Como fazer um pára-choque elétrico para um Niva com as próprias mãos? Criando um pára-choque reforçado para o campo

Alguns motoristas, por meio de diversas instalações, estão tentando tornar seus carros mais atraentes e rápidos. No entanto, as almofadas de fabricantes de marca não são tão baratas e, portanto, nem todos podem se dar ao luxo de tal luxo.

Mas se desejar, você ainda pode fazer algo com suas próprias mãos, por exemplo, um pára-choque elétrico para um Niva. Nos casos em que você conhece todos os tamanhos necessários e os tem em mãos material necessário e uma ferramenta, então não será tão difícil lidar com essa tarefa.

Se desejar, você pode fazer não apenas um pára-choque elétrico dianteiro, mas também um traseiro. Além disso, também existem opções de radiador, teto e soleiras reforçados.

Como fazer um pára-choque elétrico para um Niva com as próprias mãos?

Em primeiro lugar, precisamos encontrar o local mais adequado para trabalhar. É melhor, claro, fazer isso na dacha ou na sua própria garagem.

Você precisará de:

Metal com espessura de 2 a 3 mm.
Tubo redondo. Neste caso, pode-se utilizar uma viga caixão, semelhante à que compõe a estrutura de um carro.
Queimador de gás.
Máquina de solda.
Dobrador de tubos
Furar.
Tesouras normais e tesouras de metal.
Escocês.
Cartão.

Preparação preliminar

Primeiro, remova todos os elementos suspensos do local de instalação do pára-choque elétrico. Mas depois de retirar os elementos interferentes, você pode medir tudo e fazer um layout no papel. Neste caso, gostaria também de destacar o facto de que desenhos de desenho mais espacial são melhor feitos num dos seguintes programas: AutoCad, Katina, Solid Works ou Compass. Mas vale a pena reconhecer que nem todos podem utilizar esses programas. Nesse caso, medindo tudo com cuidado, fazemos no papel.

O molde pode ser feito de papelão com tesoura e fita adesiva. Recortamos cada parte, experimentamos e conectamos com o resto. Neste caso, verificamos cuidadosamente as dimensões e localização das peças. Tudo deve ser feito de forma organizada e simétrica.

Spars requerem reforço

Antes de instalar um pára-choque elétrico em um Niva-2121 ou Chevrolet Niva, também é necessário levar em consideração o fato de que devido a esta parte veículo(dependendo do peso e do número de tubos) ficará mais pesado em cerca de 15 a 25 kg. Portanto, antes de instalar tal inovação, recomendo estudar também a durabilidade da moldura. É possível que seja necessária maior rigidez estrutural.

Fixamos placas nas partes salientes das longarinas, o que evitará deformações durante a betonilha. Também é recomendado revestir essas peças com um composto anticorrosivo antes da instalação. As placas instaladas segurarão o pára-choque acabado.

Montagem da moldura

De acordo com o padrão de papel acabado, recortamos ranhuras e uma moldura em chapa de metal. Ao mesmo tempo, dobramos os lados. Mas para fazer furos e fendas pode-se usar (dependendo da espessura do metal) um maçarico a gás, furadeira ou tesoura. Receberemos a forma final do produto somente após a soldagem das peças individuais.

Nos casos em que a moldura for feita de tubos retangulares, eles deverão ser cortados por dentro e depois dobrados de acordo com o molde de papelão. Primeiro, conectamos todas as partes da travessa central e depois as laterais. Soldamos todas as peças e depois fixamos cuidadosamente a moldura acabada nas placas.

Peças adicionais para o pára-choque elétrico, que lhe darão uma aparência mais original, podem ser feitas com um dobrador de tubos. Esta ferramenta pode ser usada para dar aos tubos redondos uma forma mais precisa. Mas isso pode ser feito de outra maneira: com uma tocha a gás comum, dobre cuidadosamente o material ao longo do eixo de dobra, mas direcione as extremidades dos tubos nas direções corretas. Ao mesmo tempo, também é necessário garantir que o material não queime, pois neste caso aparecerão buracos.

Se no seu caso também existem componentes em forma de U para proteger o radiador do carro, também fazemos furos para eles na base da moldura. Elementos deste tipo podem ser fixados com uma máquina de solda.

Pintura do produto acabado

Para dar ao para-choque elétrico do Niva Chevrolet ou Niva 2121 uma aparência mais apresentável, ele também precisa ser pintado. E processamos todos os furos feitos meios especiais, que os protege da destruição.

A escolha da composição anticorrosiva deve ser feita com toda a responsabilidade, pois a vida útil da própria moldura dependerá da sua qualidade. E então fazemos a pintura. Depois revestimos com verniz e conservante.

