Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

அனைவருக்கும் வணக்கம்!

இன்றுவரை, நான் கியா சீட்டில் 5 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் ஓட்டியுள்ளேன், இந்த காரைப் பற்றி எனக்கு ஏற்கனவே சில கருத்துகள் உள்ளன.

Focus 3 மற்றும் Ceed JD ஆகியவற்றை ஒப்பிடுவதற்கான சில பின்னணி தரவு:

Ford Focus 3:
இயந்திரம் - 1.6 (105 l\s)
விருப்பங்கள் - போக்கு விளையாட்டு
கூடுதலாக - குளிர்கால தொகுப்பு (விண்ட்ஷீல்ட் வெப்பமாக்கல், ஒளி மற்றும் மழை உணரிகள்)
உடல் - குஞ்சு பொரி

கியா சீட் ஜேடி:
இயந்திரம் - 1.6 (129 l\s)
விருப்பங்கள் - ஆறுதல்
உடல் - குஞ்சு பொரி

குறிப்பு:
- இரண்டு கார்களும் புதிதாக வாங்கப்பட்டன
- இரண்டும் MCP உடன்
- ஆரம்பத்திலிருந்தே கொரியர்கள் மீது எனக்கு ஒரு சார்பு அணுகுமுறை உள்ளது
- ஃபோகஸ் 3 எனது முதல் கார் (முதல் கார் எப்போதும் ஆன்மாவில் மூழ்கிவிடும்)
- கவனத்தில், நான் 50 ஆயிரம் கிமீ (2 வருட உரிமை)
- பக்கத்தில் நான் 5 ஆயிரம் கிமீ (உரிமையின் 3 மாதங்கள்)

எனது சார்புநிலையை நிராகரிக்க முயற்சிப்பேன் மற்றும் இரு கார்கள் மீதும் ஒரு புறநிலை கருத்தை வெளிப்படுத்துவேன்.
நான் சுருக்கமாக, புள்ளி புள்ளியாக ஒப்பிடுகிறேன்.

ஆரம்பிக்கலாம்

- வெளிப்புறம்
இங்கே, அவர்கள் சொல்வது போல் - சுவை மற்றும் நிறம் ...
என்று நினைக்கிறேன் தோற்றம்ஒப்பீடு பொதுவாக தவறானது, ஆனால் நான் சில வார்த்தைகளை கூறுவேன்)
விதையுடன் எல்லாம் தெளிவாக உள்ளது - முற்றிலும் கொரிய இளமை தோற்றம்.
ஆனால் கவனம் முற்றிலும் தெளிவாக இல்லை - ஒரு அமெரிக்கர் போல, ஆனால் வடிவமைப்பில் "கொரிய" நிறைய உள்ளது
இதற்கு ஃபோர்டை நாம் குற்றம் சொல்ல வேண்டுமா? நான் இல்லையென்று எண்ணுகிறேன். இது நாகரீகமானது மற்றும் பல உற்பத்தியாளர்கள் கொரிய தோற்றத்தின் "சில்லுகளை" பயன்படுத்துகின்றனர்.
இரண்டு கார்களும் ஆக்ரோஷமான வடிவமைப்பு அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன. உட்புறத்தின் பங்கு பதிப்பைப் பற்றி நாம் பேசினால் (உடல் கிட், சிலியா, முதலியன இல்லாமல்), பின்னர், என்னைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் சமமான நிலையில் உள்ளனர். இருப்பினும், கவனம் "y சாலையில் அதிக மரியாதை காட்டவும்.

- உட்புறம்
ஃபோகஸ் ஒரு குறிப்பிட்ட (தரமற்ற) வடிவமைப்பு உள்ளது, ஆனால் எல்லாம் மிகவும் இணக்கமாக தெரிகிறது.
கேபினில் சிறிய இடம் உள்ளது (டாஷ்போர்டு காரணமாக - "ஒரு கூடுதல் மீட்டர் வாழ்க்கை"), ஆனால் ஓட்டுநருக்கு இது கூடுதல் வசதியையும் காருடன் ஒருமைப்பாடு உணர்வையும் உருவாக்குகிறது. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லைட்டிங் நிறத்தின் ஒரு நல்ல தேர்வு - நீலம் (அமைதியானது, எரிச்சலூட்டுவது இல்லை)
விதை அதிக தரமான மற்றும் விவேகமான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது பரந்த பார்வையாளர்களை ஈர்க்கிறது. கேபினில், குறிப்பாக பின் வரிசையில் தெளிவாக அதிக இடம் உள்ளது. ஆர்ம்ரெஸ்ட் (இது ஆறுதல் பேக்கேஜில் சறுக்கவில்லை) ஃபோகஸ் செய்வதை விட மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் கைப்பிடியில் இருந்து மேலும் உள்ளது. இதனால் முதலில் சில சிரமங்கள் இருந்தாலும், பிறகு பழகி நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது கவனிக்காமல் விட்டுவிட்டேன். யாரோ சிவப்பு கருவி விளக்குகளை விரும்புகிறார்கள், ஆனால் தனிப்பட்ட முறையில் அது என்னை எரிச்சலூட்டுகிறது.

- இருக்கைகள் மற்றும் இருக்கைகள்
டிரெண்ட் ஸ்போர்ட் உள்ளமைவில் கவனம் செலுத்துவது ஓட்டுநர் இருக்கையை விரைவாக உட்கார வைக்கிறது என்பது இரகசியமல்ல. 5 ஆயிரம் கி.மீ., இந்த நோய் அறிகுறிகள் ஏற்கனவே தெரியும். விதைக்கு இன்னும் இந்தப் பிரச்சனை வரவில்லை.
ஃபோகஸில் தரையிறங்கும் போது, ​​மிகவும் உச்சரிக்கப்படும் பக்கவாட்டு ஆதரவு காரணமாக, அவரது இருக்கை பக்கத்தை விட வசதியாக இருப்பதாக தெரிகிறது. ஆனால் அவை ஊருக்கு ஒன்றுதான் என்பதை ரயில் உணர்ந்தது.
பக்கவாட்டில் நீண்ட பயணங்களில் (ஃபோகஸுடன் ஒப்பிடும்போது), என் வலது கால் சோர்வடைகிறது மற்றும் என் முதுகு வலிக்காது, ஆனால் என் கைகள் மிகவும் பதட்டமாக உணர்கின்றன (தொலைவில் இருக்கும் ஆர்ம்ரெஸ்ட் தான் காரணம்).

- இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்
என்ஜின்கள் 1.6 129 l / s மற்றும் 105 l / s உடன் ஒப்பிடப்படுகின்றன என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன்
வித்தியாசம் 24 எல் / வி மற்றும் பக்கத்தில் குறுகிய கியர்களுடன் 6-மோர்டார் இருப்பதால், இயக்கவியலின் அடிப்படையில் இது நியாயமற்ற ஒப்பீடு. நிச்சயமாக சீட் மிகவும் மகிழ்ச்சியுடன் சவாரி செய்கிறார்.
கியர்பாக்ஸைப் பற்றி, கியர்களை மாற்றும் போது ஃபோர்டு மிகவும் இனிமையானதாக உணர்கிறது என்று என்னால் சொல்ல முடியும். ஆனால் தலைகீழ் கியரின் நன்கு அறியப்பட்ட அம்சம் உள்ளது (அது வெளியே பறக்கலாம் அல்லது இயக்கப்படாமல் இருக்கலாம்). இந்த சிக்கலைத் தவிர்க்க நான் விரைவாகக் கற்றுக்கொண்டேன், இருப்பினும் அது உள்ளது. பக்கத்தில், மாற்றுவது மிகவும் இனிமையானது அல்ல, ஆனால் எப்போதும் தெளிவானது மற்றும் தந்திரங்கள் இல்லாமல்.
கிளட்ச்… கியா சீடில் உள்ள கிளட்ச் தாமத வால்வை அகற்றிய பிறகும் அதுவே இருந்தது (அப்பட்டமான மற்றும் போதுமான பதில் இல்லை)
ஆக்சிலரேட்டர் அமைப்பு... ஃபோகஸ் பெடல் பிரஷர் மற்றும் ஃப்யூவல் டெலிவரி இடையே அதிக நேரியல் உறவைக் கொண்டுள்ளது

- நுகர்வு (எனது ஓட்டும் பாணியின் படி)
நகரத்தில்:
- 10-12 லிட்டர் குவியலில் (சில நேரங்களில் அது 13 ஐ எட்டியது)
- பக்கத்தில் 8-9.5 எல் (10 க்கு மேல் உயரவில்லை)
பாதையில்:
- கவனம் 6.5-7 எல்
- பக்கத்தில் 7-7.5 லி

- கையாளுதல் மற்றும் இடைநீக்கம்
இங்கே எல்லாம் எளிமையானது!) ஃபோகஸில் உள்ள இடைநீக்கம் கூடியது மற்றும் மிதமான கடினமானது. கையாளுதல், என்னைப் பொறுத்தவரை, இந்த வகுப்பின் அளவுகோலாகும். எல்லாம் தெளிவாக உள்ளது, குறைந்தபட்ச ரோல்கள், ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கு உடனடி பதில். ஒன்று இல்லாவிட்டால் எல்லாம் சரியாகிவிடும்! ஸ்டீயரிங் ரேக்... பொறியாளர்கள் அத்தகைய கையாளுதலுக்காக அதை தியாகம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. தெரியாதவர்களுக்கு: ஸ்டீயரிங் ரேக் தட்டுவது ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 இன் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க நோயாகும், மேலும் நல்ல கையாளுதல் முக்கிய குணாதிசயங்களில் ஒன்றாகும்.
சித் பற்றி என்ன சொல்ல... அவர் வசதியிலும் மென்மையிலும் அதிக கவனம் செலுத்துகிறார். சஸ்பென்ஷன் சிறிய புடைப்புகளை சிறப்பாகவும் மென்மையாகவும் கையாளுகிறது, ஆனால் அது புடைப்புகளை மிக எளிதாக உடைக்கிறது. ஸ்டீயரிங் வீலுக்கான பதில் மென்மையானது மற்றும் திணிக்கக்கூடியது, ஆனால் இது உங்களை ஆக்ரோஷமாக ஓட்டுவதைத் தடுக்காது =) ரேக் நாக் எந்த குறிப்பும் இல்லை ...

