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Die Chinese Eastern Railway (CER) (Mandschurische Eisenbahn (vor dem Putsch (Revolution) in Russland, seit August 1945 - die Chinesische Changchun-Eisenbahn, seit 1953 - die Harbin-Eisenbahn)) - eine Eisenbahnlinie, die durch das Territorium der Mandschurei führte und Tschita . verband mit Wladiwostok und Port Arthur. 1897-1903 als südlicher Zweig der Transsibirischen Eisenbahn erbaut. Es gehörte zu Russland und wurde von seinen Untertanen bedient. Der Bau der Straße war ein Schritt, um den Einfluss des Russischen Reiches auf Fernost, Stärkung der russischen Militärpräsenz an den Ufern des Gelben Meeres. Es verursachte Unzufriedenheit Chinesische Seite... Am 23. Juni 1900 griffen die Chinesen die Bauarbeiter an, begannen, die Bahngleise und Bahnhofsgebäude zu zerstören.

Das Schicksal der Bauarbeiter, die Mukden unter dem Kommando von Leutnant Valevsky und Ingenieur Werchovsky verließen, war tragisch. Fast alle von ihr starben in ungleichen Schlachten. Der gefangene Werchowski wurde in Liaoyang enthauptet. Nach der Niederlage im Krieg mit Japan stellte sich heraus, dass alle Baubemühungen vergeblich waren.

Am 22. Oktober 1928 wurden alle russischen Mitarbeiter der CER aus China ausgewiesen. Am 21. August 1937 wurde der sowjetisch-chinesische Nichtangriffspakt unterzeichnet. Die Straße wurde am 31. Dezember 1952 an China übergeben.
Geschichte des chinesisch-östlichen Eisenbahn(CER) war eng mit der Geschichte der Transsibirischen Eisenbahn (Transsib) verwoben und vielfältig wiedergegeben Negativer Einflussüber das Schicksal eines von Komponenten Transsib - Amur-Eisenbahn.

Aufgrund der wachsenden Aktivität der Westmächte in Ende XIX Jahrhundert in Ostasien und im Fernen Osten zeigte sich das Russische Reich zunehmend besorgt über die Lage eines bedeutenden Teils seiner Territorien in Sibirien und im Fernen Osten, die tatsächlich vom zentralen Teil des Landes abgeschnitten waren. Die Aufgabe bestand darin, einen Komplex dringender Maßnahmen zur Besiedlung der Außenbezirke durchzuführen, die eine stabile und bequeme Verkehrsverbindung mit dem Zentrum erforderten. 1891 wurde beschlossen, die Transsibirische Eisenbahn zu bauen. Der Bau begann gleichzeitig von Wladiwostok und Tscheljabinsk aus, wurde aus staatlichen Mitteln finanziert und demonstrierte ein beispielloses Tempo des Eisenbahnbaus - in 10 Jahren wurden 7,5 Tausend km einer neuen Eisenbahnlinie verlegt. Auf der Ostseite wurde die Transsib von Wladiwostok nach Chabarowsk gebracht, wo die Bauarbeiten durch die Notwendigkeit des Baus einer riesigen Brücke über den Amur behindert wurden. Von der Westseite wurden die Bahnlinien nach Transbaikalien gebracht.
Am 28. August 1897 fand in dem kleinen Grenzdorf Suifenhe in der Gegend von Sanchakou die Zeremonie zur Verlegung des CER statt.

Zu Beginn der Arbeiten zur Verlegung der Transsib wurden zwei Optionen für ihre Durchfahrt von Transbaikalien nach Osten in Betracht gezogen. Nach der ersten Option sollte die Autobahn entlang der Amur-Küste und der russisch-chinesischen Grenze nach Chabarowsk führen und nach der zweiten - durch die Mandschurei bis zum Pazifischen Ozean. Die zweite Option wurde bereits bei der Planung der sibirischen Eisenbahn in Betracht gezogen, als die Möglichkeit einer Verlegung von Irkutsk über Kyakhta in die Mongolei und dann über China in die russische Primorje diskutiert wurde. SN Sviyagin spielte eine herausragende Rolle bei der Verlegung der Trasse und der Leitung des Baus schwieriger Abschnitte.

Befürworter der Möglichkeit, die Transsib entlang des Amur zu passieren, begründeten dies mit der anschließenden Erhöhung der wirtschaftlichen und wirtschaftlichen Möglichkeiten gesellschaftliche Entwicklung Russische Gebiete Ostsibirien und Fernost. SM Dukhovskoy, der ehemalige Generalgouverneur des Amur in der Zeit von 1893 bis 1898, erklärte, dass die Bedeutung der Amurbahn für Russland auch nach dem Anschluss der Mandschurei an das Russische Reich enorm bleiben würde, ebenso wie ihre "Kolonisierung und" grundlegende organisatorische Bedeutung." Er betonte, dass der bisher geplante Bau einer Bahnstrecke entlang des Amur auf keinen Fall gestoppt werden dürfe.

Ein Befürworter der Mandschu-Version war Finanzminister S. Yu. Witte, der glaubte, dass die Eisenbahn zur friedlichen Eroberung der Mandschurei beitragen würde. Für die Mandschu-Variante spielte auch die verstärkte Aktivität Japans im Fernen Osten, die die Interessen des Russischen Reiches in China bedrohte. Darüber hinaus ermöglichte die Mandschu-Version Russland den Eintritt in neue Absatzmärkte im asiatisch-pazifischen Raum. Am Ende setzte sich das Konzept des Finanzministers durch, eine Eisenbahnlinie, genannt Sino-Eastern Railway, durch das Territorium der Mandschurei zu bauen. Erst die Niederlage im Russisch-Japanischen Krieg von 1904-05 zeigte der Regierung die Fehlerhaftigkeit dieser Entscheidung, die den Bau der Amurbahn beschleunigte.
CER. Entwicklung der Ausgrabung in der Nähe von st. Mashan

Bei der Diskussion der Pläne für den Bau des CER wurde beschlossen, privates Kapital für die Beteiligung zu gewinnen, wofür ein geeignetes Vorarbeit... Im Dezember 1895 wurde die Russisch-Chinesische Bank mit einem Anfangskapital von 6 Millionen Rubel gegründet. Für seine Gründung wurden 3/8 der Mittel von der St. Petersburg International Bank und 5/8 von 4 französischen Banken bereitgestellt.


Am 22. Mai (3. Juni 1896) wurde der geheime russisch-chinesische Vertrag über das Bündnis Russlands und Chinas gegen Japan unterzeichnet. Von russischer Seite unterzeichneten S. Yu Witte und A. B. Lobanov-Rostovsky den Vertrag und von chinesischer Seite - von Li Hongzhang. Das Abkommen gewährte Russland das Recht, eine Eisenbahn durch das Territorium der Mandschurei zu bauen. Am 27. August (8. September 1896) unterzeichnete der chinesische Gesandte im Russischen Reich, Xu Zengcheng, einen 80-jährigen Vertrag mit dem Vorstand der Russisch-Chinesischen Bank, um der Bank das Recht zum Bau einer Eisenbahn durch die Mandschurei zu gewähren.
CER. Bahnhof Heilar (Innere Mongolei)

Im Dezember 1896 fanden in St. Petersburg Wahlen zum Vorstand der CER-Gesellschaft statt. Nach den Wahlergebnissen wurde S. I. Kerbedz stellvertretender Vorstandsvorsitzender, P. M. Romanov, A. Yu. Rotshtein, D. D. Pokotilov, E. K. Zikler von Schaffhausen und E. E. Ukhtomsky wurden Mitglieder des Vorstands. Im Januar 1897 erließ der Kaiser von China ein Dekret, das den ehemaligen chinesischen Gesandten in St. Petersburg und Berlin, Xu Zengcheng, zum ersten Vorsitzenden der CER-Gesellschaft ernannte.
CER. Hailar mongolischer Schrein

Die Auswahl der Spezialisten für den Bau des CER wurde von S. Yu. Witte persönlich überwacht, auf dessen Empfehlung der Erbauer der Rjasan-Ural-Eisenbahn A. I. Yugovich zum Chefingenieur des CER ernannt wurde. Der Standort der Bauabteilung für den Bau der Chinese Eastern Railroad, die Songhua Railway Village genannt wurde, wurde am Ufer des Songhua-Flusses (Songhuajiang) an der Stelle seiner vermeintlichen Kreuzung mit der Hauptbahn gewählt, wo die Stadt von Harbin stand später. Am 24. April 1897 wurde die Avantgarde-Abteilung der Baudirektion der CER unter der Leitung von Ingenieur A.I. Um den Bau der Chinesischen Ostbahn zu schützen, wurde eine spezielle Sicherheitswache geschaffen, die später in den Bezirk Zaamur eines separaten Grenzschutzkorps umgewandelt wurde.
CER. Westliche Linie. Khingan. Tunnelentwicklung

Der 16. (27) August 1897 wurde zum Tag des Baubeginns des CER. Der Bau wurde gleichzeitig vom Standort der Bauabteilung in drei Richtungen und von den drei Endpunkten des CER - Grodekovo-Bahnhof in Primorje, von Transbaikalien und Port Arthur aus - im Juni 1898 erhielt Russland eine Konzession für den Bau des südlichen Zweigs der CER (später bekannt als South Manchzhurskaya Railway Road), die den Zugang zu den Chinese Eastern Railway von Dalny (Dalian) und Port Arthur (Lushun) auf der Halbinsel Liaodong ermöglichen sollte, die im März vom Russischen Reich gepachtet wurde 1898 gemäß der Russisch-Chinesischen Konvention von 1898.
Häuser russischer Arbeiter an der Ostlinie der CER.

Aufgrund der Länge der Autobahn wurde zunächst beschlossen, den Bau mit der Bestellung eigener Manager in separate Abschnitte zu entbündeln. Die Strecke zwischen den Stationen Mandschurei in Transbaikalien und Pogranichnaya in Primorje wurde in 13 Bauabschnitte, die Strecke von Harbin nach Port Arthur in 8 Abschnitte unterteilt.
CER. Koreaner Arbeiter

Im Jahr 1899 brach im Qing-Reich der Ihetuan-Aufstand (Boxaufstand) aus, der bis einschließlich 1901 andauerte, was zu Unterbrechungen beim Bau einer Reihe von Abschnitten der Chinesischen Ostbahn führte. Dennoch wurde am 5. (18). Juli 1901 der provisorische Zug- und Güterverkehr auf der gesamten Länge des CER eröffnet. Im Zusammenhang mit dem Wegfall der Notwendigkeit, die Straße in Baustellen zu unterteilen, begannen sie, sich zu Verbänden zusammenzuschließen, und dann wurden die Posten der Abteilungsleiter abgeschafft und die gesamte Straße direkt dem Chefingenieur unterstellt.
CER. Chinesische Arbeiter

Als Teil der „Alliierten Armee der Acht Mächte“ (Großbritannien, Frankreich, Deutschland, USA, Russland, Japan, Italien, Österreich-Ungarn), die zur Unterdrückung des Aufstands der Ichtuanier geschaffen wurde, nutzte das Russische Reich diese Gelegenheit und besetzten die nordöstlichen Provinzen Chinas, um sich zusätzliche Vorteile in dieser Region zu verschaffen. Ihre separaten Verhandlungen mit der chinesischen Regierung nach der Niederschlagung des Aufstands waren jedoch aufgrund des starken Widerstands anderer Mächte nicht von Erfolg gekrönt. In dieser Hinsicht schuf die Regierung des Russischen Reiches im August 1903 die Fernost-Gouvernementsregierung unter der Leitung von Admiral E. I. Alekseev und wies ihn an, weitere Verhandlungen direkt mit dem Qing-Gericht zu führen.
1. Juni (14), 1903 Bauleitung Das CER übergab die Straße an die Betriebsabteilung, was zum offiziellen Termin für die Eröffnung des CER wurde. Bei der Zusammenfassung der Ergebnisse der Bauarbeiten betrugen die Kosten für den Bau eines Wersts des CER 152 Tausend Rubel.
Im Oktober 1898 erreichte die erste Dampflokomotive über die Chinesische Ostbahn den Bahnhof Harbin.

Der Abschluss des Baus der Chinesischen Ostbahn erhöhte sofort die Würde der Mandschurei und verwandelte dieses rückständige Territorium in einen wirtschaftlich entwickelten Teil des Qing-Reiches. Bis 1908, in weniger als 7 Jahren, war die Bevölkerung der Mandschurei aufgrund des Zustroms aus China selbst von 8,1 auf 15,8 Millionen Menschen angewachsen. Die Entwicklung der Mandschurei verlief so rasant, dass Harbin, Dalny und Port Arthur binnen weniger Jahre bevölkerungsmäßig die russischen fernöstlichen Städte Blagoweschtschensk, Chabarowsk und Wladiwostok überholten. Der Bevölkerungsüberschuss in der Mandschurei führte dazu, dass im Sommer Zehntausende Chinesen zur Arbeit in die russische Primorje zogen, wo noch immer ein Mangel an russischer Bevölkerung herrschte, was die Entwicklung der Region weiterhin behinderte.
Die Niederlage Russlands im Krieg mit Japan beeinflusste die weiteren Aussichten der CER. Gemäß dem Friedensvertrag von Portsmouth wurde der größte Teil des südlichen Zweigs der Chinesischen Ostbahn (der Abschnitt von Changchun nach Süden), der in das von den Japanern besetzte Gebiet endete, nach Japan übertragen und bildete die Südmandschurische Eisenbahn (YMZhD .). ). Dies setzte den Plänen der Regierung des Russischen Reiches ein Ende, mit der CER in die Märkte des asiatisch-pazifischen Raums einzudringen, wirkte sich aber gleichzeitig günstig auf die Wiederaufnahme des Baus der Amurbahn aus.
Luxuskutsche Pulmanov mit offener Aussichtsplattform

Im Jahr 1908 bestand der Gouverneur von Tobolsk NL Gondatti in einem an V. Pleve gerichteten Memo auf den Bau der Amurbahn und die Verlegung eines zweiten Gleises der sibirischen und der transbaikalischen Eisenbahn, ohne die die Amurbahn nur lokale Bedeutung. Im Jahr 1911 wurde LN Gondatti zum Generalgouverneur des Amur-Territoriums ernannt, woraufhin es ihm gelang, aufgrund des Baus einer damals einzigartigen Brücke über den Amur die Pläne zu verwirklichen, die Ussuriysk-Bahn mit der Amur-Bahn mit Zugang zu verbinden zur Transbaikalbahn.
In einem Kurierwagen, 1909

1910 die Fusion der Russisch-Chinesischen Bank (die das Recht an der Chinesischen Ostbahn hatte) und der Nordbanken mit der Gründung der Russisch-Asiatischen Bank mit einem Anfangskapital von 45 Millionen Rubel, von denen die Nordbank zur Verfügung gestellt wurde 26 Millionen Rubel und die Russisch-Chinesische Bank - 19 Millionen Rubel ...

