Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் நம்பகமான செயல்திறனைப் பொறுத்தது என்பது ஒவ்வொரு அனுபவமிக்க ஓட்டுனருக்கும் நன்றாகத் தெரியும். சிறப்பு கவனம்வெற்றிட பூஸ்டருக்கு (VUT) கொடுக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அது அதன் செயல்பாட்டின் போது குறிப்பிடத்தக்க சுமைகளை அனுபவிக்கிறது. அதனால்தான் இந்த வாகன அலகு நிலையை உரிமையாளர் தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும், இது வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் கடுமையான செயலிழப்புகளை பெரும்பாலும் தடுக்கும்.

அப்பாயிண்ட்மெண்ட் VUT

பிரேக் சிஸ்டத்தின் நவீன வடிவமைப்பு ஒரு சிறப்பு சாதனத்தை உள்ளடக்கியது, இது பிரேக் மிதி மீது ஓட்டுநரின் செல்வாக்கை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது. அத்தகைய அலகு ஒரு வெற்றிட பூஸ்டர் ஆகும், இது ஒரு காரை மெதுவாக்கும் திறனை அதிகரிக்கவும், பிரேக்கிங் தூரத்தை குறைந்தபட்சமாக குறைக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரேக் பேட்களுக்கு நேரடி சக்தியை மாற்றுவதற்கு ஓட்டுநரின் வலிமை போதுமானதாக இருக்காது என்பதால், அத்தகைய பொறிமுறையின்றி கிட்டத்தட்ட எந்த காரையும் நிறுத்த முடியாது என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது முக்கியம். அதனால்தான், பல தசாப்தங்களாக, அனைத்து வாகனங்களும், அவற்றின் நோக்கம் மற்றும் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், VUT ஐப் பயன்படுத்துகின்றன.

VUT இன் கட்டமைப்பு அம்சங்கள்

தோல்விக்கான காரணங்களை புரிந்து கொள்ள வெற்றிட பூஸ்டர்பிரேக்குகள், முதலில், குறைந்தபட்சம் உள்ளே இருக்க வேண்டும் பொது அடிப்படையில்அவரது சாதனத்தை கற்பனை செய்து பாருங்கள். ஆக்கபூர்வமான பார்வையில், இந்த அலகு மிகவும் சிக்கலான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 2 முக்கிய கூறுகளைக் கொண்ட ஒற்றை அலகு - ஒரு வளிமண்டல அறை (ஓட்டுநர் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது) மற்றும் ஒரு வெற்றிட பகுதி (இயந்திரத்தின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது). வெற்றிட அறை ஒரு சிறப்பு உட்கொள்ளும் பன்மடங்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வெற்றிடத்தின் மூலமாகும் மற்றும் ஒரு சிறப்பு வால்வு மூலம் பிரதான அறையுடன் தொடர்பு கொள்கிறது. VUT இன் நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த, டீசல் கார்கள் மின்சார பம்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, எனவே வெற்றிட பூஸ்டர் இயந்திர செயல்பாட்டைச் சார்ந்துள்ளது.

VUT இன் செயல்பாட்டின் கொள்கை

நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தினால், வளிமண்டல அறை ஒரு புஷர் மூலம் வெற்றிட அறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கண்காணிப்பு வால்வை நகர்த்துகிறது. அதன் பிறகு, உதரவிதானம் ஒரு சிறப்பு கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக பிரேக் திரவம் பிஸ்டனால் செலுத்தப்படுகிறது, இது வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களுக்கு நகர்கிறது. வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் ஹிஸ்ஸ் என்றால், இது கணினியின் ஒரு மந்தநிலையைக் குறிக்கிறது, இதன் விளைவாக பொறிமுறையின் செயல்திறன் குறைக்கப்படும். வேலை செய்யும் நிலையில், பிரேக் மிதி தளர்த்தப்படும்போது, ​​ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் செயல்பாட்டின் காரணமாக உதரவிதானம் அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது மற்றும் திரவத்தின் அழுத்தம் பலவீனமடைகிறது, பிரேக் பேட்கள் திறக்கப்படுகின்றன.

VUT இன் முக்கிய செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் அம்சங்கள்

புள்ளிவிவர ஆய்வுகளின்படி, VUT போதுமான அளவு அதிக சுமைகளை அனுபவிக்கிறது, இதன் காரணமாக கணினி காலப்போக்கில் தேய்ந்து, பழுது தேவைப்படலாம். அதனால்தான் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் முக்கிய செயலிழப்புகளை அறிந்து கொள்வது மிகவும் முக்கியம், ஏனெனில் இது அவசரநிலை ஏற்படுவதைத் தடுக்கும், அத்துடன் சாலை பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும் உதவும். எனவே, பெரும்பாலும் கார் வெற்றிட பூஸ்டரில் பின்வரும் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது:

1. உதரவிதானம் முறிவு

இந்த வழக்கில், பெருக்கிக்குள் ஒரு செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக சாதனம் காற்றை விஷமாக்கும். இதன் விளைவாக, மிதிவை அழுத்தும்போது ஒரு சிறப்பியல்பு விசில் கேட்கப்படும். அதே அறிகுறிகள் வால்வு ரப்பர் தேய்ந்துவிட்டதைக் குறிக்கலாம், இதற்கு உடனடி பழுது தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் பிரேக்கிங் செயல்திறன் குறைக்கப்படும்.

VUT இல் கூடுதல் இடைவெளி உருவாக்கம்

சில நேரங்களில், ஃபாஸ்டிங் பொறிமுறையின் தளர்வு காரணமாக, சவ்வு சிறிது முன்னோக்கி நகர்கிறது, இதனால் மிதி மீது அழுத்தம் கொடுக்க உதவுகிறது. இதன் விளைவாக, ஒரு கூடுதல் இடைவெளி எழுகிறது, இது உமிழ முடியும் கடினமான பிரேக்கிங்கில் தட்டும் சத்தம். இந்த சிக்கலை தீர்க்க, சிறிது முன்னோக்கி தள்ளுவதன் மூலம் தண்டு சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். நீங்கள் இதை சுயாதீனமாகவும் சேவை நிலையத்திலும் செய்யலாம்.

VUT மன அழுத்தம்

துரதிர்ஷ்டவசமாக, பெருக்கியை என்ஜின் பன்மடங்குக்கு இணைக்கும் குழாயில் ஒரு பகுதி அல்லது முழுமையான முறிவு காரணமாக, வெற்றிட அறையின் மனச்சோர்வு ஏற்படும் சந்தர்ப்பங்கள் உள்ளன. அத்தகைய செயலிழப்பின் முக்கிய அறிகுறிகள் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் ஹிஸ்ஸிங் ஆகும், இது சீரற்ற இயந்திர இயக்கத்துடன் உள்ளது. உண்மை என்னவென்றால், அத்தகைய மனச்சோர்வு பெரும்பாலும் காற்றை உறிஞ்சுவதன் மூலம் இருக்கும் உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு, இதன் விளைவாக எரிபொருள்-காற்று கலவை குறைந்து, இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகளை ஏற்படுத்துகிறது.

பழுதுபார்க்கும் விருப்பங்கள்

மற்ற இயந்திர சாதனங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மிகவும் சிக்கலானதாக இல்லாவிட்டாலும், மிகவும் கவனமாக அணுகுமுறை தேவை என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டியது அவசியம். வழக்கமாக, ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயலிழப்பின் அறிகுறிகளை உணர முடியும், ஏனெனில், முறிவைப் பொருட்படுத்தாமல், இது உடனடியாக பிரேக் மிதி, பிரேக்கிங் செயல்திறன் மற்றும் வெளிப்புற ஹிஸிங் அல்லது விசில் ஒலிகளின் தோற்றத்தை பாதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், இந்த சட்டசபை திறமையுடன் சரிசெய்யப்பட வேண்டும், எனவே ஒரு நபர் தனது அறிவு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் திறன்களில் நம்பிக்கை இல்லை என்றால், ஒரு சிறப்பு சேவை மையத்திற்கு முன்னுரிமை கொடுப்பது நல்லது.

