betrug die Nutzlast des Flugzeugs 300 kg und die Auslegungsfluggeschwindigkeit überschritt 40 km/h bei einer Gesamtleistung des Flugzeugs von 30 PS.

Im Sommer 1882 war das Flugzeug zur Erprobung bereit. Für den Startlauf des Flugzeugs A.F. Mozhaisky baute eine spezielle Landebahn in Form eines geneigten Holzbodens.

Am 20. Juli 1882 versammelten sich Vertreter der Militärabteilung und der Russischen Technischen Gesellschaft auf einem Militärfeld in Krasnoje Selo (in der Nähe von St. Petersburg). Der Erfinder selbst durfte nicht fliegen, da er zu diesem Zeitpunkt bereits 57 Jahre alt war. Das Testen des Flugzeugs in der Luft wurde dem Assistenten A.F. anvertraut. Mozhaisky - Mechaniker I.N. Golubew.

4. Juni 1880 n. Chr. Mozhaisky wandte sich an das Ministerium für Handel und Industrie mit der Bitte, ihm ein Patent für das von ihm erfundene „Luftfahrtprojektil“ zu erteilen, und erhielt es am 3. November 1881. Dies war das weltweit erste Patent für ein Flugzeug, und es wurde ihm erteilt der russische Erfinder - ein Matrose, Kapitän 1. Rang A .F. Mozhaisky.

In den 70ern 20. Jahrhundert am Zentralen Aerohydrodynamischen Institut der TsAGI) wurde versucht, die Frage zu beantworten: „Könnte Mozhaiskys Flugzeug fliegen?“ Moderne Berechnungen ergaben, dass das Flugzeug mit drei Triebwerken flugfähig war. Mozhaisky hatte nicht genug Zeit, um der erste Flieger zu werden.

Das von I.N. gesteuerte Flugzeug Golubev, der am Ende des Laufs die erforderliche Geschwindigkeit erreicht hatte, erhob sich in die Luft und setzte sich, nachdem er eine gewisse Strecke in gerader Linie geflogen war, hin. Bei der Landung wurde der Flügel des Flugzeugs beschädigt. Trotzdem hat A.F. Mozhaisky war mit den Ergebnissen des Tests zufrieden, da zum ersten Mal die Möglichkeit eines menschlichen Fluges in einem Gerät, das schwerer als Luft ist, praktisch nachgewiesen wurde. Es schien, als sei nun die allgemeine Anerkennung und Unterstützung der Regierung gesichert. In Wirklichkeit kam jedoch alles anders.

„Kann das Gleiten von Mozhaiskys Flugzeug nach der Beschleunigung auf einer geneigten Strecke als Erstflug eines Fahrzeugs betrachtet werden, das schwerer als Luft ist?“ - Mitglieder der Kommission bezweifelten. Bald darauf folgte der Abschluss der Kommission des Kriegsministeriums – für den Flug des „Luftfahrtprojektils“ A.F. Mozhaisk, die Leistung der darauf installierten Motoren reichte nicht aus.

Der Erfinder stimmte den Schlussfolgerungen der Kommission zu. Er selbst erkannte diesen Mangel seines Flugzeugs und bestellte bereits im Werk eine weitere Dampfmaschine. Leider hatte Alexander Fedorovich keine Zeit, es in das verbesserte Design seines Geräts einzubauen. 1890 starb er im Alter von 65 Jahren.

„Ein Mann verlässt sich beim Fliegen nicht auf die Stärke seiner Muskeln, sondern auf die Stärke seines Geistes.“ NICHT. Schukowski Der Begriff „Luftfahrt“ bedeutete auch das Fliegen auf Fahrzeugen, die schwerer als Luft sind (Flugzeuge, Segelflugzeuge). Allerdings begannen die Menschen schon viel früher, vom Fliegen zu träumen. Er baute Maschinen, die sich an Land fortbewegen und die schnellsten Tiere überholen konnten, und Schiffe, die mit den Bewohnern des Wasserelements stritten lange Zeit weiter mit...

Wenn einer von Ihnen schon einmal auf einem Schießstand mit einem Gewehr geschossen hat, dann wissen Sie, was der Begriff „Rückstoß“ bedeutet. Lassen Sie es mich für andere erklären. Sie haben wahrscheinlich mehr als einmal gesehen, wie ein Taucher, der von einem Boot ins Wasser springt, es in die entgegengesetzte Richtung schiebt. Eine Rakete fliegt nach dem gleichen, aber komplexeren Prinzip, und eine vereinfachte Version dieses Prozesses ist genau das, was sie darstellt ...

Der erste sowjetische Hubschrauber wurde innerhalb der Mauern von TsAGI unter der Leitung von A.M. gebaut. Cheremukhin im August 1930. Dort im Beisein des Feuerwehrmanns A.M. Cheremukhin, Teilzeitpilot des Versuchsfahrzeugs TsAGI 1-EA, führte die ersten Bodentests durch. Anschließend wurde das Gerät zu einem der Militärflugplätze in der Nähe von Moskau transportiert. Im Frühjahr 1925 traf einer der ältesten Hubschrauberpiloten Russlands...

Das Ende des ersten Jahrzehnts des 20. Jahrhunderts. war die Grenze, die zwei Perioden in der Geschichte der Luftfahrt trennte. War in der ersten Periode das Hauptziel die Durchführung von Flügen mit Fahrzeugen, die schwerer als Luft sind, so bestand die Aufgabe der zweiten Periode darin, Flugzeuge zu schaffen, die in der Lage sind, die ihr übertragenen Aufgaben souverän zu erfüllen. Eine der ersten öffentlichen Vorführungen eines Flugzeugs, das den Anforderungen der Zeit entsprach, fand 1913 in…

Das 1933 unter der Leitung von S.V. gegründete Experimental Design Bureau spielte eine große Rolle bei der Entwicklung der sowjetischen Luftfahrtwissenschaft und -technologie. Iljuschin. Die ersten vom OKB geschaffenen Kampfflugzeuge – der Langstreckenbomber Il-4 und das gepanzerte Angriffsflugzeug Il-2 – sind für immer in die Geschichte des Zweiten Weltkriegs eingeschrieben. IN Nachkriegsjahre Aktivitäten von OKB S.V. Iljuschin konzentrierte sich auf Entwicklungen im Bereich Jet...

Vielleicht war es in den 20-40er Jahren. 20. Jahrhundert Die Luftfahrt hat weltweit die größte Entwicklung erfahren. In der UdSSR wurde bereits vor dem Erscheinen von TsAGI am 23. März 1918 das „Fliegende Labor“ gegründet. Zu seinen Aufgaben gehörten umfassende experimentelle Forschungen auf dem Gebiet der Luft- und Luftfahrt. Das fliegende Labor unter der Leitung von N.E. Schukowski wurde das erste sowjetische wissenschaftliche Luftfahrtinstitut. Im Jahr 1919 war es...

Im Sommer 1936 erstellte die deutsche technische Abteilung eine Spezifikation für ein neues zweisitziges Wasserflugzeug. Den Auftrag für seine Entwicklung erhielten im Herbst 1936 zwei deutsche Flugzeughersteller, Arado und Focke-Wulf. Traditionell wurde angenommen, dass die Entwicklung eines kleinen Wasserflugzeugs die Verwendung eines Doppeldeckers erforderte. Kurt Tank folgte diesem Weg bei der Entwicklung seiner Fw-62. Das Arado-Designbüro, das war nicht anders ...

Leider weiß niemand, wann ein Mensch zum ersten Mal seinen Kopf zum Himmel hob und seine erschreckende Größe und gleichzeitig fantastische Schönheit bemerkte. Wir wissen auch nicht, wann ein Mensch zum ersten Mal in der Luft schwebende Vögel bemerkte und in seinem Kopf die Idee aufkam, ihnen zu folgen. Wie jede Reise, auch die längste, beginnt mit...

In den frühen 20er Jahren. In der UdSSR wurde versucht, das erste Jagdflugzeug eigener Konstruktion zu entwickeln, die I-1 (IL-400). Der Entwurf des neuen Flugzeugs wurde dem Flugzeugkonstrukteur N.N. anvertraut. Polikarpow. Der Erstflug des Flugzeugs scheiterte – das Flugzeug fiel nach dem Start auf das Heck. Den TsAGI-Spezialisten gelang es nach langer Forschung, die „Krankheit“ zu finden, an der das neue Flugzeug litt – die Segelmitte des Jägers war nicht …

Während des Zweiten Weltkriegs Designer faschistisches Deutschland haben im Bereich der Hubschrauberfertigung gute Ergebnisse erzielt. Und das ist kein Zufall, denn deutsche Generäle, die glaubten, dass der Sieg im Krieg weitgehend von der Technologie abhing, forderten von Flugzeugkonstrukteuren die Entwicklung einer breiten Palette von Maschinen – von Düsenflugzeugen bis zu U-2-Raketen, von fliegenden Monstern bis zu mysteriösen Drehflüglern. Kurz vor Kriegsbeginn...

Die Geschichte von St. Petersburg von innen nach außen. Anmerkungen zu den Rändern der Stadtchroniken Scheich Dmitri Jurjewitsch

Ist Mozhaiskys Flugzeug über russischem Boden geflogen?

Über dem Land Russland

Ist Mozhaiskys Flugzeug geflogen?

Viele Einwohner von St. Petersburg sind davon überzeugt, dass Alexander Fedorovich Mozhaisky das erste bemannte Flugzeug der Welt gebaut und in den Flug geschickt hat. Was wäre mit den gepriesenen amerikanischen Gebrüdern Wright, die 1903 ihr kontrolliertes Flugzeug in den Himmel schickten, wenn unserem Landsmann das Gleiche zwei Jahrzehnte zuvor gelungen wäre? Besonders belesene Bürger werden sich wahrscheinlich an die Einzelheiten von Mozhaiskys Triumph erinnern: Sie werden sagen, dass der Erstflug des Flugzeugs auf einem Militärfeld in Krasnoje Selo stattgefunden hat. Jemand wird hinzufügen, dass das Flugzeug vom Mechaniker Ivan Nikiforovich Golubev gesteuert wurde: Man sagt, Mozhaisky selbst sei bereits 57 Jahre alt gewesen, weshalb der Flug seinem jüngeren Assistenten anvertraut wurde.

