Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

காரை மெதுவாக்கவோ அல்லது நிறுத்தவோ நீங்கள் கணிசமான முயற்சியைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதை நீங்கள் கவனித்தால், என்ஜின் இயங்கும் பிரேக் மிதி பயணம் குறைந்து, மேலும் விறைப்பாக மாறியிருந்தால், வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை (VUT) கண்டறிய வேண்டியது அவசியம். தேவைப்பட்டால், கையால் எளிதாக செய்யலாம்.

சரிபார்க்கும் முன் வெற்றிட பூஸ்டர்பிரேக்குகள், அதன் வால்வை உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு இணைக்கும் குழாய் இறுக்கமாக இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். பார்வைக்கு அதன் ஒருமைப்பாட்டைச் சரிபார்ப்பதன் மூலமோ அல்லது ஒரு பக்கம் அல்லது ஒரு ரப்பர் பல்பில் செருகப்பட்ட குழாய்க்குள் அழுத்த அளவியுடன் காற்றை பம்ப் செய்ய முயற்சிப்பதன் மூலமோ இதைச் செய்யலாம்.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் சாதனம்

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் பயன்பாட்டினை மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. VUT இல்லாத கார் மிகவும் கடினமாக பிரேக் செய்யும் - மிதிக்கு அனுப்பப்படும் விசை, இந்த விஷயத்தில், மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது, இது ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை மோசமாக பாதிக்கும்.

VUT, ஒரு விதியாக, நேரடியாக மோட்டார் கேடயத்தின் பின்னால் அமைந்துள்ளது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, இந்த உறுப்பு பிரதான பிரேக் சிலிண்டர் மற்றும் பிரேக் திரவ நீர்த்தேக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்ட பிரிக்க முடியாத உலோகத் தொகுதியின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது.

வெற்றிட கிளீனரின் கலவை பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

• சட்டகம்.
• சீல் டயாபிராம் (நெகிழ்வான பொருளால் ஆனது).
• பிரேக் மிதி தள்ளுபவர்.
• ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் கம்பி.
• திரும்பவும் வசந்தம்.
• பின்தொடர்தல் வால்வு.

வெற்றிட கிளீனரின் செயல்பாட்டின் கொள்கை வளிமண்டல அழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இதன் விளைவாக ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது அழுத்தத்தை உருவாக்குவதை உறுதி செய்கிறது (அதே நேரத்தில் கடத்தப்பட்ட சக்தி) பிரேக் சிஸ்டம்.

VUT இன் உள்ளே ஒரு பகிர்வு வடிவத்தில் ஒரு உதரவிதானம் உள்ளது. உதரவிதானத்தால் பிரிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு அறைகளும் (குழிவுகள்) சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், அறைகள் ஒருவருக்கொருவர் சமமாக இருக்கும்.

அறைகளில் ஒன்று வளிமண்டலத்துடன் சுதந்திரமாக தொடர்பு கொள்கிறது (இது வளிமண்டல பகுதி என்று அழைக்கப்படுகிறது), இரண்டாவது இயந்திரம் வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து செல்லும் குழாய் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பக்கத்தில், வளிமண்டல அழுத்தத்துடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த அழுத்தம் உருவாகிறது. இந்த குழி வெற்றிடம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது GTZ இன் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது.

பிரேக் மிதிக்கு அருகில் அமைந்துள்ள வளிமண்டல அறை, ஒரு காசோலை வால்வைக் கொண்டுள்ளது. இது இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் அழுத்தம் குறைவதைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் காரணமாக, எரிபொருள் CWT பொறிமுறையில் நுழைய முடியாது.

இந்த குழியில் உள்ள வெற்றிட மதிப்பு பின்தொடர்பவர் வால்வால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. வெற்றிட அறை, தலைகீழ் நடவடிக்கை வால்வுக்கு நன்றி, அதே மட்டத்தில் அழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், சவ்வு அனுபவங்கள் அதே மதிப்புகள்இரு அறைகளிலிருந்தும் அழுத்தம். சர்வோ வால்வின் இயக்கம் ஒரு புஷர் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது பிரேக் பெடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரேக்கிங் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு உதரவிதானம் அதன் இயல்பான நிலைக்குத் திரும்புவதை உறுதி செய்வதே வசந்தத்தின் நோக்கம்.

சில சூழ்நிலைகளில், கார் அவசரகால பிரேக்கிங் பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது, ​​தடியில் ஒரு சிறப்பு மின்காந்த இயக்கி பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, வெற்றிட தொட்டியின் வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது அல்ல - சில சந்தர்ப்பங்களில், சில VUT செயலிழப்புகளை நீக்குவது உங்கள் சொந்தமாக செய்யப்படலாம்.

சவ்வு மற்றும் அறைகளின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கிறது

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் (VUT) சேவைத்திறனை சரிபார்க்க பல வழிகள் உள்ளன, ஆனால் அது 100% செயல்படுகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்த, அவை அனைத்தையும் பயன்படுத்துவது நல்லது. முதலில், இன்ஜின் ஆஃப் செய்யப்பட்ட நிலையில் பிரேக் மிதியை பல முறை அழுத்தவும். முதன்முறையாக மிதியை அழுத்தும் போது அதன் முழுப் பயணத்தில் 1/3 ஒரு சிறிய முயற்சியால் குறைந்துவிடும், ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த அழுத்தத்திலும் அது இறுக்கமாகி, பயணமும் குறைய வேண்டும். இது நடக்கவில்லை என்றால், VUT பெரும்பாலும் தவறானது, மேலும் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் கண்டறிதல் தேவைப்படுகிறது. அடுத்து, கலினாவில் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும் என்பதை நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம்.

சந்தா செலுத்தியதற்கு நன்றி!

VUT நோயறிதல் தெளிவற்ற முடிவுகளைக் காட்டியது மற்றும் மிதி மற்றும் அதன் விறைப்பின் போக்கில் உள்ள வேறுபாட்டைக் கண்டறிவது கடினம் என்றால், நீங்கள் மற்றொரு முறையை முயற்சி செய்யலாம். பிரேக் பெடலை இரண்டு அல்லது மூன்று முறை அழுத்தி, உங்கள் பாதத்தை அதிலிருந்து அகற்றாமல் இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும். நிகழ்வுகளின் வளர்ச்சிக்கு பல விருப்பங்கள் உள்ளன:

• மிதி சில சென்டிமீட்டர் ஆழத்திற்குச் சென்றால், வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் வேலை செய்கிறது. 30 விநாடிகள் பிரேக் மிதிவை வெளியிடாமல், எஞ்சினை அணைப்பதன் மூலம் இதை நீங்கள் இறுதியாக சரிபார்க்கலாம்.
• மிதி உயரத் தொடங்கினால், இது வெற்றிட அறையின் இறுக்கத்தை மீறுவதைக் குறிக்கிறது.

