Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Palaging pinupukaw ng mga sakuna ang isipan ng mga tao, kahit na pagkatapos ng isang daang taon. Ang interes sa anumang kaganapan ay maaari na ngayong pasiglahin ng sinehan; isang matagumpay na pelikula at lipunan ang hindi makakalimutan sa anumang problema o kaganapan. Ito ay kung paano ang mga may-ari at tripulante ng Titanic ay bumaba sa kasaysayan, kahit na hindi sa pinakamahusay na liwanag. Ngunit bago pag-usapan ang tungkol sa pagkawasak ng barko, magiging kapaki-pakinabang na malaman kung saan nanggaling ang Titanic at kung saan ito naglayag?

Paglalakbay sa pagitan ng mga kontinente

Ngayon, upang masakop ang distansya sa pagitan ng Europa at Amerika, sapat na upang bumili ng tiket sa eroplano. Nasa parehong araw na kasama ang mahalagang tiket na ito ay makikita mo ang iyong sarili sa kabilang panig ng mundo, na gumugol ng 7-8 oras at hindi gaanong malaking halaga. Ngunit ang mga jet airliner ay lumitaw sa civil aviation hindi pa katagal; bago iyon, ang mga bagay ay medyo naiiba. Ito ay medyo malungkot, sa opinyon ng modernong tao sa kalye, ito ay a tungkol sa pag-imbento ng mga eroplano:

• Ang nag-iisa posibleng variant mga paglalakbay - sa pamamagitan ng barko. Maaaring tumagal ng ilang linggo ang paglalakbay.
• SA huli XIX siglo, ang mga steamship ay idinisenyo na naging posible na tumawid sa karagatan sa loob ng 5 araw.
• Ngunit kahit na sa maikling panahon na ito ay maaaring mangyari ang anumang bagay; ang mga pagkawasak ng barko ay karaniwan na ngayon.
• Ngunit ang mga pangunahing problema na nagpahirap sa mga unang peregrino, sa anyo ng scurvy at mga nakakahawang sakit, ay nawala sa background.

Sa oras ng pag-commissioning ng Titanic mayroong dalawang pangunahing kumpanya, isa sa mga ito ay nakatuon sa bilis ng paglalakbay , isa pa sa kaginhawaan at karangyaan . Kung titingnan mo ang loob ng Titanic, mauunawaan mo kaagad kung saan sa dalawang opisina ito kabilang.

Depensa ng hindi lumulubog na Titanic

Narinig ng lahat ang tungkol sa hindi pagkalubog ng Titanic at ilang natatanging sistema na naka-install sa barko. Napunta ang lahat sa hanggang tatlong puntos:

Sa teorya, ang anumang maliit na aksidente ay hindi dapat humantong sa mabilis na paglubog ng barko. Bagaman mahirap pag-usapan ang kawalang-halaga kung kailan pinag-uusapan natin tungkol sa isang banggaan sa isang malaking bato ng yelo. Ni hindi posible na makayanan ang mga kahihinatnan ng gayong pakikipag-ugnay karamihan makabagong sistema , na umiral lamang noong panahong iyon.

Ang ruta ng Titanic at mga pasahero nito

Tulad ng nabanggit na, ang ruta ng barko ay tumakbo mula sa Europa hanggang Amerika. Ngunit hindi ito ang pinakatumpak na ruta:

• Umalis ang liner mula sa Southampton. Kung ngayon ang bayang Ingles na ito ay hindi pamilyar sa maraming tao, kung gayon isang daang taon na ang nakalilipas ito ang pinakamalaking daungan sa buong Britain.
• Ang barko ay unang huminto sa France, bumisita sa daungan ng Cherbourg.
• Pagkatapos nito, pumasok ang Titanic sa daungan ng Queenstown, Ireland.
• Ito ang huling hintuan ng barko; pagkatapos ay kailangan itong magpatuloy sa huling punto nito, ang daungan ng New York.

Ang gayong hindi pangkaraniwang ruta sa loob ng Europa ay naging posible upang tipunin ang lahat. Parehong mula sa mga isla at mula sa mainland ng kontinente. Ang pagpapadala sa Ireland ay nakatulong upang maabot ang nais na latitude at i-plot ang pinakamainam na ruta.

Noong panahong iyon, ang Estados Unidos ay isang bansa ng pag-asa at mga bagong pagkakataon, ngunit sa kabila nito, hindi lamang mga adventurer at naghahanap ng kilig ang tumulak sa Amerika. Ang aristokrasya, mga negosyante at mga industriyalista ay naglakbay sa unang klase. Sumama silang lahat magkaibang intensyon:

• May naghahanap ng mga bagong sensasyon at libangan.
• Ang iba ay naghangad na tapusin ang mga pinakakumikitang kontrata sa mga bagong merkado.
• May nakabisado Bagong mundo sa paghahanap ng kita at mga pagkakataon sa paglago.

Ngunit anuman ang kanilang mga unang motibo at pagnanasa, ang parehong kasuklam-suklam na resulta ay naghihintay sa kanilang lahat.

Ang dahilan ng paglubog at pagkamatay ng mga pasahero ng Titanic

Kaya ano ito ang problema ng hindi lumulubog na barko? Oo, ang haba ng iceberg hole noon higit sa 90 m. Madaling maunawaan na higit sa isang bulkhead ang nasira, hindi dalawa, o kahit tatlo. Sa pagtatangkang iwasan ang higanteng yelo, ang barko ay nagtangkang lumihis nang husto sa landas at dumaan, ngunit sa halip ay tinamaan ito nang husto. Isa lang itong suntok na pumunit sa balat ng 5 bulkheads. Ang sistema ng engineering ay hindi idinisenyo para sa antas na ito ng pinsala.

Ngunit bakit halos 70% ng mga pasahero at tripulante ang namatay? Ngunit narito ang isang kabuuan isang bilang ng mga pagkakamali at kriminal na kapabayaan:

1. Ang barko ay naglalayag nang buong bilis, sa kabila ng mga babala tungkol sa pagkakaroon ng mga iceberg sa mga tubig na ito.
2. Ito ay ang mataas na bilis ng sasakyang-dagat na nagpapaliwanag ng napakalaking pinsala.
3. Ang kapasidad ng mga bangka ay idinisenyo para lamang sa isang libong tao, sa kabila ng katotohanan na ang bilang ng mga pasahero ay lumampas sa dalawang libo.
4. Ang sistema ng proteksyon ay naglaro ng isang malupit na biro, pinapanatili ang barko na nakalutang nang walang nakikitang mga pagbabago sa simula. Sa loob ng ilang oras, walang nakakaunawa na lumulubog ang barko. Kaugnay nito, mahirap kumbinsihin ang mga pasahero na umalis sa komportableng deck at pumunta sa mga bangka.
5. Ang mga barkong malapit ay masyadong malayo o hindi nakaligtas.

