Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Pag-isipan natin kung posible bang mag-charge walang maintenance na baterya sa mga kondisyon ng garahe. Ang post na ito ay puro teoretikal, praktikal na payo ibibigay sa susunod na artikulo.

Una, unawain natin ang pagkakaiba sa pagitan ng walang maintenance na baterya at ng naserbisyuhan. Hindi tayo pupunta sa theoretical jungle. Sabihin natin kaagad na ang unang opsyon ay nagsasangkot ng pagpapatakbo ng baterya para sa buong medyo mahabang buhay ng serbisyo nito nang hindi nagdaragdag ng electrolyte. Dahil dito, ang karaniwang mga traffic jam ay maaabot lamang sa pamamagitan ng pagtanggal ng takip. Paano ang pag-alis ng mga gas at normalisasyon ng presyon? Ang mga isyung ito ay kinokontrol sa pamamagitan ng mga espesyal na butas sa gilid. Ipinapakita ng video na ito kung paano nakikita ang pagkakaiba ng mga unit:

Posible bang singilin ang mga naturang device sa iyong sarili? Bakit hindi, kung sila ay patuloy na pinapagana ng isang generator. Kailangan mo lang malaman ang ilan sa mga subtleties ng prosesong ito. Ang pangunahing problema ay hindi namin tumpak na masukat ang density ng electrolyte sa naturang baterya. Maaari lamang nating tantiyahin ito nang halos batay sa antas ng natitirang stress.

Mahalaga! Kung ang kotse ay may baterya na walang pagpapanatili, pagkatapos ay kinakailangan na maingat na subaybayan ang patuloy na kakayahang magamit ng lahat ng mga de-koryenteng kagamitan ng kotse, kung hindi man ang baterya ay ginagarantiyahan na mabilis na mabibigo.

Bakit kailangan ng manu-manong pagsingil kung, sa teorya, dapat itong awtomatikong gawin ng generator nang wala tayo? Ang bagay ay ang matinding pagmamaneho at pagtayo sa mga traffic jam sa oras ng rush ay hindi nakakaapekto sa baterya. sa pinakamahusay na posibleng paraan. SA madilim na oras araw, ang mga headlight, pati na rin ang mga sukat, ay nakabukas sa taglamig, ang mga pinainit na bintana at salamin ay idinagdag sa kanila, kasama ang kontrol sa klima, kasama ang musika...
Sa isang punto, ang baterya ay nagsisimulang mag-discharge nang mas mabilis kaysa sa sinisingil nito. Sa sandaling ito na ang tanong ay lumitaw: posible bang singilin ang isang baterya na walang maintenance sa prinsipyo? Gaya ng nasabi na, oo, maaari mo itong singilin. Ngunit isinasaalang-alang ang isang bilang ng mga paghihigpit.

1. 1. Ang edad ng aparato ay hindi dapat lumampas sa 5 taon. Kung hindi, kahit sino ay walang silbi;

1. 1. Ang charger na ginamit ay dapat lang gumana sa awtomatikong mode. Sa madaling salita, ang kasalukuyang pagsingil at boltahe ay dapat na patuloy na subaybayan. Ang memorya ng ganitong uri ay mahal; para sa isang beses na paggamit, mas mahusay na hiramin ito sa mga kaibigan.

1. 1. Ang maling koneksyon ng mga terminal ng charger sa baterya ay hindi katanggap-tanggap. Ang polarity ay dapat na mahigpit na sinusunod.

1. Hindi rin katanggap-tanggap para sa boltahe sa mga terminal ng isang chargeable maintenance-free na baterya na lumampas sa 15.5 V. Kung hindi, ang simpleng electrolysis ng tubig ay magaganap, isang pagbaba sa dami ng electrolyte at isang pagtaas sa density nito.

Dalawa pang salita tungkol sa kung paano maayos na singilin ang walang maintenance baterya ng kotse. Tulad ng nabanggit na, hindi natin matukoy ang density ng electrolyte na may sapat na katumpakan. Ngunit mayroong isang solusyon. Halimbawa, ang medyo tumpak na data ay maaaring makuha mula sa talahanayang ito sa pamamagitan ng pagsukat ng boltahe sa mga terminal na may mataas na resistensyang ohmmeter sa temperatura na 20-25⁰C.