சிறப்பு சேவை நிலையத்தைத் தொடர்புகொள்வதன் நன்மைகள்:

• தொழில்முறை சரிசெய்தலுக்கு உத்தரவாதம்
• எந்த பழுதுபார்க்கும் உயர் செயல்திறன்
• வேலைக்கான குறுகிய காலக்கெடு
• நம்பகத்தன்மை மற்றும் நேர்மறையான முடிவுகள்
• நிகழ்த்தப்பட்ட வேலைக்கான உத்தரவாதத்தை வழங்குதல்

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, தொழில்முறை கைவினைஞர்களுக்கு உங்கள் காரை வழங்குவதன் மூலம், டிரைவர் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பில் முழுமையான நம்பிக்கையைப் பெறுவார். எனவே திடீர் பிரேக்கிங், ஹிஸ்ஸிங் அல்லது விசில் ஒலிகள், பிரேக் மிதியின் அதிகப்படியான இலவச விளையாட்டு, ஒட்டுமொத்த அமைப்பின் செயல்திறன் குறைந்துவிட்டால், நீங்கள் உடனடியாக இந்த அலகு சரிசெய்யத் தொடங்க வேண்டும். வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பாத்திரத்தை வகிப்பதால், இந்த செயலிழப்பின் தீர்வை ஒத்திவைக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

பதினான்காவது வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் என்பது உள்ளே ஒரு வால்வுடன் கூடிய உறை ஆகும். இது ஒரு ரப்பர் அடுக்கு மூலம் இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - ஒரு உதரவிதானம் - ஒரு பகுதி வளிமண்டலம், மற்றும் இரண்டாவது ஒரு வெற்றிட இடம், இது இயந்திரத்திலிருந்து உட்கொள்ளும் குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

பூஸ்டர் வால்வு என்பது ஒரு பிளாஸ்டிக் உறை ஆகும், இது தேய்மானம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் வடிவில் டிரைவருக்கு சிக்கலை ஏற்படுத்தும் முக்கிய பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது. கலவை பின்வருமாறு: ஆதரவு ஸ்லீவ் மீது பிஸ்டன் மற்றும் அதன் சொந்த இடையகத்தை ஒட்டிய ஒரு தடி உள்ளது. உண்மையில், வால்வு அதன் புஷர் மற்றும் வடிப்பானுடன் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங்ஸில் உள்ளது.

வெற்றிட பூஸ்டர் பின்வருமாறு செயல்படுகிறது: நீங்கள் பிரேக்கை தரையில் அழுத்தவும், இந்த நேரத்தில் பிஸ்டன் மற்றும் வால்வு லிஃப்டர் அலகு இரண்டு பெட்டிகளுக்கு இடையில் உள்ள இடத்தை திறக்கும் வகையில் நகரும். பின்னர், ஒரு வெற்றிட பெட்டி இந்த இடத்திற்கு நகர்ந்து காற்றை எடுக்கும். பெருக்கியின் இரண்டு பகுதிகளுக்கு இடையே உள்ள டம்பர் மீது காற்று அழுத்தி, அதன் ஒரு பகுதியிலும் இரண்டாவது பகுதியிலும் வெவ்வேறு அளவிலான அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த வேறுபாடு காரணமாக, வால்வு மற்றும் தண்டு முறையே நகர்கிறது. மிதிவைக் குறைத்து, அனைத்து பகுதிகளும் அவற்றின் இடங்களுக்குத் திரும்புகின்றன, கணினி செயல்படுவதை நிறுத்துகிறது.

எந்தவொரு காரின் அமைப்பின் பாகங்களைப் பற்றிய அனைத்தையும் போலவே, வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை சரிசெய்வது தவிர்க்க முடியாதது. பழுதுபார்க்கும் வேலையைத் தீர்மானிக்க - இது நீங்களே செய்யக்கூடிய கேரேஜ் பழுதுபார்ப்பதா அல்லது நீங்கள் ஒரு சேவைக்குச் செல்ல வேண்டுமா - முதலில் VAZ 2114 வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயலிழப்பின் அறிகுறிகளை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும்.

பெருக்கி சட்டசபை சோதனை

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும் என்ற கேள்விக்கான பதில் பதினான்காவது VAZ மாடலுக்கு மட்டுமல்ல, பதின்மூன்றாவது மற்றும் பதினைந்தாவதுக்கும் பொருந்தும்.

செயல்முறை இது போன்றது:

1. இயந்திரம் இயங்காத நிலையில் 4-5 முறை தரையில் பிரேக்கை அழுத்துகிறோம். இது பூஸ்டரின் இரண்டு பகுதிகளிலும் ஒரே மாதிரியான அழுத்தத்தை உருவாக்கும். நீங்கள் பிரேக்கை அழுத்தினால், வால்வு உடனடியாக தன்னைக் காண்பிக்கும்: அது கிரீக் என்றால், நீங்கள் அதைப் பற்றி தீவிரமாக சிந்திக்க வேண்டும்.
2. அழுத்தம் சீரான பிறகு, பதினான்காவது தொடங்கவும். ஆனால் அதே நேரத்தில் நீங்கள் பிரேக்கை தரையில் வைக்க வேண்டும். பிரேக் பூஸ்ட் சிஸ்டத்துடன் எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தால், இயந்திரம் தொடங்கிய பிறகு மிதி உயரும். இது நடக்கவில்லை என்றால், நிச்சயமாக பழுது தேவை.
3. ஆம்பியில் சிக்கல் இருப்பதை நீங்கள் புரிந்து கொண்டால், குழாய் எவ்வாறு சரி செய்யப்பட்டது, ஃபிளேன்ஜ் எந்த நிலையில் உள்ளது என்பதைத் தெரிந்துகொள்ள நீங்கள் பார்க்க வேண்டும். எந்த நேரத்திலும் மவுண்ட்கள் விதிமுறைக்கு ஒத்துப்போகவில்லை என்றால், இது மிதி உயரவில்லை என்ற உண்மையைப் பாதிக்கலாம், உண்மையில் அது ஒரு தனி தவறான மவுண்டில் பாவம் செய்ய வேண்டியிருக்கும், மேலும் முழு அமைப்பிலும் அல்ல.

பிரேக் பூஸ்டரை மாற்றுவதற்கான காரணங்கள்

பிரேக்குகள் முழு அமைப்பு.எனவே, நீங்கள் பெருக்கியை சரிபார்த்தவுடன், சோம்பேறியாக இருக்காதீர்கள் மற்றும் பிரேக் திரவம் பாய்கிறதா, பெடல் ஒழுங்காக இருக்கிறதா என்று சரிபார்க்கவும். ஒருவேளை நீங்கள் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரைப் பார்க்க வேண்டும் மற்றும் பொதுவாக நோயறிதலுக்காக உருட்ட வேண்டும். ஆயினும்கூட, பிரேக் அமைப்பில் நீங்கள் எந்த பிரச்சனையும் காணவில்லை என்றால், VAZ 2114 இல் வெற்றிடத்தை எவ்வாறு மாற்றுவது என்பது பற்றி நீங்கள் சிந்திக்கலாம்.

வெற்றிடத்தை VAZ 2114 அல்லது வேறு ஏதேனும் VAZ மாதிரியுடன் மாற்றுவது ஒரு கட்டாய செயல்முறை என்பதை புரிந்துகொள்வது அவசியம். யூனிட் செயலிழந்தால், இயந்திரமும் முறையே. இயந்திரம் உற்பத்தி செய்யும் சக்தி ஆம்பியின் சரியான செயல்பாட்டைப் பொறுத்தது. எந்த ரஷ்யன் வேகமாக ஓட்ட விரும்புவதில்லை? அவர்கள் சொல்வது போல், நீங்கள் சவாரி செய்ய விரும்பினால், வெற்றிடத்தை மாற்ற விரும்புகிறேன்.

மாற்றீடு செய்வது எப்படி?

இந்த செயல்முறைக்கு, உங்களுக்கு பின்வரும் கருவிகள் தேவைப்படும்:

• எளிய ஸ்க்ரூடிரைவர்
• இடுக்கி
• ரிங் ஸ்பேனர்கள் 13, 17
• பிரேக் குழாய்களை அவிழ்க்க குறிப்பிட்ட குறடு
• புதிய பொருத்துதல்கள் மற்றும் பிளக்குகளை வாங்கவும்

VAZ 2114 க்கான வெற்றிட பூஸ்டரை எவ்வாறு மாற்றுவது என்ற கேள்வி மிகவும் பொதுவானது. உரையின் கருத்து உங்களுக்கு போதுமானதாக இல்லை என்றால், நீங்கள் எப்போதும் எங்கள் கட்டுரையை நம்பலாம்.