Manche zitieren vielleicht sogar das einst beliebte Gedicht von Michail Matusowski:

Gewitter stehen uns zur Verfügung,

Bergluft aus eisigen Höhen

Seitdem wie über dem Land Russland

Das erste Flugzeug der Welt hob ab.

Und hier ist, was 2003 auf den Seiten der Polytechnischen Zeitung unserer Polytechnischen Universität berichtet wurde: „Das Flugzeug flog mehr als 100 Faden (200 m) in einer Höhe von 1,5–2 Faden (3–4 m). Es gab mehrere Flüge. Bei einem davon verlor das Flugzeug die Stabilität und blieb mit seinem Flügel am Boden hängen. Die Tests wurden gestoppt.“ Es gab also nichts zu wundern, als Ende 2009 der Stadtabgeordnete Gesetzgebende Versammlung Die herausragende Skifahrerin Lyubov Egorova, die sich dafür einsetzte, der Stadt Lomonossow den Status einer „Stadt des militärischen Ruhms“ zu verleihen, führte unter anderem folgendes Argument an: „In der Nähe von Oranienbaum wurde das erste Flugzeug der Welt nach dem Entwurf von gebaut A.F., startete. Mozhaisky.

Hier liegt jedoch das Problem: Mozhaiskys Flugzeug flog nicht wirklich.

Es wurde gebaut, konnte aber nicht starten.

Und das ist eine Tatsache.

Alexander Fedorovich Mozhaisky war ein großer Liebhaber von Flugzeugen, die schwerer als Luft sind. Als erblicher Marinesegler und Sohn eines Admirals widmete er das erste halbe Jahrhundert seines Lebens ebenfalls der See. Er wurde im Marinekadettenkorps ausgebildet, segelte in der Ostsee und im Weißen Meer, besuchte den Fernen Osten und beteiligte sich an der Patrouille bei der Annäherung an den Finnischen Meerbusen Krimkrieg. Für einige Zeit wurde er in den Ruhestand geschickt, kehrte dann aber wieder zur Flotte zurück: Er begann, in seinem Heimatkadettenkorps einen Kurs in maritimer Praxis zu unterrichten. Er stieg schließlich in den Rang eines Konteradmirals auf.

Mozhaisky begann schon während seines Militärdienstes über das Fliegen nachzudenken. Er beobachtete ständig Vögel, ebenso wie die Gebrüder Wright viele Jahre später. „Die Fähigkeit zu fliegen ist nicht bei allen Vögeln gleich“, schrieb Alexander Fedorovich. – Es ist leicht zu bemerken, dass Vögel haben großes Gebiet Mit leichten Flügeln fliegen sie besser als vergleichsweise schwere Vögel mit kleinen Flügeln.“

Nach seiner Pensionierung konnte er seine ganze Zeit den Dingen widmen, die er liebte. Zunächst baute er Drachen und ließ sie sogar in die Luft fliegen. Der Akademiker Alexey Nikolaevich Krylov schrieb in seinen Memoiren: „Alexander Fedorovich beschloss, sich mit dem Thema Fliegen in Fahrzeugen zu befassen, die schwerer als Luft sind. Er begann damit, einen Drachen steigen zu lassen. Er war wahrscheinlich einer der Pioniere dieses Geschäfts. Er baute einen Drachen, spannte eine Troika daran an, befahl, ihn, wie man sagt, mit drei Peitschen anzutreiben, und er selbst stieg auf diesem Drachen in die Luft. Ob es erfolgreich war oder nicht, kann ich nicht sagen, aber auf jeden Fall hinkte und ging er, als ich ihn kannte, auf eine riesige Keule gestützt, sodass niemand wagte, ihn zu fragen, ob dies das Ergebnis seines Weiterfliegens war ein Drachen.“

Alexey Nikolaevich war jedoch ironisch!

Dann baute Mozhaisky ein Modell eines Flugzeugs mit dem liebevollen Namen „Letunya“, das erfolgreich mit Geschwindigkeiten von bis zu 15 Stundenkilometern flog und sogar eine kleine Last damit hob. Danach war ein Flugzeug in Originalgröße an der Reihe. Im November 1881 erhielt Mozhaisky ein Patent („Privileg“) für ein „Luftfahrtprojektil“ nach seinem eigenen Entwurf und begann dann mit dem Bau. Überraschenderweise verfügte das entworfene Gerät über alle grundlegenden Strukturelemente eines modernen Flugzeugs – Rumpf und Triebwerke, Auftriebsflächen und Heck sowie Fahrwerk. Was auch immer mit dem Flug passiert ist, allein dies garantiert Mozhaisky einen Platz unter den herausragenden Designern.

Leider war dies das Ende von Mozhaiskys Erfolgen. Die Dampfmaschinen seines Geräts waren zu leistungsschwach und die verwendeten Materialien nicht immer geeignet. Die Vorbereitungen für die Tests verzögerten sich; Zumindest im Jahr 1883 wurde von ihnen noch im Futur gesprochen. Genaues Datum Der Test des Mozhaisky-Flugzeugs ist unbekannt, aber höchstwahrscheinlich fand es im Juli 1885 statt. Das Flugzeug beschleunigte entlang der Holzschienen nach oben, sprang in die Luft, neigte sich dann aber und stürzte ab, wobei der Flügel brach. Dies war das Ende des gewagten Plans. Was geschah, könnte immer noch als der erste Start eines Flugzeugs mit einer Person an Bord bezeichnet werden, aber leider nicht als der erste kontrollierte Flug.

A.F. Mozhaisky

Wie kam es zu der Geschichte, dass Mozhaiskys Flugzeug fliegen konnte? Zum ersten Mal erschienen vage Aussagen zu diesem Thema in der Zeitschriftenpresse des frühen 20. Jahrhunderts, als der Erfolg der Luftfahrt die Aufmerksamkeit auf diesen Typ lenkte menschliche Aktivität. Und zur Zeit von Stalins Kampf gegen den Kosmopolitismus wurde das Bild des russischen Erfinders in den Vordergrund gerückt. Dann wurden in allen Wissensgebieten innenpolitische Prioritäten betont, auch wenn diese in Wirklichkeit nicht existierten.

Was dann geschah, war eine Frage der Propagandatechnik. Wie durch Zauberhand tauchten Augenzeugen auf, die den Flug des Flugzeugs mit eigenen Augen sahen. Ein Oldtimer in Krasnoje Selo, Pjotr ​​Wassiljewitsch Naumow, erzählte 1949 von seinen farbenfrohen Kindheitserinnerungen: „Auf einem Holzboden stand ein wunderschönes Auto mit großen Flügeln, wie ein Vogel. Menschen in nautischer Kleidung tummelten sich um sie herum. Alle warteten darauf, dass etwas Außergewöhnliches passierte. Ein seltsamer Vogel mit riesigen Flügeln machte plötzlich ein lautes Geräusch, einige Kreuze wirbelten vor ihm herum, und er bewegte sich von seinem Platz, lief über den Holzboden, hob dann vom Boden ab und erhob sich in die Luft. Die Überraschung nahm kein Ende. Alle schrien begeistert, am meisten aber die Jungs.“

Zeichnung von Mozhaiskys Flugzeugen

Um die Wirkung zu verstärken, wurden Naumovs Memoiren folgende Worte hinzugefügt: „Ich habe gehört, dass die Amerikaner behaupten, sie seien die ersten gewesen, die ein Flugzeug auf der Welt gebaut hätten. Eine völlige Lüge! Die amerikanischen Erfinder wurden nicht weniger als zwanzig Jahre später bekannt, nachdem Mozhaiskys Flugzeug gebaut wurde. Offenbar ist dies nicht das erste Mal, dass Herren aus Amerika den Vorrang russischer Erfinder an sich reißen.“

Im selben Jahr 1949 wurde dem Adligen Mozhaisky schnell und politisch kompetent ein einfacher russischer Assistent, Ivan Nikiforovich Golubev, zugeteilt. Wie können wir in einer so wichtigen Angelegenheit ohne Menschen auskommen? Und bereits Ende des Jahres veröffentlichte die beliebteste Zeitschrift der UdSSR, Ogonyok, einen Aufsatz mit dem stolzen Titel „Ivan Golubev – der erste Pilot der Welt“, der von einem jungen Bauern aus der Provinz Kaluga erzählte, der hatte einen „neugierigen Geist und Geschicklichkeit“, der „hart und selbstlos“ arbeitete und oft „konstruktive Verbesserungen“ an den im Bau befindlichen Flugzeugen vornahm. Der legendäre Tag selbst wurde in Ognykovs Artikel beschrieben: „Das Wetter war günstig für den Flug. Es war ruhig und sonnig. Es schien, als ob die Natur selbst mutige Menschen für ihre Leistung segnete.

Zur Mittagszeit versammelten sich Vertreter des Kriegsministeriums, berühmte Luftfahrer und Wissenschaftler auf dem Feld von Krasnoje Selo. Mozhaisky und Golubev untersuchten das Auto zum letzten Mal. Der Erfinder vergewisserte sich, dass alles in Ordnung war, und schüttelte Iwan Nikiforowitsch fest die Hand.

Golubev nahm den Pilotensitz ein. Die Motoren begannen zu rumpeln, die Propeller drehten sich und das Flugzeug rollte über ein geneigtes Holzdeck, das einen einfachen Start ermöglichte. Die Bewegungsgeschwindigkeit nahm allmählich zu und schließlich hob das Flugzeug sanft vom Boden ab.

