Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

நவம்பர் 2012 முதல், ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட EU ஒழுங்குமுறைக்கு இணங்க, ஒவ்வொரு டயருக்கும் ஐரோப்பிய சந்தையில் ஆற்றல் செலவைக் குறைக்க, பயணிகள் கார்கள், வணிக மற்றும் லாரிகள்அதன் பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு பற்றிய தகவல்களைக் கொண்ட சிறப்பு ஸ்டிக்கர் ஒட்டப்பட வேண்டும். ஆனால், உங்களுக்குத் தெரியும், ஒவ்வொரு விதிக்கும் ஒரு விதிவிலக்கு உள்ளது. இதில் பதிக்கப்படாத பதிக்கப்பட்ட டயர்கள், சாலைக்கு வெளியே உள்ள டயர்கள், பந்தய டயர்கள் மற்றும் உதிரி டயர்கள் ஆகியவை அடங்கும். கூடுதலாக, யூரோ-மார்க்கிங் மிகக் குறைந்த வேகக் குறியீடு (மணிக்கு 80 கிமீக்கும் குறைவானது) மற்றும் 10 அங்குலத்திற்கும் குறைவான விட்டம் கொண்ட விளிம்புகளுக்கு ஏற்ற மிகச் சிறிய அல்லது மிகப் பெரிய விட்டம் கொண்ட டயர்களுக்குப் பொருந்தாது. 25 அங்குலத்திற்கு மேல்.

அத்தகைய அடையாளங்களை வைப்பதற்கான தேவைகள் ரஷ்ய சந்தைக்கு பொருந்தாது என்றாலும், Koleso ஆன்லைன் ஸ்டோரின் தளத்தில் உள்ள பெரும்பாலான டயர்கள் பிரகாசமான "யூரோ-லேபிள்கள்" கொண்டதாக பெருமை கொள்ளலாம்.

யூரோலாபெல்லிங் என்றால் என்ன?

Eurolabel அல்லது Eurolabel குறிக்கிறது உடன் ஆவணம், இதில், நிலையான டயர் அளவுருக்கள் (பரிமாணம், சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் வேகக் குறியீடு) கூடுதலாக, கூடுதல் அளவுருக்கள் சுட்டிக்காட்டப்படுகின்றன - எரிபொருள் சிக்கனம் (உருட்டுதல் எதிர்ப்பு), ஈரமான மேற்பரப்பில் பிடிப்பு (பிரேக்கிங் செயல்திறன்) மற்றும் இரைச்சல் நிலை (ஒலி ஆறுதல்). தோற்றம்எரிசக்தி திறன் ஸ்டிக்கரைப் போன்றது வீட்டு உபகரணங்கள்ஐரோப்பிய ஒன்றியம், ஆஸ்திரேலியா, அமெரிக்கா, பிரேசில், சீனா மற்றும் ரஷ்யாவில் 2010 முதல். எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் ஈரமான பிடியின் அளவுகள் A முதல் G வரையிலான அளவில் அகரவரிசைக் குறியீட்டால் குறிக்கப்படுகின்றன, இதில் A என்பது குறைந்த உருட்டல் எதிர்ப்பு மற்றும் அதிக பிடிப்பு மற்றும் G என்பது அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பலவீனமான பிடியாகும். இரைச்சல் நிலை டெசிபல்களில் ஒரு மதிப்பாகவும் ஒலி அலையாகவும் காட்டப்படும் - அதிக ஒலி வசதிக்காக ஒரு வில் மற்றும் அதிக இரைச்சல் விளைவுக்கு மூன்று.

	எரிபொருள் சிக்கனம் ஒரு பயணிகள் காரின் எரிபொருள் நுகர்வில் 20% மற்றும் வணிக வாகனத்தின் 30% வரை ரோலிங் எதிர்ப்பு உள்ளது. டயர்களின் உருட்டல் எதிர்ப்புத் திறன் குறைவாக இருப்பதால், குறைந்த ஆற்றல் சிதறடிக்கப்படுகிறது, எனவே வாகனம் ஓட்டுவதற்கு குறைந்த எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது. குறைந்த உருட்டல் எதிர்ப்புடன் டயர்களை வாங்குவதன் மூலம், உங்கள் எரிபொருள் செலவைக் கணிசமாகக் குறைக்கலாம் மற்றும் வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளின் அளவைக் குறைக்கலாம். சராசரியாக, A டயர்கள் G டயர்களை விட 7.5% குறைவான எரிபொருள் நுகர்வை வழங்குகின்றன, இது 1000 km க்கு 6 லிட்டர்கள், சராசரியாக 100 km க்கு 8 லிட்டர்கள். மற்ற காரணிகளும் எரிபொருள் சிக்கனத்தை பாதிக்கின்றன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்: டயர் அழுத்தம், வாகன எடை, ஓட்டும் பாணி போன்றவை.
	ஈரமான பிடிப்பு ஈரமான சாலைகளின் மேற்பரப்பில் டயர்கள் ஒட்டுவது டயர் பாதுகாப்பின் மிக முக்கியமான குறிகாட்டியாகும். வாகனக் கட்டுப்பாட்டை இழத்தல் மழை காலநிலைசிறிய விபத்துக்கள் மற்றும் பயங்கரமான மரண விபத்துக்கள் ஆகிய இரண்டிற்கும் எளிதில் வழிவகுக்கும். சில நேரங்களில் ஒவ்வொரு மீட்டரும் அல்லது ஒவ்வொரு பத்து சென்டிமீட்டர் நிறுத்தும் தூரமும் தீர்க்கமானதாக இருக்கும். ஈரமான சாலைகளில், டயர்களின் ட்ரெட் பேட்டர்ன் மற்றும் அக்வாபிளேனிங்கிற்கு எதிராக அவற்றின் பாதுகாப்பின் செயல்திறன் ஆகியவற்றால் பிடிப்பு பாதிக்கப்படுகிறது. சராசரியாக, 80 கிமீ / மணி வேகத்தில் இருந்து பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​குறியீட்டு A கொண்ட டயர்கள் குறியீட்டு F உடன் டயர்களை விட 18 மீட்டர் குறைவான பிரேக்கிங் தூரங்களைக் கொண்டுள்ளன (பயணிகள் G டயர்களுக்கு, இந்த காட்டி பயன்படுத்தப்படாது).
	இரைச்சல் நிலை சுற்றுச்சூழலின் ஒலி மாசுபாடு அனைத்து உயிரினங்களின் ஆரோக்கியத்திற்கும் மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் ஒன்றாகும். தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் வளர்ச்சி அதன் நிலையான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது - அதிகபட்ச இயற்கையான இயற்கை இரைச்சல் 35 dB என்ற போதிலும், இரைச்சல் அளவு பெரிய நகரங்கள்இப்போது அது மிக உயர்ந்த ஒன்றாகும் மற்றும் 80-100 dB ஆகும். அடிப்படையில், அதன் ஆதாரம் வாகனங்கள்... கார் ஓட்டும் போது, ​​பெரும்பாலான சத்தம் டயர்கள், குறிப்பாக குளிர்கால டயர்கள் மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது. குறைந்த சத்தத்துடன் டயர்களை நிறுவுவதன் மூலம், உங்கள் வசதியை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், அதைக் குறைப்பீர்கள் எதிர்மறை செல்வாக்குசுற்றுச்சூழல் மீது. ஒரு அலையுடன் யூரோ-லேபிளில் குறிக்கப்பட்ட டயர்கள் மூன்று அலைகள் கொண்ட டயர்களை விட 4 மடங்கு அமைதியாக இருக்கும்.

