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Etapas de pré-instalação

Agarre-se parte de cima racks, use os dedos para apertar apenas os três lados que a alça não pode tocar. Não mova o dedo ao redor da barra. Se sua mão escorregar da alça, a alça será atraída pela força e atingirá a barra, destruindo tudo no meio. Nenhuma parte do seu corpo deve estar nesta zona. Lembre-se também da área de perigo entre a carroceria do carro e a barra e certifique-se de que sempre haja espaço suficiente para sua mão.

Segure a barra corretamente, trave o cotovelo, pelos mesmos motivos que travou o joelho. Para bombear adequadamente o macaco, coloque a mão na alça para aumentar o ombro. Puxe a alça para baixo em vez de empurrar para baixo. É muito importante; se você adquirir o hábito de deixar cair a alça quando a carga ficar pesada, você ficará tentado a colocar o peso do seu corpo em cima da alça. Logicamente, se sua mão escorregar da mesma alça, ela fará contato com sua cabeça ou corpo quando retornar rapidamente. Por favor, não leve isso de ânimo leve.

O bombeamento é realizado na frente do peito e da cabeça, e não sob eles. Em algum momento, mesmo os músculos mais fortes do braço humano não serão mais capazes de bombear. A maioria das pessoas então coloca seu corpo em cima da alça e pressiona com seu peso; novamente, isso é ruim. Em vez disso, puxe a alça até o ombro e bloqueie com o braço, o ombro e o corpo dobrados, depois abaixe o corpo em um agachamento. Você também pendura a alça de uma posição baixa em vez de para cima; desta forma, você fica mais estável e menos propenso a escorregar no soquete e soltar a alça.

Não importa o que alguém diga, você não terá mais vantagem em cima do cabo; gravidade e massa estão acima ou abaixo da alça. Apenas lembre-se, é mais provável que você esteja atrás e embaixo da alça quando ela desliza ou sobre ela? Neste ponto, levante a alça em direção ao rack. Ao se levantar, você notará que agora não há força necessária para mover a alça e nenhuma tensão. É segurado por um pino de elevação. Agora isso significa que ele está pronto para outro golpe. A prática leva à perfeição, e essa sequência se tornará fácil e natural.

Haverá momentos em que o ponto de sustentação do carro está tão perto do chão que a técnica de agachamento e puxão simplesmente não funcionará. À medida que o carro sobe, lembre-se de que ele se tornará cada vez menos estável. Quando você atingir sua altura, você está pronto para acumular itens sob o pneu para que você possa superar o obstáculo. Mantenha o ninho em uma posição segura enquanto seus companheiros trabalham. Se você é solteiro, este é um procedimento bastante estressante. Não dê nós, apenas enrole o cinto e cruze-o; isso fará com que o ninho voe muito longe se escorregar.

Lembre-se de manter o punho e a barra juntos e a alavanca invertendo acima. Agora lembre a si mesmo e aos outros dessas linhas de força; fique longe deles quando você despejar pedras ou uma pá sob sua roda levantada. Se você está apenas tentando sair de baixo do chassi, ou estourar a sujeira ou areia em que você está altamente centrado, não basta rastejar sob o carro e começar a puxar ou estourar. Abaixe a roda primeiro veículo para alguma base estável que você criou. Verifique a estabilidade do carro sacudindo e saltando sobre ele.

Então, e só então, comece a rastejar para debaixo do carro e cavar e puxar. Se você estiver centrado no diferencial ou na carcaça do eixo, não levante o veículo com o para-choque ou a estrutura, pois quando o veículo for levantado, a carcaça do eixo e o diferencial se afastarão do veículo. Você precisará levantar o carro muito mais alto do que o necessário. Desacelere e pense, e levante apenas a roda mais próxima do ponto de contato. Isto pode ser feito de várias maneiras. Coloque dois laços sobre o nariz do macaco e levante assim.

Tome cuidado para que o macaco não seja puxado para dentro da carroceria, então posicione-o com cuidado e, como de costume, pense no futuro. Se você tiver rodas de aço cobertas ou algum outro arranjo complexo, antes de colocar o macaco no chassi, pegue a corrente do coletor de corrente e prenda-a ao redor do alojamento do eixo na estrutura. Tenha cuidado para não desviar de linhas de fuga, linhas elétricas ou linhas de armários de ar. Torne este ciclo o mais denso possível.

Agora levante o carro e o corpo do eixo virá com ele. Quando estiver pronto para abaixar o veículo, segure o macaco com uma mão segurando a barra e a alça juntas e pressione a alavanca de ré para a posição para baixo usando a base da mão. Você também pode usar seu download se o nó do nariz for pequeno o suficiente. Mantenha uma mão na barra enquanto o cotovelo está travado. Agora pegue a alça com a mão livre e abaixe-a. Lembre-se que você não tem um corpo sobre a alça. À medida que a alça se arqueia, a força aumentará e a alça puxará sua mão para a barra.