படிப்படியான செயல்முறை:

1. ஆம்பியை அகற்றுவது பிரேக் சிலிண்டரில் தலையிடும். அதன்படி, நீங்கள் முதலில் அதை அகற்றலாம் அல்லது அதிலிருந்து குழாய் பொருத்துதல்களைத் துண்டித்து பக்கத்திற்கு நகர்த்தலாம். இது உங்கள் இதயம் விரும்பியது.
2. ஆனால் சிலிண்டர் முக்கிய தடையாக இல்லை. பெருக்கி ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்ப்பது, கொள்கையளவில், எளிதான பணி அல்ல, அல்லது மாறாக சிரமமாக உள்ளது. நாங்கள் வால்வுடன் தொடங்குகிறோம்: குழாய் ஏற்றத்தை அகற்றி, ஆதரவு ஸ்லீவ் வெளியே இழுத்து பிரேக் முள் வெளியே இழுக்கவும்.
3. பின்னர் நாங்கள் விசையை 13 க்கு எடுத்து 4 பெருக்கி ஏற்றங்களை அவிழ்க்கத் தொடங்குகிறோம்.
4. தொல்லைகள் மற்றும் அசௌகரியங்களைத் தாங்கிக் கொண்டு, புதிய ஒன்றை நிறுவத் தயாராகி வருகிறோம் முன்னாள் இடம். ஆனால் முதலில், நீங்கள் வாங்கிய ஆம்பியில் ஒரு சிறப்பு ஃபாஸ்டென்சர் சட்டத்தை வைக்க வேண்டும். நாங்கள் அவளை 17 மணிக்கு சாவியுடன் எழுப்புகிறோம். அதன் பிறகுதான் அவளை காருக்குள் வைத்தோம்.
5. சட்டசபை வரிசை எளிதானது, ஆனால், முக்கியமான புள்ளிவசதியின் பார்வையில், முதன்மை செயல் பிரேக் (மிதி) மற்றும் பெருக்கியின் இணைப்பு (இவை அனைத்தும் ஒரு விரலின் உதவியுடன்). பின்னர் முழு அலகு பதினான்காவது சரி.

அலகு விலை

VAZ 2114 இல் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் எவ்வளவு செலவாகும் என்பதைப் பற்றி, கடைகளில் இருந்து நேரடியாகக் கண்டுபிடிப்பது நல்லது. பிராந்தியங்கள் வெவ்வேறானவை என்பதால், விலை வகைகள் வேறுபட்டவை மற்றும் உள்நாட்டில் செல்லவும் எளிதாக இருக்கும். தோராயமான செலவு 2,000 முதல் 3,000 ரூபிள் வரை. சேவையில் இதை நிறுவுவது மூன்றில் ஒரு பங்கு அல்லது பாதி கூட செலவாகும். அலகு அணுக முடியாதது மற்றும் சில சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், ஆம்பை ​​நீங்களே மாற்றுவது மிகவும் எளிதானது. முறிவுகள் அல்லது மாற்றீடுகளின் அதிர்வெண் நேரடியாக பாதையின் தரம், ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் இயந்திர பாகங்களின் பொதுவான தேய்மானம், குறிப்பாக சேஸ் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. எனவே, ஏதேனும் குறிப்பிட்ட நெறிமுறை காலம் இருப்பதாகக் கூறுவது கடினம். நினைவில் கொள்ள வேண்டிய ஒரே விஷயம் சரியான நேரத்தில் கண்டறிதல்: சில சமயங்களில் நீங்கள் குழப்பமடைந்து, அக்கறையுள்ள உரிமையாளருடன் உங்கள் பதினான்காவது கண்ணுக்கு மேல் செல்ல வேண்டும். மற்றும், நிச்சயமாக, நீங்கள் அலகு பழுது அல்லது மாற்று தாமதப்படுத்த கூடாது.

ஒரு நவீன VUT, அதாவது, ஒரு வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர், ஒரு வெற்றிட கிளீனர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு காரில் மிகவும் முக்கியமான வடிவமைப்பாகும். இது போன்ற ஒரு தந்திரமான இருந்து மற்றும் சுவாரஸ்யமான சாதனம்காரின் ஒட்டுமொத்த பாதுகாப்பைப் பொறுத்தது, குறிப்பாக கார் ஆர்வலர் போதுமான அளவு ஓட்ட விரும்பினால் அதிக வேகம். வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம் என்றால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அது வெறுமனே மாற்றப்படுகிறது, இது மிகவும் நடைமுறை மற்றும் வசதியானது, ஆனால் அதை சரிசெய்யவும் முடியும்.

உங்களுக்கு ஏன் பிரேக் பூஸ்டர் தேவை

அத்தகைய வசதியான பெருக்கிக்கு நன்றி, ஒரு பலவீனமான பெண் கூட பல டன் வாகனத்தை எளிதாக ஓட்ட முடியும். இந்த பெருக்கி ஓட்டுநரின் ஒட்டுமொத்த முயற்சிகளைக் குறைக்கப் பயன்படுகிறது, அவர் இப்போது மிகவும் கனமான காரைக் கூட நிறுத்த முடியும், மேலும் முடிந்தவரை எளிதாகவும் மிக விரைவாகவும் முடியும். பிரேக் மிதி மீது அழுத்தத்துடன் குறைந்த முயற்சியுடன் ஒரு பெரிய பிரேக்கிங் முறுக்கு இங்கே உருவாக்கப்படுகிறது, முக்கிய அம்சம் VUT செயல்பாடு என்பது வழக்கமான இயந்திர இயக்கத்தின் வெற்றிட பெருக்கமாகும். இன்று, அத்தகைய வடிவமைப்பு இல்லாமல், குறைந்தபட்சம் ஒரு காரை கற்பனை செய்வது ஏற்கனவே கடினம், இந்த பெருக்கிக்கு நன்றி, பல டன் பெரிய வாகனங்கள் கூட விரைவாகவும் சிக்கல்களும் இல்லாமல் நிறுத்தப்படலாம். இன்று, வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை சரிசெய்வது மிகவும் எளிமையான செயலாகும், இது மிக விரைவாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

VUT சாதனம்:

1. பொது உடல்.
2. உதரவிதானம் வேலை செய்கிறது.
3. சிறப்பு வால்வு வேலை செய்கிறது.
4. மிதி தள்ளுபவர்.
5. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் கம்பி.
6. திரும்பவும் வசந்தம்.

VUT இன் முக்கிய முறிவுகள், பெருக்கி கண்டறிதல்

VUT செயலிழந்தால், ஆட்டோமொபைல் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் தோல்வியடையாது மேலும் தொடர்ந்து செயல்படும். அத்தகைய முறிவு காரணமாக, வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும், அதாவது, இயக்கி ஏற்கனவே பிரேக் செய்ய அதிக முயற்சி எடுக்க வேண்டும். முக்கிய மத்தியில் பொதுவான காரணங்கள் VUT இன் முறிவுகள் வேலை செய்யும் குழாயின் சிதைவாக இருக்கலாம், இது VUT ஐ இயந்திரத்துடன் இணைக்க உதவுகிறது. குழாயின் இத்தகைய சிதைவை குணாதிசயமான ஹிஸ் மூலம் எளிதாகக் கணக்கிட முடியும்; தயாரிப்பை சரிசெய்ய, நீங்கள் கிளம்பின் இறுக்கம் மற்றும் குழாயின் தரத்தையும் சரிபார்க்க வேண்டும்.

பெரும்பாலும் VU க்குள் பல முறிவுகள் உள்ளன, வால்வு பொதுவாக தோல்வியடைகிறது, மேலும் ரப்பர் உடைகள் அல்லது மீள் பகிர்வின் சிதைவு கூட சாத்தியமாகும், அதை நீங்கள் உங்கள் சொந்த கைகளால் மிக விரைவாக மாற்றலாம். மேலும், பிரேக் பூஸ்டரின் பொதுவான உதரவிதானத்தின் சிதைவால் முறிவு ஏற்படுகிறது, இங்கே இந்த அமைப்பின் இறுக்கம் மாறுகிறது, இது சாதனத்தில் காற்று கசிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. சில நேரங்களில், கட்டுதல் தளர்த்தப்படும்போது, ​​​​வேலை செய்யும் சவ்வு சிறிது முன்னோக்கி செல்லலாம், இது ஒரு இடைவெளிக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் பிரேக்கிங்கின் போது ஒரு குறிப்பிட்ட தட்டு வெளிப்படும். இந்த சிக்கலை தீர்க்க, நீங்கள் தண்டு சரிசெய்து சிறிது நீட்டிக்க வேண்டும்.

