Hilfe zu Tele2, Tarife, Fragen

Auf einer der ausländischen Websites ist mir ein Artikel aufgefallen ... Ich habe beschlossen, ihn am Donnerstagabend zu übersetzen - schöne Zeit so etwas besprechen. Besonders vor dem Hintergrund der jüngsten Feiertage.
Mit dem Aufkommen neuer Normen ist die Zahl der Fragen zur Auswahl der Reifenbreite für bestimmte Felgen gestiegen. Und in dem Artikel geht es nicht nur um die Möglichkeit, Gummi an den Felgen anzubringen, sondern auch um die beste Kombination für maximale Funktionalität und Sicherheit. Hersteller wie WTB, Kenda, Schwalbe, Stan’s NoTubes stimmen der Klassifizierung von Mavic zu. Da ist sie:

Die zweite (gerade Wände) und dritte (Wände mit Haken für Reifenwülste) Spalte geben die Innenbreite der Felgen an. Dies alles gilt natürlich nicht nur für die oben genannten Marken, sondern für alle Hersteller, die sich an den ETRTO-Standard halten. Laut Mavic-Vertretern wird das internationale Standardisierungsunternehmen die entsprechenden Änderungen vornehmen und Gruppen mit folgenden Größen einbeziehen:

1. Tubeless-Felgen/Reifen für Rennräder;
2. Felgen mit Haken für schlauchlose MTB-Reifen;
3. Felgen mit geraden Wänden, ähnlich wie gewöhnliche MTB-Reifen;
4. Felgen mit geraden Wänden schlauchlose MTB-Reifen;
5. für breitere Felgen (bis 50 C) für Reifen großes Volumen(bis zu 4").

Die Ergänzung zum aktuellen ETRTO-Standard ist in der Tat sehr wichtiger Punkt. Die obige Tabelle enthält „N/A“-Werte, aber das liegt nur daran dieser Moment Die Norm berücksichtigt keine Felgen mit einer Innendicke von 29 mm. Wenn jedoch eine Kompatibilitätsfrage auftritt, können Sie getrost an den Hersteller schreiben – er wird antworten, weil er selbst daran interessiert ist. Ein wenig über die Zahlen auf den Reifen. Das erste ist die Breite in mm, das zweite ist der Durchmesser der Felge, für die es konzipiert ist:
622 mm – 700c und 29" MTB-Straßenräder;
584 mm – 650b/27,5" MTB;
559 mm - 26" MTB.

Wichtig zu beachten: die von uns verwendeten Zahlen 700, 650, 26″, 27,5″ und 29″ beziehen sich auf den Außendurchmesser des Reifens und stehen in keinem Zusammenhang mit der Felgengröße.

Nicht standardmäßige Produkte
Dazu gehört beispielsweise Industry Nine.

So erklären Mitarbeiter des Unternehmens ihre eigene Meinung zu Felgengrößen:
„Diese Entscheidung basiert auf unseren eigenen Erfahrungen, Tests und Bewertungen von Radfahrern, die unsere Produkte verwenden Professionelle Athleten mit wem wir zusammenarbeiten. Wenn die Felge zu breit für den Reifen ist, erhöht sich die Wahrscheinlichkeit, dass die Felge beim Aufprall auf einen Stein schwer beschädigt wird und gleichzeitig der Reifen ruiniert wird.

Ist der Reifen zu breit für die Felge, besteht bei zu starker Schräglage in Kurven die Gefahr, dass er einfach abreißt. Wir haben versucht, alles in unseren Produkten auszubalancieren. Allerdings kann die Webart der Reifen variieren. Ein 2,25-Zoll-Reifen funktioniert perfekt auf einer Felge mit 35 mm Innenbreite, wir empfehlen jedoch schmalere Felgen. Darüber hinaus haben breitere Felgen mehr Gewicht. Wer überwiegend mit 2,1-2,25-Zoll-Reifen unterwegs ist, wird schmalere Felgen bevorzugen.

Selbstverständlich handelt es sich bei dem oben Gesagten nur um unsere Empfehlungen und nicht um Regeln, die bedingungslos befolgt werden müssen. Der entscheidende Faktor bei der Auswahl fragwürdiger Optionen ist die Sicherheit. Niemand möchte einen 2,2-Zoll-Reifen auf ein Fatbike oder auf unsere Ultralight-Felgen montieren.“

Oben ist ein Bild von Stan's No Tubes und auch von ihnen:

Die „Wide Right“-Idee, deren Logo in beiden Bildern oben zu sehen ist, lässt auf ein Bild schließen, das die optimale Felgen-Reifen-Kombination widerspiegelt.
1. „Form einer Glühbirne.“ Der Rand ist zu schmal. Schlechterer Grip und Stabilität in Kurven;
2. Richtig ausgewählte Breite. Keine Verformung und der Reifen funktioniert einwandfrei;
3. „Kuppel“. Felge zu breit. Die Wülste sind zu breit, der Reifen absorbiert Stöße von Hindernissen weniger, das Kurvenverhalten ist schlechter und die Seitenstollen lassen sich leichter abschneiden.

Schwalbe glaubt, dass manche Reifen bewusst schmaler gemacht werden, weil sie sich nach ein paar Fahrten „ausdehnen“.

Wir haben herausgefunden, was passiert, wenn man einen breiten Reifen auf eine schmale Felge montiert. Was wäre, wenn ein Radfahrer etwas mehr Breite erreichen möchte, indem er die Felge durch eine breitere ersetzt? Kenda antwortete wie folgt:
„Jede Abweichung von der empfohlenen Felgenbreite von 1 mm (egal + oder -) führt dazu, dass der Reifen 0,4 mm breiter wird oder verliert.

Beispiel: Ein 2,20-Zoll-Reifen (56 mm) sollte auf einer Felge mit einer Innenbreite von 24 mm montiert werden, man entschied sich jedoch für eine Felge mit einer Innenbreite von 29 mm. Dadurch beträgt die Reifenbreite 58 mm, was eher 2,30 Zoll entspricht.