அதிகபட்ச வேகம் (சிப் இல்லை)
Ford Focus 3:
தொழிற்சாலையில் மணிக்கு 200 கி.மீ கோடை டயர்கள் 215\55\R16 (நான் தவறாக நினைக்கவில்லை என்றால் Michelin primacy hp). வானிலை +15 வறண்டது
மணிக்கு 180 கி.மீ குளிர்கால வெல்க்ரோ 215\55\R16 பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பிளிசாக் விஆர்எக்ஸ். வானிலை +1 சேறும் சகதியுமாக இருந்தது
கியா சீட் ஜேடி:
ஸ்டாக் கோடை டயர்களில் இதை இன்னும் சோதிக்கவில்லை.
குளிர்கால வெல்க்ரோ 205\55\R16 குட்இயர் அல்ட்ராகிரிப் பனி 2. மணிக்கு 205 கிமீ வேகம். வானிலை +1 வறட்சியாக இருந்தது

- வழக்கமான ஒலி காப்பு மற்றும் இசை (சில காரணங்களால், பலர் இந்த கேள்வியைப் பற்றி கவலைப்படுகிறார்கள்)
இரண்டு இயந்திரங்களிலும் நிலையான இரைச்சல் தனிமைப்படுத்தல் எனக்குப் பிடிக்கவில்லை. பக்கத்தில், முன் வளைவுகள் பொது பின்னணிக்கு எதிராக நிற்கின்றன. அங்கிருந்து அதிக சத்தம் வருகிறது. ஃபோகஸ் கேபின் முழுவதும் மிகவும் சீரான "ஸ்மியர்" சத்தத்தைக் கொண்டுள்ளது.
கவனம் செலுத்தும் பூர்வீக பேச்சாளர்கள் குறைந்தபட்சம் சில திறன்களைக் கொண்டுள்ளனர், மேலும் ஷ்வி கதவுகள் நன்றாக விளையாடத் தொடங்குகின்றன.
இந்தச் சிக்கல்கள் குறித்த எனது கருத்து: தொழிற்சாலை ஒலிப்புகாப்பு மற்றும் இசை கிட்டத்தட்ட எந்த காரிலும் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும் (mercedes benz s வகுப்பு, முதலியன கணக்கிடப்படாது).

- ஓய்வு (குறுகிய)
1) பொருட்களின் தரம்:
எல்.கே.பி - ஃபோகஸின் தரம் எனக்குப் பிடித்திருந்தது, விதை... காலம் பதில் சொல்லும்
வெளிப்புற பிளாஸ்டிக் கூறுகள் - கவனம் அவர்கள் மென்மையான மற்றும் வலுவான, ஆனால் அதிக விலை
உட்புற பிளாஸ்டிக் கூறுகள் இங்கே எதிர்மாறாக உள்ளன, ஆனால் மையத்தில் அவை இன்னும் விலை உயர்ந்தவை
விண்ட்ஷீல்ட் - சிட் மென்மையானது, ஆனால் வலிமையானது.
மீதமுள்ள கண்ணாடி - அவை விதையில் மென்மையாக இருக்கும். செங்குத்து கீறல்கள் - விதைகளின் நோய் (நான் இன்னும் பாதிக்கப்படவில்லை)
(மென்மையானது என்பது கதிர்கள், விரிசல்கள் இல்லாமல் ஒரு கீறல் மற்றும் சில்லுகளை எளிதில் பெறுவதற்கான திறன்; வலுவானது என்றால் விரிசல் இல்லாதது போன்றவை)

2) பார்வை - வித்தியாசத்தை கவனிக்கவில்லை

3) வைப்பர்கள் - ஃபோர்டின் மேலடுக்கு பகுதி சிறப்பாக உள்ளது (எதிர் வேலை காரணமாக), ரோபோக்களின் வசதி விதைக்கு சிறந்தது

4) ஃபாஸ்டென்சர்களின் சிந்தனை - விதை சிறந்தது. எல்லாம் எளிமையானது மற்றும் உள்ளுணர்வு. உங்கள் கண்களை மூடிக்கொண்டு முழு உட்புறத்தையும் பிரித்தெடுக்கலாம் மற்றும் அசெம்பிள் செய்யலாம் மற்றும் எதையும் உடைக்க வேண்டாம். என்னைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு கொழுப்பு பிளஸ், ஏனெனில் நான் காரை தோண்டி அதை மனதில் கொண்டு வர விரும்புகிறேன்.

5) ஒளியியல் (ஹெட்லைட்கள்) - லோ பீமில் அதிக வித்தியாசம் இல்லை, ஃபோகஸில் உள்ள தூரத்தை நான் மிகவும் விரும்பினேன்

6) தண்டு - ஃபோகஸில் 275 லிட்டர் மற்றும் பக்கத்தில் 380 லிட்டர்

இன்றைக்கு, இந்த கார்களை ஒப்பிடும் எண்ணத்தை முடித்துவிட்டேன்)))
நீங்கள் கட்டமைப்புகள் மற்றும் உபகரணங்களை ஒப்பிட வேண்டும் என்றால் - எழுதவும்

இந்த அல்லது அந்த மாதிரியின் தீவிர ரசிகர்களின் வேண்டுகோள் எல்லாம் சுற்றி இருக்கிறது என்பதற்கான வாயில் நுரை வருவதைத் தவிர்க்கவும் ... சரி, நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள் =) எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு ஒவ்வொருவருக்கும் அவரவர் அளவுகோல்கள் உள்ளன ...

ஆம், என் முடிவு...
அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த வழியில் நல்லது. இரண்டு கார்களுக்கும் அவற்றின் புண்கள் உள்ளன.
பொதுவாக, நான் அவர்களை சமமாகப் பார்க்கிறேன். (பொருளாதார நிலையைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாவிட்டால்!)

உங்கள் கவனத்திற்கு அனைவருக்கும் நன்றி!

2 வருடங்கள்

வாதிடு, Ford Focus 3 அல்லது Kia ceed எந்த காரை வாங்குவது நல்லது, இது நடைமுறையில் ஒரு ஹோலிவர், அர்த்தமற்ற வாதம், அங்கு ஒவ்வொருவரும் அவரவர் வழியில் சரியாக இருப்பார்கள்.

இந்த கார்கள் ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த தீமைகள் மற்றும் நன்மைகள் உள்ளன, மேலும் தேர்ந்தெடுக்கும் போது, எந்த கார் வாங்குவது நல்லது, அனைத்து வாகன ஓட்டிகளும் தங்கள் சொந்த விருப்பங்களால் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள்.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 இன் நவீன வடிவமைப்பை யாரோ விரும்புகிறார்கள், புதிய கியா சீட்டின் பணக்கார அடிப்படை உபகரணங்களில் ஒருவர் மகிழ்ச்சியடைகிறார், மற்றொரு காரின் தகுதிகளை முற்றிலும் புறக்கணிக்கிறார்.

ஆனால் இன்னும், எந்த காரை வாங்குவது சிறந்தது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம்: ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 அல்லது கியா சீட்.

Ford Focus 3 vs Kia ceed - வகுப்பு தோழர்களின் போர்

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் II ஐ மறுசீரமைக்கும்போது, ​​​​குறைப்பு பாதையை எடுத்த ஒரே நிறுவனம் ஃபோர்டு மட்டுமே, மேலும் புதிய ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 இன் பரிமாணங்கள் (நீளம் - 4358, அகலம் - 1823, உயரம் - 1484) சற்று குறைக்கப்பட்டன. அகலம் 16 மிமீ, உயரம் - 13 மிமீ குறைந்துள்ளது. புதிய ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 மிகவும் நெரிசலானது, மேலும் சக்கரத்தின் பின்னால் நீங்கள் அழுத்தப்பட்ட பெட்டியில் இருப்பதைப் போல உணர்கிறீர்கள், ஸ்டீயரிங் வீலை அடைய மற்றும் உயரத்திற்கு சரிசெய்தாலும் உதவாது.

ஆனால் ஆச்சரியப்படும் விதமாக, புதிய கியா சீட் 2012 சற்று சிறிய பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது (4310x1780x1410), ஆனால் அதன் கேபினில் அத்தகைய உணர்வு இல்லை, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு போதுமான கால் அறை உள்ளது. ஆனால் நீங்கள் ஒரு கியா சீட் 2012 இன் சக்கரத்தின் பின்னால் வரும்போது, ​​கலக்கும் சில விசித்திரமான உணர்வு இருக்கிறது. உயர் தொழில்நுட்பம்முழு மோசமான ரசனையுடன், நான் விரைவில் இந்த காரை விட்டு வெளியேற விரும்புகிறேன், இது எனது கால்சட்டையை அழுக்காமல் செய்வது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. இங்கே, கியா சீட் காரில் இருந்து இறங்குவதில் உள்ள சிரமத்தின் அடிப்படையில் எஸ்யூவிகளுடன் கூட போட்டியிடுகிறது, ஆனால் டிரங்க் அளவைப் பொறுத்தவரை, அது அவர்களுடன் போட்டியிட முடியாது. கியா சீட்டின் தண்டு 380 லிட்டர் அளவு மட்டுமே உள்ளது, ஆனால் முழு பின் வரிசை இருக்கைகளையும் மடிப்பதன் மூலம், நீங்கள் அதை 1318 லிட்டர் அளவிற்கு கொண்டு வரலாம். ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 ஹேட்ச்பேக்கின் டிரங்க் அளவு இன்னும் குறைவாக உள்ளது: 277 லிட்டர் (1062 லிட்டர்). ஆனால் தரை அனுமதிகியா சீட் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 ஐ விட 1 செமீ சிறியது: 150 மிமீ மட்டுமே.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3. விவரக்குறிப்புகள்

அதிகபட்சம் உகந்த வகைஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 இன் எஞ்சின் ஒரு புதிய 2.0 லிட்டர் ஜிடிஐ யூனிட் ஆகும். 150 ஹெச்பி திறன் கொண்ட, 9.1 எல் / 100 கிமீ நகரத்தில் எரிபொருளை உட்கொள்ளும், இது 0.2 லி. 1.6L இயந்திரத்தை விட குறைவாக. 125 ஹெச்பி, தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நெடுஞ்சாலையில், இந்த எண்ணிக்கை 0.1 லிட்டர் அதிகம்: 4.9 லிட்டர் / 100 கிமீ.