Caso contrário, depois de um certo tempo, você corre o risco de ver ferrugem corroendo a carroceria do carro em vez do design original do pára-choque elétrico.

Conclusão

Quase todas as pessoas podem fazer um pára-choque elétrico para um carro. O principal é que você tenha tudo ao seu alcance. ferramenta necessária e materiais, mas também aderem naturalmente às regras básicas.

Seleção por características:

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Código: 10.134.01

Fabricante: OJEEP

Conjunto de suportes para instalação de pára-choques 03.122.NN, 03.130.NN com posição de corpo padrão.

Preço: 4.000 1.500 rublos.

Disponível 2

Código: 10.110.02

Fabricante: OJEEP

Conjunto de suportes para instalação de pára-choques 03.104.NN com carroceria de 50mm

Preço: 3.500 1.900 rublos.

1 disponível

Código: UPL-PATRIOTA

Fabricante: 4x4sport

Plataforma de instalação para guinchos das séries DV-6000l, DV-9, Seal 9.5, DV-12light para UAZ PATRIOT

Preço: 2.800 rublos.

Em estoque >5

Código: 12.208.01

Fabricante: OJEEP

Conjunto de grades de proteção do farol principal (2 unidades) para Nissan Patrol Y 61 (restyling) (02.009.NN)

Preço: 2.900 1.500 rublos.

1 disponível

Código: 10.111.01

Fabricante: OJEEP

Conjunto de suportes para instalação de pára-choques 03.101.NN com posição de carroceria padrão (sem elevador de carroceria).

Preço: 1.900.900 rublos.

Em estoque 3

Código: 10.106.02

Fabricante: OJEEP

Conjunto de suportes para instalação de pára-choques 03.104.NN com corpo padrão ou levantado 65 mm

Preço: 3.500 1.900 rublos.

Em estoque 4

Código: 10.113.01

Fabricante: OJEEP

Conjunto de suportes para instalação de pára-choques 03.101.NN com levantamento de carroceria de 65 mm em UAZ 3741, 3909, 2206, 3962.

Preço: 4.000 1.500 rublos.

Disponível 2

Código: 10.129.02

Fabricante: OJEEP

Conjunto de suportes para instalação de pára-choque 03.110.NN com levantamento de carroceria de 65 mm no UAZ Patriot (03.110.NN, 03.111.NN)

Preço: 4.500 1.900 rublos.

1 disponível

Código: 14.006.01

Fabricante: OJEEP

Conjunto de suportes para instalação de faróis padrão PTF (Patriot) ou Wesem 4HM (2 peças)

Preço: 1.900.700 rublos.

Disponível 2

Código: 03.121.03

Fabricante: OJEEP

Pára-choque elétrico traseiro OJ com uma porta para estepe e uma segunda para equipamentos adicionais (segunda roda sobressalente, suportes de vasilhame, escada, etc.). Aberturas para luzes Hella adicionais, batentes para macaco de rack, tampa Al, olhais de reboque, quadrado 50x50, moldura NC iluminada. Elevador: padrão. Peso 98kg.

Preço: 61.700 39.990 rublos.

1 disponível

Código: RIFTRT-44000

Fabricante: RIF

Preço: 2.010 rublos.

Em estoque 1 Até 5 unidades Disponível para pedido em 25/12/2017

Código: RIF000-88000

Fabricante: RIF

Este adaptador permite utilizar uma plataforma para guincho portátil com pára-choques dianteiros RIF equipado com plataforma integrada para guincho, mas se não houver guincho estacionário instalado no veículo. O adaptador é aparafusado em vez de um guincho no local correspondente no pára-choque elétrico RIF.

Preço: 4.770 rublos.

Código: 10.233.01

Fabricante: OJEEP

Conjunto de suportes para instalação de pára-choques sem elevador de carroceria e com elevador de carroceria de 50 mm ÓTIMO PAREDE pairar 3/5. Para amortecedores da série OJ: 02.216.NN, 02.217.NN, 02.218.NN.

Preço: 4.000 rublos.

1 disponível

Código: RIF060-21200

Fabricante: RIF

Pára-choque traseiro RIF UAZ Patriot com barra de reboque padrão

Preço: 24.900 rublos.

Em estoque 1 a 2 unidades. Disponível para encomenda em 25/12/2017

Código: RIF060-22200

Fabricante: RIF

Pára-choques traseiro RIF UAZ Patriot com barra de reboque elevatória

Preço: 24.900 rublos.

Em estoque 1 a 2 unidades. Disponível para encomenda em 25/12/2017

Código: RIF452-22120

Fabricante: RIF

Pára-choques traseiro RIF Bukhanka com barra de reboque e porta elevatória

Preço: 29.130 rublos.