நம்பகத்தன்மை

பெரிய டயர் உற்பத்தியாளர்கள் யூரோ-லேபிள்களை உருவாக்க மனித மற்றும் நிதி ஆகிய இரண்டிலும் நிறைய வளங்களைச் செலவிட வேண்டியிருந்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, புதிய டயர் மாதிரிகள் குறிப்பதற்கு உட்பட்டவை மட்டுமல்ல, நீண்ட காலமாக தயாரிக்கப்பட்ட அந்த மாதிரிகளின் அனைத்து நிலையான அளவுகளும். உருட்டல் எதிர்ப்பு, ஈரமான பிடி மற்றும் இரைச்சல் உமிழ்வு ஆகியவற்றைக் கண்டறிய ISO 28580 இன் படி சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. பொது விதிகள்மற்றும் வரைகலை வடிவில் தொகுக்கப்படுகின்றன. துரதிருஷ்டவசமாக, இந்த நுட்பம் கோடை காலத்தில் டயர்களின் பண்புகளை அளவிடுவதை உள்ளடக்கியது வானிலை, என்ன பற்றிய தகவல் காரணமாக குளிர்கால டயர்கள்போதுமான நம்பகமானதாக இல்லை. எதிர்காலத்தில், பருவகால வேறுபாடுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, புதுப்பிக்கப்பட்ட யூரோ-லேபிளை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
டயர் பண்புகளின் அளவீடு இப்போது மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் சொந்தமாகவெளி அரசு கட்டுப்பாடு இல்லாத டயர் நிறுவனங்கள். இதன் பொருள் பிழைகள் அல்லது மோசடிகள் சாத்தியமாகும், மேலும் இந்த தகவலை முழுமையாக நம்ப முடியாது. ஒரு பிரபலமான டயர் உற்பத்தியாளரால் தூண்டப்பட்ட ஒரு பெரிய ஊழலுக்குப் பிறகு, சுயாதீன ஒப்பீட்டு சோதனைகளில் ஏமாற்றப்பட்டது, ஐரோப்பிய ஆணையம் 150 டயர் மாடல்களில் லேபிள்களை சோதிக்க முடிவு செய்தது. சரிபார்ப்பு 2016 இன் தொடக்கத்தில் தொடங்கியது மற்றும் 2 ஆண்டுகள் நீடிக்கும். நிச்சயமாக, இது வாங்குபவர்களை மோசடியிலிருந்து பாதுகாக்க உதவும், சில நிறுவனங்கள் தொடர்பாக "திறந்த கண்கள்" மற்றும் பொதுவாக டயர்களின் தரத்தை மேம்படுத்துகிறது.

புறநிலை

முன்னதாக, டயர் கடைகள் பொருட்களின் செயல்பாட்டு பண்புகள் குறித்த தகவல்களை வழங்கவில்லை, மேலும் வாங்குபவர்கள் அத்தகைய தகவல்களைத் தாங்களாகவே தேட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, யூரோ லேபிள்களின் அறிமுகம் ஒரு வகையான உணர்வாக மாறியது. அவை வாங்குபவர்களுக்கு டயர் செயல்திறனை விரைவாகப் புரிந்துகொள்ள உதவுகின்றன, எரிபொருள் நுகர்வு, ஈரமான பிடிப்பு மற்றும் இரைச்சல் அளவு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் எந்த டயரையும் ஒப்பிட்டு, தேர்வு செய்ய உதவுகின்றன. இந்த குணாதிசயங்கள் நேர்மாறான விகிதாச்சாரத்தில் உள்ளன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், அதாவது. ஒரு குறிகாட்டியின் அதிகரிப்பு மற்றொன்றில் குறைவை ஏற்படுத்துகிறது. உதாரணமாக, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு கொண்ட டயர்கள் அதிக அளவு பிடியைக் கொண்டிருக்க முடியாது, ஏனெனில் பிடியில் அதிகரிக்கும் போது, ​​ஜாக்கிரதையாக உராய்வு அதிகரிக்கிறது, இது உருட்டல் எதிர்ப்பையும் அதிகரிக்கிறது. எனவே, டயர்களின் சரியான தேர்வு செய்வதற்கு, சில குணாதிசயங்களைத் துரத்தாமல், அவற்றின் சமநிலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது மிகவும் சரியானது.
கூடுதலாக, லேபிளில் 3 அளவுருக்கள் மட்டுமே உள்ளன, அதே நேரத்தில் பல பண்புகள் சமமாக முக்கியமானவை மற்றும் பாதுகாப்பிற்கு பொறுப்பாகும். உதாரணமாக, உடன் டயர்கள் உயர் நிலைஉலர்ந்த நிலக்கீல் மீது ஈரமான பிடி மிகவும் பலவீனமாக இருக்கும். எனவே, புதிய டயர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​உங்கள் முடிவில் யூரோ-லேபிளை மட்டுமே நீங்கள் நம்பக்கூடாது. இது வழங்காது முழுமையான தகவல்தயாரிப்பு பற்றி மற்றும் அனைத்து குணாதிசயங்களுக்கும் டயர்களை மதிப்பிடும் சுயாதீன டயர் சோதனைகளுக்கு மாற்றாக இல்லை.

படிப்பு

யூரோ-லேபிள்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு வருடம் கழித்து, அவற்றின் பிரபலத்தை மதிப்பிடுவதற்கு ஒரு சுயாதீன ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது. 3 வாங்குபவர்களில் ஒருவர் ஸ்டிக்கரில் கவனம் செலுத்தியது கண்டறியப்பட்டது, மேலும் அவர்களில் 72% பேர் இந்த கண்டுபிடிப்பில் மகிழ்ச்சியடைந்துள்ளனர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பதிலளித்தவர்களில் 8% பேர் மட்டுமே லேபிளில் உள்ள 3 குறிகாட்டிகளையும் விரிவாக விவரிக்க முடியும். இதையொட்டி, டயர்களின் யூரோ-லேபிளிங்கிற்கு நன்றி, வணிக வாகனங்களை வைத்திருக்கும் நிறுவனங்கள் அதிக எரிபொருள் சிக்கனத்துடன் டயர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் தங்கள் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைத்துள்ளன.

மூன்று தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் டயர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு வாங்குபவர்களுக்கு உதவி தேவை என்பதை அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறை (DOT) முதலில் அங்கீகரித்துள்ளது. மேலும் அவர்கள் உற்பத்தியாளர்களை சோதனைகளை நடத்தவும், டயரின் பக்கச்சுவரில் முடிவுகளை "வெளியிடவும்" கட்டாயப்படுத்தினர்: இது அணிய எதிர்ப்பு, ஈரமான மேற்பரப்பில் பிடிப்பு மற்றும் அதிக வெப்பமடைவதற்கு எதிர்ப்பு ஆகியவற்றின் எண் மற்றும் அகரவரிசை சின்னங்களைக் கொண்டுள்ளது.