1.6 லிட்டர் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 பெட்ரோல் எஞ்சினை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால். 125 ஹெச்பி 1.6 லிட்டர் கியா சீட் எஞ்சினுடன். 129 ஹெச்பி சக்தியுடன், பின்னர் விருப்பம் இரண்டாவது பக்கத்தில் தெளிவாக உள்ளது. ஒரு தானியங்கி 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது 11.5 வினாடிகளில் (10.5 வினாடிகளில் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன்), அதன் போட்டியாளரை விட 0.2 வினாடிகள் (0.4 வினாடிகள் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன்) முன்னால் நிறுத்தப்பட்ட நிலையில் இருந்து 100 கிமீ / மணி வரை காரை துரிதப்படுத்துகிறது. )

இந்த வகையான இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களின் அதிகபட்ச வேகம் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்: முறையே 192 மற்றும் 193 கிமீ / மணி, ஆனால் ஃபோர்டு இயந்திரம் 125 ஹெச்பி திறன் கொண்டது. ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் அது 6.4 லிட்டர் / 100 கிமீ, மற்றும் இதே போன்ற கியா சீட் இயந்திரம்: 6.8 லிட்டர் / 100 கிமீ பயன்படுத்துகிறது.

1.4லி கியா சீட் பெட்ரோல் எஞ்சின். 100 ஹெச்பி 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது 12.8 வினாடிகளில் வேகமடைகிறது மற்றும் மணிக்கு 182 கிமீ வேகத்தில் செல்லும்.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 டெஸ்ட் டிரைவ்

கையாளுதலில் ஃபோர்டு கார்களை யாராலும் ஒப்பிட முடியாது. பின்புற இடைநீக்கம்ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 ஒரு ஸ்டீயரிங் விளைவைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அதன் நேர்மறையான புள்ளிகளை உருவாக்குகிறது. ஆனால் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 இல் ஒரு சிக்கல் உள்ளது: அது சத்தமிடுகிறது திசைமாற்றி ரேக். எல்லா கார்களும் இல்லை, ஆனால் நீங்கள் லாட்டரியில் துரதிர்ஷ்டவசமாக இருந்தால், நீங்கள் இங்கே அதிர்ஷ்டசாலியாக இருக்க வாய்ப்பில்லை.

எது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, எனவே இது நல்ல ஒலிப்புகாப்பு. காரின் உடல் உயர்தர உலோகத்தால் ஆனது, அதைப் பற்றி சொல்ல முடியாது புதிய கியாவிதை.

புதிய கியா சீட் டெஸ்ட் டிரைவ்

கொரிய கார்கள் தங்கள் கையாளுதலுக்கு ஒருபோதும் பிரபலமாக இல்லை, மேலும் திறமையான ஓட்டுநர்கள் கூட நிச்சயமாக நிலைத்தன்மை அமைப்பு இல்லாமல் செய்ய முடியாது, ஆனால், அந்தோ, இது பிரெஸ்டீஜ் மற்றும் பிரீமியம் உள்ளமைவுகளில் மட்டுமே கிடைக்கிறது, மேலும் இது குறைந்தது 840,000 கடினமாக சம்பாதித்த பணம். இந்த பணத்திற்கு, நீங்கள் டைட்டானியம் உள்ளமைவின் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 ஐ 794,000 க்கு வாங்கலாம், மீதமுள்ள வேறுபாட்டிற்கு, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மென்பொருள் முன்-தொடக்க எரிபொருள் ஹீட்டரை (30,000 ரூபிள்) தேர்வு செய்யவும், ஆறுதல் தொகுப்பை ஆர்டர் செய்யவும், அதே நேரத்தில் நேரம் இன்னும் 1,000 ரூபிள் இருக்கும்.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 டிரிம் நிலைகள்

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3, 1.6 லிட்டர் யூனிட்டுடன் ஆம்பியன்ட் உள்ளமைவில். 85 ஹெச்பி 532,000 செலவாகும் மற்றும் கிட்டத்தட்ட காலியாகிறது. ட்ரெண்ட் தொகுப்பில் மட்டுமே ஆன்-போர்டு கணினி தோன்றும். 1.6 லிட்டர் எஞ்சினுடன் கூடிய ஹேட்ச்பேக். 125 ஹெச்பி இந்த கட்டமைப்பில் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு 622,500 செலவாகும், மேலும் இது ஒரு சிடி / எம்பி3 பிளேயர், ஆடியோ சிஸ்டம், 3.5 “மோனோக்ரோம் டிஸ்ப்ளே, யூஎஸ்பி போர்ட் மற்றும் 6 ஸ்பீக்கர்கள் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது.

கியா சீட் உபகரணங்கள்

கியா சீட்டின் விலை 599,900 ரூபிள் (கிளாசிக் உபகரணங்கள்) இலிருந்து தொடங்குகிறது, ஆனால் இந்த பணத்திற்கு 1.4 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட ஒரு கார் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. கையேடு பரிமாற்றத்துடன், ஆனால் ஏபிஎஸ், ஈஎஸ்எஸ், அசையாமை, ஐஎஸ்ஓஃபிக்ஸ் குழந்தை இருக்கை இணைப்பு மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங்.

679,900 ரூபிள்களுக்கான ஆறுதல் தொகுப்பை 1.6 லிட்டர் எஞ்சினுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால். ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் 700,500 ரூபிள் ஃபோகஸ் ட்ரெண்ட் ஸ்போர்ட்டின் முழுமையான தொகுப்புடன் இதே போன்ற இயந்திரம் மற்றும் கையேடு பரிமாற்றத்துடன், பிந்தையது மிகவும் பணக்காரமானது. ஏறக்குறைய அதே விலையில் கியா சீட் இல்லாத பலவற்றை உள்ளடக்கியது: அலாரம் கொண்ட திருட்டு எதிர்ப்பு அமைப்பு, அதிக ஆதரவுடன் கூடிய விளையாட்டு இருக்கைகள், ஹில்-ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட் சிஸ்டம் (தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனை ஆர்டர் செய்யும் போது).

மேற்கூறியவற்றிலிருந்து, கியா சீட் ஒரு நல்ல கார் என்று நாம் முடிவு செய்யலாம், ஆனால் கியா சீட்டின் தீமைகள்: மோசமான ஒலி காப்பு, முழு அளவிலான உதிரி சக்கரம் இல்லாதது, மிகவும் நல்ல கையாளுதல் இல்லை, இதன் விளைவாக ஒரு பாடநெறி நிலைத்தன்மை அமைப்பை வைத்திருப்பது விரும்பத்தக்கது, இது குறைந்தது 840,000 ரூபிள் செலவாகும், இந்த காரை வாங்கவும் அர்த்தமற்றது. ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 அல்லது கியா சீட் வாங்குவது எது சிறந்தது என்ற கேள்வி ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 இன் தெளிவான நன்மையால் தானாகவே மறைந்துவிடும். ஐந்தாண்டு உத்தரவாதம் மட்டுமே கியா சீட்க்கு ஆதரவாக பேசுகிறது.

தற்போதைய நெருக்கடியின் தொடக்கத்திற்கு முன்பு, ரஷ்யர்கள் பெரும்பாலும் நம் நாட்டில் கூடியிருந்த வெளிநாட்டு பிராண்டுகளின் பட்ஜெட் கார்களை விரும்பினர். மேலும், செழிப்பின் வளர்ச்சியானது, ஃபோர்டு ஃபோகஸ் போன்ற மலிவான கார்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் தலைமைத்துவத்திற்கான விண்ணப்பங்களை சமர்ப்பிக்கத் தொடங்கியது. அவை இப்போதும் பிரபலமாக உள்ளன, இது மிகவும் சாதகமான விலைகள் மற்றும் சிறந்த நுகர்வோர் பண்புகளுடன் தொடர்புடையது. மற்ற கோல்ஃப்-கிளாஸ் ஹேட்ச்பேக்குகளைப் போலவே, அவை குடும்ப பயன்பாட்டிற்காக வாங்கப்படுகின்றன, அதாவது அடுத்த சில ஆண்டுகளில் அவை மாற்றப்படப் போவதில்லை - எனவே உங்கள் தேர்வு செய்யும் போது ஒவ்வொரு சிறிய விஷயத்தையும் மதிப்பீடு செய்வது மிகவும் முக்கியம். நவீன குடும்பத்திற்கு எந்த கார் சிறந்தது என்பதைக் கண்டறிய முயற்சிப்போம் - கியா சிட் அல்லது ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3.

வரவேற்புரை

ஃபோர்டு ஃபோகஸின் ஓட்டுநரின் கதவைத் திறந்து, நன்கு அறியப்பட்ட ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளரின் வடிவமைப்பாளர்களால் பயன்படுத்தப்படும் பல்வேறு வடிவங்கள் மற்றும் வண்ணங்களை விருப்பமின்றி பாராட்டலாம். அதே நேரத்தில், ஃபோகஸ் அழகுடன் மட்டும் ஈர்க்கிறது உள் அலங்கரிப்பு, ஆனால் கவனமாக சிந்திக்கப்பட்ட பணிச்சூழலியல் - ஒரு பெரிய சுற்று கட்டுப்படுத்தி கொண்ட மல்டிமீடியா அமைப்பைப் பயன்படுத்துவது BMW அல்லது விலையுயர்ந்த வோக்ஸ்வாகன் மாடல்களைப் போலவே வசதியானது. இருப்பினும், அழகுக்கான அபிமானம் கடந்து செல்லும் போது, ​​​​பூச்சு சில எரிச்சலை ஏற்படுத்துகிறது - ஃபோர்டு ஃபோகஸில் வெள்ளி மற்றும் கருப்பு மாறி மாறி மாறி மாறி, செறிவு தொந்தரவு மற்றும் இயக்கி நீண்ட நேரம் தேவைப்படும் பொத்தானைத் தேடலாம். தேவையான மெனு உருப்படிகளுக்கான தேடலும் சரியாக ஒழுங்கமைக்கப்படவில்லை - குறிப்பிடப்பட்ட பிராண்டுகளின் கார்கள் 7-10 அங்குல பெரிய காட்சிகளைப் பயன்படுத்தினால், ஃபோர்டு 5 அங்குல மூலைவிட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் சூரிய ஒளி அதன் மேற்பரப்பில் விழும்போது அது கண்ணை கூசும்.

