Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Pahina 2 ng 2

Mga drop-down na tulay

Ang ganitong mga tulay ay nailalarawan sa pamamagitan ng pag-ikot ng paggalaw ng span na may kaugnayan sa pahalang na axis. Ang single-wing swing bridge ay isang asymmetrical system (Larawan 9.1). Sa saradong estado, ang span ay nakasalalay sa mga sumusuportang bahagi (3) at (4); ang axis ng rotation (2) ay ibinababa gamit ang isang espesyal na wedging device (6). Kapag binubuksan, ang istraktura ng span ay nakasalalay sa axis ng pag-ikot, at upang matiyak ang isang matatag na posisyon ng istraktura ng span at bawasan ang kinakailangang lakas ng engine, ang istraktura ng span ay balanse ng isang counterweight (5). Ang disenyo span L ay pinili depende sa tinukoy na lapad ng under-bridge clearance, na isinasaalang-alang ang distansya mula sa mga sentro ng suporta hanggang sa mga gilid ng mga suporta, pati na rin ang pagsasaalang-alang sa hindi kumpletong paglabas ng under-bridge clearance. kapag binubuksan (5-10% higit pa sa lapad ng under-bridge clearance). Ang lokasyon ng tahi (1) ng daanan ay posible sa likod ng axis ng pag-ikot o sa harap nito. Ang huling solusyon ay may mga pakinabang: sa anumang posisyon ng pansamantalang pagkarga, hindi ito nagiging sanhi ng negatibong reaksyon ng suporta sa suporta kung saan matatagpuan ang dulo ng pakpak; sa panahon ng pagbubukas, walang puwang na nabuo sa daanan kung saan ang dumi mula sa drawbridge ay bumagsak sa suportang balon, at ang isang hindi sinasadyang pagkahulog ng isang tao ay hindi ibinubukod. Ang tahi ng daanan sa itaas ng mga pangunahing beam at sa kasong ito ay dapat na isagawa sa likod ng axis ng pag-ikot upang kapag binubuksan ang mga pangunahing beam ay hindi namamahinga laban sa istraktura ng daanan.

kanin. 9.1 - Drop-down na tulay: L - disenyo span ng tulay

Upang matiyak ang balanse ng span ng isang drop-down na tulay sa anumang sandali ng paggalaw, kinakailangan na ang mga sentro ng grabidad ng pakpak, counterweight at axis ng pag-ikot ay nasa parehong tuwid na linya, at ang mga sandali ng bigat ng ang counterweight Q at ang bigat ng pakpak G na nauugnay sa axis ng pag-ikot ay pantay. Kung ang panimbang ay inilagay sa balon ng suporta (tingnan ang Fig. 9.1), mangangailangan ito ng isang makabuluhang lapad. Ang lapad ng suporta ay maaaring mabawasan kung ang counterweight ay inilalagay sa pagitan ng mga beam o trusses ng katabing span (Larawan 9.2, a) na may isang aparato sa suporta ng mga bukas na niches, at isang sub-blade ay inilalagay sa dulo ng ang pakpak, hinihila ito pababa. Ang lapad ng suporta ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng paggamit ng isang aparato para sa hinged attachment ng counterweight sa buntot ng pakpak (Larawan 9.2, b). Papataasin nito ang lalim ng balon kung saan ibinababa ang counterweight. Bilang karagdagan, kung posible na tumaas ang antas ng tubig sa ilalim ng balon, kakailanganin itong hindi tinatablan ng tubig. Ang panimbang ay karagdagang konektado sa suporta sa pamamagitan ng baras AB upang matiyak ang pasulong na paggalaw at maiwasan ito mula sa pag-ugoy. Upang mapanatili ang balanse ng naturang sistema, kinakailangan na ang puntong Oʹ ng counterweight suspension, ang axis O ng pag-ikot at ang sentro ng grabidad ng span (kasama ang seksyon ng buntot) ay nasa parehong tuwid na linya, at ang Ang figure OOʹBA ay isang paralelogram (tingnan ang Fig. 9.2, b).