எண் 1 கீழ் - அணிய எதிர்ப்பு (treadwear), 2 - மீது பிடியில் ஈரமான சாலை(இழுவை), 3 - அதிக வெப்பத்திற்கு எதிர்ப்பு (வெப்பநிலை)

டிரெட்வேர் - எதிர்ப்பை அணியுங்கள்

முதல் அளவுரு உடைகள் எதிர்ப்பு. மிகவும் அதிகாரப்பூர்வ வெளியீடுகளில், டயர்களை சோதிக்கும் போது, ​​இந்த அளவுரு, ஒரு சாதாரண நுகர்வோருக்கு மிக முக்கியமானது, புறக்கணிக்கப்படுகிறது. ஆனால் அமெரிக்காவில் விற்பனைக்கு (மற்றும் ரஷ்யாவில் போனஸாக), டயர் உற்பத்தியாளர்கள் இந்த சோதனையை மேற்கொள்ள வேண்டும்.

அனைத்து சோதனைகளும் சான் ஏஞ்சலோ, டெக்சாஸ் பகுதியில் டயர் நிறுவன ஊழியர்கள் அல்லது மூன்றாம் தரப்பு சிறப்பு நிறுவனங்களால் நடத்தப்படுகின்றன. சோதனை தளத்தின் மாறாத தன்மை சட்டமன்ற மட்டத்தில் ஒரு நிபந்தனையாகும். பாதை மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு எழுதப்பட்டுள்ளது: நிறுத்த அறிகுறிகள் எங்கே, எவ்வளவு வேகமாக செல்ல வேண்டும்.

நுட்பம் பின்வருமாறு: இரண்டு (அல்லது நான்கு) கார்கள் ஒரு கேரவனில் பல தசாப்தங்களாக மாறாத மற்றும் டெக்சாஸின் அமெரிக்க நகரமான சான் ஏஞ்சலோவின் புறநகரில் இயங்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையில் பயணிக்கின்றன. சோதனை டயர்கள் ஒரு இயந்திரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மற்றொன்றில் குறிப்பு டயர்கள் (உடன் அறியப்பட்ட பண்புகள்உடைகள்), இவை அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஃபார் ஸ்டாண்டர்டைசேஷன் (ASTM) மூலம் வழங்கப்படுகின்றன. சோதனைகளின் போது, ​​டயர் தேய்மானம் தொடர்ந்து அளவிடப்படுகிறது, மேலும் 11 520 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, டயர் நிறுவனங்கள், ஜாக்கிரதையாக ஆழத்தில் மாற்றங்களை மதிப்பீடு செய்து, அவர்களின் வணிக மாதிரியின் எதிர்கால வாழ்க்கையை கணிக்கின்றன.

ஒவ்வொரு 1280 கிலோமீட்டருக்கும் டயர் அழுத்தம் சரிபார்க்கப்படுகிறது, மேலும் கார்களுக்கான சக்கர சீரமைப்பு சரிபார்க்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு 2560 கிமீக்கும், கார்களுக்கு இடையே ரெஃபரன்ஸ் மற்றும் டெஸ்ட் டயர்கள் மாற்றப்படுகின்றன. ஒருமுறை குறிப்பு டயர் Uniroyal ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் இப்போது அதே மாதிரியான Tiger Paw 225 / 60R16, மாற்றியமைக்கப்பட்ட ரப்பர் கலவையுடன் இருந்தாலும், அமெரிக்க ASTM தரநிலை சமூகத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது (இது ஐரோப்பிய சோதனைகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது)

Treadwear 200 கொண்ட டயர் எவ்வளவு நேரம் பயணிக்கும்? இது குறிப்பை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக உள்ளது என்று வாதிடலாம், மேலும் கிலோமீட்டரில் எத்தனை சரியாக - உற்பத்தியாளர்கள் கூட சொல்ல முடியாது. நிச்சயமாக, இது அனைத்தும் ஓட்டுநர் மற்றும் சாலைகளைப் பொறுத்தது. உடைகள் எதிர்ப்பு மதிப்புகளின் சிறிய முறிவை நாங்கள் செய்துள்ளோம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மென்மையான ரப்பர் கலவை, அதிக பிடியில் மற்றும் வேகமாக டயர் தேய்ந்துவிடும்.

பொருள்டிரெட்வேர்களை ஒரே டயர் பிராண்டிற்குள் ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பது எளிது, ஏனெனில் முடிவுகளை விளக்கும் முறை நிறுவனம் முழுவதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். ஆனால் வெவ்வேறு நிறுவனங்களின் டயர்களின் தேய்மான எதிர்ப்பை ஒரு பெரிய நீட்டிப்புடன் ஒப்பிடலாம் (வேறுபாடு இரு மடங்காக இருந்தாலும்,டிரெட்வேர் 200 மற்றும் 400, பதில் வெளிப்படையானது).

விளைவு: நிச்சயமாக ஒரு காட்டிடிரெட்வேர் நுகர்வோருக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும் மற்றும் டயரின் உடைகள் எதிர்ப்பை வகைப்படுத்துகிறது. ஆனால் டிரெட் பேட்டர்ன் குறைந்தபட்சத்தை அடைவதற்கு முன்பு ஒரு டயர் எத்தனை கிலோமீட்டர் பயணிக்கிறது, உற்பத்தியாளரால் கூட சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பதிலளிக்க முடியாது.

இழுவை - ஈரமான பிடி

பிரேக்கிங் செய்யும் போது ஈரமான சாலைகளில் டயர்களின் நீளமான பிடியை இழுவை அளவுரு தீர்மானிக்கிறது. இந்த அளவுரு எந்த வகையிலும் டயரின் பக்கவாட்டு பிடிப்பு, கையாளுதல், அக்வாபிளேனிங் எதிர்ப்பு போன்றவற்றை வகைப்படுத்தாது. நுகர்வோருக்கு எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும்?

ஈரமான பிடி சோதனையானது சான் ஏஞ்சலோ நகருக்கு அருகில் உள்ள முன்னாள் இராணுவ விமானநிலையமான குட்ஃபெலோவில் நடைபெறுகிறது. சோதனை டயர்கள் 492 கிலோ டிரெய்லரில் வைக்கப்பட்டு 1.65 பட்டிக்கு உயர்த்தப்படுகின்றன.

சாலை ரயில், ஈரமான பகுதியில் மணிக்கு 64 கிமீ வேகத்தில், முதலில் நிலக்கீல் மற்றும் பின்னர் கான்கிரீட் மீது, டிரெய்லரின் சக்கரங்களை தற்காலிகமாக தடுக்கிறது. டிரெய்லரால் உருவாக்கப்படும் டிசெலரேஷன் ஜி-ஃபோர்ஸை அளவிட ஒரு சுமை செல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஈரமான மேற்பரப்பில் டயரின் பிடியை இது வகைப்படுத்துகிறது.

காத்திருங்கள், நிறுத்தும் தூரத்தைப் பற்றி என்ன? இந்த அளவீட்டின் தீமை என்னவென்றால், சக்கரங்கள் பூட்டப்பட்டிருக்கும் போது, ​​வடிகால் போது ஜாக்கிரதையான முறை எந்த வகையிலும் வேலை செய்யாது, உண்மையில், அத்தகைய சோதனை மூலம், ரப்பர் கலவையின் கலவை மட்டுமே சரிபார்க்கப்படுகிறது.