முன் இருக்கைகள், பாரம்பரியமாக ஃபோர்டு ஃபோகஸுக்கு, ஒரு சிறந்த பின் சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் சற்றே குறுகிய தலையணை, இது ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளை முழங்கால்களை உயர்த்தும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது, இது எப்போதும் நீண்ட பயணத்தில் வசதியான பொருத்தத்தை எடுக்க அனுமதிக்காது. . இருப்பினும், இந்த பணிச்சூழலியல் தவறான கணக்கீடு மன்னிக்கப்படலாம், இருக்கை அமைப்பிற்கு உயர்தர மற்றும் அழகான பொருட்கள் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆனால் நிலைமை மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இல்லை, மேலும் அழகு இனி அவளை காப்பாற்ற முடியாது. ஃபோர்டு ஃபோகஸ் பயணிகள் தலையைக் குனிந்து கால்களைக் கீழே போட்டுக்கொண்டு உட்கார வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். அசல் உடல் வடிவத்தைப் பின்தொடர்வதில், ஃபோர்டு பொறியாளர்கள் பின் வரிசையில் இலவச இடத்தை தியாகம் செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது - இந்த சிக்கல் தற்போதைய காருக்கு சென்றது. முதலில் கவனம் செலுத்துங்கள்தலைமுறைகள்.

நீங்கள் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் அல்லது கியா சிட் தேர்வு செய்தால், கொரியர் வெற்றி பெறுவார் என்ற நம்பிக்கை இருக்காது. இருப்பினும், சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, வெளிப்புறமாக விவரிக்கப்படாத முடித்த பொருட்கள் மற்றும் KIA Cee'd முன் குழுவின் உன்னதமான வடிவங்களுடன் நீங்கள் பழக ஆரம்பிக்கிறீர்கள். வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பணிச்சூழலியல் வல்லுநர்கள் வோக்ஸ்வாகன் கார்களின் பாணியால் வழிநடத்தப்பட்டனர் என்பது தெளிவாகிறது - இது டிஃப்ளெக்டர்கள், கியர் லீவர் மற்றும் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆகியவற்றிலிருந்து பார்க்க முடியும். மேலும் அவர்கள் இலட்சியத்தை நெருங்க முடிந்தது - ஃபோர்டு ஃபோகஸ் உங்களை பொத்தான்கள் மற்றும் கட்டுப்படுத்திகளை உன்னிப்பாகப் பார்க்கச் செய்தால், இங்கே நீங்கள் பெரும்பாலான செயல்பாடுகளை உள்ளுணர்வுடன் பார்க்காமல் கட்டுப்படுத்தலாம். புதிய Cee'd இன் உரிமையாளர்கள் 7 அங்குல தொடுதிரையையும் பாராட்டுகிறார்கள் - அதன் கிராபிக்ஸ் பிரீமியம் கார்களின் அளவை எட்டவில்லை என்றாலும், அதில் உள்ள படம் எப்போதும் தெளிவாகத் தெரிகிறது மற்றும் நேரடி சூரிய ஒளியால் ஒளிரவில்லை.

முந்தைய தலைமுறை KIA Cee'd உரிமையாளர்கள் இந்த காரில் உள்ள இருக்கைகள் ஐரோப்பியர்களை விட ஆசியர்கள் என்று அடிக்கடி புகார் கூறினர், ஆனால் 2015 இல் கார்களின் பின்புற உயரம் மற்றும் குஷன் நீளம் இரண்டும் வசதியான நிலையை எடுக்க அனுமதிக்கின்றன. எனவே, ஒப்பிடுகையில், ஃபோகஸ் அல்லது சிட் முதலில் மெத்தையின் அழகின் அடிப்படையில் மட்டுமே வெற்றி பெறுகிறது. KIA Cee'd இன் பின்புறம் மிகவும் வசதியாக உள்ளது, ஏனெனில் பயணிகளுக்கு ஏராளமான ஹெட்ரூம் மற்றும் முன் இருக்கைகள் வரை இடவசதி உள்ளது. இருப்பினும், காரின் சிறிய பரிமாணங்கள் தங்களை உணர வைக்கின்றன - நாங்கள் மூன்று பேர் பின் சோபாவில் உட்காருவது மிகவும் கடினம், மேலும் இந்த நிலையில் ஒரு வசதியான நீண்ட பயணத்தை நீங்கள் பெயரிட முடியாது.

திறன்

பயன்படுத்தி, கூட்டத்தில் இருந்து வெளியே நிற்க ஆசை அசாதாரண வடிவம்உடல், இருக்கைகளின் பின்புற வரிசையில் இடம் குறைவதற்கு மட்டுமல்லாமல், உடற்பகுதியின் அளவைக் குறைக்கவும் வழிவகுத்தது. பல்பொருள் அங்காடியில் இருந்து வீட்டிற்கு பேக்கேஜ்களை வழங்குவதைத் தவிர வேறு எந்த சரக்கு போக்குவரத்திற்கும் 277 லிட்டர் கொள்ளளவு போதுமானதாக இருக்காது - மடிந்த தள்ளுவண்டியை எடுத்துச் செல்ல அல்லது உங்களுடன் ஒரு பிக்னிக் செட் எடுக்க, நீங்கள் ஏற்கனவே பின் இருக்கையை மடக்க வேண்டும். நிச்சயமாக, ஃபோர்டு ஃபோகஸ் வாங்குவோர் பொருள் நன்மைக்காக ஒரு குறுகிய உதிரி டயரை ஆர்டர் செய்யலாம், ஆனால் இதன் விளைவாக 20 லிட்டர் அளவு அதிகரிப்பு நாள் சேமிக்காது. ஃபோகஸில் பெரிய பொருட்களை ஏற்றுவது டெயில்கேட்டின் சிறிய அகலத்தால் சிக்கலானது, இருப்பினும் தரை மட்டத்திலிருந்து உடற்பகுதியின் உயரம் மிக அதிகமாக இல்லை.

KIA Cee'd அதன் போட்டியாளரை விட சற்று குறைவாக உள்ளது என்று நம்புவது கடினம், ஏனெனில் அதில் உள்ள சரக்கு பெட்டியின் அளவு 380 லிட்டர். அன்றாட தேவைகளுக்கும், ஒரு கடையில் இருந்து டிவியை கொண்டு செல்வதற்கும் இது ஏற்கனவே போதுமானது. வீட்டு உபகரணங்கள், மற்றும் நாங்கள் ஐந்து பேருடன் சுற்றுலா செல்ல. KIA Cee'd இன் ஒரே தீமை என்னவென்றால், அதற்கான முழு அளவிலான உதிரி சக்கரத்தை ஆர்டர் செய்வது சாத்தியமில்லை - கார் உரிமையாளர் குறைக்கப்பட்ட "ரோல்-அவுட்" அளவுடன் திருப்தியடைய வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருப்பார். ஏற்றுதல் எளிமையைப் பொறுத்தவரை, KIA மற்றும் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் சமநிலையைக் கொண்டுள்ளன - கொரிய காரில் ஒரு பரந்த பின்புற கதவு உள்ளது, ஆனால் தரையில் இருந்து உடற்பகுதியின் அடிப்பகுதிக்கு அதிக தூரம் உள்ளது.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் அல்லது கியா சிட் ஸ்டேஷன் வேகன்களை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், வித்தியாசம் அவ்வளவு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்காது. எழுப்பிய போது பின் இருக்கைகள்ஃபோர்டு ஃபோகஸ் அதன் உரிமையாளருக்கு 490 லிட்டர் இலவச இடத்தை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் KIA Cee'd 528 லிட்டர் சாமான்களை ஏற்ற அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், பின்புற சோபாவைக் குறைத்தாலும், KIA Cee'd இன்னும் முன்னிலை வகிக்கிறது - இது ஒரு முற்றிலும் தட்டையான தளத்தை உருவாக்குகிறது, இது மொத்த அளவு 1.6 கன மீட்டருக்கும் அதிகமான பருமனான பொருட்களை அடுக்கி வைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் Ford இன் இலவச இடம் 1.5 "க்யூப்களை எட்டவில்லை. "மற்றும் தெளிவாக கவனிக்கத்தக்க படி இருப்பதால் வருத்தம்.

இயக்கவியல்

ஒப்பீட்டில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் கொண்ட கார்கள் சேர்க்கப்படவில்லை என்று இப்போதே சொல்ல வேண்டும். மாதிரி வரம்புஇரண்டு உற்பத்தியாளர்களும் - அத்தகைய பவர்டிரெய்ன்கள் குடும்ப கார்களின் மதிப்புகளுடன் சரியாக பொருந்தாது. 125 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஃபோர்டு ஃபோகஸ், எரிவாயு மிதிவை அழுத்துவதற்கு போதுமான வேகமான பதில்கள் மற்றும் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் நம்பிக்கையான இழுவை மூலம் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. அத்தகைய இயந்திரத்துடன், நவீன பெரிய நகரங்களின் போக்குவரத்து நெரிசல்களில் நிதானமான போக்குவரத்திற்கு ஃபோர்டு மிகவும் பொருத்தமானது. இருப்பினும், வெளியேறும் போது உயர் revsஃபோர்டு ஃபோகஸ் அதன் நம்பிக்கையை இழக்கிறது மற்றும் கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் பெற டிரைவர் மாற வேண்டும். கூடுதலாக, ஃபோகஸ் பவர் யூனிட் அதிகப்படியான சத்தத்தை சீர்குலைக்கிறது, இது சில வழிகளில் நவீன காருக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

ஐந்து-வேக "மெக்கானிக்ஸ்" என்பது ஒரு வகையான நிலையானது, ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் விலையுயர்ந்த ஃபோர்டு ஃபோகஸில் அது என்ன செய்கிறது? போதுமான "நீண்ட" கியர் விகிதங்களைக் கொண்ட அத்தகைய பரிமாற்றம் குறைந்த சுழற்சியில் நல்ல இழுவை கொண்ட ஃபோர்டு இயந்திரத்திற்கு சிறந்த பொருத்தமாக இருந்தாலும். இந்த நல்ல கலவைக்கு நன்றி, ஃபோகஸ் 8 லிட்டர்கள் / 100 கிமீக்கு மேல் பயன்படுத்துவதில்லை, நகர்ப்புற போக்குவரத்து நெரிசல்களுக்கு பொதுவான டிரைவிங் பயன்முறையில் கூட.