Die Anwesenden begrüßten den Erfinder des Flugzeugs und den ersten Piloten der Welt mit „Hurra“-Rufen.

Das Flugzeug flog mehrere hundert Meter weit und sank ab. Alexander Fedorovich Mozhaisky war einer der ersten, der zum Auto rannte. Er umarmte Golubev fest und küsste ihn dreimal, wie es in Russland üblich war.

Iwan Nikiforowitsch stand vom Pilotensitz auf und sagte laut:

„Die Russen werden fliegen!“

Laut Ogonyok lief Mozhaisky jedoch schnell! Sogar zu schnell für einen lahmen Mann, der sich auf einen „kräftigen Schläger“ stützt. Allerdings kümmerten sich die Propagandisten nicht um die kleinen Dinge. Dabei ging es ihnen vor allem darum, ein eindrucksvolles Bild des russischen Erfinders zu schaffen. Berühmter Schriftsteller und Frontpilot Anatoly Markusha erinnerte sich an eine weitere Kleinigkeit: „Plötzlich, über Nacht, in allen Luftfahrteinrichtungen, Bildungseinrichtungen„In den Büroräumen erschien das Porträt eines strengen, bärtigen Mannes“, und dann stellte sich heraus, dass es sich zwar um Mozhaisky handelte, dieser jedoch kein Admiral oder Designer, sondern ein Kaufmann war. Die Porträts wurden hastig durch die richtigen ersetzt – solche, auf denen Alexander Fedorovich ohne Bart, aber mit luxuriösen Koteletten dargestellt ist. "Rasiert!" - Der Verstand scherzte damals.

Die kanonische Version des Fluges, der angeblich im Sommer 1882 stattfand, wurde von Semjon Arkadjewitsch Wischenkow formuliert, dem Autor von drei Büchern über Mozhaisky, die 1950–1952 veröffentlicht wurden. Hier ist ein Bild eines historischen Triumphs nach einem seiner Bücher: „Der gleichmäßige und leichte Wind, der am Morgen wehte, änderte seine Richtung und wurde böig.

Nachdem er gewartet hatte, bis der Wind etwas nachgelassen hatte, gab Mozhaisky den Befehl.

Golubev bewegte die Steuergriffe. Die Schrauben drehten sich schneller. Das Gerät begann sich zu bewegen und beschleunigte seinen Lauf und raste über den Holzboden. Hier steht das Flugzeug am Rande der Landebahn und plötzlich ertönt ein lautes „Hurra“. Die Räder trennten sich vom Deck. Das Auto ist in der Luft.

Mozhaisky vergaß sein Alter und rannte dem Flugzeug hinterher. Seine Assistenten und Freunde stürmten Alexander Fedorovich nach.

Golubev fliegt über das Feld. Das Seeufer ist bereits in der Nähe. Der Mechaniker wird langsamer. Die Räder berühren den Boden. Plötzlich hebt ein heftiger Windstoß den rechten Flügel an, der linke berührt den Boden. Mozhaisky erstarrt, seine Beine geben nach... Aber das Flugzeug kommt sofort ins Gleichgewicht, springt auf den Unebenheiten und rennt weiter. Alle atmen auf.

Im selben Moment fällt Mozhaisky jemandem in die Arme. Sie umarmen ihn, schütteln sich die Hände und gratulieren ihm zu seinem Sieg. Alle begrüßen Golubev ebenso herzlich.

– Das ist ein toller Sieg! - Professor Alymov donnert. – Das ist ein brillanter Beweis für die Richtigkeit Ihres Prinzips!

- Das ist erstaunlich! - Bogoslovsky gratuliert. – Ich bin froh, dass ich den Tag erlebt habe, von dem die Menschheit immer geträumt hat. Im Namen der Patrioten der russischen Luftfahrt gratuliere ich Ihnen von ganzem Herzen zu Ihrem großen Erfolg.

Freudentränen rollten über das Gesicht von Alexander Fedorovich Mozhaisky. Golubev war nicht weniger aufgeregt als sein Lehrer und Freund.“

So wurde die „Wahrheit“ über Mozhaiskys Flucht der breiteren sowjetischen Öffentlichkeit bekannt. Auch Wissenschaftler holten auf: Spezialisten des nach Sergo Ordzhonikidze benannten Moskauer Luftfahrtinstituts bewiesen schnell, dass „Mozhaiskys Flugzeug richtig konstruiert war und selbst unter den schlechtesten Bedingungen selbständig von einer horizontalen Fläche starten konnte – bei völliger Ruhe“ (ich zitiere aus dem Buch von Viktor Jakowlewitsch Krylow „Alexander Fedorovich Mozhaisky“, veröffentlicht 1951 in der beliebten Reihe „ZhZL“).

Diese Spezialisten konnten nirgendwo hingehen.

Aber in den späten 1970er Jahren, anlässlich des 100. Jahrestages des Mozhaisky-Flugzeugs, benannten Wissenschaftler der nach N.E. benannten Air Force Engineering Academy. Schukowski und das nach N.E. benannte Central Research Aerodynamic Institute. Schukowski führte eine wirklich gründliche Untersuchung seines Modells durch – sowohl durch Berechnungen als auch in Windkanälen. Und die Schlussfolgerung war einstimmig und eindeutig: Horizontalflug war aufgrund unzureichender Schubkraft unmöglich.

Diese Schlussfolgerung stimmt voll und ganz mit den Worten des Akademiemitglieds Krylov überein, dass es „unmöglich“ sei, ein von Mozhaisky gebautes Flugzeug zu fliegen.

Und mit historische Fakten Dasselbe.

Es gab keinen Flug und das war's.

Aus dem Buch Essays, Artikel, Rezensionen Autor Moskwina Tatjana Wladimirowna

PLANE „DESIRE“ TEA ONE Es besteht ein enger Zusammenhang zwischen dem „Verfall der Moral“ (was in erster Linie sexuelle Freizügigkeit bedeutet) und dem Tod des Imperiums. Entweder bauen die Völker energisch einen mächtigen Staat auf, oder sie zersetzen sich weitgehend und frei auf seinen Ruinen. Und rein

Aus dem Buch Metaphysics stata Autor Girenok Fjodor Iwanowitsch

FLUGZEUG „WUNSCH“ # Es besteht ein enger Zusammenhang zwischen dem „Verfall der Moral“ (was in erster Linie sexuelle Freizügigkeit bedeutet) und dem Tod des Imperiums. Entweder bauen die Völker energisch einen mächtigen Staat auf, oder sie zersetzen sich weitgehend und frei auf seinen Ruinen. Sowohl in diesem als auch in

Aus dem Buch Russland und Europa Autor Danilevsky Nikolai Jakowlewitsch

9.3. Russlands Austritt Selbst L. Karsavin verstand nicht, dass Europa zu Amerika wird, das heißt, er verstand nicht, was man als Verschiebung der Subjektivität bezeichnen kann. „Früher ritten sie auf uns, jetzt tragen wir sie selbst.“ So definiert ein Moskauer Experte den Inhalt dieser Verschiebung

Aus dem Buch Geschichte der Welt und nationale Kultur Autor Konstantinova S V

Aus dem Buch Azteken, Mayas, Inkas. Große Königreiche des alten Amerika Autor Hagen Victor von

Aus dem Buch Russian Eros „Roman“ Gedanken zum Leben Autor Gachev Georgy Dmitrievich

30. Wissenschaft und Alphabetisierung in Russland im 16. Jahrhundert. Die Entstehung des Buchdrucks in Russland In dieser Zeit entwickelte sich in Russland die Alphabetisierung. In vielen Branchen waren Kenntnisse im Schreiben und Zählen erforderlich. Birkenrindendokumente von Nowgorod und anderen Zentren, verschiedene schriftliche Denkmäler

Aus dem Buch Leben und Manieren Zaristisches Russland Autor Anishkin V. G.

Aus dem Buch Adventurers of Enlightenment: „Diejenigen, die ihr Glück verbessern“ Autor Stroev Alexander Fedorovich

Ehemänner Russlands 2 III. 67 Als ich zusah, wie ihr Sohn für die Schule angezogen wurde, wie seine Mutter die Knöpfe an seinem Mantel zuschloss, was er konnte, wurde mir klar, was für einen Eros ein verwöhntes Kind erzeugt: Seine Mutter zieht an ihm, diesem Phallus, diesem kleinen Körper Sie berührt ihn ständig: mit Sorgfalt, Kommentaren, kleinen zwickenden Wellen

Aus dem Buch Das Buch der allgemeinen Wahnvorstellungen von Lloyd John

Die Schweden in Russland Ljapunow glaubten wie Miloslawski und Gleichgesinnte, dass der beste König für Russland ein Ausländer sein würde. Die Polen haben uns getäuscht, und die Russen empfanden nichts als Hass auf sie und glaubten daher, dass es besser sei, zu den Schweden zu gehen als zu Sigismund. Karl IX

Aus dem Buch Skizzen über Mode und Stil Autor Wassiljew, (Kunstkritiker) Alexander Alexandrowitsch

Unruhen in Russland Katharinas Politik änderte sich nicht Notlage die unteren Schichten der Gesellschaft. Die Lage der Bauern war kritisch. Das Volk blieb in der Knechtschaft. Dies führte zu bewaffneten Aufständen. Im Frühjahr 1771 eskalierten die Unruhen der Olonets-Bauern zu bewaffneten Auseinandersetzungen

Aus dem Buch Ancient America: Flight in Time and Space. Mesoamerika Autor Ershova Galina Gavrilovna

Ausländer in Russland Was bringt einen Ausländer dazu, nach Russland zu gehen? In der Mythologie des 18. Jahrhunderts. Es ist ein armes Barbarenland, das von reichen und aufgeklärten Herren dominiert wird. Da kann man schnell ein Vermögen machen. Fechtlehrer, Held gleichnamiger Roman Alexandra

Aus dem Buch Schwarze Katze Autor Goworuchin Stanislaw Sergejewitsch

Welches Flugzeug hat die Luftschlacht um England gewonnen?