நவீன VU இன் சரியான செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்க, அதன் செயல்பாட்டின் பொதுவான நோயறிதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரைச் சரிபார்க்கும் முன், மோட்டாரின் செயல்பாட்டை ஆராய்வது நல்லது, இது இந்த முறிவின் போது மூன்று மடங்காக அதிகரிக்கும். பெருக்கியை இன்னும் இப்படிச் சரிபார்க்கலாம், மிதி எல்லா வழிகளிலும் அழுத்தப்படுகிறது, இப்போது இயந்திரம் தொடங்குகிறது, மிதி கீழே சென்றால், எல்லாம் சரியாகிவிடும், அதன் நிலை மாறவில்லை என்றால், பழுது ஏற்கனவே தேவை. நீங்கள் VUT ஐ இந்த வழியில் சரிபார்க்கலாம், இயந்திரம் தொடங்குகிறது மற்றும் பிரேக் உடனடியாக அழுத்தப்படும், பின்னர் இயந்திரம் அணைக்கப்படும், மேலும் மிதி மற்றொரு 30 வினாடிகளுக்கு அழுத்தப்படும், மிதி சற்று உயர்ந்தால், VUT நிச்சயமாக தவறானது. நோயறிதல் மற்றும் VUT இன் பொதுவான சரிசெய்தல் தெளிவாக, தொடர்ந்து மற்றும் செயல்பாட்டுடன் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், ஏனெனில் இது முழு வாகனத்தின் பாதுகாப்பின் முக்கிய அம்சமாகும்.

VUT ஐச் சரிபார்ப்பது பற்றி மேலும்:

பழுதுபார்த்தல், VUT ஐ அகற்றுதல் மற்றும் அதன் பிரித்தெடுத்தல்

வெற்றிட கிளீனரின் செயல்பாட்டை சரிசெய்து சரிசெய்ய, நீங்கள் முதலில் பெருக்கியை சரியாகவும் சரியாகவும் அகற்ற வேண்டும். அத்தகைய செயல்பாட்டிற்கு முன், இந்த அலகு செயல்பாட்டில் ஒரு செயலிழப்பின் அனைத்து அறிகுறிகளும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். இங்கே பெருக்கியை அகற்றும் போது அனைத்து வேலைகளின் தெளிவான வரிசையையும் பின்பற்ற வேண்டியது அவசியம், முதலில் முக்கிய சிலிண்டர், பெருக்கி மற்றும் பைப்லைன் அழுக்கு சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். இப்போது நீங்கள் சிலிண்டரிலிருந்து பைப்லைன்களையும், வால்விலிருந்து ரப்பர் குழாய்களையும் துண்டிக்க வேண்டும். அச்சு அவிழ்க்கப்பட்டது, அதன் பிறகு முட்கரண்டி ஆட்டோ பிரேக் பெடலில் இருந்து துண்டிக்கப்பட்டது. இப்போது நீங்கள் பிரேக் பிராக்கெட் நட்களை அவிழ்க்க வேண்டும், மாஸ்டர் சிலிண்டர் விழாமல் இருக்க இரண்டு நபர்களுடன் இதைச் செய்வது நல்லது.

இப்போது, ​​​​செய்யப்பட்ட செயல்பாடுகளுக்குப் பிறகு, நீங்கள் பெருக்கியை அகற்றலாம், பின்னர் 2 கொட்டைகளை அவிழ்த்து சிலிண்டரிலிருந்து தயாரிப்பைத் துண்டிக்கவும். அடுத்து, போல்ட்கள் இறுக்கப்பட்டு, மோதிரம் சுழற்றப்பட்டு, இது செய்யப்படுகிறது, இதனால் ப்ரோட்ரூஷன்கள் பள்ளங்களுக்கு எதிரே இருக்கும், இப்போது போல்ட்கள் வெளியிடப்படுகின்றன, அதன் பிறகு அடிப்படை மற்றும் கவர் பிரிக்கப்படும். பூட்டு நட்டு தளர்த்தப்பட்டு, முட்கரண்டி அவிழ்க்கப்பட்டது, பாதுகாப்புக்காக கவர் அகற்றப்பட்டு, காற்று வேலை செய்யும் வடிகட்டியே அகற்றப்படுகிறது. இப்போது புஷர் புஷிங் மாறி, உதரவிதானத்துடன் கூடிய வீடுகள் அகற்றப்பட்டு, வால்வு மற்றும் பெருக்கியின் பிற பகுதிகள் பிரிக்கப்படுகின்றன. VAZ 2110 காரில் மற்றும் பிற உள்நாட்டு பிராண்டுகளில் அத்தகைய பெருக்கியை பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் சரிசெய்தல் சரியாக இருக்கும்.

அடுத்து, பூட்டு வாஷர், சீல் காலர் மற்றும் மோதிரம் அகற்றப்படுகின்றன, இப்போது மட்டுமே அனைத்து பகுதிகளையும் ஆய்வு செய்ய ஏற்கனவே சாத்தியம், தேவைப்பட்டால், அவற்றை மாற்றவும். காசோலை வால்வு இங்கே ஒரு பிரிக்க முடியாத உறுப்பு, எனவே அது மோசமாக வேலை செய்தால், அது வெறுமனே பழுது இல்லாமல் மாற்றப்படுகிறது. இத்தகைய பிரித்தெடுத்தல் பொதுவாக ஓரளவு மட்டுமே செய்யப்படுகிறது, மேலும் முழுமையான பொது பிரித்தெடுத்தல் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது கடினமான சூழ்நிலைகள். அத்தகைய அகற்றலில், காரை பழுதுபார்ப்பதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் வழிமுறைகளில் உள்ள பரிந்துரைகளை முதலில் படிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பிரித்தெடுப்பதற்கான புகைப்பட வழிமுறைகள்:

தயாரிப்பு அசெம்பிளி மற்றும் செயலாக்கம்

செயலாக்கம் மற்றும் சட்டசபைக்கு முன், அனைத்து VUT பகுதிகளையும் நன்கு சுத்தம் செய்ய வேண்டும், தேவைப்பட்டால், அவற்றை மாற்றவும். வேலை செய்யும் பாகங்கள் இன்னும் சாதாரண பெட்ரோலில் கழுவப்படலாம், இது சீல் செய்யும் பொதுவான வளையத்தைத் தவிர, பெருக்கியின் அனைத்து கூறுகளாலும் செய்யப்படுகிறது, அதன் பிறகு பகுதிகளை ஒரு காற்று நீரோட்டத்துடன் உலர்த்தலாம். அடுத்து, பெருக்கி சரிசெய்யப்பட்டு கூடியது, முதலில் மோதிரம் மற்றும் சுற்றுப்பட்டை அடித்தளத்தில் செருகப்படுகின்றன, பின்னர் அவற்றின் இடம் சரி செய்யப்படுகிறது. உடல் சாதனத்தில் சரி செய்யப்பட்டது, பின்னர் அது டால்குடன் உதரவிதானத்தை உயவூட்டுவதற்கும், உடலின் விளிம்பில் அதை நிறுவுவதற்கும் விரும்பத்தக்கது. இப்போது ஆதரவு வளையம் உதரவிதானத்தில் செருகப்பட்டுள்ளது, மேலும் தயாரிப்பு தானே ஆதரவு வட்டின் ஷெல்லில் செருகப்படுகிறது. இந்த செயல்பாடு Moskvich மற்றும் VAZ 2109 ஆகிய இரண்டிற்கும் பொதுவானதாக இருக்கும், ஏனெனில் பெருக்கியின் வடிவமைப்பு எல்லா இடங்களிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

மைய வால்வை மாலிப்டினம் டிஸல்பைடுடன் மூடுவது விரும்பத்தக்கது, அதன் பிறகு இந்த தூள் அதிகப்படியான பகுதியை அகற்ற வேண்டும். இப்போது நீங்கள் ஆதரவு வாஷரை வால்வில் வைக்கலாம், பின்னர் சரிசெய்வதற்காக வாஷரில் வால்வை நிறுவவும். அடுத்து, கூடியிருந்த சட்டசபையில் உதரவிதானத்தைச் செருகவும், வசந்தம் மற்றும் தட்டு நிறுவவும், பின்னர் துளைகள் வழியாக கம்பியை செருகவும். ஒரு தொழில்நுட்ப சிறப்பு திருகு தண்டு மற்றும் உடலை இணைக்கிறது, அதே நேரத்தில் உடலின் மொத்த மேற்பரப்பு கிரீஸுடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட வேண்டும். ஒரு வால்வுடன் கூடிய ஒரு கவர் கூடியிருக்கிறது, ஒரு வசந்தம் நிறுவப்பட்டு ஒரு மோதிரம் போடப்படுகிறது, பின்னர் ஒரு உடலுடன் ஒரு கவர் கூடியது.