Kaya, ang tanong kung posible bang singilin ang isang baterya na walang maintenance ay itinuturing na puro retorika. Ito ay posible at kailangan. Sa wakas, sa mga panuntunan at paghihigpit sa itaas kapag nagcha-charge ng baterya ng kotse na walang maintenance, maaari kang magdagdag ng isa pa. Habang nagmamaneho, ipinapayong panatilihing 90-95% naka-charge ang baterya. bakit naman Kung mayroong biglaang pagtaas ng boltahe sa on-board network dahil sa pagkabigo ng anumang bahagi, ang baterya ay "kukuha ng hit" sa sarili nito.

Ang rechargeable na baterya (ACB) ng isang kotse ay isang partikular na mahalagang elemento ng makina. Ito ay isang mapagkukunan ng kasalukuyang na may kakayahang mag-imbak ng enerhiya na kailangan upang patakbuhin ang mga elemento ng kuryente ng sasakyan.

Ang mga tungkulin nito ay responsable para sa:

1. Pagsisimula - pagbibigay ng enerhiya sa starter, na responsable para sa pag-ikot ng makina kapag nagsisimula.
2. Pagbuo ng kasalukuyang para sa operasyon mga elektronikong sistema sa kaso ng hindi sapat na kapangyarihan ng generator.
3. Pinapaandar ang mga device kapag hindi naka-start ang sasakyan.

Mga katangian ng bateryang walang maintenance

Pagmarka ng baterya

Kasalukuyang antas teknikal na pag-unlad ginawang posible para sa mga automaker na gamitin ang pinaka-advanced at mataas na kalidad na mga baterya - mga baterya na walang maintenance.

Ang aparato ng isang walang maintenance na baterya ng kotse ay may mga katangiang katangian, na nagbibigay sa mga mamimili ng magandang pagkakataon na magbayad ng kaunting pansin sa bateryang ito.

Kapansin-pansin na ang isang baterya na walang pagpapanatili ay isang modernong mapagkukunan ng enerhiya, na sa disenyo nito ay hindi nangangailangan o may mga espesyal na butas para sa pagdaragdag ng tubig o electrolyte ay ganap na selyadong.

Mahigit sa 150 taon na ang lumipas mula noong pagbuo ng baterya ng kotse at ang pangunahing istraktura nito ay nananatiling hindi nagbabago para sa anumang uri ng baterya hanggang sa araw na ito. Ang mga pangunahing elemento ng baterya ay: acid at lead plate.

Disenyo ng baterya

Ang mga modernong baterya ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing elemento:

1. Mga plato (voltaic cells)
2. Mga separator - mga interlayer
3. Mga terminal ng poste
4. Selyadong pabahay (monoblock)
5. Cover ng pabahay

Mga cell ng baterya

Mga plato ng baterya

Ang teknikal na disenyo ng mga rechargeable na baterya ay kinabibilangan ng mga galvanic cell (mga plato) - mga mapagkukunan ng kemikal kuryente. Mayroong 6 sa kanila, sila ay konektado sa bawat isa sa serye gamit ang mga jumper. Ang isang terminal na may negatibong charge ng bloke ay nakakabit sa positibong terminal ng isa pa.

Ang mga galvanic cell ay matatagpuan sa isang hiwalay na pabahay, at sila ay pinaghihiwalay ng mga partisyon. Magkasama, ang mga baterya ay bumubuo ng isang baterya.

Ang galvanic cell ng isang baterya ng kotse ay isang reversible source ng chemical current - nangangahulugan ito na ang cycle ng charge-discharge ay maaaring ulitin ng ilang beses. Binubuo ito ng dalawang electrodes (semi-blocks) ng iba't ibang polarities - lead lattice plates. Ang mga electrodes ay inilalagay sa isang solusyon ng sulfuric acid (38%) at distilled water. Ang kanilang timpla ay isang electrolyte - isang sangkap na may kakayahang magsagawa ng kasalukuyang.

Mga separator - mga interlayer

Sa pagitan ng mga electrodes, upang maiwasan ang mga maikling circuit, mayroong isang separator - isang dielectric layer. Ang separator ay gumaganap bilang isang insulator at hindi pinapayagan ang mga electrodes ng iba't ibang polarities na makipag-ugnay, ngunit hindi nakakagambala sa electrolytic conductivity ng baterya.