Die Hawker Hurricane hatte sicherlich ein fortschrittlicheres Design, war schneller, einfacher zu kontrollieren und konnte in Höhen von bis zu 9000 Metern kämpfen. Doch Archivdokumente machen deutlich, dass der schwerste Schlag während Autor Aus dem Buch Kulturologie

Khmelevskaya Svetlana Anatolevna Fächer in Russland In der Zeit vor Petrus, als Faltfächer nicht nach Russland gebracht wurden, wurden Fächer im Bojarenleben verwendet. Sie waren verschiedene Typen

- Russisch, hergestellt in Moskau, in der Werkstatt der Rüstkammer, und importiert, meist aus dem Osten. Zum Beispiel der Fächer des Königs

Aus dem Buch des Autors

- Russisch, hergestellt in Moskau, in der Werkstatt der Rüstkammer, und importiert, meist aus dem Osten. Zum Beispiel der Fächer des Königs

- Russisch, hergestellt in Moskau, in der Werkstatt der Rüstkammer, und importiert, meist aus dem Osten. Zum Beispiel der Fächer des Königs

7.4. Kapitel 15 SKELETTE IN HÖHLEN, GEHEIMNISSE UNTER DER ERDE Die ältesten Höhlenbilder wurden bereits ganz am Anfang des Buches beschrieben – bei der Beschreibung des Olmeken-Reliefs aus Chalcatzingo, das bereits vor unserer Zeitrechnung von antiken Künstlern geschaffen wurde. Diese Zeichnung ist am archaischsten erhalten geblieben Sowjetzeit Entwicklung der russischen Kultur. Die aktuelle soziokulturelle Situation in Russland Die Situation beim Verständnis der Originalität der nationalen Kultur und ihrer Unreduzierbarkeit auf westliche oder östliche Entwicklungsmodelle hat sich seitdem verschlechtert 1917 –

Leonardo da Vinci dachte im 16. Jahrhundert darüber nach, mit einem speziellen Gerät in den Himmel zu fliegen, doch der erste Flug wurde Anfang des letzten Jahrhunderts offiziell registriert. Es gibt immer noch heftige Debatten darüber, wem wir die Möglichkeit zu Flugreisen zu verdanken haben, Fakt ist jedoch, dass der erste Flug bereits 1903 offiziell registriert wurde. Das allererste Flugzeug der Welt wurde von den Gebrüdern Wright erfunden.

Luftfahrtgeschichte

Die ersten Versuche, ein Flugzeug zu bauen, das einen Menschen in die Luft befördern kann, begannen Ende des 18. Jahrhunderts. Die Geschichte der Erfindung der Flugmaschine beginnt in England, als Sir George Cayley dieses Thema ernst nahm und mehrere veröffentlichte wissenschaftliche Arbeiten, in dem er detailliert das Konstruktions- und Funktionsprinzip eines Prototyps eines modernen Flugzeugs darlegte.

Der Erfinder begann seine Arbeit mit der Beobachtung von Vögeln. Der Wissenschaftler widmete sich lange der Messung der Fluggeschwindigkeit von Vögeln und ihrer Flügelspannweite. Diese Daten wurden später zur Grundlage mehrerer Veröffentlichungen, die den Grundstein für die Entwicklung der Luftfahrt legten.

In seinen ersten Skizzen stellte sich Keighley das Flugzeug als ein Boot mit einem Heck an einem Ende und einem Paar Rudern am Bug vor. Die Struktur sollte durch Ruder angetrieben werden, die die Rotation auf eine kreuzförmige Welle am Ende des Schiffes übertragen würden. So hat Keighley die Hauptelemente des Flugzeugs unverkennbar dargestellt. Es war die Arbeit dieses Wissenschaftlers, die den Grundstein für die Entwicklung der Luftfahrt legte und zum Anstoß für die Entwicklung des Flugzeugkonzepts wurde.

Der Pionier der Luftfahrt im modernen Sinne war ein weiterer englischer Erfinder, William Henson. Er erhielt 1842 den Auftrag, einen Entwurf für ein Flugzeug zu entwickeln.

Hensons „Steam Aircrew“-Design beschrieb alle Grundelemente eines Propellerflugzeugs. Der Erfinder schlug vor, einen Propeller als Vorrichtung zum Bewegen der gesamten Struktur zu verwenden. Viele der von Henson vorgeschlagenen Ideen wurden später weiterentwickelt und in frühen Flugzeugmodellen eingesetzt.

Russischer Erfinder N.A. Teleshov patentierte ein Projekt zum Bau eines „Luftfahrtsystems“. Auch das Flugzeugkonzept basierte auf der Dampfmaschine und dem Propeller. Einige Jahre später verbesserte der Wissenschaftler sein Projekt und war einer der ersten, der die Idee vorschlug, ein Düsenflugzeug zu bauen.

Ein Merkmal von Teleshovs Projekten war die Idee, Passagiere in einem geschlossenen Rumpf zu transportieren.

Wer hat das Flugzeug erfunden?

Obwohl die Entwicklung des Flugzeugdesigns Mitte des 19. Jahrhunderts von vielen Wissenschaftlern durchgeführt wurde, wird die Erfindung des Flugzeugs den Gebrüdern Wright zugeschrieben, deren Flugzeug 1903 einen kurzen Flug absolvierte.

Nicht alle sind sich einig, dass die Gebrüder Wright die ersten waren. Der Brasilianer Alberto Santos-Dumont entwarf, baute und testete 1901 persönlich den weltweit ersten Prototyp eines Luftschiffs. Damals wurde bewiesen, dass kontrollierte Flüge tatsächlich möglich waren.

Einer anderen Version zufolge sollte der Vorrang bei der Erfindung des ersten funktionierenden Flugzeugs dem russischen Erfinder A.F. zugeschrieben werden. Mozhaisky, dessen Name für immer in der Geschichte der Luftfahrt bleiben wird. Daher dauern die Debatten darüber, wer das Flugzeug erfunden und geschaffen hat, immer noch an.

Interessant! Obwohl die Erfindung des Flugzeugs offiziell den Gebrüdern Wright zugesprochen wird, sind alle Brasilianer zuversichtlich, dass das erste Flugzeug der Welt von Santos Dumont erfunden wurde. In Russland wird angenommen, dass der erste Prototyp eines modernen Flugzeugs von Mozhaisky gebaut wurde.

Werk der Gebrüder Wright

Die Gebrüder Wright waren nicht die ersten Erfinder des Flugzeugs. Darüber hinaus gehörte auch der erste unkontrollierte Flug eines Menschen nicht zu ihnen. Die Gebrüder Wright konnten jedoch das Wichtigste beweisen: dass ein Mensch ein Flugzeug steuern kann.

Es waren Wilbur und Orville Wright, die als erste einen kontrollierten Flug mit einem Flugzeug durchführten, wodurch die Idee der Möglichkeit der Personenbeförderung auf dem Luftweg weiterentwickelt wurde.

Zu einer Zeit, als alle Wissenschaftler über die Möglichkeit rätselten, leistungsstärkere Motoren einzubauen, um das Flugzeug in die Luft zu heben, konzentrierten sich die Brüder auf die Frage der Fähigkeit, das Flugzeug zu steuern. Das Ergebnis war eine Reihe von Windkanalexperimenten, die als Grundlage für die Entwicklung von Flugzeugflügeln und Propellern dienten.

Der erste von den Brüdern gebaute Motorsegler hieß Flyer 1. Es wurde aus Fichtenholz gefertigt, da dieses Material leicht und zuverlässig ist. Angetrieben wurde das Gerät von einem Benzinmotor.

Interessant! Der Motor für den Flyer 1 wurde vom Mechaniker Charlie Taylor hergestellt; ein Konstruktionsmerkmal war sein geringes Gewicht. Dazu verwendete der Mechaniker Duraluminium, auch Duraluminium genannt.

Der erste erfolgreiche Flug fand am 17. Dezember 1903 statt. Das Flugzeug stieg mehrere Meter hoch und flog in 12 Sekunden etwa 40 Meter weit. Dann kam es zu wiederholten Tests, wodurch sich Flugdauer und Flughöhe erhöhten.

Santos Dumont und 14 bis

Alberto Santos-Dumont gilt als Erfinder Luftballons Er wird manchmal auch als Schöpfer des ersten steuerbaren Flugzeugs der Welt bezeichnet. Er erfand auch Luftschiffe, die von einem Motor gesteuert wurden.

1906 startete sein Flugzeug namens „14 bis“ und flog mehr als 60 Meter weit. Die Höhe, auf die der Erfinder sein Flugzeug anhob, betrug etwa 2,5 Meter. Einen Monat später absolvierte Alberto Santos-Dumont mit demselben Flugzeug einen 220-Meter-Flug und stellte damit den ersten Flugstreckenrekord auf.

Eine Besonderheit von „14 bis“ war, dass die Struktur selbstständig abheben konnte. Dies gelang den Gebrüdern Wright nicht und ihr Flugzeug startete mit fremder Hilfe. Diese Nuance wurde grundlegend in der Debatte darüber, wer als Erfinder des ersten Flugzeugs gelten sollte.

Nach 14 Jahren begann der Erfinder ernsthaft mit der Entwicklung eines Eindeckers, und als Ergebnis erblickte die Welt die Demoiselle.

Alberto Santos-Dumont ruhte sich nie auf seinen Lorbeeren aus und hielt seine Erfindungen nicht geheim. Der Erfinder teilte die Entwürfe seiner Flugzeuge bereitwillig in thematischen Veröffentlichungen mit.

Mozhaiskys Flugzeug

Bereits 1876 stellte der Wissenschaftler sein Flugzeugprojekt zur Prüfung vor. Mozhaisky stieß bei den Beamten des Kriegsministeriums auf Unverständnis; ihm wurden daher keine Mittel für die Fortsetzung seiner Forschungen zugewiesen.