VUT காசோலை வால்வைச் சரிபார்க்கிறது

காரணம் மோசமான வேலைவெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் என்பது செக் வால்வின் செயலிழப்பாக இருக்கலாம், அதில் இன்டேக் மேனிஃபோல்டில் இருந்து குழாய் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிந்தையதைக் கண்டறிய, குழாயை அகற்றுவது அவசியம், VUT உடலில் இருந்து வால்வை அகற்றி அதன் மீது வைக்க வேண்டும். வெளி பக்கம்(குழாய் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) ஒரு சிரிஞ்ச் அல்லது ஹைட்ரோமீட்டரில் இருந்து ஒரு ரப்பர் விளக்கை மற்றும் அதை அழுத்தவும். பேரிக்காயை வெளியிட்ட பிறகு அது சுருக்கப்பட்டிருந்தால், காசோலை வால்வு வேலை செய்கிறது.

இல்லையெனில், அது மாற்றப்பட வேண்டும். அதே வழியில், ஒரு அமுக்கி இல்லாத நிலையில் உள்ளிழுக்கும் குழாய் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கலாம்.

எந்த அளவீட்டு கருவிகள் மற்றும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தாமல் எளிய கையாளுதல்கள் மூலம் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் கண்டறிதல் எளிதாக ஒரு சில நிமிடங்களில் மேற்கொள்ளப்படும். இன்னும் புறநிலை சரிபார்ப்புக்கு, முயற்சிக்கவும் பல்வேறு வழிகளில்கட்டுரையில் முன்மொழியப்பட்டது. இதைச் செய்வதற்கு முன், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கிலிருந்து VUT க்கு செல்லும் குழாயின் நிலையை சரிபார்க்க மறக்காதீர்கள்.

பிரேக் போட்டது கோழைகள் என்று சொல்பவர்களை நம்பாதீர்கள். அவர்கள் மிகவும் புத்திசாலி மற்றும் நீண்ட காலம் வாழும் மக்கள், மற்றும் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் மிகவும் சோம்பேறிகளால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஒரு காரில் VUT இன் அவசியத்தை சரிபார்க்க, குறைந்த வேகத்தில் என்ஜின் அணைக்கப்பட்ட நிலையில் பிரேக் பெடலை அழுத்தி அதை நிறுத்த முயற்சிக்கவும். பெரும்பாலும், முற்றிலுமாக நிறுத்த, நீங்கள் பிரேக் மிதிவை மிகவும் கடினமாக அழுத்த வேண்டும், நீங்கள் இருக்கையில் உங்களை சற்று உயர்த்த வேண்டும். கார்களின் நீரோட்டத்தில் அதிக ட்ராஃபிக்கின் போது, ​​மற்றும் இறங்கும்போது கூட இதுபோன்ற ஆச்சரியம் உங்களுக்கு காத்திருக்கிறது என்பதை உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியுமா? எனவே, செய்ய இந்த பிரச்சனைஒருவரின் சொந்த மற்றும் மற்றவர்களின் பாதுகாப்பிற்கான அனைத்து தீவிரத்தன்மை மற்றும் முழுப் பொறுப்பையும் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். எனவே, VUT எவ்வாறு சரி செய்யப்படுகிறது மற்றும் அதன் கூறுகள் எவ்வாறு மாற்றப்படுகின்றன என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

பிரேக் சிஸ்டம் VAZ 2110 இன் பொதுவான ஏற்பாடு

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் VAZ-2110 பிரதான பிரேக் சிலிண்டர் மற்றும் பிரேக் மிதிக்கு இடையில் காரின் எஞ்சின் பெட்டியில் அமைந்துள்ளது.

VUT தளவமைப்பு

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயல்பாட்டின் கொள்கை சுருக்கமாக பின்வரும் படத்தில் கருதப்படுகிறது:

செயல்பாட்டின் கொள்கை

ஆரம்ப நிலையில், இரண்டு துவாரங்களும் பின்தொடர்தல் வால்வு மூலம் வளிமண்டலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன (படத்தில் காட்டப்படவில்லை). நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​​​தடி உதரவிதானத்தை இடதுபுறமாக நகர்த்துகிறது, பின்தொடர்பவர் வால்வு துவாரங்களை பிரிக்கிறது மற்றும் "A" குழியில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது. "B" குழி இன்னும் வளிமண்டல அழுத்தத்தில் இருப்பதால், இந்த இரண்டு நிலைகளும் (வெற்றிடம் + வளிமண்டல அழுத்தம்) கூடுதலான பிரேக்கிங் சக்தியைக் கொடுக்கவும்.

மொத்தத்தில் ஒரு காரின் முழு பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் செயல்பாட்டை நீங்கள் விரிவாகக் கருத்தில் கொள்ளலாம் அடுத்த வீடியோபாடம்.

இது எப்படி வேலை செய்கிறது (வீடியோவில்)

வெற்றிட பெருக்கி கண்டறிதல்களை நீங்களே செய்யுங்கள்

முதலில், வெற்றிட பெருக்கியின் செயலிழப்புகள் மற்றும் தோல்விகள் ஆபத்தானவை அல்ல என்று சொல்ல வேண்டும். காரை பிரேக்கிங் செய்வதில் ஒரு சிறப்பியல்பு சிரமம் மட்டுமே உள்ளது மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் இயந்திரத்தின் நிலையான செயல்பாட்டின் மீறல். எவ்வாறாயினும், பயணத்திற்கு முன், வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயல்பாட்டின் சிறப்புத் திறன்கள் தேவையில்லாமல், நீங்கள் சுயாதீனமாக மிகவும் பயனுள்ள மற்றும் சிறப்புத் திறன்களை மேற்கொள்ளலாம், இதற்காக:

1. இயந்திரம் இயங்காத நிலையில், முழு வேகத்தில் பிரேக் மிதிவை பல முறை அழுத்தவும்;
2. அதை அழுத்தி வைக்கவும்;
3. நாங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறோம்.

அதே நேரத்தில் மிதி சிறிது தரையில் "இடது" என்றால், எல்லாம் உங்கள் வெற்றிட பூஸ்டருடன் ஒழுங்காக இருக்கும், இல்லையெனில், நாங்கள் கணினியின் மேலும் கண்டறிதலைத் தொடர்கிறோம்.

VUT செயலிழப்புகளின் முக்கிய அறிகுறிகள் (அட்டவணை)

பகுதிகளை எவ்வாறு சரிசெய்வது அல்லது மாற்றுவது

பிரேக் செய்யும் போது ஹிஸ்ஸிங் (வீடியோ உதாரணத்துடன்)

பின்வரும் வீடியோவில் இந்த சிறப்பியல்பு ஒலியைக் கேட்கலாம்:

மூலம், அறிவுறுத்தல்களின்படி, நிலையான "வெற்றிட தொட்டி" VAZ-2110 ஐ சரிசெய்ய முடியாது, மாற்றுவது மட்டுமே, ஆனால் நாங்கள் "எங்கள் சொந்த கைகளால்" இருக்கிறோம். நெட்வொர்க்கில் வெளியிடப்பட்ட கார்களின் சுய பழுதுபார்ப்புக்கான பல்வேறு வழிமுறைகளின் எண்ணிக்கையால் ஆராயும்போது, ​​​​ஐந்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவமுள்ள எந்தவொரு உள்நாட்டு வாகன ஓட்டியும் இல்லாத நிலையில் வடிவமைப்பு பொறியாளர் என்ற பட்டத்தை பாதுகாப்பாக வழங்க முடியும் என்று வாதிடலாம். எனவே, பழுதுபார்க்கும் செயல்முறையை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம், குறிப்பாக பழுதுபார்க்கும் கருவிக்கும் வெற்றிட பூஸ்டருக்கும் இடையிலான செலவில் உள்ள வேறுபாடு விகிதாசாரமாக அதிகமாக இருப்பதால்.