தவிர நவீன தொழில்நுட்பங்கள்வெகுதூரம் முன்னேறிவிட்டன, இப்போது பெரும்பாலான டயர்கள் AA அல்லது A எனக் குறிக்கப்பட்டுள்ளன. அதாவது, டயர்களின் பிடியின் நீளமான பண்புகளுக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசத்தை நுகர்வோரால் சொல்ல முடியாது. இழுவை B குறிப்பதை நீங்கள் கண்டால் பயணிகள் கார்கள், அத்தகைய டயர் வாங்கலாமா என்பதை தீவிரமாக கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.

முடிவு: சோதனை இழுவை ஈரமான மேற்பரப்பில் சக்கரங்கள் பூட்டப்பட்ட நிலையில் மட்டுமே டயரின் பிடியை சரிபார்க்கிறது (நடக்க வடிவத்தைத் தவிர்த்து). இன்று, பெரும்பான்மையான டயர்கள் இந்த சோதனையை எளிதில் கடந்து செல்கின்றன, எனவே அவை குறிக்கப்படுகின்றனஏஏ அல்லது ஏ.

வெப்பநிலை - அதிக வெப்பத்திற்கு எதிர்ப்பு

முதல் இரண்டு சோதனைகளைப் போலல்லாமல், இந்த சோதனை ஒரு சோதனை டிரம்மில் ஒரு ஆய்வகத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சுமையின் கீழ் உள்ள டயர் (அதிகபட்சமாக 88%) ஒரு குறிப்பிட்ட வேகம் வரை சுழற்றப்படுகிறது வெப்பநிலை ஆட்சி... சோதனைக்குப் பிறகு, விரிசல், முறிவுகள் மற்றும் பிற குறைபாடுகளை சரிபார்க்கவும். அதிகம் தாங்கிய டயர் பெரும் வேகம்டிரம் 575 ஆர்பிஎம் (மணிக்கு 184 கிமீ வேகத்திற்கு சமம்) - A மதிப்பீட்டைப் பெறுகிறது.

கீழே வரி: சோதனையின் முக்கிய செய்தி, தீவிர சுமைகளின் போது அழிவுக்கான டயரை சரிபார்க்க வேண்டும். இருப்பினும், இந்த சோதனையானது நிலையான டயர் வேக மதிப்பீட்டை நகலெடுக்கிறது (எ.கா. 94டி - என்பது 670 கிலோ சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் மணிக்கு 190 கிமீ வேக வரம்பு)

ஐரோப்பிய குறி

படத்தில், எண் 1 எரிபொருள் திறன் அளவுருவைக் குறிக்கிறது, 2 - ஈரமான சாலையில் டயர் பிடி அளவுரு, 3 - இரைச்சல் அளவுரு ஒலிபெருக்கி மூலம் குறிக்கப்படுகிறது (3 பிரிவுகள் உள்ளன). C1 பதவி - டயர் பயணிகள் கார்களின் வகைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது

ஐரோப்பிய குறிப்பது, ஒரு குறிப்பிட்ட டயரின் சொத்து பற்றி வாங்குபவருக்கு தெரிவிக்கிறது, ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில் தோன்றியது - நவம்பர் 1, 2012. வாங்குபவர் தேர்வு செய்ய உதவும் தகவலுடன் பாதுகாப்பாளருடன் ஒரு ஸ்டிக்கர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு சாதாரண நுகர்வோருக்கு டிஜிட்டல் பதவிகள் மிகவும் சிக்கலானதாக இருக்கும் என்று EU முடிவு செய்து, அகரவரிசைக் குறியீடுகளில் தரவை குறியாக்கம் செய்தது. கடிதங்கள் எதைக் குறிக்கின்றன, டயர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் இது நமக்கு உதவுமா என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

எரிபொருள் திறன் (உருட்டுதல் எதிர்ப்பு)

குறைந்தபட்சம் 1.7 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட ஓடும் டிரம்மில், டயர் ரன்-அவுட் கணக்கிடப்படுகிறது - டயர் மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் வேகப்படுத்தப்படும் போது, ​​பின்னர் ரன்-அப் ஒரு நிறுத்தத்திற்கு மீட்டரில் அளவிடப்படுகிறது, ஏரோடைனமிக் மற்றும் பிறவற்றைக் கழிக்கிறது. இழப்புகள். எதிர்ப்பின் வேறுபாடு A இலிருந்து G வரையிலான குறியீட்டால் குறிக்கப்படுகிறது (இங்கு A சிறந்தது மற்றும் G என்பது மோசமானது), D என்ற எழுத்து பயன்படுத்தப்படவில்லை!

ஐரோப்பிய அதிகாரிகள் ரோலிங் எதிர்ப்பை முன்னணியில் வைத்தனர். இந்த காட்டிதான் டயரின் எரிபொருள் செயல்திறனைக் குறிக்கிறது. அது இயக்க ஆற்றலின் ஒரு பகுதியை சாலையுடனான தொடர்பு இணைப்பில் சிதைக்கும்போது, ​​ஆற்றல் மீளமுடியாத வெப்பமாக மாறி, அதன் மூலம் சக்கரத்தை பிரேக் செய்கிறது. ஒரு காரின் எரிபொருள் நுகர்வில் தோராயமாக 20% ரோலிங் எதிர்ப்பைக் கடப்பதற்காக செலவிடப்படுகிறது!

அங்கீகாரம் பெற்ற ஆய்வகங்களில் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, அங்கு டயர் ஒரு பெரிய டிரெட்மில்லில் வைக்கப்பட்டு 80 கிமீ / மணி வரை சுழற்றப்படுகிறது, பின்னர் ரோல்-ஃபார்வர்ட் கணக்கிடப்படுகிறது. உருட்டல் எதிர்ப்பு கிலோ / t இல் அளவிடப்படுகிறது - 1 டன் எடையுள்ள காரை நகர்த்துவதற்கு எவ்வளவு சக்தி தேவைப்படுகிறது.

ரோலிங் எதிர்ப்பு குணகம்

குறியீட்டு A மற்றும் G இடையே உள்ள வேறுபாடு கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு ஆகும். எரிபொருள் நுகர்வுக்கு இதைப் பயன்படுத்தினால், விஞ்ஞானிகளின் கணக்கீடுகளின்படி, குறியீட்டு ஜி கொண்ட டயர் குறியீட்டு A ஐ விட 7.5% குறைவான சிக்கனமாக இருக்கும்.

ஈரமான பிடிப்பு

சாலை ரயில் மணிக்கு 65 கிமீ வேகத்தில் சென்று டிரெய்லரின் சக்கரங்களைத் தடுக்கிறது. "ஈரமான சாலைகளில் டயர் பிடிப்பு" என்ற அளவுருவின் அளவுகோலில் D மற்றும் G எழுத்துக்கள் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. எனவே டயரின் பிடியின் அளவுரு F என்ற எழுத்தால் குறிக்கப்பட்டால், இது சாத்தியமான மோசமான முடிவு.