kanin. 9.2 - Lokasyon ng counterweight ng drop-down span

Ang isang mahalagang isyu ay ang bilang at lokasyon ng mga pangunahing beam ng movable span, na isinasaalang-alang ang clearance ng tulay. Para sa isang solong-track na tulay ng tren, pati na rin ang isang tulay ng kalsada na may maliit na lapad ng daanan, kailangan mong mag-install ng dalawang beam. Sa isang malaking lapad ng daanan, ang bilang ng mga beam ay maaaring tumaas, ngunit ipinapayong gawin ito bilang kahit na upang ang mga beam ay maaaring konektado sa mga pares na may mga kurbatang.

Ang drop-down system ay maaari ding magkaroon ng dalawang pakpak. Minsan ito ay ginagamit para sa mga kadahilanang arkitektura, at maaari itong maging matipid kung ang span ng draw ay may malaking haba (50-70 m). Dito, bilang isang patakaran, mayroong isang pagtitipid sa kapangyarihan ng mga mekanismo ng pagpapaandar at mga makina, na dapat na idinisenyo para sa makabuluhang mas mababang mga pagkarga (bagaman ibinibigay sa dobleng). Ang lapad ng mga suporta ay maaari ding bawasan. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa static na diagram ng span sa saradong estado. Mayroong dalawang pangunahing mga pagpipilian dito: pagkonekta sa mga dulo ng mga pakpak gamit ang isang longitudinally movable hinge; pagsasara ng span sa isang three-hinged spacer system na may pagpapadala ng thrust sa gitnang bisagra (Larawan 9.3). Sa unang kaso, ang disenyo ng koneksyon ay simple, ngunit ang higpit ng span ay medyo mababa kapag ang isang load ay pumasa, isang bali ng profile ng daanan sa itaas ng bisagra; Samakatuwid, ang solusyon na ito ay hindi katanggap-tanggap para sa mga tulay ng tren. Sa pangalawang kaso, ang disenyo ay nagiging mas kumplikado at ang isang thrust ay inilipat sa mga suporta, na maaaring maging makabuluhan, dahil ang system ay lumalabas na flat (f/L ≥ 1/15). Gayunpaman, ang istraktura ay mas matibay. Mula sa span (tingnan ang Fig. 9.3), ang thrust ay ipinadala sa suporta sa pamamagitan ng stop (1), na naglilimita sa pag-ikot ng swinging post (2). Ang span ay bahagyang hindi balanse; kapag nagsasara, ang swinging stand, lumiliko, itinataas ito at ibinababa ang axis ng pag-ikot.

kanin. 9.3 - Spacer system

Posibleng ikonekta ang mga dulo ng mga pakpak na may lock na may kakayahang gumana sa buong baluktot na sandali. Ang solusyon na ito ay hindi ipinatupad dahil sa kahirapan sa pagbibigay ng sapat na matibay na lock, na idinisenyo upang makatiis ng mga makabuluhang pwersa, na, bukod dito, ay maaaring mabilis na sarado at mabuksan.

Dalhin drop-down na mga drawbridge electromechanical o haydroliko na pagmamaneho. Ang electromechanical drive (Fig. 9.4, a) ay may drive gear (1), na umiikot mula sa isang de-koryenteng motor na may gearbox at nakikibahagi sa isang may ngipin na arko (2), na naayos sa span. Posible ang opsyon sa pagmamaneho na may gear sa span at gear wheel sa suporta. Ang isang drive na may mekanismo ng crank ay may mga pakinabang nito (Larawan 9.4, b). Dito ang drive gear (1) ay umiikot sa crank (3), ang puwersa ay ipinapadala sa superstructure sa pamamagitan ng connecting rod (4). Ang bentahe ng drive na ito ay ang zero na bilis ng pag-ikot ng span sa simula at pagtatapos ng paggalaw. Ang hydraulic drive (Fig. 9.4 c) ay binubuo ng hydraulic cylinders (5) at pumping units. Ang hydraulic cylinder ay may piston (6), ang baras nito ay pivotally konektado sa span (7). Ang hydraulic cylinder ay pivotally konektado sa suporta. Sa pamamagitan ng pagbibigay ng langis sa ilalim ng presyon sa lukab sa itaas o ibaba ng piston, posible na lumikha ng puwersa na kinakailangan upang itakda ang superstructure sa paggalaw. Ang mga hydraulic cylinder ay may diameter na hanggang 500 mm, isang presyon ng langis na hanggang 10 MPa at isang puwersa na hanggang 2000 kN.