Ang una at huling paglipad ng liner

Ginawa ng Titanic ang nag-iisang paglalakbay nito sa isang simpleng ruta. Ito ay nagkaroon ng 4 points lang:

1. Southampton.
2. Cherbourg.
3. Queenstown.
4. NY.

Inglatera. France. Ireland. USA. Eksakto sa pagkakasunod-sunod na ito. Ngunit hindi naabot ng barko ang huling hantungan nito. Gaya ng karamihan sa mga pasahero at tripulante.

Ang isang proyekto ay inilunsad na upang bumuo ng isang katulad na barko, na susunod sa parehong ruta kung saan naglayag ang Titanic. Makasaysayang paglipad para sa mga tagahanga " kilitiin ang iyong mga ugat"Ngunit ang lahat ng ito ay mukhang masyadong tragic.

Video: Saan patungo ang Titanic?

Nasa ibaba ang dokumentaryo na "Titanic's Destination," kung saan magsasalita ang istoryador na si Anton Makarov tungkol sa punto ng pag-alis ng maalamat na barko at kung saan ito naglayag. Ang sandali ng paglubog ng Titanic ay ipapakita din:

Noong gabi ng Setyembre 1, 1985, natuklasan ng isang ekspedisyong Amerikano-Pranses na pinamumunuan ng oceanographer na si Robert Ballard ang steam boiler ng Titanic sa ilalim ng Karagatang Atlantiko. Hindi nagtagal ay natuklasan ang mga labi ng barko mismo. Kaya natapos ang maraming taon na epikong paghahanap para sa lumubog na bapor, na isinagawa ng ilang mga independiyenteng mananaliksik, ngunit sa mahabang panahon ay hindi matagumpay dahil sa maling mga coordinate para sa paglubog ng barko, na na-broadcast sa nakamamatay na gabi ng 1912. Ang pagtuklas ng mga labi ng Titanic ay binuksan bagong pahina sa kasaysayan nito: nalaman ang mga sagot sa maraming kontrobersyal na tanong; ang ilang mga katotohanan na itinuturing na napatunayan at hindi masasagot ay naging mali.

Ang mga unang intensyon na hanapin at itaas ang Titanic ay lumitaw kaagad pagkatapos ng sakuna. Nais ng mga pamilya ng ilang milyonaryo na mahanap ang mga bangkay ng kanilang mga namatay na kamag-anak upang maayos na mailibing ang mga ito, at tinalakay ang isyu ng pagpapalaki ng Titanic sa isa sa mga kumpanyang nagdadalubhasa sa underwater salvage work. Ngunit sa oras na iyon ay walang teknikal na posibilidad na magsagawa ng naturang operasyon. Napag-usapan din ang isang plano na ibagsak ang mga singil ng dinamita sa sahig ng karagatan upang ang ilang mga katawan ay tumaas sa ibabaw mula sa mga pagsabog, ngunit ang mga intensyon na ito ay tuluyang inabandona.

Nang maglaon, isang buong serye ng mga nakatutuwang proyekto para sa pagpapalaki ng Titanic ay binuo. Halimbawa, iminungkahi na punan ang katawan ng barko ng mga bola ng ping pong o ilakip dito ang mga silindro ng helium, na magtataas nito sa ibabaw. Mayroong maraming iba pang mga proyekto, karamihan sa science fiction. Bilang karagdagan, bago subukang itaas ang Titanic, kailangan munang hanapin ito, at hindi ito gaanong simple.

Sa mahabang panahon, isa sa mga kontrobersyal na isyu sa kasaysayan ng Titanic ay ang mga coordinate na isinahimpapawid kasama ang distress signal. Natukoy sila ng pang-apat na kapareha na si Joseph Boxhall batay sa mga coordinate na nakalkula ilang oras bago ang banggaan, ang bilis at takbo ng barko. Walang oras upang suriin ang mga ito nang detalyado sa sitwasyong iyon, at si Carpathia, na sumagip pagkalipas ng ilang oras, ay matagumpay na nakarating sa mga bangka, ngunit ang mga unang pagdududa tungkol sa kawastuhan ng mga coordinate ay lumitaw na sa panahon ng pagsisiyasat noong 1912. Sa sa oras na iyon, ang tanong ay nanatiling bukas at , nang magsimula ang unang seryosong pagtatangka sa paghahanap para sa Titanic noong dekada 80, ang mga mananaliksik ay nahaharap sa isang problema: ang Titanic ay wala sa tinukoy na mga coordinate o malapit sa kanila. Ang sitwasyon ay kumplikado din ng mga lokal na kondisyon ng sakuna - pagkatapos ng lahat, ang Titanic ay nasa lalim ng halos 4 na km at ang paghahanap ay nangangailangan ng naaangkop na kagamitan.

Sa huli, ngumiti ang suwerte kay Robert Ballard, na halos 13 taon nang naghahanda para sa hakbang-hakbang na ekspedisyon. Matapos ang halos dalawang buwang paghahanap, nang 5 araw na lang ang natitira bago matapos ang ekspedisyon at nagsisimula nang magduda si Ballard sa tagumpay ng kaganapan, may ilang kakaibang anino na lumitaw sa monitor na konektado sa video camera sa deep-sea descent vehicle. . Nangyari ito nang halos ala-una ng umaga noong Setyembre 1, 1985. Di-nagtagal ay naging malinaw na ito ay walang iba kundi ang pagkasira ng ilang uri ng barko. Pagkaraan ng ilang oras, natuklasan ang isa sa mga steam boiler at walang duda na ang mga wreckage ay pag-aari ng Titanic. Kinabukasan, natuklasan ang harapang bahagi ng katawan ng barko. Ang kawalan ng isang mahigpit ay isang malaking sorpresa: pagkatapos ng isang pagsisiyasat noong 1912, opisyal na itinuturing na ang barko ay lubusang lumubog.

