Ajuste fino da HBO 4ª geração Lovato. Configuração usando um scanner de diagnóstico. Avanço da sequência de injeção

Se, após a instalação do HBO de 4ª geração, você não estiver satisfeito com o consumo de combustível e as características dinâmicas do carro, deverá realizar o ajuste manual usando equipamentos de diagnóstico.
Artesãos sem escrúpulos, que são pouco versados em ajustes, podem convencer o usuário de que, em sistemas modernos tudo é decidido por auto-ajuste, ou para realizar ajustes adicionais por dinheiro, sem garantir o resultado desejado. O ajuste automático do equipamento fornecerá apenas configurações minimamente suficientes para garantir o movimento do carro.

As mudanças na tecnologia de inspeção facilitam a visualização de suspensões, transmissões, sistemas de direção, rolamentos, carroceria e defeitos nas rodas. A carga excessiva da roda nos rolamentos da roda é definida para 1,2%. automóvel. Enquanto isso, o peso excessivo dos rolamentos das rodas, que passaram a atender às exigências complementadas, registrou 0,6%. Veículo chegando no teste de aptidão para tráfego. Entre outros defeitos técnicos avaliados de acordo com os novos requisitos, o problema dos amortecedores é mais frequentemente de 1,6%, antes de 0,7%.

Para autoconfiguração, você precisa:

programa de instalação da HBO
Cabo para conexão com a unidade de controle HBO
Cabo de diagnóstico (por exemplo ELM327)

De acordo com as instruções para equipamentos de gás automotivo - com um HBO da 4ª geração configurado corretamente, o tempo de injeção de gasolina permanece o mesmo ao trabalhar com gasolina e gás.

A partir de 1º de março, um novo regulamento começou a testar o controle da inclinação da flutuação da luz. As lâmpadas incandescentes em um veículo leve geralmente possuem dispositivos de ajuste localizados à esquerda do lado do motorista. É uma roda giratória ou braço oscilante.

Ao mudar sua posição, a inclinação do fluxo de luz muda. Ao carregar o carro, você precisa definir a iluminação corretamente para que outros usuários da estrada não deslumbrem. Carros com faróis de xenônio geralmente possuem um mecanismo automático de ajuste de flutuação de luz. A operação da unidade de controle fornece informações muito mais detalhadas sobre a condição técnica geral da lâmpada.

Finalidade da configuração: garantir que o tempo de injeção não seja alterado.

Por exemplo, instruções para HBO 4ª geração OMVL: p.4.4.1 Modificar o mapa (Correção do mapa de combustível). Os demais sistemas são semelhantes.

Opções de personalização:

Configure, tendo apenas um cabo para ajustar o HBO alterando o tempo de injeção. Nesse caso, é mais fácil usar versões mais antigas de programas, onde há um ajuste grosseiro da HBO de acordo com a carga.
Ajuste usando um scanner de diagnóstico para correção de combustível. Se houver um scanner ou adaptador de diagnóstico disponível, será conveniente configurá-lo com qualquer programa.

Carga do motor

É um erro pensar que aumentar a carga no motor é um aumento na velocidade.
Se ligado Engrenagem neutra pressione o gás no chão, a velocidade subirá até o limite, mas a carga será a mais baixa. A carga é proporcional ao tempo de injeção e, portanto, ao vácuo no coletor (para combustão um grande número combustível precisa de mais ar, então o vácuo no coletor é proporcional à carga).

Isto é especialmente verdadeiro para os proprietários de automóveis após acidentes de trânsito. No entanto, após um acidente de trânsito, muitas vezes ele não tenta reconstruir completamente a lâmpada com o objetivo de restaurá-la apenas para atender aos requisitos oficiais.

O motorista deve estar atento ao funcionamento do regulador de flutuação de luz e eliminar o defeito antes da inspeção técnica. Parâmetros de vazamento de fluido dos 5,2 por cento anteriores. aumentou para 7,3%. 4,9 a 5,8 por cento. aumento de defeitos na posição das caixas de direção e alavancas. As violações das condições e requisitos por não conformidade com pneus foram de 4,2 por cento, anteriormente 3,6 por cento.

