Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

VAZ 2114 மேம்படுத்தப்பட்ட VAZ 2109 என சந்தையில் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, இது வெளியிடப்படும் நேரத்தில் இது ஒரு மாதிரியாக உள்ளது. புதிய லாடாஇனி உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. புதுப்பிக்கப்பட்ட கார் பெரிய மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது, பொறியாளர்கள் அதற்கு பல புதுமைகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளனர் விவரக்குறிப்புகள். நவீனமயமாக்கல் உட்புறத்தையும் பாதித்தது. கார் அதிக ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்தை பெற்றுள்ளது.

எல்லா பக்கங்களிலும் மோல்டிங், கதவு சில்ஸ் மற்றும் ஸ்பாய்லர் ஆகியவை அதிக பிரதிநிதித்துவத்தை மட்டும் கொண்டிருக்க அனுமதிக்கின்றன. தோற்றம், ஆனால் நிலைத்தன்மையைக் கொடுக்கிறது மற்றும் காற்றியக்கவியலை மேம்படுத்துகிறது. 2114 இல் முன் சஸ்பென்ஷன் ஒரு MacPherson அமைப்பு, பின்புறம் ஒரு குறுக்கு கற்றை ஆகும். நம் நாட்டில் சாலைகள் எப்படி இருக்கும் என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். கார் சஸ்பென்ஷன் விஷயத்தில் அவர்கள் இரக்கமற்றவர்கள்.

வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்களின் கார்கள் கடுமையான சேதத்திற்கு ஆளாகின்றன, இந்த விஷயத்தில் VAZ கார்கள் ஒருபுறம் இருக்கட்டும். அதனால்தான் பெரும்பாலான கார் ஆர்வலர்கள் சஸ்பென்ஷன் டியூனிங் செய்கிறார்கள். கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு காருக்கும் குறைந்த உடல் வேலை தேவைப்படுகிறது. ட்யூனிங் வாகனத்தை மிகவும் டைனமிக் முறையில் ஓட்ட விரும்புபவர்களுக்கும் ஆர்வமாக இருக்கும்.

டியூனிங்கிற்கு நன்றி, VAZ 2114 கட்டுப்படுத்த எளிதாக இருக்கும், சிறந்த சூழ்ச்சி மற்றும் சாலை முறைகேடுகளை "விழுங்க". VAZ 2114 இல் உள்ள நிலையான தூண்கள் அவற்றின் வெளிநாட்டு சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது 100% வேலை செய்யாது. உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட உதிரி பாகங்களின் குறைந்த செயல்திறன் காரணமாக, ஓட்டுநர்கள் சாலையில் சஸ்பென்ஷன் தட்டுவதைக் கேட்கிறார்கள். எனவே, இதைத் தவிர்க்க, நீங்கள் நிலையான ரேக்குகளை மாற்ற வேண்டும்.

மேம்பட்ட அல்லது புதிய மேம்படுத்தப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை நிறுவுவது முக்கியம். எண்ணெய் மற்றும் ஹைட்ராலிக் ஆகியவை உள்ளன. உயர்தர சஸ்பென்ஷன் செயல்திறன் நேரடியாக உயர்தர அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைப் பொறுத்தது. ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இடைநீக்கத்தை புடைப்புகளுக்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டதாக ஆக்குகின்றன.

மற்ற நீரூற்றுகள் நிறுவப்படலாம். ஓட்டுநர் அளவுருக்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமான இந்த பகுதிகளை புதியவற்றுடன் மாற்றினால், காரின் கையாளுதல் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மேம்படும். வாகனம் இயக்கத்தின் முன்னோடியில்லாத மென்மையை பெறும்.

டியூனிங் அல்லது முன் ஸ்ட்ரட்ஸ், நீட்டிப்புகளை மாற்றுதல்

மேலும் அடிக்கடி நீங்கள் கார் ஆர்வலர்களை சந்திக்கலாம், அவர்கள் முன் ஸ்ட்ரட்களை நீட்டினால் கார் பல சிக்கல்களில் இருந்து விடுபட அனுமதிக்கும். இன்று, ஸ்பேசர்கள் அல்லது பிரேஸ்கள் சந்தைகளில் அல்லது ஆட்டோமொபைல் கடைகளில் பல வாகன உதிரிபாகங்களில் வாங்கப்படலாம். சில ட்யூனிங் ஆர்வலர்கள் தாங்களாகவே வேலையைச் செய்ய விரும்புகிறார்கள், அது சரி, ஏனென்றால் ஸ்பேசரை நிறுவுவது ஒரு காற்று.