அமெரிக்க அடையாளங்களைப் போலவே, ஐரோப்பிய வெட் கிரிப் சோதனையானது, குறிப்பாக நீளமான பிரேக்கிங் பிடியின் அடிப்படையில் டயர்களை ஒப்பிடுகிறது. இருப்பினும், போலல்லாமல் அமெரிக்க அமைப்பு, ஐரோப்பிய நாடுகளில், இரண்டு சோதனை விருப்பங்கள் உள்ளன. முதலாவது பூட்டுதல் சக்கரங்கள் கொண்ட டிரெய்லரில் உள்ளது, இரண்டாவது மணிக்கு 80 முதல் 20 கிமீ வேகத்தில் பிரேக் செய்யும் போது நிலையான காரில் உள்ளது. ஐரோப்பிய சோதனைகளில், முழுமையான பிடி எண்கள் கணக்கிடப்படுவதில்லை (அமெரிக்காவைப் போலல்லாமல், சோதிக்க பல இடங்கள் உள்ளன), ஆனால் சோதனையின் கீழ் உள்ள மாதிரி மற்றும் தரப்படுத்தப்பட்ட குறிப்பு டயர் (யுனிரோயல் டைகர் பாவ்) ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு ஒப்பீடு செய்யப்படுகிறது.

டயர் சத்தம் என்பது சவாரி வசதியை பாதிக்கும் ஒரு முக்கியமான அளவுருவாகும்.

நிலக்கீலின் குறிப்பிட்ட அளவுருக்களுடன் நிலப்பரப்பின் திறந்த பகுதியில் அளவீடு நடைபெறுகிறது, ஏனெனில் இது மேற்பரப்பு, மற்றும் டயர் அல்ல, சத்தத்தின் அளவை அதிகம் பாதிக்கிறது. கார் மணிக்கு 70-90 கிமீ வேகத்தில் செல்கிறது (அளவீடுகளின் போது குறிப்பு வேகம் 80 கிமீ / மணி), சோதனையாளர் இயந்திரத்தை அணைத்து, பெட்டியை நடுநிலையில் வைக்கிறார். கார் இருபுறமும் உள்ள ஒலிவாங்கிகளைக் கடந்து செல்கிறது. டயர் எவ்வளவு அகலமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக அதற்கு குறைந்தபட்ச இரைச்சல் வரம்பு அமைக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, XL என்று பெயரிடப்பட்ட டயர்கள் (அதிகரித்த சுமை திறனைக் குறிக்கும்) 1 டெசிபல்களின் ஒலியளவைக் குறைக்கும்.

டயர் அகலத்தைப் பொறுத்து குறைந்தபட்ச இரைச்சல் அளவுருக்கள்

கட்டாய அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய சோதனைகள் சிறந்தவை அல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, உலர் நிலக்கீல் மீது கையாளுதல், டயர் பக்கவாட்டு பிடிப்பு அல்லது பிரேக்கிங் ஆகியவை எந்த வகையிலும் மதிப்பீடு செய்யப்படுவதில்லை. இருப்பினும், ரஷ்யாவில் உள்ள பெரும்பாலான டயர்கள் இந்த சோதனைகளை கடந்து செல்கின்றன, மேலும் முடிவுகள் பக்கச்சுவரில் மற்றும் ஜாக்கிரதையாக ஸ்டிக்கரில் எழுதப்பட்டுள்ளன. இது எதையும் விட சிறந்தது என்று நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள்.

புதிய EU டயர் லேபிளில் உள்ளது முக்கியமான தகவல்பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு காரணிகள் பற்றி
சூழல். சமையலறை உபகரணங்களில் ஸ்டிக்கர்களுடன் ஒப்புமை மூலம், இது வகுப்பைக் குறிக்கிறது
செயல்திறன், EU டயர் லேபிள் பின்வரும் குறிகாட்டிகளில் டயர்களை ஒப்பிடுவதை எளிதாக்குகிறது: பிடியில்
ஈரமான சாலை, எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் இரைச்சல் நிலை.

எரிபொருள் சிக்கனம்

உனக்கு அது தெரியுமா சரியான தேர்வுடயர்கள் எரிபொருள் பயன்பாட்டை 20% குறைக்குமா? தேர்வு
எரிபொருள் திறன் கொண்ட டயர்கள் ஒரு நிரப்புதலுடன் அதிகமாக ஓட்டவும் மற்றும் உங்கள் CO2 உமிழ்வைக் குறைக்கவும் அனுமதிக்கும்.

டயரின் செயல்திறனை எது தீர்மானிக்கிறது?

எளிமையான சொற்களில், எரிபொருள் திறன் கொண்ட டயர்களை கடக்க குறைந்த ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது
உருளும் எதிர்ப்பு. குறைந்த உருட்டல் எதிர்ப்பு டயர்கள் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கின்றன
எரிபொருள் ஏனெனில் அவை உராய்வு மற்றும் வெப்பமாக்கலுக்கு குறைந்த ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. உங்களுக்கு தெரிந்திருக்கலாம்
"குறைந்த உருட்டல் எதிர்ப்பு" என்ற சொல், அடிப்படையில் ஒரே பொருளைக் குறிக்கிறது.

எரிபொருள் திறன் எவ்வாறு அளவிடப்படுகிறது?

எரிபொருள் செயல்திறன் வண்ண அளவில் "A" முதல் "G" வரை இருக்கும்.
"ஏ" ( பச்சை நிறம்) = அதிகபட்ச எரிபொருள் திறன்
ஜி (சிவப்பு) = குறைந்தபட்ச எரிபொருள் சிக்கனம்

"A" மற்றும் "G" மதிப்பீட்டிற்கு இடையிலான வேறுபாடு 7.5% வரை எரிபொருள் நுகர்வு வித்தியாசத்தைக் குறிக்கும்.
முழுமையான சொற்களில், டயர்களுக்குப் பதிலாக "A" மதிப்பிடப்பட்ட டயர்களைப் பயன்படுத்துதல்
"ஜி" என மதிப்பிடப்பட்டால், ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு 6 லிட்டருக்கு மேல் சேமிக்கப்படும். *

கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது சராசரி விலைஒரு லிட்டருக்கு € 1.50 என்ற அளவில் எரிபொருள், இது € 300க்கு மேல் சேமிக்கிறது
டயர்களின் முழு சேவை வாழ்க்கை முழுவதும். *

மற்றும் தாக்கத்தை குறைக்க மறக்க வேண்டாம் சூழல்!

எரிபொருள் செயல்திறனை வேறு என்ன பாதிக்கிறது?

எரிபொருள் சிக்கனத்தை அதிகரிக்க, டயர் அழுத்தத்தை கண்காணிக்கவும். குறைந்த அழுத்தம்
டயர்கள் உருட்டல் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஈரமான பிடியின் செயல்திறனை பாதிக்கிறது
சாலை மேற்பரப்பு. வாகனத்தின் எடை மற்றும் ஓட்டும் முறை எரிபொருள் பயன்பாட்டை பாதிக்கிறது.
ஆற்றல்-திறனுள்ள ஓட்டுநர், "சூழல்-ஓட்டுநர்" என்றும் அழைக்கப்படும், குறிப்பிடத்தக்க வகையில் முடியும்
எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க.