Ja, dies ist möglich, wenn die erforderliche Größe Ihres Lieblingsreifens nicht vorhanden ist, sich aber eine andere Frage stellt – die Frage des Grips. Entweder erhöht sich die Widerstandsanzeige beim Fahren, oder der Reifen reißt in einer Kurve schneller ab.“

Schwalbe-Tisch nach ETRTO-Standard:

62 mm entsprechen 2,44-Zoll-Reifen; größere sind in der Norm nicht vorgesehen. Vorerst.
Ein paar Berechnungen aus der Ressource BikeRumor: Kollegen kamen zu dem Schluss, dass die Felgenbreite laut obiger Tabelle 32-70 % der Reifenbreite betragen sollte. Bei einem 2,8″-Reifen handelt es sich um eine Felge von 23 bis 49 mm. Die ideale Breite, die den Reifen nicht verformt, liegt unter Berücksichtigung aller oben genannten Punkte bei 35–40 mm. Achtung: Bei dieser Berechnung wählen Sie alles auf eigene Gefahr und Gefahr aus. Die Leute, die es ausgeführt haben, sind nicht verantwortlich.

Was ist mit Fatbikes?: Mit

Mit der obigen Formel können wir sagen, dass für einen 4,0-Zoll-Reifen Felgen von 34 bis 71 mm ideal sind. Es gibt viele Möglichkeiten, spielen Sie nach Herzenslust, die Hersteller haben sich um alles gekümmert.

Die einzige Ausnahme bilden Diskussionen über die Reifendurchdringung. Für Fatbikes nicht so relevant. Tim Krueger, ein Mitarbeiter des neu gegründeten Unternehmens Terrene Tire, sagt, dass der Druck der Reifen auf Fette die stärksten Stöße absorbieren kann, ohne die Felge zu beschädigen. Wenn Sie auf lockerem Untergrund fahren möchten, montieren Sie breitere Felgen. Fährst du öfter trocken? Ihre Auswahl ist enger.

Die Leute von Industry Nine sprechen über 4,8-Zoll- und 5,0-Zoll-Winterreifen auf 90-mm-Felgen. Für die gängigeren 3,8-Zoll- und 4,0-Zoll-Reifen eignen sich 75-80-mm-Felgen. Im Sommer ist es besser, 50-mm-Felgen zu wählen und die Räder stärker aufzupumpen.

Das Ergebnis?
Unabhängig vom Verwendungszweck des Fahrrads sollte die Breite der Felge 50–65 % der Breite des Reifens betragen. Am besten gehen Sie in ein Geschäft, wo Sie die Reifen auf die Felge montieren und sich diese ganze Schande persönlich ansehen können. Oder schreiben Sie an den Hersteller.

Vielen Dank an Baykrumor für den Artikel und an Sie, wenn Sie dies lesen.
Sie wurden hier veröffentlicht, vergessen wir sie nicht und gemeinsam werden wir die Ressource verbessern!
Sie finden sie auch immer unter den Blog-Auswahlmöglichkeiten (wie die Praxis zeigt, merkt nicht jeder):

In unserer Praxis wurden wir mehrmals mit der Tatsache konfrontiert, dass Reifen, die scheinbar die gleiche Codierung hatten, unterschiedliche Größen hatten. Dieser Artikel enthält umfassende Informationen zu Reifengrößen und -bezeichnungen. Wir haben uns erlaubt, diesen Artikel durch die rot markierten Reifengrößen zu ergänzen, die in Russland und den Nachbarländern hergestellt werden. Wir haben uns auch erlaubt, in den Tabellen keine Größen anzugeben, die es in Russland nicht gibt.

Welcher Reifen passt auf welche Felge?

Heutzutage gibt es auf der Welt eine alarmierende Anzahl an Fahrradreifengrößen. Um die Sache noch komplizierter zu machen, entwickelte in den Anfängen des Fahrradbaus jedes Fahrrad produzierende Land sein eigenes eigenes System Reifengrößenbezeichnungen und -markierungen. Dies führte dazu, dass die gleiche Reifengröße in verschiedene Länder unter verschiedenen Bezeichnungen bekannt. Darüber hinaus haben Reifen unterschiedlicher Größe, die nicht austauschbar sind, häufig die gleichen Markierungen, wenn sie von verschiedenen Herstellern hergestellt wurden!

Traditionelles Etikettierungssystem.

Das traditionelle Bezeichnungssystem basiert auf der Messung des Außendurchmessers des Reifens. Diese Größe wird normalerweise in Zoll (26", 27" usw.) oder Millimetern (650, 700 usw.) ausgedrückt.

Leider hat die Entwicklung von Felgen und Reifen dazu geführt, dass diese Markierung den Bezug zum wahren Durchmesser verloren hat. So ist es passiert. Beginnen wir mit den schweren und dicken 26x2.125-Reifen, die in den 30er-Jahren beliebt waren und noch heute auf „Beachbikes“ zum Einsatz kommen. Der Außendurchmesser eines solchen Laufrads liegt sehr nahe bei 26 Zoll. Viele Radfahrer mochten solche Laufräder jedoch nicht und wollten etwas Schnelleres und Leichteres. Die Industrie reagierte mit der Herstellung leichterer und schmalerer Reifen, die für die gleiche Felge geeignet waren und die Bezeichnung 26x1 trugen. 75.

Obwohl diese Reifen weiterhin „26“-Reifen genannt wurden, hatten sie tatsächlich einen Durchmesser von 25 5/8 Zoll und nicht von 26 Zoll. Die gleiche Felgengröße wurde später von Mountainbike-Pionieren an der Westküste verwendet und ist heute der Standard beim Mountainbiken. Der Markt hat den Herstellern seine Bedingungen diktiert, und jetzt kann man einen Reifen mit einer Breite von nur 25 Millimetern für eine „Größe 26“-Felge kaufen, obwohl der tatsächliche Außendurchmesser des Rades in diesem Fall 24 7/8“ beträgt.

Der zweite Zahlen- oder Buchstabencode im traditionellen System gibt die Breite des Reifens an. (26x1,75, 27x1 1/4, 650B, 700C usw.).

Entspricht „null fünfundsiebzig“ drei Vierteln?

Bitte beachten Sie, dass die Reifenbreite im traditionellen Zollsystem entweder als Dezimalbruch (26x1,75) oder als einfacher Bruch (26x1 3/4) angegeben werden kann. Obwohl die Breitenbezeichnungen rechnerisch gleich sind, beziehen sie sich auf unterschiedlich große Reifen und sind nicht austauschbar! Dieser Umstand führt häufig dazu, dass Laien die falsche Reifengröße kaufen.

