Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

காரின் டயர்கள் ஒழுங்காக இருப்பதை உறுதி செய்வது எவ்வளவு முக்கியம் என்பதைப் பற்றி பலர் சிந்திப்பதில்லை. நீங்கள் அவற்றை சரியாக கவனித்துக்கொள்வதன் மூலம், அவை நீண்ட காலம் நீடிக்கும் மற்றும் உங்கள் பணத்தை சேமிக்கும். கூடுதலாக, குளிர்காலத்தில் அல்லது சேறும் சகதியுமான காலநிலையில், அவசரகாலத்தில் சிறந்த நிலையில் உள்ள டயர்கள் உங்களையும் காரின் பயணிகளையும் காப்பாற்றும்.

உங்கள் காரில் சஸ்பென்ஷன் அல்லது டோ-இன் தவறாக அமைக்கப்பட்டிருந்தால், கேம்பர் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது, அக்கர்மேன் கோணம், நீளமான அச்சு செங்குத்தாக இல்லை, இயந்திரத்தின் அச்சுகள் இணையாக இல்லை. பின்னர் பக்கங்களிலும் சீரற்ற டயர் தேய்மானம் உள்ளது. கார் நகர்கிறது மற்றும் சக்கரம் இடதுபுறம் சாய்ந்து, பின்னர் வலதுபுறம். நீங்கள் ஒரு சுமையைச் சுமந்தால், சுமை அதிகரிக்கிறது மற்றும் டயர் அதிகமாக தேய்ந்துவிடும்.

இழுத்தல் அல்லது இழுத்தல்

ஜாக்கிரதையின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் எங்காவது குறைவாகவும், எங்காவது அதிகமாகவும் இருந்தால், டயர்கள் பெரும்பாலும் மாற்றப்பட வேண்டியிருக்கும். இது டிரக்குகளுக்கு குறிப்பாக உண்மை. கூடுதலாக, கார் அதிக எரிபொருள் எடுக்கும். மேலும் சஸ்பென்ஷன் பாகங்களில் சுமை அதிகரிக்கும். கூடுதலாக, சாலையில் எதிர்பாராத அவசரநிலை அச்சுறுத்தல் மற்ற அபாயங்களையும் அதிகரிக்கிறது. கடுமையான டயர் தேய்மானத்தை நீங்கள் தாமதமாக கவனித்தால், அவை உடனடியாக புதியவற்றுடன் மாற்றப்பட வேண்டும்.

டயர்கள் ஏன் சீரற்ற முறையில் தேய்கின்றன? எவ்வளவு டயர் தேய்கிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது எப்படி?

முன்னணி மற்றும் அரை டிரெய்லர் அச்சுகளுடன் கூடிய சரிசெய்யப்படாத ஸ்டீயரிங் அச்சுகளை டயர்கள் கொண்டிருக்கும் போது, ​​பிழைத்திருத்தம் செய்யப்பட்டவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் தேய்மானம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்கிறது என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். அண்டர்கேரேஜுக்கு, வடிவவியலை சிறப்பு கருவிகள் மூலம் அளவிடலாம் மற்றும் விதிமுறைக்கு சரிசெய்யலாம். டிரைவ் ஆக்சில் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆக்சில் இடையே 5 செமீ வேறுபாடு இருந்தால், ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் நீங்கள் 10 மீ ஓட்டப்படுவீர்கள், இது டயர்களை கெடுக்கும்.
டயர்கள் தவறாக நிறுவப்பட்டிருந்தால், சமநிலையில் இல்லை, நீங்கள் அடிக்கடி சாலைகளில் ஒரு திசையில் அல்லது இன்னொரு திசையில் சாய்வாக ஓட்டினால், அவை தவிர்க்க முடியாமல் தேய்ந்துவிடும். மேலும் இது சீரற்ற முறையில் நடக்கிறது, இது இயற்கையானது.

காரை ஓவர்லோட் செய்யாமல் இருக்க முயற்சி செய்யுங்கள், நீங்கள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சுமையைச் சுமந்தால், அதை உடலில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சமமாக விநியோகிக்கவும். இல்லையெனில், ஜாக்கிரதையாக, தோள்பட்டை பகுதிகள் மற்றவர்களை விட அதிகமாக தேய்ந்துவிடும். உறுதியான ஓவர்லோடுகள் டயர்களில் விழும்போது, ​​​​அவை அதிக வெப்பமடையத் தொடங்குகின்றன. உள்ளே உள்ள சீல் அடுக்கு அழிக்கப்படுகிறது.

டிரைவர், காரில் எதையாவது ஏற்றும் போது, ​​சுமை முடிந்தவரை சமமாக உடலில் விநியோகிக்கப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும். நீங்கள் டிரக்கை கவனமாக ஓட்ட வேண்டும், கூர்மையான திருப்பங்களை செய்யாதீர்கள் மற்றும் பிரேக்குகளை அடிக்காதீர்கள். சில ஓட்டுநர்களுக்கு ஓட்டுநர் கலாச்சாரம் இருப்பதாகத் தெரிகிறது, மற்றவர்களுக்கு சில காரணங்களால் இது வழங்கப்படவில்லை, மேலும் அவர்கள் எப்போதும் சாலையில் கவனமாக ஓட்டுவதில்லை, இது அவசரகால சூழ்நிலைகளை உருவாக்கும்.

கடுமையாக முடுக்கிவிட முயற்சி செய்யுங்கள், சாலையில் கவனமாக திரும்பவும். நீங்கள் நிறுத்தும்போது, ​​​​உங்கள் முழு வலிமையுடன் பிரேக்குகளை அழுத்த வேண்டாம், இது குறிப்பாக கார் மற்றும் டயர்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். இறுக்கமான திருப்பங்கள் பெரும்பாலும் தவிர்க்க முடியாதவை என்று சில ஓட்டுநர்கள் கூறுகிறார்கள். ஆனால் அது எப்போதும் இல்லை. நீங்கள் கவனமாக வாகனம் ஓட்டினால், வேகமாக அல்ல, விதிகளைப் பின்பற்றினால், நீங்கள் எப்போதும் சூழ்ச்சி செய்ய நேரம் கிடைக்கும் மற்றும் சாலையில் இந்த அல்லது அந்த சூழ்நிலையிலிருந்து எப்படி வெளியேறுவது என்று சிந்திக்க வேண்டும்.

உடைகளின் வகைகள்:

கருத்தில் கொள்ளுங்கள் பல்வேறு வகையானஅணிய. இது நடக்கும்:
1. இயல்பானது.
2. பெரும்பாலும் ஒருதலைப்பட்சமாக.
3. மத்திய அல்லது இருதரப்பு, இதுவும் அசாதாரணமானது அல்ல.
4. புள்ளிகள்.
5. Sawtooth.

இயல்பானது

15-30% வழக்குகளில், ஒரு காரில் டயர் உடைகள் ஒரு பக்கமாக இருக்கும். இதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. அதில் குறிப்பிடத்தக்க ஒன்று சஸ்பென்ஷன் வடிவவியலில் பிழை உள்ளது. நுழைவுடன் கேம்பரைச் சரிபார்க்கவும்.
கடுமையான தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர் போது உள்ளேடயர்கள், கேம்பரைப் போலவே ஒன்றிணைவது மிகவும் நேர்மறையானது என்று இது அறிவுறுத்துகிறது. கேம்பர் பூஜ்ஜியமாக இருந்தால், டயர்கள் சாதாரண நிலையில் இருப்பதை விட அதிகமாக தேய்ந்து, அதிக எரிபொருள் நுகரப்படும்.
ஸ்டீயர்டு ஆக்சில் டயர்கள் வேகமாக தேய்ந்து விடுவதால், மற்றவையும் தேய்ந்துவிடும். இது அதே வடிவியல் அல்லது வளைவு அச்சின் காரணமாகும். டயர்கள் திசைமாற்றி இருக்கும் போது (டிராக்டர்களுக்கு), பின்னர் ஒரு பக்க உடைகள் மோசமான வாகன செயல்பாட்டைக் குறிக்கிறது.