1 disponível

Código: RIF452-21230

Fabricante: RIF

Pára-choque traseiro RIF Bukhanka com plataforma para guincho e portão padrão

Preço: 29.150 rublos.

Código: RIFTRT-20150

Fabricante: RIF

Pára-choque traseiro com barra de reboque Mitsubishi L200 Novo com luzes

Preço: 25.460 rublos.

Em estoque 2 1 unidades. Disponível sob encomenda em 25/12/2017

Código: RIF061-22150

Fabricante: RIF

Preço: 27.460 rublos.

Em estoque 1 1 unidades. Disponível sob encomenda em 25/12/2017

Código: RIFAMR-20150

Fabricante: RIF

Preço: 19.210 rublos.

Em estoque 1 1 unidades. Disponível sob encomenda em 25/12/2017

Código: RIFCHN-20100

Fabricante: RIF

Preço: 22.810 rublos.

Em estoque 1 a 2 unidades. Disponível para encomenda em 25/12/2017

Código: RIFCHN-20120

Fabricante: RIF

Preço: 34.740 rublos.

Em estoque 1 Até 3 unidades Disponível para pedido em 25/12/2017

Código: RIFNVA-20125

Fabricante: RIF

Preço: 32.730 rublos.

Em estoque 1 Até 7 unidades Disponível para encomenda em 25/12/2017

Código: RIF063-21125

Fabricante: RIF

Os primeiros pára-choques elétricos surgiram há cerca de 40 anos. Então eles foram representados por um canal de metal comum. O design, embora simples, era relativamente confiável. Somente com o advento dos jipes no mercado mundial é que começou a mudar, aproximando-se do seu visual moderno. Hoje, o produto para aumentar a resistência ao impacto é uma estrutura complexa com arcos nos quais podem ser inseridas placas de veículos. E pesa menos que seu antecessor.

Apesar da introdução de amortecedores reforçados em carros estrangeiros, seus análogos no Niva 2121 não apareceram imediatamente. Alguns acreditam que como o carro não tem moldura, mas é equipado com carroceria monocoque, o amplificador será supérfluo aqui. Por causa disso, você não encontrará um amortecedor para um jipe doméstico à venda e terá que fazer você mesmo. À primeira vista, isto cria dificuldades, mas na verdade tem muitas vantagens - desde poupar dinheiro (não é necessário pagar a mais pela marca que fabrica o componente; os consumíveis em si não são muito caros) até à oportunidade de fazer um exclusivo, produtos para os quais outros proprietários não terão “Niva”.

Amortecedor elétrico para carro Niva

Antes de fazer um pára-choque elétrico para o Niva, pergunte-se por que você precisa dele. Seu design e configuração dependem disso. Algumas pessoas precisam dele apenas para fins estéticos, enquanto outras viajam constantemente para a floresta ou caçam, por isso precisam de proteção contra galhos. Em qualquer caso, um design de pára-choque dianteiro reforçado de alta qualidade para qualquer finalidade deve conter:

fixadores de guincho;
disjuntores de galhos;
local para montagem de faróis e placas.

Ao escolher um material para criar um buffer reforçado Niva 21214, você deve entender claramente seu final aparência e propósito. Claro, seria melhor usar uma liga de aço de alta qualidade que resistisse a colisões frontais.

Mas é preciso levar em conta que ele pesará muitas vezes mais que seu equivalente em fibra de vidro.

Pára-choque elétrico para Niva 2121-2131

Fase preparatória

Para fazer você mesmo um pára-choque elétrico para um Niva, você precisa fazer tudo exatamente de acordo com o desenho.

Pode ser feito das seguintes maneiras:

pagar profissionais pelo trabalho. Utilizam software especial para elaboração de desenhos;
tire suas próprias medidas do modelo 2121 e, usando a imaginação, faça um desenho com suas próprias mãos;
baixe o desenho finalizado de sites especializados.

Desenho de um pára-choque elétrico para Niva

Depois que o desenho estiver pronto, você precisará adquirir consumíveis com base nos dados do diagrama do modelo 21214. Eles são:

tubos redondos;
tubos quadrados (chapas metálicas);
canal;
cantos.

Tubos quadrados para fazer um pára-choque elétrico para Niva

Além de adquirir materiais, você precisará das seguintes ferramentas:

máquina de solda;
dobrador de tubos;
furar;
Búlgaro.

Se você não tem experiência no manuseio das ferramentas mencionadas, dificilmente vale a pena arriscar você mesmo fazer um pára-choque elétrico para o Niva - seria muito mais lógico confiar o trabalho a um especialista na área.