எப்படியிருந்தாலும், முதலில் நாம் VUT ஐ அகற்ற வேண்டும், இதற்கு குறைந்தபட்சம் மேம்படுத்தப்பட்ட வழிமுறைகள் தேவை.

கருவிகள்

• "10", "13", "17" அளவுகளில் திறந்த முனை மற்றும் சாக்கெட் குறடு;
• சக்திவாய்ந்த பிளாட் ஸ்க்ரூடிரைவர்;
• பழுதுபார்க்கும் கருவி அல்லது VUT சட்டசபை;
• சீலண்ட் மற்றும் எல்லாவற்றையும் நீங்களே செய்ய ஒரு சிறிய ஆசை.

கலைத்தல்

இந்த கட்டத்தில், எங்களுக்கு ஒரு தேர்வு உள்ளது: உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களின்படி அனைத்தையும் செய்யுங்கள் (முக்கியமானதைத் துண்டிக்கவும் பிரேக் சிலிண்டர் VUT இலிருந்து, அதிலிருந்து அனைத்து பிரேக் குழாய்களையும் அவிழ்த்து, அதைத் தொடர்ந்து அதை பம்ப் செய்து) அல்லது சிறிது எளிதாகவும், குறைந்த இரத்தத்துடன் (அதை ஒதுக்கித் தள்ளவும்).

எப்படியிருந்தாலும், தேர்வு உங்களுடையது, ஆனால் நான் எளிதான வழியில் செல்வேன்:

1. பிரேக் மிதியிலிருந்து தள்ளு கம்பியைத் துண்டிக்கவும்:

   
   

   தாழ்ப்பாளை அகற்றி, விரலை வெளியே இழுக்கவும்

2. பிரேக் திரவ நிலை சென்சாரிலிருந்து கம்பிகளுடன் தொகுதியைத் துண்டிக்கவும்:

   
   

   தொகுதியை துண்டிக்கவும்

என்ஜின் பெட்டியில், மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டரை "வெற்றிடத்திற்கு" பாதுகாக்கும் இரண்டு கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்:




"17" இல் இரண்டு கொட்டைகள்

3. காசோலை வால்வைப் பிடித்து, அதிலிருந்து வெற்றிடக் குழாயை அகற்றவும்:

   
   

   வெற்றிட குழாயை அகற்றுதல்

இந்த கட்டத்தில், அனைத்து “கையேடுகளுக்கும்” GTZ இலிருந்து பிரேக் குழாய்களைத் துண்டிக்க வேண்டும், ஆனால் பயணிகள் பெட்டியில் பிரேக் கோடுகளைப் பாதுகாக்கும் ஒரு நட்டை மட்டும் அவிழ்த்துவிட்டு, GTZ ஐ பக்கமாக அகற்ற நான் முன்மொழிகிறேன்:




"10" இல் நட்டு

பயணிகள் பெட்டியில், கருவி குழுவின் கீழ், பிரேக் மிதி அடைப்புக்குறியைப் பாதுகாக்கும் நான்கு கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்:




"13" இல் நட்ஸ்

4. அடைப்புக்குறியுடன் வெற்றிட பூஸ்டரை அகற்றுகிறோம்:

   
   

   VUT அகற்றுதல்

5. மிதி அடைப்புக்குறியைப் பாதுகாக்கும் இரண்டு கொட்டைகளை அவிழ்த்து, அதை ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் அலசி, “வெற்றிடப் பெட்டியிலிருந்து” அதைத் துண்டிக்கவும்:

   
   

   "17" பழுதுபார்ப்பில் நட்ஸ்

நாங்கள் கடையில் பழுதுபார்க்கும் கிட் VAZ - 2108/2109 வாங்குகிறோம்:




ரிப்பேர் கிட் உள்ளடக்கங்கள்

6. ஒரு சக்திவாய்ந்த ஸ்க்ரூடிரைவர் மற்றும் ஒரு சுத்தியல் மூலம் வெற்றிட பூஸ்டர் பெட்டியை கவனமாக எரியுங்கள்:

   
   

   வெடித்துள்ளது

7. உள்ளே திரும்பும் வசந்தம் இருப்பதால், இலவச பாதியின் "ஷாட்" தடுக்க, நாங்கள் முன்பு unscrewed கொட்டைகள் ஸ்டுட்கள் மீது திருப்ப. எங்களுக்கு கிடைத்த படம் இதுதான்:

   

   துளை குறைபாடு

8. மேலும், உதரவிதானத்தை பிரிக்க முடியாது, ஏனெனில் அதை உடலுடன் இணைக்கும் ஸ்டுட்கள் ரிவெட் செய்யப்படுகின்றன. ஒப்பீட்டளவில் சிறிய கை இயக்கத்துடன் அதன் சுற்றுப்பட்டையை உடலில் இருந்து அகற்றவும்:

   

   கலைத்தல்

9. நீங்களே பார்க்கலாம், "சொந்த" மற்றும் வாங்கிய சுற்றுப்பட்டையின் பட்டியல் எண் ஒன்றுதான்!

   

   பட்டியல் எண்

10. டயாபிராம் ஹவுசிங்கில் சுற்றுப்பட்டையை நிறுவுகிறோம், அதே நேரத்தில் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் உள் பள்ளத்தில் அதன் விளிம்பைப் பெற மெதுவாக உதவுகிறோம்:

    

    உதரவிதானம் உள் பள்ளம்

11. அடுத்து, வாஷரின் இருக்கையை ஸ்டட் மீது சீலண்டுடன் நெளி மூலம் உயவூட்டுகிறோம் ...

    

    சீலண்ட் உயவு

12. மற்றும் வெற்றிட பூஸ்டர் வீட்டுவசதியுடன் பெடல் அடைப்புக்குறியின் சந்திப்பு:

    

    சீல் வைத்தல்

13. இதில், வெற்றிட பூஸ்டரின் பழுது முழுமையானதாகக் கருதப்படலாம், முன்பு எரிந்த பகுதிகளின் இணைப்பு புள்ளிகளை கவனமாக உருட்டுவதற்கு மட்டுமே இது உள்ளது. "வெற்றிடத்தின்" நிறுவல் கண்டிப்பாக தலைகீழ் வரிசையில் நிகழ்கிறது.

என்ஜின் இயங்கும் போது ஹிஸ்சிங் + கண்டறிதல் மற்றும் மாற்றுதல் பற்றிய வீடியோ

பிரேக் பூஸ்டரின் வெற்றிட குழாயில் காற்று உறிஞ்சப்படும் போது இந்த சிக்கல் ஏற்படுகிறது. குழாயின் கசிவுகள் மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் VUT உடன் அதன் இணைப்புகளின் இடங்கள் இரண்டையும் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இந்த செயலிழப்புடன், இயந்திர உட்கொள்ளும் அமைப்பு அழுத்தம் குறைக்கப்படுவதால், மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது சிலிண்டர்களில் காற்று கலவை குறைந்து, இயந்திரம் "ட்ராய்ட்" ஆகத் தொடங்குகிறது. இந்த வீடியோ அறிவுறுத்தலில் இந்த செயலிழப்பைக் கண்டறிவது பற்றி மேலும் அறியலாம்.