Sinagot ng unang ekspedisyon ni Ballard ang maraming tanong at nagbigay sa mundo ng ilang modernong mga larawan Titanic, ngunit marami pa rin ang hindi malinaw. Makalipas ang isang taon, muling pumunta si Ballard sa Titanic, at ang ekspedisyong ito ay gumamit na ng deep-sea descent vehicle na makapaghahatid ng tatlong tao sa sahig ng karagatan. Mayroon ding isang maliit na robot na naging posible upang magsagawa ng pananaliksik sa loob ng barko. Nilinaw ng ekspedisyong ito ang maraming tanong na nanatiling bukas mula noong 1912, at pagkatapos nito ay hindi na binalak ni Ballard na bumalik sa Titanic. Ngunit ang hindi ginawa ni Ballard, ginawa ng iba, at hindi nagtagal ay dumagsa ang mga bagong ekspedisyon sa Titanic. Ang ilan sa kanila ay likas na eksplorasyon, ang ilan ay itinuloy ang layunin ng pag-angat mula sa ibaba iba't ibang bagay, kasama at ibinebenta sa mga auction, na nagdulot ng maraming iskandalo tungkol sa moral at etikal na bahagi ng isyu. Ilang beses ding bumaba si James Cameron sa Titanic; hindi lamang para sa paggawa ng pelikula ng kanyang pelikula noong 1997, kundi para din sa pagsasaliksik gamit ang robotics sa loob ng barko (tingnan ang dokumentaryo na "Ghosts of the Abyss: Titanic"), na humantong sa pagtuklas ng maraming bagong katotohanan tungkol sa kalagayan ng barko at nito. sabay kahanga-hangang pagtatapos.

Tungkol sa isyu ng pagtataas ng Titanic, pagkatapos ng mga ekspedisyon ni Ballard ay naging malinaw na ang operasyong ito ay hindi lamang magiging lubhang kumplikado at magastos; Ang katawan ng barko ay nasa ganoong estado sa loob ng mahabang panahon na ito ay basta-basta na lang mawawasak, kung hindi sa pag-angat, pagkatapos ay sa ibabaw.

1. Tingnan natin kung ano ang hitsura ng Titanic ngayon at kung ano ang hitsura nito noon. Ang Titanic ay lumubog sa Atlantic sa lalim na halos 4 km. Habang diving, ang barko ay nasira sa dalawang bahagi, na ngayon ay nakahiga sa ilalim ng halos anim na raang metro mula sa bawat isa. Mayroong maraming mga labi at mga bagay na nakakalat sa kanilang paligid, kasama na. at medyo malaking piraso ng katawan ng Titanic.

2

2. Modelo ng busog. Nang bumagsak ang barko sa ilalim, ang busog ay napakahusay na nabaon sa silt, na lubhang nabigo sa mga unang mananaliksik, dahil naging imposibleng suriin ang lugar kung saan ito tumama sa iceberg nang walang espesyal na kagamitan. Ang napunit na butas sa katawan ng barko, na nakikita sa modelo, ay nabuo sa pamamagitan ng pagpindot sa ilalim.

3

3. Panorama ng busog, na nakolekta mula sa ilang daang mga imahe. Mula kanan hanggang kaliwa: ang ekstrang anchor winch ay nakausli nang direkta sa itaas ng gilid ng busog, sa likod nito ay may isang mooring device, kaagad sa likod nito ay isang bukas na hatch na humawak sa No. 1, kung saan ang mga linya ng breakwater ay naghihiwalay sa mga gilid. Sa inter-superstructure deck mayroong isang nahulog na palo, sa ilalim nito ay may dalawang higit pang mga hatches sa mga hold at winches para sa pagtatrabaho sa mga kargamento. Sa harap na bahagi ng pangunahing superstructure ay may dating tulay ng kapitan, na gumuho nang mahulog ito sa ibaba at ngayon ay makikita na lamang ng mga indibidwal na detalye. Sa likod ng tulay ay may isang superstructure na may mga cabin para sa mga opisyal, kapitan, silid ng radyo, atbp., na tinatawid ng isang crack na nabuo sa site ng expansion joint. Ang nakanganga na butas sa superstructure ay ang lugar para sa unang tsimenea. Kaagad sa likod ng superstructure, isa pang butas ang makikita - ito ang balon kung saan matatagpuan ang pangunahing hagdanan. Sa kaliwa mayroong isang bagay na napakapunit - mayroong pangalawang tubo.

4

4. Ilong ng Titanic. Ang pinaka-kamangha-manghang bagay ng mga litrato sa ilalim ng dagat ng isang barko. Sa dulo makikita mo ang loop kung saan inilagay ang cable na humawak sa palo.

5

5. Sa larawan sa kaliwa makikita mo ang ekstrang anchor winch na tumataas sa itaas ng busog.

6

6. Pangunahing anchor sa gilid ng port. Nakapagtataka kung paanong hindi siya lumipad pababa nang tumama siya sa ilalim.

7

7. Ekstrang anchor:

8

8. Sa likod ng ekstrang anchor mayroong isang mooring device:

9

9. Buksan ang hatch para hawakan ang No. 1. Ang takip ay lumipad sa gilid, tila kapag ito ay tumama sa ilalim.

10

10. Sa palo noon ay may mga labi ng isang "pugad ng uwak", kung saan naroon ang mga nagbabantay, ngunit sampu o dalawampung taon na ang nakalilipas ay nahulog sila at ngayon ay ang butas na lamang sa palo ang nagpapaalala sa "pugad ng uwak", kung saan nakarating ang mga nagbabantay sa spiral staircase. Ang nakausli na buntot sa likod ng butas ay ang pangkabit ng kampana ng barko.

11

11. Gilid ng barko:

12

12. Isa na lamang sa mga manibela ang natitira mula sa tulay ng kapitan.

13

13. deck ng bangka. Ang superstructure dito ay nabunot o napunit sa mga lugar.

14

14. Ang napanatili na bahagi ng superstructure sa pasulong na bahagi ng deck. Sa ibabang kanan ay ang pasukan sa 1st class grand staircase.

15

15. Surviving davits, isang bathtub sa cabin ni Captain Smith at ang mga labi ng isang steamship whistle, na naka-install sa isa sa mga tubo.

16

16. Sa lugar ng pangunahing hagdanan ay mayroon na ngayong malaking balon. Walang natitira pang bakas ng hagdan.

17

17. Hagdanan noong 1912:

18

18. At ang parehong pananaw sa ating panahon. Sa pagtingin sa nakaraang larawan, kahit papaano ay mahirap paniwalaan na ito ang parehong lugar.

19

19. Sa likod ng hagdan ay may ilang elevator para sa mga 1st class na pasahero. Ang ilang mga elemento mula sa kanila ay napanatili. Ang sign na ipinapakita sa ibaba sa kanan ay matatagpuan sa tapat ng mga elevator at ipinahiwatig ang deck. Ang inskripsiyong ito ay kabilang sa deck A; Nahulog na ang tansong letrang A, ngunit nananatili ang mga bakas nito.