kanin. 9.4 - Drop axle drive

Mga sliding-opening bridges

Ang istraktura ng span ng naturang tulay (Larawan 9 5), kapag itinaas, ay gumulong pabalik sa isang espesyal na rolling path (1), na nakapatong dito na may isang rolling circle (2) na nakakabit sa span structure, na gumagawa ng plane-parallel paggalaw. Sa pamamagitan ng pagliko sa isang patayong eroplano at pag-urong, ganap nitong nililimas ang pagbubukas ng drawbridge, na isang bentahe ng sistemang ito.

kanin. 9.5 - Sliding-dropping bridge

Mga vertical lift bridge

Superstructure vertical lift bridge(Larawan 9.6) kapag kumalat, umuusad ito sa isang patayong eroplano. Para sa layuning ito, ginagamit ang mga tore (4), na sinusuportahan sa mga espesyal na suporta o sa mga katabing span. Ang mga tore ay nilagyan ng mga pulley (2) kung saan dumadaan ang mga kable (1). Ikinokonekta ng mga cable ang lifting span na may mga counterweight (3), na bumababa kapag bumukas ang tulay. Ang taas ng lifting h p ng span structure ay tinutukoy bilang ang pagkakaiba sa taas ng under-bridge clearance sa draw span sa closed h 3 at sa open h p states - at ang taas h 3 ay maaaring tinatayang kunin katumbas ng taas ng under-bridge clearance sa mga nakapirming navigable span. Kapag paunang tinutukoy ang taas ng mga tore, may natitirang margin A, katumbas ng 3-5 m.

kanin. 9.6 - Vertical lift bridge

Kapag tinutukoy ang mga sukat ng tore, ginagawa ang pag-iingat upang matiyak ang katatagan nito laban sa pagbagsak pareho sa kahabaan at sa kabila ng tulay. Ang mga makabuluhang puwersa ng makunat sa mga binti ng tore ay hindi kanais-nais. Samakatuwid, ang haba ng base ng tore kapag matatagpuan sa isang katabing span ay karaniwang itinalaga sa mga 1/6 H, at kapag nakapatong sa mga suporta - 1/4÷1/5 H; Ang lapad ng tore sa kabila ng tulay ay karaniwang hindi bababa sa 1/6 H.

Bilang karagdagan sa pangunahing uri ng mga vertical lift bridge na ang buong span ay itinataas sa mga espesyal na tore, ginamit ang mga system na may tumataas na istraktura ng daanan sa mababang taas ng elevator h p, na may span na pababa sa ilalim ng tubig, at sa iba pang mga bihirang kaso.

Ang istraktura ng lifting span ay maaaring magkaroon ng through o tuluy-tuloy na pangunahing trusses. Para sa mga tulay ng tren, bilang isang panuntunan, dalawang pangunahing sa pamamagitan ng trusses na may isang biyahe sa ibaba ay ginagamit, at para sa mga tulay ng kalsada iba pang mga uri ng mga istraktura ay ginagamit din, halimbawa, isang span na may isang biyahe sa itaas at may ilang mga pangunahing beam. Sa kasong ito, kakailanganin ang mga makapangyarihang transverse beam, sa mga dulo kung saan ikakabit ang mga counterweight na cable. Ang isang span na may through main trusses ay maaaring magkaroon ng parehong disenyo bilang isang tipikal na span ng isang conventional fixed bridge.

Bilang karagdagan, ang mga elemento lamang ng post ng suporta at ang itaas na chord sa unang panel ang kinakailangan. Ang isang transverse lifting beam ay nakakabit sa itaas na node na kanilang nabuo.