கவர் கேஸ் தளத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பெருக்கி அகற்றப்பட்டு சரிசெய்தலுக்கான நிலைப்பாட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. சரிசெய்யும் பொதுவான திருகுகளின் நூல் உற்பத்தியை சுய-அவிழ்ப்பதில் இருந்து பாதுகாக்க உயவூட்டப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் பிஸ்டன் பெருக்கியின் உள்ளே நகரும் வரை திருகு தண்டுக்குள் நுழைய வேண்டும். சரிசெய்தல் போல்ட் சுய-அவிழ்ப்பதில் இருந்து பாதுகாக்க உயவூட்டப்படுகிறது, பின்னர் தண்டுக்குள் திருகப்படுகிறது. புஷர் பொதுவான பிஸ்டனின் உடலில் செருகப்பட்டு, அது நிறுத்தப்படும் வரை ஸ்லீவ் திருகப்படுகிறது. இப்போது வடிகட்டி மற்றும் கவர் நிறுவப்பட்டுள்ளது, பூட்டு நட்டு மற்றும் முட்கரண்டி புஷரின் நூல் மீது திருகப்படுகிறது. மேலும், செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவதற்குத் தேவையான ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டில் பெருக்கி தொடர்ந்து சோதனைகளுக்கு உட்படுகிறது.

முடிவுகள், பெருக்கி செயல்பாடு

இன்று, வழக்கமான கார்களில் சவாரி செய்ய முடிந்த ஒரு வாகன ஓட்டியையாவது கண்டுபிடிப்பது கடினம் எளிய பிரேக்குகள். இதுபோன்ற பழைய கார்களில்தான் நீங்கள் காரை விரைவாக நிறுத்த வேண்டியிருக்கும் போது பிரேக் பெடல்களில் கடுமையாக அழுத்த வேண்டியிருந்தது. உங்கள் முழு பலத்துடன் பிரேக்கில் அழுத்தம் கொடுக்க வேண்டியது அவசியம், மேலும் உங்கள் முழு உடலின் வெகுஜனத்தையும் அதில் வைக்க வேண்டும், மேலும் இந்த அறுவை சிகிச்சைக்கு உடல் ரீதியாக அதிக முயற்சி தேவைப்பட்டது. அந்த நாட்கள் நீண்ட காலமாகிவிட்டன, மேலும் பிடிவாதமான கடினமான மிதி பவர் பிரேக்குகளால் மாற்றப்பட்டது. ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் ஒரு கொள்கை உள்ளது பொதுவான வேலை VUT பெருக்கிகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், அதாவது தயாரிப்பின் வடிவமைப்பு எல்லா இடங்களிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

காணொளி

இந்த வீடியோ VUT ஐ எவ்வாறு பிரிப்பது என்பதைக் காட்டுகிறது:

இன்று, வாகனத் தொழில் தயாரிப்புகள் உயர் தொழில்நுட்பம் மற்றும் அதிவேகமாக உள்ளன. எனவே, சிறந்த பிரேக்கிங்கிற்கு, ரஷ்ய மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட அனைத்து நவீன கார்களும் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரைப் பயன்படுத்துகின்றன. விரைவான உற்பத்தித்திறன் மற்றும் உற்பத்தித்திறனுக்கான காரணம், மேம்படுத்தப்பட்ட பிரேக்கிங் சிஸ்டம் வாகனத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதை எளிதாக்குகிறது, இதனால் மிதிவண்டியில் சிறிது அழுத்தத்துடன் வாகனத்தை நிறுத்த முடியும். இந்த முனை இல்லாமல், உடல் வலிமையுடன் மட்டும் நல்ல பிரேக்கிங்கிற்கான அனைத்து சக்தியையும் உருவாக்குவது எளிதானது அல்ல, ஏனென்றால் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு சோர்வு தோன்றும். எனவே, VUT ஆனது எந்த வகையான பிரேக்கிங்கிற்கும் பிரேக் பெடலை அழுத்தும் நேரத்தில் ஏற்படும் முயற்சியைக் குறைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர்

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயல்பாட்டின் கொள்கை வெளிப்புறத்தின் செல்வாக்கின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது வளிமண்டல அழுத்தம்உடைந்த பகுதிக்கு. சாதனம் மற்றும் பெருக்கிகளின் வடிவமைப்பிற்கான நிலையான திட்டம் இல்லை என்றாலும், செயல்பாட்டின் கொள்கை மாறாமல் உள்ளது. விவரங்கள் மற்றும் உள்ளமைவு ஆகியவற்றில் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடும் வடிவமைப்பு தீர்வுகள் மற்றும் மாற்றங்கள் நிறைய உள்ளன. எனவே, ஒரு எண்ணில் வாகனம்ஒரு கூடுதல் வெற்றிட மின்சார மோட்டார் இணைக்கப்படலாம், இது பல்வேறு இயந்திர இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் யூனிட்டின் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பாகும். டீசல் மின் அலகுகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், அவற்றில் தழுவல் கட்டாயமாகும்.

இந்த முனை ஐந்து நிலையான கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• உதரவிதான முத்திரைபிளாஸ்டிக் பொருள் இருந்து;
• மீண்டும் வசந்தம்;
• மிதி தள்ளுபவர்;
• பங்கு;
• வால்வு ரயில்.

முதல் பார்வையில், என்ஜின் பெட்டியில் உள்ள வெற்றிட கிளீனர் கண்ணுக்கு தெரியாதது, ஏனெனில் இது மிதி பொறிமுறைக்கும் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கும் இடையில் ஒரு NTC உடன் ஒரு ஒற்றைத் தொகுதியில் அமைந்துள்ளது. இது ஒரு உதரவிதானம்-வகை பகிர்வு மூலம் பிரிக்கப்பட்ட ஒரு அறை. பிரிக்கப்பட்ட துவாரங்கள் இறுக்கமாகவும் சமமாகவும் இருக்கும்.
குழியின் ஒரு பக்கம் வளிமண்டலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது வெளியேற்ற பன்மடங்குமோட்டார், செயல்பாட்டின் போது வளிமண்டலத்தை விட குறைந்த அழுத்தம் உள்ளது.

VUT இடம்

வளிமண்டல பகுதி மிதிக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, மற்றும் வெற்றிட பகுதி உருளைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. உடலில் பின்புற வளிமண்டலப் பெட்டியில் ஒரு காசோலை வால்வு உள்ளது, இது இயந்திர உட்கொள்ளும் குழாயில் வெற்றிடத்தை தாமதப்படுத்துகிறது மற்றும் பெட்ரோல் கலவையை சட்டசபைக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கிறது. இந்த அறையில் உள்ள வெற்றிடத்தின் அளவு துல்லியமாக வால்வு பின்தொடர்பவரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மற்றும் முன் குழியில், காசோலை வால்வு ஒரு நிலையான மின்னழுத்தத்தை வைத்திருக்கிறது. எனவே, இரண்டு பக்கங்களிலிருந்தும் பகிர்வில் அழுத்தத்தின் அதே மதிப்பை அழுத்துகிறது. பிரேக் பெடலுடன் இணைக்கப்பட்ட புஷர் மூலம் வால்வு நகர்த்தப்படுகிறது. பிரேக்கிங்கிற்குப் பிறகு உதரவிதானத்தை அதன் அசல் நிலைக்குத் திருப்புவதற்கு ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் பொறுப்பாகும். இயந்திரத்திற்கு அவசரகால பிரேக்கிங் சிஸ்டம் தேவைப்படும்போது, ​​ஒரு சிறப்பு மின்காந்த இயக்கி கம்பியில் மேட் செய்யப்படுகிறது.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் சாதனம் கடினம் அல்ல, இது ஒருவரின் சொந்த கைகளால் பழுதுபார்க்கும் பணியை மேற்கொள்வதை சாத்தியமாக்குகிறது.

VUT எப்படி வேலை செய்கிறது?

வெற்றிட மற்றும் வளிமண்டலப் பெட்டியில் உருவாகும் அழுத்தம் வேறுபாடு காரணமாக சாதனத்தின் செயல்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வேறுபாடு காரணமாக, புஷர் செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது GTZ பிஸ்டன் கம்பியை நகர்த்துகிறது. வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை விரிவாகக் கருதுவோம். ஆரம்பத்தில், இரண்டு அறைகளிலும் அழுத்தம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

பிரிவில் VUT சாதனம்

இயக்கி பிரேக் மிதி மீது செயல்படும் போது புஷர் மற்றும் அடுத்தடுத்த உறுப்புகளுக்கு சக்தி பரிமாற்றம் ஏற்படுகிறது. சக்தி வால்வை அடைந்த பிறகு, அது இரண்டு பெட்டிகளுக்கும் இடையே உள்ள பத்தியை மூடுகிறது. பின்னர் வால்வு மீண்டும் இரண்டு அறைகளையும் இணைக்கிறது மற்றும் ஏற்கனவே வளிமண்டல பெட்டியில் அழுத்தம் குறைகிறது. இதன் விளைவாக வேறுபாடு பகிர்வில் பிரதிபலிக்கிறது, அதனால்தான் அது வளைகிறது மற்றும் GTZ இல் பிஸ்டன் கம்பியின் இயக்கத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. கார் பிரேக்கிங் முடிந்ததும், இரண்டு பெட்டிகளிலும் உள்ள அழுத்தம் சமன் செய்யப்படுகிறது, மேலும் மீள் பகிர்வு அதன் ஆரம்ப நிலையை எடுக்கும்.