20

20. 1st Class Lounge sa Deck. Ito ang ibaba ng pangunahing hagdanan.

21

21. Bagaman halos lahat ng kahoy na trim ng barko ay matagal nang kinakain ng mga mikroorganismo, ang ilang mga elemento ay napanatili pa rin.

22

22. Nahiwalay ang 1st class restaurant at lounge sa Deck labas ng mundo malalaking stained glass na bintana na nakaligtas hanggang ngayon.

23

23. Mga labi ng dating kagandahan:

24

24. Mula sa labas, ang mga bintana ay nakikilala ng mga katangian na double portholes.

25

25. Ang mga chic chandelier ay nakasabit sa kanilang mga lugar sa loob ng higit sa 100 taon.

26

26. Ang dating kahanga-hangang interior ng 1st class cabin ay puno na ngayon ng mga basura at mga labi. Sa ilang mga lugar maaari kang makahanap ng mga napanatili na elemento ng muwebles at mga bagay.

27

28

29

29. Ilang karagdagang detalye. Ang pinto sa restaurant sa Deck D at ang karatulang nagsasaad ng mga pintuan ng serbisyo:

30

30. Ang mga stoker ay may sariling "harap na hagdanan". Upang maiwasang makaharap ang mga pasahero, isang hiwalay na hagdanan ang humahantong mula sa mga silid ng boiler patungo sa mga cabin ng mga stoker.

31

31. Ni sahig ng karagatan Daan-daang mga bagay ang nakakalat, mula sa mga bahagi ng barko hanggang sa mga personal na gamit ng mga pasahero.

Ang ideya ng paggawa ng pinakamalaking barko sa mundo ay pag-aari nina Bruce Ismay at James Pirrie, na pinagsama ang mga pagsisikap ng dalawang kumpanya - ang paggawa ng barko na Harland at Wolf at ang transatlantic na kalakalan at pasahero na White Star Line. Ang pagtatayo ng Titanic ay nagsimula noong Marso 31, 1909, at noong 1912 ay nagkakahalaga ito ng $7.5 milyon, isang halagang 10 beses sa halaga ngayon.

3,000 katao ang nagtrabaho sa paglikha ng higanteng barko. Ang Titanic ay tumitimbang ng 66,000 tonelada at kasinghaba ng apat na bloke ng lungsod. Ang liner ay nilagyan ng 10-meter lifeboat, na may kapasidad na 76 katao at isang dami ng 20. Dahil ang bilang ng mga pasahero sa Titanic ay lumampas sa 2 libong tao, ang bilang ng mga bangka na ito ay malinaw na hindi sapat, dahil maaari silang makatipid lamang ng 30% ng nakaplanong pagkarga ng mga tao. Ang Titanic ay nilagyan ng pinakamodernong kagamitan sa radyo noong panahong iyon mataas na kapangyarihan. Ang mga cabin ay maluho. Nakasakay din sa sikat na barko ang gym, library, restaurant at swimming pool.

Unang paglalayag at paglubog ng Titanic

Mayo 31, 1911 taon, ang pinakamalaking liner ng pasahero ay inilunsad sa Belfast ( Hilagang Ireland), kung ano ang kailangan para sa Pakitala ang numero langis ng lokomotibo, grasa at likidong sabon para mag-lubricate sa mga gabay ng gangway. Ang prosesong ito ay tumagal lamang ng 62 segundo. Abril 10, 1912 ang barko ay tumulak sa una at, sa kasamaang-palad, sa huling paglalayag. Mayroong 2,207 katao ang sakay ng Titanic, kung saan 898 ay mga tripulante at 1,309 na pasahero, kung saan ay mga sikat na personalidad, milyonaryo at industriyalista, manunulat at aktor. Abril 14, 1912 isang iceberg ang nakita mula sa barko sa layo na halos 450 metro. Gumawa ng maniobra ang Titanic, ngunit bumangga pa rin sa isang balakid at nakatanggap ng maraming butas na 100 metro ang haba. Kaya, 16 na hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment ang nasira, at ang barko ay tumagilid nang husto sa ilalim ng bigat. Patuloy na bumaha ang tubig sa lahat ng compartments. 2 oras 40 minuto pagkatapos ng impact, lumubog ang liner.

Pagsagip ng pasahero

Ang kapitan ng barko, si I. Smith, ay natakot sa panic sa mga pasahero. Samakatuwid, malumanay na ipinaalam ng mga tagapangasiwa ang mga naninirahan sa mga suite at dalawang unang klase tungkol sa maliit na pinsala sa liner at hiniling na pumunta sa deck. Hindi man lang alam ng mga third class na pasahero ang paparating na panganib. Bilang karagdagan, ang paglabas sa mga naninirahan sa ibabang kubyerta ay naharang at marami sa kanila, na gumagala sa mga koridor ng barko, ay hindi nakatakas mula sa bitag. Ibig sabihin, priority for rescue ang binigay sa mga VIP at representatives mataas na klase. Karamihan sa mga pasahero ay tiwala na ang Titanic ay hindi malubog at tumangging sumakay sa mga bangka. Ginawa ng kapitan ang lahat upang hikayatin silang umalis sa barko.

Sa utos ni I. Smith, ang mga babae at bata ang unang naligtas, ngunit maraming lalaki ang kasama nila. Ang mga unang bangka, na kulang na sa suplay, ay umalis nang kalahating puno. Kaya ang bangka No. 1 ay tumanggap ng pangalang "millionaire" at napuno ng 12 katao lamang mula sa kinakailangang 40. Sa pag-unawa sa drama ng sitwasyon at upang makagambala sa atensyon ng mga pasahero, tinanong ng kapitan ng Titanic ang pinuno ng orkestra upang magsimulang tumugtog. Walong propesyonal na musikero ang nakakaunawa sa kanilang nilalaro huling beses sa buhay, gumawa sila ng malinaw na ritmikong tunog ng jazz, na nilunod sa mga tunog ng hiyawan na nagmumula sa ikatlong deck at mga putok ng revolver. Kaya, nang ibinaba ang mga huling bangka, nagsimula ang gulat, at ang mga opisyal ng barko ay kailangang gumamit ng mga sandata. Ang trabaho ay hindi huminto sa silid ng makina hanggang sa huling minuto. Kaya't ginawa ng mga mekaniko at stoker ang lahat ng pagsisikap upang matiyak na ang liner ay nabigyan ng electric lighting para sa operasyon ng istasyon ng radyo. Ang Titanic ay hindi tumigil sa pagpapadala ng mga kahilingan para sa pagsagip sa mga barko na malapit sa liner.