Ang mga tore sa karamihan ng mga kaso ay binubuo ng dalawang longitudinal trusses, kabilang ang harap at mga haligi sa likuran at isang sala-sala, at dalawang tie trusses na matatagpuan sa mga nakahalang na eroplano. Ang mga link trusses sa ibaba ay mga portal upang magbigay ng daanan. Sa tuktok, ang mga ulo ay nakaayos sa anyo ng isang sistema ng mga beam na sumisipsip ng pagkarga mula sa mga pulley at inililipat ito sa mga tore. Ang mga haligi sa harap ng mga tore ay patayo, ang mga likuran ay karaniwang nakakiling o nakabalangkas sa isang putol na linya. Ang distansya sa pagitan ng mga palakol ng mga haligi sa harap sa nakahalang direksyon ay, bilang panuntunan, katumbas ng distansya sa pagitan ng mga palakol ng pangunahing trusses ng lifting span o ang isa na katabi ng lifting span (kung ang tore ay matatagpuan sa isang katabing span). Ang lapad ng tore sa tuktok sa longitudinal na direksyon ay itinuturing na minimal, hindi sapat para sa libreng paggalaw ng panimbang sa loob ng tore. Sa ibaba, ang tore ay dapat na may sapat na lapad upang matiyak ang katatagan nito laban sa pagtaob. Kung ang mga maliliit na span ay magkadugtong sa draw span, ang mga tore ay inilalagay sa malapit na pagitan ng mga suporta. Kung ang mga span sa mga katabing span ay mahaba, ang mga tore ay inilalagay sa kanila (tingnan ang Fig. 9.6). Minsan, na may isang maliit na taas ng pag-aangat at isang makabuluhang taas ng mga katabing span, posible na gawin nang walang mga tore sa pamamagitan ng paglalagay ng mga ulo at pulley sa itaas na mga chord ng mga katabing span. Ang mga lifting cable, itinapon sa mga pulley at ikinokonekta ang lifting span sa counterweight, ay nakakabit sa span gamit ang mga transverse lifting beam.

Ang tower head (Larawan 9.7) ay isang beam cage na sumisipsip ng load mula sa mga pulley at nagpapadala nito sa mga tower node. Ang mga pulley (1) ay nagpapahinga sa kanilang mga palakol sa pamamagitan ng mga bearings (2) sa mga longitudinal beam (3). Ang bawat longitudinal beam ay matatagpuan sa isang dulo sa harap na transverse beam (4), nakakabit sa harap na mga haligi (5) ng tore, at ang kabilang dulo ay konektado sa rear transverse beam (6). Sa mga lugar kung saan inililipat ang mga puro pwersa sa mga beam, naka-install ang mga stiffener. Upang ang mga longitudinal beam (3) ay maging matatag at mahusay na makatiis ng pahalang na hangin at mga random na load, ang kanilang cross-section ay maaaring gawing box-shaped o ang mga punto ng suporta sa harap na transverse beam ay maaaring palakasin gamit ang mga bracket.

kanin. 9.7 - Disenyo ng ulo ng tore

Ang mga vertical lift bridge ay may malaking higpit. Ang mga karaniwang istruktura na may maliliit na pagbabago ay maaaring gamitin bilang mga lifting span. Ang sistema ay medyo matipid kung ang taas ng elevator ay hindi masyadong mataas. Disadvantage - ang pagkakaroon ng mga tore na lumalala hitsura tulay.

Upang itakda ang mga vertical lift bridge sa paggalaw, bilang panuntunan, ginagamit ang isang electromechanical drive. Ang mga electric winches ay itinatakda ang superstructure sa paggalaw gamit ang isang sistema ng mga bloke at mga cable na nakakabit sa superstructure at mga tore. Ang mga winch ay maaaring ilagay sa span, kung gayon ang pag-synchronize ng kanilang operasyon ay madaling matiyak. Ang isang drive ay ginagamit kung saan ang mga de-koryenteng motor na may mga gearbox ay inilalagay sa mga tore, at ang puwersa mula sa drive gear ay direktang ipinadala sa ring gear ng pulley. Ang aparatong ito ay maaasahan sa pagpapatakbo, ngunit nangangailangan ng pag-synchronize ng pag-ikot ng mga pulley sa parehong mga tower, na maaaring makamit gamit ang isang espesyal na sistema ng elektrikal na kumukonekta sa mga motor ng drive (electric shaft).