ஆனால் KIA Cee'd பவர் யூனிட் 10 குதிரைத்திறன் அதிகமாக உள்ளது, இருப்பினும் காரின் டைனமிக் அளவுருக்கள் அதிகரித்த எடை காரணமாக ஒரு போட்டியாளரின் பண்புகளிலிருந்து கிட்டத்தட்ட பிரித்தறிய முடியாதவை. கூடுதலாக, KIA இன்ஜின் பற்றிய கருத்துக்கள் மிகவும் கலவையானவை. சராசரி எஞ்சின் வேகத்துடன் அமைதியான பயணத்தில், Cee'd ஃபோர்டுக்கு பின்தங்கியுள்ளது, இது ஓட்டுநருக்கு இனிமையான உணர்ச்சிகளை ஏற்படுத்தாது. காரை "நல்ல நிலையில்" வைத்திருக்க, இயந்திரத்தை அதிக வேகத்தில் சுழற்றுவது அவசியம், இதன் விளைவாக எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும். கூடுதலாக, KIA இல் உயர்தர ஒலி காப்பு இருந்தபோதிலும், இந்த பயன்முறையில் தொடர்ந்து ஓட்டுவது சங்கடமாக உள்ளது.

எது சிறந்தது என்று சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சொல்ல முடியாது - KIA Cee'd அல்லது அமைதியான ஃபோர்டு ஃபோகஸில் உள்ள இயந்திரத்தின் துடுக்கான தன்மை, ஏனென்றால் ஒவ்வொருவரும் தங்கள் சொந்தத்தை விரும்புகிறார்கள். இருப்பினும், கியாவின் ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அதன் போட்டியாளரின் கியர்பாக்ஸைப் போல ஓட்டுவதற்கு வசதியாக இல்லை. ஒப்பீட்டளவில் நிலையான இயக்கத்துடன் கூட, Cee'd இன் பவர்டிரெய்னை உயர்வாக வைத்திருக்க டிரைவர் அடிக்கடி மாற வேண்டும். எதிர்மறையானது எரிபொருள் நுகர்வு ஆகும், இது பல சந்தர்ப்பங்களில் 9 லிட்டர் / 100 கிமீ அடையும்.

கட்டுப்பாடு

நகரும் போது, ​​ஃபோர்டு ஃபோகஸ் மிகச் சிறப்பாக செயல்படுகிறது - இடைநீக்கம் புடைப்புகள் மீது புடைப்புகளை அனுமதிக்காது, ஆனால் காரை இறுக்கமான திருப்பங்களில் உருட்ட அனுமதிக்காது. இருப்பினும், "டிரைவர்" முந்தைய தலைமுறைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், அதன் நடத்தை வசதியான அமைப்புகளுக்கு நெருக்கமாகிவிட்டது. வெப்பத்திலிருந்து உருவாகும் நிலக்கீல் நீண்ட அலைகளில், கார் ஆடத் தொடங்குகிறது, இது பயணிகளுக்கு மிகவும் விரும்பத்தகாத உணர்வுகளை ஏற்படுத்துகிறது. சாலையில் ஃபோர்டு ஃபோகஸின் நடத்தையில், நீங்கள் பல குறைபாடுகளை கவனிக்கலாம்:

• சிறிய புடைப்புகள் மற்றும் நிலக்கீல் விரிசல்கள் வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் அதிர்வுகள்;
• குறிப்பாக பெரிய பம்பைத் தாக்கும் போது அல்லது வேகத்தடைகள் அதிக வேகத்தில் இயக்கப்படும் போது இடைநீக்கம் முறிவு;
• கடுமையான பிரேக்கிங்கின் போது ஒரு சிறிய நீளமான உருவாக்கம்.

ஆனால் சந்தையாளர்கள் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் என்று அழைக்கப்படுவதற்கு, இந்த நடத்தை மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, மேலும் இது எந்த சிக்கலையும் ஏற்படுத்தாது.

ஆனால் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் தினசரி பயணங்களுக்கு சரியான கார்! ஸ்டீயரிங் மீது குறைந்த முயற்சி பாதையில் ஒரு பாதகமாக இருக்கும், ஆனால் இது ஒரு அலுவலக மையம் அல்லது ஒரு பெரிய பல்பொருள் அங்காடிக்கு அருகில் நிறுத்த உதவும். வசதியான சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் டிராம் டிராக்குகள் மற்றும் சிறிய கர்ப்ஸ் போன்ற தடைகளை சமாளிக்க உதவும். ஃபோர்டு நுகர்வோர் புகார்களுக்கு செவிசாய்த்தது மற்றும் ரஷ்ய நிலைமைகளுக்கான ஃபோகஸ் தயாரிப்பு தொகுப்பில் 142 முதல் 160 மில்லிமீட்டர் வரை கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரிப்பை உள்ளடக்கியது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.

கியா சிட் மற்றும் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 2 இன் முந்தைய தலைமுறையை ஒப்பிடும்போது, ​​​​ஃபோர்டுக்கு ஆதரவாக விருப்பங்கள் சாய்ந்திருந்தால், இந்த விஷயத்தில் தேர்வு அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் ஆடியின் புதிய மாடல்கள் மாடல் கார்களாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதாக KIA இன்ஜினியர்கள் கூறுகின்றனர், இது Cee'd சேஸ்ஸை அமைக்கும் போது அவர்கள் எதிர்பார்த்தது. இது முதல் கிலோமீட்டரிலிருந்து ஏற்கனவே உணரப்படுகிறது - உடலுக்கு அதிர்வுகளை கடத்தாமல் வலுவான அதிர்ச்சிகளைத் தாங்கும் திறனுடன் இடைநீக்கம் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, மேலும் அதிக வேகத்தில் கூட நம்பிக்கையுடன் கூர்மையான திருப்பங்களை எடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. KIA Cee'd குறைகிறது இளைய மாதிரிகள்ஆடி - எனவே இது அடிப்பகுதியின் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங்கில் உள்ளது, அதே போல் உடலில் நடுக்கம் இல்லாமல் சிறிய புடைப்புகள் மூலம் ஓட்டும் திறன் உள்ளது.

நகரத்தில், KIA Cee'd இன் நன்மைகள் அவற்றின் பொருத்தத்தை இழக்கவில்லை - கார் எளிதில் பெரிய புடைப்புகளைக் கடந்து, 150 மிமீ அனுமதியின் காரணமாக தடைகளை ஏறுகிறது. கூடுதலாக, ஸ்டீயரிங் மீது சிறிய முயற்சிகளால் கார் மகிழ்ச்சியடைகிறது, இது ஒரு சிறிய கோணத்தில் திரும்பும்போது சிறிது அதிகரிக்கிறது. ஃபோர்டு ஃபோகஸில் உள்ளதைப் போல, KIA Cee'd நடைமுறையில் இதுபோன்ற எரிச்சலூட்டும் இடைநீக்க முறிவுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

குடும்ப மதிப்புகள்

"டிரைவரின் ஹேட்ச்பேக்" என்ற நிலை இருந்தபோதிலும், மாற்றத்துடன் ஃபோர்டின் தலைமுறைகள்ஃபோகஸ் சில நுட்பமான சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளை இழந்துவிட்டது, இது வாகனம் ஓட்டுபவர்களால் மிகவும் விரும்பப்படும். நிச்சயமாக, கார் சற்றே வசதியாகிவிட்டது, ஆனால் அதன் திறன் அதிகரிக்கவில்லை - ஃபோர்டு இருக்கைகளின் பின் வரிசையிலும் உடற்பகுதியிலும் உள்ள சிறிய இடத்தால் இன்னும் வருத்தமாக உள்ளது. ஆனால் KIA Cee'd கலவையான பதிவுகளை விட்டுச்செல்கிறது. ஒருபுறம், அதன் பெரிய திறன் மற்றும் வசதி காரணமாக குடும்ப பயணங்களுக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது. மறுபுறம், KIA Cee'd, அதன் எஞ்சின், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சேஸ் அமைப்புகளுடன், டிரைவரை டைனமிக் டிரைவிங்கிற்கு தூண்டுகிறது - இது "ஹாட் ஹேட்ச்பேக்குகள்" மற்றும் குடும்ப கார்களுக்கு இடையில் ஒரு இடைநிலை நிலையை ஆக்கிரமித்துள்ளது. பொதுவான மதிப்பீடுகள்எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் கவனம் செலுத்துவது சிறப்பாக இருக்கும்.

புதிய கார்களை வாங்குவதற்கான சிறந்த விலைகள் மற்றும் நிபந்தனைகள்

KIA Cee'd மற்றும் Ford Focus - இந்த கார்களில் எது சிறந்தது? கேள்வி எளிதானது அல்ல, ஏனென்றால் அவர்கள் இருவருக்கும் ஏற்கனவே விசுவாசமான ரசிகர்களின் இராணுவம் உள்ளது. அமெரிக்க மற்றும் கொரிய நிறுவனங்கள் இரண்டும் சந்தை பையின் மிகப்பெரிய பகுதியைப் பிடிக்க போராடுகின்றன, இது ஒரு நெருக்கடியில் மிகவும் முக்கியமானது. புதிய மாற்றங்களை வெளியிடுவதன் மூலமும் போராட்டம் மோசமடைந்தது - 2014 இன் இறுதியில், ஃபோர்டு ஃபோகஸ் III தலைமுறையின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் 2015 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், KIA II தலைமுறை Cee'd இன் மறுசீரமைப்பை செயல்படுத்தத் தொடங்கியது.

இரண்டு கார்களும் மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக கருதப்படுகின்றன. நிச்சயமாக, அவர்கள் அனைவரும் வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் என்று அங்கீகரிக்கும் நிலையான நிலையை அடையவில்லை, ஆனால் அவர்கள் அதற்கு மிக நெருக்கமாகிவிட்டனர், மேலும் கொரிய கார்கள் ஒரு தீவிர போட்டியாளராக புறக்கணிக்கப்படும் நேரங்கள் மறதியில் மூழ்கியுள்ளன. எனவே இப்போது ஃபோர்டு போன்ற காட்டெருமை கூட கொரிய நிறுவனத்துடன் கணக்கிட வேண்டும்.