கூர்மையான திருப்பங்களுக்கு முன் நீங்கள் மெதுவாக இல்லை என்றால் இந்த வகையான சேதம் ஏற்படும். அந்த மாதிரி தேய்மானத்துக்கு ஆளாக வேண்டாமா? வடிவவியலில் ஒரு கண் வைத்திருங்கள், அச்சுகள் நேராக இருக்கிறதா, இயங்கும் கியரில் மற்றும் கூர்மையான திருப்பங்களைத் தவிர்க்கவும்.

மையத்தில் இருபக்கமும்

டயர்களில் மத்திய அல்லது இருதரப்பு உடைகள் இருந்தால், இது வாகனத்தின் மைலேஜை 5-10% குறைக்கும். அழுத்தம் இயல்பை விட குறைவாக இருக்கும்போது, ​​சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு டயர் கவனிக்கத்தக்க இருதரப்பு உடைகளைக் கொண்டிருக்கும். கார் ஏற்றப்படும் போது, ​​இதேபோன்ற அழுத்தம் டயருக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் அது விளிம்புகளில் தேய்கிறது.

டயர்களை பம்ப் செய்யும் ஓட்டுநர்கள் உள்ளனர். தொடர்பு இணைப்பில் வேறுபட்ட சுமை உள்ளது என்று மாறிவிடும். இது சமமாக விநியோகிக்கப்படவில்லை, ஆனால் மையத்தில் அதிகமாக உள்ளது. எனவே, ஜாக்கிரதையின் மையத்தில், உடைகள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகமாக இருக்கும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், சாதாரண டயர் அழுத்தத்தை கண்காணிப்பது மற்றும் காரை ஓவர்லோட் செய்யக்கூடாது. குறைந்தபட்சம் வழக்கமாக இல்லை.

காணப்பட்டது

நீங்கள் டயரை பரிசோதித்து, ஒரு இடத்தில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கறை இருப்பதைப் பார்க்கிறீர்கள். இதன் பொருள் சக்கரம் தடுக்கப்பட்டபோது நீங்கள் அவசரமாக பிரேக் செய்தீர்கள். சக்கரம் அதனுடன் சமமாக சுழலாததால், டயர் மாற்றப்பட வேண்டும்.
சில வாகன ஓட்டிகள் அந்த இடத்தில் நீண்ட நேரம் கார்களை நிறுத்தி வைத்துள்ளனர். டயர்களில் தளங்கள் உள்ளன. நீங்கள் ஓட்டும்போது, ​​​​சக்கரங்கள் அடிக்கும் சத்தம் கேட்கும்.
உங்கள் காரை நீண்ட நேரம் பார்க்கிங்கில் விடப் போகிறீர்களா? சக்கரங்களை பம்ப் செய்யுங்கள். ஸ்போர்ட்டியாக வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​டயர்கள் மிகவும் சூடாகும். இந்த நிலையில், அவை சாலையுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது விரைவாக சிதைந்துவிடும். அவர்கள் எப்படி இதே நிலையில் "உறைந்து" இருப்பார்கள். ஆனால் கவலைப்பட வேண்டாம், நீங்கள் அவற்றை சூடேற்றலாம், அவை மீண்டும் வட்டமாக மாறும்.

மரத்தூள்

உங்கள் டயர்களில் மரக்கட்டை அல்லது சீப்பு தேய்மானம் இருந்தால், மைலேஜ் 10-20% குறைவாக இருக்கும். இது சீரற்றதாக கருதப்படுகிறது. பெரும்பாலும் இது டிரைவ் அச்சின் டயர்களில் உள்ளது, ஜாக்கிரதையாக ஒரு பிளாக் பேட்டர்னைக் கொண்டிருக்கும் போது, ​​மற்றொரு முறை அல்ல. கார் நகரும் போது, ​​டயர் சிதைந்துவிடும். இந்த வழக்கில், பாதுகாவலர் உண்மையில் அழுத்துகிறார், இது மிகவும் விரும்பத்தகாதது, உள்ளே.
தடுப்புகள் நொறுங்கி சாலையில் இழுத்துச் செல்கின்றன. சக்கரம் சுழலும், அது வேண்டும் என, மேலும், பின்னர் ஜாக்கிரதையாக வெளியே நேராக்குகிறது. இதன் விளைவாக, பின்புறத்தில் உள்ள ஜாக்கிரதையாக முன் அணியவில்லை. உருட்டும் போது, ​​டயர்கள் அதிக சத்தத்தை வெளியிடுகின்றன.
நீங்கள் எதுவும் செய்ய முடியாது, சீப்பு தேய்மானம் ஏற்படுகிறது. நீங்கள் வரிசைமாற்றங்களைச் செய்தால், அது டயர்களில் எதிர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்தாது. இதைச் செய்ய, இயக்கி வாயுவை சீராக அழுத்த வேண்டும். இந்த வழக்கில், உங்கள் காரில், சீப்பு உடைகள் குறைவாக இருக்கும்.
அத்தகைய டயர் தேய்மானத்தை சமன் செய்ய, இடதுபுறத்தில் இருந்து வலதுபுறத்தை மாற்றுவது அடிப்படை. இயக்காத அச்சில், இந்த உடைகள் டயர்களில் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. டயர் அழுத்தம் போதுமானதாக இல்லாதபோது, ​​மரக்கட்டை தேய்மானம் அதிகரிக்கும்.

உடைகளின் அளவை எவ்வாறு, எந்த கருவி மூலம் தீர்மானிக்க வேண்டும்?

கருத்தில் கொள்ளுங்கள் வெவ்வேறு முறைகள்இது டயர் தேய்மானத்தை அளவிடுகிறது.

ஜாக்கிரதையான உயரத்திலிருந்து, டயர் எவ்வளவு அணிந்திருக்கிறது என்பதன் சதவீதத்தை நீங்கள் கணக்கிடலாம்:
Ish \u003d (Vn-Vf) * 100% / (Vn-Vdop)
Vn - புதிய டயரின் உயரம்.
Vdop - ஜாக்கிரதையில் எஞ்சிய உயரம், இது குறைந்தபட்சம் அனுமதிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், டயர் அகற்றப்பட்டு, லைட் கார்களுக்கு 1.6 மிமீ, லாரிகளுக்கு 1.0 மிமீ என்றால் புதியதாக மாற்றப்படும். பேருந்துகளுக்கு 2.0 மி.மீ., மோட்டார் சைக்கிள் டயர்களுக்கு 0.8 மி.மீ.
VF என்பது ஜாக்கிரதை வடிவத்தின் உண்மையான அல்லது எஞ்சிய உயரமாகும்.

பிரிவில் உள்ள வரைபடத்தின் உயரம் ஒரு குறிப்பிட்ட டிரெட்மில்லின் பகுதியில் தெரியும், இது மிகப்பெரிய உடைகள் கொண்டது.