VUT இன் தோல்வி ஆபத்தான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும் ஒரு தீவிர பிரச்சனையாகும். இதைத் தவிர்க்க, நீங்கள் பிரேக் அமைப்பை கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும். வேலையில் சிறிய விலகல் ஒரு நோயறிதல் தேவைப்படுகிறது. வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை சரிசெய்வது ஒரு எளிய பணியாகும்; சில விலகல்களை நீங்களே சரிசெய்ய முடியும்.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் கூறுகள்

VUT இல் உள்ள சிக்கல்களின் அறிகுறிகள்

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் பகுதியளவு வெற்றிடத்தை உருவாக்காமல், முழுமையாகவும் திறன் கொண்டது. இதற்கு முக்கிய காரணம் மோட்டார் பன்மடங்கு மற்றும் பெருக்கியின் இணைக்கும் குழாய்களின் முறிவு அல்லது அழுத்தம் குறைதல் ஆகும். கூடுதலாக, ஒருமைப்பாடு மீறல் அல்லது உதரவிதானத்தின் நெகிழ்ச்சி இழப்பு காரணமாகவும் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம். பொறிமுறையில் தோல்வி ஏற்பட்டால், ஒரு தொடக்கக்காரர் கூட அதை கவனிப்பார். வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயலிழப்பின் முக்கிய அறிகுறிகளை நாங்கள் பட்டியலிடுகிறோம்:

சிக்கலைத் தீர்க்கும் முறைகள்

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் என்று யோசிப்பவர்களுக்கு, கணினியின் ஆரம்ப சோதனைக்கான பல விருப்பங்களை நாங்கள் வழங்கியுள்ளோம். VUT இன் செயல்திறன் பின்வரும் வழிகளில் சரிபார்க்கப்படுகிறது:

1. பிரேக் மிதி அழுத்தப்பட்டு இயந்திரம் தொடங்குகிறது. பெடலின் வலுவான உந்துதல் உள்ளது, அது அதன் முந்தைய நிலைக்குத் திரும்பவில்லை என்றால், சட்டசபையில் நிச்சயமாக சிக்கல்கள் உள்ளன.
2. இயந்திரம் தொடங்குகிறது, சில நிமிடங்கள் கடந்து, அது அணைக்கப்பட்டது. பின்னர் பல முறை, வடிகட்டாமல், பிரேக் மிதி அழுத்தவும். எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தால், முதல் தாக்குதலுக்குப் பிறகு, தேவைக்கேற்ப, அது நிறுத்தப்படும் வரை மிதி பிழியப்படுகிறது. இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட வெற்றிடம் பகிர்வை இழுத்தது, மேலும் தடி GTZ பிஸ்டனைத் தள்ளத் தொடங்கியது. ஆனால் மிதி மீது இரண்டாவது அழுத்தும் போது, ​​பக்கவாதம் குறையும் என்றால், எனவே, வெற்றிடத்தை எடுக்க எங்கும் இல்லை. முதல் அழுத்தத்திற்குப் பிறகு, மேலும் செயல்கள் எதுவும் உணரப்படாவிட்டால், கணினி தவறானது.
3. இந்த சோதனை முறை மூலம் கணினியில் காற்று கசிவை கண்டறிய முடியும். இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​மிதி அழுத்தப்பட்டு தாமதமாகிறது. பிரேக்கை வெளியிடாமல், இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டுள்ளது, இந்த நிலையில் மிதி முப்பது விநாடிகள் வைத்திருக்க வேண்டும். மிதி நகர்ந்தால், இறுக்கம் எங்காவது உடைந்துவிட்டது என்று அர்த்தம். அறையில் அழுத்தம் அதிகரிக்கத் தொடங்கும் மற்றும் திரும்பும் வசந்தத்தின் அழுத்தத்தின் கீழ் உதரவிதானம் புஷரில் செயல்படும். அத்தகைய சோதனையின் போது மிதி மாறாமல் இருக்கும் போது, ​​VUT சரியாக வேலை செய்கிறது என்று அர்த்தம்.
4. மேலும், காற்று கசிவை இதேபோல் சரிபார்க்கலாம்: இயந்திரம் அணைக்கப்படுவதால், அது நிற்கும் வரை மிதிவை பல முறை அழுத்தவும், பின்னர், மிதிவை வைத்திருக்கும் போது, ​​இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும். அறைகளில் வெப்பநிலை வேறுபாடுகள் காரணமாக, மிதி சற்று முன்னோக்கி கைவிட வேண்டும். இது நடக்காதபோது, ​​​​குழாய்களின் ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்க நீங்கள் தொடர வேண்டும் என்று அர்த்தம். "காற்று கசிவை" நீக்கிய பிறகு, கணினி "ட்ராய்ட்" தொடர்ந்தால், பெருக்கியை புதியதாக மாற்ற வேண்டிய நேரம் இது.

ஆரம்ப சோதனைக்குப் பிறகு, சிக்கல்கள் கவனிக்கப்பட்டால், ஒரு நீண்ட செயல்முறைக்குத் தொடர வேண்டியது அவசியம் - பகுதிகளின் ஒருமைப்பாட்டிற்கான ஆய்வு.

VUT கண்டறிதல்

கசிவு சோதனை

ஆய்வு படிகள்:

1. காரின் ஹூட்டைத் திறந்து, இரண்டு நிமிடங்களுக்கு என்ஜினை இயக்கவும்.
2. முடக்கிய பிறகு, அரை நிமிடம் காத்திருக்கவும்.
3. பிரேக் மிதிவை பல முறை அழுத்தவும், காற்று எவ்வாறு கணினியில் நுழைகிறது என்பதை நீங்கள் கேட்க வேண்டும்.
4. அதே நேரத்தில், VUT காசோலை வால்வுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். இதைச் செய்ய, ரப்பர் விளிம்பு முத்திரையிலிருந்து சரிபார்க்க வேண்டிய பகுதியை அகற்றவும்.
5. ஒரு சிறிய பொருத்துதலில் பொருத்தமான ரப்பர் விளக்கை வைக்கவும், நீங்கள் அதை ஒரு ஹைட்ரோமீட்டரிலிருந்து எடுக்கலாம்.
6. அடுத்து, வால்வு ஒழுங்காக இருக்கும்போது அதை அழுத்தவும், ரப்பர் பல்ப் திறக்காது. இது நடந்தால், வால்வை மாற்ற வேண்டும் மற்றும் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை மீண்டும் சரிபார்க்க வேண்டும். எதுவும் மாறவில்லை மற்றும் சிக்கல்களும் கவனிக்கத்தக்கவை என்றால், புள்ளி கணினியிலேயே உள்ளது, இது சொந்தமாக சரிசெய்வதை விட மாற்ற எளிதானது. பொருத்தமான அறிவு மற்றும் கருவிகள் இல்லாமல், சுய பழுது சாத்தியமற்றது.

உங்களிடம் மீட்டர் இருந்தால், நீங்கள் சுமையின் கீழ் கசிவு சோதனையை மேற்கொள்ளலாம். இதைச் செய்ய, இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், பின்னர் 20 கிலோகிராம் விசையின் கீழ் பிரேக் மிதிவை அழுத்தவும். VUT இல் உள்ள வெற்றிடம் புள்ளியை அடையும் வரை மிதியைப் பிடிக்கவும் B = 66.7 kPa (500 mmHg). பின்னர் இயந்திரத்தை அணைத்து, வெற்றிட பாதையின் வெளியீட்டை சரிபார்க்கவும் - வெற்றிடத்தின் குறைவு விகிதம் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது 15 வினாடிகளுக்கு 3.3 kPa.உங்கள் அளவீடுகள் வேறுபட்டால், பெருக்கி பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும்.

கசிவு சோதனை

மேலும் நீங்கள் ஒரு மீட்டர் மற்றும் சுமை இல்லாமல் கணினியை சரிபார்க்கலாம். இதைச் செய்ய, இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், இந்த நேரத்தில் பிரேக் மிதிவை அழுத்த வேண்டாம், வெளியேற்றத்தின் ஆழம் சமமாக இருக்கும் வரை காத்திருக்கவும். A = 66.7 kPa (500 mm Hg).இயந்திரத்தை அணைத்த பிறகு, வெற்றிட அளவீட்டின் தரவைச் சரிபார்க்கவும். வெளியேற்றத்தின் ஆழத்தில் அதன் குறைவு விகிதம் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது 15 வினாடிகளில் 3.3 kPa. ஒரு முரண்பாடு கண்டறியப்பட்டால், கசிவுக்கான காரணத்தைக் கண்டுபிடித்து சரிசெய்யவும்.