ஒரு காருக்கான முன் ஸ்ட்ரட்களை நீட்டுவது முன் சக்கரங்களுக்கு சக்கர சீரமைப்பை நிறுவிய பின் கோணங்களில் ஏற்படும் மாற்றங்களை அகற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக உடல் சிதைந்திருந்தால். பிரேஸ்கள் நடத்தை மற்றும் கையாளுதலில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களை அனுமதிக்கின்றன வாகனம். ஸ்ட்ரெச்சரை நிறுவுவது மற்ற இடைநீக்க பகுதிகளை மாற்றாமல் இருக்க வாய்ப்புள்ளது. இது VAZ 2114 உடலின் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிக்கவும், போக்குவரத்து பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

பிரச்சனை என்னவென்றால், VAZ காரின் உடல் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது அல்ல, ஏனெனில் அதற்கு தேவையான விறைப்பு இல்லை. விறைப்புத்தன்மை இல்லாததன் விளைவுகளில் ஒன்று மந்தமான திசைமாற்றி பதில். நீங்கள் அமைதியாகவும் சீராகவும் வாகனம் ஓட்டினால், கேள்விக்குரிய பகுதி உங்களுக்குத் தேவைப்படாது, ஆனால் நீங்கள் அதிக, வேகமாகவும், பள்ளங்கள் உள்ள சாலைகளிலும் ஓட்டினால், ஸ்பேசர்கள் உங்களுக்குத் தேவை.

ஸ்பேசர்களின் தேர்வு மற்றும் அவற்றின் நிறுவல்

VAZ 2114 க்கான ஸ்பேசர்கள் பல வகைகளில் வருகின்றன. உள்ளன:

• புள்ளி-புள்ளி;
• மூன்று புள்ளி.

எதை தேர்வு செய்வது மற்றும் எது சிறந்தது? அவர்களுக்கு இடையே அதிக வேறுபாடு இல்லை. மூன்று-புள்ளி ஸ்ட்ரெச்சர் அதை மூன்று போல்ட் மற்றும் இரண்டு-புள்ளி ஸ்ட்ரெச்சர் மூலம் பாதுகாக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது என்ற உண்மையை மட்டுமே இது கொண்டுள்ளது. முன் ஸ்ட்ரட்களின் இரண்டு-புள்ளி நீட்டிப்பு சில நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. மிக சமீபத்தில், உலகளாவிய ஸ்பேசர்கள் பரவலாகிவிட்டன.

காரின் சக்தி அமைப்பு எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், முந்தைய VAZ மாடல்களுக்கும் அவை பொருத்தமானவை. சரிசெய்ய முடியாத மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்ட்ரெச்சர்களும் உள்ளன. தேவையான அனைத்து வடிவியல் பரிமாணங்கள் மற்றும் அளவுருக்களுடன் மிகவும் கண்டிப்பான கடைப்பிடிப்புடன் சரிசெய்ய முடியாதவை உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. ஸ்பேசரை நிறுவுவதற்கான முடிவு எடுக்கப்பட்டிருந்தால், இது சரியானது.

காரின் வடிவியல் உடைந்தால், எடுத்துக்காட்டாக, 16-வால்வு இயந்திரம் நிறுவப்பட்டிருந்தால், அத்தகைய நிகழ்வுகளுக்கு ஒரு சிறப்பு ஸ்பேசர் தயாரிக்கப்படுகிறது. இது மாற்றுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்ட கூடுதல் ஆதரவுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மேல் ஆதரவுஇயந்திரத்திற்காக. இந்த நீட்சி ஒரு காரில் ஓட்டும்போது வசதியை கணிசமாக அதிகரிக்கும்.

ஒரு ஸ்பேசரை வாங்குவதற்கு முன், நீங்கள் காரின் வடிவியல் அளவுருக்கள் மற்றும் வாங்கப்பட்ட பகுதியை சரிபார்த்து முழுமையாக படிக்க வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்கள் ஜோடிகளாக வேலை செய்து ஒருவருக்கொருவர் பூர்த்தி செய்வார்கள். இந்த கூறுகள் தயாரிக்கப்படும் பொருள் முக்கியமாக எஃகு அல்லது அலுமினியம் ஆகும்.

ட்யூனிங் மற்றும் உதிரி பாகங்களில் தெரிந்த சில வாகன வல்லுநர்கள், அலுமினிய முன் ஸ்ட்ரட் பிரேசிங் எஃகு பிரேசிங்கை விட ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது என்று வாதிடுகின்றனர். விபத்து ஏற்பட்டால், அலுமினிய பகுதி வெறுமனே உடைந்து விடும், மேலும் இந்த வழக்கில் எஃகு பகுதி முன் ஸ்ட்ரட்களுக்கு சேதம் விளைவிக்கும்.