Trotzdem setzte der Wissenschaftler seine Entwicklung fort und investierte eigene Mittel, weshalb sich der Bau des Prototyps von Mozhaiskys Flugzeug um viele Jahre verzögerte.

Mozhaiskys Flugzeug wurde 1882 gebaut. Die ersten Tests des Flugzeugs endeten in einer Katastrophe, doch Zeugen behaupten, dass das Flugzeug vor dem Absturz ein Stück vom Boden abgehoben habe.

Da es keine dokumentarischen Beweise für den Flug gibt, kann Mozhaisky nicht als erster Mensch angesehen werden, der in einem Flugzeug geflogen ist. Die Entwicklungen des Wissenschaftlers dienten jedoch als Grundlage für die Entwicklung der Luftfahrt.

Wer war also der Erste?

Trotz zahlreicher Streitigkeiten über das Jahr, in dem das Flugzeug erfunden wurde, gehört der erste offiziell registrierte Flug den Gebrüdern Wright, sodass die Amerikaner als „Väter“ des ersten Flugzeugs gelten.

Es ist unangemessen, die Beiträge der Gebrüder Wright, Santos-Dumont und Mozhaisky zur Entwicklung der Luftfahrt zu vergleichen. Obwohl Mozhaiskys erstes Flugzeug 20 Jahre vor dem ersten kontrollierten Flug gebaut wurde, verwendete der Erfinder ein anderes Konstruktionsprinzip, sodass es unmöglich ist, sein Flugzeug mit dem Flyer der Gebrüder Wright zu vergleichen.

Santos-Dumont war nicht der erste, der flog, aber der Erfinder nutzte grundsätzlich neuer Ansatz zum Bau eines Flugzeugs, dank dessen sein Gerät selbstständig startete.

Neben dem ersten kontrollierten Flug leisteten die Gebrüder Wright einen wesentlichen Beitrag zur Entwicklung der Luftfahrt, indem sie als erste einen grundlegend neuen Ansatz für den Bau eines Flugzeugpropellers und von Flügeln vorschlugen.

Es macht keinen Sinn, darüber zu streiten, welcher dieser Wissenschaftler der Erste war, denn sie alle haben einen großen Beitrag zur Entwicklung der Luftfahrt geleistet. Ihre Arbeit und Forschung bildeten die Grundlage für die Erfindung des Prototyps eines modernen Verkehrsflugzeugs.

Das erste Militärflugzeug

Prototypen des Flyers der Gebrüder Wright und des Santos-Dumont-Flugzeugs wurden für militärische Zwecke eingesetzt.

Verfolgten die Brüder zunächst das Ziel, Technologien zu erfinden, die der amerikanischen Armee einen Vorteil verschaffen würden, war der Brasilianer Santos-Dumont gegen den Einsatz der Luftfahrt für militärische Zwecke. Dennoch diente seine Arbeit als Ausgangspunkt für die Entwicklung einer Reihe von Flugzeugen, die später im Krieg eingesetzt wurden. Interessanterweise verfolgte Mozhaisky zunächst auch den Bau eines Flugzeugs, das für militärische Zwecke eingesetzt werden sollte.

Das erste Düsenflugzeug erschien auf dem Höhepunkt des Zweiten Weltkriegs.

Die ersten Passagierflugzeuge

Das erste Passagierflugzeug erschien dank I.I. Sikorsky. Der Prototyp des modernen Verkehrsflugzeugs startete 1914 mit 12 Passagieren an Bord. Im selben Jahr stellte das Verkehrsflugzeug Ilya Muromets mit seinem ersten Langstreckenflug einen Weltrekord auf. Es flog die Strecke von St. Petersburg nach Kiew und landete einmal zum Auftanken.

Das Verkehrsflugzeug wurde im Ersten Weltkrieg auch zum Transport von Bomben eingesetzt. Der Krieg zwang die russische Luftfahrt dazu, die Entwicklung für einige Zeit einzufrieren.

Im Jahr 1925 erschien das erste K-1-Flugzeug, dann sah die Welt Tupolew-Passagierflugzeuge und von KhAI entwickelte Flugzeuge. Von nun an Passagierflugzeug Ihnen wird immer mehr Aufmerksamkeit geschenkt, sie erhalten eine größere Passagierkapazität und die Möglichkeit, lange Strecken zu fliegen.

Geschichte der Entwicklung von Düsenflugzeugen

Der russische Erfinder Teleshov war der erste, der die Idee eines Düsenflugzeugs vorschlug. Der Versuch, den Propeller durch einen Kolbenmotor zu ersetzen, wurde 1910 vom rumänischen Konstrukteur A. Coanda unternommen.

Diese Versuche blieben erfolglos und der erste erfolgreiche Test eines Düsenflugzeugs fand 1939 statt. Die Tests wurden von der deutschen Firma Heinkel durchgeführt, bei der Konstruktion des Modells wurden jedoch mehrere Fehler gemacht:

• falsche Wahl des Motordesigns;
• hoher Kraftstoffverbrauch;
• häufiges Auftanken erforderlich.

Der erste Prototyp des Jets konnte jedoch eine hohe Steiggeschwindigkeit erreichen – mehr als 60 Meter pro Flugsekunde.

Aufgrund von Konstruktionsfehlern konnte das Düsenflugzeug aufgrund des häufigen Auftankens nicht mehr als 50 Kilometer vom Flugplatz entfernt fliegen. Aufgrund einer Reihe von Mängeln gelangte das erste Erfolgsmodell nie in die Massenproduktion.

Das erste Serienflugzeug war die Me-262 im Jahr 1944. Dieses Modell war eine verbesserte Version des vorherigen Heinkel-Modells.

Dann entwickeln Sie reaktive Luftfahrttechnik von Japan und Großbritannien aufgegriffen.

Video

So tauchten mitten im Zweiten Weltkrieg Düsenflugzeuge auf. Sie haben schwere militärische Siege errungen, allerdings sind auch ihre Verluste sehr hoch. Dies liegt vor allem daran, dass die Piloten einfach keine Zeit hatten, eine umfassende Schulung zur Steuerung eines grundlegend neuen Flugzeugs zu absolvieren. Vom ersten erfolgreichen Flug bis zum Aufkommen der Düsenflugzeuge vergingen nur 30 Jahre, in denen der große Durchbruch in der Luftfahrt gelang.

K.S. BAUER

Historische Dokumente beweisen unwiderlegbar, dass das erste Flugzeug der Welt in Russland hergestellt wurde. Der Schöpfer des ersten Flugzeugs der Welt ist Alexander Fedorovich Mozhaisky. Er baute und testete das erste Flugzeug zwanzig Jahre vor den Amerikanern, den Gebrüdern Wright, denen diese Erfindung bis vor Kurzem völlig zu Unrecht zugeschrieben wurde.

Alexander Fedorovich Mozhaisky wurde am 9. März 1825 in der Familie eines erblichen Seemanns, Admirals der russischen Flotte Fjodor Timofeevich Mozhaisky, geboren. A.F. Mozhaisky wurde im Marinekadettenkorps ausgebildet, das er am 19. Januar 1841 mit Bravour abschloss. Ein Jahr später wurde er zum Midshipman befördert.

Nach siebenjähriger Fahrt auf verschiedenen Schiffen in der Ostsee und im Weißen Meer segelte Mozhaisk im Jahr 1849. erhielt den Rang eines Leutnants.

In den Jahren 1850-1852. Mozhaisky segelte in der Ostsee. 1853-1855. Er nahm an der langen Reise Kronstadt – Japan auf der Fregatte „Diana“ teil.

Ende 1855 wurde Mozhaisky der Brigg Antenor zugeteilt, die in der Ostsee kreuzte und die Zugänge zum Finnischen Meerbusen vor Sabotageangriffen englisch-französischer Schiffe schützte.

Im Jahr 1858 nahm Mozhaisky an der Chiwa-Expedition teil und organisierte deren Bewegung auf dem Wasserweg auf speziell für diesen Zweck gebauten Schiffen. Er verfasste die Erstbeschreibung des Wasserbeckens des Aralsees und des Flusses Amu Darya. Nach seiner Rückkehr von der Expedition wurde Mozhaisky zum leitenden Offizier des 84-Kanonen-Schiffes Orel ernannt.

Am 8. September 1859 erhielt Mozhaisky den nächsten Rang eines Kapitänleutnants. Nach dem Stapellauf des Klippers „Vsadnik“ wurde er zu dessen Kommandanten ernannt und segelte damit bis 1863 in der Ostsee.

1863 wurde Mozhaisky aufgrund der erzwungenen Verkleinerung der Flotte nach dem Krimkrieg entlassen, 1879 jedoch wieder in den aktiven Dienst eingezogen. Militärdienst im Rang eines Kapitäns 1. Ranges und wurde zum Marinekadettenkorps geschickt, wo er einen Kurs in maritimer Praxis unterrichtete.

Bereits 1876 begann Mozhaisky mit der Arbeit an einem Projekt für ein Flugzeug, das schwerer als Luft war und das er sich schon lange ausgedacht hatte. Während seines Dienstes im Marinekorps verbesserte Mozhaisky sein Projekt mithilfe der Ratschläge führender russischer Wissenschaftler weiter.

Im Juli 1882 wurde Hauptmann 1. Rang Mozhaisky der Rang eines Generalmajors mit der Entlassung aus dem Dienst „aufgrund häuslicher Umstände“ verliehen. Anschließend wurde Mozhaisky der Rang eines Konteradmirals verliehen.

Nach seinem Ausscheiden aus dem Dienst war A.F. Ohne jegliche Hilfe der zaristischen Regierung verbesserte und verbesserte Mozhaisky sein im Juli 1882 in der Luft getestetes Flugzeug weiter und erst sein Tod am 19. März 1890 hinderte ihn daran, den Bau eines neuen Flugzeugs abzuschließen.