Die Aktiengesellschaft KVZhD beteiligte sich auch an der Ausrüstung des Seehafens in Wladiwostok und flog unter Vermittlung der Russischen Ostasiatischen Schifffahrtsgesellschaft die Häfen von Japan, Korea und China an. 1903 besaß die CER Society bereits eine eigene Flottille mit 20 Dampfern.
CER. Eingang zum Chingansky-Tunnel

Am 29. November (12. Dezember) 1917 löste der Harbiner Rat der Arbeiter- und Soldatendeputierten alle Organisationen auf und erklärte sich zur einzigen Autorität auf der chinesischen Ostbahn, und am 4. Dezember (17) entfernte D.L. ...
Khingansky-Tunnel, Blick von der Dampflok, die das Portal verlässt, in der Nähe des Bahnhofs. Khingan, 1903

Am 13. (26) Dezember 1917 marschierten auf Ersuchen von DL Horvat chinesische Truppen unter dem Kommando von Zhang Zuolin in Harbin ein und zerstreuten den Harbiner Sowjet der Arbeiter- und Soldatendeputierten.
CER. Westlin. auf dem Fluss Yalu.

Am 16. März 1920 besetzten die chinesischen Truppen unter dem Kommando von Major Luo Bing das Hauptquartier des russischen Oberbefehlshabers in Harbin und bis zum 19. März die Entfremdungszone der CER vollständig. Dies war das eigentliche Ende der Existenz der Sicherheitskräfte des CER.
CER. Eisenbahnlinie am Ufer des Flusses May-khe

Von April 1921 bis Oktober 1924 war Ingenieur B.V. Ostroumov der Manager des CER.
CER. Eisenbahnlinie durch Taiga

Am 31. Mai 1924 unterzeichneten die UdSSR und die Republik China ein "Abkommen über allgemeine Grundsätze um Probleme zwischen Die UdSSR und der Republik China ", wonach die diplomatischen Beziehungen zwischen den beiden Ländern wiederhergestellt wurden und die Regierung der UdSSR auf "besondere Rechte und Privilegien" verzichtete, woraufhin die russischen Konzessionen in Harbin, Tianjin und Hankou mit der Verpflichtung liquidiert wurden, die chinesische Regierung, diese Rechte und Privilegien nicht auf die dritte Macht zu übertragen. Die CER blieb unter der Kontrolle und Wartung der sowjetischen Seite.
CER. Kleines Idol an der Straße

Am 30. März 1926 löste der Oberbefehlshaber der chinesischen Truppen in Harbin alle gewählten Organe der öffentlichen Selbstverwaltung auf, die durch ein Provisorisches Komitee ersetzt wurden, dem nur Chinesen angehörten.
CER. Felsige Kerbe in der Nähe von st. Jelantun

Am 10. Juli 1929 besetzten die chinesischen Militaristen tatsächlich die CER, verhafteten über 200 sowjetische Eisenbahnangestellte, 35 von ihnen wurden in die UdSSR deportiert, was den Beginn des in der Geschichte als "Konflikt um die CER" bekannten Ereignisses darstellte.
Verhaftete Mitarbeiter des sowjetischen Konsulats 1929. Harbin

Am 17. Juli 1929 kündigte die Regierung der UdSSR den Abbruch der diplomatischen Beziehungen zu China an; im November 1929 führte die Special Red Banner Far Eastern Army eine Operation zur Wiederherstellung der Kontrolle über die Chinesische Ostbahn durch. Am 22. Dezember 1929 unterzeichneten der Bevollmächtigte der Republik China Tsai Yuan-sheng und der Bevollmächtigte der UdSSR, Agent des Volkskommissariats für auswärtige Angelegenheiten Simanovsky, in Chabarowsk das "Chabarowsk-Protokoll", nach dem der Status quo gemäß den Verträgen von Peking und Mukden an die CER zurückgegeben.
CER. Felsige Kerbe in der Nähe von st. Xiaolin.

CER. Felsen in der Nähe von Jelantun

Im September 1931 begann Japan mit der Befreiung der Mandschurei von der chinesischen Herrschaft, am 18. September drangen japanische Truppen in die Nordmandschurei ein. Am 5. Februar 1932 besetzten japanische Truppen Harbin und gliederten es dann in den Staat Mandschukuo ein, dessen Gründung am 1. März 1932 von den von den Japanern in Mukden versammelten Gouverneuren angekündigt wurde. Es folgt der Bruch der Beziehungen zwischen Mandschukuo und der Republik China.
CER. Felsige Kerbe

Am 19. September 1934 wurden monatelange Verhandlungen über den Verkauf der CER von sowjetischer Seite an die Regierung von Mandschukuo abgeschlossen. Der Betrag des vereinbarten Deals betrug 140 Millionen Yen, angeführt vom Generalkonsul der UdSSR in Harbin M. Slavutsky. Am 23. März 1935 unterzeichneten die UdSSR und Mandschukuo einen Vertrag über den Verkauf der Chinesischen Ostbahn. Es wurde vereinbart, dass Mandschukuo in Geldbeträgen 1/3 des Betrags zahlen würde, die restlichen 2/3 des Betrags würden innerhalb von drei Jahren durch Lieferungen japanischer und mandschu- scher Firmen im Auftrag der UdSSR in Japan zurückgezahlt. Nach der Unterzeichnung des Deals steuerte Manchukuo sofort 23,3 Millionen Yen bei.
Berge und Bahnlinie hinter Sanshilipu

Unter der Kontrolle von Mandschukuo wurde die Eisenbahn auf die europäische Spurweite (1435 mm) umgestellt, die häufig auf anderen Eisenbahnen in China verwendet wird.
CER. Südlinie. Tal des r. Asan-He

Am 20. August 1945 eroberten die Truppen der 2. Fernostfront und Schiffe der Amur-Flottille mit Unterstützung von Luftlandetruppen Harbin. Die CER kehrte unter die Kontrolle der UdSSR zurück.
CER. Südlinie. Brücke auf der r. Lyakin-He

Am 14. Februar 1950 wurde der Vertrag über Freundschaft, Allianz und gegenseitige Unterstützung zwischen der UdSSR und der VR China unterzeichnet, ein Abkommen über die chinesische Changchun-Eisenbahn, Port Arthur und Dalny (gespendet an China) und ein Abkommen über die Bereitstellung von In Moskau fand ein langfristiges Wirtschaftsdarlehen der UdSSR an die Regierung der VR China statt. 1952 wurde mit der Verlegung der chinesischen Changchun-Eisenbahn nach China die russische Geschichte der CER abgeschlossen.


Ab 2012 ist in Chinas Fahrplänen mindestens ein Zug auf der gesamten Strecke der ehemaligen CER enthalten. Der Personenzug 4192/4194/4195 legt in 25 Stunden 1529 km von Manzhouli nach Suifenhe zurück. Auf den meisten Linien (zum Beispiel von Manchouli nach Harbin oder von Harbin nach Mudanjiang) fahren auch Hochgeschwindigkeitszüge.
Grenze zwischen Mandschurei und Russland

Gesamtansicht des Grenzschutzpostens

Grenzposten auf der CER-Linie

CER. Grenzstation. Chinesischer Basar

CER. Der Pier des Dorfes Novgorodskaya entlang des Flusses. Sungari.

Kunst. Mandschurei (Manchuku-li)

Kunst. Mandschurei - Basar. Grüne Reihen

Station Mandschurei. Alexandrovsky Prospekt

CER. Kunst. Mandschurei. Bahnhof

Station Mandschurei. Bahnhof, Blick vom Bahnhofsplatz

CER. Kunst. Mandschurei. Krutitsky-Prospekt

CER. Kunst. Mandschurei. Kasimovsky Aussicht.

Bahnhof Buhai

CEL, Bahnhof Xilinhe

CER. Bahnhof Wafanyan

CER. Bahnhof Günzhuling

CER. Bahnhof Dandong

CER. Bahnhof Handaohezi. Straße hinter dem Bahnhof

Schlupflöcher im Dorf Sahepu.

Sanschin. die Hauptstraße

Kunst. Mulin. Ein Park

Bahnhof von Aisadzian. 14. August 1904 eine Minute bevor der letzte Zug sie verließ

Station an der Chinesischen Ostbahn. Chinesische Händler am Warmwasserbereiter.

CER. Bahnmanagement in Harbin

CER. Bahnhof Harbin

CER. Harbin. Brücke über den Songhua-Fluss

Schutz der Brücke über den Fluss. Sungari.

Mitarbeiter des Amerikanischen Roten Kreuzes an der CER-Station

Große Straße in Azhe-Khe

Idol in Azhe-Khe

Die Grabstruktur in Azhe-Khe

Rotes Kreuz in Yingkou

Eines der Anzeichen für das Eindringen der Kolonialisten in die Länder Asiens und Afrikas an der Wende des 19. und 20. Jahrhunderts war der Bau von Eisenbahnen.

Das Eisenbahnmonopol ermöglichte es den Europäern, den Waren- und Geldfluss zu kontrollieren.

Das Russische Reich besaß auch eine Kolonialstraße - die Chinesische Ostbahn (CER). Während eines halben Jahrhunderts ihres Bestehens ging diese Straße mehr als einmal von Hand zu Hand.

Sie war:

• Konzession (1903-1917);
• eine spezielle Einrichtung unter der Aufsicht der Republik China (1917-1924);
• ein Objekt in der gemeinsamen Verwaltung der Republik China und der UdSSR (1924-1934);
• das Eigentum des Quasi-Staates Mandschukuo (1934-1945);
• Konzession der UdSSR (1945-1952).

Voraussetzungen für den Bau des CER

Die CEL wurde als Ergänzung zur längsten Bahnstrecke der Welt - der Transsib - geplant. Der Abschnitt der Autobahnen von Wladiwostok nach Tschita, der durch das Gebiet Chinas verläuft, könnte mehrere hundert Kilometer kürzer sein als der entlang der Grenzen des Reiches durch Chabarowsk. Im Jahr 1891, als der Bau der Transsibirischen Eisenbahn begann, erwogen die zaristischen Beamten Optionen für den Bau von zwei "Abzweigen" der Straße - entlang des Amur-Flusses und durch das Territorium Chinas.

Am Ende wurde beschlossen, beide Filialen zu bauen, aber derjenigen, die durch China führt, den Vorrang zu geben. Die wichtigsten Gründe für den Bau des CER waren folgende: Die durch die Mandschurei verlegte Straße verkürzte die Zugfahrtzeit zwischen Wladiwostok und. Ein zusätzlicher Zweig des CER sollte eine Bahnverbindung mit dem neu erworbenen Militärstützpunkt Port Arthur herstellen. Die Präsenz der Eisenbahn und der sie bewachenden russischen Garnisonen dürften die Expansion Japans in der Region geschwächt haben.

1896 unterzeichneten Russland und China einen Allianzvertrag gegen Japan. Eine der Klauseln dieses Abkommens sah vor, dass China Russland den Bau erlauben würde. Im selben Jahr, Aktiengesellschaft, die den Bau leiten und die fertige Straße betreiben sollte. Der wichtigste Aktionär des Unternehmens war das Finanzministerium des Reiches.

Bau der Chinesischen Ostbahn und die ersten Betriebsjahre

Ursprünglich wurde die Chinesische Ostbahn Mandschurische Eisenbahn genannt. Ihr zentraler Dreh- und Angelpunkt war die kleine Siedlung Harbin. In Harbin wurden die Filialen Tschita - Wladiwostok und Port Arthur - Harbin verbunden. Bereits während des Baus der Chinesischen Ostbahn kam es um sie herum zu bewaffneten Auseinandersetzungen. Im Juni 1900 griffen die chinesischen Ihetuani-Rebellen die russischen Bauarbeiter und das sie bewachende Militär an. Etwa 240 Menschen starben, mehr als 1200 wurden verletzt.

1. Am 14. Juni 1903 fand die Eröffnung der Chinesischen Ostbahn statt. Personen- und Güterzüge begannen zwischen Port Arthur und Moskau zu verkehren. In Wladiwostok befand sich auch die Reederei CER, die Flüge nach Korea, Japan und China durchführte. Im Jahr 1905 übertrug Russland als Ergebnis des Friedens den größten Teil des Abschnitts Harbin-Port Arthur unter japanische Kontrolle.

Seit 1916 hat die CER für Russland an Bedeutung verloren, da der Bau der Amur-Niederlassung der Transsib abgeschlossen war. Die Straße blieb jedoch die Hauptverkehrsader der Nordmandschurei. Dank der Chinese Eastern Railway haben sich die kleinen Siedlungen Harbin, Changchun und Qiqihar zu mächtigen Industriezentren entwickelt. Harbin hat sich auch zum größten Zentrum der russischen Diaspora in China entwickelt.

CER und Revolution

Der während der Revolution gebildete Rat der Arbeiter- und Soldatendeputierten von Harbin löste die Operationsdirektion der CER auf und übernahm am 29. November (12. Dezember) 1917 die Kontrolle darüber. Am nächsten Tag wurde der Rat von den Regierungstruppen der Republik China aufgelöst. Von diesem Moment an stand die Chinesische Ostbahn unter der Kontrolle der chinesischen Armee, aber die Logistik der Straße blieb in den Händen russischer Ingenieure.

Bis 1924 erkannte die chinesische Regierung sie nicht an. Die Jahre 1917 - 1924 waren die Blütezeit des russischen Harbin. Nach verschiedenen Schätzungen gab es damals in Harbin einhundert bis zweihunderttausend weiße Auswanderer. 1924 nahmen die UdSSR und China diplomatische Beziehungen auf, und die chinesische Regierung übertrug die Kontrolle über die Eisenbahn an die Sowjetunion, aber jetzt hatten sowohl Chinesen als auch Bürger der UdSSR das Recht, an der CER zu arbeiten.

Bewaffneter Konflikt bei der Chinesischen Ostbahn

Ende der zwanziger Jahre war China unter der Herrschaft der Kuomintng-Regierung von Chiang Kai-shek formell vollständig vereint. Zhang Xueliang wurde der Vertreter der Kuomintang in der Mandschurei, die im Dezember 1928 begann, das Eigentum der Chinesischen Ostbahn zu beschlagnahmen und die Übertragung der strategischen Anlage unter die Kontrolle Chinas forderte. Der Konflikt zwischen der chinesischen und der sowjetischen Seite erreichte im Sommer 1929 seinen Höhepunkt, als die Truppen von Zhang Xuelyang das Eisenbahntelegrafenamt besetzten und die Entlassung aller sowjetischen Manager der Chinesischen Ostbahn ankündigten.