VAZ 2114 இல் முன் ஸ்ட்ரட் நீட்டிப்பை நிறுவ, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஸ்ட்ரட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள திருகுகளை நீங்கள் அவிழ்க்க வேண்டும். பின்னர் நீங்கள் துவைப்பிகளை அகற்ற வேண்டும். உங்கள் காரில் ஒரு தூண் மீது மோஷன் சென்சார் இருந்தால், முதலில் அதை அகற்றி, அது நிறுவப்பட்ட நிலையை நினைவில் வைத்துக் கொள்ள வேண்டும். அடுத்து, நீங்கள் தட்டில் கீழ் சென்சார் நிறுவப்பட்ட நீட்டிப்பு பெருகிவரும் அடைப்புக்குறியை பாதுகாப்பாக சரிசெய்ய வேண்டும்.

மேலும், சென்சார் முன்பு நிறுவப்பட்ட இடத்தில் பொருந்தும் வகையில் இது செய்யப்படுகிறது. இப்போது நீங்கள் புதிய பகுதியை நிறுவுவதற்கு நேரடியாக தொடர வேண்டும். முன் ஸ்ட்ரட் நீட்டிப்பு வெறுமனே ஸ்டுட்களில் வைக்கப்படுகிறது. இந்த நடவடிக்கைகள் இரு தரப்பிலும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இப்போது எஞ்சியிருப்பது போல்ட்களை இறுக்குவதுதான். அவ்வளவுதான், சிக்கலான எதுவும் இல்லை: எந்தவொரு கார் ஆர்வலரும் நிறுவலைக் கையாள முடியும்.

முன் ஸ்ட்ரட் நீட்டிப்புகளை நிறுவுவதன் நன்மை தீமைகள்

முன் ஸ்ட்ரட்களை நீட்டுவது ஏன் மிகவும் பிரபலமானது என்ற கேள்விக்கான பதிலைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம். எனவே, சோதனைகள் மற்றும் ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஒரு கார் ஆர்வலர் மிகவும் சாதாரண நிலையில் ஒரு வாகனத்தை ஓட்டினால், ஒரு ஸ்பேசரின் நிறுவலை பொருத்தமானதாக மாற்றும் சுமைகள் தங்களைக் காட்டாது. தீவிர நிலைமைகளில், இடைநீக்கம் அதன் வரம்பில் வேலை செய்யும் போது அல்லது அதற்கு ஒதுக்கப்பட்ட செயல்பாடுகளை இனி சமாளிக்க முடியாது, ஸ்பேசர் கைக்கு வரும்.

கார் சாலையை சிறப்பாகவும் அதிக நம்பிக்கையுடனும் கையாளுகிறது, மேலும் ஸ்ட்ரட் இல்லாமல் இருப்பதை விட சிறப்பாக திருப்பங்களை எடுக்கும். மேலும் திருப்பங்கள் மிகவும் துல்லியமான பாதைகளைப் பெறுகின்றன, உடலில் விரிசல் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பு கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது, அது சிதைக்காது, மேலும் பின்னோக்கி நகரும் போது கார் மிகவும் நிலையானதாகிறது. முன் ஸ்ட்ரட்களை நீட்டுவது, காரைக் கையாள்வதை சிறப்பாகச் செய்வதோடு, அது சறுக்கும் அபாயத்தையும் நீக்குகிறது.

நீட்சி என்பது VAZ 2114 உடலின் பக்கவாட்டு விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளருக்கும் தெளிவாகத் தெரியும். உதாரணமாக, முன்புறத்தில் இறக்கப்பட்ட சக்கரம் பக்கவாட்டில் நழுவும்போது. இங்கே சுமை கண்ணாடிகளில் ஒன்றில் மட்டுமே செயல்படுகிறது, மேலும் ரேக்கின் புள்ளி நகர்கிறது. இது சக்கர அளவுருக்களை மீறுகிறது.
ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ் சக்கர சீரமைப்பு அளவுருக்களை எவ்வளவு சரியாக அமைக்கிறது என்பதைப் பொறுத்து கட்டுப்படுத்துதல் நேரடியாக சார்ந்துள்ளது. குறைந்த பக்கவாட்டு சுமை விறைப்பு நிலைகளைக் கொண்ட வாகனங்களில் முன் ஸ்ட்ரட் நீட்டிப்புகளை நிறுவுவது இந்த எண்ணிக்கையை உடனடியாக 25% வரை அதிகரிக்கலாம்.