Processo de fabricação de pára-choques

Antes de iniciar o trabalho, é necessário desmontar a parte frontal do Niva, retirando todos os equipamentos possíveis de fábrica.

Para torná-lo forte pára-choque dianteiro para o modelo 2121 faça você mesmo, você precisa de:

Para fortalecer as longarinas da frente do futuro produto, faça inserções que sigam seu formato.
Fixe os revestimentos na parte externa das longarinas. Isso é necessário para evitar sua deformação, que pode ocorrer ao apertar os amplificadores.
Nas longarinas e forros - faça furos com o diâmetro necessário e depois aperte os amplificadores.
Uma travessa é soldada a partir do elemento principal, um tubo retangular. Em seguida será soldado aos forros.
A plataforma do guincho é feita de tubos.
Todos os elementos estruturais estão conectados. Sobre eles é aplicado um composto anticorrosivo e, após a secagem, é aplicada tinta em pó (é esta que melhor protege contra a ferrugem).

Fazendo um pára-choque elétrico para o Niva 2121 com suas próprias mãos

Para conectar o body kit ao Niva, você pode usar um canal. Será necessário fixá-lo em amplificadores, levando em consideração o ângulo de curvatura da estrutura. A seguir, é necessário soldar um tubo quadrado aos fixadores, observando a simetria. Na estrutura acabada, cada costura deve ser limpa de escórias e irregularidades com esmeril ou lixa. Depois disso, corte o espaço para o hi-jack. Também é preciso cuidar do espaço das travas para rebocar o carro. Depois de concluir o trabalho de fixação, teste o kit de carroceria - pode exigir reforço.

Após concluir o trabalho de soldagem do para-choque dianteiro e instalação no Niva 21214, conforme Leis russas, você precisará obter um certificado para isso. Este documento será útil na próxima vez que você fizer uma inspeção técnica.

Não é necessário parar nas chapas de metal durante o processo de criação - elas podem ser substituídas por um tubo quadrado. Para dar o formato desejado, será necessário serrar longitudinalmente e depois dobrar.

Escrevi recentemente sobre o fato de ter comprado um engate de reboque. Eu sabia que a extremidade traseira estava firmemente presa à longarina transversal antes da compra, mas só descobri que a extremidade dianteira estava presa ao pára-choque de alumínio depois de experimentá-lo. Esta montaria não combinava em nada comigo. Naturalmente, decidiu-se reforçar o pára-choques.

0:845

Encontramos um canal de 3 metros com 75 x 50 mm e 4 mm de espessura. As dimensões possibilitaram a instalação de um canal sob o para-choque de fábrica.

0:1043 1:1550 1:1560

Pintei o engate.

1:1594

2:2101

Pendurado para secar.

2:30

3:537

Este é o nosso material.

3:572

4:1079

Eles cortaram e experimentaram.

4:1120

5:1627

Enquanto meu pai cortava o canal, desmontei completamente o para-choque.

5:1728

6:2235

Para evitar que a estrutura de força saísse de baixo do para-choque, o canal foi cortado em 2 lugares e depois dobrado para repetir o formato do para-choque. Olhando para o futuro, direi que este foi o maior erro.

6:333

7:840

Foi assim que ficou a preparação.

7:902

8:1409

Ajustamos no para-choque.

8:1452

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10:506

Prendemos toda a estrutura em um teixo

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E fazemos furos até o fim.

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Fazemos furos para montagem do pára-choque em 11 mm, para parafusos em 10.

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Está dando certo aos poucos.

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Os parafusos originais de 8 mm para fixação do pára-choque são um pouco curtos para fixação da estrutura e, claro, um pouco finos.

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Derrube-os

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Limpando

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E soldamos parafusos mais longos de 10.

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Como eles estavam aqui.

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19:1114

Estes são os parafusos.

19:1147

Depois do almoço, concluída a obra principal (como pensávamos), decidimos aparafusar toda a estrutura e marcar os furos para os suportes do engate antes de pintar.

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Quando tudo já estiver definido.

20:2019

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O canal se estende um pouco além da borda interna do pára-choque.

21:618

22:1125

Fixação do engate ao canal, direto no para-choque padrão. Veja de baixo.