Ang unang tumugon sa signal ng SOS ay ang barkong "Carpathia", na sumugod sa pagsagip sa pinakamataas na bilis. Sa loob ng dalawang oras, 712 katao ang dinampot, at ang natitirang 1,495 katao ang namatay. Ang mga taong hindi nakasakay sa mga bangka ay tumalon sa tubig, na nakasuot ng mga life jacket, ngunit ang tubig ay nagyeyelo, kaya kahit isang malusog na tao ay mabubuhay lamang sa gayong mga kondisyon sa loob ng halos isang oras. Mayroon ding dalawa pang barko malapit sa pinangyarihan ng trahedya. Ang mga mangingisda sa schooner na si Samson ay nakikibahagi sa shady seal fishing, kaya nang makita nila ang puting signal lights ng Titanic, inisip nila na ito ang coast guard at nagmadaling umalis sa lugar na ito. Kung ang airliner ay may pulang signal lights, maaaring nakaligtas ang mga buhay higit pa ng mga tao. Kasabay nito, ang kapitan ng Californian, na nakikita ang mga ilaw, ay naisip tungkol sa mga paputok na inilunsad sa Titanic. Hindi gumana ang istasyon ng radyo ng barko, dahil nagpapahinga ang operator ng radyo pagkatapos ng kanyang relo. Dahil sa kabiguan na magbigay ng tulong sa paglubog ng Titanic, ang kapitan ng Californian ay tinanggal sa kanyang ranggo.

Ang mga nakaligtas at ang mga patay

Halos lahat ng kababaihan at mga bata na nakatira sa una at pangalawang klase na mga cabin ay nailigtas, hindi katulad ng mga pasahero at kanilang mga anak mula sa mas mababang mga kubyerta, na ang paglabas ay naharang. SA porsyento 20% ng mga lalaki at 74% ng lahat ng kababaihan ay naligtas. 56 na bata ang nakaligtas, na bahagyang higit sa kalahati ng kabuuan. Noong 2006, pumanaw ang Amerikanong si Lillian Gertrude Asplund, na nakasaksi sa paglubog ng Titanic. Sa oras na iyon siya ay limang taong gulang, at sa ito kakila-kilabot na sakuna nawalan siya ng ama at mga kapatid. Kapansin-pansin na sila ay mga third class na pasahero. Ang kanyang ina at tatlong taong gulang na kapatid na lalaki ay nailigtas kasama niya sa bangka numero 15. Bihira magsalita si Lillian tungkol sa trahedya at palaging iniiwasan ang mga tanong at atensyon ng publiko. Noong Mayo 2009, ang huling pasahero ng Titanic, na dalawa at kalahating taong gulang pa lamang noong nawasak ang barko, ay namatay sa edad na 97.

Crash hypotheses

Ang mga bersyon tungkol sa mga sanhi ng pag-crash ay ganap na naiiba. Ngunit malinaw na pinangalanan ng mga eksperto ang ilan sa kanila. Ang Titanic ay itinayo sa pinakamaikling panahon at nagkaroon ng maraming pagkukulang. Kaya, sa panahon ng pagtatayo ng barko, sa ilang mga lugar ay gumamit sila ng mga pin na gawa sa mababang uri ng materyal na malutong. Samakatuwid, pagkatapos bumangga sa isang malaking bato ng yelo, ang barko ay nag-crack sa katawan kung saan mismo ginamit ang mababang-grade steel rods. Dahil sa napakalaking sukat at bigat nito, ang Titanic ay malamya, kaya hindi nito nagawang iwasan ang balakid.

Paggalugad ng mga labi ng barko

Noong Setyembre 1, 1985, ang lumubog na labi ng liner ay natuklasan ng isang ekspedisyon na pinangunahan ni Dr. Robert Ballard, direktor ng Woodshall Institute of Oceanology sa Massachusetts. Ang lalim sa ilalim ng Karagatang Atlantiko ay 3,750 metro. Ang wreck ay matatagpuan 13 milya sa kanluran ng mga coordinate kung saan nagpadala ng SOS signal ang Titanic. Ang mga labi ng liner ay nakatanggap ng proteksyon sa ilalim ng 2001 UNESCO Convention on the Protection of Underwater Marine pamanang kultural noong Abril 2012, isang daang taon pagkatapos ng paglubog. Kaya, ang barko ay may proteksyon mula sa pandarambong, pagkasira at pagbebenta. Ang ganitong mga hakbang ay kinakailangan upang matiyak ang tamang paggamot sa mga labi ng namatay. Noong Agosto 2001, ang lugar ng pagkawasak ng barko ay ginalugad sa pamamagitan ng pagsisid sa Titanic sa Russian deep-sea submersibles na Mir-1 at Mir-2. Ang nagpasimula nito ay ang direktor na si James Cameron. Salamat sa paggamit ng maliliit na remote-controlled na sasakyan sa ilalim ng dagat na "Jack" at "Elwood", ang natatanging materyal ay kinunan, na naging batayan. dokumentaryong pelikula"Ghosts of the Abyss: Titanic" (2003), kung saan makikita mo ang mga labi ng barko mula sa loob. Noong 1997, nakita ng publiko ang pelikulang Titanic, na nakatanggap ng Academy Award. Ginawa ang pelikula gamit ang underwater footage ng liner, na kumukuha ng interior at exterior nito.

Sa kabila ng katotohanan na maraming taon na ang lumipas mula nang bumagsak ang liner, ang paksang ito ay may kaugnayan pa rin. Kaya inanunsyo ng Australian millionaire na si Clive Palmer sa buong mundo ang kanyang pagnanais na makagawa ng kopya ng lumubog na barko at lumikha ng Titanic 2 cruise liner. Sa hypothetically, ang pasilidad ay magiging handa sa 2016. Magkakaroon ito ng apat na steam pipe, tulad ng katapat nito, ngunit sa parehong oras ay nilagyan ito ng modernong propulsion at navigation equipment.