Mga swing bridge

Ang ganitong mga drawbridge ay may mga span na umiikot sa isang vertical axis. Kapag binuksan, ang istraktura ng span ay matatagpuan sa tabi ng ilog, karaniwang nagbubukas ng dalawang magkaparehong span para sa nabigasyon. Ang isa sa mga varieties ay maaaring isang swing bridge (Larawan 9.8) na ang span ay nakapatong sa mga roller (2) gamit ang isang central drum (4) na nakakabit sa span. Ang mga roller ay gumulong sa isang pabilog na track (5) na inilatag sa isang suporta (6). Upang isentro ang span at mga roller, isang nakapirming axis (3) ang ginagamit, na hindi nagdadala ng patayong karga. Ang mga wedging device (1) ay naka-install sa mga panlabas na suporta, na kumukuha sa bahagi ng patuloy na pagkarga sa saradong estado.

kanin. 9.8 - Rotary span structure

Mga swing bridge Ang mga ito ay medyo simple sa disenyo, may sapat na tigas at, kapag na-deploy, huwag paghigpitan ang clearance ng taas para sa mga barko. Ang kanilang mga disadvantages ay ang panganib ng mga barko na bumagsak sa span at, bilang isang resulta, nagpapabagal sa pagpasa ng mga barko, pati na rin ang makabuluhang lapad ng gitnang suporta. Kapag pumipili ng isang swing bridge system, kailangan mong tandaan na kapag ang span ay sinusuportahan sa mga roller, gumagana din ang mga ito sa ilalim ng mga operational load. Upang maiwasan ang mabilis na pagsusuot ng mga roller, kinakailangan na mag-install ng marami sa kanila; Ang diameter ng rolling circle ay makabuluhan at ang mga sukat ng gitnang suporta ay tumaas. Ang mga roller ay madaling kapitan hindi pantay na pagsusuot, at ang kanilang kapalit ay nauugnay sa pagtaas ng span. Ang tumpak na pagkakahanay ng pabilog na landas sa ilalim ng mga roller ay kinakailangan, kung hindi man ang paglaban sa paggalaw at pagsusuot ng mga roller ay tataas nang husto.

Ang distansya sa pagitan ng mga pangunahing trusses ng span kapag nagmamaneho sa itaas ay kinuha na 2.5-3.5 m, at ang bilang ng mga pangunahing trusses ay depende sa laki ng daanan sa tulay. Sa kaso ng masikip na under-bridge clearance, isang span na may ride sa ibaba at dalawang pangunahing trusses ang ginagamit. Ang mga pangunahing trusses ay maaaring dumaan o tuloy-tuloy; Bilang isang patakaran, para sa mga span hanggang 50 m, ang mga solid na pangunahing trusses ay may kalamangan. Ang taas ng mga pangunahing trusses ay karaniwang tumataas patungo sa gitnang suporta, kung saan umabot ito ng humigit-kumulang 1/8-1/15 L; sa gitna ng span ang taas ng mga pangunahing trusses ay mga 1/10-1/20 L.

Upang paikutin ang span, maaaring gumamit ng electromechanical o hydraulic drive, katulad ng ginagamit para sa mga drop-down na tulay na may pagkakaiba na ang pag-ikot dito ay nangyayari kaugnay ng vertical axis.