Ele se torna especialmente forte no meio do caminho para a barra. Essa força é significativa e se o chão estiver escorregadio ou você não pesar ela pode te mover uma boa distância, então lembre-se de estar na posição correta. Nunca solte a alça e, se sua mão escorregar, afaste-se do macaco. Normalmente, a alça apenas pressiona a barra e tudo está bem, desde que sua mão esteja na posição correta. No entanto, às vezes acontece o que eu gosto de chamar de "efeito Newton". A alça alcançará a barra com enorme força e o golpe vai fazê-lo saltar de volta para Posição horizontal desconectando o pino de subida e iniciando todo o ciclo novamente.

O ninho descerá em um ritmo tremendo e abaixará o carro. O macaco também é conhecido por disparar enquanto ainda está voando em uma trajetória imprevisível. Não deixe isso te assustar; se isso acontecer, apenas claro. Outras pessoas com você já deviam estar fora de perigo se você fez um bom plano e seguiu adiante.

Sua melhor situação- mantenha uma boa aderência e ângulo do corpo no punho e, em seguida, baixe lentamente o carro e retire o macaco. Uma vez que o peso esteja fora do nariz do soquete, a construção cairá livremente. Se tudo isso for feito corretamente, nada acontecerá. Em seguida, recoloque a alavanca de ré para levantar ou para cima, na posição e ajuste o soquete para o lado. Dirija com cuidado para fora da ponte ou para fora do centro. Não gire as rodas ou você estará de volta à mesma situação em um milissegundo. Depois de sair e selecionar o cofre, retorne ao local de recuperação e colete todo o seu equipamento.

Talvez a situação mais difícil, mas não incomum, ocorra quando você precisa arrastar a traseira do carro para o lado. Você pode estar cortando um canto muito longe, ou inclinando-se muito longe em uma árvore ou pedra com a traseira do seu carro. Ou talvez você estivesse muito louco com válvula do acelerador na colina, e a frente saía para o lado assim que você caía pela colina. Ou você foi estúpido o suficiente para atravessar o gelo sem verificar a estabilidade e as rodas dianteiras passaram. Em outras palavras, você está enfrentando uma situação que exige que você puxe o veículo para o lado ou para trás.

Depois de alguma prática, você poderá mover seu carro na direção certa em cerca de 7 a 12 minutos. Um benefício adicional é que você queima cerca de mil calorias. Não substitua as correias ou cordas cinéticas. . É ainda melhor ter os seguintes acessórios.

Mova a roda que você não quer deslizar ou rolar e use-a como ponto de apoio para sua atração. Pense nisso: se você tem 12 ou 14 libras de pressão em seus pneus, você tem grande quadrado contato com o solo. Essa área equivale a uma melhor aderência, como a conhecemos, ou não estaríamos jogando fora em primeiro lugar. No entanto, se você está tentando arrastar seu carro para o lado, a última coisa que você quer é mais aderência. Além disso, arrastar um pneu saltado para o lado pode fazer com que o talão seja perdido, criando um novo problema.

Recursos de fabricação do para-choque dianteiro faça você mesmo

Isto é especialmente importante se o solo for escorregadio. Depois de começar a bombear o macaco com força suficiente para mover o veículo, você precisará de toda a aderência que suas pernas conseguirem. Isso é especialmente verdadeiro se você remover a tensão do soquete para aliviar a tensão. Limpe um caminho semicircular seguido por pneus. Certifique-se de que não há pedras ou outras obstruções que tornem o trabalho mais difícil do que o necessário. Seja esperto e lembre-se de todas as rodas que estarão se movendo, não apenas a próxima ao compartimento do guincho.

Encontre pontos de aparelhamento adequados. Certifique-se de que seu ponto de restauração suportará o estresse que você está prestes a preparar. Se você não tiver certeza do ponto de restauração do seu veículo, ou se não tiver um, não use uma correia de transmissão ou suspensão ou qualquer outra parte que possa ser totalmente ou completamente desmontada.

Faça uma gema amarrando um capacete plano em torno de uma armação ou chifre pára-choques traseiro para que as duas presilhas do cinto se unam na posição aproximada da atração pretendida. Agora é hora de postar os links para instalar o guincho. O soquete deve começar com o nariz até o fundo do eixo para maximizar o comprimento de tração antes que você precise reinstalar. Certifique-se de que o grampo do soquete superior esteja parafusado paralelamente ao eixo e não em um ângulo reto como quando usado para o grampo.