Calibração automática

Calibração automática esta é uma ação bastante simples: a unidade de controle lembra o tempo de injeção de gasolina, muda para gás e ajusta os coeficientes do mapa de combustível para repetir o tempo de injeção de gasolina no gás.
Nesse caso, todo o mapa é alterado de acordo com os dados de uma célula.
Por exemplo, OMVL altera todo o mapa de coeficiente para a célula de carga mínima a 3000 rpm.
LOVATO muda todo o mapa em modo inativo.
Isso é necessário para que o carro possa ir para tuning em movimento.
Não há dúvida de qualquer configuração de 100% de todas as rotações e de toda a carga.

4,9% Os veículos que vieram para vistoria técnica não possuíam extintores de incêndio ou não atendiam aos requisitos relativos ao prazo de validade, etc. no passado, a ausência de extintor de incêndio em um carro era considerada uma desvantagem menor, e o próprio motorista tinha que removê-lo.

A partir de 1º de março, não apenas os airbags serão testados, mas também outras medidas passivas de segurança, incluindo tensores dos cintos de segurança. Ao verificar seu funcionamento, é determinado se há sinais de falsificação ou se o circuito do sistema de sinais está mudando.

Ajuste grosseiro por carga (por tempo de injeção)

Ajuste HBO por carga: célula muda não em termos de revoluções, mas em termos de tempo de injeção.
lembre-se do tempo de injeção de gasolina em um determinado momento do movimento (por exemplo, 3 ms), mude para gás.
Veja como muda o tempo de injeção de gasolina (não altere as condições de condução e a força no pedal do acelerador).
Compare com gasolina. Por exemplo, resultou em 4 ms, mas foram 3 ms. Portanto, houve um aumento na injeção de 33%. Se o tempo de injeção de gasolina ao funcionar a gás aumentou, isso significa que a mistura está mais pobre do que o necessário. E ela é 33% mais pobre. Agora alteramos toda a linha de 3 ms para +33 unidades e assim sucessivamente ao longo da carga.

Os cabos não podem ser substituídos ou instalados. Eles encontraram 1,3%. em vez do 1,0% predominante em média. Durante mês passado houve alguns pequenos, mas maiores defeitos de segurança e defeitos do cinto de segurança. Enquanto isso, as deficiências do exterior, mais estético aparência corpos encolheram. Eles eram 0,95 por cento em combate, anteriormente 1,7 por cento. Muito menos preocupações do que o tédio causado pelos conversores de gases de escape.

Desde o início de março, de acordo com os novos requisitos, os carros não são marcados grande quantidade catalisadores de corte. Marcar o elemento de ebulição para cortar ou envolver o catalisador é considerado uma mudança de projeto. Esta é uma interferência inaceitável com o sistema pretendido pelo fabricante, que está sujeito à aprovação de tipo.

Anteriormente, os fabricantes da HBO em seus programas fechavam o mapa de coeficientes e deixavam apenas uma configuração aproximada para a carga em acesso livre.
O ajuste de carga aproximado parecia 8 células, onde os coeficientes foram inseridos. Esses coeficientes foram sobrepostos no cartão de combustível. A primeira coluna de 4 células foi responsável pela marcha lenta. A primeira célula alterou a coluna do mapa 1000 revoluções de 2 ms para 3 ms; 2 célula alterada de 3,5 ms para 6 ms e assim por diante. As células da segunda coluna de ajuste grosseiro alteraram o mapa em todas as colunas, exceto para 1000 revoluções. Ou seja, tudo, exceto ocioso.

Se o conversor de gás for ineficaz ou danificado, ele deve ser substituído, pois este item não deve ser reparado. Caso contrário, não é dada uma conclusão positiva da inspeção técnica. Os controladores também são verificados.