Ang mga ibinigay na halimbawa ay hindi nauubos ang iba't ibang mga sistema at uri ng mga metal na drawbridge. Sa angkop na mga kondisyon, maaaring gamitin ang mga drop-down na tulay na may counterweight na nakaposisyon sa itaas ng daanan (na nagpapababa sa laki ng suporta), pati na rin ang mga rocker drop-down na tulay, ay maaaring gamitin. Sa isang draw span haba ng higit sa 50 m, sa maraming mga kaso sa pamamagitan ng trusses ay angkop. Kapag ang underbridge clearance ay masikip sa isang saradong estado, ang isang movable span na may sakay sa ibaba ay angkop.

Isang halimbawa ng isang drop-down na disenyo ng drawbridge

Ang disenyo ng drawbridge ng lungsod, na nagpapahintulot sa pagpasa ng mga sasakyang dagat na may under-bridge clearance na 55 m ang lapad at 60 m ang taas, ay binuo ng Lengiprotransmost. Ang drawable na bahagi ay sakop ng isang solong-pakpak na drop-down span, na sa saradong estado ay may tagal ng disenyo na 60.4 m Ang anggulo ng pagbubukas ng 77° ay nagbibigay ng under-bridge clearance (Fig. 9.9). Ang tail sub-blade ay hindi ginagamit. Sa saradong estado, ang span ay nakasalalay sa isang nakapirming sumusuportang bahagi na may dulo ng pakpak (1) sa isang hinged post na matatagpuan sa parehong patayo na may axis ng pag-ikot, at isang simpleng sinag sa dalawang suporta na may console kung saan inilagay ang panimbang. Ang matatag na posisyon ng pakpak sa saradong estado, pati na rin ang pag-alis ng axis ng pag-ikot, ay natiyak dahil sa kawalan ng timbang ng pakpak kapag binubuksan (ang sandali mula sa hindi balanseng pwersa ay 6 MN∙m). Ang solusyon na ito ay nangangailangan ng pagtaas sa lakas ng drive, ngunit pinasimple ang disenyo dahil sa kawalan ng mga mekanismo ng sub-blade.

kanin. 9.9 - Drop-down movable span structure: 1 - outline ng underbridge clearance; 2 - pakpak sa bukas na posisyon; 3 - axis ng pag-ikot; 4 - panimbang; 5 - stand ng suporta; 6 - pakpak sa saradong posisyon

Ang tulay na may lapad ng carriageway na 18.5 m ay idinisenyo para sa apat na lane na trapiko. Bilang karagdagan, dalawang bangketa na 2.25 m bawat isa ay ibinibigay. 9.10). Sa cross section, ang span ay may apat na pangunahing beam ng solid section at isang orthotropic slab ng roadway sa anyo ng isang pahalang na sheet na 12 mm ang kapal, pinalakas ng longitudinal ribs 80x10 mm bawat 400 mm at transverse beam na 500 mm ang taas, na inilagay tuwing 2200 mm. Ang mga dingding ng mga pangunahing beam ay may kapal na 12 mm (sa bahagi ng buntot - 20 mm) at pinalakas ng mga longitudinal at transverse stiffeners. Ang materyal ng span ay mga klase ng bakal na C-35 at C-40. Dalawang counterweight ang matatagpuan sa pagitan ng mga pangunahing beam. Ang mga drive hydraulic cylinder ay matatagpuan sa magkabilang panig ng mga pares ng beam. Kapag binuksan, ang mga counterweight ay ibinababa sa balon ng suporta, ang ilalim nito ay 3.5 m sa ibaba ng antas ng tubig sa ilog. Samakatuwid, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa hindi tinatagusan ng tubig ng balon: ang mas mababang bahagi nito ay protektado mula sa pagtagos ng tubig sa pamamagitan ng isang tuluy-tuloy na pambalot na gawa sa bakal na 10 mm ang kapal, na pinalakas ng mga stiffener. Ang pambalot ay hinangin at sinusuri para sa paglaban ng tubig bago ikonkreto ang suporta.

kanin. 9.10 - Cross section ng mga counterweight: 1 - pangunahing beam; 2 - panimbang; 3 - hydraulic cylinder axis