காட்டி பிரிட்ஜ்ஸ்டோன்

பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் - டயர்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் உடைகள் காட்டி உள்ளது. வித்தியாசமாகத் தெரிகிறார். முழுமையான அழிப்பைக் குறிக்கும் குறி அம்புகள். விளிம்பின் வெளிப்புறத்தில் அவை 6 இடங்களில் உள்ளன. நீங்கள் ஏற்கனவே அவற்றைப் பார்க்க முடிந்தால், ஜாக்கிரதையாக 1.6 மிமீ உயரம் உள்ளது.

55% குளிர்கால டயர்களில் பிரத்தியேகமாக காட்டி நிறுவுகிறது. டயருடன் சேர்த்து 4 புள்ளிகளில் உள்ளே உள்ள நடைபாதையில் ரிப்பட் புரோட்ரஷன் உள்ளது. அவளை பரிசோதிக்கவும். ஒரு இடத்தில் ரப்பர் இந்த விளிம்பின் மட்டத்தில் இருந்தால், அதை அகற்றவும், குளிர்காலத்தில் அதைப் பயன்படுத்த தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது.

காட்டி நோக்கியான்

நோக்கியான் டயர் தேய்மானத்தை தீர்மானிக்க ஒரு குறிகாட்டியாகும். இது எண்களின் வடிவத்தில் உள்ளது. அவை நடைபாதையின் மையத்தில் அமைந்துள்ளன. டிஎஸ்ஐ அல்லது டிரைவிங் சேஃப்டி இன்டிகேட்டர் - ட்ரெட் எவ்வளவு உயரத்தில் உள்ளது (மிமீயில்) என்பதைக் குறிக்கிறது. அதன் மேல் குளிர்கால டயர்கள்நடைபாதையில் இந்த பள்ளங்கள் குறைந்தது 4 மி.மீ. இந்த குறிகாட்டியை நீங்கள் இனி காணவில்லை என்றால், அவசரமாக பட்டறையை அழைத்து சக்கரங்களை மாற்றவும். ஒரு கனவில் நீங்கள் அத்தகைய டயர்களில் சவாரி செய்ய முடியாது. இது பாதுகாப்பானது அல்ல.

ஒருமுறை டயர்களை வாங்கி, முடிந்தவரை நீடித்திருக்க விரும்புகிறீர்களா? பின்னர் நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ரப்பருக்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள். அவர்கள் மிகவும் மேம்பட்ட உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தில் சிலவற்றைக் கொண்டுள்ளனர். அதிக பணம் இல்லை மற்றும் நீங்கள் பணத்தை சேமிக்க வேண்டும் என்றால், அத்தகைய பொருட்களில் நிபுணத்துவம் வாய்ந்த ஆன்லைன் ஸ்டோர் மூலம் நீங்கள் வாங்கலாம். பயணிகள் காரில் 1.6 முதல் 2 மிமீ உயரமும், குளிர்கால காரில் 3 முதல் 4 மிமீ உயரமும் இருந்தால், டயர்களை மாற்ற வேண்டும் என்று கருதப்படுகிறது. அவற்றைப் பயன்படுத்துவது ஆபத்தானது.

டயர்கள் 10 ஆண்டுகள் வரை சேவை செய்ய முடியும், ஆனால் அவற்றின் சராசரி வாழ்க்கை 6 ஆண்டுகளுக்கு மேல் இல்லை என்று நம்பப்படுகிறது. புதியவர்களுக்கான பணத்திற்காக நீங்கள் எப்படி வருத்தப்பட்டாலும், பழையவற்றைக் கழற்றிவிட்டு உங்கள் காரை உள்ளே வைக்கவும் புதிய டயர்கள். நீங்கள் வழக்கமாக சவாரி செய்தால், சில குறிப்பிடத்தக்க தேய்மான புள்ளிகள் இருந்தாலும், உங்கள் சொந்த பாதுகாப்பிற்காக, 6 வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு ரப்பரை மாற்றுவது நல்லது. தங்களைக் கவனித்துக்கொள்பவர்களுக்கு, கடவுள் உதவுகிறார்.

குளிர்காலம் மெதுவாக ஆனால் நிச்சயமாக முடிவுக்கு வருகிறது. விரைவில் மீண்டும் மாற்ற வேண்டும் கோடை டயர்கள். ஆனால் அவள் மாற்றப்படும் வரை, அவள் ஒரு தொழில்நுட்ப ஆய்வு செய்ய வேண்டும், உடைகள் சரிபார்க்க வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது உங்கள் காரில் மறைக்கப்பட்ட குறைபாடுகளை அடையாளம் காணவும், சரியான செயல்பாட்டை பரிந்துரைக்கவும் உதவும் ...

டயர் தேய்மானத்தைப் பயன்படுத்தி மறைக்கப்பட்ட குறைபாடுகளை எவ்வாறு கண்டறிவது என்பதை இன்று நான் உங்களுக்குக் கற்பிக்க விரும்புகிறேன். நம்மில் பலர், குறிப்பாக எங்கள் VAZ 2101 - 2106 உடன் ஓட்டுநர் வாழ்க்கையைத் தொடங்கியவர்கள், உட்புறத்தில் உள்ள உடைகளை நினைவில் கொள்கிறோம். சில நேரங்களில் சக்கரத்தின் உட்புறம் முற்றிலும் "வழுக்கை" ஆக மாறியது. அதே நேரத்தில், அவர்கள் முன்பு அத்தகைய டயரில் தொடர்ந்து சவாரி செய்தனர். நானே, நான் எனது ஓட்டுநர் வாழ்க்கையைத் தொடங்கியபோது, ​​​​அது 15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நானும் ரப்பரைக் கொன்றேன், அது எனது முதல் VAZ 2101 காரில் இருந்தது. பிறகு இது ஏன் நடக்கிறது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. ஆனால் வீணாக, இந்த அறிவு எனக்கு டயரை சேமிக்க உதவும். உங்களிடம் தேய்மானம் இருந்தால், அது எங்கிருந்து வருகிறது என்று தெரியாவிட்டால், பின்வரும் தகவல் உங்களுக்கானது.

இது கூட்டத்தைப் பற்றியது - காரின் சரிவு. இந்த அமைப்புகள் மீறப்பட்டால், அணிவது உங்களுக்கு உத்தரவாதம். தொடங்குவதற்கு, சிக்கலின் சாரத்தை ஆராயாமல், இந்த அமைப்புகளை (வம்சாவளி - சரிவு) கீழே கொண்டு வருவது மிகவும் எளிது என்று நான் கூறுவேன். அதிக வேகத்தில், அவை ஒரு பெரிய துளைக்குள் பறந்தன, அதனால் வட்டு வளைந்திருந்தது, இந்த அமைப்புகளைத் தட்டுவதற்கு இவை அனைத்தும் போதுமானது. இதன் விளைவாக, தேய்மானம் ஏற்படலாம். எனவே, இடைநீக்கத்திற்கு வலுவான அடிக்குப் பிறகு, நீங்கள் சேவை நிலையத்திற்குச் செல்ல வேண்டும். இது உங்களுக்கு எனது ஆலோசனையாகும், இல்லையெனில் ரப்பர் "மறைக்கும்" போது அது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். மற்றும் ரப்பர் இப்போது ஓ, எப்படி மலிவானது அல்ல.

இப்போது, ​​ஒரு கூட்டம் - சரிவு என்றால் என்ன?