De acordo com o presidente da Associação Transexas, Antanas Dadurkas, as inspeções técnicas do país têm um sistema unificado e eficaz de objetividade na verificação do estado de saúde dos veículos e veículos. O módulo de controle de qualidade interno, instalado no banco de dados do controle técnico centralizado, monitora continuamente os resultados da inspeção em um único sistema de informação, analisa-os e distingue automaticamente os casos de risco.

Uso de vácuo do coletor

O método de ajuste discutido anteriormente não é conveniente ao configurar em movimento. É muito difícil manter o pé em uma posição e também encontrar uma estrada com uma superfície perfeitamente plana. Era mais conveniente registrar dados e analisá-los já desconectados do carro.
Primeiro gravamos o passeio com gasolina, depois com gasolina. Compare os tempos de injeção. Mas aí vem a dificuldade. Como comparar o tempo de injeção em diferentes modos de operação? Para fazer isso, você precisa sincronizar os dados ao dirigir com gasolina com os dados ao dirigir com gasolina de acordo com as indicações Sensor MAP (pressão absoluta do coletor).

Sensor MAP mostra o vácuo no coletor. Suas leituras mudam com as mudanças de carga, mas não mudam se o coeficiente for selecionado incorretamente no programa de configuração da HBO. Por exemplo, ao funcionar com gasolina Em marcha lenta você tem um tempo de injeção de 3 ms, um vácuo de 0,3 atmosferas. Mude para gás, o tempo de injeção se torna 4 ms, mas a leitura do sensor MAP não muda e permanece em 0,3 atmosferas.
Para usar este princípio, você precisa usar a guia Aquisições no programa de configuração (seção 6.1 Aquisições).

Primeiro você precisa dirigir 100 quilômetros com gasolina para que a correção do combustível volte ao normal.
Grave dados ao dirigir com gasolina, salve-os.
Escreva qual é o vácuo no coletor no tempo de injeção usado no programa HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, etc.).
Grave dados enquanto dirige com gasolina, salve-os.
Nos dados de gás, observe as leituras do MAP e use-as para determinar quanto tempo passou o tempo de injeção de gasolina.

a 3 ms durante a condução a gasolina, o MAP é, por exemplo, 0,3.
tempo de injeção de gasolina ao dirigir a gás em MAP 0,3, por exemplo, 4 ms.
Então na linha 3 ms a mistura é pobre em 33%, adicionamos 33 unidades.

Este princípio é notavelmente implementado no Digitronis HBO. O programa coleta dados, constrói um cronograma de trabalho com gasolina e gás. Você pode ver imediatamente onde adicionar, onde tirar. Em blocos simples, você pode ver as curvas apenas para a carga - um mapa 2D. Em blocos mais sérios, você vê um mapa 3D, ele mostra a mudança na injeção em relação à carga e rpm. Devido a esta característica, as unidades de controle Digitronic são muito fáceis de usar. Para configurá-los, basta apenas o cabo para HBO.
Para a conveniência de processar os dados registrados, você pode usar um processador de planilhas - Excel ou Calc (OpenOffice).

Configuração usando um scanner de diagnóstico.

A opção mais correta é ajustar o HBO de 4ª geração usando um scanner de diagnóstico. Os scanners de diagnóstico mostram o nível de combustível da ECU do veículo (FuelTrim).
A compensação de combustível exibe o erro de injeção como uma porcentagem. Novamente, muito provavelmente, as leituras dos sensores MAP e MAF e uma tabela de valores de tempo de injeção de referência são usadas para determinadas leituras desses sensores. Quando o tempo de injeção se desvia da referência, a correção é deslocada de 0. Por exemplo, o mesmo exemplo com 3ms com gasolina e 4ms com gasolina. A correção neste caso será de 33%.
A essência do ajuste do scanner de diagnóstico é selecionar os coeficientes do mapa de tal forma que, em qualquer carga e velocidade, a correção não ultrapasse + -5%.