மென்மையான, "wadded" பிரேக் மிதி

ஒரு விதியாக, இந்த வழக்கில், காற்று அதன் அழுத்தம் காரணமாக பிரேக் அமைப்பின் ஹைட்ராலிக் பகுதிக்குள் உறிஞ்சப்படுகிறது. காட்சி ஆய்வு மற்றும் பிரேக் திரவத்தின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் இது கண்டறியப்படுகிறது விரிவடையக்கூடிய தொட்டி. கசிவுகள் எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை என்றால், மற்றும் நீர்த்தேக்கத்தில் திரவ அளவு தொடர்ந்து குறைந்து கொண்டே இருந்தால், VUT பக்கத்திலிருந்து பிரதான பிரேக் சிலிண்டரின் உள் சுற்றுப்பட்டையின் ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

சரிசெய்தல் போல்ட் எண் 4 ஆகும்

சரிசெய்தல் போல்ட் (எண் 4) ஐப் பயன்படுத்தி, வெற்றிட பூஸ்டர் ஹவுசிங்கின் விமானத்தை விட 1.25 மிமீ அதிகமாக புஷர் ராட் செய்ய வேண்டியது அவசியம். ஒரு விதியாக, இந்த சரிசெய்தல் உற்பத்தியாளரால் செய்யப்படுகிறது மற்றும் புதிதாக வாங்கிய VUT பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை.

இந்த கட்டுரையில் கருதப்படும் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் VAZ 2110 இன் சாதனம், செயல்பாடு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு சிக்கல்கள் அனைத்து வகைகளுக்கும் பொருத்தமானவை உள்நாட்டு கார்கள், VUT மற்றும் அதன் பெருகிவரும் சாதனங்களின் தோற்றத்தில் சிறிய வேறுபாடுகள் மட்டுமே இருக்க முடியும்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் மிகவும் விளையாடுகிறது என்ற போதிலும் குறிப்பிடத்தக்க பங்குஒரு காரின் பிரேக் அமைப்பில், அதன் செயலிழப்புகளை அடையாளம் கண்டு அதை சரிசெய்வதற்கு உங்களிடமிருந்து எந்த அசாதாரண திறன்களும் அறிவும் தேவையில்லை. "தெய்வங்கள் பானைகளை எரிப்பதில்லை" என்பது பழமொழி. நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

ஒப்பீட்டளவில் சமீப காலம் வரை, கார்களின் பழைய மாடல்களில் ஒன்றை நிறுத்துவதற்கு, பிரேக் மிதிக்கு கணிசமான முயற்சியைப் பயன்படுத்துவது அவசியம், மேலும் சிறிது நேரம் கழித்து கார்களின் சாதனத்தில் ஒரு வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் தோன்றியது. இந்த சாதனம் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு பெரிதும் உதவுகிறது, இருப்பினும், அவ்வப்போது பழுதுபார்ப்பு மற்றும் அதன் தொழில்நுட்ப நிலையை கண்காணித்தல் தேவைப்படுகிறது.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் சாதனம் - திட்ட மேலோட்டம்

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் சாதனம் பிரிக்கமுடியாத வகையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் அடிப்படையானது உதரவிதானத்தால் இரண்டு அறைகளாகப் பிரிக்கப்பட்ட உடலாகும். வெற்றிட அறை பிரதான சிலிண்டரின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது, அங்கு அது ஒரு சிறப்பு காசோலை வால்வுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தப் பகுதியில்தான் வெற்றிடம் உருவாகிறது. வளிமண்டல அறை பிரேக் பெடலின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் பின்தொடர்பவர் வால்வைப் பயன்படுத்தி, வெற்றிட அறை அல்லது வளிமண்டலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

வால்வு ஒரு புஷர் மூலம் நகர்த்தப்படுகிறது, மேலும் பிரேக் திரவம் பிஸ்டன் மூலம் வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களில் செலுத்தப்படுகிறது. பிரேக்கிங்கின் முடிவில், திரும்பும் வசந்தமானது உதரவிதானத்தை இயக்கி, அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது. பெருக்கிகளின் சில மாதிரிகள் தடியின் மின்காந்த இயக்ககத்துடன் பொருத்தப்படலாம், இது அவசரகால பிரேக்கிங் அமைப்பாக செயல்படுகிறது.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் செயலிழப்பு அறிகுறிகள்

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயல்பாட்டின் முக்கிய கொள்கை வெற்றிட மற்றும் வளிமண்டல அறையில் உருவாகும் அழுத்த வேறுபாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த வேறுபாடுதான் புஷரைப் பாதிக்கிறது, இது அமைப்பின் முக்கிய சிலிண்டரின் பிஸ்டன் கம்பியை நகர்த்துகிறது. வெற்றிடத்தை சரியான அளவில் பராமரிக்க, வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் காசோலை வால்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அரிதான வளிமண்டல பயன்முறையில், இந்த வால்வு வழியாக பெருக்கியிலிருந்து காற்று உறிஞ்சப்படுகிறது, ஆனால் அது இனி அதன் வழியாகப் பாய்வதில்லை.

பிரேக் அமைப்பை சரிபார்க்கும் போது குறிப்பிட்ட கவனம் வெற்றிட பூஸ்டரின் தொழில்நுட்ப நிலைக்கு செலுத்தப்பட வேண்டும். அதன் செயலிழப்புகள் பேரழிவு விளைவுகளை ஏற்படுத்தவில்லை என்றாலும், அதிக முயற்சி தேவைப்படும் பிரேக் மிதி அசௌகரியத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் வாகனம் ஓட்டுவதை கடினமாக்குகிறது. நிச்சயமாக, பழுதுபார்ப்பு அல்லது சாதனத்தை மாற்ற வேண்டிய செயலிழப்புகள் உள்ளன.

முதலாவதாக, வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் ஹோஸ் அதை பன்மடங்கு இணைக்கும் அழுத்தம் அல்லது உடைந்திருக்கலாம். ஒரு ஹிஸ் கேட்ட பிறகு, குழாயின் நிலை மற்றும் கவ்விகளை இறுக்கும் தரம் ஆகியவை சரிபார்க்கப்படுகின்றன. தவிர, பொதுவான காரணம்வால்வுகளில் ஒரு கிழிந்த உதரவிதானம் அல்லது பழைய ரப்பர் உள்ளது, இதன் மூலம் காற்றும் வெளியேறும்.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் - முறிவை எவ்வாறு பெறுவது?