Ang separator ay gawa sa plastic na may microporous na istraktura, sa anyo ng isang sobre, na inilagay sa galvanic cells positibong singil. Tinutulungan ng pamamaraang ito ang aktibong masa mula sa mga plato na may positibong sisingilin na hindi tumira sa ilalim ng monoblock at hindi madikit sa mga plato na may negatibong sisingilin.

Ang pagbuo ng isang hugis-sobre na separator device ay nagbigay-daan sa mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng baterya na magkaroon ng mababang pagpapanatili at walang maintenance na mga baterya.

Mga terminal ng poste

Ang mga terminal ng baterya ay gawa sa tingga. Ang kanilang laki ay nag-iiba depende sa polarity ng terminal, kaya ang positibo ay mas malaki kumpara sa negatibo. Ang tampok na ito ay hindi sinasadya at nagsisilbing proteksyon laban sa maling koneksyon mga elemento ng baterya, na nag-aalis ng pagkawala ng aktibong masa at nakakatulong upang maiwasan ang pagbawas sa pagganap ng baterya.

Naka-sealed na case ng baterya

Ang kaso ng baterya (monoblock) ay sumailalim sa ebolusyon nito mula sa kahoy, pinahiran sa loob ng sheet lead, pagkatapos - ebonite.

Noong 40s Ang mga unang kaso na gawa sa mga sintetikong materyales ay lumitaw noong ika-20 siglo. Ang mga modernong baterya ay gawa sa sintetikong polypropylene. Malaki ang hinihingi sa mga materyales ng monoblock tungkol sa tibay at kaligtasan nito. Ang pabahay ay idinisenyo upang mapaglabanan ang patuloy na pakikipag-ugnay sa mga sangkap ng kemikal, panginginig ng boses at mga pagbabago sa temperatura.

Cover ng pabahay

Ang layunin ng takip ng pabahay ay upang mahigpit na isara ang mga inter-element na koneksyon ng baterya. Sa nakaraang mga baterya, ang mga cell ay may sinulid na mga plug na idinisenyo upang magdagdag ng electrolyte at mag-alis ng gas sa panahon ng pagpapatakbo ng baterya. Sa disenyo ng isang bateryang walang maintenance, ang mga plug ay hindi naka-install, o mahigpit na nakasara. Ang pag-alis ng mga gas ay ibinibigay gamit sentral na sistema bentilasyon.

Binubuo ito ng dalawang bahagi at nilagyan ng labyrinth. Sa tulong ng isang labyrinth, ang singaw ng tubig na nabuo habang nagcha-charge ang baterya ay pinalapot at dumadaloy pabalik sa baterya. Ang takip ay nagsasama ng isang sentral na saksakan ng gas at isang sistema ng proteksyon sa pag-aapoy ng gas. Ang proteksyon sa pag-aapoy ay ginawa sa labasan ng gas outlet mula sa baterya sa anyo ng isang maliit na bilog na disk, ito ay tinatawag na frit. Ang prinsipyo ng operasyon ng frit ay ang libreng pagpasa ng gas sa atmospera, ngunit kapag nag-apoy ang gas, pinipigilan ang apoy na masira upang maiwasan ang pagsabog ng baterya.

Mga uri ng baterya

Ang lahat ng mga baterya ng kotse, tulad ng nabanggit kanina, ay magkapareho sa disenyo at puno ng electrolyte, bahagyang naiiba sa bawat isa. Ang bawat pagbabago ay idinisenyo upang makamit ang isang tiyak na layunin sa kapinsalaan ng iba pang mga katangian.

Baterya na may likidong electrolyte

Ang mga ito ay bukas na sistema, i.e. ang gas na inilabas habang nagcha-charge ay maaaring mailabas sa atmospera. Mayroon itong mahusay na mga katangian ng pagganap, isang mahabang buhay ng istante na hanggang 15 buwan, ngunit walang proteksyon laban sa pagtagas ng electrolyte.

Ekonomiya ng Baterya

Ang ganitong uri ng baterya ay pinakamainam sa mga tuntunin ng gastos at buhay ng serbisyo; Mayroon itong pinababang lakas ng pagsisimula ng malamig na makina at bahagyang pinababang buhay ng serbisyo (4 na taon o 80,000 km). Kasabay nito, ang isang mas kanais-nais na presyo, mas kaunting timbang at isang mababang self-discharge current, na hindi tumataas habang tumatanda ang baterya. Maaaring gamitin sa mga kotse na may start-stop system.

Pinahusay na baterya

Mayroon silang abbreviation EFB(Enhanced Flooded Battery) – pinahusay na baterya na may likidong electrolyte. Sa istruktura, ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mas makapal na negatibong grid ng elektrod, na nagbibigay ng mataas na pagtutol sa kaagnasan kapag na-load ng mataas na kasalukuyang, pati na rin ang pagdaragdag ng carbon sa aktibong masa ng negatibong elektrod, na humahantong sa pinabuting kakayahan sa pagsingil.

Mayroon itong proteksyon laban sa malalim na paglabas at mahusay na mga katangian ng pagganap, ngunit walang proteksyon laban sa pagtagas ng electrolyte.

Ang disenyo nito ay gumagamit ng isang passive na elemento ng paghahalo; ang pagbuo ng mga layer na may iba't ibang mga konsentrasyon ng sulfuric acid, na kung saan ay puro sa ibabang bahagi ng galvanic cells, na humahantong sa hindi sapat na electrolyte density sa itaas na bahagi. Nangyayari ito kapag ang mga proseso ng pag-charge at pagdiskarga ay madalas na paulit-ulit.

AGM ng baterya

Absorbent Glass Mat– fiberglass na may napakataas na absorbency. Ang mga ito ay tinatawag ding recombination at ginagamit sa mga kotse na may start-stop system at energy recovery function. Sa ganitong mga baterya, ang electrolyte ay na-adsorbed ng isang fiberglass na banig. Ang mga ito ay isang saradong sistema, i.e. ang lahat ng mga elemento ng galvanic ay nakahiwalay sa atmospera sa pamamagitan ng mga balbula.

Ito ay protektado laban sa pagtagas, kahit na ang kaso ng baterya ay nasira, ang posibilidad ay hindi gaanong mahalaga at hindi hihigit sa ilang mililitro. Mayroon silang mahabang buhay ng serbisyo, mahusay na pagganap at mataas na pagiging maaasahan. Ngunit, sa kabilang banda, ito ay may mataas na gastos at mas mataas na sensitivity sa mataas na temperatura.

Mga baterya ng gel

Mayroon ding mga baterya na may mala-gel na electrolyte na nabubuo sa pamamagitan ng pagdaragdag ng silicic acid dito. Ang mga ito ay ordinaryong lead na baterya. Mayroon silang napakababang posibilidad ng pagkawala ng electrolyte, mataas na cyclic resistance at nabawasan ang pagbuo ng gas. Ang kanilang mass distribution ay nalilimitahan ng ilang seryosong disadvantages, tulad ng: lumalalang panimulang mga katangian sa mababang temperatura, mataas na gastos, hindi pagpaparaan sa mataas na temperatura at ang nauugnay na hindi angkop para sa pag-install sa engine compartment.

Mga device na nagdiskonekta ng baterya

Ang circuit ng koneksyon ng baterya ay maaaring gumamit ng mga squib o shutdown relay para sa kaligtasan, lalo na kung ito ay matatagpuan sa passenger compartment o trunk. Ang gawain ng mga elementong ito ay idiskonekta ang mga wire ng starter at generator mula sa baterya sa oras ng isang aksidente, dahil Maaaring magdulot ng sunog ang pag-short ng mga wire na ito. Ngunit ang supply ng kuryente sa on-board network ay pinananatili upang matiyak ang mga function ng kaligtasan (mga alarma sa panganib, ilaw, atbp.)

Mga proseso ng pagsingil at paglabas

Ang proseso ng pag-charge ng baterya ay nangangahulugan na ang baterya ay nag-iipon ng elektrikal na enerhiya. Bilang resulta ng prosesong ito, ang enerhiyang elektrikal ay na-convert sa enerhiyang kemikal.

Ang baterya ay pinapagana ng generator kapag tumatakbo ang makina ng kotse. Ang boltahe na ginagawa ng isang karaniwang naka-charge na baterya sa panahon ng operasyon ay 12.65 V.

Ang proseso ng pagsingil ay maaaring ilarawan bilang ang paglipat ng lead sulfate at tubig na nabuo sa panahon ng paglabas ng baterya sa lead, lead dioxide at sulfuric acid. Kasabay nito, ang dami ng sulfuric acid ay nagiging mas malaki, ang density ng electrolyte substance ay tumataas.

Bilang resulta, ang enerhiya ng kemikal ay naipon at naibalik, na sa kalaunan ay kinakailangan para sa pagbuo ng kuryente.

Ang proseso ng paglabas ng baterya ay nailalarawan sa pamamagitan ng paglabas ng elektrikal na enerhiya sa mga mamimili ng baterya. Ang isang kabaligtaran na proseso ng kemikal ay nagaganap - ang enerhiya ng kemikal ay na-convert sa elektrikal na enerhiya.

Ang baterya ay sumasailalim sa isang discharge procedure sa pagkakaroon ng isang electrical current consumer na konektado dito. Sa kasong ito sulpuriko acid disintegrates, at naaayon, ang nilalaman nito sa electrolyte substance ay bumababa.

Ang patuloy na mga reaksiyong kemikal ay nakakatulong sa pagbuo ng tubig (H2O). Sa pagtaas ng antas ng tubig, bumababa ang density ng electrolyte.

Ang pagdiskarga ng baterya ay humahantong sa pagbuo ng lead sulfate. Ang epekto na ito ay pareho para sa positibo at negatibong mga electrodes.

Mga pangunahing katangian ng baterya

Ratio ng Conversion ng Enerhiya

Ang enerhiya na ibinibigay sa baterya kapag nagcha-charge ang baterya ay mas malaki kaysa sa enerhiya na ibinibigay nito sa panahon ng pag-discharge. Ang labis ng "charge" na enerhiya sa "discharge" na enerhiya ay batay sa pangangailangan upang masakop ang mga gastos ng mga prosesong elektrikal at kemikal.

Upang ganap na ma-charge, kailangan mo ng 105–110% ng enerhiyang nagamit dati. Kaya, ang conversion factor ay nasa pagitan ng 1.05 at 1.10.

Kapasidad

Ang kapasidad ng baterya ay proporsyonal sa dami ng electric current na ibinibigay dito. Ang yunit ng kapasidad ay ampere hours (Ah).

Ang mga tagapagpahiwatig ng kapasidad ay apektado ng kasalukuyang paglabas at temperatura. Ito ay may posibilidad na bumaba sa pagtaas ng kasalukuyang paglabas at pagbaba ng temperatura, lalo na sa mga halagang mas mababa sa 0 degrees.

Na-rate na boltahe

Ang karaniwang boltahe ng bawat cell ng baterya ay tumutugma sa 2 V, at ang boltahe ng buong chain ng baterya ay katumbas ng bilang ng mga galvanic cell. Ang baterya ng makina ay binubuo ng 6 na baterya, na tumutugma sa isang nominal na kapasidad na 12 V.

Malamig na crank current

Ang indicator na ito ay nagpapakilala sa mga panimulang kakayahan ng baterya kapag nagpapatakbo sa mababang kondisyon ng temperatura. Ang parameter na ito ay sinusukat sa -18 °C. Ang boltahe ng isang fully charged na baterya ay hindi bumababa sa tinukoy na halaga para sa isang tiyak na tagal ng oras. Ang kasalukuyang antas ay nakakaapekto sa pagsisimula ng makina ng kotse, dahil mas mataas ang kasalukuyang halaga sa malamig na pag-crank, mas madaling magsimula ang makina sa panahon ng taglamig.

Boltahe

Ang boltahe, ang halaga nito ay sinusukat sa pagitan ng dalawang terminal ng poste ng baterya - ang boltahe sa mga terminal.

Outgassing boltahe– parameter, kapag nalampasan, nabubuo ang tubig sa housing ng baterya. Ito ay nangyayari kapag ang boltahe ng buong baterya ay lumampas, ang maximum na pinahihintulutang halaga ay 14.4 V.

Ang agnas ng tubig ay gumagawa ng hydrogen at oxygen, na pinagsama upang bumuo ng isang gas. Babala - ito ay sumasabog!

Pagpapahinga boltahe o stress idle bilis – isang estado kapag walang load sa mga output ng baterya. Binabago ng mga cycle ng charge at discharge ang open circuit voltage. Kapag ang halaga ng sulfuric acid sa pagitan ng mga galvanic cell ay naibalik, ang bukas na boltahe ng circuit ay dumating sa huling halaga nito - ang boltahe ng pahinga.