Alle Werke zur Geschichte der Luftfahrt, geschrieben in der zweiten Hälfte der Vergangenheit und den Anfängen dieses Jahrhunderts, verbarg oder verzerrte die wahre Bedeutung und Bedeutung von Mozhaiskys Werken.

Inzwischen belegen Archivdokumente und Aussagen von Mozhaiskys Zeitgenossen mit voller Überzeugung, dass sein Weg wissenschaftliche Forschung Von Anfang bis Ende war es richtig, tief durchdacht und endete mit dem Bau des ersten Flugzeugs der Welt und seiner Erprobung in der Luft.

Die Idee, ein Flugzeug zu schaffen, das schwerer als Luft ist, kam Mozhaisky bereits 1855, als er begann, die Flüge von Vögeln und Drachen sorgfältig zu beobachten.

Im Jahr 1872 stellte Mozhaisky nach einer Reihe sorgfältiger Studien und Experimente den Zusammenhang zwischen Auftrieb und Widerstand bei verschiedenen Anstellwinkeln fest und beleuchtete gründlich das Problem des Vogelflugs.

Der deutsche Entdecker und Segelflieger Lilienthal leistete 17 Jahre später als Mozhaisky ähnliche Arbeiten.

Um seine Schlussfolgerungen und Beobachtungen in der Praxis zu testen, führte Mozhaisky Experimente in zwei Richtungen durch: Einerseits arbeitete er an Propellern, die dem Flugzeug in der Luft Schub verleihen sollten, andererseits an Flugzeugmodellen.

Im Jahr 1876 startete Mozhaisky laut Ingenieur Bogoslovsky „zweimal und flog bequem“ mit einem Drachen. Daher. Mozhaisky war der erste auf der Welt, der Drachen steigen ließ, zehn Jahre vor dem französischen Tester Maillot (1886), achtzehn Jahre vor dem Engländer Baden-Powel (1894) und zwanzig Jahre vor dem Australier Hargrave (1896).

Neben Experimenten mit Drachen hat A.F. Mozhaisky arbeitete an der Erstellung von Flugmodellen seines zukünftigen Flugzeugs.

Mozhaisky produzierte große Zahl verschiedene Berechnungen, Forschungen und Experimente, als Ergebnis baute er im September 1876 das erste fliegende Modell eines Flugzeugs.

Dieses Modell, das er „fliegend“ nannte, bestand aus einem kleinen Bootsrumpf, an dem im Winkel von 3° eine rechteckige Tragfläche angebracht war. Der Schub des Modells wurde durch drei Propeller erzeugt, von denen einer im Bug des Bootes und die anderen beiden in speziell angefertigten Schlitzen im Flügel untergebracht waren. Der Antrieb der Schrauben erfolgte durch eine aufgezogene Uhrfeder. Die Steuerflächen (horizontal und vertikal) wurden nach hinten verschoben. Für Start und Landung verfügte das Modell über vier Räder, die sich unter dem Rumpf befanden. Das Modell flog stabil bei Geschwindigkeiten von über 5 m/sek und einer Zusatzlast von ca. 1 kg.

Berühmter Schiffbauingenieur, Mitglied des Marine Technical Committee, Colonel P.A. Bogoslovsky schrieb dazu: „Der Erfinder hat das seit langem bestehende Problem der Luftfahrt sehr richtig gelöst. Das Gerät fliegt und läuft nicht nur auf dem Boden, sondern kann auch fliegen.“ Das Gerät ist erstaunlich; es hat keine Angst vor der Schwerkraft, es gibt keinen Wind und es kann in jede Richtung fliegen ... Die Erfahrung hat gezeigt, dass unser begabter Landsmann die Hindernisse, die es bisher beim Schweben in der Luft gab, mit Bravour überwunden hat. ”

Nachdem Modellflüge gezeigt hatten, dass der eingeschlagene Weg des Erfinders richtig war, begann er mit der detaillierten Entwicklung des Designs seines lebensgroßen Flugzeugs.

Wenn Mozhaisky jedoch die bisherigen Arbeiten mit seinen eigenen begrenzten Mitteln durchführen konnte, erforderte der Bau eines Flugzeugs in Originalgröße den Aufwand erheblicher Geldsummen, über die er nicht verfügen konnte.

Daher beschloss er Anfang 1877, „seine Erfindung dem Gericht der wissenschaftlichen Kritik zu unterziehen und das Kriegsministerium aufzufordern, sein Projekt für militärische Zwecke im bevorstehenden Krieg mit der Türkei einzusetzen.“

Anfang 1877 wandte sich Mozhaisky an den Vorsitzenden der Luftfahrtkommission des Kriegsministeriums, Graf Totleben, mit der Bitte, die notwendigen Mittel „für weitere Forschungen und Experimente sowohl zur Bewegung des entworfenen ... Projektils als auch.“ zu erhalten um die verschiedenen Daten zu ermitteln, die für eine rationelle und korrekte Konstruktion aller Komponenten eines solchen Projektils erforderlich sind.“

Am 20. Januar 1877 wurde auf Anordnung des Kriegsministers Graf Miljutin eine Sonderkommission zur Prüfung von Mozhaiskys Projekt gebildet. Diese Provision beinhaltet größte Vertreter Russische Wissenschaft und Technologie: D.I. Mendelejew, N.P. Petrov (Autor der weltberühmten hydrodynamischen Reibungstheorie), Generalleutnant Zverev, Oberst Bogoslovsky und Militäringenieur Struve.

Nach zwei Sitzungen legte die Kommission der Hauptingenieurdirektion einen detaillierten Bericht über das Mozhaisky-Projekt vor. In dem Bericht heißt es, dass der Erfinder „sein Projekt auf Grundsätzen basierte, die heute als die korrektesten gelten und zu vorteilhaften Endergebnissen führen können“.

Dank der Unterstützung von D.I. Mendeleev wurde beschlossen, dem Erfinder 3.000 Rubel für weitere Arbeiten zu geben und ihn zu verpflichten, ein Experimentierprogramm an der Apparatur vorzulegen.

Am 14. Februar 1877 stellte Mozhaisky der Hauptingenieurdirektion sein Programm von Experimenten an Flugzeugmodellen vor. Es umfasste die Untersuchung von Propellern, die Bestimmung der Größen und Formen der Steuer- und Auftriebsflächen, der spezifischen Belastung des Flügels und die Lösung der Frage der Steuerbarkeit und Festigkeit des Flugzeugs.

In einem der Punkte des Programms ging es darum, die Aktionen „kleiner Bereiche auf der Rückseite der Flügel zum Drehen des Geräts“ zu testen, d. h. Geplant war, die Querruder, also die Seitenstabilität und Steuerbarkeit des Flugzeugs, zu testen.

Die kolossale Bedeutung dieser Tests wird deutlich, wenn wir uns daran erinnern, dass Mozhaisky die Wirkungsweise von Querrudern 31 Jahre vor dem Franzosen Farman untersuchte, der sie angeblich 1908 erfand, und die Gebrüder Wright, die 1903 ihr erstes Flugzeug bauten, keine Ahnung hatten ihnen .

Mozhaiskys Experimente an einem großen Propeller, der von einer Dampfmaschine angetrieben wurde, waren die ersten Experimente dieser Art weltweit.

Nachdem der Erfinder nur einen Teil des versprochenen Betrags (2192 Rubel) erhalten hatte, machte er sich an die Umsetzung seines Programms. Er musste unter sehr schwierigen Bedingungen arbeiten. Seine finanzielle Situation war äußerst schwierig.

Trotz Schwierigkeiten und extremer Not baute Mozhaisky ein neues Flugzeugmodell. Dieses Modell flog laut Zeitgenossen „völlig frei und sank sehr sanft; der Flug verlief auch, als ein Dolch auf das Modell gelegt wurde, was eine Last von sehr bedeutender Größe darstellt.“ Die Erfindung von Herrn Mozhaisky wurde bereits von mehreren bekannten getestet Spezialisten und erhielten ihre Zustimmung. Die Erfindung selbst wird geheim gehalten.

Als Ergebnis neuer Forschungen kam Mozhaisky Anfang 1878 zu dem Schluss, dass es möglich sei, den Luftwiderstand zur Erzeugung von Auftrieb zu nutzen.

Bei dieser Gelegenheit schrieb er: „...für die Möglichkeit, in der Luft zu schweben, besteht ein gewisser Zusammenhang zwischen der Schwerkraft, der Geschwindigkeit und der Größe der Fläche oder des Flugzeugs, und es ist sicher, dass je größer die Geschwindigkeit der Bewegung ist, desto größer ist das Gewicht, das die gleiche Fläche tragen kann.“

Diese Formulierung eines der wichtigsten Gesetze der Aerodynamik – der Bedeutung der Geschwindigkeit für die Erzeugung des Auftriebs – wurde von Mozhaisky 11 Jahre vor der Veröffentlichung ähnlicher Arbeiten von Marey und Lilienthal gegeben, die erst 1889 zu derselben Schlussfolgerung kamen. Die mathematische Begründung Für die Entstehung des Auftriebs wurde bekanntlich erstmals 1905 der russische Wissenschaftler N.E. Schukowski in seinem Werk „On Associated Vortexes“, in dem er einen Satz über die Auftriebskraft eines Flügels herleitete.

Im Frühjahr 1878 A.F. Mozhaisky beschloss, mit dem Bau eines lebensgroßen Flugzeugs fortzufahren. Am 23. März 1878 wandte er sich mit einem Memorandum an die Hauptingenieurdirektion, in dem er darauf hinwies, dass „die zur Lösung des Problems erforderlichen Daten nur mit einem Gerät von solchen Abmessungen erhalten werden können, dass eine Person die Kraft der Maschine und des Geräts kontrollieren kann.“ Leitung des Apparats“ und beantragte die Freigabe von Mitteln für den Bau eines Flugzeugs, dessen Kosten er auf 18.895 Rubel festlegte.