Nach einem harten diplomatischen Austausch brach die Regierung Tschiang Kai-schek die diplomatischen Beziehungen zur UdSSR ab. Von Oktober bis November 1929 führte die Rote Armee in der Mandschurei eine Reihe erfolgreicher Operationen gegen die chinesische Armee durch. Als Ergebnis dieser Aktionen war China gezwungen, am 22. Dezember 1929 das Chabarowsk-Protokoll zu unterzeichnen und die Chinesische Ostbahn wieder als gemeinsames chinesisch-sowjetisches Unternehmen anzuerkennen.

Chinesische Ostbahn und japanische Aggression. Übertragung des CER

Zwei Jahre nach Unterzeichnung des Harbin-Protokolls wurde die Mandschurei von japanischen Truppen besetzt. In den von der japanischen Armee besetzten Gebieten wurde der Staat Mandschukuo ausgerufen. Im Gegensatz zu den meisten Ländern der Welt nahm die UdSSR mit ihm diplomatische Beziehungen auf und verkaufte 1935 die Mandschukuo-Straße.

Alle Sowjetbürger, die bei der Chinesischen Ostbahn arbeiteten, wurden in die UdSSR gebracht. 1945 zerstörte die Rote Armee Mandschukuo. Der Hauptzweig der Chinesischen Ostbahn kam unter die volle Kontrolle der UdSSR und die Leitung von Port Arthur - unter gemeinsamer sowjetisch-chinesischer Kontrolle. 1952 übergab die UdSSR die CER kostenlos an die kommunistische Regierung Chinas.

Die chinesischen Behörden haben sie in drei Straßen unterteilt:

• Bingzhouskaya (von Harbin bis zur Grenze zum Transbaikal-Territorium);
• Suifenhei (von Harbin bis zur Grenze zu Primorje);
• Changchun (von Harbin nach Loishun, später umgebaut zur Khada-Hochgeschwindigkeitsstrecke).

Ergebnisse

• Während eines halben Jahrhunderts seines Bestehens hat das CER zum Wachstum der Städte und der Industrieproduktion in der Mandschurei beigetragen.
• Dank der Existenz der Chinesischen Ostbahn ist Harbin zu einem wichtigen Zentrum der russischen Kultur geworden.
• Die strategische Bedeutung des CER hat eine Reihe von bewaffneten Konflikten rund um diese Einrichtung provoziert.

In der russischen Geschichte ist es dank der talentierten Linie von Alexander Tvardovsky üblich, den sowjetisch-finnischen Krieg von 1939-1940 als "nicht berühmt" zu bezeichnen. Aber wenn du dich an wendest Sowjetzeit unserer Vergangenheit, dann findet man leicht noch mehr Unbekanntes moderner Leser Kampf. Und unter ihnen ist zweifellos der Konflikt um die Chinesische Ostbahn - die Sino-Eastern-Eisenbahn, der 1929 stattfand.

Diese einzigartige Eisenbahn wurde 1897-1903 von russischen Ingenieuren und Arbeitern gebaut. Sie durchquerte die Mandschurei und verband Tschita mit Wladiwostok und Port Arthur. Die Straße und die Vorfahrt entlang der CER gehörten Russland und wurden von seinen Untertanen bedient.

Unter welchen Bedingungen ist diese Straße entstanden? Ende des 19. Jahrhunderts wurde die Plünderung Chinas zum Lieblingssport der Großmächte. England, Frankreich, Deutschland, die Vereinigten Staaten und Japan forderten ständig wirtschaftliche und territoriale Zugeständnisse vom Himmlischen Reich, und Peking, das zu dieser Zeit keine militärische Macht hatte, musste Zugeständnisse machen. Auch Russland beteiligte sich am allgemeinen Druck auf China, es genügt, an die Annexion der Ussuri-Region im Jahr 1860 zu erinnern, die die Chinesen als ihre betrachteten. Nachdem Russland die Trans-Amur-Region erobert hatte, konnte es Wladiwostok gründen, das zum Hauptstützpunkt der Pazifikflotte des Imperiums wurde. Gleichzeitig war Wladiwostok durch eine undurchdringliche Taiga von den Zentralregionen Russlands getrennt, und das Transportproblem konnte nur durch den Bau einer Eisenbahn gelöst werden. 1886 begann der Bau der Großen Sibirischen Eisenbahn, aber schon damals war klar, dass der Weg nach Wladiwostok lang sein würde, da sich die Eisenbahn um die chinesische Mandschurei biegen musste. Den Ausweg schlug Sergei Witte vor, der 1892 das Amt des Finanzministers übernahm.

Witte, ein erfahrener Eisenbahner und ehemaliger Eisenbahnminister, schlug vor, die Gleise durch den Bau einer Eisenbahn quer durch China zu begradigen. Es blieb nur, China zu zwingen, Rußland zu günstigen Bedingungen eine Konzession zu gewähren, und bald ergab sich eine solche Gelegenheit dank der Japaner. 1895 besiegte Japan China und eroberte Formosa (Taiwan) und die Halbinsel Liaodong. Russland, Frankreich und Deutschland forderten von Japan die Rückgabe der Halbinsel gegen eine hohe Entschädigung, der Tokio zustimmen musste. Rußland gewährte China ein Darlehen zur Zahlung der Entschädigung und verlangte als Dank für seine Fürsprache eine Konzession zum Bau einer Straße durch die Mandschurei. China räumte ein, verlangte aber, dass Bau und Betrieb nicht vom russischen Staat, sondern von einem privaten Unternehmen durchgeführt werden. Infolgedessen wurde 1896 ein Abkommen unterzeichnet, wonach China der Russisch-Chinesischen Bank eine Konzession gewährte, die sofort die Rechte zum Bau und Betrieb der Straße an die East China Railway Society (oder die Chinese Eastern Railway, CER ), die nominell privat war. , aber tatsächlich der Staatskasse gehörte. Finanzminister Witte schrieb, diese Gesellschaft stehe "der Regierung vollständig zur Verfügung". Witte hatte ein Recht, stolz auf sich zu sein, denn die Konzessionsbedingungen waren sehr günstig. China gab der CER-Gesellschaft die volle Kontrolle über die Vorfahrt, auf der die Straße gebaut werden sollte, und die Gesellschaft zahlte keine Steuern an die chinesische Staatskasse. China hatte 36 Jahre nach Abschluss der Bauarbeiten das Recht, die Straße zu kaufen, und 80 Jahre später erhielt es das volle Eigentum daran.
1897 wurde mit dem Bau begonnen, 1900 war er schon kurz vor der Fertigstellung, doch dann brach in China ein "Boxaufstand" aus, der sich gegen die Dominanz der Ausländer und zugleich gegen deren Kultur, Religion und Technik richtete. Scharen von Aufständischen zerstörten etwa zwei Drittel der bereits verlegten Gleise, brannten Nebengebäude nieder, beschädigten Lokomotiven und töteten Dutzende von Straßenarbeitern. Der Aufstand wurde niedergeschlagen, und Russische Truppen nahm aktiv an der Unterdrückung teil, und der Bau wurde wieder aufgenommen. Am 1. Juli 1903 wurde die CER in Betrieb genommen, aber Russland erzielte nicht den erwarteten Gewinn aus der Straße. Im Gegenteil, die Chinesische Ostbahn wurde zu einem echten schwarzen Loch, in das Staatsgelder ausgegeben wurden, und es gab keine Möglichkeit, die Schuldigen vor Gericht zu stellen, da die Leitung der Bahn niemandem Bericht erstatten musste.

Die Misshandlungen begannen während der Bauarbeiten, obwohl es hauptsächlich chinesische Arbeiter waren, die darunter litten. General Denikin, der während des Russisch-Japanischen Krieges die Mandschurei besuchte, schrieb 1908:

„Ein grandioses Unternehmen, das einen Millionengewinn versprach, zusammen mit Dutzenden von überzeugten, ehrlichen Figuren, zog Vertreter der Boheme an, Menschen, die nicht zögerten, um ihr Wohlergehen zu erreichen ...

Nachdem ich zu Beginn des Krieges etwa sechs Monate im Hauptquartier der Zaamur-Brigade verbracht hatte, mich mit ihren Angelegenheiten vertraut gemacht hatte, viele Geschichten alter Garde über den Bau der "Mandschu" gehört hatte, war ich buchstäblich überwältigt von den Schrecken mit welches das Mandschu-Epos voll ist. Die Arbeit der Manza (chinesisch - "Macht") wurde mit einem Cent bewertet, das Leben - noch billiger. Geld - verrückt, verrückt, Mandschu-Geld floss wie ein Fluss. Für sie, wegen ihnen, organisierten die Mandschu-Herren, wenn sie mit den Tausenden von Parteien, die unterwegs arbeiteten, rechneten, die Chinesen Unruhen, riefen Militärmacht, die die Chinesen beruhigte und zerstreute. Bis heute gibt es im östlichen Zweig eine Legende, wie aus einem funktionierenden Zug voller verunsicherter Chinesen eines Tages eine Mundharmonika gebaut und in eine Sackgasse gefahren wurde.

In den 1920er Jahren war China ein Konglomerat praktisch unabhängiger Provinzen, die von militaristischen Cliquen regiert wurden, die durch interne Konflikte zerrissen wurden. Eine dieser 14 Cliquen war die Fengtian-Clique, angeführt von Generalissimus Zhang Zuolin, der über die nordöstlichen Provinzen Chinas herrschte. Durch das Territorium dieser Provinzen CER- Die chinesisch-östliche Eisenbahn, die Anfang des 20. Jahrhunderts von den Russen gebaut wurde und der Versorgung von Port Arthur diente und nach ihrem Verlust während des russisch-japanischen Krieges die Strecke nach Wladiwostok verkürzen sollte. Um die Bahn herum gab es einen Entfremdungsstreifen, der als russisches Territorium galt. Dort lebten russische Eisenbahner, russische Gesetze galten und Sondergelder der russisch-asiatischen Bank gingen.

1920 übernahmen die Chinesen für einige Zeit die Kontrolle über die Straße. Vier Jahre später gelang es der Sowjetunion, ihren Nachbarn zum Abschluss eines Abkommens zu bewegen, nach dem die CER in den Besitz der UdSSR zurückgekehrt wurde. Dieser Umstand sorgte nicht nur bei einem erheblichen Teil der chinesischen Beamten und Militaristen für Unmut.

Die Rückkehr des Weges in den Besitz der Sowjetunion erregte bei den USA, Japan, England und Frankreich offenen Neid. Sie haben wiederholt die Idee einer Internationalisierung der Chinesischen Ostbahn vorgebracht, deren Ziel es war, die UdSSR aus der Zahl ihrer Eigentümer zu eliminieren. Es ist nicht auszuschließen, dass es die Unzufriedenheit der damaligen Großmächte war, die China 1929 zu einem Versuch provozierte, die CER zu annektieren.

Dem Konflikt um die Eisenbahn gingen ernste politische Ereignisse in China selbst voraus.

1925, nach dem Tod von Sun Yat-sen, wurde die Kuomintang von Chiang Kai-shek angeführt. Zwei Jahre später eroberte er mit Hilfe sowjetischer Militärberater Peking und erklärte sich zum Präsidenten der Republik China, was keineswegs die Errichtung der Macht der Kuomintang und Chiang Kai-shek über das gesamte Territorium der Republik China bedeutete Land.

Zhang Zuolin erhielt einst Waren und Waffen von den Japanern, aber 1928 beschloss er, mit ihnen zu brechen und wurde getötet. Zhang Xueliang schloss sich Chiang Kai-shek an, um seine Schirmherrschaft in den Beziehungen zu den Japanern zu genießen (er weigerte sich, Japan die Kredite seines Vaters zu bezahlen). Es waren die Streitkräfte von Zhang Xuelyang, die direkt an den Feindseligkeiten gegen die UdSSR beteiligt waren.

Die sowjetische Seite glaubte, dass Chiang Kai-shek ihn zur Aggression getrieben habe, der wiederum von den russischen Emigranten – den Weißen Garden und den Regierungen der Westmächte, die die Kampfqualitäten der Roten Armee testen wollten die Position der UdSSR in der Region schwächen. Kurz zuvor, 1927, kam es zu einer Reihe von feindlichen Aktionen gegen sowjetische Botschaften und Handelsvertretungen in Großbritannien, Deutschland, Polen und China. So wurde der Konflikt um die Chinesische Ostbahn von sowjetischer Seite als Teil einer großen imperialistischen Verschwörung gegen die UdSSR angesehen.

Im Westen wurde argumentiert, dass der wahre Grund für die Beschlagnahme der Straße durch die Chinesen darin bestand, dass die Chinesisch-Ost-Eisenbahn unter der Kontrolle der Sowjets viel weniger Gewinn erwirtschaftete, was die chinesische Staatskasse verwüstete. So betrug das Einkommen der CER 1924 11 Millionen Rubel, 1926 fast 20 Millionen Rubel, und seit 1927 begannen die Straßengewinne unkontrolliert zu sinken. 1927 - weniger als 10 Millionen Rubel, 1928 - weniger als 5 Millionen Rubel, obwohl kanadische und amerikanische Experten argumentierten, dass die CER in der Lage sei, jährlich bis zu 50 Millionen Goldrubel einzubringen.

Es gibt auch solche Informationen über Wirtschaftlichkeit Straßen. Die gesamte Vorfahrtsgewalt gehörte General Dmitry Horvat, der vom Tag der Eröffnung der CER an der Vorsitzende des Eisenbahnvorstands war. Er war ein sachkundiger Spezialist mit jahrelangem Dienst im Rücken. technische Truppen, und ein geschickter Manager, der es bereits geschafft hat, die Ussurijsk- und die Transkaspische Eisenbahn zu kommandieren. Russische Fächer, die Zone der Chinesischen Ostbahn den Spitznamen "glückliches Kroatien", und Menschen, die den Kroaten nahe standen, hatten Grund, ohne jede Ironie über ihr Glück zu sprechen. Die "Herren der Mandschus" unter der Führung von General Horvath bereicherten sich rasch, ohne sich von der russischen Justiz bedroht zu fühlen. Früherer Chef Der Grenzschutzbezirk Trans-Amur, dessen Aufgabe es war, die Chinesische Ostbahn zu schützen, schrieb General Evgeny Martynov 1914: „Die Wartung der zentralen Einrichtungen der Straße dauert 1.380.389 Rubel pro Jahr ... Zusammen mit der persönlich angeeigneten Wartung .. Horvat erhält 35.000 Rubel und sein gesalbter Prinz Khilkov - 23.000 Rubel pro Jahr, ohne die großen Prämien, Unterhalt, prächtige Wohnungen, Geld für Empfänge usw. Gleichzeitig beklagte Martynov: „Es gibt keinen einzigen Vertreter der staatlichen Kontrolle auf der chinesischen Straße. Alle Überprüfungen werden zu Hause durchgeführt, da die Inspektoren zivile Angestellte der Straße sind, die dem "Prüfungsausschuss des Vorstands" unterstellt sind.