எதிர்மறையாக, அதிகரித்த உடல் விறைப்பு பெரும்பாலும் அதன் சமநிலையை பாதிக்கிறது. இது விறைப்புத்தன்மையில் வேறுபாடுகள் உள்ள இடங்களில் விரிசல் தோன்றும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. பயணிகளுக்கான சிரமத்தைப் பற்றி பேசினால், கேபினில் அதிர்வுகள் சற்று அதிகரிக்கும். ஸ்போர்ட்டி வகை ஓட்டும் வாகன ஓட்டிகளுக்கு அல்லது கார் விளையாட்டுப் போட்டிகளில் பங்கேற்க முன் ஸ்ட்ரட்களை நீட்டுவது மிகவும் அவசியம். தினசரி ஓட்டுவதற்கு ஸ்பேசர் தேவையில்லை.

முறுக்கு விறைப்பு போன்ற ஒரு அளவுருவும் உள்ளது. அதன் பாதகத்தைக் காட்டக்கூடிய எளிய உதாரணத்தைப் பார்ப்போம். நீங்கள் ஒரு கர்ப் மீது ஓட்டி, கதவைத் திறக்க முயற்சித்தால், உடலின் சிதைவுகள் கதவைத் திறப்பதை கொஞ்சம் கடினமாக்கும். முறுக்கு விறைப்பு இல்லாததால் கேபினில் சத்தம் மற்றும் சத்தம் ஏற்படுகிறது.

இந்த விறைப்பைச் சேர்ப்பது முன் ஸ்ட்ரட் ஸ்ட்ரெச்சர்கள் மற்றும் சிறப்பு உள்துறை வலுவூட்டல்களை நிறுவுவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது. குறைந்த முன் பிரேஸை நிறுவுவதன் மூலம் வாகனத்தின் கடினத்தன்மையை மேம்படுத்தலாம். சில உற்பத்தியாளர்கள் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க பின்புற ஸ்ட்ரட்களுக்கு பின்புற ஸ்ட்ரட்டையும் வழங்குகிறார்கள்.

இந்த ஸ்டிஃபெனர்களை நிறுவிய பிறகு, வாகனம் விறைப்பாகவும், அதிக சக்தி வாய்ந்ததாகவும் இருக்கும். இந்த கார் மிகவும் எளிதாக மாறிவிடும். ஸ்ட்ரெச்சரை நிறுவிய பின், அதன் இயக்கம் மென்மையாக மாறும், துளைகள் மற்றும் புடைப்புகள் மென்மையாக இருக்கும். காரின் கையாளுதல் எவ்வளவு மேம்பட்டுள்ளது மற்றும் அது எவ்வாறு இணக்கமாக மாறியுள்ளது என்பதை டிரைவர் பாராட்ட முடியும்.

எந்தவொரு ஸ்பேசரின் விலையும் நேரடியாக பொருள் மற்றும் உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்தது. ஆனால் விலைகள் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் வேறுபட்டவை அல்ல. தேர்வு கார் ஆர்வலரால் செய்யப்பட வேண்டும். VAZ 2114 இல் நன்கு அறிந்தவர்களில் பலர் ஒரு ஸ்பேசரை நிறுவி அதை இல்லாமல் ஓட்டுவது நல்லது என்று வாதிடுகின்றனர்.

சமீபத்தில், எனக்கு பிடித்த கடையில் இதுபோன்ற ஒரு நல்ல விஷயத்தைப் பார்த்தேன், அதை உன்னிப்பாகப் பார்க்க முடிவு செய்தேன்.

உற்பத்தியாளர்: "பாலிடெக்-ஆட்டோ" டோலியாட்டி

அத்தகைய ஒரு விஷயத்தின் தேவை நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே எழுந்தது, ஏனென்றால் ... முன் ஒரு ஸ்ட்ரட் மற்றும் ஒரு தடிமனான நிலைப்படுத்தி உள்ளது.

இணையத்தைப் படித்த பிறகு, ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட விவேகமான மதிப்பாய்வையோ அல்லது குறைந்தபட்சம் ஒரு அதிகாரபூர்வமான கருத்தையோ கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. இந்த வன்பொருளை நிறுவி, அதைப் பற்றி நானே ஒரு கருத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தேன்.
இணையத்தில், கருப்பொருள் மன்றங்களில், நீங்கள் பின்புற நீட்டிப்பை நிறுவப் போகிறீர்கள் என்றால், அது ஒரு டிவி அல்லது குறுக்குவாக இருக்க வேண்டும் என்று எழுதுகிறார்கள். அவர்கள் மட்டுமே குறிப்பிடத்தக்க வகையில் செயல்படுவதாகக் கூறப்படுகிறது.