Sa panahon ng pag-deploy at sa pinalawak na estado, ang pakpak ay nakasalalay sa mga rotation axes, na hiwalay para sa bawat pangunahing sinag (1); ginamit ang double-row self-aligning roller bearings (2) (8 pcs. sa kabuuan), na nagpapahintulot sa static load na hanggang 4.9 MN (Fig. 9.11). Ang bigat ng pakpak na may counterweight ay humigit-kumulang 24 MN.

kanin. 9.11 - Lokasyon ng mga pangunahing mekanismo

Ang istraktura ng span ay hinihimok gamit ang isang hydraulic drive. Ang mga hydraulic cylinders (3) ay matatagpuan patayo sa cross section sa apat na eroplano at lumikha ng isang pares ng mga puwersa na may balikat na 3.4 m, kaya sa panahon ng kanilang operasyon ay walang karagdagang labis na karga ng rotation axis. Ang hydraulic cylinder rods ay hingedly na nakakabit sa span, na kinabibilangan ng mga espesyal na transverse beam (7) na may mga bracket (8). Sa silid, sa loob ng suporta ng adjustable span, matatagpuan ang mga pangunahing pumping installation, na nagbibigay ng pagbubukas sa loob ng 4 na minuto, pati na rin ang mga ekstrang pumping installation na tumatakbo mula sa isang autonomous power plant.

Ang mga poste ng suporta (9), kung saan nakasalalay ang span kapag sarado, ay sabay-sabay na nagsisilbing mekanismo para sa pagbabawas ng mga wing rotation axes (Larawan 9.12). Kapag ang pakpak ay bukas, ang mga haligi ay matatagpuan nang pahilig, at ang span ay nakasalalay sa axis ng pag-ikot. Sa panahon ng pagsasara, kapag ang pakpak ay lumalapit pahalang na posisyon, ang strut ay dinadala sa pakpak gamit ang isang espesyal na baras at nakikipag-ugnayan sa sumusuportang bahagi na nakakabit sa mas mababang chord ng pangunahing sinag. Sa sandaling ito, ang strut ng suporta ay may bahagyang pagkahilig sa patayo, at ang pakpak - sa pahalang. Sa karagdagang paggalaw, na pinadali ng kawalan ng timbang ng pakpak, ang stand ay tumataas sa isang patayong posisyon. Sa kasong ito, ang pakpak ay itinaas ng humigit-kumulang 5 mm, ang axis ng pag-ikot ay diskargado, at ang isang puwang ay nabuo sa tindig ng axis ng pag-ikot.

kanin. 9.12 - Support stand: 1 - axis ng pag-ikot; 2 - clearance sa ilalim ng tindig; 3 - tumayo para sa axis ng pag-ikot; 4 - post ng suporta pagkatapos ng pagbubukas; 5 - tulak; 6 - post ng suporta sa saradong posisyon; 7 - suporta

Upang mapahina ang epekto kapag ang pakpak ay lumalapit sa pinakamataas na posisyon ng pagbubukas, ang mga buffer device (6) na gawa sa goma ay ibinigay, at upang ayusin ang pakpak sa bukas na posisyon, ang mga awtomatikong hydraulic lock (5) ay ibinibigay sa anyo ng mga maaaring iurong bolts sa recesses sa dulo ng pangunahing beams (tingnan ang Fig. 9.11).

Isang halimbawa ng disenyo ng vertical lift bridge

Ang disenyo ng span ng tulay ng tren ay binuo ng Lengiprotransmost noong 1978. Ayon sa mga kondisyon ng nabigasyon, ang pagpasa ng malalaking barko ay nangangailangan ng pagbubukas ng tulay na 40 m at taas na nakakataas na 30 m (Fig. 9.13).

kanin. 9.13 - Patayong pag-angat ng movable span structure

Ang isang karaniwang span structure (10) na may span na 44.8 m ay ginamit bilang lifting structure na may pagdaragdag ng mga elemento na kinakailangan upang maiangat ito sa posisyon (9). Ang mga lifting span tower ay matatagpuan sa mga katabing span at may mga welded na elemento na may mga mounting connection sa friction bolts (bakal 15HSND). Ang mga rack sa harap ng mga tore (6) ay patayo, hugis-kahon. Ang mga makabuluhang pagsisikap ay inilipat sa kanila. Ang mga hilig sa likod na mga haligi (1), tulad ng mga elemento ng sala-sala ng mga longitudinal vertical trusses ng mga tower, ay may hugis-H na seksyon.