Es wurden eine Vielzahl von Anreicherungsmethoden erfunden. Seit dem Bau von Harbin, das von den Russen gleichzeitig mit dem Baubeginn der Chinesischen Osteisenbahn gegründet wurde, Ziegelei... Die CER-Gesellschaft verpachtete diese Anlage an den Unternehmer Klimovich, der sofort einen gewissen Benoit als Partner aufnahm, dessen Schwester mit General Horvath verheiratet war. Die Straße schloss mit den Unternehmern eine Vereinbarung, wonach das Werk Ziegelsteine ​​zu einem festen Preis liefern musste, und die Straße verpflichtete alle ihre Auftragnehmer, Ziegel nur von dieser Fabrik zu beziehen. Züchter zahlten keine Miete mehr. Der Vertrag sah jedoch keine Verantwortung des Werks für die Unterbrechung der Lieferungen vor. Sobald die Preise für Ziegel stiegen, stellte das Werk die Lieferung an die Straße ein, und Klimowitsch und Benoit entschuldigten sich, sie hätten angeblich keine Ziegel. Der anonyme Autor, der sich hinter dem Pseudonym Art. Harbinsky, schrieb: „Alle Ziegel, die in einer Fabrik hergestellt wurden, die mit einer Straße und einer Straße ausgestattet war, wurden verkauft bei Marktpreis zur Seite, und die Straße für ihre Arbeit hat auch Ziegelsteine ​​​​zur Seite bekommen, natürlich nicht 14 Rubel, sondern den Preis, der zu dieser Zeit auf dem Markt existierte."

Der Vorstand der Chinese Eastern Railways hat mehrere Handelsagenturen um sich herum hervorgebracht, die damit beschäftigt waren, Güter auf die Straße zu bringen. Die Agenturen wurden aus öffentlichen Mitteln, also aus staatlichen Mitteln, getragen und brachten keinen Gewinn ein. Auch der häufigste Schmuggel fand statt. Der Grenzwächter Martynov schrieb bitter: „Unter dem Deckmantel der Dienstfracht auf der chinesischen Straße wird ein kontinuierlicher Massentransport verschiedener Güter durchgeführt, zum Beispiel hat die Bergbauabteilung den Transport von 564 Pud verschiedener Dienstgüter beauftragt . Bei der Untersuchung stellte sich heraus: Sardinen - 198 Pud; butter - 19 Pfund; gurken - 64 Pfund; Kekse – 5 Pfund; schokolade - 100 Pfund; Roquefort-Käse - 18 Pfund; Schweizer Käse - 158 Pud. Die Bergbauabteilung berichtete in ihren Erklärungen, es handele sich um "Vorräte für die hungernden Arbeiter".

Sie nutzten sogar die Hunghuze aus - chinesische Räuber, die von den Grenzsoldaten von General Martynov ständig gejagt wurden. Hunghuzes besuchte oft die Besitztümer der CER und brannte aus irgendeinem Grund Lagerhäuser mit Holz nieder. Es scheint, dass die Räuber von diesen Bränden keinen Nutzen hatten, aber die Angestellten der Straße, die den Mangel verbargen, hatten den direktesten Nutzen. Den Khunhuzes wurden die Köpfe abgeschlagen und in Baumkäfigen entlang der Bahngleise und auf Bahnhöfen aufgehängt, aber es war unmöglich, diejenigen zu erreichen, die die Brandstiftung angeordnet hatten.

Mehrmals wurde versucht, die Straßenverwaltung zu sauberes Wasser... So forderte Senator Glytsinsky 1910 nach einer Reise in den Fernen Osten eine Prüfung der CER. Finanzminister Vladimir Kokovtsov tat jedoch alles, um sicherzustellen, dass es keine Prüfung gab. Als die Frage der Revision in der Duma zur Sprache kam, erklärte Kokovtsov, dass jede Überprüfung der Aktivitäten der CER die Souveränität Chinas verletzen würde. Nach dem Russisch-Japanischen Krieg forderten viele, dass die Regierung die Nordmandschurei annektiere, was einfach genug war, da Japan versuchte, die Mandschu-Länder mit Russland zu teilen. Aber Kokovtsov war wieder dagegen. Als er 1911 anstelle des erschossenen Stolypin die russische Regierung anführte, hörte die Rede von Annexion ganz auf. General Martynow erklärte diese Sorge um die Integrität Chinas einfach: „In der chinesischen Region Mandschurei wurde mit russischen Staatsgeldern ein echtes Eisenbahn-Eldorado gebaut. Es ist nicht verwunderlich, dass interessierte Personen mit allen verfügbaren Mitteln versuchen, eine so angenehme Situation für sie zu verlängern, und deshalb verteidigt kein einziger chinesischer Mandarin die Souveränität Chinas in der Mandschurei, wie die Herren. Wenzel (Stellvertreter von Horvath. - "Macht"), Horvat und Co. Tatsächlich wird die Chinesische Ostbahn im Falle einer Annexion der Mandschurei zweifellos zu einer staatlichen; die Gehälter hochrangiger Beamter werden sich mehr als halbieren ... Schließlich, wenn der Weg zur Staatskasse führt, ist eine Revision unvermeidlich und folglich für viele die Anklagebank.

Kommerziell war der CER ein kompletter Fehlschlag. Wenn der Bau einer Werst der Ussuriyskaya-Straße 64,5 Tausend Rubel und die Transbaikal-Straße 77,1 Tausend Rubel kostete, kostete der Bau der CER 152 Tausend pro Werst. Von 1903 bis 1911 betrug das Gesamtdefizit der Straße etwa 135 Millionen Rubel, und dies sind nur die Beträge, über die die diebische Regierung offiziell berichtete. Die politischen Folgen des Baus des CER waren noch schlimmer. Japan empfand das Eindringen der Russen in die Mandschurei als direkte Bedrohung seiner Interessen. Als Russland die Halbinsel Liaodong pachtete, dort die Stützpunkte Port Arthur und Dalny errichtete und diese Stützpunkte per Bahn mit der Chinesischen Ostbahn verband, entschloss man sich schließlich, in Tokio zu kämpfen. Wie Sie wissen, endete der Russisch-Japanische Krieg mit der Niederlage Russlands. Der südliche Zweig ging an die Japaner, aber die CER selbst, die die Nordmandschurei durchtrennte, blieb in russischer Hand, um Horvat und seinen hohen Gönnern weiterhin Verluste an der Staatskasse und Einnahmen zu bescheren.

Es gab mehrere separatistische Regierungen. In der Mandschurei wurden Zhang Zuolin und sein Sohn Zhang Xueliang, der unter der Schirmherrschaft der Japaner stand, von den Pekinger Behörden nicht anerkannt. Doch nach der Ermordung seines Vaters änderte der „Kronprinz“ seine politische Orientierung und einigte sich mit Chiang Kai-shek.

Es waren die Truppen von Zhang Xuelyang und die weißen Emigranten, die ihn unterstützten, die 1929 hauptsächlich an Feindseligkeiten mit den sowjetischen Grenzsoldaten und der Roten Armee teilnahmen. Aber es war Chiang Kai-shek, der den Mandschu-Herrscher zweifellos in den Krieg mit der UdSSR trieb.
Es ist bekannt, dass er auf einer Sitzung des Zentralen Exekutivkomitees der Kuomintang am 15. Juli 1929 eine offen antisowjetische Rede hielt. Darin machte der Präsident Chinas die UdSSR für die Verschärfung der Lage an der chinesischen Ostbahn und an der Staatsgrenze verantwortlich.
„Das Ziel unseres Programms ist es, ungleiche Verträge zu beseitigen.“ „Roter Imperialismus ist gefährlicher als weißer“, sagte Chiang Kai-shek. Diese Aussage erinnert übrigens ein wenig an die Reden eines anderen Führers Chinas - Mao Zedong, sowie an die Politik gegenüber dem nördlichen Nachbarn. Der große Steuermann wird auch einen Konflikt entfesseln mit Die Sowjetunion 40 Jahre nach den Zusammenstößen bei der Chinese Eastern Railway, im März 1969 auf der Insel Damansky.
Am 20. Juli 1929 telegrafierte Chiang Kai-shek an die Armee und rief zum Kampf gegen die UdSSR auf. Zwei Tage später gaben die Behörden von Nanking eine Erklärung ab, in der sie einen Krieg mit der Sowjetunion befürworteten.
1929 wuchsen die Spannungen auf der Chinesischen Ostbahn und der sowjetisch-chinesischen Grenze wie eine Lawine. Im Februar griffen chinesische Soldaten in der Region Blagoweschtschensk sowjetische Bürger an.

Im Mai brach chinesische Polizei in das Generalkonsulat der UdSSR in Harbin ein. Die Provokateure nahmen alle Besucher fest, die sich in der diplomatischen Vertretung befanden. Generalkonsul Melnikov und seine Mitarbeiter wurden von den Chinesen sechs Stunden lang festgehalten, der stellvertretende Leiter der diplomatischen Mission Znamensky wurde schwer verletzt.
Die Sowjetunion sandte eine Protestnote an China, in der sie ihre Nachbarn warnte, "die Geduld der Regierung der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken auf die Probe zu stellen". China beachtete die Warnung nicht, und die Eskalation der Spannungen ging weiter.
Anfang des Sommers begann die Zwangsdeportation sowjetischer Mitarbeiter. Es wurde von Plünderungen, Schlägen von Bürgern der UdSSR und in einigen Fällen von Morden begleitet. Am 10. Juli erfolgt die endgültige Beschlagnahme der Chinesischen Ostbahn. An diesem Tag besetzte die chinesische Polizei das Telegrafenbüro der China Eastern Railway.
Gleichzeitig schlossen und versiegelten die lokalen Behörden die Handelsmission der UdSSR, Zweigstellen von Gostorg, Tekstilsindikat, Oil Syndicate, Sovtorgflot und anderen Organisationen. Etwa 200 sowjetische Angestellte wurden festgenommen.
Arbeiter und Ingenieure der CER, die mit der Beschlagnahme der Straße durch die Chinesen nicht einverstanden waren, begannen, Entlassungsanträge zu stellen und in Scharen nach Hause zu schicken. Ihr globaler Exodus könnte zu einem Verkehrsstopp auf der Straße führen.
Zu diesem Zeitpunkt verfügte China nicht über genügend qualifiziertes Personal, das in der Lage war, die CER effektiv zu betreiben, und daher taten die lokalen Behörden alles, um sowjetische Spezialisten festzuhalten.

Demonstration in Moskau gegen die BeschlagnahmeCER

Wie dies geschah, lässt sich aus der Zusammenfassung der Abteilung der OGPU der Transbaikal-Eisenbahn vom 14. Behörden üben weiterhin Gewalt aus.

So wurden in Hailar 9 Personen festgenommen. ehemalige Straßenarbeiter, die ihre Kündigungserklärungen eingereicht haben. Alle kamen in eine Haftanstalt der Kommandantur, wo sie bis zur Abschiebung festgehalten wurden ... Repression wird eingesetzt. Also wurden die verhafteten Shveda und Byatsukonitsa geschlagen, weil sie sich weigerten, ihre Entlassungsberichte zurückzunehmen ...
Ähnliche Fälle von Gewalt gegen Sowjetbürger werden von allen Stationen des CER gemeldet. Die Räumlichkeiten, in denen die Festgenommenen inhaftiert sind, sind ein Albtraumphänomen. In Jalaynor, in einem Raum von 10-12 qm. m wurde bis zu 25 Personen gepflanzt, und mehrere Tage lang durften sie nicht nur spazieren gehen, sondern sogar ihre natürlichen Bedürfnisse befriedigen.
In der Mandschurei (CER-Station - Autor) sitzen die Festgenommenen in einem Keller, bei dem es sich um ein niedriges Erdloch handelt, das voller Wanzen, Flöhe und Holzläuse an den Wänden wimmelt. Essen wird nicht ausgegeben, die mitgebrachten Pakete fallen in die Hände der Wachen ...

Die Austreibenden werden unter dem Schutz von Polizeisoldaten getrieben, die Nachzügler mit Peitschen und Gewehrkolben geschlagen. Am 13. August wiesen die chinesischen Behörden 345 Personen aus der Mandschurei in Richtung des 86. Grenzübergangs aus. Sowjetbürger und wurden zusammen mit ihrem Hab und Gut ins Feld geworfen ...".

Ein Geschwader von P-1-Flugzeugen, die an dem Konflikt teilgenommen haben

Am 17. Juli erhielt die Sowjetregierung eine sehr chaotische chinesische Note, die die gesamte Verantwortung für die Entstehung von Spannungen auf der Chinesischen Ostbahn auf die UdSSR legte. Moskau hatte in dieser Situation keine andere Wahl, als die diplomatischen Beziehungen zur Regierung Nanking abzubrechen.
Gleichzeitig mit diplomatischen Demarchen wurden Maßnahmen zur Stärkung der sowjetisch-chinesischen Grenze ergriffen. Am 13. Juli erließ der Chef der Grenzschutzdirektion des Fernost-Territoriums den Befehl, den Grenzschutz zu stärken und den Provokationen der Weißchinesen nicht zu erliegen, aber diese wurden immer massiver, führten zu zahlreichen Opfern und materiellen Verlusten. und deshalb war es unmöglich, sie unbeaufsichtigt zu lassen.

Leider standen weiße Emigranten an vorderster Front der Provokateure. Unabhängig von ihrer politischen Überzeugung gingen sie objektiv mit Waffen in der Hand gegen ihr eigenes Volk vor und wurden daher zu dessen Feinden.

Das Geld, das gingCER

Während des Konflikts drangen Weißgardisten unterschiedlicher Größe wiederholt in das Territorium der UdSSR ein und gerieten in militärische Auseinandersetzungen mit den Grenzsoldaten. Einer dieser Konflikte ereignete sich am 12. August am Standort des Grenzkommandos Blagoweschtschensk.

Eine Gruppe von Dutov-Pozdnikov-Weißgardisten drang in der Nähe des chinesischen Grenzpostens "8 Stände" in sowjetisches Territorium ein. Angesichts eines Hinterhalts von Grenzschutzbeamten begannen die Weißgardisten, sich auf das angrenzende Territorium zurückzuziehen.

Ein Grenzboot in der Umgebung versuchte das Boot mit den Eindringlingen abzufangen. Weiße Garde und chinesische Soldaten eröffneten von ihrer Bank aus das Feuer. Als das Kanonenboot der Amur-Militärflottille "Lenin" ein heftiges Feuergefecht hörte, eilte es den Grenzsoldaten zu Hilfe. Sie zwang die Chinesen und die Weißgardisten schnell, das Schießen mit Artillerie und Maschinengewehrfeuer einzustellen. Dann landete das Kanonenboot zwei Truppen am angrenzenden Ufer. Der Feind, der die vorrückenden Männer der Roten Armee bemerkte, begann sich tief in sein Territorium zurückzuziehen.
In der Folge kam es fast täglich auf einem riesigen Abschnitt der sowjetisch-chinesischen Grenze, von Primorje bis Transbaikalien, zu bewaffneten Zusammenstößen. Chinesische Infanterie und Artillerie beschossen sowjetisches Territorium.