Mozhaiskys Vorschlag wurde von einer Sonderkommission geprüft, der detaillierte Zeichnungen des Flugzeugs auf der Grundlage von Berechnungen sowie eine Erläuterung mit einer Beschreibung des Geräts vorgelegt wurden. In der Beschreibung hieß es, dass das Flugzeug bestand aus:

1) von einem Boot aus, das der Unterbringung von Fahrzeugen und Personen dient;

2) aus zwei festen Flügeln;

3) Vom Schwanz, der sich heben und senken kann und dazu dient, die Flugrichtung nach oben und unten zu ändern, und durch den darin nach rechts und links bewegten vertikalen Bereich erhalten Sie die Richtung des Geräts zu den Seiten;

4) von der großen vorderen Schraube;

5) von zwei kleinen Schrauben auf der Rückseite des Geräts;

6) von einem Karren auf Rädern unter dem Boot, der dazu dient, dass das Gerät, mit der Fläche seiner Flügel und seines Schwanzes schräg etwa 4 Grad zum Horizont positioniert, mit seinem vorderen Teil nach oben, zunächst entlanglaufen kann den Boden gegen die Luft und erreichen Sie die Geschwindigkeit, die zum Bedampfen erforderlich ist;

7) aus zwei Masten, die dazu dienen, seine Flügel zu verstärken und den gesamten Apparat entlang seiner Länge zu verbinden und den Schwanz anzuheben.

Die Motoren sahen den Einbau von zwei Dampfmaschinen mit einer Gesamtleistung von 30 PS vor. Eine der Maschinen sollte auf den Bug-Zugpropeller wirken, die andere über ein Getriebe auf die beiden hinteren Schubpropeller.

Das Flugzeug war nach Mozhaiskys Plan für Bomben- und Aufklärungszwecke bestimmt.

Am Ende seiner Erläuterung zum Projekt wies Mozhaisky darauf hin, dass „der Bau eines Apparats mit technische Seite stellt weder Schwierigkeiten noch Unmöglichkeiten dar.“

Die Expertenkommission, der dieses Mal Ausländer angehörten, die wenig Interesse an der Entwicklung der russischen Luftfahrt hatten – General Pauker, General Gerya und Oberst Walberg – glaubte, dass das Problem des Baus eines Flugzeugs, das schwerer als Luft ist, nicht gelöst werden würde in Russland und in Westeuropa.

Bei der ersten Sitzung, die am 12. April 1878 stattfand, bezweifelte die Kommission, dass das Gerät mit Propellern in der Luft schweben könnte, und forderte den Autor des Projekts auf, neue zusätzliche Daten und Berechnungen zu diesem Thema vorzulegen.

Um den Forderungen der Kommission gerecht zu werden, verfasste Mozhaisky nach Rücksprache mit Akademiemitglied Tschebyschew eine zusätzliche Notiz, in der er die Funktionsweise der Propeller in der Luft detailliert und gründlich analysierte und sie mit vernünftigen Berechnungen untermauerte.

Mozhaisky war zuversichtlich, dass die von ihm vorgeschlagenen Propeller „zweifellos die von ihnen erwartete Arbeit leisten werden, da ihre Abmessungen im Verhältnis zur Stärke der Maschine durch Berechnungen und Theorien bestimmt und durch Experimente bestätigt werden“.

Nachdem die Kommission Mozhaiskys Begründung in der zweiten Sitzung geprüft hatte, traf sie eine Entscheidung, die in ihrer Unwissenheit erstaunlich war, und erklärte, dass sie „keine Garantie dafür findet, dass Experimente mit dem Projektil von Herrn Mozhaisky, selbst nach verschiedenen möglichen Änderungen daran, zu nützlichen Ergebnissen führen könnten.“ praktische Ergebnisse, es sei denn, er baut ein Projektil auf völlig anderen Grundlagen, mit beweglichen Flügeln, die nicht nur ihre Position relativ zur Gondel, sondern auch ihre Form während des Fluges ändern können.

„Der von Herrn Mozhaisky jetzt beantragte Betrag ist so hoch“, schrieben die Experten in ihrer Entscheidung, „dass die Kommission es nicht wagt, seine Zuteilung zu begrüßen …“

Mit anderen Worten: Die Kommission hat den Erfinder auf den falschen Weg gebracht und die Ergebnisse seiner langjährigen Arbeit und Forschung zunichte gemacht.

Mozhaisky protestierte gegen diese Entscheidung der Kommission und wandte sich an Kriegsminister Vannovsky mit der Bitte, sie aufzuheben. Allerdings stimmte Vannovsky der Entscheidung der Kommission zu, ohne sich überhaupt mit der Begründetheit des Falles vertraut zu machen.

Dann richtete Mozhaisky einen Brief an den Leiter der Hauptingenieurdirektion, General Zverev, in dem er darauf hinwies, dass „die Kommission, die die Angelegenheit auf bürokratische und private Weise besprach und führte, mir die Möglichkeit nahm, ihr meine endgültigen Schlussfolgerungen vorzulegen.“ über die Größe der Teile des Apparats, die Stärke seiner Maschine und andere Bedingungen und von Anfang an tat sie alles, um ... mein Vertrauen in die Möglichkeit der Umsetzung meines Projekts zu zerstören. General Zverev antwortete nicht auf Mozhaiskys Brief. Regierungsorganisationen weigerten sich, den Erfinder zu finanzieren. Nur die fortgeschrittene russische Intelligenz und die einfachen Arbeiter, die mit Mozhaisky zusammenarbeiteten, unterstützten ihn und leisteten ihm jede erdenkliche Hilfe. Mozhaiskys engste Assistenten – Golubev, Jakowlew, Arsentjew und andere – arbeiteten weiterhin unter seiner Führung.

Auch führende russische Wissenschaftler leisteten große moralische Unterstützung. So schrieb beispielsweise Professor der Maritime Academy I. Alymov: „Der Apparat von Herrn Mozhaisky ... stellt unserer Meinung nach einen großen und vielleicht sogar letzten Schritt zur Lösung der großen Frage des in der Luft schwebenden Menschen dar.“ in die gewünschte Richtung und mit der gewünschten, innerhalb gewisser Grenzen, Geschwindigkeit... A.F. Mozhaisky hat unserer Meinung nach das große Verdienst, dieses Problem in der Praxis zwar nicht vollständig zu lösen, so doch dieser Lösung zumindest sehr nahe zu kommen, und daher zur Lösung aller Fragen der Luftfahrt.“

Und Mozhaisky arbeitete weiter an seiner Erfindung. Nach zwei Jahren, als Arbeitszeichnungen erstellt und eine Reihe zusätzlicher Studien zur Klärung der Berechnungen durchgeführt wurden, beschloss Malaysky, sich vor zahlreichen „Geschäftsleuten“ des Ministeriums zu schützen, die sich die Leistung eines anderen aneignen oder im Ausland verkaufen wollten seine Erfindung patentieren zu lassen.

Am 4. Juni 1880 beantragte er beim Department of Trade and Manufactures ein Patent für das von ihm erfundene „Flugzeug“ und erhielt es am 3. November 1881. Dies war das weltweit erste Patent für ein Flugzeug, und zwar wurde an einen russischen Matrosen-Erfinder, Kapitän 1. Rang A.F., ausgegeben. Mozhaisky.

Nach Erhalt des Patents begann Mozhaisky mit der Herstellung einzelner Teile des zukünftigen Flugzeugs.

Minister der Marine

Mozhaisky war von der Realität seiner Erfindung völlig überzeugt und beschloss, die begonnene Arbeit abzuschließen, und wandte sich an den Marineminister S.S. Lesovsky (sein ehemaliger Kommandant auf der Fregatte „Diana“), um Mittel für den Bau von Dampfmaschinen zu erhalten, deren Zeichnungen von ihm entwickelt wurden.

Lesovsky, der den Erfinder persönlich kannte, beantragte beim Finanzminister die Gewährung von 5.000 Rubel an Mozhaisky, wurde jedoch abgelehnt.

Dann wandte sich Mozhaisky in der Militärabteilung an Generaladjutant Greig und erhielt von ihm eine Unterstützungszusage, sofern der Marineminister ebenfalls einen Antrag stellte.

„Angesichts der wirklich militärisch wichtigen Ergebnisse, die von einer erfolgreichen Lösung der Luftfahrtfrage zu erwarten sind“, forderte Lesovsky, dass Kapitän 1. Rang Mozhaisky 2.500 Rubel (anstelle der zuvor geforderten 5.000 Rubel) erhält. Diesmal wurde dem Antrag des Marineministers stattgegeben. Mit dem erhaltenen Geld erteilte Mozhaisky den Auftrag zur Herstellung von zwei Dampfmaschinen nach dem von ihm entwickelten Projekt. 1881 wurden die Maschinen hergestellt.

Dabei handelte es sich um zweizylindrige Vertikaldampfmaschinen in leichter Verbundbauweise. Eines der Autos entwickelte eine Leistung von 20 PS. bei 300 U/min. Ihr Gewicht betrug 47,6 kg. Ein anderes Auto hatte eine Leistung von 10 PS. bei 450 U/min. Ihr Gewicht betrug 28,6 kg. Die Dampfversorgung der Maschinen erfolgte aus einem 64,5 kg schweren Durchlaufkessel. Der Treibstoff war Kerosin.

Zur Gewichtsreduzierung wurden die Kurbelwellen und Kolbenstangen der Maschinen hohl ausgeführt. Nachdem Mozhaisky die Autos erhalten hatte, begann er mit dem Zusammenbau des Flugzeugs.

Um einige Arbeiten auszuführen, wandte sich der Erfinder hilfesuchend an das Baltic Plant. Doch als die Werksleitung erfuhr, dass der Erfinder kein Geld hatte, lehnte sie ihn ab.