22:1252

Depois de montar toda a estrutura e aparafusá-la no lugar, aparafusamos a extremidade traseira do engate de reboque nos fixadores padrão com parafusos de 10 pontos, depois prendemos a extremidade dianteira por baixo à nossa estrutura de energia e descobrimos que os furos no engate de reboque não alcançou ou alcançou muito pouco o canal. Desmontamos nosso pára-choque elétrico, dobramos nosso canal dobrado para o lado e o cortamos exatamente como no início.
A seguir, sem dobrar em lugar nenhum, colocamos novamente dentro do para-choque, fazemos novamente os furos passantes, remontamos toda a estrutura e parafusamos no lugar, ajustando tudo ao longo do caminho. Na segunda opção, o canal reto, visto de cima, se estendia além das dimensões internas do para-choque de fábrica, mas ao aplicarmos a borda próxima da barra de reboque, vimos que seus furos ficavam exatamente no meio do plano inferior do canal.
Marcados os furos para fixação do engate no canal, retiramos e desmontamos novamente toda a estrutura. Fazemos 4 furos para os parafusos de 10 mm do engate de reboque, depois pintamos o canal em várias camadas, os locais onde os parafusos de montagem do pára-choque são soldados na placa e mais alguns locais limpos onde havia vestígios de corrosão na mesma placa, tendo previamente removido o elástico.
Depois de esperar cerca de 20 minutos até que a tinta seque pelo menos um pouco, no escuro sob a luz de lâmpadas e lanternas, colocamos tudo de volta no lugar. Tudo se encaixa perfeitamente aqui. Agora o engate de reboque tem uma fixação normal e confiável e o resultado é um pára-choque traseiro bastante forte, quase assistido.

22:3831

Aliás, enquanto a tinta secava, fixamos a primeira versão do canal no para-choque dianteiro. Acho que deve caber perfeitamente e nada deve ficar visível, se alguma coisa puder ser dobrada um pouco, basta fazer novos furos. Então agora também tenho o para-choque dianteiro quase pronto, mas já pode ser melhorado fazendo presas laterais, também escondendo-as sob o para-choque de fábrica, mas isso é tudo até a primavera.

22:740

23:1247

Foi assim que ficou o batente. Na foto, a estrutura de força, sem para-choque de fábrica, está totalmente aparafusada nos dentes de montagem do para-choque, e a fixação do engate de reboque quase não chega até ela.

23:1588

24:2095

A 2ª versão do pára-choque elétrico, pintada já ao entardecer. Seca.

24:119

Fabricação e montagem de pára-choques elétricos para NIVA

Bem, o carro está funcionando, agora surgiu a questão sobre pára-choques elétricos confiáveis, que podem ser usados para levantá-lo com um sequestro, apertar os olhais de reboque e prender um guincho.

24:520

Em algum lugar na minha cabeça surgiu uma ideia de como deveria ser.
Em seguida, foram adquiridos 230cm de tubo perfilado 120x120x4mm.

24:725

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Comprei um pedaço que já estava cortado - descobri que estava certo

25:1353

Além disso, estocei um canto seguro e canos e comecei o processo criativo.

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26:2008

Tubos de suporte de montagem de pára-choques

26:68

27:575

Um dos muitos exemplos

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O tubo perfilado foi cortado ao meio. Cada metade mais tarde se tornou um pára-choque.

27:795

28:1302

Para lhe dar forma, o perfil foi cortado, soldado, limpo...

28:1401

29:1908

Ajustando cantos do pára-choque de um carro

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30:2479

E novamente cortando, cozinhando, descascando

30:57

Os olhais de reboque de um parafuso com olhal foram soldados ao para-choque, por outro lado, tudo é aparafusado aos tubos do suporte;

30:286

31:793

Vista do pára-choque do canto

31:830

32:1337

Vista lateral do pára-choque

32:1373

Além disso, para dar rigidez à estrutura, foi feita uma fixação adicional no engate.

32:1572

33:2079

O antigo engate de reboque é aparafusado diretamente ao para-choque

33:96

34:603

E para os suportes de tubo

34:648

35:1155

Isto é o que parece visto de baixo

35:1207

No final, tudo foi coberto com primer anticorrosivo.

35:1317

36:1824

Primer preto fosco

36:1874

Depois disso, comecei a esculpir o para-choque dianteiro com suporte para guincho. Decidi imediatamente “afogar a rampa do guincho na cara”

36:2085

37:506

Parte do avental está cortada

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Para o site escolhi um canto 75x75x6. Aliás, cabe perfeitamente na parte cortada do avental.

37:720

38:1227

Experimentando um guincho em um carro

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Parafusos de olhal também foram soldados no para-choque dianteiro.

38:1369

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Essa coisa toda se encaixou

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Para conectar adicionalmente o guincho ao corpo, ou melhor, à viga, foi feita uma proteção do cárter, que foi aparafusada em uma extremidade às alças soldadas à viga, e na outra foi torcida com a plataforma do guincho e o próprio guincho.

39:2349