Pelikula na "Ghosts of the Abyss" (2003)

At ang katotohanang ito ay hindi nakakagulat, dahil sa panahon ng pagtatayo at pag-commissioning, ang "" ay isa sa pinakamalaking airliner sa mundo. Ang unang paglalayag nito, na huli rin nito, ay naganap noong Abril 14, 1912, dahil ang barko, pagkatapos ng banggaan sa isang bloke ng yelo, ay lumubog 2 oras 40 minuto pagkatapos ng epekto (sa 02.20 noong Abril 15). Ang ganitong malaking sakuna ay naging isang alamat, at sa ating panahon ang mga dahilan at kalagayan ng paglitaw nito ay tinalakay at kinukunan ng pelikula. mga sining na pelikula, at patuloy na pinag-aaralan ng mga mananaliksik ang mga labi ng liner na matatagpuan sa ibaba at ihambing ang mga ito sa mga litrato ng barko na kinuha noong 1912.

Kung ihahambing natin ang modelo ng bow na ipinakita sa larawan sa mga labi na ngayon ay nakahiga sa ilalim, mahirap tawagan silang magkapareho, dahil ang harap na bahagi ng barko ay labis na nahuhulog sa silt noong taglagas. Ang tanawing ito ay lubos na nabigo sa mga unang mananaliksik, dahil ang lokasyon ng pagkawasak ay hindi nagpapahintulot para sa isang inspeksyon sa lugar kung saan ang barko ay tumama sa bloke ng yelo nang hindi gumagamit ng mga espesyal na kagamitan. Ang isang napunit na butas sa katawan ng barko, na malinaw na nakikita sa modelo, ay resulta ng isang suntok sa ilalim.

Ang mga labi ng Titanic ay matatagpuan sa ilalim ng Karagatang Atlantiko, nakahiga sila sa lalim ng halos 4 na km. Ang barko ay nag-crack sa panahon ng pagsisid at ngayon ang dalawa sa mga bahagi nito ay nakahiga sa ilalim, sa layo na mga 600 metro mula sa isa't isa. Sa loob ng radius na ilang daang metro malapit sa kanila ay maraming mga labi at mga bagay, kabilang ang malaking piraso katawan ng barko.

Nagawa ng mga mananaliksik na gumawa ng panorama ng busog ng Titanic sa pamamagitan ng pagproseso ng ilang daang mga imahe. Kung titingnan mo ito mula kanan pakaliwa, makikita mo ang winch mula sa ekstrang anchor, na dumikit nang direkta sa itaas ng gilid ng bow, pagkatapos ay kapansin-pansin ang mooring device, at sa tabi nito ay isang bukas na hatch na humahantong sa hawakan ang No. , kung saan napupunta ang mga linya ng breakwater sa mga gilid. Ang nakahiga na palo, kung saan mayroong dalawa pang bilge hatches at winch para sa pagbubuhat ng kargamento, ay malinaw na nakikita sa inter-superstructure deck. Ang tulay ng kapitan ay dating nasa harap ng pangunahing superstructure, ngunit ngayon ay makikita na lamang ito sa ibaba sa mga bahagi.

Ngunit ang superstructure na may mga cabin ng kapitan at mga opisyal at ang silid ng radyo ay mahusay na napanatili, bagaman ito ay natawid ng isang crack na nilikha sa site ng expansion joint. Ang nakikitang butas sa superstructure ay kung saan matatagpuan ang tsimenea. Ang isa pang butas sa likod ng superstructure ay isang balon kung saan matatagpuan ang pangunahing hagdanan ng Titanic. Ang malaking gulanit na butas na matatagpuan sa kaliwa ay ang lugar ng pangalawang tubo.

Larawan ng pangunahing anchor sa gilid ng daungan ng Titanic. Ito ay nananatiling isang misteryo kung paano siya hindi nahulog kapag siya ay tumama sa ilalim.

Sa likod ng ekstrang anchor ng Titanic ay isang mooring device.

Kahit na 10-20 taon na ang nakalilipas, sa palo ng Titanic ay makikita ang mga labi ng tinatawag na "pugad ng uwak", kung saan matatagpuan ang mga lookout, ngunit ngayon ay nahulog na sila. Ang tanging paalala ng pugad ng uwak ay ang butas sa palo kung saan ang mga mandaragat na tumitingin sa labas ay maaaring makarating sa spiral na hagdanan. Ang buntot na matatagpuan sa likod ng butas ay dating kampanilya.

Mga paghahambing na larawan ng Titanic deck kung saan matatagpuan ang mga lifeboat. Sa kanan ay makikita mo na ang superstructure dito ay napunit sa mga lugar.

Ang hagdanan ng Titanic na pinalamutian ang barko noong 1912:

Larawan ng mga labi ng barko, kinuha mula sa isang katulad na anggulo. Kung ikukumpara ang dalawang naunang larawan, mahirap paniwalaan na ito ang parehong bahagi ng barko.

Sa likod ng hagdan ay may mga elevator para sa mga 1st class na pasahero. Ang mga indibidwal na elemento lamang ang nagpapaalala sa kanila. Ang karatula, na makikita sa larawan sa kanan, ay matatagpuan sa tapat ng mga elevator at nakaturo sa deck. Ang inskripsiyong ito ang pointer na nagdidirekta sa deck A (ang letrang A, na gawa sa tanso, ay nawala, ngunit nananatili pa rin ang mga bakas).

Deck D, 1st class lounge. Sa kabila ng katotohanan na ang karamihan sa mga kahoy na trim ay kinakain ng mga mikroorganismo, ang ilang mga elemento na nakapagpapaalaala sa grand staircase ay napanatili.

Ang 1st class lounge at restaurant ng Titanic, na matatagpuan sa Deck D, ay may malalaking stained glass na bintana, na nananatili hanggang ngayon.

Ganito talaga ang hitsura ng barko kasama ang pinakamalaking modernong passenger liner, na tinatawag na Allure of the Seas.

Ito ay isinagawa noong 2010. Ilang mga paghahambing na halaga:

• Ang Allure of the Seas ay may displacement na 4 na beses na mas malaki katangiang ito sa Titanic;
• ang modernong record-breaking liner ay may haba na 360 m, na 100 m mas mahaba kaysa sa "";
• maximum na lapad na 60 m kumpara sa 28 m ng alamat ng paggawa ng barko;
• ang draft ay halos pareho (halos 10 m);
• ang bilis ng mga barkong ito ay 22-23 knots;
• ang bilang ng mga command staff ng "Allure of the Seas" ay higit sa 2 libong tao (ang "mga lingkod" ay 900 katao, karamihan ay mga stoker);
• ang kapasidad ng pasahero ng modernong higante ay 6.4 libong tao (sa kaso ng 2.5 libo).