Ich habe die „Brownsche Regel für die Reifengröße“ formuliert, die besagt:

Wenn zwei Reifen mit mathematisch gleichen Zahlen gekennzeichnet sind, eine jedoch als Dezimalzahl und die andere als Bruch ausgedrückt wird, sind die beiden Reifen nicht austauschbar.

Falsche Kennzeichnung.

Der Wettbewerb auf dem Markt führt häufig dazu, dass Hersteller die Reifenbreiten falsch angeben. Mal sehen, wie es gemacht wird. Nehmen wir an, Sie verkaufen Reifen auf dem Markt. hohes Level 700-25. Natürlich studiert man Kataloge und Anzeigen, um die leichtesten Reifen dieser Größe zu finden. Wenn beispielsweise Pepsi Tire und Coke Tire Reifen mit derselben Technologie und derselben Qualität herstellen, Pepsi jedoch einen 24 mm breiten Reifen als 700-25 bezeichnet, wiegt er weniger als der ehrlich gekennzeichnete 700-25-Reifen von Coke. Dieser Schritt wird Pepsi einen Vorteil verschaffen. Als Reaktion darauf wird Coke einen noch leichteren 700-23-Reifen auf den Markt bringen und ihn als 700-25 bezeichnen.

Dieses Wettbewerbsszenario herrschte in den 70er und 80er Jahren. Die Situation ist so kompliziert geworden, dass sich schließlich eine nüchterne Herangehensweise durchgesetzt hat und es nun eine deutliche Tendenz gibt, die wahren Dimensionen genau anzugeben.

ISO-Markierungssystem (ETRTO).

ISO – (Internationale Organisation für Normung) Die Internationale Organisation für Normung hat ein universelles System zur Bezeichnung von Reifengrößen entwickelt, um Verwirrung zu vermeiden. Früher war dieses Punktesystem unter dem Namen „ETRTO“ bekannt und wurde von der gleichnamigen Organisation entwickelt. ETRTO Europäische Technische Organisation für Reifen und Felgen.

Die ISO-Größenbezeichnung besteht aus zwei Zahlen:

Die erste Zahl gibt die Breite des Reifens (Felge) in Millimetern an. Die tatsächliche Reifenbreite kann je nach Felgenbreite, auf der er montiert wird, von der angegebenen Breite abweichen. Felgen werden zwischen den Felgenhörnern gemessen.

Die zweite Zahl ist der Felgenmontagedurchmesser in Millimetern. Das ist eine sehr wichtige Größe. Es bestimmt die Austauschbarkeit von Reifen. Wenn diese Nummer bei Felge und Reifen übereinstimmt, dann passt dieser Reifen auf diese Felge.

Beispielsweise wird ein 700x20-Straßenreifen im ISO-System mit 20-622 bezeichnet; Ein 700x38-Hybridreifen erhält die Bezeichnung 38-622. Aufgrund des Breitenunterschieds ist dies möglicherweise nicht der Fall perfektes Paar zum Austausch, aber jede Felge, die auf einen 20-622-Reifen passt, passt auch auf einen 38-622-Reifen.

Die folgenden beiden Tabellen zeigen eine Entsprechung zwischen traditionellen Bezeichnungen und ISO-Anschlussgrößen. (Die Tabellen enthalten Abkürzungen und werden durch einige Fahrräder ergänzt, die in den Ländern der ehemaligen UdSSR hergestellt wurden. Wie aus den Tabellen ersichtlich ist, sind selbst Reifen mit identischer Kennzeichnung möglicherweise nicht austauschbar, wenn sie in verschiedenen Ländern hergestellt wurden.)

Traditionelles System, einfache Brüche Zoll.

Traditionelles System, Dezimalzahlen Zoll.

Traditionelles System, metrisch. Französische Größen.

Im französischen System stellt die erste Zahl den Nenndurchmesser (Außendurchmesser) dar, gefolgt von einem Buchstaben, der die Breite angibt: „A“ für schmal, „D“ für breit. Der Buchstabencode hat nun keinen Bezug mehr zur Reifenbreite, da schmale Reifen häufig für Felgen hergestellt werden, die ursprünglich für breite Reifen konzipiert waren. Der 700C war also ursprünglich eine breite Größe, doch mittlerweile gibt es sehr schmale 700C-Reifen, die einen tatsächlichen Durchmesser von nur 660 mm haben.

ISO-Konformitätstabelle

Die meisten dieser Informationen stammen aus John Allens „Sutherlands Handbook for Bike Mechanics“ – der Bibel der Fahrradtechnologie. Es stellt vollständigere Versionen dieser Tabellen bereit.

Überlegungen zur Breite.

Zwar ist es möglich, nahezu jede Reifen-Felgen-Kombination mit den gleichen Passmaßen zu verwenden, aus praktischer Sicht ist es jedoch nicht praktikabel, dass die Reifenbreite wesentlich von der Felgenbreite abweicht.

Wenn Sie einen sehr schmalen Reifen auf eine breite Felge montieren, riskieren Sie beim Fahren auf nicht idealen Straßen häufige Reifenpannen und Schäden an der Felge.

Wenn Sie sehr breite Reifen auf einer schmalen Felge verwenden, können die Seitenwände des Reifens leicht beschädigt werden. Diese Kombination führt auch zu einem schlechten Fahrverhalten, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten. Um Gewicht zu sparen, verwenden moderne Mountainbikes leider extrem schmale Felgen. Solche Felgen passen nicht besonders gut auf breite Reifen, es sei denn, die Reifen haben einen hohen Luftdruck, was wiederum zu einer unnötigen Belastung der Seitenwände der Felge führt. In diesem Fall geht die Bedeutung breiter Reifen verloren – ihr niedriger Betriebsdruck.

GMS und WTB

GMS – Globales Messsystem (aus dem Englischen „Global Measurement System“). Aktuelle Standards zur Messung der Größe eines aufgepumpten Reifens berücksichtigen keine Unterschiede in der Profiltiefe. Um dieses Problem zu lösen und einen genaueren Vergleich der Reifeneigenschaften zu ermöglichen, hat WTB seinen Messstandard GMS eingeführt.