Dann wandte sich Mozhaisky an die zaristische Regierung mit der Bitte, ihm 5.000 Rubel für die Montage und Erprobung des Flugzeugs zu geben. Auf „höchstem Befehl“ wurde Mozhaiskys Antrag abgelehnt.

Der Erfinder hatte keine Hoffnung auf staatliche Unterstützung und es schien, als würde die gesamte geleistete Arbeit scheitern. letzte Etappe. Dennoch schloss Mozhaisky den Bau des Flugzeugs ab.

Mit Geldern aus dem Verkauf persönlicher Gegenstände und geliehenen Geldern von Verwandten und Interessenten schloss Mozhaisky im Frühjahr 1882 die Montage des Flugzeugs ab.

Zeitgenossen zufolge war Mozhaiskys fertiger Apparat ein Boot mit Holzrippen. An den Seiten des Bootes waren rechteckige, leicht nach oben gebogene Flügel angebracht.

Das Boot, die Flügel und das Heck des Flugzeugs waren mit dünnem, mit Lack imprägniertem Seidenstoff bedeckt. Die Flügelbindungen waren aus Holz (Kiefer). Das Gerät stand auf einem Fahrgestell mit Rädern. Seine beiden Autos befanden sich vorne im Boot.

Das Flugzeug hatte drei vierblättrige Propeller und zwei Ruder – horizontal und vertikal.

Die Flügelspannweite des Flugzeugs betrug etwa 24 m bei einer Länge von 15 m. Die Fläche der tragenden Flächen betrug 371,6 m². Bei einem Fluggewicht von etwa 950 kg betrug die Nutzlast des Flugzeugs 300 kg.

Die geschätzte Fluggeschwindigkeit überschritt 40 km/h bei einer Gesamtleistung von 30 PS nicht. Mit.

Im Sommer 1882 war das Flugzeug zur Erprobung bereit. Für den Startlauf des Flugzeugs baute Mozhaisky eine spezielle Landebahn in Form eines geneigten Holzbodens. Er entschied, dass diese geneigte Spur es ermöglichen würde, während des Startlaufs des Flugzeugs zusätzliche Geschwindigkeit zu entwickeln und dadurch seinen Auftrieb zu erhöhen.

Tests von Mozhaiskys Flugzeugen wurden unter strengsten Geheimhaltungsbedingungen durchgeführt.

Am 20. Juli 1882 versammelten sich Vertreter der Militärabteilung und der Russischen Technischen Gesellschaft auf dem Militärfeld in Krasnoje Selo.

Mozhaisky selbst durfte nicht fliegen, da er zu diesem Zeitpunkt bereits 57 Jahre alt war. Das Testen des Flugzeugs in der Luft wurde Mozhaiskys Assistent, dem Mechaniker I.N., anvertraut. Golubew.

Das von Golubev gesteuerte Flugzeug startete, nachdem es am Ende des Startlaufs die erforderliche Geschwindigkeit erreicht hatte, und landete, nachdem es eine gewisse Strecke in gerader Linie geflogen war. Bei der Landung wurde der Flügel des Flugzeugs beschädigt.

Trotzdem war Mozhaisky mit den Testergebnissen zufrieden, da zum ersten Mal die Möglichkeit eines menschlichen Fluges in einem Gerät, das schwerer als Luft ist, praktisch nachgewiesen wurde. Es schien, als sei nun die allgemeine Anerkennung und Unterstützung der Regierung gesichert.

In Wirklichkeit kam es jedoch völlig anders. Erfindung von A.F. Mozhaisky wurde zum Militärgeheimnis erklärt und es war strengstens verboten, etwas über das Flugzeug zu schreiben. Dem Erfinder wurde weiterhin nicht geholfen. Zaristische Beamte und Ausländer in russischen Diensten taten alles dafür, dass nicht nur die Erfolge des russischen Erfinders, sondern auch sein Name in Vergessenheit gerieten.

Sich selbst und seiner Heimat treu, ein Wissenschaftsbegeisterter und unermüdlicher Arbeiter, begann Mozhaisky unmittelbar nach den ersten Tests, das von ihm entworfene Flugzeugdesign zu verbessern und neue, leistungsstärkere Maschinen dafür zu entwerfen.

Diese Fahrzeuge wurden zur Baltischen Werft bestellt. Dies waren damals die leichtesten und leistungsstärksten Dampfmaschinen mit Luftoberflächenkühler für Dampf. Ihre Gesamtleistung (also die Leistung von zwei Autos) betrug 50 PS. mit einem spezifischen Gewicht von 4,9 kg pro 1 PS. Nur 20 Jahre später gelang es den Gebrüdern Wright, einen Benzinmotor mit ungefähr dem gleichen spezifischen Gewicht von 1 PS zu bauen.

Heutzutage ist die Arbeit eines Flugzeugkonstrukteurs trotz großer Erfahrung und eines großen theoretischen Wissens immer noch von der Arbeit eines Triebwerkskonstrukteurs getrennt. Mozhaisky musste beides gleichzeitig sein. Dennoch gelang es ihm, das Flugzeug zu bauen und zu testen und dafür Triebwerke zu entwickeln, die hinsichtlich der damaligen technischen Indikatoren ähnlichen Triebwerken ausländischer Unternehmen überlegen waren, die sich speziell mit ihrer Konstruktion und Herstellung befassten.

Während die Maschinen hergestellt wurden, klärte Mozhaisky die berechneten Daten für seine Flugzeuge. Berechnungen ergaben, dass die Struktur des Flugzeugs leichter gemacht werden musste und einige der alten Teile durch neue ersetzt werden mussten.

Nachdem die Berechnungen verfeinert und ein neues Flugzeugdesign entwickelt worden waren, stellte Mozhaisky es am 21. Januar 1883 der VII. (Luftfahrt-)Abteilung der Russischen Technischen Gesellschaft vor. Bei einer eigens einberufenen Sitzung. Sitzungen unter der Leitung von M.A. Rykatschew berichtete Mozhaisky über seinen neuen Flugzeugentwurf und die gesamte Arbeit, die er geleistet hatte.

Zur detaillierten Betrachtung der neuen Arbeiten des pensionierten Konteradmirals Mozhaisky wurde eine Kommission eingesetzt, der neben Vertretern der Luftfahrtabteilung auch Vertreter der II. (mechanischen) Abteilung der Russischen Technischen Gesellschaft angehörten. Nachdem sich die Kommission mit den Ergebnissen der Arbeit des Erfinders vertraut gemacht hatte, erkannte sie, dass es wünschenswert sei, „dass die VII. Abteilung A.F. Mozhaisky unterstützt – um sein Gerät fertigzustellen und interessante Experimente an einem Flugzeug dieser Größe durchzuführen.“ Aber VII. Abteilung finanzielle Unterstützung nicht leisten konnte, und Mozhaisky war gezwungen, sich erneut an das Kriegsministerium zu wenden.

Das Ministerium teilte ihm mit, dass „die Fortsetzung der Tests des von ihm erfundenen Geräts von der Kaiserlich Russischen Technischen Gesellschaft übernommen wurde, der für dieses Thema ein bestimmter Betrag zugewiesen wurde.“

Allerdings erhielten weder der Erfinder noch die Russische Technische Gesellschaft diesen Betrag.

Wie nun bekannt wurde, wurden die Zuteilungen aufgrund von Eingriffen und Machenschaften nicht erteilt Generalstäbe fremde Staaten, denen sich die zaristische Regierung so eifrig anbiederte.

Im Jahr 1885 reichte Mozhaisky einen Antrag bei der Hauptingenieurdirektion ein, in dem er darauf hinwies, dass er neue praktische Schlussfolgerungen erhalten habe, „die eine Gelegenheit darstellten, die Darstellung der Theorie klarer und die Berechnungen eindeutiger zu machen“, und bat darum, dies nicht abzulehnen Bereitstellung von Mitteln für die von ihm geleistete Arbeit.

Nachdem die Kommission den Antrag des Erfinders auf ihrer Sitzung am 29. Juni 1885 geprüft hatte, stellte sie fest, dass sie „keinen Grund sieht, Vorteile für Herrn Mozhaisky zu beantragen“.

A.F. Mozhaisky arbeitete mit seinen unbedeutenden Mitteln weiter an der Verbesserung seines Apparats bis letzte Tage Deines Lebens.

Nach dem Tod des Erfinders stand sein Flugzeug viele Jahre lang im Freien in Krasnoje Selo und nachdem die Militärabteilung den Kauf abgelehnt hatte, wurde es anschließend demontiert und zum Mozhaisky-Anwesen in der Nähe von Wologda transportiert.

Und wenn in Frankreich Aders Avion III (ein 1897 gebautes Flugzeug mit Klappflügeln) als Relikt erhalten blieb, taten russische Beamte unter dem Druck von Ausländern alles, um sicherzustellen, dass von Mozhaiskys Erfindung keine Spur übrig blieb. Sogar der Name des Erfinders erwies sich im zaristischen Russland als unbemerkt und unerkannt.

Basierend auf den Experimenten von A.F. Mozhaisky, russische Konstrukteure, entwickelten 1913 im Baltischen Werk in St. Petersburg das schwere Flugzeug Russian Knight. Im Anschluss daran wurde 1914 eine Reihe von Flugzeugen des Typs Ilya Muromets mit verbessertem Design gebaut. Es war der weltweit erste schwere mehrmotorige Bomber mit im Flügel untergebrachten Triebwerken. Das 1915 vom Designer V.A. entworfene Riesenflugzeug „Svyatogor“ erwies sich in seinen Qualitäten als außergewöhnlich. Slesarev.

Unser Volk bewahrt heilig die Erinnerung an A.F. Mozhaisk – der Begründer der Luftfahrt. Sein Name steht auf den Seiten der Geschichte neben den Namen der talentiertesten Menschen unseres Landes, die in verschiedenen Bereichen der Wissenschaft und Technologie die Priorität des nationalen Denkens erlangt haben.