Gruppen von Weißgardisten drangen weiter ein. Mehrere Wochen lang operierte eine Abteilung des ehemaligen zaristischen Offiziers Mochow in der Uniform der Roten Armee erfolgreich im Abschnitt des Ussuri-Grenzkommandos. Die Gruppe bestand aus zwanzig Personen. Trotz der relativen Knappheit gelang es Mochows Abteilung jedoch, mehrere Dörfer nacheinander einzunehmen und offene Zusammenstöße mit den ihn verfolgenden Grenzbeamten erfolgreich zu vermeiden.

In der Nähe des Dorfes Damasino, auf dem Abschnitt des Grenzkommandos Daursky, überquerte eine weißgardistische Abteilung von 170 Personen die Grenze. Er wurde von einem Grenzposten bestehend aus 70 Säbeln abgefangen. Der Kampf dauerte etwa vier Stunden. Die Weißgardisten wurden trotz ihres zahlenmäßigen Vorsprungs besiegt. In dem Bericht heißt es: „Etwa 90 weiße Banditen, 20 Soldaten der chinesischen Streikposten und mehrere chinesische Lebensmittelhändler, die die Bande mit ihrem Feuer unterstützten, wurden getötet. Erfasst: ein Teil der Waffe und mehrere Pferdeköpfe. Verluste auf unserer Seite: 2 Rotarmisten und ein junger Kommandant wurden getötet, ein Soldat der Roten Armee und zwei Anwohner, die unserer Abteilung halfen, wurden leicht verwundet.

Auf dem Foto (von links nach rechts): V.K.Blyukher, S.I.Zapadny und T.D. Deribas

Parallel zu Provokationen an der Grenze baute die chinesische Seite ihre Streitkräfte in den an die Sowjetunion angrenzenden Gebieten weiter aus. Die Mukden-Armee von Zhang Xueliang zählte dreihunderttausend Menschen.

Der Mandschu-Herrscher hatte auch 70.000 Weißgardisten und 11 Schiffe der Sungar-Flottille. Zu Beginn des Konflikts hatten die Grenzwächter und Einheiten der Roten Armee im Fernen Osten 18einhalbtausend Bajonette und Säbel in ihren Reihen. Unsere Truppen waren viel besser bewaffnet und ausgebildet, aber die enorme zahlenmäßige Überlegenheit des Feindes machte die Stellungen der sowjetischen Seite sehr verwundbar. Unter diesen Bedingungen war Moskau einfach gezwungen, mit der Stärkung der fernöstlichen Gruppierung zu beginnen.

Am 6. August 1929 schuf der Revolutionäre Militärrat der UdSSR die Sonderarmee des Fernen Ostens, die von V.K. Blücher. Und hier können wir über die Paradoxien der Geschichte sprechen. Wassili Konstantinowitsch musste gegen die von ihm selbst ausgebildete Armee kämpfen, die bis 1927 unter dem Pseudonym von General Galkin, dem obersten Militärberater der Kuomintang, stand.

Moskau hat den bereits im Fernen Osten verfügbaren Kräften zwei Schützendivisionen aus den zentralen Regionen des Landes übertragen. Blücher hat beschlossen, nicht auf den weiteren Aufbau zu warten die chinesische Seite Truppen und führen einen Präventivschlag gegen die Mündung des Sungari-Flusses aus, der in der Nähe des modernen Dorfes Leninskoye in den Amur mündet.

Hier lag die kleine chinesische Stadt Lahasusu, die die Chinesen zu einem Stützpunkt für systematische Angriffe auf die UdSSR machten. Von hier aus starteten sie schwimmende Minen, die die Navigation auf dem Amur störten.

Am 10. Oktober eroberten die Chinesen Flöße mit Holz, die für den Bau von Kasernen für die aus den Zentralregionen verlegten Divisionen der Roten Armee bestimmt waren. Und am nächsten Tag brach die feindliche Sungari-Flottille, bestehend aus drei Kanonenbooten, einem leichten Kreuzer und vier bewaffneten Dampfern, auf dem Amur auf und bedrohte die Schiffe der Amur-Militärflottille, die in der Nähe der sowjetischen Küste standen.

Militäroperationen auf der Chinesischen Ostbahn 1929

Diejenigen, die den Kampf nicht akzeptierten, gingen. Die wichtigsten Ereignisse in diesem Konfliktgebiet spielten sich am 12. Oktober ab. Blücher ordnete die Zerstörung der chinesischen Sungaria-Flottille an. Während der Schlacht bei Lahasus zerstörte die Amur-Flottille 7 von 11 feindlichen Schiffen (einmal wurden 2 von ihnen - Otter und Vaterland - von den Chinesen aus Deutschland beschlagnahmt, als China in den Ersten Weltkrieg eintrat, einige der Schiffe waren beschlagnahmte Radschlepper der Reederei CER). Am nächsten Tag wurde Lahasusu genommen.
Chinesische Truppen begannen sich ungeordnet in Richtung Fugdin zurückzuziehen, und sowjetische Kavallerie und Infanterie töteten während der Verfolgung mehr als 500 feindliche Soldaten und Offiziere. Insgesamt beliefen sich die chinesischen Opfer auf fast 1.000 Tote und Verwundete.

Als chinesische Soldaten Fugdin erreichten, plünderten sie Geschäfte und töteten Zivilisten. Zur gleichen Zeit eroberte die Rote Armee große Militärlager, darunter eine große Menge an Lebensmitteln, aber es gab keine Beschwerden von Zivilisten über ihre Aktionen.

Es bestand die Gefahr, dass die chinesischen Truppen den sowjetischen im Verhältnis 3 zu eins zahlenmäßig überlegen sein könnten, also beschloss das Kommando der Roten Armee zu starten Offensive Operation den Feind zu besiegen, bevor er seine Kräfte sammelt.
Es wurde eine Direktive erlassen, wonach die sowjetische Seite auf jegliche Territorialansprüche verzichtete und nur die militaristischen Armeen besiegen und die Gefangenen befreien wollte. Besonderer Wert wurde darauf gelegt, dass zivile Strukturen und Organisationen nicht angegriffen werden.

In der Zeit vom 30. Oktober bis 3. November wurde 60 km stromaufwärts des Sungari die zweite Etappe der Operation Sungari, die Operation Fugdin, durchgeführt. Die Rote Armee griff zwei befestigte Gebiete um Manchuli und Chalainor an. In diesen Gebieten gruben die Chinesen viele Kilometer Panzergräben und errichteten Befestigungsanlagen.
Die Offensive während der Mishanfus-Operation begann in der Nacht zum 17. November. Der Frost war etwa -20 Grad. Um den Überraschungseffekt zu gewährleisten, wurden alle Maßnahmen zur richtigen Tarnung getroffen. Beim Überqueren des zugefrorenen Argun-Flusses griff die Rote Armee die Chinesen im Morgengrauen an. Die erste Verteidigungslinie war innerhalb von Minuten zerstört.
Gleichzeitig schnitt die Kavallerie die Eisenbahn bei Chzhalainor ab, damit sich die chinesischen Truppen weder auf dieser zurückziehen noch Verstärkungen erhalten konnten. Die gefangenen Chinesen leisteten trotz der Verluste heftigen Widerstand (fast das gesamte chinesische 14. Regiment wurde zerstört). Am 18. November gelang es Soldaten der 35. und 36. Schützendivision der Roten Armee, unterstützt von MS-1-Panzern, den Widerstand des Feindes zu brechen, bevor sich die Verstärkungen aus der Luft nähern konnten. Die Reste der chinesischen Truppen wurden von der Kuban-Kavallerie zerstört.
Als die sowjetischen Einheiten in Chzhalainor einmarschierten, befand sich die Stadt in einem Zustand des Chaos. Alle Fenster waren eingeschlagen, in den Straßen lagen verlassene Militärgüter. Am 19. November wandte sich die Rote Armee an Manchouli; die chinesischen Befestigungen südlich und südwestlich von Chzhalainor wurden in anderthalb Stunden eingenommen.

Am Morgen des 20. November umzingelten Wostrezows Truppen Manchouli und stellten den chinesischen Behörden ein Ultimatum. Die Stadt wurde erobert; Chinesische Opfer waren 1.500 Tote, 1.000 Verwundete und 8.300 Gefangene. Infolge dieser Kämpfe verlor die Rote Armee 123 Tote und 605 Verwundete. Der Kommandant der Nordwestfront Liang Zhongshyan mit seinem Hauptquartier und mehr als 250 Offiziere der Mukden-Armee wurden gefangen genommen.

Zhang Xuelyang war 48 Stunden nach Beginn der Invasion bereit, einen Friedensvertrag zu sowjetischen Bedingungen zu unterzeichnen. 19. November Anwalt für auswärtige Angelegenheiten Tsai Yunsheng schickte ein Telegramm an A. Simanovsky, einen Vertreter des Volkskommissariats für auswärtige Angelegenheiten in Chabarowsk, in dem sie mitteilte, dass zwei ehemalige Angestellte des sowjetischen Konsulats in Harbin zur Front Pogranitschnaja-Grodekovo aufbrechen und um ein Treffen bitten würden.
Am 21. November wechselten zwei Russen - Kokorin, der an das deutsche Konsulat in Harbin entsandt wurde, um sowjetischen Bürgern nach dem Abbruch der diplomatischen Beziehungen zu China zu helfen, und Netschajew, ein ehemaliger Übersetzer des CER - auf die sowjetische Seite in der Nähe von Pogranichnaya Station zusammen mit einem chinesischen Oberst.
Kokorin übermittelte den sowjetischen Behörden eine Nachricht von Tsai Yunsheng, dass er von den Regierungen Mukden und Nanking ermächtigt worden sei, sofortige Friedensverhandlungen aufzunehmen, und bittet die UdSSR, einen Beamten zu ernennen, der sich mit ihm trifft.

Am 22. November übermittelte ihnen Simanovsky die Antwort der sowjetischen Regierung, und die drei Gesandten kehrten nach Harbin zurück. In dem Antworttelegramm hieß es, die UdSSR sei bereit, einer friedlichen Beilegung des Konflikts zuzustimmen, halte es jedoch für unmöglich, Verhandlungen über die früheren Bedingungen aufzunehmen, die am 29 auf der Chinesischen Ostbahn auf der Grundlage der Abkommen von Peking und Mukden von 1924 wird den sowjetischen Straßenverwalter nicht wieder einsetzen und nicht alle Festgenommenen freilassen.

Sobald der UdSSR die Erfüllung dieser Bedingungen bestätigt wird, werden auch alle im Zusammenhang mit dem Konflikt im CER festgenommenen chinesischen Gefangenen freigelassen, und die sowjetische Seite nimmt an einer Friedenskonferenz teil. Zhang Xuelyang stimmte zu – seine Antwort ging am 27. November an das Volkskommissariat für auswärtige Angelegenheiten. Litwinow antwortete noch am selben Tag und bat Zhang Xuelyang, einen Vertreter nach Chabarowsk zu entsenden.

Am 5. Dezember bestätigte Zhang Xueliang seine Zustimmung zu den Bedingungen per Telegramm. Am 13. Dezember traf Tsai Yunsheng in Chabarowsk ein. Es wurde angekündigt, dass die Befugnisse von Lü Zhonghua als Präsident der CER am 7. Dezember enden.

Simanovsky kündigte an, dass die sowjetische Regierung Yuliy Rudoy zum Generaldirektor der Straße ernenne. Am 22. Dezember wurde das Chabarowsk-Protokoll unterzeichnet, wonach die CER wieder als gemeinsames sowjetisch-chinesisches Unternehmen anerkannt wurde. Am 30. Dezember nahm Rudy seinen Dienst auf.
Nach der Unterzeichnung des Chabarowsk-Protokolls wurden alle Kriegsgefangenen und die im Zusammenhang mit dem Konflikt an der Chinesischen Ostbahn festgenommenen Personen freigelassen und die sowjetischen Truppen aus dem Gebiet Chinas abgezogen. Die letzte Abteilung kehrte am 25. Dezember 1929 in die UdSSR zurück. Bald wurde der normale Betrieb des CER wiederhergestellt.

Chinesische Kriegsgefangene in der Sowjetunion wurden sorgsam "behandelt". Unter ihnen waren erfahrene politische Arbeiter, die chinesische Soldaten für die Sowjetmacht hetzten. Auf den Kasernen standen Slogans auf Chinesisch "Wir und die Rote Armee sind Brüder!"

Im Lager wurde eine Wandzeitung mit dem Titel "Der rote chinesische Soldat" herausgegeben. Zwei Tage später beantragten 27 chinesische Kriegsgefangene die Mitgliedschaft im Komsomol und 1240 Personen beantragten ihre Ausreise in die UdSSR.

1931 wurde die Mandschurei endgültig von Japan besetzt. 1935 verkaufte die UdSSR nach zahlreichen Provokationen im Bereich der Straße die Chinesische Ostbahn an Mandschukuo.

Eine der brillantesten Schlachten der Sowjetarmee endete. Die unwiederbringlichen Verluste beliefen sich auf 281 Personen. (getötet, vermisst und an Wunden gestorben), verwundet - 729 Menschen.

Denkmal für die Soldaten der Roten Armee, die in den Kämpfen um die Chinesische Ostbahn gefallen sind

Die Verluste des Feindes sind schwieriger einzuschätzen - die Chinesen verloren nach minimalsten Schätzungen etwa 3.000 Tote, über 8.000 Verwundete und etwa 12.000 Gefangene. Realistischere Schätzungen - über 5-6 Tausend Tote und Vermisste, über 10-12 Tausend Verwundete, mehr als 15.000 Gefangene. Große Menge Chinesische Soldaten desertierten. Die Sungari-Flottille wurde vollständig zerstört. Die unwiederbringlichen Verluste der Chinesen überstiegen nach unterschätzten Schätzungen - 50, nach realistischen - 70-80-mal die unwiederbringlichen Verluste der Sowjetarmee. Die Niederlage der chinesischen Armee war ohne Übertreibung ungeheuerlich, und der Sieg der Roten Armee war glänzend.

Die Toten der Roten Armee wurden in Dauria mit großen Ehren beigesetzt und auf dem Seefriedhof in Wladiwostok wurde ihnen ein kleines Denkmal errichtet, das bis heute nicht vergessen wird.