செயலிழப்பைத் துல்லியமாகத் தீர்மானிக்க, காருக்கான இயக்க வழிமுறைகளை கவனமாகப் படிப்பது அவசியம், இது வெற்றிட பூஸ்டரின் குறிப்பிட்ட மாதிரியை விவரிக்கிறது. சில நேரங்களில் காரணம் மிகவும் எளிதானது, அதிகப்படியான காற்றை உறிஞ்சுவது மற்றும் வேலை செய்யும் கலவையின் குறைவு காரணமாக இயந்திரம் மூன்று மடங்காகத் தொடங்கும் போது. ஒரு காட்சி ஆய்வு நடத்தும் போது, ​​பெருக்கி வழக்கில் கசிவுகளை அடையாளம் காணவும், அவற்றின் நிகழ்வுக்கான காரணங்களைக் கண்டறியவும் அவசியம்.

வெற்றிட பூஸ்டரை திறம்பட சரிசெய்வதற்கு, குறிப்பிட்ட மாதிரி மற்றும் நிலையான கருவிகளுடன் பொருந்தக்கூடிய பழுதுபார்க்கும் கருவி தேவைப்படுகிறது. பெரும்பாலும், சாதனத்தை புதியதாக மாற்றுவது, ஒரு சட்டசபையாக நிறுவப்பட்டது. பழுதுபார்ப்பு அல்லது மாற்றத்தைத் தொடங்க, பயணிகள் பெட்டியில் அமைந்துள்ள டிரைவ் ராட் பிரேக் மிதி மீது ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் அருகே துண்டிக்கப்படுகிறது. அதன் பிறகு, என்ஜின் பெட்டியில், நீங்கள் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரை துண்டிக்க வேண்டும். முடிவில், காசோலை வால்விலிருந்து வெற்றிட குழாய் அகற்றப்படுகிறது. இப்போது அணுகலுக்கு பெருக்கி திறக்கப்பட்டுள்ளது, நீங்கள் அதை சரிசெய்யலாம் அல்லது மாற்றலாம்.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் என்பது பிரேக் சிஸ்டத்தின் ஒரு முக்கியமான பகுதியாகும், மேலும் அது இல்லாமல் பெடலின் திறமையான மற்றும் உயர்தர செயல்பாட்டை கற்பனை செய்வது நம்பத்தகாதது. எனவே, அனைத்து வாகன ஓட்டிகளும் பிரேக் வெற்றிட பம்பை சுய சரிபார்ப்பு பற்றிய தகவலில் ஆர்வமாக இருக்க வேண்டும். இதைத்தான் எங்கள் கட்டுரையில் கூறுவோம்.

வெற்றிட பூஸ்டரில் சிக்கல் இல்லாத ஒரு இயக்கி வாசகர்களிடையே இருப்பதாக நான் சந்தேகிக்கிறேன். நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​நீங்கள் எல்லா முயற்சிகளையும் செய்ய வேண்டும் என்று நீங்கள் உணர்ந்தால், வெற்றிட கிளீனர் ஒழுங்கற்றது. இந்த பகுதி ஹூட்டின் கீழ் அமைந்துள்ளது, மேலும் மாஸ்டர் சிலிண்டர் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

பொறிமுறையின் வடிவமைப்பு சிக்கலானது அல்ல. இந்த பகுதி ஒரு உடலை உள்ளடக்கியது, இது வளிமண்டல மற்றும் வெற்றிட இடங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. முதலாவது பிரேக் மிதிக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது.

மேலும், வெற்றிட பூஸ்டர் ஒரு காசோலை வால்வு மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மூலம் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட அறையின் முன்னிலையில் வேறுபடுகிறது.

வெற்றிட பெருக்கியின் செயல்பாட்டின் கோட்பாடுகள்

இந்த உறுப்புடன் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டில் நேரடி தாக்கம் உள்ளது. வாகன ஓட்டி இனி முன்னாள் ஆறுதலை உணரவில்லை, இது சில நேரங்களில் பேரழிவு விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

இந்த காரணத்திற்காக, அனைத்து வாகன ஓட்டிகளும் அதை மாற்றிய பின் பொறிமுறையை எவ்வாறு சரியாக சரிபார்க்க வேண்டும் என்பதை அறிந்திருக்க வேண்டும், மேலும் பிரச்சனை என்ன என்பதை சரியான நேரத்தில் புரிந்து கொள்ள முடியும். நிலையான வாகனத்தின் முறிவைத் தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம்.

வெற்றிட பூஸ்டரை மாற்றிய பின் சரிபார்க்க, நீங்கள் பிரேக் மிதிவை சிறிது பம்ப் செய்ய வேண்டும், பின்னர் அதை நடுவில் சரிசெய்ய வேண்டும். பின்னர் நீங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டும். மிதி தானாகவே குறையும் போது, ​​சாதனம் ஒழுங்காக இருக்கும்.

வைத்திருக்கும் வாகனங்கள் மீது டீசல் இயந்திரம், அவர்கள் ஒரு வெற்றிட மின்சார பம்ப் பயன்படுத்துகின்றனர், இது தொடர்ந்து பெருக்கியின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. இயந்திரம் நிறுத்தப்படும் போது, ​​ஒரு காசோலை வால்வு உதவியுடன், சேகரிப்பான் மற்றும் பெருக்கி பிரிக்கப்படும், ஏனெனில் இயந்திரம் இயங்கும் போது வெற்றிட பெருக்கி மட்டுமே செயல்பட முடியும். வெற்றிட கிளீனர் தோல்வியுற்றால், துண்டிப்பும் ஏற்படும்.

கூடுதலாக, வெற்றிட பூஸ்டர் ஒரு புஷர் மற்றும் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் ஆகியவற்றை சேர்க்க முடியும். இபிஎஸ் வடிவமைப்பு செயலில் உள்ள பிரேக் பூஸ்டரைப் பயன்படுத்துகிறது, இது காரை அதிக வேகத்தில் உருட்டுவதைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டருக்கு சேதம்

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் மீட்டமைக்கப்பட்டால், இந்த பகுதியின் செயலிழப்புகளுக்கு இப்போது நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இந்த உறுப்பு முறிவு சோகமான முடிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும், இருப்பினும், இது முழு அமைப்பையும் முடக்க முடியாது. இந்த வழக்கில், வாகனத்தின் கட்டுப்பாடு மிகவும் கடினமாகிறது மற்றும் பிரேக் மிதிவை அழுத்தும் போது கூடுதல் முயற்சிகளைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். பெரும்பாலும், பின்வரும் காரணங்களுக்காக பிரேக் வெற்றிட பம்ப் தவறானது:

1. சாதனத்தின் சேகரிப்பாளருடன் இந்த உறுப்பை இணைக்கும் குழாய் உடைந்தால், நீங்கள் வெற்றிட கிளீனர் ஹிஸ்ஸைக் கேட்கலாம்.

2.உடலின் நடுவில் உதரவிதானம் உடையும் போது.

3. வால்வு ரப்பர் ஒழுங்கற்றதாக இருந்தால்.

சேவை நிலையத்தில் வேலைக்குப் பிறகு பிரேக் பூஸ்டரின் பழுதுபார்க்கும் தரத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

உண்மையில், ஒரு பட்டறையில் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு அல்லது அதை மாற்றிய பின் இந்த உறுப்பைச் சரிபார்ப்பது கடினம் அல்ல. மனச்சோர்வு ஏற்பட்டால், காற்று உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பொருத்துதலில் பாயத் தொடங்கும், இது எரிபொருள் பொருளின் விரைவான குறைவுக்கு வழிவகுக்கும். அடுத்து என்ன நடக்கும் என்பது அனைவருக்கும் புரியும் என்று நினைக்கிறேன்.