இது சம்பந்தமாக, இரு போட்டியாளர்களும் நேருக்கு நேர் செல்கின்றனர், யாராலும் முன்னேற முடியவில்லை. இரண்டு மாடல்களின் தோற்றமும் பிரகாசமான, கவர்ச்சிகரமான மற்றும் ஓரளவு ஒத்ததாக இருக்கிறது. சக்திவாய்ந்த கிரில், வெட்டப்பட்ட முன் முனை, சாய்ந்த ஹெட்லைட்கள், பெரிய காற்று உட்கொள்ளல் மற்றும் ஒரு தசை சுயவிவரத்துடன், ஆஸ்டன் மார்ட்டினின் புகழ்பெற்ற பாணியை ஃபோர்டு ஒரு மாதிரியாக எடுத்துக் கொண்டது. இந்த படம் ஸ்டைலான டெயில்லைட்கள் மற்றும் விளிம்புகளால் நிரப்பப்படுகிறது. கார்ப்பரேஷன் வெளிப்படையாக வடிவமைப்பின் அடையாளத்தைத் தாக்கியது என்பதை அங்கீகரிப்பது மதிப்பு, மேலும் முன்மாதிரி வெற்றிகரமாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

KIA சீட்ஹேட்ச்பேக்

KIA Cee'd கார்ப்பரேட் பாணியில் உருவாக்கப்பட்டது. இது சிக்னேச்சர் டைகர்-நோஸ் கிரில்லைக் கொண்டுள்ளது, இது ஃபெண்டர்கள் மற்றும் ஹூட் வரை நீண்டு செல்லும் ஸ்டைலான ஹெட்லைட்களால் சூழப்பட்டுள்ளது. சுற்று ஃபாக்லைட்கள் மற்றும் நீண்ட காற்று உட்கொள்ளல் ஆகியவை மிகவும் நவீனமானவை. பக்கத்தில், சிட் 5-ஸ்போக் வீல்கள் மற்றும் சாய்ந்த நிழற்படத்துடன் ஆப்பு வடிவ சுயவிவரத்தை வெளிப்படுத்துகிறார். பம்பரில் எதிர்பாராத சக்திவாய்ந்த பிரதிபலிப்பாளர்களுடன் இணக்கமான ஊட்டத்தால் கலவை முடிக்கப்படுகிறது.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 ஹேட்ச்பேக்

பொதுவாக, இரண்டு மாடல்களின் தோற்றமும் வேகமான, பொருத்தப்பட்ட மற்றும் தூண்டுதலாக இருக்கும். ஆனால் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஆக்கிரமிப்பை வலியுறுத்தினால், KIA ஒரு குறிப்பிட்ட அவாண்ட்-கார்டை விரும்புகிறது. எனவே இரண்டு கார்களும் சமம், மற்றும் தேர்வில் தீர்க்கமான பங்கு வாங்குபவருக்கு செல்லும்.

உடல் வரம்பில், அணுகுமுறை வேறுபட்டது. செடான், ஹேட்ச்பேக் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் வகைகளில் ஃபோகஸை வழங்குவதன் மூலம் ஃபோர்டு வெற்றிபெற்ற பாதையைப் பின்பற்றியது, அதே நேரத்தில் KIA அவர்களின் Cee'd ஐ இரண்டு ஹேட்ச்பேக் வகைகளில் (3-கதவு மற்றும் 5-கதவு) மற்றும் வேகன் ஆகியவற்றில் வேலை செய்தது. யாருடைய அணுகுமுறை மிகவும் தொலைநோக்குடையதாக மாறியது என்பது விற்பனையின் இயக்கவியல் மூலம் காட்டப்படும்.

விவரக்குறிப்புகள்

இரண்டு நிறுவனங்களும் தங்கள் கார்களை 4 பவர் யூனிட்களுடன் வழங்குகின்றன. டீசல் என்ஜின்களுக்கு, ஃபோகஸ் அல்லது சிட் என்ற ஹூட்டின் கீழ் எந்த இடமும் இல்லை. பெட்ரோல் மட்டுமே.

ஃபோகஸ் என்ஜின்களின் பட்டியல் எளிமையான 1.6 லிட்டருடன் தொடங்குகிறது. அதன் வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது - ஒவ்வொன்றிற்கும் ஒரே எண்ணிக்கையிலான வால்வுகள் கொண்ட 4 சிலிண்டர்கள், ஒரு உட்செலுத்தி மற்றும் விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி. எளிய அமைப்புகள் 85 ஹெச்பி மட்டுமே பெற முடிந்தது. உடன்., மற்றும் அவை கூட 6,000 ஆர்பிஎம்மில் மட்டுமே கிடைக்கும். 141 Nm இன் நல்ல உந்துதல் மற்றும் 2,500 rpm இல் கூட நிலைமை ஓரளவு ஈடுசெய்யப்படுகிறது. முடுக்கம் வெளிப்படையாக மெதுவாக உள்ளது - 14.9 வினாடிகள். நூறு வரை, 170 கிமீ / மணி அதிகபட்ச வேகத்தில். ஆனால் கலப்பு பயன்முறையில் நுகர்வு AI-92 இன் 5.9 லிட்டர் மட்டுமே. க்கு பட்ஜெட் விருப்பம்மிகவும் தகுதியானது.

வீடியோ: Kia Cee'd 2015 vs Ford Focus 2015

அதைத் தொடர்ந்து அதிக சக்திவாய்ந்த, 105-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின் உள்ளது, மேலும் அதன் வடிவமைப்பு முந்தையதைப் போலவே உள்ளது, அதே போல் 1.6 லிட்டர் அளவும் உள்ளது. ஆனால் மற்ற அமைப்புகள் ஏற்கனவே 105 குதிரைகள் திரும்புவதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கின்றன, வடிவமைப்பாளர்கள் உச்ச சக்தியைக் குறைக்கத் தவறினாலும், அது 6,000 ஆர்பிஎம்மில் இருந்தது. ஆனால் முறுக்கு சற்று அதிகரித்தது, 9 Nm (150 "நியூட்டன்கள்" வரை) மட்டுமே சேர்த்தது, ஆனால் அதன் உச்சம் கணிசமாக அதிகரித்தது - 4,000 முதல் 4,500 rpm வரை. அத்தகைய இயந்திரத்துடன் ஃபோகஸின் முடுக்கம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது மற்றும் ஏற்கனவே 12.3 வினாடிகள் எடுக்கும், மேலும் அதிகபட்ச வேகம் சற்று அதிகரித்து, மணிக்கு 180 கிமீ வேகத்தை எட்டுகிறது. பசியின்மை மாறவில்லை - அதே 5.9 லிட்டர்.

1.6 லிட்டர் எஞ்சின் இரண்டாவது இடத்தையும் பிடித்தது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, இது முந்தைய என்ஜின்களுடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, இருப்பினும், மின்னணு அளவுருக்களில் மாற்றங்களைச் செய்வதன் மூலம் அதன் சக்தியை கணிசமாக அதிகரிக்க முடிந்தது, அதை 125 குதிரைகளுக்கு கொண்டு வந்தது, அதே நேரத்தில் வேக மதிப்பை சற்று மாற்றுவது அவசியம். 6,300 அலகுகள். இந்த வழக்கில் முறுக்குவிசை அதிகரிப்பு 9 Nm ஆக இருந்தது, அதே 4,000 rpm இல் 159 Nm ஐ அடையும். அத்தகைய இயந்திரத்துடன் ஃபோகஸின் இயக்கவியல் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மேம்பட்டுள்ளது - 11.7 வினாடிகள் வரை, இது நூற்றுக்கணக்கானவற்றைப் பெற வேண்டும். அதிகபட்ச வேகத்தின் அதிகரிப்பு, நிச்சயமாக, மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை - 193 கிமீ / மணி வரை. நுகர்வும் 6.3 லிட்டராக அதிகரித்துள்ளது.

வீடியோ: கியா சீட் 1.6 129 ஹெச்பி பற்றி தெரிந்துகொள்ளுங்கள்!

1.5 லிட்டர் அளவுடன், பட்டியலில் உள்ள ஒரே EcoBoost இன்ஜினுக்கு தங்கம் சென்றது. க்யூபிக் திறனில் சிறிது பின்னடைவு 240 என்எம் முறுக்குவிசையில் 150 குதிரைகளை உருவாக்குவதைத் தடுக்காது, இது நேரடி ஊசி மற்றும் டர்போசார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது. அத்தகைய இயந்திரம் கொண்ட மாதிரியின் மாறும் பண்புகள் ஈர்க்கக்கூடியவை - 9.2 நொடி. நூறு வரை 208 கிமீ / மணி வேகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மீதமுள்ள 6.7 லிட்டர் நுகர்வு அடிப்படையில் குறிப்பாக மதிப்புமிக்கது.

KIA இல் உள்ள பலவீனமான எஞ்சின் 1.4-லிட்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் ஆகும். 16 வால்வுகள் மற்றும் 4 சிலிண்டர்கள் கொண்ட அதன் வடிவமைப்பு 100 ஹெச்பியை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. உடன். 6,000 ஆர்பிஎம்மில் ஆற்றல், இது 4,000 ஆர்பிஎம்மில் 137 என்எம் உந்துதல் மூலம் நிரப்பப்படுகிறது. இதற்கு நன்றி, KIA Cee'd இன் இயக்கவியல் 105-குதிரைத்திறன் கொண்ட ஃபோகஸ் எஞ்சினுக்கு சமம் - நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் சிறிது நீளமானது மற்றும் 12.7 வினாடிகள் ஆகும், அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 183 கிமீ ஆகும். ஆம், மற்றும் பசியின்மை ஒப்பிடத்தக்கது - 6.2 லிட்டர்.