Mehrere Jahre lang herrschte im Fernen Osten relative Ruhe. Doch nach einigen Jahren tauchte dort ein viel furchterregenderer Gegner auf - Japan. Die chinesische Grenze wurde wieder zu einer Frontlinie, und bald lernte die ganze Welt einen anderen Namen - Khalkhin-Gol. Aber dennoch wurde die notwendige Atempause für die Industrialisierung erhalten und die unmittelbaren Pläne unserer Feinde vereitelt. Und obwohl der unerklärte Krieg gegen uns weiterging, hatte die UdSSR eine Chance, die ihre Führung mit Bravour nutzte.

Weitere Details zu den Feindseligkeiten auf der Chinesischen Ostbahn
Quellen
Vladimir Chusovskaya

http://www.rusproject.org

http://www.oldchita.org/facts/449-1929kvzhd.html

http://www.faito.ru/archnews/1198739617,1205667574

Und vom historischen wenig bekannte Fakten Ich kann dich daran erinnern, wer - Der Originalartikel ist auf der Website InfoGlaz.rf Der Link zu dem Artikel, aus dem diese Kopie erstellt wurde, lautet

Die Chinese Eastern Railway (CER) (Mandschurische Eisenbahn (vor dem Putsch (Revolution) in Russland, seit August 1945 - die chinesische Changchun-Eisenbahn, seit 1953 - die Harbin-Eisenbahn) - eine Eisenbahnlinie, die durch das Territorium der Mandschurei führte und Tschita . verband mit Wladiwostok und Port Arthur. 1897-1903 als südlicher Zweig der Transsibirischen Eisenbahn erbaut. Gehörte zu Russland und wurde von seinen Untertanen bedient. Der Bau der Straße war ein Schritt, um den Einfluss des Russischen Reiches in den Far . zu erhöhen Osten, um die russische Militärpräsenz an den Ufern des Gelben Meeres zu verstärken, was auf chinesischer Seite für Unmut sorgte.Am 23. Juni 1900 griffen die Chinesen die Erbauer an, begannen mit der Zerstörung der Bahngleise und Bahnhofsgebäude.

Das Schicksal der Bauarbeiter, die Mukden unter dem Kommando von Leutnant Valevsky und Ingenieur Werchovsky verließen, war tragisch. Fast alle von ihr starben in ungleichen Schlachten. Der gefangene Werchowski wurde in Liaoyang enthauptet. Nach der Niederlage im Krieg mit Japan stellte sich heraus, dass alle Baubemühungen vergeblich waren.

Am 22. Oktober 1928 wurden alle russischen Mitarbeiter der CER aus China ausgewiesen. Am 21. August 1937 wurde der sowjetisch-chinesische Nichtangriffspakt unterzeichnet. Die Straße wurde am 31. Dezember 1952 an China übergeben.
Die Geschichte der Chinesischen Ostbahn (CER) war eng mit der Geschichte der Transsibirischen Eisenbahn (Transsib) verwoben und beeinflusste das Schicksal eines der Bestandteile der Transsib – der Amurbahn – weitgehend negativ.

Im Zusammenhang mit der verstärkten Aktivität der Westmächte in Ostasien und im Fernen Osten Ende des 19. war eigentlich vom zentralen Teil des Landes abgeschnitten. Die Aufgabe bestand darin, einen Komplex dringender Maßnahmen zur Besiedlung der Außenbezirke durchzuführen, die eine stabile und bequeme Verkehrsverbindung mit dem Zentrum erforderten. 1891 wurde beschlossen, die Transsibirische Eisenbahn zu bauen. Der Bau begann gleichzeitig von Wladiwostok und Tscheljabinsk aus, wurde aus staatlichen Mitteln finanziert und demonstrierte ein beispielloses Tempo des Eisenbahnbaus - in 10 Jahren wurden 7,5 Tausend km einer neuen Eisenbahnlinie verlegt. Auf der Ostseite wurde die Transsib von Wladiwostok nach Chabarowsk gebracht, wo die Bauarbeiten durch die Notwendigkeit des Baus einer riesigen Brücke über den Amur behindert wurden. Von der Westseite wurden die Bahnlinien nach Transbaikalien gebracht.
Am 28. August 1897 fand in dem kleinen Grenzdorf Suifenhe in der Gegend von Sanchakou die Zeremonie zur Verlegung des CER statt.

Zu Beginn der Arbeiten zur Verlegung der Transsib wurden zwei Optionen für ihre Durchfahrt von Transbaikalien nach Osten in Betracht gezogen. Nach der ersten Option sollte die Autobahn entlang der Amur-Küste und der russisch-chinesischen Grenze nach Chabarowsk führen und nach der zweiten - durch die Mandschurei bis zum Pazifischen Ozean. Die zweite Option wurde bereits bei der Planung der sibirischen Eisenbahn in Betracht gezogen, als die Möglichkeit einer Verlegung von Irkutsk über Kyakhta in die Mongolei und dann über China in die russische Primorje diskutiert wurde. SN Sviyagin spielte eine herausragende Rolle bei der Verlegung der Trasse und der Leitung des Baus schwieriger Abschnitte.

Befürworter der Option, die Transsib entlang des Amur zu passieren, begründeten dies mit der späteren Zunahme der Möglichkeiten der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung der russischen Gebiete Ostsibiriens und des Fernen Ostens. SM Dukhovskoy, der ehemalige Generalgouverneur des Amur in der Zeit von 1893 bis 1898, erklärte, dass die Bedeutung der Amurbahn für Russland auch nach dem Anschluss der Mandschurei an das Russische Reich enorm bleiben würde, ebenso wie ihre "Kolonisierung und" grundlegende organisatorische Bedeutung." Er betonte, dass der bisher geplante Bau einer Bahnstrecke entlang des Amur auf keinen Fall gestoppt werden dürfe.

Ein Befürworter der Mandschu-Version war Finanzminister S. Yu. Witte, der glaubte, dass die Eisenbahn zur friedlichen Eroberung der Mandschurei beitragen würde. Für die Mandschu-Variante spielte auch die verstärkte Aktivität Japans im Fernen Osten, die die Interessen des Russischen Reiches in China bedrohte. Darüber hinaus ermöglichte die Mandschu-Version Russland den Eintritt in neue Absatzmärkte im asiatisch-pazifischen Raum. Am Ende setzte sich das Konzept des Finanzministers durch, eine Eisenbahnlinie, genannt Sino-Eastern Railway, durch das Territorium der Mandschurei zu bauen. Erst die Niederlage im Russisch-Japanischen Krieg von 1904-05 zeigte der Regierung die Fehlerhaftigkeit dieser Entscheidung, die den Bau der Amurbahn beschleunigte.
CER. Entwicklung der Ausgrabung in der Nähe von st. Mashan

Bei der Diskussion der Pläne zum Bau der Chinesischen Ostbahn wurde beschlossen, privates Kapital zur Beteiligung an dieser zu gewinnen, wofür entsprechende Vorarbeiten geleistet wurden. Im Dezember 1895 wurde die Russisch-Chinesische Bank mit einem Anfangskapital von 6 Millionen Rubel gegründet. Für seine Gründung wurden 3/8 der Mittel von der St. Petersburg International Bank und 5/8 von 4 französischen Banken bereitgestellt.
CER. Bahnhof Heilar (Innere Mongolei)

Am 22. Mai (3. Juni 1896) wurde der geheime russisch-chinesische Vertrag über das Bündnis Russlands und Chinas gegen Japan unterzeichnet. Von russischer Seite unterzeichneten S. Yu Witte und A. B. Lobanov-Rostovsky den Vertrag und von chinesischer Seite - von Li Hongzhang. Das Abkommen gewährte Russland das Recht, eine Eisenbahn durch das Territorium der Mandschurei zu bauen. Am 27. August (8. September 1896) unterzeichnete der chinesische Gesandte im Russischen Reich, Xu Zengcheng, einen 80-jährigen Vertrag mit dem Vorstand der Russisch-Chinesischen Bank, um der Bank das Recht zum Bau einer Eisenbahn durch die Mandschurei zu gewähren.
CER. Heilar Station (Innere Mongolei).

Im Dezember 1896 fanden in St. Petersburg Wahlen zum Vorstand der CER-Gesellschaft statt. Nach den Wahlergebnissen wurde S. I. Kerbedz stellvertretender Vorstandsvorsitzender, P. M. Romanov, A. Yu. Rotshtein, D. D. Pokotilov, E. K. Zikler von Schaffhausen und E. E. Ukhtomsky wurden Mitglieder des Vorstands. Im Januar 1897 erließ der Kaiser von China ein Dekret, das den ehemaligen chinesischen Gesandten in St. Petersburg und Berlin, Xu Zengcheng, zum ersten Vorsitzenden der CER-Gesellschaft ernannte.
CER. Hailar mongolischer Schrein

Die Auswahl der Spezialisten für den Bau des CER wurde von S. Yu. Witte persönlich überwacht, auf dessen Empfehlung der Erbauer der Rjasan-Ural-Eisenbahn A. I. Yugovich zum Chefingenieur des CER ernannt wurde. Der Standort der Bauabteilung für den Bau der Chinese Eastern Railroad, die Songhua Railway Village genannt wurde, wurde am Ufer des Songhua-Flusses (Songhuajiang) an der Stelle seiner vermeintlichen Kreuzung mit der Hauptbahn gewählt, wo die Stadt von Harbin stand später. Am 24. April 1897 wurde die Avantgarde-Abteilung der Baudirektion der CER unter der Leitung von Ingenieur A.I. Um den Bau der Chinesischen Ostbahn zu schützen, wurde eine spezielle Sicherheitswache geschaffen, die später in den Bezirk Zaamur eines separaten Grenzschutzkorps umgewandelt wurde.
CER. Westliche Linie. Khingan. Tunnelentwicklung.

Der 16. (27) August 1897 wurde zum Tag des Baubeginns des CER. Der Bau wurde gleichzeitig vom Standort der Bauabteilung in drei Richtungen und von den drei Endpunkten des CER - Grodekovo-Bahnhof in Primorje, von Transbaikalien und Port Arthur aus - im Juni 1898 erhielt Russland eine Konzession für den Bau des südlichen Zweigs der CER (später bekannt als South Manchzhurskaya Railway Road), die den Zugang zu den Chinese Eastern Railway von Dalny (Dalian) und Port Arthur (Lushun) auf der Halbinsel Liaodong ermöglichen sollte, die im März vom Russischen Reich gepachtet wurde 1898 gemäß der Russisch-Chinesischen Konvention von 1898.
Häuser russischer Arbeiter an der Ostlinie der CER.

Aufgrund der Länge der Autobahn wurde zunächst beschlossen, den Bau mit der Bestellung eigener Manager in separate Abschnitte zu entbündeln. Die Strecke zwischen den Stationen Mandschurei in Transbaikalien und Pogranichnaya in Primorje wurde in 13 Bauabschnitte, die Strecke von Harbin nach Port Arthur in 8 Abschnitte unterteilt.
CER. Koreaner sind Arbeiter.

Im Jahr 1899 brach im Qing-Reich der Ihetuan-Aufstand (Boxaufstand) aus, der bis einschließlich 1901 andauerte, was zu Unterbrechungen beim Bau einer Reihe von Abschnitten der Chinesischen Ostbahn führte. Dennoch wurde am 5. (18). Juli 1901 der provisorische Zug- und Güterverkehr auf der gesamten Länge des CER eröffnet. Im Zusammenhang mit dem Wegfall der Notwendigkeit, die Straße in Baustellen zu unterteilen, begannen sie, sich zu Verbänden zusammenzuschließen, und dann wurden die Posten der Abteilungsleiter abgeschafft und die gesamte Straße direkt dem Chefingenieur unterstellt.
CER. Chinesische Arbeiter

Als Teil der „Alliierten Armee der Acht Mächte“ (Großbritannien, Frankreich, Deutschland, USA, Russland, Japan, Italien, Österreich-Ungarn), die zur Unterdrückung des Aufstands der Ichtuanier geschaffen wurde, nutzte das Russische Reich diese Gelegenheit und besetzten die nordöstlichen Provinzen Chinas, um sich zusätzliche Vorteile in dieser Region zu verschaffen. Ihre separaten Verhandlungen mit der chinesischen Regierung nach der Niederschlagung des Aufstands waren jedoch aufgrund des starken Widerstands anderer Mächte nicht von Erfolg gekrönt. In dieser Hinsicht schuf die Regierung des Russischen Reiches im August 1903 die Fernost-Gouvernementsregierung unter der Leitung von Admiral E. I. Alekseev und wies ihn an, weitere Verhandlungen direkt mit dem Qing-Gericht zu führen.
Am 1. (14) Juni 1903 übergab die Bauabteilung der Chinesischen Ostbahn die Straße an die Betriebsdirektion, die der offizielle Termin für die Eröffnung der Chinesischen Ostbahn wurde. Bei der Zusammenfassung der Ergebnisse der Bauarbeiten betrugen die Kosten für den Bau eines Wersts des CER 152 Tausend Rubel.
Im Oktober 1898 erreichte die erste Dampflokomotive über die Chinesische Ostbahn den Bahnhof Harbin.

Der Abschluss des Baus der Chinesischen Ostbahn erhöhte sofort die Würde der Mandschurei und verwandelte dieses rückständige Territorium in einen wirtschaftlich entwickelten Teil des Qing-Reiches. Bis 1908, in weniger als 7 Jahren, war die Bevölkerung der Mandschurei aufgrund des Zustroms aus China selbst von 8,1 auf 15,8 Millionen Menschen angewachsen. Die Entwicklung der Mandschurei verlief so rasant, dass Harbin, Dalny und Port Arthur binnen weniger Jahre bevölkerungsmäßig die russischen fernöstlichen Städte Blagoweschtschensk, Chabarowsk und Wladiwostok überholten. Der Bevölkerungsüberschuss in der Mandschurei führte dazu, dass im Sommer Zehntausende Chinesen zur Arbeit in die russische Primorje zogen, wo noch immer ein Mangel an russischer Bevölkerung herrschte, was die Entwicklung der Region weiterhin behinderte.
Die Niederlage Russlands im Krieg mit Japan beeinflusste die weiteren Aussichten der CER. Gemäß dem Friedensvertrag von Portsmouth wurde der größte Teil des südlichen Zweigs der Chinesischen Ostbahn (der Abschnitt von Changchun nach Süden), der in das von den Japanern besetzte Gebiet endete, nach Japan übertragen und bildete die Südmandschurische Eisenbahn (YMZhD .). ). Dies setzte den Plänen der Regierung des Russischen Reiches ein Ende, mit der CER in die Märkte des asiatisch-pazifischen Raums einzudringen, wirkte sich aber gleichzeitig günstig auf die Wiederaufnahme des Baus der Amurbahn aus.
Luxuskutsche Pulmanov mit offener Aussichtsplattform.