அங்கு நிறைய இருக்கிறது பயனுள்ள முறைகள்பிரேக் பூஸ்டர் சோதனைகள்:

1. பழுதுபார்ப்பின் தரத்தை சரிபார்க்க, இயந்திரம் இயங்காதபோது பிரேக் மிதி பல முறை அழுத்த வேண்டும். பின்னர், மிதிவை இன்னும் ஒரு முறை அழுத்துவது அவசியம், இருப்பினும், பக்கவாதத்தின் நடுவில், அதை நிறுத்தி மோட்டாரைத் தொடங்கவும். செயல்முறையின் போது மிதி தோல்வியடைந்தால், இது வெற்றிட பூஸ்டரின் இயல்பான செயல்பாட்டைக் குறிக்கும். இல்லையெனில், பழுது மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும்.

2. இயந்திரத்தை அணைத்துவிட்டு சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மீண்டும் அதைத் தொடங்குவது அவசியம். அடுத்து, பிரேக் மிதி பல முறை அழுத்தவும், அதே நேரத்தில், சாதாரண முயற்சிகளைப் பயன்படுத்துதல். பெருக்கி வேலை செய்தால், முதலில் அழுத்தும் போது பெடலை நிறுத்த வேண்டும். கணினி வேலை செய்ய வேண்டும், மற்றும் வெற்றிடமானது உதரவிதானத்தை ஈர்க்கும், இது முக்கிய பிரேக் சிலிண்டரின் பிஸ்டனை கம்பி வழியாக தள்ள உதவுகிறது. அதன் பிறகு, ஒரு வால்வின் உதவியுடன், அறையில் உள்ள அழுத்தம் வளிமண்டலத்திற்கு சமமாக இருக்கும். இரண்டாவது மற்றும் அடுத்தடுத்த பெடல் ஸ்ட்ரோக்குகளால், வெற்றிடம் வராது, இது மிதிவண்டியின் பயணத்தை குறைவாகவும் குறைவாகவும் செய்யும். முதல் மற்றும் பிற அழுத்தங்களுக்கு இடையில் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை என்றால், இந்த சாதனம் பிரதான பிரேக் சிலிண்டரில் கூடுதல் சக்தியை வழங்காது.

3. கூடுதலாக, வல்லுநர்கள் ஒரு காட்சி ஆய்வு முறையைச் செய்கிறார்கள், வழக்கின் மேற்பரப்பில் உருவாகும் கறைகளுக்கு அதிக கவனம் செலுத்துகிறார்கள். வெற்றிட பூஸ்டர்மற்றும், இதன் அடிப்படையில், இந்த பகுதியின் செயலிழப்பு குறித்து பொருத்தமான முடிவுகளை எடுக்கவும்.

DIY பழுதுபார்க்கும் உதவி கருவிகள்

பிரேக் பூஸ்டரை சரிசெய்ய, உங்களுக்கு பின்வரும் கருவிகள் தேவைப்படும்:

1. பிளாட் ஸ்க்ரூடிரைவர்.

2. நீட்டிப்பு.

3. பதின்மூன்றுக்கான ராட்செட் கீ.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை நீங்களே சரிசெய்தல், நிலைகளில் வேலையின் முன்னேற்றம்

1. முதலில் நீங்கள் பிரதான பிரேக் சிலிண்டரை அகற்ற வேண்டும்.

2. அதன் பிறகு, நாங்கள் வரவேற்புரைக்குச் செல்கிறோம், அங்கு நீங்கள் பிரேக் மிதிக்கு அருகில் உள்ள நான்கு கொட்டைகளை கண்டுபிடித்து அவிழ்க்க வேண்டும்.

4. அடுத்த படியானது அகற்றப்பட்ட திசையில் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் தண்டு அழுத்த வேண்டும்.

5. இப்போது நீங்கள் கேபினை விட்டு வெளியேறி வெற்றிட பூஸ்டரை அகற்றலாம், ஏனென்றால் வேறு எதுவும் அதை வைத்திருக்கவில்லை.

அடுத்து, நீங்கள் பிரித்தெடுக்கப்பட்ட உறுப்பைக் கண்டறிந்து, முடிந்தால், பழுதுபார்க்க வேண்டும், இருப்பினும், இந்த விஷயத்தை நிபுணர்களிடம் விட்டுவிடுவது நல்லது, ஏனென்றால் அவர்களால் மட்டுமே அதைச் செய்ய முடியும். பெரும்பாலும், வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் புதியதாக மாற்றப்படுகிறது.

சுற்றுப்பட்டை ஒழுங்கற்றதாக இருந்தால், இது அடிக்கடி நிகழ்கிறது, அதை மாற்றுவது அவசியம். இது ஒரு புதிய வெற்றிட கிளீனருடன் சேர்ந்து வாங்கலாம். வெற்றிட பூஸ்டரை அகற்றாமல் நீங்கள் சுற்றுப்பட்டைகளை மாற்றலாம் வாகனம்.

தொடங்குவதற்கு, அச்சை அவிழ்த்து, பிரேக் பெடலில் இருந்து புஷர் ஃபோர்க்கைத் துண்டிக்க வேண்டும். இந்த செயல்முறையின் விவரங்களை சற்று அதிகமாக நீங்கள் அறிந்து கொள்ளலாம். அதன் பிறகு, நீங்கள் பாதுகாப்பு அட்டையை அகற்றி, புஷர் ஆதரவிலிருந்து கிளாம்பிங் ஸ்லீவை அகற்ற வேண்டும். அகற்றுவதும் அவசியம் காற்று வடிகட்டி. இப்போது நாம் ஒரு வழக்கமான பின்னல் ஊசியை எடுத்து சுற்றுப்பட்டை மற்றும் பூட்டு வாஷரை அகற்றுவோம். அதைப் பார்த்து முடிவு எடுக்க வேண்டும். பகுதி மிகவும் அணிந்திருந்தால், அதை புதியதாக மாற்ற வேண்டும். சுற்றுப்பட்டை லித்தலால் உயவூட்டப்பட்டு அதே வரிசையில் மீண்டும் இணைக்கப்பட வேண்டும்.

இப்போது நீங்கள் முட்கரண்டி தண்டின் நீளத்தை அளவிட வேண்டும். இடது கை ஓட்டும் கார்களுக்கு, தண்டு நீளம் 160 மில்லிமீட்டராகவும், வலதுபுறம் இயக்கும் கார்களுக்கு, 120 மில்லிமீட்டராகவும் இருக்க வேண்டும். நீளம் பொருந்தவில்லை என்றால், பெருக்கி மாற்றப்பட வேண்டும்.