வழக்கமான நேரான குச்சியை விட இதுபோன்ற விருப்பங்கள் சிறந்தவை என்பது மூளையில்லாதது, ஆனால் அந்த வகையான பணத்திற்கு எனக்கு அவை தேவையில்லை. குறிப்பாக கிராஸ்பீஸ், ஏனெனில் உட்புறத்தை மாற்றும் திறன் வெறுமனே இன்றியமையாததாக இருக்கும்.

காட்சி ஆய்வு
வடிவமைப்பு மிகவும் இலகுவானது மற்றும் குறிப்பாக நம்பிக்கையைத் தூண்டவில்லை. அதை ஸ்ட்ரட் தண்டுகளுடன் இணைப்பது உடனடியாக எனக்கு ஒரு சர்ச்சைக்குரிய விருப்பமாகத் தோன்றியது.

வன்பொருளின் விளக்கத்திலிருந்து, VAZ 2108-2115 இன் பின்புற தூண்களை நீட்டுவதன் மூலம், பிரியோரா உடலின் ஒட்டுமொத்த விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது, இது கையாளுதல் மற்றும் நிலைத்தன்மையில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. பொதுவாக பெருகிவரும் புள்ளிகளுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்டது பின்புற இடைநீக்கம். மற்றும் சஸ்பென்ஷன் மவுண்டிங் புள்ளிகளுக்கு நெருக்கமாக, கடினமான கட்டமைப்பு மற்றும் குறைவான உடல் உறுப்புகள் சுமைக்கு உட்பட்டவை.
கூடுதலாக, செயல்பாட்டின் போது எளிதாக அகற்றும் / நிறுவும் சாத்தியம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. நீங்கள் பெரிய சரக்குகளை உடற்பகுதியில் கொண்டு செல்ல வேண்டும் என்றால், நீட்டிப்பு தற்காலிகமாக அகற்றப்படலாம்.

நிறுவல்
நிறுவல், கோட்பாட்டில், மிகவும் எளிமையானதாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் உண்மையில், அது மூல நோய் இல்லாமல் இல்லை. நிறுவ, நீங்கள் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தண்டுகளின் மேல் கொட்டைகளை அவிழ்த்து, பிரேஸ் மீது வைத்து, கொட்டைகளை மீண்டும் இறுக்க வேண்டும். ஆனால் நீட்சி இடத்தில் விழ மறுத்தது. அது ஒரு விசிலுடன் ஒரு கிளாஸில் விழுந்தது, மற்றொன்றில் அதை முதலில் பிரித்த பிறகு ஒரு கோணத்தில் மட்டுமே தள்ள முடிந்தது.

அடுத்த கூட்டு அதன் நீளமாக மாறியது. நீட்டிப்பு தேவையானதை விட நீளமானது மற்றும் இடத்திற்கு பொருந்தவில்லை. சரிசெய்தல் வரம்பு மிகவும் போதுமானதாக இல்லை மற்றும் நான் லாக்நட்களில் ஒன்றை அகற்ற வேண்டியிருந்தது.

அதிர்ஷ்டவசமாக, நீங்கள் இந்த கட்டமைப்பை ஒரு நட்டு மூலம் பூட்டலாம்.
இதன் விளைவாக, நீட்சி, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அது வேண்டும் என ஆனது. நான் அதை அதிகமாக நீட்டவில்லை, நீட்டிப்பின் இரண்டு பகுதிகளின் இணைப்பு கடினமாக மாறும் வரை நான் இழுத்தேன்.