இது உடலின் அச்சுகளுடன் தொடர்புடைய முன் சக்கரங்களின் சரிசெய்தல் (மேலும்). கேம்பர் - செங்குத்து சாய்வுக்கு பொறுப்பாகும், மேலும் ஒன்றிணைவது உள்நோக்கி அல்லது வெளிப்புறமாக மாறுவதற்கு பொறுப்பாகும். அதை படங்களில் தெளிவாகக் காணலாம்.

கார் அமைப்புகள் கீழே விழுந்தால், டயர் தண்டு தேய்மானம் இருக்கலாம். மேலும் இது வேறுபட்டது, வெவ்வேறு விலகல்களுடன். பெரிதும் தரமிறக்கப்பட்ட அமைப்புகளுடன், தண்டு சில நூறு கிலோமீட்டர்களில் உண்மையில் தேய்ந்துவிடும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

உள் பக்கத்தின் தேய்மானம், சக்கரம் அதிகமாக உள்நோக்கி சாய்ந்திருப்பதைக் குறிக்கிறது, அதாவது எதிர்மறை கேம்பர் உள்ளது. இது அடிக்கடி நடக்கும். ஆனால் வெளிப்புற விளிம்பில் உள்ள உடைகள் அதிகப்படியான நேர்மறை கேம்பரைக் குறிக்கிறது. நான் மேலே எழுதியது போல் - அத்தகைய காரில் ஒரு புதிய டயர் கூட 300 - 500 கிமீக்குப் பிறகு பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். காரின் முன்பக்கத்திலிருந்து பார்க்கப்பட்டது.

சக்கர சீரமைப்புக்கும் இதே நிலைதான். உடலின் உள்நோக்கி சாய்வு அதிகமாக இருந்தால், வெளிப்புற விளிம்பு தேய்ந்துவிடும். ஆனால் உடலுக்கு வெளியே சாய்வு அதிகமாக இருந்தால், அது சக்கரத்தின் உள்ளே செல்லும். காரின் மேல் இருப்பது போல் தெரிகிறது.

கீழே விழுந்த அமைப்புகளின் முதல் "பெல்" காரின் தவறான பாதையாக இருக்கும். தொழிற்சாலை அமைப்பு ஸ்டீயரிங் உடலின் கோடுகளுக்கு இணையாக இருக்கும். அதாவது, அது கிடைமட்டமாக நேராக நிற்கிறது. ஸ்டீயரிங் வீலின் நேரடி கிடைமட்ட நிலையில், உங்கள் கார் இடது அல்லது வலது பக்கம் நகர்ந்தாலும், இணையாக இல்லாத ஸ்டீயரிங் வீலுடன் நேராக நகர்ந்தால், நீங்கள் கேம்பர் அமைப்புகளை இழந்துவிட்டீர்கள், மேலும் அவை அவசரமாக சரிசெய்யப்பட வேண்டும். இதோ வரைதல்.

நிச்சயமாக, தவறான டயர் அழுத்தம் காரணமாக கார் வலது அல்லது இடது பக்கம் இழுக்க முடியும் என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. அதாவது, சக்கரங்கள் சரியாக உயர்த்தப்படவில்லை, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு முன் சக்கரம் 2 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளது, மற்ற 1.5 வளிமண்டலங்கள், அத்தகைய காரையும் பக்கமாக இழுக்கும். எனவே, சக்கரங்களை சரியாக இயக்க, அவற்றில் உள்ள அழுத்தத்தை கண்காணிக்கவும். ஆனால் நீங்கள் அவற்றை பம்ப் செய்யக்கூடாது அல்லது பம்ப் செய்யக்கூடாது, இல்லையெனில் ரப்பர் உடைகள் இருக்கும். இதோ வரைதல்.

உற்பத்தியாளர் உடலில் அல்லது காரின் அறிவுறுத்தல்களில் குறிப்பிட்டுள்ள சக்கரத்திற்கு அத்தகைய அழுத்தத்தை நீங்கள் கொடுக்க வேண்டும். நிறைய இல்லை குறைவாக இல்லை. பின்னர் உங்கள் சக்கரங்கள் நீண்ட "நடக்கும்".

மற்றொரு காரணம் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்கிங் வழிமுறைகளின் தவறான சரிசெய்தல் ஆகும். "வழுக்கை" புள்ளிகள் வடிவில் அணிய, பின்புறம் அடிப்பதால் உருவாகலாம் பிரேக் டிஸ்க், பின்புற பிரேக் பேட்கள் அல்லது பிரேக் டிரம்மின் மேற்பரப்பில் பெரிய உடைகள். மேலும் அடித்ததால் முன் சக்கரம், தேய்ந்து போன அல்லது ஒழுங்கற்ற சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் - டை ராட்கள், ஸ்டீயரிங் மெக்கானிசம், வாகன அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள். இதோ வரைதல்.

இது இயற்கை காரணிகளாலும் இருக்கலாம். உங்கள் கூட்டத்துடன் எல்லாம் ஒழுங்காக உள்ளது என்று சொல்லலாம் - சரிவு, ரப்பரில் உங்களுக்கு சாதாரண அழுத்தம் உள்ளது, ஆனால் மைலேஜ் ஏற்கனவே அதே சக்கரங்களில் 100 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆயிரம் ஆகும். வயது காரணமாக உங்கள் ரப்பர் வெறுமனே தேய்ந்து விட்டது. குறைந்தபட்சம் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் அனுமதிக்கக்கூடிய பாதுகாவலர்போக்குவரத்து விதிகளின்படி சக்கரங்கள் 1.6 மிமீ. உங்களிடம் குறைவாக இருந்தால், நீங்கள் டயர்களை மாற்ற வேண்டும். அளவிடுவது, ஒரு நாணயத்தை எடுத்துக்கொள்வது, பாதுகாவலரில் அதைக் குறைப்பது, நினைவில் கொள்ளுங்கள் அல்லது ஆழத்தின் படத்தை எடுப்பது எளிது (எடுத்துக்காட்டாக, தொலைபேசியில்), பின்னர் இந்த ஆழத்தை ஆட்சியாளருடன் ஒதுக்கி வைக்கவும். குளிர்கால டயர்களுடன் எனது புகைப்படங்கள் இதோ (இல் குளிர்கால டயர்கள்ஜாக்கிரதையாக கோடை காலத்தை விட மிகவும் ஆழமானது, பனியில் காப்புரிமைக்கு இது அவசியம். என்னிடம் 9 மிமீ உள்ளது, இது ஒரு நல்ல காட்டி).

தோராயமாக 9 மிமீ

குளிர்கால டயர்களுக்கு, நீங்கள் பதிக்கப்பட்டவையாக இருந்தால், நிறைய தேய்மானங்களுடன், ஸ்டுட்கள் உதிர்ந்து விடும், எனவே அத்தகைய ரப்பரை நகர்த்துவது வசதியாக இருக்காது, மேலும் பிடிப்பு மோசமாகிவிடும்.

உங்கள் டயர்களில் ஒரு கண் வைத்திருங்கள் - கோடை மற்றும் குளிர்காலம். உங்கள் பாதுகாப்பு இந்த குறிகாட்டியை நேரடி விகிதத்தில் சார்ந்துள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சிறிய ஜாக்கிரதையான ஆழம், கோடை மற்றும் குளிர்காலத்தில் ரப்பரின் பிடியில் மோசமாக உள்ளது.