Im Jahr 1908 bestand der Gouverneur von Tobolsk NL Gondatti in einem an V. Pleve gerichteten Memo auf den Bau der Amurbahn und die Verlegung eines zweiten Gleises der sibirischen und der transbaikalischen Eisenbahn, ohne die die Amurbahn nur lokale Bedeutung. Im Jahr 1911 wurde LN Gondatti zum Generalgouverneur des Amur-Territoriums ernannt, woraufhin es ihm gelang, aufgrund des Baus einer damals einzigartigen Brücke über den Amur die Pläne zu verwirklichen, die Ussuriysk-Bahn mit der Amur-Bahn mit Zugang zu verbinden zur Transbaikalbahn.
In einem Kurierwagen, 1909

1910 die Fusion der Russisch-Chinesischen Bank (die das Recht an der Chinesischen Ostbahn hatte) und der Nordbanken mit der Gründung der Russisch-Asiatischen Bank mit einem Anfangskapital von 45 Millionen Rubel, von denen die Nordbank zur Verfügung gestellt wurde 26 Millionen Rubel und die Russisch-Chinesische Bank - 19 Millionen Rubel ...

Die Aktiengesellschaft KVZhD beteiligte sich auch an der Ausrüstung des Seehafens in Wladiwostok und flog unter Vermittlung der Russischen Ostasiatischen Schifffahrtsgesellschaft die Häfen von Japan, Korea und China an. 1903 besaß die CER Society bereits eine eigene Flottille mit 20 Dampfern.
CER. Eingang zum Chingansky-Tunnel

Am 29. November (12. Dezember) 1917 löste der Harbiner Rat der Arbeiter- und Soldatendeputierten alle Organisationen auf und erklärte sich zur einzigen Autorität auf der chinesischen Ostbahn, und am 4. Dezember (17) entfernte D.L. ...
Khingansky-Tunnel, Blick von der Dampflok, die das Portal verlässt, in der Nähe des Bahnhofs. Khingan, 1903

Am 13. (26) Dezember 1917 marschierten auf Ersuchen von DL Horvat chinesische Truppen unter dem Kommando von Zhang Zuolin in Harbin ein und zerstreuten den Harbiner Sowjet der Arbeiter- und Soldatendeputierten.
CER. Westlin. auf dem Fluss Yalu.

Am 16. März 1920 besetzten die chinesischen Truppen unter dem Kommando von Major Luo Bing das Hauptquartier des russischen Oberbefehlshabers in Harbin und bis zum 19. März die Entfremdungszone der CER vollständig. Dies war das eigentliche Ende der Existenz der Sicherheitskräfte des CER.
CER. Eisenbahnlinie am Ufer des Flusses May-khe

Von April 1921 bis Oktober 1924 war Ingenieur B.V. Ostroumov der Manager des CER.
CER. Eisenbahnlinie durch Taiga

Am 31. Mai 1924 unterzeichneten die UdSSR und die Republik China ein "Abkommen über allgemeine Grundsätze für die Beilegung von Streitigkeiten zwischen der UdSSR und der Chinesischen Republik", nach dem die diplomatischen Beziehungen zwischen den beiden Ländern wiederhergestellt wurden und die Regierung von die UdSSR verzichtete auf "besondere Rechte und Privilegien", woraufhin die russischen Konzessionen in Harbin, Tianjin und Hankou liquidiert wurden, mit der Zusage der chinesischen Regierung, diese Rechte und Privilegien nicht an eine dritte Macht zu übertragen. Die CER blieb unter der Kontrolle und Wartung der sowjetischen Seite.

Am 30. März 1926 löste der Oberbefehlshaber der chinesischen Truppen in Harbin alle gewählten Organe der öffentlichen Selbstverwaltung auf, die durch ein Provisorisches Komitee ersetzt wurden, dem nur Chinesen angehörten.
CER. Felsige Kerbe in der Nähe von st. Jelantun

Am 10. Juli 1929 besetzten die chinesischen Militaristen tatsächlich die CER, verhafteten über 200 sowjetische Eisenbahnangestellte, 35 von ihnen wurden in die UdSSR deportiert, was den Beginn des in der Geschichte als "Konflikt um die CER" bekannten Ereignisses darstellte.
Verhaftete Mitarbeiter des sowjetischen Konsulats 1929. Harbin

Am 17. Juli 1929 kündigte die Regierung der UdSSR den Abbruch der diplomatischen Beziehungen zu China an; im November 1929 führte die Special Red Banner Far Eastern Army eine Operation zur Wiederherstellung der Kontrolle über die Chinesische Ostbahn durch. Am 22. Dezember 1929 unterzeichneten der Bevollmächtigte der Republik China Tsai Yuan-sheng und der Bevollmächtigte der UdSSR, Agent des Volkskommissariats für auswärtige Angelegenheiten Simanovsky, in Chabarowsk das "Chabarowsk-Protokoll", nach dem der Status quo gemäß den Verträgen von Peking und Mukden an die CER zurückgegeben.
CER. Felsige Kerbe in der Nähe von st. Xiaolin.

Im September 1931 begann Japan mit der Befreiung der Mandschurei von der chinesischen Herrschaft, am 18. September drangen japanische Truppen in die Nordmandschurei ein. Am 5. Februar 1932 besetzten japanische Truppen Harbin und gliederten es dann in den Staat Mandschukuo ein, dessen Gründung am 1. März 1932 von den von den Japanern in Mukden versammelten Gouverneuren angekündigt wurde. Es folgt der Bruch der Beziehungen zwischen Mandschukuo und der Republik China.
CER. Rockige Kerbe.

Am 19. September 1934 wurden monatelange Verhandlungen über den Verkauf der CER von sowjetischer Seite an die Regierung von Mandschukuo abgeschlossen. Der Betrag des vereinbarten Deals betrug 140 Millionen Yen, angeführt vom Generalkonsul der UdSSR in Harbin M. Slavutsky. Am 23. März 1935 unterzeichneten die UdSSR und Mandschukuo einen Vertrag über den Verkauf der Chinesischen Ostbahn. Es wurde vereinbart, dass Mandschukuo in Geldbeträgen 1/3 des Betrags zahlen würde, die restlichen 2/3 des Betrags würden innerhalb von drei Jahren durch Lieferungen japanischer und mandschu- scher Firmen im Auftrag der UdSSR in Japan zurückgezahlt. Nach der Unterzeichnung des Deals steuerte Manchukuo sofort 23,3 Millionen Yen bei.
Berge und Bahnlinie hinter Sanshilipu

Unter der Kontrolle von Mandschukuo wurde die Eisenbahn auf die europäische Spurweite (1435 mm) umgestellt, die häufig auf anderen Eisenbahnen in China verwendet wird.
CER. Südlinie. Tal des r. Asan-He

Am 20. August 1945 eroberten die Truppen der 2. Fernostfront und Schiffe der Amur-Flottille mit Unterstützung von Luftlandetruppen Harbin. Die CER kehrte unter die Kontrolle der UdSSR zurück.
CER. Südlinie.

Eisenbahnbrücke über den Fluss Lyankin-khe.

Am 14. Februar 1950 wurde der Vertrag über Freundschaft, Allianz und gegenseitige Unterstützung zwischen der UdSSR und der VR China unterzeichnet, ein Abkommen über die chinesische Changchun-Eisenbahn, Port Arthur und Dalny (gespendet an China) und ein Abkommen über die Bereitstellung von In Moskau fand ein langfristiges Wirtschaftsdarlehen der UdSSR an die Regierung der VR China statt. 1952 wurde mit der Verlegung der chinesischen Changchun-Eisenbahn nach China die russische Geschichte der CER abgeschlossen.

Ab 2012 ist in Chinas Fahrplänen mindestens ein Zug auf der gesamten Strecke der ehemaligen CER enthalten. Der Personenzug 4192/4194/4195 legt in 25 Stunden 1529 km von Manzhouli nach Suifenhe zurück. Auf den meisten Linien (zum Beispiel von Manchouli nach Harbin oder von Harbin nach Mudanjiang) fahren auch Hochgeschwindigkeitszüge.
Grenze zwischen Mandschurei und Russland

CER. Bahnhof Vafanyan.

Gesamtansicht des Grenzschutzpostens.

Kunst. Mandschurei (Manchukh-li).

Sanshin-Stadt. Zentrale Straße.

Kunst. Mulin. Ein Park

Station an der Chinesischen Ostbahn. Chinesische Händler am Warmwasserbereiter.

CER. Bahnmanagement in Harbin.

Das Idol in Azhe-Khe.

CER. Grenzstation. Chinesischer Basar.

Station Mandschurei. Krutitsky Aussicht.

CEL, Bahnhof Xilinhe

CER. Kunst. Mandschurei. Bahnhof

CER. Bahnhof Handaohezi. Straße hinter dem Bahnhof.

Station Mandschurei. Bahnhof, Blick vom Bahnhofsplatz.

CER. Felsen in der Nähe von Dzhelantun.

Station Mandschurei. Alexandrovsky Aussicht.

CER. Der Pier des Dorfes Novgorodskaya entlang des Flusses. Sungari.

Grenzschutzposten auf der CER-Linie.

Kunst. Mandschurei - Basar. Grüne Reihen.

Große Straße in Azhe-Khe.

Mitarbeiter des amerikanischen Roten Kreuzes an der CER-Station.

CER. Bahnhof Harbin

CER. Bahnhof Günzhuling

CER. Harbin. Brücke über den Songhua-Fluss.

Rotes Kreuz in Yingkou

CER. Bahnhof Dandong.

Idol in Azhe-Khe

Schutz der Brücke über den Fluss. Sungari.

Hier im europäischen Teil des Landes erinnert man sich selten an den Fernost-Konflikt auf der Chinesischen Ostbahn. Hinzu kam, dass die UdSSR sowohl vor als auch nach 1929 im eigenen Interesse mit verschiedenen Kräften in China aktiv zusammenarbeitete und sich von den Regeln leiten ließ guter Geschmack, musste ich etwas aus der gemeinsamen Geschichte "vergessen".

Aber Ende der 1920er Jahre wurden die Ereignisse bei der Chinesischen Ostbahn von großer Bedeutung für die Außenpolitik des Landes, wurden umfassend behandelt und waren außerdem für unsere Gegenwart ziemlich reich an interessanten Details. Dies war zunächst die erste große Militäroperation der Roten Armee nach dem Ende des Bürgerkriegs unter Einsatz von Luftfahrt, Schiffen der fernöstlichen (Amur-)Flottille, Landungskräften und Panzern. Darüber hinaus musste das Kommando der Roten Armee im Fernen Osten gegen seine eigenen "Schüler" aus China kämpfen, wo unsere Berater sowohl einige Jahre vor dem Konflikt als auch mehr als ein Dutzend Jahre danach erfolgreich arbeiteten.

Unterhalb des Schnitts befindet sich ein kurzer historischer Hintergrund und Fotos. Alle Fotos sind anklickbar.

WO ALLES BEGANN

Die Chinesische Ostbahn (CER) (erbaut 1897-1903, bis 1917 - Mandschurische Eisenbahn) ist eine Eisenbahn, die durch das Territorium der Mandschurei führte und Tschita mit Wladiwostok und Port Arthur direkt mit der Transsibirischen Eisenbahn verband. Die Straße wurde von den Russen gebaut, gehörte Russland und wurde von seinen Untertanen gewartet. Eine Sperrzone existierte und wurde rund um die Straße bewacht.

Brücke des CER über den Nebenfluss Amur. Sungari

Bahnhof der Chinesischen Ostbahn "Mandschurei"

Khingan-Tunnel

Infolge all der Wendungen des 20.

An der KVZhD-Station

Die nach dem Bürgerkrieg zur Besinnung gekommenen Chinesen mussten früher oder später versuchen, den Status der wichtigsten Infrastruktureinrichtung zu ihren Gunsten zu ändern. Daran beteiligten sich zahlreiche russische Weißgardisten, die sich in Harbin niederließen, die nicht nur keine Sympathien für die Sowjets hatten, sondern auch ihren Lebensunterhalt durch den Dienst in den Armeen verschiedener chinesischer Behörden verdienen mussten.

Gemeinsames russisch-chinesisches Personal des CER

Die Ereignisse, die zu den Feindseligkeiten von 1929 führten, fanden ab Mitte 1925 statt und werden in unserem Land üblicherweise "Provokationen auf der chinesischen Ostbahn" genannt. Dazu zählten zahlreiche Vorfälle mit der Inhaftierung diplomatischer Mitarbeiter, Razzien in den Verwaltungsgebäuden der CER sowie Grenzscharmützeln.
Eine besondere Verschärfung wurde durch die Anordnung des Leiters des CER M.N. Ivanov, in dem festgestellt wurde, dass ab dem 1. Juni 1925 alle Straßenbediensteten, die keine sowjetische oder chinesische Staatsbürgerschaft haben, entlassen werden müssen.

"Der Befehl richtete sich in erster Linie gegen Emigranten, die in verschiedenen Eisenbahnstrukturen arbeiteten. Als Folge der Aktionen von AN Iwanow begannen 19.000 Eisenbahner, vor allem aus wirtschaftlichen Gründen die Übertragung auf die sowjetische Staatsbürgerschaft zu beantragen.

Im chinesischen Dienst

Etwa tausend Emigranten verzichteten auf die sowjetische Staatsbürgerschaft und nahmen Chinesen mit. Ungefähr tausend mehr zogen es vor, aus der Chinesischen Ostbahn entlassen zu werden, als diese oder jene Staatsbürgerschaft anzunehmen. Ein bedeutender Teil der Emigranten ohne Existenzgrundlage trat in die Reihen der chinesischen Armee ein.
Die Politik der Provokation wiederum Konfliktsituationen auf der Chinese Eastern Railway, betrachtet nach N.I. Bucharin, als "revolutionärer Finger" nach China geschossen, führte zu einer Konfrontation mit den lokalen chinesischen Behörden.

Evakuierung von CER-Mitarbeitern aus Harbin nach Beschlagnahme der Straßenverwaltung durch die Chinesen

Große Nordmilitaristen in Peking - Gruppenfoto schlimmste Feinde: 1) Zhang Zuolin; 2) Zhang Zongchang; 3) WuPayfu; 4) Zhang Xueliang (Sohn von Zhang Zuolin). 28.06.1926, Peking, Shuncheng-Wang-Palast.

"Im Juni desselben Jahres traf sich Chiang Kai-shek in Nanjing mit dem ehemaligen chinesischen Botschafter in Moskau, Zhu Chaolyan, über die chinesische Ostbahn und Anfang Juli zu einem Treffen der chinesischen Generäle unter dem Vorsitz von Chiang Kai-shek in Peking wurde eine Entscheidung getroffen, die Straße zu beschlagnahmen. "Das Ziel unseres Programms ist die Beseitigung ungleicher Verträge. ""Roter Imperialismus ist gefährlicher als weißer", sagte Chiang Kai-shek.