உணருங்கள்
நான் எந்த வெளிப்படையான விளைவையும் உணரவில்லை. சுய-ஹிப்னாஸிஸின் விளிம்பில், ரோல் சிறிது குறைந்தது. குறிப்பாக ஆக்கிரமிப்பு அதிக வேகம்என்னால் சவாரி செய்ய முடியவில்லை. ஒரு எதிர்பாராத பாம்பில், சாலையின் விளிம்பிலிருந்து விளிம்பு வரை, மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில், ரோல்ஸ் உண்மையில் குறைவாக மாறியது போல் தோன்றியது, மேலும் "கழுதை" முன்பு பிடிக்கப்பட்ட வளையங்களில் ஒன்றில், நான் அனுபவித்தேன். ஒரு சிறிய சறுக்கல். சாலை குண்டுகள் சரியாக அதே வழியில் செல்கின்றன.
நீட்டிப்பை நிறுவிய உடனேயே, இருக்கை பின்புறத்தை நிறுவாமல், ஏதேனும் புதிய squeaks அல்லது knocks தோன்றுகிறதா என்பதைப் பார்க்க அதைச் சோதிக்க முடிவு செய்தேன். ஆச்சரியம் என்னவென்றால், புதிய கீச்சுகள் அல்லது தட்டுகள் எதுவும் தோன்றவில்லை, ஆனால் புதிய ஒலி, பஃபிங் ரேக். ஸ்ட்ரட்டின் சத்தம் சாதாரணமானது என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், ஆனால் நீட்டிப்பை நிறுவும் முன், இந்த ஒலி நிச்சயமாக கேபினில் கேட்கப்படவில்லை.
முதலில் நான் ரேக்குகள் சத்தம் போடலாம் என்று முடிவு செய்தேன், ஆனால் சத்தம் மற்றும் நிறுவப்பட்ட இருக்கை பின்புறம் காரணமாக நான் அவற்றைக் கேட்கவில்லை. நான் பேக்ரெஸ்ட்களை நிறுவ முடிவு செய்தேன், முன்பு இருந்ததை விட இரண்டு மடங்கு சத்தத்தை எறிந்து மற்றொரு சோதனை இயக்கி எடுக்க முடிவு செய்தேன்.

இன்னும் சத்தம் வேண்டும்!

ஒலி மிகவும் அமைதியானது, ஆனால் இன்னும் கவனிக்கத்தக்கதாக இருந்தது, ஸ்ட்ரெச்சரை நிறுவும் முன் இது நிச்சயமாக இல்லை. சுமார் ஒரு மணி நேரம் வெவ்வேறு முறைகளில் நகரத்தை சுற்றி, ஸ்ட்ரெச்சரை இறுக்கி விளையாடிய பிறகும் எங்கும் ஒலி மறையவில்லை. நீட்சி காரணமாக, ரேக்கின் வடிவியல் மாறுகிறது என்று ஒரு அனுமானம் உள்ளது.

பதற்றம் பக்கத்திலிருந்து கம்பியில் செயல்படும் பயன்படுத்தப்பட்ட சக்தியின் செல்வாக்கின் கீழ், அதாவது. ஏறக்குறைய செங்குத்தாக, பிஸ்டன் சிதைந்து போகலாம் அல்லது ஸ்ட்ரட்டின் உள்ளே இருக்கும் சில முத்திரைகள் நசுக்கப்படலாம், இதனால் அது கசிந்து, அதே ஒலியை உருவாக்குகிறது.

முடிவுரை
அனைத்து மஞ்சள் இரும்பும் சமமாக பயனுள்ளதாக இல்லை. இந்த கட்டமைப்பின் பின்புற நீட்டிப்பு அடிப்படையில் ஒரு பயனற்ற வன்பொருளாகும். அதிலிருந்து வரும் வருமானம் நடைமுறையில் கவனிக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் அத்தகைய விலையில் இது நன்றாக இருக்கும். ஆனால் எதிர்மறை விளைவு நேர்மறை ஒன்றை முழுமையாக உள்ளடக்கியது, கேபினில் உள்ள ஸ்ட்ரட்களின் ஒலி தெளிவாக தேவையற்றது. இந்த நீட்சி பின்புற ஸ்ட்ரட்களின் முன்கூட்டிய தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

முன் ஸ்ட்ரட் பிரேஸ் என்பது கார் உடலின் சக்தி கட்டமைப்பின் ஒரு உறுப்பு ஆகும், இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி முறிவு ஏற்பட்டால் உடலில் சுமையை குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த உறுப்பு சக்கர சீரமைப்புக்குப் பிறகு மூலை சிதைவை நீக்குகிறது, வாகனம் கையாளுதல் மற்றும் சாலையில் நடத்தை ஆகியவற்றை மேம்படுத்துகிறது. அதன்படி, போக்குவரத்து பாதுகாப்பு அதிகரிக்கிறது, உடலின் சேவை வாழ்க்கை. இந்த வழக்கில், முன் ஸ்ட்ரட்டின் முக்கிய நோக்கங்கள், அதன் தேர்வின் அம்சங்கள் மற்றும் அம்சங்கள் பற்றி மேலும் விரிவாகப் பார்ப்போம். படிப்படியான செயல்முறை VAZ 2114 இல் இந்த பகுதியை நிறுவுதல்.