முதலில் நீங்கள் உறுப்பு நிறுவ வேண்டும், ஆனால் pusher சரி செய்யப்படக்கூடாது. அதன் பிறகு, பிரேக் பூஸ்டர் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு போல்ட்களை இறுக்கி, பிரதான பிரேக் சிலிண்டரை நிறுவ வேண்டும். பின்னர் நீங்கள் பிரேக் சிலிண்டரில் இரண்டு ஃபாஸ்டென்னிங் நட்களை சரிசெய்து, அது பாதுகாப்பாக சரி செய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதை சரிபார்க்க வேண்டும். மேலும், ஸ்பேசர் ஹோல்டர் இருக்க வேண்டிய இடத்தில் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். அடுத்து, நீங்கள் வெற்றிட கிளீனரில் புஷரை ஏற்ற வேண்டும் மற்றும் புஷர் மற்றும் பெருக்கியை இணைக்க மிதிவை அழுத்தவும்.

நீங்கள் வெற்றிட பூஸ்டரை மாற்றும்போது, ​​அளவு குறைவாக இருந்தால், தொட்டியில் சரியான அளவு பிரேக் திரவத்தைச் சேர்க்க நினைவில் கொள்வது அவசியம்.

காரின் பிரேக்குகளின் செயல்திறன் உள்ளது பெரும் முக்கியத்துவம்- பிரேக் சிஸ்டம் சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்றால், விபத்து ஏற்படலாம். பிரேக்குகள் தெளிவாக இருக்க, அனைத்து நவீன கார்களிலும் ஒரு பெருக்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது மிதி அழுத்தும் போது வாகனத்தை உடனடியாக நிறுத்தும்.

பிரேக்குகள் "கம்பளியாக" மாறினால், வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை பழுதுபார்ப்பது அவசியம், மேலும் பிரேக் செய்ய அதிக முயற்சியுடன் மிதிவை அழுத்த வேண்டும்.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 பழுதுபார்ப்பு

VAZ வாகனங்களின் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் (சுருக்கமாக VUT) ஓட்டுநரின் வேலையை எளிதாக்குகிறது - இது பிரேக் சிஸ்டத்தில் (TS) மிதிவை அழுத்துவதன் விளைவை மேம்படுத்துகிறது. இந்த சட்டசபை பின்வரும் முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது:

• அடைப்பான்;
• உலோக வழக்கு;
• உதரவிதானங்கள்;
• பிஸ்டன்
• பங்கு;
• சக்திவாய்ந்த திரும்பும் வசந்தம்;
• pusher, இது பிரேக் மிதி இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• பாதுகாப்பு கவர்;
• திரும்பாத வால்வை நிறுவுவதற்கான விளிம்பு.

சாதனத்தின் உடல் ஒரு உதரவிதானத்தால் இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வெற்றிடத்தை உருவாக்கிய பக்கத்திலிருந்து, பிரதான பிரேக் சிலிண்டர் நிறுவப்பட்டுள்ளது. உடலின் இந்த பகுதியை உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு இணைப்பதன் மூலம் ஒரு வெற்றிடம் (வெற்றிடம்) உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் இயந்திரம் இயங்காதபோது, ​​VUT விளிம்பில் நிறுவப்பட்ட காசோலை வால்வு மூலம் சேனல் தடுக்கப்படுகிறது. ஒரு தடி மற்றும் ஒரு பிஸ்டன் உதவியுடன் காற்று (வெற்றிடம்), பிரேக் அழுத்தும் போது, ​​பிரேக்கிங் விளைவை அதிகரிக்கிறது, இதன் மூலம் டிரைவரின் வேலையை எளிதாக்குகிறது - மிதிவண்டியை பெரும் சக்தியுடன் அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. மிதிவை விடுவித்த பிறகு, ஒரு சக்திவாய்ந்த ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் உடலின் உள்ளே உள்ள உதரவிதானத்தை அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப அனுமதிக்கிறது. இயந்திரம் முடக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​கணினியில் வெற்றிடம் உருவாக்கப்படாது மற்றும் பிரேக் பூஸ்டர் வேலை செய்யாது.

VAZ-2106-07 மற்றும் VAZ-2108-10 கார்களில், வேறுபட்டது தோற்றம்பிரேக் பூஸ்டர்கள், ஆனால் சாதனங்களின் செயல்பாட்டின் கொள்கை ஒன்றுதான். VUT இன் சேவைத்திறனை நாங்கள் பின்வருமாறு சரிபார்க்கிறோம்: நாங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தி இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறோம் - மிதி “விழுந்தால்” (கால் அழுத்தத்தின் கீழ் விழுந்தால்), VUT வேலை செய்கிறது.

வெற்றிட பூஸ்டரின் முக்கிய பிரச்சனை உதரவிதானத்திற்கு சேதம். உதரவிதானத்தில் சிதைவுகள் இருக்கும்போது, ​​​​வீட்டின் வெளிப்புறப் பகுதியிலிருந்து காற்று வெற்றிட குழிக்குள் ஊடுருவி, சாதனத்தில் வெற்றிடம் உருவாக்கப்படாது. ஆனால் செயலிழப்பு சாதனத்திலேயே இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை - பெரும்பாலும் காற்று கசிவு அல்லது பிற காரணங்களுக்காக VUT வேலை செய்யாது:

• குறைபாடுள்ள காசோலை வால்வு "வெற்றிடம்";
• பிரேக் பூஸ்டருடன் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு இணைக்கும் குழாய் இருந்து காற்று கசிவு உள்ளது;
• வெற்றிடத்திலிருந்து வரும் ICE சிலிண்டரில் சுருக்கம் இல்லை.

VAZ 2106-10 வாகனங்களில் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் நான்காவது எஞ்சின் சிலிண்டருடன் ஒரு குழாய் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 பழுதுபார்ப்பு இந்த அலகு அகற்றலுடன் தொடங்க வேண்டும், பின்னர் VUT பிரிக்கப்பட வேண்டும்.

VAZ-கிளாசிக் காரில் VUT மிகவும் எளிமையாக அகற்றப்பட்டது, மேலும் உங்களிடம் குறைந்தபட்ச பூட்டுத் தொழிலாளி திறன் இருந்தால், இந்த வேலையைச் செய்வது கடினம் அல்ல. பின்வருமாறு முனையை அகற்றவும்:

VUT 2108-2109 ஐ பிரிப்பது கடினம் அல்ல, ஆனால் பிரித்தெடுப்பதற்கு சாதனத்தை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். பின்வரும் வரிசையில் முனையை பிரிக்கிறோம்:

வழக்கமாக, VAZ-2109 வெற்றிட பூஸ்டருக்கான பழுதுபார்க்கும் கிட் ஒரு உதரவிதானம், ஒரு சுற்றுப்பட்டை, மகரந்தம், கவர்கள் (2 பிசிக்கள்.) மற்றும் ஒரு வால்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அனைத்து விவரங்களும் மாற்றப்பட வேண்டும், இதனால் நீங்கள் பின்னர் வேலையை மீண்டும் செய்ய வேண்டியதில்லை. வெற்றிட பூஸ்டரை அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​பிளாஸ்டிக் உறை மீது உதரவிதானத்தை உடனடியாக சரிசெய்வது நல்லது, எனவே சட்டசபையை ஏற்றுவது எளிதாக இருக்கும்.