இலவச விளையாட்டு சரிசெய்தல்

கசிவுகளைச் சரிபார்த்த பிறகு, பிரேக் பெடலின் இலவச விளையாட்டை சரிசெய்வது மதிப்பு. கம்பியின் நீளத்தை சரிசெய்வது பிரேக் சிலிண்டரின் அழுத்தத்தின் அளவை நிர்ணயிக்கும் இடைவெளிக்கு வழிவகுக்கிறது. தண்டு நீளத்தை சரியாக சரிசெய்து பொருத்தமான அனுமதியை அமைப்பது முக்கியம். மோட்டார் ஆஃப் செய்யப்பட்டால், பெடல் ஃப்ரீ ப்ளே 5-14 மிமீ இடையே இருக்க வேண்டும். இந்த இடைவெளி VUT விமானத்திற்கு மேலே அமைந்துள்ள ஒரு போல்ட் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இடைவெளி சிறியதாக இருக்கும்போது, ​​​​வேலை செய்யும் சிலிண்டர் கைப்பற்றுகிறது, மேலும் இது பட்டைகளின் விரைவான உடைகள் மற்றும் அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது. மேலும் கார் தன்னிச்சையாக மெதுவாகச் செல்லத் தொடங்கும், மேலும் சவாரி செய்வதை ஒத்திருக்கும் கை பிரேக். மாறாக, அனுமதிக்கப்பட்ட விதிமுறையை மீறிய அனுமதியானது சட்டசபையில் இறுக்கத்தை மீறுவதைக் குறிக்கிறது மற்றும் மிதிவண்டியில் பக்கவாதம் அதிகரிக்கும்.

பிரஷர் ரெகுலேட்டர் லீவர் ஃபோர்ஸ் சரிசெய்தல்

ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தையும் அளவீடுகள் மூலம் சரிபார்க்கலாம். இயந்திரம் இயங்காதபோது, ​​வெளியேற்றத்தின் ஆழம் 0 mmHg ஆக இருக்கும். கலை. நீங்கள் 20 கிலோ எஃப் விசையுடன் மிதிவை அழுத்தினால், அழுத்தம் உயர வேண்டும் 1177 kPa (12 kgf/cm2). இப்போது நாம் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, வெளியேற்றத்தின் ஆழம் குறையும் வரை காத்திருக்கிறோம் 66.7 kPa (500 mmHg)), பின்னர் மனோமீட்டரின் அளவுருக்களைப் பாருங்கள். அதன் இயல்பான மதிப்பு இருக்க வேண்டும் 6867 kPa (70 kgf/cm2).

எளிதான பக்கவாதம் சரிசெய்தல்

கையில் அளவிடும் கருவிகள் இல்லை என்றால், சரிபார்ப்பு பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

1. டிரைவ் மற்றும் ரெகுலேட்டரின் பாகங்களை நிபந்தனைக்கு பரிசோதிக்கவும், அவற்றில் எந்த இடைவெளிகளும் எண்ணெய் கசிவுகளும் இருக்கக்கூடாது.
2. பிரேக்கைப் பொருத்தி, ரெகுலேட்டர் பிஸ்டன் எவ்வளவு தூரம் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைச் சரிபார்க்கவும். விதிமுறை 1.7-2.3 மிமீ ஆகும். பக்கவாதம் அதிகமாக இருந்தால் அல்லது, மாறாக, இல்லாவிட்டால், சீராக்கியில் சிக்கல்கள் உள்ளன.
3. கட்டுப்பாட்டு பிளக்கைச் சரிபார்க்கவும், அது நிற்கும் வரை அது உடல் இடைவெளியில் குறைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் அதில் பிரேக் திரவத்தின் கசிவு இருக்கக்கூடாது. எல்லாம் வித்தியாசமாக இருந்தால், சீல் சுற்றுப்பட்டைகளின் இறுக்கம் உடைந்துவிட்டது. அத்தகைய சூழ்நிலையில், ரெகுலேட்டரின் முழுமையான மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.

நெம்புகோலை அடிக்கடி சரிபார்த்து சரிசெய்ய வேண்டும். சிக்கல் தெளிவாகத் தெரிந்தால், சரிசெய்தல் பின்வருமாறு செய்யப்படுகிறது:

பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டால் VUT அகற்றுதல்

கண்டறிதலுக்குப் பிறகு, பெருக்கிக்கு பழுது தேவை என்பதை நீங்கள் கண்டறிந்தால், அதன் கட்டமைப்பையும், அதனுடன் பணிபுரியும் அனைத்து இயக்கவியல்களையும் நீங்கள் தெளிவாக அறிந்திருந்தால், சாதனத்தை அகற்ற தொடரலாம்:

1. முதலில் நீங்கள் பழுதுபார்க்கும் கருவியைப் பெற வேண்டும்.
2. VUT இன் வடிவமைப்பை சரியாக அறிய உங்கள் காரின் கையேட்டைப் பற்றி தெரிந்து கொள்ளுங்கள்.
3. என்ஜின் பெட்டியில் மெத்தை மற்றும் வெற்றிட கிளீனரைப் பாதுகாக்கும் பிளாஸ்டிக் புறணி இருந்தால், அவற்றை அகற்றவும்.
4. ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டின் கீழ், பிரேக் பெடலில் இருந்து பூஸ்டர் டிரைவ் இணைப்பைத் துண்டிக்கவும்.
5. 17 விசையுடன், சாதனத்தை அவிழ்த்து விடுங்கள் பிரேக் சிலிண்டர். மேலும், குழாய் வளைந்து போகாமல், பிரேக் சிலிண்டரை சற்று முன்னோக்கி சாய்க்க, பொருத்துதலில் இருந்து குழாயை அகற்றுவோம்.
6. நாங்கள் பிரேக் லைட் கம்பியை அகற்றுவோம், பின்னர் VUT ஐ வெளியிட 13 விசையுடன் போல்ட்களை அகற்றுவோம். வெற்றிகரமாக அகற்றுவதற்கு, பெருக்கி மற்றும் மிதிவை இணைக்கும் விரலை வெளியே இழுக்கவும். பின்னர் அடைப்புக்குறி மவுண்டில் உள்ள இரண்டு கொட்டைகளை அகற்றவும்.
7. இப்போது வெற்றிட கிளீனரை சரிசெய்ய ஆரம்பிக்கலாம்.

பழுதுபார்ப்புகளை நீங்களே செய்ய முடியாவிட்டால், இந்த விஷயத்தை ஒரு அனுபவமிக்க மெக்கானிக்கிடம் ஒப்படைப்பது அல்லது புதிய சாதனத்துடன் மாற்றுவது நல்லது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

புதிய VUT நிறுவப்பட்டது

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை மாற்றுவதற்கான வழிமுறைகள்

ஒரு வெற்றிட கிளீனரை மாற்றும் செயல்முறை எளிது. பழுதுபார்க்கும் அமைப்பை அகற்றும் போது அகற்றுவது அதே வழியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

1. முதலில், பிரேக் மிதிவிலிருந்து கம்பியைத் துண்டிக்கவும். அதாவது, விரலின் பூட்டுத் தட்டைக் கூர்மையான ஒன்றைக் கொண்டு அதைக் கொக்கி அகற்றுகிறோம். இப்போது நாம் விரலை வெளியே எடுத்து பேட்டைக்கு அடியில் செல்கிறோம்.
2. பிரேக் திரவ சென்சார், தொகுதியின் அனைத்து கம்பிகளின் மட்டத்திலிருந்து எல்லாவற்றையும் துண்டிக்கிறோம்.
3. உருளையிலிருந்து பெருக்கியைத் துண்டிக்கிறோம்.
4. அடைப்புக்குறியின் கொட்டைகளை அவிழ்த்து, அதனுடன் நேரடியாக பெருக்கியை அகற்றுவோம். கொட்டைகளை அகற்றுவது கடினமாக இருந்தால், WD-40 திரவத்தைப் பயன்படுத்தலாம்.
5. இரண்டு கொட்டைகளை அவிழ்ப்பதன் மூலம் நாங்கள் துண்டிக்கிறோம்.
6. இப்போது நாம் புதிய பெருக்கியை அடைப்புக்குறியுடன் இணைத்து தலைகீழ் வரிசையில் இணைக்கிறோம்.