Noong gabi ng Abril 14-15, 1912, ang pinakamodernong liner ng mga pasahero noong panahong iyon, ang Titanic, na gumagawa ng kanyang unang paglalakbay mula Southampton patungong New York, ay bumangga sa isang malaking bato ng yelo at hindi nagtagal ay lumubog. Hindi bababa sa 1,496 katao ang namatay, 712 na pasahero at tripulante ang nailigtas.

Ang sakuna ng Titanic ay napakabilis na napuno ng isang masa ng mga alamat at haka-haka. Kasabay nito, sa loob ng ilang dekada, ang lugar kung saan nagpahinga ang nawalang barko ay nanatiling hindi kilala.

Ang pangunahing kahirapan ay ang lokasyon ng kamatayan ay kilala na may napakababang katumpakan - pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang lugar na 100 kilometro ang lapad. Isinasaalang-alang na ang Titanic ay lumubog sa isang lugar kung saan ang lalim ng Atlantic ay ilang kilometro, ang paghahanap ng barko ay napaka-problema.

Titanic. Larawan: www.globallookpress.com

Ang mga bangkay ng mga patay ay bubuhayin gamit ang dinamita

Kaagad pagkatapos ng pagkawasak, ang mga kamag-anak ng mayayamang pasahero na namatay sa sakuna ay nag-isip ng panukala na mag-organisa ng isang ekspedisyon para itaas ang barko. Nais ng mga nagpasimula ng paghahanap na ilibing ang kanilang mga mahal sa buhay at, sa totoo lang, ibalik ang mga mahahalagang bagay na lumubog sa ilalim kasama ng kanilang mga may-ari.

Ang mapagpasyang saloobin ng mga kamag-anak ay nakatagpo ng isang kategoryang hatol mula sa mga eksperto: mga teknolohiya para sa paghahanap at pagpapalaki ng Titanic mula sa napakalalim sa oras na iyon ay wala pa ito.

Pagkatapos ay isang bagong panukala ang natanggap - upang ibagsak ang mga singil sa dinamita sa ibaba sa dapat na lugar ng sakuna, na, ayon sa mga may-akda ng proyekto, ay dapat na pukawin ang pag-akyat ng mga bangkay ng mga patay mula sa ibaba. Ang kahina-hinalang ideyang ito ay hindi rin nakahanap ng suporta.

Nagsimula noong 1914 Una Digmaang Pandaigdig ipinagpaliban ang paghahanap para sa Titanic sa loob ng maraming taon.

Interior ng veranda para sa mga first class na pasahero ng Titanic. Larawan: www.globallookpress.com

Mga bola ng nitrogen at ping pong

Nagsimula silang mag-usap tungkol sa paghahanap muli ng liner noong 1950s lamang. Kasabay nito, nagsimulang lumitaw ang mga panukala sa mga posibleng paraan upang itaas ito - mula sa pagyeyelo ng katawan ng nitrogen hanggang sa pagpuno nito ng milyun-milyong bola ng ping-pong.

Noong 1960s at 1970s, maraming mga ekspedisyon ang ipinadala sa lugar kung saan lumubog ang Titanic, ngunit lahat ng mga ito ay hindi nagtagumpay dahil sa hindi sapat na teknikal na paghahanda.

Noong 1980 Texas oil tycoon John Grimm pinondohan ang paghahanda at pagsasagawa ng unang malaking ekspedisyon sa paghahanap ng Titanic. Ngunit, sa kabila ng pagkakaroon ng pinaka-modernong kagamitan para sa mga paghahanap sa ilalim ng dagat, ang kanyang ekspedisyon ay natapos sa kabiguan.

Naglaro ng malaking papel sa pagtuklas ng Titanic ocean explorer at part-time na US Navy officer na si Robert Ballard. Si Ballard, na kasangkot sa pagpapabuti ng maliliit na unmanned underwater na sasakyan, ay naging interesado sa underwater archaeology at, lalo na, ang misteryo ng Titanic sinkhole noong 1970s. Noong 1977, inayos niya ang unang ekspedisyon upang maghanap para sa Titanic, ngunit natapos ito sa kabiguan.

Kumbinsido si Ballard na ang paghahanap ng barko ay posible lamang sa tulong ng pinakabagong deep-sea bathyscaphes. Ngunit ang pagkuha ng mga ito sa iyong pagtatapon ay napakahirap.

Larawan: www.globallookpress.com

Ang Lihim na Misyon ni Doctor Ballard

Noong 1985, na nabigong makamit ang mga resulta sa panahon ng isang ekspedisyon sa French research vessel na Le Suroît, lumipat si Ballard sa American vessel na R/V Knorr, kung saan ipinagpatuloy niya ang paghahanap para sa Titanic.

Tulad ng sinabi mismo ni Ballard pagkalipas ng maraming taon, ang ekspedisyon, na naging makasaysayan, ay nagsimula sa isang lihim na pakikitungo na natapos sa pagitan niya at ng utos ng Navy. Gusto talaga ng mananaliksik na makuha ang Argo deep-sea research vehicle para sa kanyang trabaho, ngunit ayaw bayaran ng mga Amerikanong admirals para sa gawain ng kagamitan upang maghanap ng ilang makasaysayang pambihira. Ang barkong R/V Knorr at ang Argo apparatus ay dapat na magsagawa ng isang misyon upang suriin ang mga lugar ng paglubog ng dalawang American nuclear submarines, Scorpion at Thresher, na lumubog noong 1960s. Ang gawaing ito ay lihim, at ang US Navy ay nangangailangan ng isang tao na hindi lamang maaaring magsagawa ng kinakailangang gawain, ngunit magagawa rin itong panatilihing lihim.

Tamang-tama ang kandidatura ni Ballard - medyo sikat siya, at alam ng lahat ang tungkol sa hilig niya sa paghahanap ng Titanic.

Inalok ang mananaliksik: maaari niyang makuha ang Argo at gamitin ito sa paghahanap ng Titanic kung una niyang natagpuan at ginalugad mga submarino. Sumang-ayon si Ballard.

Tanging ang pamunuan ng US Navy ang nakakaalam tungkol sa Scorpion at Thrasher; para sa iba, si Robert Ballard ay nag-explore lang sa Atlantic at hinanap ang Titanic.

Robert Ballard. Larawan: www.globallookpress.com

"Comet tail" sa ibaba

Mahusay niyang nakayanan ang lihim na misyon, at noong Agosto 22, 1985, muli niyang sinimulan ang paghahanap para sa liner na namatay noong 1912.