A princípio, é melhor configurar o cartão apenas para carga e depois verificar se há diferença de velocidade. Normalmente, basta ajustar apenas a carga.
A conveniência de usar o scanner é que você não precisa calcular desvios em sua mente. Isso ajuda muito com o ajuste em tempo real. Durante a condução, você vê um mapa de coeficientes e leituras de correção de combustível. Digite a proporção correta instantaneamente e observe a resposta do carro. Se você não usar um scanner completo, mas um adaptador OBD com um laptop, os dados também poderão ser gravados e processados posteriormente. Novamente ligado ao sensor MAP.

Não é incomum observar que, após uma instalação tão esperada de equipamentos a gás de 4ª geração, o feliz proprietário do equipamento mais recente está insatisfeito com as características de velocidade obtidas e os indicadores de combustível e econômicos do carro. Essa é uma consequência comum da instalação da HBO na estação de serviço, cujos especialistas não quiseram entender os meandros de sua instalação e configurações. Incorporado na estrutura dos sistemas mais promissores, o auto-tuning cumpre sua tarefa mínima, torna trabalho possível motor. A configuração final do HBO 4 deve ser realizada separadamente, utilizando softwares progressivos e equipamentos modernos para isso.

Noções básicas da configuração correta da HBO

Embora o design do HBO de 4ª geração elimine a possibilidade de erros durante a instalação e configurações, no entanto, seus ajustes exigem uma boa base técnica, treinamento de alta qualidade e responsabilidade do pessoal. O fato é que o bloco de gás é uma espécie de superestrutura. Garante o funcionamento dos bicos eletromagnéticos de gás. Ao mesmo tempo, todo o funcionamento do motor, mesmo a gás, é controlado pela ECU nativa ou, mais simplesmente, pela unidade de controle eletrônico. A ECU de gás recalcula o tempo necessário para abrir o injetor de gás e dá o comando adequado aos seus órgãos executivos. O tempo de abertura comandado pela central de gás difere muitas vezes do tempo definido pela central de gasolina. O ajuste automático da qualidade da mistura do gás ECU permite alterar o volume de uma porção de gás que passou pelo bico em apenas 25%. Por isso, uma mistura pobre é preparada em alguns modos e rica em outros, o que, obviamente, não leva a bons resultados.

A configuração mais rigorosa do HBO de 4ª geração foi projetada para garantir o mesmo tempo de injeção ao trabalhar com gás e gasolina. A configuração é realizada de acordo com uma das duas opções:

usando apenas o cabo de sincronização de injeção,
ajuste usando um scanner de diagnóstico de correção de combustível.

A configuração do cabo para ajuste HBO permite ajustar o tempo de injeção. Não requer a presença programas mais recentes, é uma opção de ajuste grosseiro. Para configurar o HBO 4 com extrema precisão, eles geralmente recorrem ao uso de um scanner de diagnóstico com software moderno. Antes de usá-lo, não será supérfluo:

realizar diagnósticos do sistema de admissão,
verifique o funcionamento correto dos sensores de oxigênio,
verifique a confiabilidade das leituras do sensor de temperatura,
verifique os injetores
verifique o valor de correção STFT.

Somente depois de certificar-se de que os sensores e sistemas necessários estão em boas condições, realizando uma verificação de tempo, você pode ajustar o HBO de 4ª geração. Considerando que as principais propriedades do gás dependem em grande parte do seu estado, uma correção de temperatura e uma correção de pressão são introduzidas antes do ajuste decisivo. Depois disso, começa o trabalho mais diligente e difícil - fazer alterações na tabela de configurações principais (mapa) para pressão durante coletor de admissão(por carga) e rpm. Sua essência está no fato de que para todos os valores possíveis de carga e velocidade, a correção do tempo de injeção não excede 5%. O ajuste é realizado em etapas de acordo com a carga em todos os modos. Em seguida, eles verificam se há diferença na correção de RPM. A configuração é considerada completa quando os sinais do sensor de detonação, lambda, etc. ao trabalhar com gás, eles não diferem dos sinais emitidos por eles ao trabalhar com gasolina. Só depois disso você certamente poderá experimentar todas as vantagens de usar o HBO 4ª geração.