கூடுதல் ஆதரவுடன் VAZ 2114 க்கான முன் ஸ்ட்ரட் பிரேஸ்

VAZ 2114 உடல் தேவையான விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தாலும், மோசமான சாலைகளில் வேகமாக ஓட்டுவதற்கு இது போதாது. விறைப்புத்தன்மை இல்லாததால், கட்டுப்பாட்டுக்கு மந்தமான பதிலைக் காணலாம். கோட்பாட்டளவில், நீட்டிப்புக்கு நன்றி, ஓட்டுநர் அதிக நம்பிக்கையுடன் பாதைகளை மாற்ற முடியும் மற்றும் அதிக வேகத்தில் திருப்பங்களை எடுக்க முடியும். உடல் சிதைவு கணிசமாகக் குறைக்கப்படும் மற்றும் சோர்வு விரிசல்கள் உலோகத்தில் தோன்றாது, குறிப்பாக ஓட்டுநர் அடிக்கடி குழிகள் கொண்ட சாலை மேற்பரப்பில் ஓட்ட வேண்டும். VAZ 2114 இல் ஸ்ட்ரெச்சரை நிறுவுவதன் மூலம் என்ன அடைய முடியும்?

• மூலைமுடுக்கும்போது கார் கையாளுதலை மேம்படுத்துதல்.
• சொந்தமாக கியர்களை அணைக்கும் வாய்ப்பைக் குறைத்தல்.
• சக்தி அலகு செயலில் இயக்கங்களை நிறுத்துகிறது.
• என்ஜினும் காரும் அதிக ஒத்திசைவை உணர்கிறது.

DTR VAZ நிபுணர்கள் ஆராய்ச்சியை மேற்கொண்டனர், இதன் விளைவாக முன் ஸ்ட்ரட் ஸ்ட்ரட் என்ஜின் மவுண்ட்களில் எதிர்வினை சக்திகளை சமப்படுத்தவும் மறுபகிர்வு செய்யவும் உதவுகிறது என்று கூறலாம்:

• பின்புற ஆதரவில், நீளமாகவும் செங்குத்தாகவும் முறையே 1.3 மற்றும் 1.9 முறை.
• இடது ஆதரவில் செங்குத்தாக 1.9 முறை.
• முன் ஆதரவில் 1.6 மடங்கு.

VAZ 2114 இன் கேபினில் உள்ள இரைச்சல் அளவு மிகவும் சிறிதளவு அதிகரிக்கிறது - 0.3-0.5 dB ஆல் (பயணிகளோ அல்லது ஓட்டுனரோ அத்தகைய வித்தியாசத்தை கவனிக்கவில்லை, ஏனெனில் பயிற்சி பெற்ற நிபுணர்கள் கூட 1 dB இன் சத்தம் மாற்றத்தை வேறுபடுத்த முடியும்)

தேர்வு அம்சங்கள்

VAZ 2114 க்கான முன் ஸ்ட்ரட் ஸ்ட்ரட் மூன்று புள்ளிகள் அல்லது இரண்டு புள்ளிகளாக இருக்கலாம். முறையே 3 மற்றும் 2 - கட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் போல்ட் எண்ணிக்கையைத் தவிர, அவற்றுக்கிடையே சிறப்பு வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை. நவீன கடைகளின் வகைப்படுத்தலில் முன் தூண்களின் உலகளாவிய நீட்சியும் உள்ளது. மற்றொரு வகைப்பாடு இந்த கட்டமைப்பு கூறுகளை சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சரிசெய்ய முடியாததாக பிரிக்கிறது. பிந்தையது அளவுருக்கள் மற்றும் வடிவியல் பரிமாணங்களுடன் இணக்கத்தின் கடுமையான கட்டுப்பாட்டின் கீழ் தயாரிக்கப்படுகிறது.

உங்கள் VAZ 2114 16-வால்வு இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால் ஒரு சிறப்பு ஸ்பேசர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். இந்த நீட்டிப்பு மேல் எஞ்சின் ஏற்றத்தை மாற்றும் கூடுதல் ஆதரவைக் கொண்டுள்ளது.

ஸ்ட்ரெச்சரை நேரடியாக வாங்குவதற்கு முன், ஸ்ட்ரெச்சரின் வடிவியல் அளவுருக்கள் உங்கள் காரின் அளவுருக்களுக்கு உள்ள தொடர்பை சரிபார்க்கவும், ஏனெனில் அவை ஜோடிகளாக இணக்கமாக வேலை செய்ய வேண்டும். அலுமினியம் அல்லது கடைசி முயற்சியாக எஃகு தயாரிப்புகளுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.விபத்து ஏற்பட்டால், பிந்தையது காரின் முன் பக்கங்களை சேதப்படுத்தும், அதே நேரத்தில் அலுமினிய பிரேஸ் வெறுமனே உடைந்து விடும்.