ஸ்பிரிங் எந்தப் பக்கத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது என்பது முக்கியமல்ல, ஆனால் பெருக்கியை இணைக்கும்போது, ​​​​வீடுகளில் உள்ள துளைகளை ஸ்டுட்களில் பெற நீங்கள் முயற்சி செய்ய வேண்டும்.

UAZ பிரேக் பூஸ்டர் பழுது

UAZ வாகனங்களின் வெற்றிட பூஸ்டரில் உள்ள சிக்கல்களை பின்வரும் அறிகுறிகளால் அடையாளம் காணலாம்:

• என்ஜின் ட்ராய்ட், மற்றும் "UAZ" என்ஜின்களில் வெற்றிட குழாய் முதல் சிலிண்டரின் பன்மடங்குக்கு செல்கிறது, VUT தவறாக இருந்தால், இந்த குறிப்பிட்ட சிலிண்டர் முடிவடையவில்லை;
• பேட்டைக்கு அடியில் ஒரு சீறு கேட்கிறது - உதரவிதானம் காற்றை விஷமாக்குகிறது;
• பிரேக் மிதி கடினமானது மற்றும் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது அழுத்தாது;
• GTZ மற்றும் பெருக்கி (பிரேக் திரவ ஓட்டம்) இடையே ஈரமான கறைகள் உள்ளன.

VUT பகுதியில் "பிரேக்குகளின்" ஸ்மட்ஜ்கள் காணப்பட்டால், GTZ ஐ மாற்றுவது அல்லது சரிசெய்வது அவசரமானது, ஆனால் திரவம் ஏற்கனவே வெற்றிட பூஸ்டரில் நுழைந்திருந்தால், VUT ஐயும் சரிசெய்ய வேண்டியிருக்கும்.

பிரேக் அமைப்பில் மற்றொரு பொதுவான செயலிழப்பு காசோலை வால்வின் தோல்வி ஆகும். இந்த எளிய பொறிமுறையை சரிபார்க்க மிகவும் எளிதானது - நீங்கள் அதை ஊத வேண்டும். வால்வு ஒரு திசையில் சுதந்திரமாக ஊதப்பட வேண்டும் (பன்மடங்கில் இருந்து அரிதான காற்று வழங்கப்படும் போது), மற்றும் தலைகீழ் பக்கம் காற்று செல்கிறதுஅரிதாக. வால்வு குறைபாடு இருந்தால், அது இரு திசைகளிலும் சுதந்திரமாக வீசப்படுகிறது.

VAZ கார்களில் உள்ள அதே கொள்கையின்படி Ulyanovsk ஆட்டோமொபைல் ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில் பெருக்கி அகற்றப்படுகிறது. UAZ-31519 காரின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி VUT ஐ மாற்றுவதைக் கவனியுங்கள்:

பெருக்கி அடைப்புக்குறியின் இரண்டு கீழ் கொட்டைகள் பயணிகள் பெட்டியில் உள்ளன, அவை ஆயத்த தயாரிப்பு 17, இந்த ஃபாஸ்டென்சரை அவிழ்த்து விடுகிறோம்;

UAZ வெற்றிட பூஸ்டர்களின் பழுதுபார்க்கும் அம்சங்கள்

VAZ கார்களின் வெற்றிட பூஸ்டர்களைப் போலல்லாமல், UAZ கார்களில், VUT உடல் மிகவும் நீடித்தது, மேலும் அதை பாதியாகப் பிரிப்பது எளிதல்ல. நீங்கள் ஒரு மவுண்ட் மற்றும் ஒரு சுத்தியலால் புரோட்ரஷன்களை வளைக்கலாம், ஆனால் தொழில்நுட்பத்தை மீறி வேலை செய்வது இதுதான் - அறிவுறுத்தல்களின்படி, ஒரு பாதி மற்றொன்றுடன் தொடர்புடையதாக இருக்க வேண்டும். பிரித்தெடுக்கும் போது மிகப்பெரிய சிக்கல் வழக்கின் "பாதி" ஆகும் - சில நேரங்களில் இந்த பாகங்கள் சட்டசபையை பிரிக்க முடியாத அளவுக்கு கொதிக்கின்றன. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் ஒரு உடலை மற்றொன்றில் அழுத்த வேண்டாம் என்று கார் உரிமையாளர்கள் அறிவுறுத்துகிறார்கள் - பின்னர் திருப்புவது நிச்சயமாக வேலை செய்யாது.

"வெற்றிட லாரிகள்" பழுதுபார்ப்பதில் மற்றொரு சிக்கல் பழுதுபார்க்கும் கருவியில் உதிரி பாகங்களின் குறைந்த தரம் ஆகும், சில நேரங்களில் நிறுவப்பட்ட பாகங்கள் அரை வருடத்திற்கு கூட போதுமானதாக இல்லை. வாகன ஓட்டிகள் பழுதுபார்க்க வேண்டாம், ஆனால் ஒரு புதிய உதிரி பாகத்தை வாங்க அறிவுறுத்துகிறார்கள், இங்கே மற்றொரு கழித்தல் இருந்தாலும் - UAZ-469 அல்லது UAZ-452 போன்ற கார்களுக்கான VUT மலிவானது அல்ல, சுமார் 3 ஆயிரம் ரூபிள். ஒரு விருப்பமாக, நீங்கள் ஒரு கார் பிரித்தெடுக்கும் போது ஒரு வெளிநாட்டு காரில் இருந்து ஒரு "வெற்றிடத்தை" எடுக்கலாம், அதில் மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டர் மவுண்ட்களில் பொருந்துகிறது, மேலும் அதை பொருத்துவதன் மூலம் காரில் நிறுவவும். இதன் விளைவாக, இது மலிவான மற்றும் நம்பகமானதாக மாறும் - இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாகங்கள், பயன்படுத்தப்பட்ட நிலையில் கூட, பல ஆண்டுகளாக எந்த புகாரும் இல்லாமல் நீடிக்கும்.

பெரும்பாலும், VUT ஐ மாற்றிய பின், சிக்கல்கள் தோன்றும், மேலும் வேலை செய்யும் “வெற்றிடத்துடன்” முன்பு இருந்ததைப் போல கார் இனி மெதுவாக இருக்காது - பிரேக் மிதி கடைசியில் எடுக்கும், அல்லது கணினி முழுமையாக வெளியிடப்படவில்லை. இங்கே முழு புள்ளி GTZ பிஸ்டனை அழுத்தும் தடி - இது தொழிற்சாலையிலிருந்து சரிசெய்யப்படாமல் இருக்கலாம். இந்த தண்டு ஒரு சரிசெய்தல் திருகு உள்ளது, இது ஒரு பூட்டு நட்டு மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது. UAZ வாகனங்களில் (நாங்கள் தேசபக்த மாதிரியை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை), தண்டு சரிசெய்தலை பின்வருமாறு சரிபார்க்கிறோம்:

UAZ ஹண்டரில் கூட, மிதி கடைசியில் "எடுக்க" முடியும், மேலும் அது நிறைய இலவச விளையாட்டைப் பெறுகிறது. மிதி நிலைக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம் - அது கேபினில் தரையிலிருந்து மிகக் குறைவாக இருந்தால், அதை சரிசெய்ய வேண்டும்: