Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Pag-isipan natin kung posible bang singilin bateryang walang maintenance sa mga kondisyon ng garahe. Ang post na ito ay puro teoretikal. praktikal na payo ibibigay sa susunod na artikulo.

Upang magsimula, mauunawaan namin kung paano naiiba ang isang walang maintenance na baterya sa isang naserbisyuhan. Hindi tayo pupunta sa theoretical jungle. Sabihin natin kaagad na ang unang opsyon ay nagsasangkot ng pagpapatakbo ng baterya para sa buong medyo mahabang buhay ng serbisyo nang hindi nag-top up ng electrolyte. Samakatuwid, ang karaniwang mga pagbara ng trapiko ay maaabot lamang sa pamamagitan ng pagtanggal ng takip. At ano ang tungkol sa pag-alis ng mga gas at ang normalisasyon ng presyon? Ang mga isyung ito ay kinokontrol sa pamamagitan ng mga espesyal na butas sa gilid. Kung paano nakikita ang pagkakaiba ng mga unit sa video na ito:

Posible bang singilin ang mga naturang device sa iyong sarili? At bakit hindi, kung sila ay patuloy na pinapakain ng isang generator. Kailangan mo lang malaman ang ilan sa mga subtleties ng prosesong ito. Ang pangunahing problema ay hindi namin tumpak na masukat ang density ng electrolyte sa naturang baterya. Pansamantala lang nating matantya ito sa pamamagitan ng antas ng natitirang stress.

Mahalaga! Kung ang kotse ay may baterya na walang pagpapanatili, pagkatapos ay kinakailangan na maingat na subaybayan ang patuloy na kakayahang magamit ng lahat ng mga de-koryenteng kagamitan ng kotse, kung hindi man ang baterya ay garantisadong mabilis na mabibigo.

Bakit kailangan ng manu-manong pagsingil, kung, sa teorya, dapat itong gawin ng generator nang wala tayo sa awtomatikong mode? Ang bagay ay ang matinding pagmamaneho at pagtayo sa mga traffic jam sa oras ng rush ay hindi nakakaapekto sa baterya. sa pinakamahusay na paraan. AT madilim na oras ang mga daylight, pati na rin ang mga sukat ay naka-on, sa taglamig ay idinagdag sila sa pagpainit ng mga bintana at salamin, kasama ang kontrol sa klima, kasama ang musika ...
Sa isang punto, ang baterya ay nagsisimulang mag-discharge nang mas mabilis kaysa sa maaari nitong i-charge. Sa sandaling ito na ang tanong ay lumitaw: posible bang singilin ang isang baterya na walang maintenance sa prinsipyo? Tulad ng nabanggit na - oo, maaari kang singilin. Ngunit binigyan ng isang bilang ng mga limitasyon.

1. 1. Ang edad ng aparato ay hindi dapat lumampas sa 5 taon. Kung hindi man, walang silbi ang anuman, posible na singilin lamang nang may kondisyon, sa maikling panahon.

1. 1. Ang charger na ginamit ay dapat lang gumana sa awtomatikong mode. Sa madaling salita, ang kasalukuyang pagsingil at boltahe ay dapat na patuloy na subaybayan. Ang isang memorya ng ganitong uri ay mahal, para sa isang beses na paggamit ay mas mahusay na kunin ito mula sa mga kaibigan.

1. 1. Ang maling koneksyon ng mga terminal ng charger sa baterya ay hindi katanggap-tanggap. Ang polarity ay dapat na mahigpit na sinusunod.

1. Hindi rin katanggap-tanggap na lumampas sa boltahe sa mga terminal ng isang rechargeable na walang maintenance na baterya sa itaas ng 15.5 V. Kung hindi, isang simpleng electrolysis ng tubig ang masusunod, isang pagbaba sa dami ng electrolyte at isang pagtaas sa density nito.

Dalawang salita pa kung paano mag-charge nang maayos nang walang maintenance baterya ng kotse. Ang density ng electrolyte, tulad ng nabanggit na, hindi namin matukoy nang may sapat na katumpakan. Ngunit mayroong isang solusyon. Halimbawa, ang medyo tumpak na data ay maaaring makuha mula sa talahanayang ito sa pamamagitan ng pagsukat ng boltahe sa mga terminal na may mataas na resistensyang ohmmeter sa temperatura na 20-25⁰С.

Kaya, ang tanong kung ang isang bateryang walang maintenance ay maaaring singilin ay itinuturing na purong retorika. Ito ay posible at kailangan. Sa wakas, isa pang bagay ang maaaring maidagdag sa mga panuntunan at paghihigpit sa itaas kapag nagcha-charge ng baterya ng kotse na walang maintenance. Sa proseso ng pagmamaneho, ito ay kanais-nais na may baterya na sisingilin ng 90-95%. Bakit? Kung mayroong isang biglaang overvoltage sa on-board network dahil sa pagkabigo ng anumang node, ang baterya ay "tatamaan" sa sarili nito.

Ang baterya (baterya) ng kotse ay isang partikular na makabuluhang elemento ng aparato ng kotse. Ito ay isang mapagkukunan ng kasalukuyang na may kakayahang mag-imbak ng enerhiya na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng mga de-koryenteng elemento ng sasakyan.

Ang mga tungkulin nito ay responsable para sa:

1. Pagsisimula - pagbibigay ng enerhiya sa starter, na responsable para sa pag-ikot ng makina sa simula.
2. Power generation para sa trabaho mga elektronikong sistema sa kaso ng hindi sapat na kapangyarihan ng generator.
3. Pinapaandar ang mga device kapag hindi tumatakbo ang sasakyan.

Mga katangian ng bateryang walang maintenance

Pagmarka ng baterya

Level ngayon teknikal na pag-unlad naging posible para sa mga tagagawa ng kotse na gamitin ang pinaka-advanced at mataas na kalidad na mga baterya - mga baterya na walang maintenance.

Ang aparato ng baterya na walang maintenance na baterya ay mayroon katangian, na nagbibigay ng magandang pagkakataon sa mga mamimili na magbayad ng kaunting pansin sa bateryang ito.

Dapat pansinin na ang isang baterya na walang pagpapanatili ay isang modernong mapagkukunan ng enerhiya, na sa aparato nito ay hindi nagpapahiwatig at walang mga espesyal na butas para sa pagdaragdag ng tubig o electrolyte, ang kaso ng mga baterya na ito ay ganap na selyadong.

Mahigit sa 150 taon na ang lumipas mula noong pagbuo ng baterya ng kotse, at ang pangunahing istraktura nito ay nananatiling hindi nagbabago para sa anumang uri ng baterya hanggang sa kasalukuyan. Ang mga pangunahing elemento ng baterya ay: acid at lead plate.

Disenyo ng baterya

Ang mga modernong baterya ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing elemento:

1. Mga plato (galvanic cells)
2. Mga separator - mga interlayer
3. Mga terminal ng poste
4. selyadong case (monoblock)
5. Takip ng lalagyan

Mga elemento ng baterya

mga plato ng baterya

Ang teknikal na aparato ng mga baterya ay may kasamang galvanic cells (mga plato) - mga mapagkukunan ng kemikal kuryente. Ang kanilang numero ay 6 na piraso, sila ay konektado sa bawat isa sa serye, gamit ang mga jumper. Ang isang terminal na may negatibong charge ng block ay nakakabit sa positibong terminal ng isa pa.

Ang mga elemento ng galvanic ay matatagpuan sa isang hiwalay na pabahay, habang sila ay pinaghihiwalay ng mga partisyon. Sama-sama, ang mga baterya ay bumubuo ng isang baterya.

Ang galvanic cell ng baterya ng kotse ay isang reversible source ng chemical current, na nangangahulugan na ang charge-discharge cycle ay maaaring ulitin ng ilang beses. Binubuo ito ng dalawang electrodes (semi-blocks) ng iba't ibang polarity - lead lattice plates. Ang mga electrodes ay inilalagay sa isang solusyon ng sulfuric acid (38%) at distilled water. Ang kanilang timpla ay isang electrolyte - isang sangkap na may kakayahang magsagawa ng kasalukuyang.

Mga separator - mga interlayer

Sa pagitan ng mga electrodes, upang maiwasan ang isang maikling circuit, mayroong isang separator - isang dielectric layer. Ang separator ay gumaganap ng function ng isang insulator, at hindi pinapayagan ang contact ng mga electrodes ng iba't ibang polarity, ngunit sa parehong oras ay hindi lumalabag sa electrolytic conductivity ng baterya.

Ang separator ay gawa sa plastic na may microporous na istraktura, sa anyo ng isang sobre, ilagay sa galvanic cells. positibong singil. Tinutulungan ng diskarteng ito ang aktibong masa mula sa mga plato na may positibong sisingilin na hindi tumira sa ilalim ng monoblock at hindi madikit sa mga negatibong charge plate.

Ang pagbuo ng isang envelope-shaped separator device ay nagbigay-daan sa mga tagagawa ng baterya na magkaroon ng mababang maintenance at maintenance-free na mga baterya.

Mga terminal ng poste

Ang mga terminal ng baterya ay gawa sa tingga. Ang kanilang laki ay nag-iiba depende sa polarity ng output, kaya ang positibo ay malaki kaugnay sa negatibo. Ang tampok na ito hindi sinasadya at nagsisilbing proteksyon laban sa maling koneksyon mga cell ng baterya, na nag-aalis ng pagkawala ng aktibong masa at nakakatulong na maiwasan ang pagbawas sa pagganap ng baterya.

Naka-sealed na case ng baterya

Ang kaso ng baterya (monoblock) ay nagbago mula sa isang kahoy, na sakop mula sa loob ng sheet lead, pagkatapos - ebonite.

Noong 40s. Ang mga unang hull na gawa sa mga sintetikong materyales ay lumitaw noong ika-20 siglo. Ang mga modernong baterya ay gawa sa sintetikong polypropylene. Malaki ang hinihingi sa mga materyales ng monoblock tungkol sa tibay at kaligtasan nito. Ang pabahay ay idinisenyo upang mapaglabanan ang patuloy na pakikipag-ugnay sa kemikal, panginginig ng boses at mga pagbabago sa temperatura.

Takip ng lalagyan

Ang layunin ng takip ng pabahay ay upang mahigpit na isara ang mga inter-element na koneksyon ng baterya. Sa mga lumang baterya, ang mga cell ay mga screw plug na idinisenyo upang magdagdag ng electrolyte at mag-alis ng gas sa panahon ng pagpapatakbo ng baterya. Sa disenyo ng isang bateryang walang maintenance, ang mga plug ay hindi naka-install, o ang mga ito ay mahigpit na nakasara. Ang gas outlet ay ibinibigay sa pamamagitan ng sentral na sistema bentilasyon.

Binubuo ito ng dalawang bahagi at nilagyan ng labyrinth. Sa tulong ng isang labyrinth, ang singaw ng tubig ay nabuo habang nagcha-charge ang baterya at dumadaloy pabalik sa baterya. Ang isang central gas outlet at isang sistema ng proteksyon ng gas ignition ay isinama sa takip. Ang proteksyon sa pag-aapoy ay ginawa sa labasan ng gas outlet mula sa baterya sa anyo ng isang maliit na bilog na disk, ito ay tinatawag na frit. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng frit ay nakasalalay sa libreng pagpasa ng gas sa atmospera, ngunit kapag nag-apoy ang gas, pinipigilan ang apoy na masira upang maiwasan ang pagsabog ng baterya.

Mga uri ng baterya

Ang lahat ng mga baterya ng kotse, tulad ng nabanggit kanina, ay pareho sa disenyo at puno ng electrolyte, bahagyang naiiba sa bawat isa. Ang bawat pagbabago ay idinisenyo upang makamit ang isang tiyak na layunin sa gastos ng iba pang mga katangian.

Baterya na may likidong electrolyte

Ang mga ito ay bukas na sistema, i.e. ang gas na inilabas habang nagcha-charge ay maaaring mailabas sa atmospera. Mayroon itong mahusay na mga katangian ng pagganap, isang mahabang buhay ng istante na hanggang 15 buwan, ngunit walang proteksyon laban sa pagtagas ng electrolyte.

Ekonomiya ng Baterya

Ang ganitong uri ng baterya ay pinakamainam sa mga tuntunin ng gastos at buhay ng serbisyo, gumagamit ito ng mas maliit na halaga ng lead. Mayroon itong pinababang lakas ng malamig na pagsisimula ng makina at bahagyang nabawasan ang buhay ng serbisyo (4 na taon o 80,000 km). Kasabay nito, ang isang mas kanais-nais na presyo, mas kaunting timbang at isang mababang self-discharge current, na hindi tumataas habang tumatanda ang baterya. Maaaring gamitin sa mga kotse na may start-stop system.

Advanced na baterya

Mayroon silang abbreviation EFB(Enhanced Flooded Battery) - reinforced na baterya na may likidong electrolyte. Sa istruktura, nagtatampok ang mga ito ng mas makapal na grid ng negatibong elektrod, na nagbibigay ng mataas na pagtutol sa kaagnasan sa ilalim ng mataas na kasalukuyang pagkarga, pati na rin ang pagdaragdag ng carbon sa aktibong masa ng negatibong elektrod, na humahantong sa pinabuting kakayahan sa pagsingil.

Mayroon itong malalim na proteksyon sa paglabas at mahusay na pagganap, ngunit walang proteksyon laban sa pagtagas ng electrolyte.

Ang disenyo nito ay gumagamit ng isang passive mixing element, binabawasan nito ang stratification ng electrolyte, i.e. ang pagbuo ng mga layer na may iba't ibang mga konsentrasyon ng sulfuric acid, na kung saan ay puro sa ibabang bahagi ng galvanic cells, na humahantong sa hindi sapat na electrolyte density sa itaas na bahagi. Nangyayari ito kapag ang mga proseso ng pag-charge at pagdiskarga ay madalas na paulit-ulit.

baterya ng AGM

Absorbent Glass Mat- glass fiber na may napakataas na absorbency. Tinatawag din silang recombination, ginagamit ang mga ito sa mga kotse na may start-stop system at isang function ng pagbawi ng enerhiya. Sa gayong mga baterya, ang electrolyte ay na-adsorbed sa isang fiberglass na banig. Kinakatawan nila ang isang saradong sistema, i.e. lahat ng galvanic cells ay nakahiwalay sa atmospera sa pamamagitan ng mga balbula.

Ito ay may proteksyon sa pagtagas, kahit na ang kaso ng baterya ay nasira, ang posibilidad ay bale-wala at hindi hihigit sa ilang mililitro. Mayroon silang mahabang buhay ng serbisyo, mahusay na pagganap at mataas na pagiging maaasahan. Ngunit, sa kabilang banda, ito ay may mataas na gastos at mas mataas na sensitivity sa mataas na temperatura.

Mga baterya ng gel

Mayroon ding mga baterya na may gel-like electrolyte, ito ay nabuo sa pamamagitan ng pagdaragdag ng silicic acid dito. Ang mga ito ay karaniwang mga lead na baterya. Mayroon silang napakababang pagkakataon ng pagkawala ng electrolyte, mataas na cycle ng buhay at nabawasan ang pagbuo ng gas. Ang kanilang mass distribution ay nalilimitahan ng ilang seryosong disadvantages, tulad ng mahihirap na panimulang katangian sa mababang temperatura, mataas na gastos, hindi pagpaparaan sa mataas na temperatura at ang nauugnay na hindi angkop para sa pag-install sa engine compartment.

Mga device na nagdiskonekta ng baterya

Sa scheme ng koneksyon ng baterya, ang mga squib o disconnect relay ay maaaring gamitin para sa kaligtasan, lalo na kung ito ay matatagpuan sa kompartimento ng pasahero o sa trunk. Ang gawain ng mga elementong ito ay idiskonekta ang starter at generator wire mula sa baterya sa oras ng aksidente, dahil. ang pag-short ng mga wire na ito ay maaaring magdulot ng sunog. Ngunit ang power supply ng on-board network ay pinananatili upang matiyak ang mga function ng kaligtasan (alarm, ilaw, atbp.)

Mga proseso ng pagsingil at paglabas

Ang proseso ng pag-charge ng baterya ay nangangahulugan ng akumulasyon ng elektrikal na enerhiya ng baterya. Bilang resulta ng prosesong ito, ang elektrikal na enerhiya ay na-convert sa enerhiya ng kemikal.

Ang baterya ay pinapagana ng alternator kapag tumatakbo ang makina ng kotse. Ang boltahe na ginagawa ng isang karaniwang naka-charge na baterya sa panahon ng operasyon ay 12.65 V.

Ang proseso ng pagsingil ay maaaring ilarawan bilang ang conversion ng lead sulfate at tubig na nabuo sa panahon ng paglabas ng baterya sa lead, lead dioxide at sulfuric acid. Kasabay nito, ang dami ng sulfuric acid ay nagiging mas malaki, ang density ng electrolyte substance ay tumataas.

Bilang resulta, ang enerhiya ng kemikal ay naipon at naibalik, na kinakailangan sa hinaharap upang makabuo ng kuryente.

Ang proseso ng paglabas ng baterya ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagbabalik ng elektrikal na enerhiya sa mga mamimili ng baterya. Mayroong isang baligtad na proseso ng kemikal - ang enerhiya ng kemikal ay na-convert sa elektrikal na enerhiya.

Ang baterya ay sumasailalim sa isang discharge procedure sa pagkakaroon ng electric current consumer na konektado dito. Sa kasong ito sulpuriko acid nabubulok, ayon sa pagkakabanggit, ang nilalaman nito sa electrolyte substance ay bumababa.

Ang patuloy na mga reaksiyong kemikal ay nakakatulong sa pagbuo ng tubig (H2O). Sa pagtaas ng antas ng tubig, bumababa ang density ng electrolyte.

Ang pagdiskarga ng baterya ay nagreresulta sa lead sulphate. Ang epektong ito ay pareho para sa positibo at negatibong mga electrodes.

Ang mga pangunahing katangian ng baterya

Ratio ng conversion ng enerhiya

Ang enerhiya na ibinibigay sa baterya kapag nagcha-charge ang baterya ay mas malaki kaysa sa ibinibigay nito kapag na-discharge ito. Ang labis ng "charge" na enerhiya sa "discharge" na enerhiya ay batay sa pangangailangan upang masakop ang mga gastos ng mga prosesong elektrikal at kemikal.

Para sa isang buong singil, 105-110% ng enerhiya mula sa halagang naunang ginastos ay kailangan. Kaya, ang conversion factor ay magkakaroon ng halaga sa pagitan ng 1.05 at 1.10.

Kapasidad

Ang kapasidad ng isang baterya ay proporsyonal sa dami ng electric current na ibinibigay nito. Ang yunit ng kapasidad ay ampere-hours (Ah).

Ang kapasidad ay apektado ng kasalukuyang paglabas at temperatura. Ito ay may posibilidad na bumaba kasabay ng pagtaas ng discharge current at pagbaba ng temperatura, lalo na sa mga halagang mas mababa sa 0 degrees.

Na-rate na boltahe

Ang karaniwang boltahe ng bawat cell ng baterya ay tumutugma sa 2 V, at ang boltahe ng buong circuit ng baterya ay katumbas ng bilang ng mga galvanic cell. Ang baterya ng makina ay binubuo ng 6 na baterya, na tumutugma sa nominal na kapasidad na 12 V.

Malamig na crank current

Ang tagapagpahiwatig na ito ay nagsisilbing isang katangian ng mga panimulang kakayahan ng baterya sa panahon ng operasyon nito sa mababang kondisyon ng temperatura. Ang parameter na ito ay sinusukat sa -18 °C. Ang boltahe ng isang fully charged na baterya ay hindi bababa sa itinakdang halaga para sa isang tiyak na tagal ng panahon. Ang kasalukuyang antas ay nakakaapekto sa pagsisimula ng makina ng kotse, dahil mas mataas ang kasalukuyang halaga sa malamig na pag-scroll, mas madaling magsisimula ang makina sa panahon ng taglamig.

Boltahe

Ang boltahe na sinusukat sa pagitan ng dalawang terminal ng baterya ay ang boltahe sa mga terminal.

Outgassing boltahe- ang parameter, kapag lumampas, ang tubig ay nabuo sa kaso ng baterya. Ito ay nangyayari kapag ang boltahe ng buong baterya ay lumampas, ang maximum na pinahihintulutang halaga ay 14.4 V.

Ang agnas ng tubig ay humahantong sa pagbuo ng hydrogen at oxygen, na kung saan ay bumubuo ng isang gas. Pansin - ito ay sumasabog!

Pagpapahinga ng boltahe o pag-igting idle move - isang estado kapag walang load sa mga output ng baterya. Binabago ng mga cycle ng charge at discharge ang open circuit voltage. Kapag ang halaga ng sulfuric acid sa pagitan ng mga galvanic cell ay naibalik, ang open-circuit na boltahe ay dumating sa huling halaga - ang natitirang boltahe.