* 100 கி.மீ.க்கு சராசரியாக 8 லிட்டர் நுகர்வு என்று வைத்துக் கொண்டால், எரிபொருள் விலை லிட்டருக்கு 1.50 யூரோ மற்றும்
சராசரி டயர் மைலேஜ் 35,000 கிமீ.

ஈரமான பிடிப்பு

புதிய டயர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது ஈரமான பிடிப்பு ஒரு முக்கிய காரணியாகும். டயர்கள் கொண்டவை
ஈரமான சாலைகளில் நல்ல பிடிப்பு, ஈரமான பரப்புகளில் வேகமாக நிறுத்தப்படும்
திடீர் பிரேக்கிங்குடன்.

வெட் கிரிப் என்றால் என்ன?

ஈரமான பிடி என்பது ஈரமான மேற்பரப்புடன் தொடர்பை பராமரிக்க டயரின் திறன் ஆகும்.
ஐரோப்பிய ஒன்றிய வகைப்பாட்டில், ஈரமான ஒட்டுதலின் ஒரு அம்சம் மட்டுமே கருதப்படுகிறது -
ஈரமான சாலையில் டயரின் பிரேக்கிங் பண்புகள்.

ஈரமான பிடியை எவ்வாறு அளவிடப்படுகிறது?

ஈரமான பிடியானது "A" முதல் "F" வரையிலான அளவில் அளவிடப்படுகிறது:
"A" = அதிகபட்ச விகிதம்
"F" = குறைந்தபட்ச மதிப்பு
பயணிகள் கார்களுக்கு, "டி" மற்றும் "ஜி" குறியீடுகள் பயன்படுத்தப்படாது.

அவசரகால சூழ்நிலைகளில், நிறுத்தும் தூரத்தை பல மீட்டர்கள் குறைப்பது பெரியதாக இருக்கலாம்
பொருள். ஏ இன்டெக்ஸ் கொண்ட டயர்கள் நிறுவப்பட்ட பயணிகள் காரின் பிரேக்கிங் தூரம்,
80 கிமீ வேகத்தில் இருந்து பிரேக் செய்யும் போது, ​​பயன்படுத்தும் போது 18 மீட்டர் குறைவாக இருக்கும்
"எஃப்" குறியீட்டுடன் டயர்கள். *

குறிப்பு: வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​பரிந்துரைக்கப்பட்ட நிறுத்த தூரத்தை எப்போதும் கவனிக்கவும்.

* ஒழுங்குமுறை EC 1222/2009 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள முறையின்படி அளவிடப்படும் போது. பிரேக்கிங் தூரம் சார்ந்துள்ளது
சாலை நிலைமைகள் மற்றும் பிற காரணிகள்.

இங்கே காட்டப்பட்டுள்ள மதிப்புகள் விளக்க நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே. பல்வேறு மதிப்புகள்
டயர் அளவுகள் மாறுபடலாம்.

இரைச்சல் நிலை

வாகனம் ஓட்டும் போது ஏற்படும் சத்தத்தின் பெரும்பகுதி டயர்களுடன் தொடர்புடையது.
அமைதியான டயர்களைப் பயன்படுத்துவது உங்கள் வாகனத்தின் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பைக் குறைக்க உதவுகிறது.

EU டயர்களின் இரைச்சல் வகைப்பாட்டால் என்ன குறிகாட்டிகள் மூடப்பட்டுள்ளன

EU வகைப்பாடு டெசிபல்களில் டயர்களால் உருவாக்கப்படும் வெளிப்புற சத்தத்தின் அளவை அளவிடுகிறது.

சத்தம் வகுப்பு

பலர் டெசிபல்களில் வழிகாட்டப்படாததால், ஒரு கிராஃபிக் கூட வழங்கப்படுகிறது
சத்தம் வகுப்பு பதவி. இந்த குறியீடு டயர் செயல்திறன் எவ்வாறு ஒப்பிடப்படுகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது
எதிர்கால ஐரோப்பிய டயர் இரைச்சல் வரம்புகள்.

1 கருப்பு அலை: அமைதியான பேருந்து (எதிர்கால வரம்பிற்குக் கீழே குறைந்தது 3 dB
ஐரோப்பா) 2 கருப்பு அலைகள்: மிதமானது சத்தமில்லாத பேருந்து(எதிர்கால வரம்புக்கும் -3 dBக்கும் இடையில்)
3 கருப்பு அலைகள்: சத்தமில்லாத பேருந்து (எதிர்கால ஐரோப்பிய வரம்பை மீறுகிறது)

டெசிபல்கள் மடக்கை அளவில் அளவிடப்படுகின்றன. கூடுதல் சில டெசிபல்கள்
சத்தம் அளவில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும். உண்மையில், 3 dB வேறுபாடு இரண்டு மடங்கு ஆகும்
டயரின் இரைச்சல் அளவை அதிகரிக்கிறது.

தினமும் ஆயிரக்கணக்கான வாகனங்கள் சாலைகளில் செல்கின்றன. நீங்கள் அமைதியான டயர்களைப் பயன்படுத்தினால், சத்தம்
நமது நகரங்களில் மிகவும் குறைவாக இருக்கும்.

ஒவ்வொரு கார் ஆர்வலரும் சரியாக உயர்த்தப்பட்ட டயர்கள், சரியான வேலை அழுத்தம் வரை, காரை இயக்கும்போது குறிப்பிட்ட அளவு பெட்ரோலைச் சேமிக்க முடியும் என்பதை அறிவார்கள். உண்மை அறியப்படுவது மட்டுமல்ல, உண்மையும் கூட. இருப்பினும், எரிபொருள் சிக்கனத்தின் அடிப்படையில் அனைத்து டயர்களும் சமமாக இல்லை என்பது அனைவருக்கும் தெரியாது. எனவே, நீங்கள் ஒரே மாதிரியான இரண்டு டயர்களை எடுத்து, அதே வேலை அழுத்தத்திற்கு அவற்றை பம்ப் செய்தால், இரண்டிலும் பெட்ரோல் நுகர்வு ஒத்துப்போகும் என்பது உண்மையல்ல.

இதை மிக எளிமையாக விளக்கலாம். காரிலிருந்து வரும் சுமையின் கீழ், டயர் ஓரளவு தொய்கிறது, சிதைகிறது, டயர் டயருக்கும் கார் நிற்கும் மேற்பரப்புக்கும் இடையில் ஒரு சீரற்ற தொடர்பு இணைப்பு உருவாக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, உருட்டலின் போது, ​​அதிகரித்த உருமாற்றம் மற்றும் டயரின் சுற்றளவைச் சுற்றியுள்ள தொடர்பு பகுதியில் நிலையான மாற்றம், அதன் வெப்பம், தேவையற்ற ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் உருட்டல் எதிர்ப்பின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.
உண்மையில், உருட்டல் எதிர்ப்பு சக்தியானது டயர் மற்றும் அதன் சிதைவை மட்டுமல்ல, அதில் பெயரளவு அழுத்தம், ஆனால் வெகுஜனத்தையும் சார்ந்துள்ளது. கார் அதிக சுமையாக இருந்தால், ரோலிங் எதிர்ப்பு சக்தி அதிகமாக இருக்கும். கீழே உள்ள சூத்திரத்திலிருந்து இதை எளிதாகக் காணலாம். வாகன Pf இன் உருட்டல் எதிர்ப்பு சக்தி சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது

Pf = Q f,

Q என்பது சாதாரண சுமை; f என்பது உருளும் உராய்வு குணகம்.