இதைப் பற்றி நான் கட்டுரையை முடிக்கிறேன், இது உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நினைக்கிறேன். எங்கள் வாகன தளத்தைப் படிக்கவும், சமூக வலைப்பின்னல்களில் புதுப்பிப்புகளுக்கு குழுசேரவும்.

டயர்களை காருக்கும் சாலை மேற்பரப்புக்கும் இடையிலான இணைப்பு என்று அழைக்கலாம். அதனால்தான் பல தசாப்தங்களாக டயர்களின் கலவை மற்றும் வடிவமைப்பு தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விதிகளின்படி, கார் பங்கேற்க அனுமதிக்கப்படுகிறது சாலை போக்குவரத்துசக்கரங்கள் நல்ல நிலையில் இருந்தால் மட்டுமே. எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் டயர்களின் ஆய்வு, அவற்றின் நிலை, காரின் தொழில்நுட்ப நிலை மற்றும் உரிமையாளரின் ஓட்டுநர் பாணியின் தனித்தன்மைகள் பற்றிய தகவல்களைப் பெற உங்களை அனுமதிக்கிறது.

ஏன் ரப்பர் சாப்பிட வேண்டும் - போதும் அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள், இது பல்வேறு வாகன மன்றங்களில் காணலாம். உண்மையில், கண்டுபிடிக்கப்பட்ட சிறிது நேரம் கழித்து சீரற்ற உடைகள்சக்கரங்கள் பயன்பாட்டிற்கு பொருத்தமற்றதாக இருக்கலாம், ஏனெனில் கடுமையான உடைகள் கையாளுதலை கணிசமாக பாதிக்கிறது, பிரேக்கிங் தூரத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் சாலையில் வாகன நிலைத்தன்மையை குறைக்கிறது.

நாங்கள் ஒரு ஆய்வை மேற்கொள்கிறோம்

காரின் அம்சங்கள் எந்த பக்கம் உடைகள் மிகவும் கடுமையானது என்பதை தீர்மானிக்கிறது: பின்புறம் அல்லது முன். டயர்களின் பொருத்தத்தை மதிப்பிடுவதற்கு மட்டுமல்லாமல், காரின் தொழில்நுட்ப நிலையில் சிக்கல்கள் இல்லாததைத் தீர்மானிக்க, அனைத்து 4 சக்கரங்களையும் ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

அவ்வாறு செய்யும்போது, ​​​​நாங்கள் கவனிக்கிறோம்:

1. ரியர் டிரைவ் ஆக்சில் உள்ள காருக்கு, பின் சக்கரங்கள் தான் அதிகம் தேய்ந்து போகும், முன் சக்கர டிரைவ் காருக்கு, மாறாக, முன்பக்க சக்கரங்கள். முறுக்குவிசை பரிமாற்றம் சக்கரத்திற்கும் சாலைக்கும் இடையே உராய்வு விசையை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது என்பதே இதற்குக் காரணம்.
2. உதாரணமாக, ஃபியட் ஆல்பீயாவின் முன் டிஸ்க் பிரேக்குகளும், பின்புறத்தில் டிரம் பிரேக்குகளும் இருந்தால், முன் சக்கரங்கள் அதிக அளவில் தேய்ந்து போகும். டிஸ்க் பிரேக்குகளின் செயல்திறன் அதிகமாக இருப்பதே இதற்குக் காரணம். பெரும்பாலும், சக்கரத்தின் ஒன்று அல்லது மற்றொரு பகுதியின் கடுமையான சிராய்ப்பு பிரேக்கிங் போது ஏற்படுகிறது, ஏனெனில் இந்த நேரத்தில் அச்சில் ஒரு பெரிய சுமை உள்ளது.

ஓட்டுநர் பாணி எப்போதும் பட்டம், உடைகள் விகிதம் தீர்மானிக்கிறது. முடுக்கம் மற்றும் குறைவின் இயக்கத்தின் போது, ​​அதிகமான உடைகள்.

ஆய்வு செய்யும் போது, ​​பரிசீலனையில் உள்ள வழக்குகள் முழு மேற்பரப்பிலும் ஒரே மாதிரியான உடைகளை தீர்மானிக்கின்றன என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும். ரப்பரை சமமாக சாப்பிடுவது எது? பதில் மிகவும் எளிது - இதற்கு வழிவகுக்கும் ஒரு செயலிழப்பு உள்ளது.

நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகுதான் சக்கரங்கள் உள்ளே அல்லது வெளியில் இருந்து அதிகமாக உண்ணப்படுகின்றன என்பதை தீர்மானிக்க முடியும். சில நூறு கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகுதான் ஜாக்கிரதை அளவை அளவிடுவதற்கான சிறப்பு கருவிகளைப் பயன்படுத்தாமல் இது தெரியும் என்பதே இதற்குக் காரணம்.

திசைமாற்றி மற்றும் இயக்கப்படும் சக்கரங்களை அணியுங்கள்

ஒரு முக்கியமான புள்ளி, ஒரு செயலிழப்பு இல்லாத நிலையில் கூட, ஓட்டுநர் மற்றும் திசைமாற்றி சக்கரங்களின் உள்ளேயும் வெளியேயும் இருந்து ரப்பரை வெவ்வேறு வழிகளில் சாப்பிடுவது என்று அழைக்கலாம். இது பின்வரும் புள்ளிகளால் ஏற்படுகிறது:

1. திருப்பத்தின் போது, ​​திசைமாற்றி சக்கரங்கள் டயரின் உள் அல்லது வெளிப்புற பக்கத்துடன் சாலை மேற்பரப்பைப் பிடிக்கின்றன, இது ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் அம்சங்களுடன் தொடர்புடையது. எனவே, Fiat Albea சீரற்ற உடைகள் கொண்ட டயர்களைக் கொண்டிருக்கலாம். இருப்பினும், இதேபோன்ற நிகழ்வு பல ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது.
2. முறுக்குவிசை கடத்தப்படும் சக்கரங்கள் நடுவில் அதிக அளவில் தேய்ந்து போகின்றன - சுமை மற்றும் உராய்வு விசை குவிந்திருக்கும் இடத்தில் அது ரப்பரை உண்கிறது.

திசைமாற்றி சக்கரங்கள் ஓட்டினால், இரண்டு நிகழ்வுகளும் சுருக்கப்பட்டு சீரான உடைகள் ஏற்படும். இதேபோன்ற நிகழ்வு ஒரு முன் சக்கர டிரைவ் வாகனத்திற்கு பொதுவானது. இந்த வழக்கில் சீரற்ற டயர்களை என்ன சாப்பிடுகிறது - பதில் ஒரு செயலிழப்பு முன்னிலையில் உள்ளது.

அடிக்கடி பிரச்சனைகள்

ஃபியட் ஆல்பீயா ஏன் பல்வேறு அளவிலான உடைகள் கொண்ட டயர்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​சில சந்தர்ப்பங்களில் பல நூறு கிலோமீட்டர் பயணத்திற்குப் பிறகு சிக்கல் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ரப்பரை சமமற்ற முறையில் சாப்பிடுவதற்கு பின்வரும் காரணங்களை நாங்கள் தனிமைப்படுத்துகிறோம்:

ரப்பர் என்ன சாப்பிடுகிறது - நிறைய பதில்கள். சிக்கலைக் கண்டறிய ஒரு ஃபியட் அல்லது பிற கார் ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவத்தின்படி சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். இதற்குக் காரணம் கூட எளிய காரணம், அகற்றுவதற்கு சிறிது நேரம் மற்றும் முயற்சி எடுக்கும், இது குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும்.