Der Standard besteht aus zwei Zahlen in Millimetern: Die erste charakterisiert die Breite der Reifenbasis; Der zweite Wert ist die Breite der Reifenaußenseite, gemessen über der Lauffläche. Die Messungen werden an einer Felge mit einer Innenbreite von 20 mm und einem auf 60 psi aufgepumpten Reifen nach 24 Stunden Belastung durchgeführt.

Neben den Abmessungen der Grund- und Außenprofilbreite werden auch der zulässige Reifendruck, die wesentlichen Eigenschaften des Profils und seine Kontaktzone angegeben.

Röhren

Einschlauchreifen werden am häufigsten bei Radrennen verwendet. Einzelrohre haben keine Seitenwände. Bei der Herstellung werden die Enden eines Vollreifenschlauchs miteinander verbunden und bilden einen Torus. Daher wird ein Schlauchreifen manchmal auch als „geschlossen“ (englisch: „sew-up“) bezeichnet. Der Einschlauch passt nur auf eine spezielle Felge, auf der er mit Spezialkleber befestigt wird.

Bekannt 6 verschiedene Größen Einrohr, aber nur 2 davon sind bis heute erhalten.

• Durchgehende Schläuche passen auf Felgen mit demselben Durchmesser wie 622-mm-Drahtreifen (700c). Diese Größe wird manchmal als „28 Zoll“ oder „700“ aufgeführt. Für Verwirrung sorgt auch die Bezeichnung „27 Zoll“, die veraltet ist und nicht mehr verwendet wird, aber in der alten Radsportliteratur zu finden ist. Im Gegensatz zu Schläuchen gibt es bei einem normalen Drahtreifen einen spürbaren Unterschied zwischen einem 700c und einem 27″. Wenn Sie plötzlich irgendwo den Hinweis auf eine Rohrgröße von „27 Zoll“ sehen, dann ist damit die Vollgröße gemeint, die in den meisten Rennrädern verwendet wird.
• Rohre „26 Zoll“ oder „650“. Sie sind kleiner als Fahrräder in voller Größe und werden typischerweise in Zeitfahr- oder Rennstrecken-Performance-Rädern verwendet.
• 24-Zoll-, 22-Zoll-, 20-Zoll- und 18-Zoll-Schläuche wurden vor allem bei Kinderrennrädern verwendet, sind heute aber nicht mehr erhältlich.

Fahrradreifen gelten zu Recht als der wichtigste Bestandteil eines Fahrrads. Fahrkomfort und Sicherheit hängen von der Qualität und Richtigkeit ihrer Wahl ab. Die Gründe für den Kauf neuer Fahrradreifen können vielfältig sein: Abnutzung der Originalreifen, eine Änderung des Fahrstils, ein unpassendes Profilmuster oder einfach der Wunsch, etwas Neues auszuprobieren. Auf jeden Fall sollte ein fortgeschrittener Radsportbegeisterter die Fakten über die Qualität von Laufrädern kennen und in der Praxis anwenden.

Auswahlkriterien

Treten

Beschützer – Geometrische Figur außerhalb des Reifens. Verantwortlich für buchstäblich alles: Straßenhaftung, Rollverhalten, Geräuschentwicklung, Verschleißfestigkeit. Das Muster bestimmt maßgeblich den Fahrstil. Die häufigsten Arten sind:

	1. Glatt– nahezu völlig glattes Gummi, das ein perfektes Abrollen auf einer trockenen, glatten Oberfläche ermöglicht. Perfekt für Fans von Straßen-, Flach-, Straßenrennen und Asphaltfahrten. Hat eine schlechte Haftung auf nassen Oberflächen.
	2. Halbglatt– eine niedrige Lauffläche, die über die gesamte Auflagefläche gleichmäßig aus dem Kord herausragt. Der glatte Mittelteil sorgt für schnelle Beschleunigung, während das aggressive Profil an den Seiten für Kurvenstabilität sorgt. Der Vorteil ist ein relativ gutes Rollverhalten mit verbessertem Grip auf dem Boden und auf nassen Oberflächen. Wird am häufigsten als Universalreifen für Straßen-/Parkfahrten, Dirt-Trick-Fahrten oder Fahrten außerhalb der Stadt verwendet. Der Reifen verträgt keine starke Verschmutzung, lockere Bodenarten, Schnee usw.
	3. Hohes Profil bis zu 10mm. Sie rollen um ein Vielfaches schlechter als Slicks. Haupteinsatzgebiete sind die Disziplinen Trial, Trail, FR, DH. Das hohe Profil sorgt für eine hervorragende Traktion auf dem Boden. Gleichzeitig sind sie für Dirt-/Straßenfahrten völlig ungeeignet, da ein starrer Griff in Kurven und Landungen zum Herausschleudern des Fahrers führen kann.
	4. Schlammschutz– ein Fahrradreifen mit seltenen Spikes von mehr als 10 mm Höhe. Der Zweck von Reifen ergibt sich aus dem Namen. Natürlich werden Sie mit einem solchen Profil kein gutes Rollverhalten und keine gute Geschwindigkeit erreichen. Bei Bedingungen mit schlechter Geländegängigkeit sind sie nicht austauschbar, für Fahrten auf ebenem und hartem Untergrund jedoch völlig ungeeignet.

Reifenbreite

Hersteller geben neben der Durchmesserbezeichnung auch die Reifenbreite an. Beispiel: 26“x2,1“, was einem Reifen mit einem Durchmesser von 559 mm (26 Zoll) und einer Breite von 54 mm (2,1 Zoll) entspricht.

An Vorderrad trägt die Hauptlast beim Einfahren in eine Kurve und der beste Weg Durch die Vergrößerung der Aufstandsfläche und breiteres Gummi wird der Grip verbessert. Für das Hinterrad ist beim Fahren auf Schlamm und losem Material ein breiter Reifentyp erforderlich, der eine hohe Geländegängigkeit gewährleistet. Denken Sie daran: Eine Vergrößerung der Breite führt zu einer allgemeinen Verringerung der Geschwindigkeit und des Aufrollens.

Verbindung

Die Weichheit der Mischung wird durch das Verhältnis von Kautschuken und Polymeren in der Kautschukzusammensetzung bestimmt. Hartgummi beschleunigt schnell, hat eine hervorragende Roll- und Verschleißfestigkeit, ist jedoch auf ebenen, harten und nassen Oberflächen instabil. Die weiche Mischung hält das Fahrrad perfekt auf unebenen und glatten Oberflächen, allerdings rollt ein solcher Reifen sehr lange bei kurzer Lebensdauer ab.

Kabel

Die Stoffbasis (Cord) wird zwischen den Wülsten gespannt und gibt dem Reifen seine Form. Als Material für Fäden wird Nylon verwendet. Ein wichtiges Merkmal ist die Weichheit des Cords, die die Fähigkeit des Reifens anzeigt, sich unter Last zu „komprimieren“. Beim Überfahren eines Hindernisses mit einer weichen Schnur wird ein guter Halt erreicht, ohne an Geschwindigkeit zu verlieren. Es bricht jedoch recht leicht durch. Hartes Kabel ist das Gegenteil. Die relative Weichheit wird in der Gesamtzahl der Fäden pro Zoll Fläche gemessen – Fäden pro Zoll – und liegt zwischen 24 und 130 Einheiten. Für harte Cord-Typen beträgt dieser Wert 90-150TPI, für weiche Cord-Typen 30-60TPI.

Ein Wulstkabel ist ein Ring aus Stahl oder Kevlar, der durch Luftdruck gegen die Felge gedrückt wird und den Fahrradreifen am Rad hält. Kevlar-Reifen können auch als Faltreifen bezeichnet werden. Dadurch lässt sich der Reifen sehr kompakt zusammenfalten, im wahrsten Sinne des Wortes wie ein Fahrradschlauch

Der Reifenwulst ist das, was den Cord an den Seitenteilen des Fahrradreifens abdeckt. Es gibt 2 Arten von Boards:

• Gumwall – eine Kordel mit geringer Webdichte, die mit einer mehrere Millimeter dicken Gummischicht überzogen ist. Dadurch wird der Reifen sehr langlebig, aber auch sehr schwer. Günstige Option Seiten.
• Skinwall – Dank der hohen Webdichte wird nur an der Kontaktstelle des Fahrradreifens mit der Felge eine dicke Gummischicht aufgetragen, der Rest des Wulstes ist jedoch mit einem sehr dünnen Film bedeckt. Dieser Fahrradreifen ist zwar 100 Gramm leichter, aber auch etwas anfälliger für Seitenschnitte. Bei der typischen Verwendung mit einem Kevlar-Kabel fühlt sich der gesamte Reifen weich an, wie Papier, und lässt sich leicht falten.

Fahrradreifendruck

Auf jedem Reifen gibt der Hersteller den minimalen und maximalen Druck an, für den er ausgelegt ist. Beim Pumpen müssen Sie sich auf diese Zahlen konzentrieren. Die Zahlen werden in unterschiedlichen Mengen präsentiert – für jeden Geschmack.

• BAR – wird in vielen Ländern verwendet, auch im postsowjetischen Raum. 1 BAR = 1 Atmosphäre. In der Abbildung sollte der Druck im Bereich von 2,8 bis 4,6 Atmosphären liegen.
• kPa - Kilopascal. Dieser Wert wird durch Multiplikation von BAR mit 100 ermittelt. In der Abbildung liegt er zwischen 280 und 460 Kilopascal.
• PSI – Druck wird in Pfund pro Quadratmeter gemessen. Zoll. Im Westen häufiger. In diesem Beispiel darf mit 40–65 PSI gepumpt werden.

Es wäre schön, etwas Besonderes zu haben Fahrradpumpe mit Monometer,

Besitzt man ein Rennrad, dann besteht die Möglichkeit, sogenannte Monotubes zu verbauen, dabei handelt es sich im Wesentlichen um hochwertiges Tubeless-Gummi, das allerdings eine spezielle Felge erfordert, da diese nicht wie ein klassischer Reifen aufgezogen, sondern aufgeklebt wird Spezialkleber oder Klebeband. Dieser Reifentyp hat eine Reihe von Vorteilen, er sorgt für ein gewisses Maß an Aufrollbarkeit und Stabilität, es gibt aber auch Nachteile im Zusammenhang mit der Wartung. Heutzutage löst ein Pannenschutzmittel das Wartungsproblem.

Für extreme Disziplinen gibt es auch schlauchlose Reifen, das sind die sogenannten TNT-Reifen.

Es ist nützlich, mehrere Reifentypen für den Einsatz unter unterschiedlichen Bedingungen in Ihrem Arsenal zu haben. Wir hoffen, dass diese Informationen Ihnen helfen werden

Datum: Mittwoch, 13. April 2016

Das Fahrrad erlebt als Fortbewegungsmittel eine Wiedergeburt und seine Beliebtheit wird zweifellos in Zukunft noch zunehmen. Mehr und mehr mehr Leute auf diese Transportart angewiesen sind – Länder Westeuropa Bestätigung dafür. Leicht, komfortabel, wendig und ohne tägliche Kosten für Tanken und Parken, beginnt das Fahrrad, Autos im dichten Stadtverkehr souverän zu besiegen.

Immer weiter verbreitet Verschiedene Arten aktive Erholung, die auf die eine oder andere Weise mit dem Radfahren zu tun hat – Touristenausflüge, Spaziergänge auf dem Land, Überwindung schwieriger Gebiete, akrobatisches Reiten und vieles mehr.

Aber das Merkwürdige ist, dass viele Autoenthusiasten die Reifen für ihr Auto sorgfältig auswählen, aber sobald sie auf ein Fahrrad umsteigen, legen sie keinen großen Wert auf die Wahl der Reifen – sie sagen, was ist der Unterschied? Die tiefste Täuschung! Eine falsche Wahl der Fahrradreifen führt zu deren vorzeitigem Verschleiß, zu einem erheblichen Leistungsabfall des Fahrrads und zu unnötigen Kosten eigene Stärke. Ja, am Ende ist das eine Frage der Fahrsicherheit.

Die Zeit ist nicht mehr fern, in der Elektrofahrräder an jeder Ecke zu finden sind. Fahrradliebhaber rüsten ihre Pferde durch den Einbau auf. Dies ist jedoch nicht die einzige Layoutoption. Wenn Sie weitere Details erfahren möchten, klicken Sie auf den Link.

Für diejenigen, die planen, das alpine Skifahren zu meistern, ist es hilfreich zu wissen, was sie wählen sollen: alpines Skifahren oder Snowboarden.

Was muss ein Radfahrer also über die Wahl der Reifen wissen?

Ein paar Worte zum Design von Fahrradreifen

Um genau zu verstehen, welche Reifen Sie für Ihr Fahrrad kaufen müssen, sollte jeder Besitzer zumindest ein wenig über deren Design Bescheid wissen.

Die vier Hauptstrukturkomponenten eines Reifens sind: Perlenschnur, Kordel, Seiten Und treten.

• Einstiegsseil dient der sicheren Befestigung des Reifens an der Felge. Es besteht entweder aus Stahldraht oder Kunststoff, meist Kevlar. Der erste Typ ist sehr verbreitet und kostengünstig. Kevlar-Kabelreifen (Faltreifen) sind zwar leichter und lassen sich zur Lagerung oder als Ersatz für unterwegs kompakt zusammenrollen, sind aber deutlich teurer.
• Kabel– Dies ist die Basis des Reifens, sein Rahmen, der maßgeblich die Festigkeitseigenschaften bestimmt. Es handelt sich um ein diagonales Gewebe aus Nylonfäden mit unterschiedlichen Webdichten, die durch TPI im Bereich von 24 bis 130 – der Anzahl der Fäden pro Zoll – gemessen werden. Es ist klar, dass der Reifen umso stärker ist, je höher dieser Index ist.
• Reifenwülste– Gummierung der Reifenseitenwände. Es gibt zwei Arten:
  • Gumwall– eine dicke Gummischicht mit einer geringen Dichte der Kordelwebung. Der gebräuchlichste Typ, verschleißfest, kostengünstig, wird am häufigsten in städtischen Umgebungen oder im Tourismus eingesetzt.
  • Skinwall– dünnwandige Reifen mit hoher Cordwebdichte. Sie sind leicht und werden am häufigsten für sportliche Zwecke verwendet.
• Treten– der Teil des Reifens, der direkten Kontakt mit der Oberfläche hat. In vielerlei Hinsicht bestimmen das Profilmuster und die Profiltiefe die Leistungseigenschaften von Reifen, worauf im Folgenden eingegangen wird.

Reifen können aus Gummi oder Verbundwerkstoffen (Polymer) bestehen. Beide Materialien haben ihre eigenen Vor- und Nachteile.

Gummi Bietet besseren Halt auf der Oberfläche, nutzt sich aber schneller ab. Verbindung billiger und für einige Straßentypen (z. B. Fahren auf Schlamm) sind die Leistungsmerkmale höher.

Fahrradreifengrößen

Dies ist eine Frage, die im Detail untersucht werden muss. Tatsache ist, dass es bei der Klassifizierung von Fahrradreifen einige Unterschiede in den Standards gibt – und das gibt es Französisch, Zoll(was wiederum auch variieren kann), Europäische ISO, an manchen Orten kann man sich sogar treffen Sowjetisch oder russisch. Wie kann man sich in dieser Vielfalt nicht verwirren?

• Französisches System Die Markierungen geben nur die ungefähre Außengröße des auf der Felge montierten Reifens einschließlich seiner Eigendicke wieder. Besteht aus einer dreistelligen Zahl, die den Durchmesser des Rades in Millimetern angibt, und Buchstabenbezeichnung Reifenbreite – von A bis D in aufsteigender Reihenfolge. Ein solches Klassifizierungssystem ist recht unpraktisch und spiegelt nicht die gesamte Vielfalt der Fahrradreifen wider.
• Zoll-Standard charakterisiert Reifen auch durch ihren Außendurchmesser. Die Markierung setzt das Vorhandensein von zwei oder drei Zahlengruppen voraus. An erster Stelle steht der ungefähre Außendurchmesser in Zoll. Die zweite Zahl ist die Reifenbreite, die entweder als Dezimalzahl oder als Bruchzahl angegeben werden kann. Wenn Sie auf eine Markierung mit drei Zahlengruppen stoßen, steht an zweiter Stelle die Höhe des Reifens und erst an dritter Stelle seine Breite. Zum Beispiel 20 x 1,5; 24 x 1 ⅜; 26 x 1,25 x 1,375.
• Das bequemste würde wahrscheinlich in Betracht gezogen europäischer Standard ISO ETRTO, welches in In letzter Zeit von den meisten Weltherstellern abgedunkelt. Dieses System basiert auf der Breite des Reifens und dem Montagedurchmesser der Felge, ausgedrückt in Millimetern.

Neben dem Durchmesser ist es sehr wichtig, dass die Reifenbreite mit der Innensitzbreite der Felge übereinstimmt. Im ISO-System ist dieser Wert ebenfalls genormt und nimmt Werte von 15 bis 23 und größer als ein Millimeter in Schritten von 2 mm an. Die Auswahl der richtigen Reifenbreite erhöht die Lebensdauer und verringert die Wahrscheinlichkeit von Reifenpannen, „Brüchen“ oder Abspringen von der Felge.

Bei der Auswahl der erforderlichen Reifen ist es natürlich am bequemsten, das ISO ETRTO-System zu verwenden. Wenn Sie die Größe der Felgen Ihres Fahrrads kennen, können Sie mithilfe der Kompatibilitätstabelle ganz einfach die erforderlichen Reifen auswählen. Solche Referenztabellen müssen in allen Fachgeschäften erhältlich sein; sie sind im Internet leicht zu finden.

Welchen Protektor sollten Sie wählen?

Die Wahl des Reifenprofils hängt von den Anforderungen an das Fahrrad ab – beim Fahren in der Stadt auf glattem Asphalt oder in der Vorstadt auf unbefestigten Straßen, bei touristischen Langstreckenfahrten oder bei der Überwindung von schwierigem Gelände.

• Slicks– Bei solchen Reifen ist das Profilmuster so schwach, dass es fast unsichtbar ist. Dies sind die schnellsten und leisesten Reifen, die eine lange Rollträgheit bieten und sich perfekt für das Fahren auf ebenen Flächen eignen. Sie haben jedoch eine negative Eigenschaft: Beim Befahren einer rutschigen oder schmutzigen Fläche und insbesondere beim Bremsen darauf können sie sich unangemessen verhalten.
• Semi-Slicks– die beliebteste Option für Fahrten in der Stadt und bei leichten Geländebedingungen. Es gibt Fahrradtypen – mit einer klar definierten Mittelspur, glatt oder mit kleinen geglätteten Vorsprüngen und einer Stollenbeschichtung an den Kanten, die beim Wenden oder auf unebenem oder schmutzigem Untergrund zum Tragen kommt. Semislick-Reifen für den Automobilbereich zeichnen sich durch ein ziemlich gleichmäßiges, flaches Profilmuster aus, ähnlich wie Ganzjahresreifen für Autos.
• „Mäßig böse“ Profilstruktur – niedrige Stollen sind recht eng platziert, insbesondere in der Mitte des Laufbandes. Ein solcher Gummi wird hauptsächlich auf unbefestigten Straßen verwendet, obwohl er sich auf Asphalt recht ordentlich verhält, obwohl damit keine hohen Geschwindigkeiten mehr erreicht werden können.
• "Teuflisch" Gummi – kraftvolle Stollen aus Compound sind über die gesamte Lauffläche verteilt. Sie sind für den Einsatz im Gelände und im Gelände konzipiert und werden überhaupt nicht auf Asphalt verwendet – sie sind schwer, laut, erfordern vom Radfahrer erhebliche Anstrengungen und nutzen sich schnell ab.
• Winterreifen für Fahrräder– für alle, die sich ein Leben ohne Fahrrad nicht vorstellen können, auch wenn die Straßen mit Schnee und Eis bedeckt sind. Man kann es übrigens auch in urban, touristisch, extrem oder sportlich einteilen – alles hängt vom Profilmuster, der Anzahl und Form der Metallstollen ab.

Es gibt noch eine andere Art von Fahrradreifen – die sogenannten „Schläuche“, die sowohl einen Schlauch als auch einen Reifen vereinen. Sie kommen in der Regel nur bei Sportfahrrädern zum Einsatz, da sie sich bei normalen Straßenverhältnissen leistungsmäßig nicht rechtfertigen.

Manche ungewöhnliche Arten Winterextreme werden im Material beschrieben. Drytooling, Schneekajakfahren, Naturban... Möchten Sie wissen, was das ist?

Es reicht nicht aus, die notwendigen Reifen anhand der Größe und des Profilmusters auszuwählen – Sie müssen sie auch richtig verwenden können.

Der Druck in den Fahrradreifen muss dem auf der Markierung angegebenen Nennluftdruck im Schlauch entsprechen, gemessen in speziellen Einheiten, Pfund pro Zoll – PSI. Der Wert ist für unsere Wahrnehmung unklar, aber er lässt sich leicht in die „Atmosphären“ übersetzen, die uns vertraut sind. dividiert durch ungefähr 14.

Einen Reifen aufpumpen führt zu einer Verschlechterung der Haftung auf der Straßenoberfläche, einem raueren Fahrverhalten und möglicherweise zu einer Beschädigung der Integrität der Kamera. Unzureichender Druck nehmen dem Radfahrer die Kraft und führen zu einem schnellen Verschleiß und einer Beschädigung des Reifens.

Fahrradlaufrad braucht Pannenschutz. Um dies zu erreichen, können Sie sich bereits in der Anschaffungsphase für Reifen mit verstärkten Seitenwänden entscheiden, die speziell für diese Zwecke entwickelt wurden und eine größtmögliche Cordwebungsdichte aufweisen. Sie können (und sollten) zusätzliches Pannenschutzband zwischen Schlauch und Reifen anbringen. Jeder Radfahrer sollte immer ein Reifenreparaturset dabei haben.

Ein ziemlich häufiger Fehler, den Anfänger machen, ist die falsche Radmontage. Achten Sie unbedingt auf mögliche Aufschriften“ HINTEREN" oder " VORDERSEITE", was Hinter- und Vorderrad bedeutet. Hat sehr sehr wichtig und die Drehrichtung des Rades – sie ist auf dem Reifen durch einen Pfeil gekennzeichnet.

Richtig ausgewählte Fahrradreifen sind die Grundlage für eine komfortable und sichere Fahrt minimale Kosten Bemühung. Sie sollten dieses Problem niemals auf die leichte Schulter nehmen, sie kaufen, ohne alle Nuancen zu berücksichtigen, und sich nur auf die Kosten konzentrieren.

Fahrradreifen auswählen

Während Sie Ihr kürzlich gekauftes Fahrrad genossen, verging die Saison wie im Flug und die zurückgelegten Kilometer blieben hinter Ihnen. Hier ist Ihnen aufgefallen, dass die Reifen, die zum Zeitpunkt des Kaufs am Fahrrad montiert waren, bereits praktisch kahl waren und es an der Zeit war, sie zu erneuern. Oder vielleicht gefiel Ihnen einfach das Profilmuster Ihrer Originalreifen nicht, was der Grund für den Austausch war ... Auf die eine oder andere Weise kamen Sie in den Laden und fanden eine große Auswahl an verschiedenen Reifen vor, aber wahrscheinlich die gleichen Reifen, wie Sie ursprünglich hatten, Es war nicht darunter, was Sie in eine langwierige Benommenheit verfallen ließ.
Um Ihnen Rätselraten und Überlegungen zu ersparen, gebe ich die grundlegenden Parameter für die Auswahl von Reifen für ein Fahrrad an. Lassen Sie mich gleich einen Vorbehalt machen: Es gibt keine Universalreifen und jeder wählt den Reifen, der für sein Fahrverhalten am besten geeignet ist. Ich hoffe, dass Ihnen die Auswahl nach der Lektüre dieses Materials einfacher und klarer wird.

Bezüglich Originalreifen:
Jeder Hersteller rüstet ein Fahrrad in der Regel mit den Reifen aus, die seiner Meinung nach am besten zum Fahren unter den Bedingungen geeignet sind, für die dieses oder jenes Fahrrad entwickelt wurde. Bei den meisten Cross-Country-Modellen handelt es sich um günstige, beliebte Reifenmodelle mit niedrigem Profil. Manchmal ist der Reifenhersteller von derselben Marke wie der Fahrradhersteller, aber das bedeutet, dass ein solcher Reifen nur zur Vervollständigung dieser Modelle hergestellt wurde und wahrscheinlich nicht separat gekauft werden kann. Und ich muss sagen, dass unsere Ansichten über die Funktionsweise eines Fahrrads nicht immer mit den Ansichten des Herstellers übereinstimmen und in diesem Fall kann es sich lohnen, die Reifen sofort nach dem Kauf des Fahrrads zu wechseln.