அதைத் தொடர்ந்து 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் உள்ளது. வேலை அளவின் அதிகரிப்பு சக்தியின் அதிகரிப்புக்கு உத்தரவாதம் அளித்தது, இது 30 குதிரைகள். இதன் விளைவாக, 130-குதிரைத்திறன் 16-வால்வு 10.5 வினாடிகளில் நூற்றுக்கணக்கானதாக முடுக்கிவிடப்படுகிறது, இது 6,300 rpm இல் உச்ச சக்தியால் உறுதி செய்யப்படுகிறது, அத்துடன் 160 Nm இன் சிறந்த இழுவை, இது 4,850 rpm இல் உள்ளது. இது எரிபொருள் பயன்பாட்டை ஒரே அளவில் (6.4 லி) பராமரிப்பது மட்டுமல்லாமல், ஹேட்ச்பேக்கை 10.5 வினாடிகளில் நூற்றுக்கணக்கானதாக விரைவுபடுத்துவது மட்டுமல்லாமல், அதிகபட்ச குறியை 190 கிமீ / மணி ஆக அதிகரிக்கவும் முடிந்தது.

சித்தின் மூன்றாவது 1.6 லிட்டர் DCT இன்ஜின். டர்போசார்ஜர் இல்லாவிட்டாலும், அதன் வடிவமைப்பு வேறுபாடு நேரடி ஊசி முறையைப் பயன்படுத்துவதில் உள்ளது. அதிகாரத்திலும் கணத்திலும் அது அதன் போட்டியாளரை விட தாழ்ந்ததாக இருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை - 6,300 ஆர்பிஎம்மில் 135 குதிரைகள், 4,850 ஆர்பிஎம்மில் 168 “நியூட்டன்கள்”. இயக்கவியலில் பின்னடைவு தெளிவாக உள்ளது - 10.8 நொடி. 195 கிமீ / மணி அதிகபட்ச வேகத்தில் நூறு வரை.

ஆனால் ஜிடி பதிப்பில் உள்ள சிட் 204-குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போ எஞ்சினைக் கொண்டுள்ளது, இது ஃபோர்டின் 1.5-லிட்டர் ஈகோபூஸ்டுக்கு முரண்பாடுகளைக் கொடுக்கும். 204 எல். உடன். 6,000 ஆர்பிஎம்மில் பவர், 1,500 முதல் 4,500 ஆர்பிஎம் வரையிலான வரம்பில் 270 என்எம் முறுக்குவிசை மூலம் கூடுதலாக வழங்கப்படுகிறது. அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 230 கிமீ, 7.6 வினாடிகளில் நூற்றுக்கணக்கான பரிமாற்றம். இவை அனைத்தும் 7.4 லிட்டர் பெட்ரோல் நுகர்வுடன்!

வீடியோ: ஃபோகஸில் என்ன மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது?

என்ஜின்களுடன் இணைந்து, ஃபோர்டு மூன்று வகையான டிரான்ஸ்மிஷன்களை வழங்குகிறது. இது 5 வேகம் இயந்திர பெட்டி, 6 கியர்களைக் கொண்ட ஒரு பாரம்பரிய "தானியங்கி", அதே போல் 6-பேண்ட், இரண்டு கிளட்ச்களுடன் கூடிய ரோபோடிக் கியர்பாக்ஸ். அனைத்து தானியங்கி பரிமாற்றங்களும் மாறுதலின் தெளிவு, கட்டளைகளுக்கான எதிர்வினைகளின் உடனடி மற்றும் வேலையின் மென்மை ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன. "மெக்கானிக்ஸ்" நெம்புகோலின் மென்மை, சேர்ப்புகளின் தெளிவு மற்றும் பிற நன்மைகளுடன் "கிளிக்" கியர்களின் ரசிகர்களையும் மகிழ்விக்கும்.

KIA Cee'd க்கான கியர்பாக்ஸ்களின் தொகுப்பு எதிராளியின் கியர்பாக்ஸைப் போன்றது. 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், 6-ஸ்பீடு டார்க் கன்வெர்ட்டர் மற்றும் ப்ரீசெலக்டிவ் கியர்பாக்ஸ் (6 கியர்களுக்கும்). ஜிடி பதிப்பிற்கு தனித்தனியாக, 6-ஸ்பீடு "மெக்கானிக்ஸ்" நோக்கம் கொண்டது. அவற்றின் செயல்பாட்டு தரவுகளின்படி, இந்த பரிமாற்றங்கள் அமெரிக்கர்களை விட தாழ்ந்தவை அல்ல - மாற்றங்கள் சீராகவும், தெளிவாகவும், சரியான நேரத்தில் நிகழ்கின்றன. கையேடு பரிமாற்றங்களும் சரியாக வேலை செய்கின்றன - நெம்புகோல் எளிதில் பள்ளங்களுக்குள் நுழைகிறது, மூடிவிடாது, இது உகந்ததாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியர் விகிதங்களால் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது.

இரண்டு மாடல்களின் சேஸ் முற்றிலும் சுயாதீனமான, பல இணைப்பு திட்டத்தின் படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சேஸின் அத்தகைய தளவமைப்பு மட்டுமே பயணிகளுக்கு வசதியுடன், காருக்கு ஒழுக்கமான கட்டுப்பாட்டைக் கொடுக்க முடியும். ஃபோர்டு மற்றும் KIA இரண்டும் தெளிவாக கடந்து செல்லும் திருப்பங்கள், திருப்பங்களில் குறைந்தபட்ச ரோல்களால் வேறுபடுகின்றன, அவை கிட்டத்தட்ட அலைகளை உருவாக்கவில்லை, மேலும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஒரு சறுக்கலை உடைக்க அனுமதிக்காது. அதே நேரத்தில், அவை இயக்கத்தின் ஒழுக்கமான மென்மையை பராமரிக்கின்றன, சிறிய முறைகேடுகளை மறைந்துவிடும்.

உள்துறை மற்றும் மேற்கோள்கள்

வரவேற்புரை மறுசீரமைக்கப்பட்ட ஃபோகஸ் சிறிது மாற்றப்பட்டது. சென்டர் கன்சோல் பெரியதாகவும் அகலமாகவும் மாறிவிட்டது, கியர் செலக்டர் அதன் விசைகளை அவ்வளவு மூடுவதில்லை, மேலும் பார்க்கிங் பிரேக் கைப்பிடி டிரைவருக்கு நெருக்கமாக "நகர்ந்தது". மாடல் புதிய, 3-ஸ்போக் மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் வேறு சில மாற்றங்களைப் பெற்றது. ஆனால் பொதுவாக, படம் ஒன்றுதான் - ஒரு பெரிய டாஷ்போர்டு, சென்டர் கன்சோலில் நிறைய விசைகள், ஈர்க்கக்கூடிய மல்டிமீடியா திரை, வசதியான நாற்காலிகள்மற்றும் நல்ல பார்வை. இது மிகவும் விசாலமான பின்புற வரிசை, நல்ல தரமான முடித்த பொருட்கள் மற்றும் 316 லிட்டர் அறை தண்டு ஆகியவற்றால் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது.

KIA இன் உட்புறம் வித்தியாசமான முறையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் சென்டர் கன்சோல் கீழ் மட்டும் வைக்கப்படவில்லை உயர் கோணம், ஆனால் டிரைவரை நோக்கி சற்று திரும்பியது. ஏர்ஃப்ளோ டிஃப்ளெக்டர்கள் கிடைமட்டமாக அமைந்துள்ளன, பொருட்கள் குறைந்த தரம் வாய்ந்தவை அல்ல, ஆனால் பணிச்சூழலியல் நுணுக்கங்களைப் படிப்பது மிகவும் கடினமானது. டாஷ்போர்டுபாணியில் வேறுபட்டாலும் குறைவான தகவல் இல்லை. இரண்டாவது வரிசையும் விசாலமானது, மற்றும் லக்கேஜ் பெட்டி பெரியது - 380 லிட்டர்.

நல்ல மதியம் நண்பர்களே!

இன்று நாம் ஒரு புதிய பிரிவைத் தொடங்குகிறோம் - ஒத்த பிரிவுகள் அல்லது வகுப்புகளின் கார்களின் ஒப்பீடு.

எது சிறந்தது - ஃபோர்டு ஃபோகஸ் அல்லது கியா சிட்?

தோற்றம் கியா சிட் மற்றும் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3

தோற்றத்தில் கியா சிட் மற்றும் ஃபோர்டு ஃபோகஸை ஒப்பிடுவது மிகவும் எளிது. ஃபோர்டு ஃபோகஸின் வடிவமைப்பு ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மற்றும் ஏஜென்ட் 007 உடன் ஒரு ஊர்சுற்றலாகும்.

ரஷ்யாவில் விற்கப்படும் அனைத்து ஃபோர்டு ஃபோகஸ், போகிறேன் லெனின்கிராட் பகுதி, Vsevolozhsk இல் ஒரு முழு சுழற்சி ஆலையில், படத்தில் - ஒரு செடான்

KIA பிராண்டின் புகழ்பெற்ற வடிவமைப்பாளர் மற்றும் நடைமுறையில் "கடவுள்" - பீட்டர் ஷ்ரேயர் (VW மற்றும் Audi இன் முன்னாள் வடிவமைப்பாளர், A6, TT மற்றும் நான்காவது கோல்ஃப் ஆகியவற்றின் ஆசிரியர்) KIA Ceed இன் தோற்றத்தில் ஐரோப்பிய நோக்கங்களை அறிமுகப்படுத்தினார். ரஷ்யாவில், இது இரண்டு வகையான உடல் வகைகளுடன் விற்கப்படுகிறது: 5-கதவு ஹேட்ச்பேக் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன். 3 கதவு ஹேட்ச்பேக் உள்ளது கொடுக்கப்பட்ட பெயர் Pro cee "d, மற்றும் தொடர்புடைய செடான் Cerato என்று அழைக்கப்படுகிறது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக இந்த மாடல் ஹூண்டாய் முகாமில் நேரடி உறவினர்களைக் கொண்டுள்ளது (i30 மற்றும் Elantra மாடல்கள்)

கியாவின் பெரும்பகுதி சீ "டிரஷ்யாவில் விற்கப்பட்டது, உடன்கலினின்கிராட் பகுதியில் "ஸ்க்ரூடிரைவர்" வழியில் சேகரிக்கப்படுகின்றன, படத்தில் - ஸ்டேஷன் வேகன்

உட்புறம்

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் டாஷ்போர்டு ஒரு புதிய ஆன்-போர்டு கணினித் திரையைப் பெற்றது. காலநிலை கட்டுப்பாடு இரட்டை மண்டலமாக மாறியுள்ளது மற்றும் வால்வோ வடிவமைப்பை ஒத்திருக்கிறது. ரப்பர் செருகிகளுடன் கூடிய வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடிகள். மேல் பதிப்புகளில் ஸ்டீயரிங் மீது ஒலியளவை மாற்றுவதற்கான பொத்தான்கள் உள்ளன, தொலைபேசியைக் கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் சில செயல்பாடுகளின் குரல் கட்டுப்பாடு.