Sowjetische Zeitschrift "Ogonyok", 1929

Treffen der von den Chinesen aus der Gefangenschaft entlassenen Mitarbeiter der Chinesischen Ostbahn in Moskau

Am 10. Juli 1929 beschlagnahmten die Mukden-Truppen des Gouverneurs der Mandschurei, Zhang Xuelyang, auf Befehl der Regierung von Nanking den CER-Telegraphen auf der gesamten Strecke, schlossen das Handelsamt und andere Wirtschaftsinstitutionen der UdSSR. Lokale Behörden entzogen sowjetische Angestellte von ihren Pflichten und ersetzten sie durch weiße Emigranten. Im Zuge dieser Provokation wurden Berufs- und Genossenschaftsorganisationen von Arbeitern und Angestellten der Eisenbahn zerstört, mehr als 200 Bürger der UdSSR verhaftet und etwa 60 Personen, darunter der Manager und sein Assistent, aus China ausgewiesen.
Gleichzeitig versetzte Zhang Xuelyang seine Truppen und Abteilungen der russisch-weißen Emigranten in Alarmbereitschaft und drängte sie an die sowjetische Grenze.

Gouverneur der Mandschurei Zhang Xueliang bei einem Rückblick auf seine Luftfahrt

Am 13. Juli 1929 protestierte die Sowjetregierung gegen diese illegalen Aktionen und machte die "Mukden-Regierung und die nationale Regierung der Republik China auf den extremen Ernst der durch diese Aktionen geschaffenen Lage" aufmerksam.
Nach einem diplomatischen Tauchgang, gegenseitigen Weigerungen, undurchführbaren Forderungen nachzukommen, brachen am 20. Juli die diplomatischen Beziehungen zwischen der UdSSR und der zentralen Nanking-Regierung ab.

Sowjetische Flieger mit ihrem "Arbeitswerkzeug"

Soldaten des Panzerzuges Nr. 13 "Krasny Ufimets" bewachen die sowjetische Grenze

Ein Bericht der australischen Zeitung The Sydney Morning Herald über die eskalierenden Spannungen zwischen den Rot- und Weißrussen an der Grenze und den chinesischen Maßnahmen zur Stärkung ihrer Verteidigung im Falle von Feindseligkeiten

KRÄFTE DER PARTEIEN

VC. Blücher, Kommandant der ODVA

Am 6. August 1929 wurde die Special Far Eastern Army (ODVA) gebildet. VK Blücher, der zuvor erfolgreich als Berater der Kuomintang-Armee in China tätig war, wurde zum Kommandeur ernannt. Jetzt musste er gegen seine eigenen Anklagen kämpfen.

Wächter der Amur-Flottille, noch zaristische Gebäude, nahmen aktiv an den Feindseligkeiten teil

Der Konflikt auf der Chinesischen Ostbahn mit den Chinesen war der erste echte militärische Zusammenstoß für unsere Armee nach dem Bürgerkrieg. Die von M. Frunze verfasste Militärreform, die das Territorialmilizsystem in der Roten Armee einführte, ging gerade zu Ende. Bis 1928 betrug die Zahl der Nichtkader-Einheiten in der Armee 58 %. Dies war die Zeit des ersten Fünfjahresplans. Das Land verabschiedete sich von seiner agrarischen Vergangenheit und begann hastig die Industrialisierung. Wir können wahrscheinlich sagen, dass wir mit revolutionärem Enthusiasmus gegen die Chinesen angetreten sind, verstärkt durch die Erfahrungen des Bürgerkriegs und die ersten Beispiele sowjetischer Militärausrüstung.

Panzer MS-1 (T-18)

Wasserflugzeuge der Amur-Flottille

Die Zahl der sowjetischen Truppen, die an der ersten Phase des Konflikts an der Operation Sungaria teilnahmen, betrug etwa 1.100 Personen, 9 Panzer (der erste Kampfeinsatz des einheimischen MS-1-Panzers), 15 Bomber, 6 Wasserflugzeuge und Schiffe der Amur-Flottille .

Die Chinesen greifen vor dem Kampf ein

Die Chinesen hatten überall mehrere Arbeitskräftevorteile. Abteilungen der russischen Weißgardisten handelten in ihren Reihen. Es gab verschiedene Arten von Schiffen und bewaffneten Dampfern, gepanzerten Zügen und Flugzeugen. Letzterer nahm an den Feindseligkeiten "wegen" nicht teil Wetterverhältnisse". Zeigt die Anwesenheit japanischer und europäischer Waffen sowie die Anwesenheit ausländischer Berater an. Die Hauptkräfte der Mukden-Armee konzentrierten sich auf strategische Richtungen: entlang der Eisenbahnlinie Hailar-Mandschurei; Chzhalaynor, Hailar, Tsitsikar - südlich von Blagoweschtschensk, an der Mündung des Flusses Songhua und in der Region Turiev Horn ...

Weiße Offiziere im Dienste der Chinesen kamen oft vor. Nicht nur in der Armee von Zhang Xueliang. Es war notwendig, ihre Familien irgendwie zu ernähren, und eine Arbeit in China zu bekommen war aus vielen Gründen problematisch. Selbst die "mülligsten" Jobs waren aufgrund der großen Zahl armer Chinesen nicht verfügbar

KAMPFAKTION (kurz)

Die Aktionen der Roten Armee hatten den Charakter von Präventivschlägen an den Konzentrationsplätzen der chinesischen Armee. Drei separate Operationen wurden durchgeführt: der Angriff der Sungari-Gruppierung (unterteilt in 2 Etappen - die Einnahme von Lahasusu und der anschließende Marsch nach Fugdin, die Mandschur-Chzhalaynor-Operation und die Feindseligkeiten in der Nähe des Khanka-Sees in Primorje.

Sowjetische Landung unter dem Schutz von Flussmonitorgeschützen. Polundra!

Die Schlacht um Lahasusa begann am 10.12.1929 um 6:10 Uhr mit einem Wasserflugzeugangriff auf die Stadt und die chinesische Flottille. Als nächstes treten die Schiffe der Amur-Flottille in die Schlacht ein, deaktivieren die Artillerie der chinesischen Flottille und landen Truppen. Die Chinesen gehen entlang des Flusses ins Landesinnere und fassen in der Stadt Fugdin Fuß. Der Landungstrupp bewegt sich weiter flussaufwärts. Sungari.

Sowjetische Flieger präsentieren die Herbst- / Wintermode von 1929.

Reihen galanter Chinesen mit einem Hauch slawischer Augen

Unter dem Banner seiner Exzellenz ... dies, wie er, Gott vergib mir, du Teufel mit gelbem Gesicht, du wirst sie nicht alle mit ihren Spitznamen in Erinnerung behalten ...

Sowjetischer Flussmonitor der Amur-Flottille "Sun-Yat-Sen". Das Schiff wurde 1907 auf der Ostseewerft in St. Petersburg als gepanzertes Flusskanonenboot Shkval auf Kiel gelegt.

Einen Tag später waren die Schiffe der Amur-Flottille in Fugdin. Die sowjetische Offensive begann am 31. Oktober und am 3. November wurde die Stadt eingenommen. (Später werde ich einen separaten Beitrag machen - ich liebe Flussschlachten!) Die Niederlage der Sungari-Gruppierung ist zu Ende. Die Einheiten der Roten Armee verlassen bald das Territorium Chinas und kehren nach Chabarowsk zurück.

Die Piloten haben Kampfgeist! Charismatische Gesichter mit einem ebenso beeindruckenden Lewis-Maschinengewehr

Die Kämpfe in Richtung Transbaikal begannen am 17. November mit der Operation Mandschur-Chzhalaynor. Drei sowjetische Divisionen und eine Kavalleriebrigade rücken vor, um die Eisenbahn zwischen Dalainor und Hailar zu durchtrennen und die Mandschu-Streitkräfte in der Gegend einzukreisen. Am 18. November drangen Einheiten der OKDVA in die Stadt ein. Am selben Tag konnte dank der Unterstützung der Luftfahrt die Mandschurei-Station besetzt werden.

Sowjetische Panzer MS-1

Flugzeug R-1 des 19. Aviation Detachement "Far Eastern Ultimatum". An Bord ist das Emblem des Trupps eine Faust und die Aufschrift "ННН'Аа!"
Sowjetisch-chinesischer Konflikt um K.V. Zh.D., 1929.

Einer der chinesischen Offiziere, Wei Chang-ling, starb während des Konflikts

Das gesamte Hauptquartier der Chzhalainor-Mandschurischen Gruppe, angeführt von Liang Chzhujiang, wurde erobert. Schwere Schlachten mit großen gegenseitigen Verlusten endeten am 27. November mit der Niederlage der Mandschu-Gruppierung in der Nähe des künftig bekannten Khanka-Sees. Wegen der Zurückhaltung, die Beziehungen zu den Japanern zu erschweren, gab es keine weitere Verfolgung des sich zurückziehenden Feindes. Die sowjetischen Truppen verließen China innerhalb weniger Tage, nachdem sie die Aufgabe erledigt hatten.

ENTLADUNG
Die Chinesen baten um Verhandlungen, und am 22. Dezember fand in Chabarowsk die Unterzeichnung des sowjetisch-chinesischen Protokolls zur Wiederherstellung der Situation auf der chinesischen Ostbahn statt. Im Mai 1930, für den Sieg im Konflikt, V.K. Blücher wurde mit dem Orden des Roten Sterns Nr. 1 ausgezeichnet.

Echt kämpfende Burjaten! - Soldaten der burjatisch-mongolischen Kavalleriedivision

Teilnehmer dieser Veranstaltungen K.K. Rokossovsky verwies auch auf die Rolle des burjatisch-mongolischen Bataillons in der Schlacht vor der Morgendämmerung: „Das Bataillon zeichnete sich besonders in der Schlacht im Gebiet südöstlich der Stadt Mandschurei aus, als eine Kolonne von vielen Tausenden von General Liang versuchte, durchzubrechen nach Osten, er war der erste, der die zahlreichen feindlichen Kolonnen, die nach Osten stürmen, kühn angreift und, nachdem er sich in ihre Reihen eingeschnitten hatte, ihren Vormarsch verzögerte und dann zusammen mit den herannahenden Kubanern den Feind in die Flucht schlug.

Teilnehmer an den Feindseligkeiten auf der Chinesischen Ostbahn erhielten ganz originelle Auszeichnungen - das Abzeichen "Soldat der OKDVA" (1930). Das Abzeichen wurde vom Zentralrat von Osoaviakhim Anfang 1930 für die Soldaten der Roten Armee und die Kämpfer der aus Mitgliedern von Osoaviakhim gebildeten Sonderkommandos in Erinnerung an diese Ereignisse geschaffen und wurde im Fernen Osten sehr geschätzt.

Der Herrscher der Mandschurei, Zhang Xueliang, inszenierte bald eine Rebellion gegen die Zentralregierung. Dann ergab er sich plötzlich und erschien freiwillig vor Gericht. Chiang Kai-shek wandelte die Strafe des Rebellen um und ersetzte zehn Jahre Gefängnis durch Hausarrest. Da der "Junge Marschall" jedoch die große Politik für immer verlassen musste, wurden die Bedingungen des Hausarrests nicht festgelegt.

1931, von rechts nach links: Yu Fengzhi (Ehefrau von Zhang Xuelyang), W. Donald (Berater von Zhang Xuelyang, Australier), Zhang Xuelyang, Gräfin Chiano (Tochter von Mussolini)

Für die nächsten 40 Jahre blieb Zhang Xueliang unter Hausarrest; selbst als die Kuomintang 1949 vom Kontinent nach Taiwan fliehen musste, nahm Chiang Kai-shek Zhang Xueliang mit und hielt ihn weiterhin als persönlichen Gefangenen in Taipeh. Auch nach Chiang Kai-sheks Tod 1975 wurde Zhang Xueliangs Bewegungsfreiheit eingeschränkt, und erst 1991 erlaubte ihm Präsident Li Tenghui, die Insel zu verlassen. Trotz zahlreicher Angebote, in die VR China zurückzukehren, wo er als Held galt, flog Zhang Xueliang nach Honolulu, wo er 2001 im Alter von 101 Jahren an einer Lungenentzündung starb.

Laut den Berichtsdokumenten haben unsere Truppen bei allen Kämpfen auf der chinesischen Ostbahn 281 Menschen verloren, die während der sanitären Evakuierung an Wunden gestorben sind. (28% der Gesamtzahl der Verluste); Verwundet, Granatschock, Erfrierungen (ausgenommen Leichtverletzte, die keinen Krankenhausaufenthalt benötigten, und Kranke) - 729 Personen. 17 Personen werden vermisst.
Die Schützeneinheiten hatten die größten Verluste. Zum Beispiel verlor die 21. Perm Rifle Division während der Kämpfe 232 Menschen, von denen 48 Menschen getötet wurden und an Wunden starben. In der 36. Infanteriedivision wurden 61 Menschen getötet und starben an Wunden.
Die Verluste anderer Truppengattungen waren unbedeutend. Von der Gesamtzahl der menschlichen Verluste hatte die Kavalleriebrigade also 11 Personen. getötet und 7 Menschen. verwundet, zur Fernost-Flottille - 3 Tote und 11 Menschen. verwundet (von denen 3 Personen durch den Bruch ihrer Waffe auf dem Schiff während des Schießens verletzt wurden), fiel nur 1 Verwundete auf die an den Feindseligkeiten beteiligten Fliegerabteilungen. Von hier.

"Nach der Unterzeichnung des Chabarowsk-Protokolls wurden alle Kriegsgefangenen und die im Zusammenhang mit dem Konflikt an der Chinesischen Ostbahn festgenommenen Personen freigelassen und die sowjetischen Truppen aus dem Gebiet Chinas abgezogen. Die letzte Abteilung kehrte am Dezember in die UdSSR zurück." 25., 1929. Bald wurde der normale Betrieb der Chinesischen Ostbahn wiederhergestellt.
Chinesische Kriegsgefangene in der Sowjetunion wurden sorgsam "behandelt". Unter ihnen waren erfahrene politische Arbeiter, die chinesische Soldaten für die Sowjetmacht hetzten. Auf den Kasernen standen Slogans auf Chinesisch "Wir und die Rote Armee sind Brüder!"
Im Lager wurde eine Wandzeitung mit dem Titel "Der rote chinesische Soldat" herausgegeben. Zwei Tage später beantragten 27 chinesische Kriegsgefangene die Mitgliedschaft im Komsomol und 1240 Personen beantragten, sie in der UdSSR zu verlassen.

1931 wurde die Mandschurei endgültig von Japan besetzt. 1935 verkaufte die UdSSR nach zahlreichen Provokationen im Bereich der Straße die Chinesische Ostbahn von Mandschukuo, dann 1945, um sie sich selbst zurückzugeben und sie dann wieder zusammen mit Port Arthur für politische Zwecke an das kommunistische China zu spenden in den frühen 1950er Jahren.