Treten– oder manchmal auch Profilmuster – das Aussehen und die Form der Außenfläche des Reifens.

Arten von Protektoren:

Reifenbreite auswählen.
Die Reifenbreite ist auf dem Kabel direkt neben der Durchmesserangabe angegeben. Am häufigsten wird es in Zoll gemessen. Zum Beispiel 26 x 2,1 Zoll oder 559 x 2,1 Zoll oder 559 x 54 Zoll. Diese Zahl zeigt, wie breit der Reifen in Zoll sein wird, wenn er auf den empfohlenen Druck aufgepumpt ist. In unserem Beispiel wir reden über etwa ein Reifen mit einem Durchmesser von 26 Zoll (oder 559 mm) und einer Breite von 2,1 Zoll (oder 54 mm). Wenn wir von einem Reifen mit glattem Profil sprechen, ist alles klar, aber wenn wir einen Reifen mit großen Seitenhaken haben, wird unklar, ob die Breite des Cords gemeint war oder ob die angegebene Breite auch die Breite von umfasst die seitlichen Haken? Okay, überlassen wir das dem Hersteller. In den meisten Fällen ist die Genauigkeit bei der Wahl der Reifenbreite nicht wichtig. Wenn Sie jedoch Genauigkeit benötigen, nehmen Sie ein kleines Lineal mit in den Laden.

Um zu verstehen, welche Profilbreite benötigt wird, müssen Sie sich nur vorstellen, wie Sie auf lockerem Boden durch eine flache Kurve fahren. Welches Rad trägt zuerst? - Richtig, der hintere, er ist in der Kurve am wenigsten belastet, aber man kann den Fuß raussetzen und weiterfahren. Aber wenn das Vorderrad abplatzt, deutet das bereits darauf hin, dass trotz der Belastung nicht genügend Grip vorhanden ist. Und das Ergebnis einer solchen Zerstörung wird ein unvermeidlicher Sturz sein.

Das Vorderrad trägt in einer Kurve die Hauptlast, es sei denn natürlich, Sie haben es ausreichend belastet und müssen daher darauf achten, dass es sicher auf dem Boden steht. Am meisten der richtige Weg Um die Haftung des Rades zu erhöhen, bedeutet dies in diesem Fall, die Kontaktfläche des Reifens mit dem Hindernis zu vergrößern. Dies lässt sich am einfachsten durch die Montage eines breiteren Reifens erreichen.

Allerdings rollen breite Reifen schlechter, und wenn sie am Hinterrad montiert sind (was in den meisten Fällen am stärksten beansprucht wird), wirkt sich dies stark auf das Rollverhalten des Fahrrads als Ganzes aus.

Wenn es um das Fahren auf Schlamm oder Sand geht, ist es nicht weniger wichtig, wie effektiv das Hinterrad das Drehmoment liefert, und natürlich schaden breite Reifen auf Schlamm und Sand hinten nicht, sorgen aber für Traktion und Traktion auf Kosten der Geschwindigkeit und des Ausrollens.

Der nächste wichtige Parameter ist Weichheit der Verbindung(das Verhältnis von Polymeren und Gummi in der Gummizusammensetzung). Leider gibt es für diesen Parameter keine strenge Norm und daher finden Sie keine Informationen über die Weichheit des Gummis auf dem Reifencord. Zu diesem Zweck befinden sich an Reifen sogenannte „Antennen“, an denen Sie durch Ziehen selbst beurteilen können, wie weich die Gummizusammensetzung ist. Was die Wahl angeht, ist alles einfach: Weichgummi „klebt“ auf glatten Oberflächen und hält das Fahrrad gut auf unebenen Oberflächen, allerdings lässt sich ein solcher Reifen nicht leicht durchdrehen und er verschleißt sehr schnell. Die harte Mischung ermöglicht eine schnellere Beschleunigung des Reifens, ein gutes Geschwindigkeitsverhalten und ein gutes Rollverhalten. Allerdings versagt eine solche Verbindung auf nassen und glatten Oberflächen, weil zu hart, als dass genügend Reibung für eine angemessene Kontrolle des Fahrrads vorhanden wäre.

Ein weiterer und nicht weniger wichtiger Parameter ist Weichheit der Kordel(nicht zu verwechseln mit der Weichheit der Verbindung). Es zeigt die Fähigkeit des Reifens, unter Last zu „quetschen“. Wenn beispielsweise ein Reifen mit weichem Cord auf ein kleines Hindernis trifft, umschließt er dieses und sorgt für guten Grip, ohne an Geschwindigkeit zu verlieren, während ein Reifen mit hartem Cord bei gleichem Druck eher abprallt und alles überträgt Arbeiten Sie am Stoßdämpfer und reduzieren Sie die Geschwindigkeit. Es gibt sowohl Vor- als auch Nachteile. Beispielsweise ist es ziemlich schwierig, einen Reifen mit einem harten Cord zu durchstoßen und zu durchstechen, ein weicher hingegen kann beim Aufprall die Felge erreichen und den Schlauch durchstoßen. Was die Kupplung und das Aufrollen betrifft, denke ich, dass hier alles klar ist und ich es nicht wiederholen werde. Dieser Parameter wird im Gegensatz zum vorherigen bei fast allen Herstellern gemessen und auf dem Reifencord vermerkt.

Es wird in der Anzahl der Kordelfäden pro Zoll gemessen, und wenn nicht auf Russisch, dann TPI(Fäden pro Zoll). Übliche Werte: weich – 30–60 TPI, hart 90–150 TPI.

Kabeltyp: Metall oder Kevlar – wirkt sich hauptsächlich auf das Gewicht des Reifens aus, mit allen daraus resultierenden Konsequenzen. Was die Zug- oder Durchstoßfestigkeit betrifft, hängt alles vom jeweiligen Modell und Hersteller ab.

Ich denke, diese Informationen reichen aus, um für jeden den am besten geeigneten Reifen auszuwählen. Ich stelle fest, dass es äußerst nützlich ist, mehrere Reifensätze für unterschiedliche Zwecke und Bedingungen zur Verfügung zu haben. Und vergessen Sie natürlich nicht, die Reifen zu überwachen und zu wechseln, wenn sie abgenutzt sind.