இன்றைய வாகனத் துறையின் நவீன தயாரிப்புகள் உயர் தொழில்நுட்பம் மற்றும் அதிவேகமானவை. தனித்தனியாக, கார்களின் சக்தியைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு, அவற்றின் முடுக்கம் பிறகு, நிறுத்துவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. எனவே, அவை அனைத்தும் நவீன பிரேக் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஓட்டுநரின் கட்டுப்பாட்டை எளிதாக்க, பெரும்பாலான வாகனங்கள் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் போன்ற ஒரு அலகு உள்ளது.

இது ஒரு காருக்கான மிக முக்கியமான உறுப்பு, இது ஒரு வாகனத்தை ஓட்டும் போது வசதியை அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தை மிகவும் திறமையாக ஆக்குகிறது, இது பிரேக் மிதிவை லேசாக அழுத்துவதன் மூலம் அதை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. முழு சக்திமிகவும் சக்திவாய்ந்த வாகனத்தை கூட திறம்பட நிறுத்துவது அவசியம். ஓட்டுநரின் உடல் வலிமையை மட்டும் வைத்து இதைச் செய்வது எளிதல்ல, பல கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, VUT இல்லாத வாகனத்தை ஓட்டுபவர் மிகவும் சோர்வாக உணருவார், இது சிக்கலற்ற வாகனம் ஓட்டுவதற்கு நிச்சயமாக தடையாக மாறும்.

பிரேக் பூஸ்டர் எப்படி இருக்கிறது

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் சாதனம் சிக்கலானது அல்ல, தேவைப்பட்டால், அனுமதிக்கிறது பழுது வேலைசொந்தமாக. இந்த அலகு உடலில் அதன் கூறுகள் உள்ளன:

• உதரவிதானம்;
• திரும்பும் வசந்தம்;
• தள்ளுபவர்;
• கண்காணிப்பு வால்வு;
• பங்கு

என்ஜின் பெட்டியில், இது கண்ணுக்கு தெரியாதது, ஏனெனில் இது பிரேக் சிலிண்டரின் அதே வீட்டில் அமைந்துள்ளது. உதரவிதானம் இந்த முனையின் உடலை இரண்டு சம பகுதிகளாக பிரிக்கிறது. இரண்டு பகுதிகளும் சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பிரேக் சிலிண்டருக்குத் திரும்பியது காற்றற்றது, அதாவது வெற்றிடமானது. இரண்டாவதாக ஒரு செய்தி உள்ளது சூழல், மற்றும் தொடர்புடைய பெயரைக் கொண்டுள்ளது - வளிமண்டலம். வெற்றிட அறைக்கு ஒரு சிறப்பு வால்வு உள்ளது, அதற்கு நன்றி அது வெற்றிடத்தின் மூலத்துடன் இணைகிறது. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் அமைந்துள்ள பகுதியால் அதன் பங்கு வகிக்கப்படுகிறது.

பல கார்களில், ஒரு வெற்றிட மின்சார மோட்டார் கூடுதலாக நிறுவப்படலாம், இது வெவ்வேறு இயந்திர இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் சாதனத்தின் உத்தரவாத செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும். அனைத்து டீசல் மின் அலகுகளிலும் இது கட்டாயமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. வளிமண்டல அறை ஒரு பின்தொடர்பவர் வால்வை உள்ளடக்கியது, அதன் உதவியுடன் அது வளிமண்டலத்துடன் அல்லது வெற்றிட அறையுடன் தொடர்பு கொள்ள முடியும். பிரேக்கிங் முடிந்ததும் உதரவிதானம் அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புவதை ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் உறுதி செய்கிறது. கார் அவசரகால பிரேக்கிங் அமைப்பை வழங்கினால், தண்டு மீது ஒரு சிறப்பு இயக்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது.

இந்த முனை எவ்வாறு செயல்படுகிறது

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது, இந்த அலகு வெற்றிட மற்றும் வளிமண்டல பகுதிகளுக்கு இடையில் வெவ்வேறு அழுத்தங்களை உருவாக்கி பராமரிப்பதாகும். பிரேக் பெடலின் நிலையான நிலையில், அறைகளில் உள்ள அழுத்தம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், ஆனால் அதை அழுத்தும் போது, ​​பின்தொடர்பவர் வால்வு செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது - இது யூனிட்டின் இரு பகுதிகளுக்கும் இடையிலான தொடர்பைத் தடுக்கிறது, மேலும் வெற்றிட அறையில் உள்ள வெற்றிடம் அதிகரிக்கிறது, அடுத்ததில் அது விழுகிறது.

வசந்தத்தின் எதிர்ப்பை மீறி, உதரவிதானம் முன்னோக்கி நகர்கிறது, மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டரின் கம்பியை நகர்த்துவதற்கு கட்டாயப்படுத்துகிறது. வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயல்பாடு மாஸ்டர் சிலிண்டர் கம்பிக்கு அனுப்பப்படும் குறிப்பிடத்தக்க சக்திக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. அதே நேரத்தில், இது எப்போதும் மிதி அழுத்தப்படும் விசைக்கு ஒத்திருக்கிறது, அதாவது, மிதிவை சிறிது அழுத்தினால், சாதனம் முழு சக்தியை உருவாக்காது. பிரேக் சிஸ்டம்அதிக சக்தி.

பயன்படுத்தும் போது நீங்கள் சந்திக்கும் பிரச்சனைகள் என்ன?

காரில் உள்ள மற்ற முனைகளைப் போலவே, ஒரு வெற்றிட பூஸ்டருக்கும் ஒரு வாகன ஓட்டியிடமிருந்து அவ்வப்போது கவனம் தேவை. சரியான நேரத்தில் செயலிழப்பைக் கண்டறிந்து அதை அகற்ற நடவடிக்கை எடுக்க, அவ்வப்போது, ​​பெருக்கி சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். சோதனை இயந்திரம் ஆஃப் செய்யத் தொடங்குகிறது. ஒரு வரிசையில் பல முறை பிரேக்கை அழுத்தவும், சிறிது நேரம் அழுத்தப்பட்ட நிலையில் அதை சரிசெய்யவும். பின்னர் மிதி வெளியிடப்பட்டது மற்றும் இயந்திரம் தொடங்குகிறது. வீடியோ சரிபார்ப்பு பற்றி மேலும் அறிக:

நீங்கள் பெடலை அழுத்தினால், டிரைவரின் சிறப்பு முயற்சிகள் தேவையில்லை, எல்லாம் ஒழுங்காக இருக்கும். இந்த செயலின் சிரமம் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது. மிகவும் பொதுவானவற்றில் பின்வருபவை:

• உதரவிதானத்தின் ஒருமைப்பாட்டை மீறுதல்;
• இந்த முனைக்கு வழிவகுக்கும் குழல்களில் சிக்கல்கள்;
• உதரவிதானத்தை அதன் அசல் நிலைக்குத் திருப்பும் வசந்தத்தின் தோல்வி.

தொழில்நுட்ப மையங்களில் பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்வது மிகவும் பொருத்தமானது, அங்கு வல்லுநர்கள் தொழில்முறை உபகரணங்களின் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளனர். இல்லையெனில், அதை அகற்றி புதிய அலகுடன் மாற்றுவது நல்லது.

பெருக்கி சுய சோதனை

வெற்றிட அலகு தவறாக இருந்தால், இயக்கி சாதாரண பிரேக்கிங்கிற்கு அதிக முயற்சி செய்ய வேண்டும், இது அவரை விரைவாக சோர்வடையச் செய்கிறது. எனவே, வரவிருக்கும் முறிவுக்கு சரியான நேரத்தில் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். சாதனத்தின் செயலிழப்பின் அறிகுறிகள் மிகவும் வேறுபட்டவை.

வெற்றிட பூஸ்டரை அகற்றுதல்

ஒரு புதிய அலகு அகற்றுவதற்கும் நிறுவுவதற்கும் செயல்முறை மிகவும் கடினம் அல்ல, எனவே, உங்களுக்கு இலவச நேரமும் விருப்பமும் இருந்தால், அது சுயாதீனமாக செய்யப்படலாம் - இது ஒரு கெளரவமான தொகையைச் சேமிக்கும். அனைத்து வேலைகளும் குளிர் இயந்திரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

காரில் இந்த முக்கியமான யூனிட்டை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்திற்கு வழிவகுக்காமல் இருக்க, இணைக்கும் அனைத்து குழல்களின் நிலையை அவ்வப்போது சரிபார்த்து, பிரேக் சிஸ்டத்தின் ஆரம்ப சுய-நோயறிதலைச் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.