காற்றின் எதிர்ப்பு மிகக் குறைவு. நாங்கள் ஆழமாக செல்ல மாட்டோம் சாத்தியமான விருப்பங்கள், இதில் ஆயிரக்கணக்கானோர் உள்ளனர். பெயரளவு இயக்க நிலைமைகளில் துல்லியமாக டயரின் செயல்திறனைப் பற்றி பேசுவோம்.

எனவே, டயர் சிதைப்பது ஒரு வகையான "தீமை" ஆகும், இது சில ஆற்றலை உறிஞ்சிவிடும். ஒரு காரின் இயக்கத்தின் போது அதன் ஆற்றல் பெட்ரோல் அல்லது மற்றொரு வகை எரிபொருளில் இயங்கும் இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்படுகிறது, இது இப்போது நமக்கு முக்கியமல்ல. இறுதியில், அதே எரிபொருள் சிதைவுகள் இல்லாமல் விட சற்று அதிகமாக செலவழிக்கப்படுவது அவசியம்.

கார் டயர்களின் பொருளாதாரத்தைக் குறிக்கும் தரநிலை

இருப்பினும், முன்னேற்றம் இன்னும் நிற்கவில்லை. எனவே, நவம்பர் 2012 முதல், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் நிலையான 1222/2009 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட டயர் எவ்வளவு சிக்கனமானது என்பதைக் குறிக்கிறது. இது 2020 க்குள் 20 சதவீதம் ஆற்றல் செலவினங்களைச் சேமிக்கும் கொள்கையின்படி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த தரத்திற்கு ஏற்ப தயாரிக்கப்பட்ட டயர்கள் ஒரு ஸ்டிக்கர் மூலம் குறிக்கப்பட வேண்டும். அத்தகைய ஸ்டிக்கரில்தான் டயரின் பொருளாதாரம் (கார் நெடுவரிசையுடன் கூடிய நெடுவரிசை) குறிக்கப்படுகிறது, அதே போல் ஈரமான சாலையில் (மேகத்துடன் கூடிய நெடுவரிசை) பிடியின் சிறப்பியல்புகளைக் குறிக்கிறது மற்றும் கடைசியாக, டயர் இரைச்சல் நிலை. குறிப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

நீங்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றிய விதிமுறைகளை இன்னும் விரிவாக விவரிக்க முயற்சித்தால், பின்வருவனவற்றைப் பெறுவீர்கள்:

ரோலிங் ரெசிஸ்டன்ஸ் டிரக்குகளுக்கு A (சிறந்த தரம்) முதல் F வரையிலும், இலகுரக வாகனங்களுக்கு G (மோசமான தரம்) வரையிலும் தரங்களாக மதிப்பிடப்படுகிறது.
ஒவ்வொரு வகுப்பிற்கும் இடையிலான வேறுபாடு ஒரு பயணிகள் காருக்கு 2.5% -4.5% மற்றும் டிரக்கிற்கு 5% -8% எரிபொருள் நுகர்வு குறைதல் அல்லது அதிகரிப்பு ஆகியவற்றில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு பயணிகள் காருக்கு, இது 100 கிமீக்கு தோராயமாக 0.1 லிட்டர்;
- டயர்களை ஒப்பிட்டுத் தேர்ந்தெடுக்கும் போது ஈரமான பிடி மிக முக்கியமான காரணியாகக் கருதப்படுகிறது. ஒவ்வொரு வகுப்பிற்கும் இடையிலான வேறுபாடு, 80 கிமீ / மணி வேகத்தில் பிரேக்கிங் தூரத்தில் 3-6 மீட்டர் அதிகரிப்பு அல்லது குறைப்புக்கு சமம்;
- டயர் சத்தம் அவ்வளவு குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை, ஆனால் இன்னும் பலருக்கு டயர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது கடைசி காரணி அல்ல.

டயர்கள் - எகனாமி கிளாஸ் மார்க்கிங்கிற்கு விதிவிலக்குகள்

உண்மையில், நீங்கள் அனைத்தையும் "தொகுக்க" முடியாது கார் டயர்கள்... சிறப்பு டயர்கள் உள்ளன, அதற்காக கிளாசிக்கல் அளவுகோல்கள் அல்ல, தெருவில் உள்ள சாதாரண மனிதன் - ஒரு வாகன ஓட்டி பழக்கமாகிவிட்டான், அவை மிகவும் முக்கியமானவை, ஆனால் அவற்றின் சொந்த, சிறப்பு வாய்ந்தவை.
இந்த டயர்கள் அடங்கும்:

மீண்டும் பதிக்கப்பட்ட டயர்கள்
தொழில்முறை ஆஃப்-ரோட் டயர்கள்
ரேஸ் கார் டயர்கள்
பதிக்கப்பட்ட டயர்கள் (ஸ்டட்கள் இல்லாமல் வழங்கப்படும் பதிக்கப்பட்ட டயர்கள்)
தற்காலிக பயன்பாட்டிற்காக உதிரி சக்கர டயர்கள்
வாகனங்களுக்கு பொருத்தமாக வடிவமைக்கப்பட்ட டயர்கள் முதலில் அக்டோபர் 1, 1990க்கு முன் பதிவு செய்யப்பட்டவை
மணிக்கு 80 கிமீக்கும் குறைவான வேகக் குறியீட்டைக் கொண்ட டயர்கள்
254 மிமீ அல்லது 635 மிமீ மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட துளை விட்டம் கொண்ட டயர்கள்

எனவே, இந்த கட்டுரையில் வாசகரிடம் நாங்கள் "குவித்த" அனைத்து தகவல்களையும் நீங்கள் ஒன்றாகச் சேகரித்தால், டயர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது எந்த டயரைத் தேர்வு செய்வது என்பது பற்றி சிந்திக்க வேண்டியது அவசியம் என்று நாங்கள் முடிவு செய்யலாம். சற்று அதிக விலை, ஆனால் அதிகமாக உயர் வர்க்கம்பொருளாதாரம், அதிக அக்வாபிளேனிங் குணாதிசயங்கள் மற்றும் குறைவான சத்தம், அல்லது பணத்தைச் சேமித்து குறைவான கவர்ச்சிகரமான விருப்பத்தை வாங்கவும். விஷயம் என்னவென்றால், ஆரம்ப சேமிப்பு என்பது இறுதிப் பலனைத் தரும் உண்மை அல்ல.

நவம்பர் 2012 முதல், ஐரோப்பாவில் விற்கப்படும் டயர்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றிய விதிமுறைகளால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட புதிய லேபிளைப் பெற்றுள்ளன.