புதுப்பிக்கப்பட்ட SYNC 2 காம்ப்ளக்ஸ் மூலம் மல்டிமீடியா குறிப்பிடப்படுகிறது. எட்டு அங்குல தொடுதிரை உயர் தீர்மானம், வழிசெலுத்தல், ஆடியோ. குரல் மூலம், ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் நேவிகேட்டரில் முகவரியை உள்ளிடுகின்றனர். நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்திற்கு (பார், சினிமா அல்லது ஷாப்பிங் சென்டர்) பெயரிடலாம்

மாற்றங்கள் வரவேற்புரை KIAசித் என்பது கண்ணுக்குத் தெரியும். பொத்தான்கள் ஒளிரும் மற்றும் குரோமில் முடிக்கப்படுகின்றன. மல்டிமீடியா AVN 2.0 - புதியது: தொடுதிரை வலிமையானது, செயல்திறன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இடைமுகம் புதியது. மொபைல் இணையம்நீங்கள் இணைக்க முடியாது, ஆனால் கார் மூன்றாம் தரப்பு வைஃபையுடன் இணைக்கப்பட்டு வானிலை முன்னறிவிப்பை வழங்கும். TomTom வழிசெலுத்தல் போக்குவரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. எனவே உங்களுக்கு ஒரு தொலைபேசி அல்லது டேப்லெட் தேவை - இணையத்தை விநியோகிக்க.

லக்கேஜ் கேரியர்கள்

டிரங்க் தொகுதி ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஹேட்ச்பேக் - 277 - 1062 லிட்டர், ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஸ்டேஷன் வேகன் - 476 - 1502 லிட்டர்

டிரங்க் அளவு கியா சிட் ஹேட்ச்பேக் - 380 - 1318 லிட்டர், கியா சிட் ஸ்டேஷன் வேகன் - 528 - 1642 லிட்டர்

இந்த குறிகாட்டியின் படி, கொரிய புலி முன்னிலை பெற்றது!

இயந்திரங்கள்

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 85, 105 அல்லது 125 ஹெச்பி கொண்ட இயற்கையான 1.6 லிட்டர் எஞ்சின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கையேடு அல்லது ரோபோடிக் கியர்பாக்ஸ் அல்லது 150 ஹெச்பி கொண்ட புதிய 1.5 ஈகோபூஸ்ட் டர்போ எஞ்சினுடன். (கீழே உள்ள படத்தில் அவரது புகைப்படம்), இது 6-ஸ்பீடு "தானியங்கி" உடன் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அடிப்படை கியா சிட் 1.4 லிட்டர் 100 ஹெச்பி நேச்சுரல் அஸ்பிரேட்டட் இன்ஜினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 6-ஸ்பீடு மேனுவல் அல்லது 1.6 உடன் 130 ஹெச்பி. இயக்கவியல் அல்லது இரண்டு "உலர்ந்த" பிடியுடன் கூடிய ஆறு-வேக "ரோபோ" DCT. மேலும் Cee "d GT வரம்பின் உச்சியில், 204 hp உடன் 1.6 லிட்டர் டர்போ எஞ்சினுடன்.

வரம்பில் உள்ள ஒரு போட்டியாளருக்கு மிகவும் சக்திவாய்ந்த விருப்பங்கள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, முன்-சக்கர டிரைவ் 252-குதிரைத்திறன் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்டி அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவ் 350-குதிரைத்திறன் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஆர்எஸ், ஆனால் இவை ரஷ்யாவிற்கு வழங்கப்படவில்லை.

விலை

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஹேட்ச்பேக்கின் விலை ஆரம்பம் 834 000 ரூபிள் இருந்து Ambiente கட்டமைப்பில் 85 hp (5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டும்) மற்றும் 1,196,000 ரூபிள் வரை 6-ஸ்பீடு "தானியங்கி" மற்றும் சமீபத்திய 1.5-லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் (150 ஹெச்பி) கொண்ட டைட்டானியம் கட்டமைப்பில். ரோபோடிக் கியர்பாக்ஸ் கொண்ட ஹேட்ச்பேக்கின் குறைந்தபட்ச விலை - 1 மில்லியன் 011 ரூபிள்(105 ஹெச்பி)

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஸ்டேஷன் வேகன் 991 000 ரூபிள் இருந்து(105 hp) வரை "மெக்கானிக்ஸ்" இல் RUB 1,216,000(150 ஹெச்பி) தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன்

KIA Cee "d ஹேட்ச்பேக்குகளுக்கான விலைகள் ஆரம்பம் 729 900 ரூபிள் இருந்துகிளாசிக் கட்டமைப்பில் "இயக்கவியலில்" (100 ஹெச்பி) மற்றும் 1,119,000 ரூபிள் வரை 130 ஹெச்பி திறன் கொண்ட "மெஷினில்" பிரீமியம் உள்ளமைவில், Cee "d GT பதிப்பு (204 hp) - இது 6-ஸ்பீடு "மெக்கானிக்ஸ்" மற்றும் ஒரு தொகுப்பில் மட்டுமே நடக்கும் - RUB 1,219,900. தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய ஹேட்ச்பேக்கிற்கான குறைந்தபட்ச விலை - 879 900 ரூபிள்(130 ஹெச்பி). KIA Cee "d SW (ஸ்டேஷன் வேகன்) மதிப்பு 854 900 ரூபிள் இருந்து(130 ஹெச்பி) வரை கையேடு பரிமாற்றத்துடன் RUB 1,149,900(129 ஹெச்பி) தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன்

நாம் மிகவும் விலையுயர்ந்ததை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால் நிலைய வேகன்கள் KIA Cee "d SW - 1.6 பிரீமியம் AT (129 hp, 1 மில்லியன் 149 ஆயிரத்து 900 ரூபிள்) மற்றும் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் வேகன் 1.6 AT டைட்டானியம் (125 hp) (1 மில்லியன் 146 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து), பின்னர் நாம் விலை வேறுபாட்டை எவ்வாறு பார்க்கிறோம் இருக்கிறது 3900 ரூபிள்அமெரிக்கருக்கு ஆதரவாக. அதே நேரத்தில், கார்கள் இயக்கவியலின் அடிப்படையில் கிட்டத்தட்ட அதே அளவுருக்களைக் காட்டுகின்றன: 0-100 கிமீ / மணி முதல் முடுக்கம் 11.8-11.9 வினாடிகள் எடுக்கும், அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 190-193 கிமீ அடையும்.

இருப்பினும், KIA Cee "d SW இன் உள்ளமைவின் படி, இது ஒரு வழியை வெல்லும். கூடுதல் கட்டணம் இல்லாமல், டாப்-எண்ட் ஃபோகஸ் வாங்குபவர்கள் செலுத்த வேண்டிய பல விஷயங்கள் இதில் அடங்கும், எடுத்துக்காட்டாக: திரை ஏர்பேக்குகள், பின்புறக் காட்சி கேமரா , க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், செனான் அடாப்டிவ் ஹெட்லைட்கள், மெட்டாலிக் கலர், ஆட்டோமேட்டிக் பார்க்கிங் சிஸ்டம், ஸ்டாண்டர்ட் நேவிகேஷன் சிஸ்டம், சன்ரூஃப் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் கொண்ட பனோரமிக் கண்ணாடி கூரை பார்க்கிங் பிரேக், "அமெரிக்கன்" க்கு முற்றிலும் அணுக முடியாதவை.

உண்மை, ஃபோர்டு ஃபோகஸ் விஷயத்தில், கொள்கையளவில், பெற முடியாத பல விருப்பங்களைப் பெறுவதும் சாத்தியமாகும். KIA இன் உரிமையாளருக்கு Cee "d, ஆனால் அவை அனைத்தும் "fokusovod" க்கு ஒரு கட்டணத்திற்கு மட்டுமே கிடைக்கும் - ப நிரல்படுத்தக்கூடிய முன்-தொடக்க எரிபொருள் ஹீட்டர், உடன்தானியங்கி பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ஏசிஎஸ்), பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு அமைப்பு (பிஎல்ஐஎஸ்), டயர் பிரஷர் டிராப் கண்காணிப்பு அமைப்பு, மல்டிமீடியா செயல்பாடுகளின் குரல் கட்டுப்பாடு, பவர் டிரைவர் இருக்கை போன்றவை.

சுருக்கம்

அதே நுகர்வோர் பண்புகளுடன், கியா சிட் விலையில் பெரிதும் வெற்றி பெறுகிறது - ஒப்பிடக்கூடிய டிரிம் நிலைகளில் பதிப்புகள், அத்துடன் ஒட்டுமொத்த செலவு மற்றும் வழங்கப்பட்ட குணங்கள் ஆகியவற்றில். மிகவும் ஆடம்பரமான டாப்-எண்ட் பதிப்புகளில், ஃபோர்டு ஃபோகஸ் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கலாம் - சொல்லுங்கள், "கோல்ஃப்-கிளாஸ்" காரில் உங்களுக்கு அதிகபட்ச விருப்பங்கள் இருந்தால், மேலும் ஜேம்ஸ் பாண்டின் தொலைதூர உறவினர் அழகின் அடிப்படையில் சிறப்பாக இருக்கிறார்.

நிச்சயமாக, எதைத் தேர்வு செய்வது என்பது உங்களுடையது, இரண்டு மாடல்களையும் சோதிக்க மறக்காதீர்கள், அவை வித்தியாசமாக ஓட்டுகின்றன மற்றும் விருப்பத்தேர்வுகள் ஒரு திசையில் அல்லது இன்னொரு திசையில் நிறைய மாறலாம்.