அழுத்தம் சீரற்ற தன்மை

காரணம், ரப்பரை என்ன சாப்பிடுகிறது என்ற கேள்விக்கான பதில், அதே அச்சில் பொருத்தப்பட்ட சக்கரங்களில் சீரற்ற அழுத்தம் என்று அழைக்கலாம். அத்தகைய சந்தர்ப்பத்தில், அதுவும் சாத்தியமாகும் வாகனம்ஒரு திசையில் இழுக்கும். ஒரு உதாரணம், ஃபியட் ஒரு முன் டயர் 1.5 வளிமண்டலங்கள் மற்றும் மற்றொன்று 2.0 வளிமண்டலங்களைக் கொண்டுள்ளது.

இதைச் சரிபார்க்க, எரிவாயு நிலையம் அல்லது நிலையத்திற்குச் சென்றால் போதும் பராமரிப்பு. அழுத்தத்தை சரிபார்த்த பிறகு, நீங்கள் அதை சமன் செய்ய வேண்டும், சிறிது நேரம் கழித்து அழுத்தம் வேறுபாடு சீரற்ற உடைகளுக்கு காரணமா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம்.

ஒருங்கிணைப்பின் சரிவு

வாகனத்தின் உடலுடன் தொடர்புடைய சக்கரங்களின் தவறான இருப்பிடம் காரணமாக உள்ளே அல்லது வெளியே சாப்பிடுவது ஏற்படலாம். அதே நேரத்தில், மூலம் நீண்ட நேரம்கடுமையான சிராய்ப்பு இருபுறமும் ஏற்படலாம். இந்த சிக்கலைக் கருத்தில் கொண்டு, பின்வரும் நுணுக்கங்களைக் கவனிக்க வேண்டும்:

1. கேம்பர் என்பது செங்குத்து அச்சில் சாய்வதற்கு காரணமான ஒரு குறிகாட்டியாகும்.
2. குவிதல் என்பது ஒரு குறிகாட்டியாகும், இது திருப்பும்போது சக்கரத்தின் நிலைக்கு பொறுப்பாகும்.

இதே போன்ற குறிகாட்டிகள் முன் அச்சுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். பயணித்த தூரத்தின் சில கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு சக்கரங்களை வலுவாக சாப்பிடுவது எது?

நீங்கள் கேம்பர் அமைப்புகளைத் தட்டினால், தண்டு தேய்ந்துவிடும். அதே நேரத்தில், செட் அளவுருக்களின் மீட்டமைப்பு எவ்வாறு ஏற்பட்டது என்பதைப் பொறுத்து, அது வெவ்வேறு வழிகளில் தண்டு சாப்பிடுகிறது. சில நூறு கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, தண்டுகளின் அடிப்பகுதிக்கு ஜாக்கிரதையாக முழு சிராய்ப்பு வரை, சிக்கல் தெளிவாக வெளிப்படும்.

அத்தகைய கேள்வியைக் கருத்தில் கொண்டு, பின்வருவனவற்றை நாங்கள் கவனிக்கிறோம்:

1. அது உள்ளே சாப்பிட்டால், இது உள்நோக்கி அதிகப்படியான சாய்வைக் குறிக்கிறது. இந்த நிலை எதிர்மறை சரிவு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த நிலை அடிக்கடி நிகழ்கிறது.
2. வெளிப்புற விளிம்பு விரைவாக அணிந்தால், இது நேர்மறை உடைகள். இந்த வழக்கில், சக்கரங்கள் வெவ்வேறு திசைகளில் சாய்ந்திருக்கும்.

300-500 கிலோமீட்டர் தூரம் பயணித்த பிறகு, கூட புதிய டயர்முற்றிலும் பழுதடைந்து விழலாம். இருப்பினும், பூஜ்ஜிய கேம்பர் சீரான, ஆனால் அதிகரித்த உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இந்த நிலைமை எரிபொருள் நுகர்வு குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, அத்துடன் ரோலிங் எதிர்ப்பின் அதிகரிப்பு.

அமைப்புகளைத் தட்டுவது பின்வரும் காரணங்களுக்காக நடைபெறுகிறது:

சேவை நிலையத்தில் ஒருங்கிணைப்பின் சரிவைச் சரிபார்க்க சிறிது நேரம் ஆகும். நவீன உபகரணங்கள் கால்விரலின் சரிவை விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் சரிபார்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. அனுபவம் வாய்ந்த கைவினைஞர்கள் குறுகிய காலத்தில் விரும்பிய அளவுருக்களை அமைக்கும் வேலையைச் செய்கிறார்கள்.

வேறுபட்டது மட்டுமல்ல, குறைந்த அழுத்தமும் வாங்கிய டயரின் ஆயுள் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும். பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயக்க நிலைமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு டயர் உற்பத்தியாளர்கள் வடிவமைப்பை உருவாக்குவதே இதற்குக் காரணம். நீங்கள் குறைந்த அழுத்தத்துடன் சக்கரங்களை இயக்கினால், அது விரைவாக அணியத் தொடங்குகிறது. இந்த வழக்கில், சுமை இதற்கு நோக்கம் இல்லாத பகுதியில் விழும்.

ஒரு சிறிய அழுத்தம் காட்டி பின்வருவனவற்றை தீர்மானிக்கிறது:

1. கட்டமைப்பு விளிம்புகளில் தொய்வடையத் தொடங்குகிறது.
2. விளிம்பு டயரின் மேற்பரப்புடன் தொடர்பு கொள்ளக்கூடும், இது தேய்மானத்தை அதிகரிக்கும்.

இருப்பினும், அதிக அழுத்தம் மத்தியப் பகுதியில் சாப்பிட ஆரம்பிக்கிறது.

அதனால்தான் நீங்கள் எந்த அழுத்தத்தில் தொடர்ந்து கவனம் செலுத்த வேண்டும். உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட விகிதத்தில் சக்கரங்களை உயர்த்துவது மதிப்பு.

உற்பத்தி குறைபாடுகள்

உற்பத்தியின் போது திருமணம் செய்து கொள்ளப்படுவதற்கான குறைந்த நிகழ்தகவு உள்ளது மற்றும் தயாரிப்பின் ஒழுங்கற்ற வடிவம் காரணமாக சீரற்ற உடைகள் ஏற்படுகின்றன. அதனால்தான் நீங்கள் நம்பகமான உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து மட்டுமே பொருட்களை வாங்க வேண்டும்.

மிகவும் பொதுவான பிரச்சனைகளில், ரப்பரின் தவறான கலவை, நீதிமன்றத்தின் தவறான வடிவம் மற்றும் பிற குறைபாடுகள் ஆகியவை அடங்கும். துரதிருஷ்டவசமாக, சிறப்பு உபகரணங்கள் இல்லாமல் டயர்களின் தரத்தை சரிபார்க்க நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது.

டயர் வயதானது

ரப்பர் அதன் காலாவதி தேதிக்கு முன்பே தேய்ந்து போயிருந்தாலும், ஒரு கால வரம்பு உள்ளது. வயதான ரப்பர் அது சீரற்ற மற்றும் கடுமையாக அணியலாம். முறையற்ற சேமிப்பு ரப்பரின் விரைவான வயதானதற்கு வழிவகுக்கும் என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது.

அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் ஒரு தயாரிப்பு எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்பதைக் குறிப்பிடுகின்றனர் சில நிபந்தனைகள்அறுவை சிகிச்சை. அது எவ்வாறு சேமிக்கப்பட வேண்டும் என்பதையும் குறிப்பிடுகிறது.

ரப்பரின் வயதானது அதன் இறுக்கத்தை இழக்கிறது மற்றும் கட்டமைப்பு நுண்துகள்களாக மாறும் என்ற உண்மைக்கு வழிவகுக்கிறது. சிறிது நேரம் கழித்து, ஈரப்பதம் கட்டமைப்பில் ஆழமாக ஊடுருவத் தொடங்குகிறது. பொதுவாக, உற்பத்தியாளர்கள் கட்டமைப்பை வலுப்படுத்த உலோக தண்டு பயன்படுத்துகின்றனர். ஈரப்பதம் உலோகத் தளத்தின் அழிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தரநிலைகளின்படி, டயர் வெளியான நாளிலிருந்து 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பயன்படுத்த முடியாது.

மற்ற காரணங்கள்

மேலே உள்ள காரணங்கள் சில நூறு கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு கடுமையான மேற்பரப்பு சிராய்ப்புக்கு வழிவகுக்கும். இருப்பினும், சில செயலிழப்புகள் சிறிய உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும், இது பல ஆயிரம் பயணங்களுக்குப் பிறகு தோன்றும். அத்தகைய காரணங்கள் அடங்கும்:

1. இடைநீக்கம் தோல்வி. கேம்பர் முன் சஸ்பென்ஷனுடன் தொடர்புடையதாக இருந்தால், பின் ரப்பரை சாப்பிடுவது சஸ்பென்ஷன் செயலிழப்பு காரணமாக இருக்கலாம். சில உறுப்புகளின் தவறான ஏற்பாடு சக்கரங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் அமைந்திருக்கும். ரேக்குகளின் நிலையை மீறுவது ஒரு எடுத்துக்காட்டு, அதே போல் நெம்புகோல்கள் மற்றும் விளிம்பின் நிலையை பாதிக்கும் பிற கூறுகள்.
2. தாக்கத்திற்குப் பிறகு உடல் வடிவவியலில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் சீரற்ற தேய்மானத்தையும் ஏற்படுத்தும். சில உபகரணங்கள் இருந்தால் மட்டுமே அத்தகைய சூழ்நிலையை அடையாளம் காண முடியும்.
3. நீங்கள் பயன்படுத்தும் வட்டின் தன்மையும் கேள்விக்குரிய சிக்கலை ஏற்படுத்தலாம். உதாரணமாக, ஒரு வலுவான அடிக்குப் பிறகு, வட்டின் வடிவம் உடைக்கப்படலாம்.

டயர் உடைகள் வகைகள்

மேற்கூறிய காரணங்கள் உள்ளே டயர் தேய்மானத்திற்கும் வழிவகுக்கும். இருப்பினும், அவை மிகவும் அரிதானவை. கடினமான தாக்கத்திற்குப் பிறகு உடல் வடிவியல் மாறுகிறது, சஸ்பென்ஷன் செயலிழப்பால் சக்கரம் சாய்வதை அடிக்கடி சீக்கிரம் சரிசெய்துவிடுவார்கள், மேலும் நவீன விளிம்புகள் அதிக நீடித்திருக்கும்.

எபிலோக்

முடிவில், சிக்கலை சரியான நேரத்தில் கண்டறிவது சிக்கலை நீக்கி, டயரின் ஒருமைப்பாட்டை பாதுகாக்கும் என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். சிக்கலை சரியான நேரத்தில் கண்டறிவது சாத்தியமாகும் நிரந்தர வருகைசேவை நிலையங்கள். சக்கரங்களை பம்ப் செய்யும் போது அல்லது சஸ்பென்ஷன் நோயறிதலை நடத்தும் போது, ​​நீங்கள் ஜாக்கிரதையின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

பெட்ரோல் இரண்டு மடங்கு குறைவாக செலுத்துவது எப்படி

• பெட்ரோல் விலை ஒவ்வொரு நாளும் அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் காரின் பசி மட்டுமே அதிகரித்து வருகிறது.
• செலவுகளைக் குறைப்பதில் நீங்கள் மகிழ்ச்சியடைவீர்கள், ஆனால் நம் காலத்தில் கார் இல்லாமல் செய்ய முடியுமா!?

ஆனால் எரிபொருள் பயன்பாட்டை குறைக்க முற்றிலும் எளிய வழி உள்ளது! நம்பவில்லையா? 15 வருட அனுபவமுள்ள ஒரு ஆட்டோ மெக்கானிக் அவர் முயற்சிக்கும் வரை நம்பவில்லை. இப்போது அவர் பெட்ரோலில் ஆண்டுக்கு 35,000 ரூபிள் சேமிக்கிறார்! அதைப் பற்றி மேலும்

கார்களில் டயர் தேய்மானம் சஸ்பென்ஷன் செயலிழப்புகளைப் பற்றி நமக்குத் தெரிவிக்கும், தவறானவற்றைப் பற்றி, ஒரு காரில் உள்ள டயர் வகைகளை அறிந்துகொள்வது இது ஏன் நடக்கிறது என்பதை தீர்மானிக்க முடியும். அவர்களின் தோற்றத்திற்கான காரணங்களைப் பற்றி முதலில் பேசலாம்.

டயர் ட்ரெட் செய்வது எப்படி என்றும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

கார் டயர் தேய்மானத்திற்கான காரணங்கள்

கார் டயர் தேய்மானத்திற்கான காரணங்கள் வேறுபட்டிருக்கலாம், இது ஓட்டுநரின் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது, சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு இல்லாததால், டயர் ஜாக்கிரதையாக உடைவது வடிவவியலைச் செய்ய வேண்டிய நேரம் இது என்று சொல்லலாம்.

ஆனால் நிபுணர்கள் உடைகள் முக்கிய காரணங்களை அடையாளம் கண்டுள்ளனர்:

1. தவறான டயர் அழுத்தம் மற்றும் காரில் இருக்க வேண்டிய அழுத்தத்திற்கு இணங்காதது.

2. இயந்திரத்தின் சுமை கூட பாதிக்கிறது, வாகனத்திற்கான கையேட்டில், டயர்களில் அனுமதிக்கப்பட்ட சுமை மற்றும் அதன் விதிமுறைகள் எழுதப்பட வேண்டும்.

3. வாகனம் ஓட்டும் போது காரின் செயல்பாட்டு விதிகளை மீறுதல்.

4. சக்கர சமநிலை உடைந்துவிட்டது.

5. காரை சரியான நேரத்தில் கடந்து செல்லவில்லை

6. நிறுவல் விதிகள் மீறப்படுகின்றன.

7. காரின் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சேஸ்ஸில் தவறு.

இந்த பட்டியலிலிருந்து நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, டயர் தேய்மானம் ஓட்டுநரின் அலட்சியம், பராமரிப்பு விதிமுறைகள் மற்றும் வாகனத்தின் முறையற்ற செயல்பாடு ஆகியவற்றால் மீறப்படுகிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம்.