Wala sa mga pinaka-advanced na teknolohiya ang makatitiyak sa kanyang tagumpay kung hindi para sa dating naipon na karanasan. Si Ballard, habang sinusuri ang mga sinkhole site ng mga submarino, napansin na nag-iwan sila sa ilalim ng isang uri ng "buntot ng kometa" ng libu-libong mga fragment. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga kasko ng mga bangka ay nawasak nang lumubog sa ilalim dahil sa napakalaking presyon.

Alam ng siyentipiko na sa panahon ng pagsisid sa Titanic, ang mga steam boiler ay sumabog, na nangangahulugang ang liner ay dapat mag-iwan ng katulad na "comet tail."

Ang bakas na ito, at hindi ang Titanic mismo, ang mas madaling matukoy.

Noong gabi ng Setyembre 1, 1985, natagpuan ng Argo apparatus ang maliliit na mga labi sa ibaba, at noong 0:48 ay nai-record ng camera ang boiler ng Titanic. Pagkatapos ay posible na matuklasan ang busog ng barko.

Napag-alaman na ang bow at stern ng sirang liner ay matatagpuan sa layo na humigit-kumulang 600 metro mula sa bawat isa. Kasabay nito, ang stern at ang bow ay seryosong na-deform nang lumubog sa ilalim, ngunit ang busog ay mas napreserba pa rin.

Layout ng barko. Larawan: www.globallookpress.com

Bahay para sa mga naninirahan sa ilalim ng tubig

Ang balita ng pagkatuklas ng Titanic ay naging isang pandamdam, bagaman maraming mga eksperto ang nagmadali upang tanungin ito. Ngunit noong tag-araw ng 1986, nagsagawa si Ballard ng isang bagong ekspedisyon, kung saan hindi lamang niya inilarawan nang detalyado ang barko sa ibaba, ngunit ginawa rin ang unang pagsisid sa Titanic sa isang sasakyang pang-dagat na pinapatakbo ng tao. Pagkatapos nito, ang mga huling pagdududa ay tinanggal - natuklasan ang Titanic.

Ang huling resting place ng liner ay matatagpuan sa lalim na 3750 metro. Bilang karagdagan sa dalawang pangunahing bahagi ng liner, sampu-sampung libong mas maliliit na labi ang nakakalat sa ilalim sa isang lugar na 4.8 × 8 km: mga bahagi ng katawan ng barko, mga labi ng mga muwebles at panloob na dekorasyon, mga pinggan, at personal. ari-arian ng mga tao.

Ang pagkasira ng barko ay natatakpan ng maraming-layer na kalawang, ang kapal nito ay patuloy na lumalaki. Bilang karagdagan sa multi-layered na kalawang, 24 na species ng invertebrate na hayop at 4 na species ng isda ay nabubuhay sa at malapit sa katawan ng barko. Sa mga ito, 12 species ng invertebrates ay malinaw na nahuhuli sa mga pagkawasak ng barko, kumakain ng mga istrukturang metal at kahoy. Ang loob ng Titanic ay halos ganap na nawasak. Ang mga elementong kahoy ay kinain ng malalim na mga uod sa dagat. Ang mga deck ay natatakpan ng mga layer ng clam shell, at ang mga stalactites ng kalawang ay nakasabit sa marami sa mga piraso ng metal.

Isang pitaka ang nakuha mula sa Titanic. Larawan: www.globallookpress.com

Naiwan ba ang lahat ng tao na may natitira pang sapatos?

Sa loob ng 30 taon na lumipas mula nang matuklasan ang barko, ang Titanic ay mabilis na lumala. Ang kanyang kasalukuyang estado upang walang pag-usapan ang anumang pag-angat ng barko. Ang barko ay mananatili magpakailanman sa ilalim ng Karagatang Atlantiko.

Hindi pa rin pinagkasunduan tungkol sa kung ang mga labi ng tao ay napanatili sa Titanic at sa paligid nito. Ayon sa umiiral na bersyon, lahat katawan ng tao ganap na naagnas. Gayunpaman, pana-panahong lumilitaw ang impormasyon na ang ilang mga mananaliksik ay natitisod pa rin sa mga labi ng mga patay.

Pero James Cameron, direktor ng sikat na pelikulang "Titanic", na ang personal na account ay may kasamang higit sa 30 dives sa liner sa Russian mga sasakyang malalim sa dagat Kumpiyansa si "Mir" sa kabaligtaran: "Nakakita kami ng mga sapatos, bota at iba pang kasuotan sa paa sa lugar ng lumubog na barko, ngunit ang aming koponan ay hindi kailanman nakatagpo ng mga labi ng tao."

Ang mga bagay mula sa Titanic ay isang kumikitang produkto

Mula nang matuklasan ni Robert Ballard ang Titanic, humigit-kumulang dalawang dosenang mga ekspedisyon ang isinagawa sa barko, kung saan ilang libong bagay ang itinaas sa ibabaw, mula sa mga personal na gamit ng mga pasahero hanggang sa isang piraso ng plating na tumitimbang ng 17 tonelada.

Ngayon imposibleng maitatag ang eksaktong bilang ng mga bagay na nakuhang muli mula sa Titanic, dahil sa pagpapabuti teknolohiya sa ilalim ng tubig ang barko ay naging paboritong target ng "mga itim na arkeologo", sinusubukan sa anumang paraan upang makakuha ng mga pambihira mula sa Titanic.

Si Robert Ballard, na ikinalungkot nito, ay nagsabi: “Ang barko ay maharlika pa rin matandang babae, ngunit hindi ang babaeng nakita ko noong 1985.”

Ang mga bagay mula sa Titanic ay naibenta sa auction sa loob ng maraming taon at ito ay lubhang hinihiling. Kaya, sa taon ng ika-100 anibersaryo ng sakuna, noong 2012, daan-daang mga bagay ang napunta sa ilalim ng martilyo, kabilang ang isang kahon ng tabako na pag-aari ng kapitan ng Titanic ($40 thousand), isang life jacket mula sa barko ($55 thousand). ), at isang master key first class steward ($138 thousand). Tulad ng para sa mga alahas mula sa Titanic, ang kanilang halaga ay sinusukat sa milyun-milyong dolyar.

Sa isang pagkakataon, nang matuklasan ang Titanic, nilayon ni Robert Ballard na panatilihing lihim ang lugar na ito, upang hindi makagambala sa pahingahang lugar ng isa at kalahating libong tao. Marahil ay hindi niya dapat ginawa ito.

• 
  © www.globallookpress.com
• 
  © www.globallookpress.com
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  © frame mula sa youtube
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• © Commons.wikimedia.org / Mga nakaligtas na sumusubok na sumakay sa HMS Dorsetshire
• 
  ©