புதிய EU டயர் லேபிளில் பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் காரணிகள் பற்றிய முக்கியமான தகவல்கள் உள்ளன. சமையலறை உபகரணங்களில் காணப்படும் செயல்திறன் வகுப்பு ஸ்டிக்கர்களைப் போலவே, EU டயர் லேபிள் பின்வரும் அளவீடுகளில் டயர்களை ஒப்பிடுவதை எளிதாக்குகிறது: ஈரமான பிடிப்பு, எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் ஒலி அளவு. அத்தகைய லேபிளிங்கிற்கான சட்ட அடிப்படையானது 25 செப்டம்பர் 2009 இன் EU ஒழுங்குமுறை 1222/2009 ஆகும்.

கார்கள் (C1), இலகுரக வணிக வாகனங்கள் (C2) மற்றும் டிரக்குகள் (C3) ஆகியவற்றுக்கான டயர்களுக்கு மட்டுமே இந்த கட்டுப்பாடு பொருந்தும்.
பின்வரும் வகைகளின் டயர்கள் ஒழுங்குமுறையின் கீழ் வராது:

- டயர்கள்மறுஉருவாக்கம் செய்யப்பட்ட ஜாக்கிரதை வடிவத்துடன்
- தொழில்முறை ஆஃப் ரோடு டயர்கள்
- டயர்கள்பந்தய கார்களுக்கு
- கூர்முனைடயர்கள் (ஸ்டட் இல்லாமல் வழங்கப்படும் பதிக்கப்பட்ட டயர்கள்)
- டயர்கள்தற்காலிக பயன்பாட்டிற்காக உதிரி சக்கரங்களுக்கு
- டயர்கள்அக்டோபர் 1, 1990 க்கு முன் பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனங்களை பொருத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது
- டயர்கள்மணிக்கு 80 கிமீக்கும் குறைவான வேகக் குறியீட்டுடன்
- டயர்கள்தரையிறங்கும் விட்டம் 254 மிமீக்கு மிகாமல் அல்லது 635 மிமீ மற்றும் அதற்கு மேல்

புதிய டயர் லேபிளிங் விதிகளுக்கான விளக்கங்கள்:

குறைந்த உருட்டல் எதிர்ப்பு என்பது குறைக்கப்பட்ட CO2 உமிழ்வு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு. இந்த அளவுகோலின் படி, டயர்கள் மதிப்பீடுகளைப் பெறுகின்றன ஏ (பச்சை- சிறந்தது). ஜி (சிவப்பு- மோசமானது). செயல்பாட்டில் வேறுபாடு சக்கரம்இரண்டு அண்டை உருட்டல் எதிர்ப்பு வகுப்புகளுக்கு இடையில் எரிபொருள் நுகர்வு வித்தியாசத்தில் வெளிப்படுகிறது, இதன் மதிப்பு 100 கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 0.1 லிட்டர் ஆகும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கிளாஸ் A டயர்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், ஓட்டுநர் 100 கி.மீட்டருக்கு 0.66 லிட்டர் எரிபொருளை சேமிக்க முடியும், இது குறைந்த கிளாஸ் ஜி டயர்களைப் பயன்படுத்தும் டிரைவரை விட. ஒரு டேங்கில் 600 கிமீ மூடப்படும் என்று வைத்துக் கொண்டால், கிட்டத்தட்ட 4 சேமிப்போம். ஒரு எரிவாயு நிலையத்திற்கு லிட்டர்.
இருப்பினும், எரிபொருள் நுகர்வு வித்தியாசத்தை தீர்மானிக்கக்கூடிய டயர் அழுத்தம் போன்ற பிற காரணிகள் இங்கே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை.

ஒரு அளவில் மதிப்பிடப்பட்டது ஏமுன் எஃப்(இலகுரக வாகனங்களுக்கு, டி மற்றும் ஜி குறியீடுகள் பயன்படுத்தப்படாது.).
கிளாஸ் ஏ மற்றும் கிளாஸ் எஃப் (ஈரமான பரப்புகளில் பிடியின் பிரிவில் ஜி வகுப்பு) டயர்களைப் பயன்படுத்தும் போது பிரேக்கிங் தூரங்களில் உள்ள வேறுபாடு 18 மீட்டர் - இது குறைந்தது நான்கு கார்களின் மொத்த நீளம். எனவே, கிளாஸ் A டயர்களைக் கொண்ட கார் ஏற்கனவே நின்றுவிட்ட நிலையில், எஃப் வகுப்பு டயர்கள் கொண்ட கார் கிட்டத்தட்ட 50 கிமீ / மணி வேகத்தில் தொடர்ந்து ஓட்டும், இரண்டும் மிதமான 80 கிமீ / மணியில் இருந்து பிரேக் செய்யத் தொடங்கினாலும் கூட. அனைத்து டயர் உற்பத்தியாளர்களும் தங்கள் தயாரிப்புகளை ஈரமான பிடியில் குறைந்த பட்சம் C வகுப்பு வரை கொண்டு வருவதற்கு ஏன் முயற்சி செய்கிறார்கள் என்பதை இது தெளிவாக்குகிறது.

வாகனம் ஓட்டும் போது ஏற்படும் சத்தத்தின் பெரும்பகுதி டயர்களுடன் தொடர்புடையது. EU வகைப்பாடு டெசிபல்களில் டயர்களால் உருவாக்கப்படும் வெளிப்புற சத்தத்தின் அளவை அளவிடுகிறது. பலருக்கு டெசிபல் அறிமுகம் இல்லாததால், இரைச்சல் வகுப்பின் வரைகலை பிரதிநிதித்துவமும் வழங்கப்படுகிறது. எதிர்கால ஐரோப்பிய டயர் இரைச்சல் வரம்புகளுடன் டயர் செயல்திறன் எவ்வாறு ஒப்பிடப்படுகிறது என்பதை இந்தக் குறியீடு காட்டுகிறது.
ஒரு கருப்பு அலை: அமைதியாக சக்கரம்(எதிர்கால ஐரோப்பிய வரம்பிற்குக் கீழே குறைந்தது 3 dB)
இரண்டு கருப்பு அலைகள்:மிதமான சத்தம் சக்கரம்(எதிர்கால வரம்புக்கும் -3 dBக்கும் இடையில்)
மூன்று கருப்பு அலைகள்:சத்தம் சக்கரம்(எதிர்கால ஐரோப்பிய வரம்பை மீறுகிறது)
(ஜூன் 2016 முதல், மூன்று ஒலி அலைகள் கொண்ட டயர்கள் விற்பனை தடை செய்யப்படும்).

புதிய டயர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது வாங்குபவர்களுக்குத் தேவையான தகவல்களைப் பெற இந்த லேபிளிங் முறை உதவும். இருப்பினும், அத்தகைய லேபிளிங் சிறப்பு பத்திரிகைகளின் சோதனை முடிவுகளிலிருந்து பெறப்பட்ட தரவை மாற்றாது, இது டயர்களின் நம்பகமான, சுயாதீனமான மற்றும் நம்பகமான மதிப்பீட்டை வழங்குகிறது.
மேலே உள்ள விதிகள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் மட்டுமே செல்லுபடியாகும் என்ற போதிலும், நீங்கள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் டயர்களை வாங்க விரும்பினால், இந்த தகவல் மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது. பெரும்பாலான டயர் உற்பத்தியாளர்கள் இந்த தகவலை தங்கள் வலைத்தளங்களிலும் டயர் ஸ்டிக்கர்களிலும் வெளியிடுகின்றனர்.