மேலும் ஒரு முக்கிய காரணி டயர் உடைகள் பங்கு, அவற்றின் காலாவதி தேதி, அறுவை சிகிச்சை பரிந்துரைக்கப்படவில்லை என்றால் கார் டயர்கள் 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, ரப்பர் காலப்போக்கில் விரிசல் ஏற்படுவதால் (அது நின்று கொண்டிருந்தாலும்), ஈரப்பதம் உள்ளே ஊடுருவி உலோகத் தண்டு அழிக்கத் தொடங்குகிறது.

ரப்பர் வெடிப்பு, குறிப்பாக நகரும் போது, ​​பயங்கரமான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும், போக்குவரத்து பாதுகாப்புக்காக, ஒவ்வொரு 10 வருடங்களுக்கும் டயர்களை மாற்றவும் அல்லது அதற்கும் குறைவாகவும். ஒவ்வொரு 3 வருடங்களுக்கும் ரப்பர் அதன் வளத்தில் 10% இழக்கிறது.

டயர் உடைகள் வகைகள்

பின்வரும் வகைகள் உள்ளன:

சாதாரண உடைகள்

இந்த வளர்ச்சி சாதாரணமாகக் கருதப்படுகிறது, ஏனென்றால் அதன் இடத்தில் அமைந்துள்ள சக்கரம், காலப்போக்கில், எப்படியும் தேய்ந்து போகிறது, ஆனால் அது ஒரு செயலிழப்பு ஏற்பட்டது என்று அர்த்தமல்ல, ஆனால் எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது என்று கூறுகிறது. பொதுவாக, படத்தைப் பார்க்கவும் (வளர்ச்சிக்கான இடங்கள் சிவப்பு நிறத்தில் குறிக்கப்பட்டுள்ளன).

ஒருதலைப்பட்ச உடைகள்

இந்த டயர் உடைகள் இடைநீக்கத்தின் வடிவவியலின் மீறல் காரணமாகும், மேலும் துல்லியமாக இருக்க, சிறப்பு சேவை நிலையங்களில் கேம்பர் மற்றும் சேகரிப்பை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இது சக்கரங்களின் வெளிப்புறத்திலும் நிகழ்கிறது, அதிகப்படியான கேம்பர் காரணமாக - குவிதல்.

இது காரின் சஸ்பென்ஷன் வடிவவியலில் நிற்காது, அச்சு தண்டுகளில் குறைபாடுகள் சாத்தியமாகும், மேலும் அதிவேக மூலைவிடுதல் ஒரு பக்க டயர் உடைகளையும் பாதிக்கிறது.

மத்திய மற்றும் இரட்டை பக்க உடைகள்

இந்த வகையான டயர் தேய்மானங்கள் பெரும்பாலும் சரியான டயர் அழுத்தத்தை வைத்துக்கொள்ளாததால் வரும். விளிம்புகளில் வளர்ச்சி காரின் சுமை அல்லது இருந்து ஏற்படுகிறது குறைந்த அழுத்தம்டயர்களில். மையத்தில் தேய்மானம் ஏற்பட்டால், இது அதிகரித்த அழுத்தம் காரணமாகும். எனவே, உங்கள் இரத்த அழுத்தத்தை அவ்வப்போது சரிபார்க்க மறக்காதீர்கள்.

முழு சுற்றளவிலும் புள்ளிகள் வடிவில் டயர் உடைகள்

இந்த உடைகள் சமநிலைப்படுத்துதல் அல்லது சக்கரங்களில் இல்லாததால் ஏற்படுகிறது. இந்த உடைகள் முன்னால் அமைந்துள்ள சக்கரங்களுக்கு பொதுவானது. சக்கரத்தை சமநிலைப்படுத்துவதன் மூலம் இந்த குறைபாடு சரி செய்யப்படும், ஆனால் சக்கரம் அதன் வடிவத்தை இழக்கவில்லை என்றால், இந்த செயல்முறை பயனற்றதாக இருக்கும்.

மேலும், நீங்கள் சக்கரங்களை மாற்றவும், காலப்போக்கில் சக்கரங்களுக்கு கவனம் செலுத்தவும், அதே உடைகளைப் பார்க்கவும் முடிவு செய்தால், அது இடைநீக்கத்தில் இருக்கலாம் (அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நீரூற்றுகள், நெம்புகோல்கள்).

கார்களில் முக்கிய வகை டயர் உடைகளை நான் கொடுத்தேன், அது உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்தது என்று நம்புகிறேன்.

• நிறுவலின் போது பலகை சேதமடைந்தால் 10% வரை;
• 20% வரை விரிசல், சில்லுகள் அல்லது தேய்மானம், தண்டு வெளிப்படாமல், பக்கச்சுவர் விரிசல்கள் காணப்பட்டால்;
• ஜாக்கிரதையில் ஏராளமான தேய்மான புள்ளிகள் (ஸ்பாட்டிங்) காணப்பட்டால் 25% வரை.

தொழில்நுட்ப நிலை மூலம் உடைகள் சதவீதம் கணக்கிடப்பட்ட பிறகு, சேவை வாழ்க்கை மூலம் உடைகள் சதவீதம் தீர்மானிக்க வேண்டும். 3 ஆண்டுகளாக செயல்பாட்டில் இருக்கும் ஒரு டயர் அதன் வளத்தில் 10% வரை இழக்கிறது. 3 முதல் 5 ஆண்டுகள் சேவை வாழ்க்கை கொண்ட ரப்பரின் உடைகளின் சதவீதம் 25% ஆக அதிகரிக்கிறது. 5 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக செயல்படும் டயர்கள் 50% தேய்மானத்தை அடைகின்றன. வாகன ஓட்டத்தின் ஒவ்வொரு 30-40 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ரப்பர் உடைகள் சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

டிரக் மற்றும் பஸ் டயர்களின் தேய்மானத்திற்கான காரணங்களை நீக்குவதற்கான முறைகள்

உங்கள் டிரக் மற்றும் பஸ் டயர்களின் ஆயுளை நீட்டிக்க, டயர் பராமரிப்பின் அடிப்படைகளை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். இவற்றில் அடங்கும்:

• சக்கர அறை அழுத்தம் கட்டுப்பாடு;
• டயரின் வெளிப்புற நிலையின் கட்டுப்பாடு;
• இடம் மற்றும் செயல்பாட்டு முறையின் கட்டுப்பாடு.

சாதாரண நிலையில் உள்ள டயர் பின்வரும் குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது: வால்வில் ஒரு தொப்பி உள்ளது, ஜாக்கிரதையாக ஆழமான வெட்டுக்கள் இல்லை, நீட்டிய நூல்கள் இல்லை. வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன், டயர்களில் கூர்மையான பொருள்கள் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்க சக்கரங்களைச் சரிபார்க்கவும்.

இயக்கத்தின் சரியான பாதையைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் முக்கியம். சாலையின் மேற்பரப்பு கற்களால் வெட்டப்பட்டிருப்பது டிரக் மற்றும் பஸ் டயர்களின் தேய்மானத்தின் சதவீதத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. இயந்திரம் அதிக சுமையுடன் இருக்கக்கூடாது. இயக்கத்தின் திடீர் முடுக்கம், அடிக்கடி தீவிர பிரேக்கிங் மற்றும் சூழ்ச்சியை அனுமதிக்காதீர்கள் அதிகரித்த வேகம். வாகனத்தை நீண்ட நேரம் நிறுத்த வேண்டியிருந்தால், டயர்களில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க டயர்களில் காற்றை உயர்த்துவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. புதிய டயர்களை நிறுவும் போது, ​​சக்கரங்கள் சமநிலையில் இருக்க வேண்டும்.