VAZ 2114 இல் முன் ஸ்ட்ரட் ஸ்ட்ரட்களின் படிப்படியான நிறுவல்

முன் ஸ்ட்ரட் பிரேஸை எந்த கார் ஆர்வலரும் நிறுவலாம்:

1. முதலில் ஷாக் அப்சார்பர் ஸ்ட்ரட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள திருகுகளை அவிழ்த்து, வாஷர்களை அகற்றவும்.
2. VAZ 2114 தூணில் ஒரு மோஷன் சென்சார் இருந்தால், அது அகற்றப்பட வேண்டும், ஆனால் அது நிறுவப்பட்ட நிலையை நினைவில் வைக்க மறக்காதீர்கள்.
3. தட்டின் கீழ் சென்சார் மூலம் பெருகிவரும் அடைப்புக்குறியை கவனமாக சரிசெய்யவும். சென்சார் நிலை முந்தைய அளவீடுகளுடன் பொருந்துமாறு இதைச் செய்யுங்கள்.
4. VAZ 2114 இன் முன் ஸ்ட்ரட் பிரேஸை ஸ்டுட்களில் வைக்கவும்; செயல்கள் இருபுறமும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.
5. போல்ட்களை இறுக்கி, அனைத்து ஃபாஸ்டென்சர்களின் நம்பகத்தன்மையையும் சரிபார்க்கவும்.

உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் செலவு

முன் ஸ்ட்ரட்களை நீட்டுவதற்கான விலை மாறுபடும் பரந்த எல்லைமற்றும் நேரடியாக உற்பத்தியாளர் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் பொருள் சார்ந்துள்ளது.

• 8k இயந்திரத்திற்கான TechnoMaster இலிருந்து VAZ 2114 க்கான ஸ்பேசர் - 1550 ரூபிள்.
• உற்பத்தியாளர் AUTOPRODUCT இலிருந்து ரேக்குகளை நீட்டிப்பதற்கான தோராயமான விலை 1000 ரூபிள் ஆகும்.
• சூப்பர்-ஆட்டோவிலிருந்து 16 கே எஞ்சினுக்கான ஸ்ட்ரெச்சிங் ஸ்ட்ரட்களின் விலை 1240 ரூபிள் ஆகும்.

சராசரியாக, வெவ்வேறு மாற்றங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு விலை 800 முதல் 3000 ரூபிள் வரை மாறுபடும்.

உங்கள் காரில் முன் ஸ்ட்ரட் நீட்டிப்புகளை நிறுவுவது மதிப்புள்ளதா?

ஓட்டுநர் நிலைமைகள் தீவிரமாக இல்லாவிட்டால், ஒரு பிரேஸை நிறுவ வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் இடைநீக்கம் அதன் செயல்பாடுகளைச் சமாளிப்பது கடினம் மற்றும் வரம்பில் வேலை செய்தால், ஒரு ஸ்ட்ரட்டை நிறுவுவது இன்னும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், இதனால் நீங்கள் மூலையை மூடலாம். அதிக நம்பிக்கையுடன். இந்த வழக்கில், சறுக்கல் ஆபத்து குறைக்கப்படுகிறது. உடலின் பக்கவாட்டு சுமை விறைப்பு குறைவாக இருந்தால், இந்த செயல்முறை 25% எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கும்.

மறுபுறம், அதிகரித்த விறைப்பு சமநிலையை எதிர்மறையாக பாதிக்கும் மற்றும் விறைப்புத்தன்மையில் கூர்மையான மாற்றங்கள் உள்ள இடங்களில் விரிசல் தோன்றும். மேலும், VAZ 2114 இல் ஸ்ட்ரட் நீட்டிப்புகளை நிறுவுவது கேபினில் அதிர்வுகளை சற்று அதிகரிக்கும், இது பயணிகள் உணர முடியும். சில நேரங்களில் கார் ஆர்வலர்கள் முன் மட்டுமல்ல, பின்புற ஸ்ட்ரட்களுக்கும் ஸ்ட்ரட்களை நிறுவுகிறார்கள், அதன் பிறகு காரின் சவாரி வலுவாகவும் கடினமாகவும் மாறும், மேலும் புடைப்புகள் மற்றும் துளைகள் நடைமுறையில் உணரப்படவில்லை, மேலும் கையாளுதல் மிகவும் இணக்கமாகிறது. தினசரி, அமைதியான வாகனம் ஓட்டுவதற்கு காரைப் பயன்படுத்தினால், அத்தகைய நடவடிக்கைகள் தேவையில்லை.