Sa mga transverse na eroplano ay may mga koneksyon (11), at, bilang karagdagan, sa mga pahalang na eroplano sa bawat node ng mga tore mayroong mga cross transverse na koneksyon. Ang tuktok ng tore ay isang beam cage na sinusuportahan sa harap (4) at likuran (2) na mga nakahalang beam. Ang mga bearings ng pulleys (3) na may diameter na 2700 mm ay nakapatong sa ulo. Ang bawat pulley ay may may ngipin na singsing sa isang gilid, kung saan ang isang drive gear ay nakikibahagi, na hinimok ng isang de-koryenteng motor sa pamamagitan ng isang gearbox. Ang mga gear ng dalawang pulley sa isang tore ay matatagpuan sa isang karaniwang baras. Upang i-synchronize ang pag-angat ng magkabilang dulo ng span, ginagamit ang isang device na tinatawag na electric shaft, na nangangailangan ng paglalagay ng mga cable na nagkokonekta sa mga motor ng drive sa parehong tower. Upang maiwasan ang paglalagay ng mga kable sa ilalim ng tubig, isang magaan na tulay ng kable (8) ang ginagamit.

Ang istraktura ng span ay balanse gamit ang mga counterweight (5), na binubuo ng mga metal frame na may monolithic concrete filling at removable reinforced concrete slab para sa tumpak na pagsasaayos ng timbang. Ang probisyon ay ginawa para sa pagsasabit ng mga counterweight mula sa mga head beam gamit ang mga bakal na sinturon upang idiskarga ang mga lubid sa panahon ng pag-aayos. Ang mga suspension cable (7), 10 sa bawat pulley, ikonekta ang span at mga counterweight (uri ng cable 37-G-V-ZhS-O-N-140). Ang mga cable ay nakakabit sa lifting beam (12), na matatagpuan sa node B1 ng span.

Ang span ay nilagyan ng mga karagdagang device (Fig. 9.14). Ang mga suspension cable ay nakakabit sa lifting beam (1) sa pamamagitan ng sinulid na bakal na mga baras na naka-screw sa mga anchor cup (11) at may mga nuts (3) sa mga dulo upang ayusin ang haba ng bawat cable. Maaari itong i-adjust gamit ang adjustable hydraulic jacks (4) mula sa isang espesyal na tulay (5). Kapag lumalapit ang mga cable sa lifting beam, pinaghihiwalay ang mga ito sa magkabilang panig ng mga steel deflection casting (2). Upang maiwasan ang span mula sa pag-ugoy sa mga cable sa panahon ng pag-aangat, may mga gabay na aparato sa anyo ng walong clip na may mga roller na nakakabit sa span. Sa panahon ng pag-aangat, ang mga roller ay gumulong sa mga guide plate ng mga tore. Sa eroplano ng mas mababang chord, sa mga yunit ng suporta ng isang dulo ng span, ang mga clip na may tatlong roller (9) ay naka-install, na pumipigil sa paggalaw ng span sa parehong longitudinal at transverse na direksyon. Ang natitirang mga yunit ng suporta ng upper at lower chords ay nilagyan ng mga cage na may isang roller (10), na pumipigil lamang sa mga transverse na paggalaw. Tinitiyak nito ang isang matatag na posisyon ng span sa panahon ng pag-aangat at kalayaan ng mga paggalaw ng temperatura ng mga yunit ng suporta. Ang mga pneumatic buffer device (8) ay nakakabit sa sumusuportang transverse beam ng lifting span upang maiwasan ang mga impact kapag binababa ang span. Upang tumpak na ayusin ang span sa transverse na direksyon, ginagamit ang isang centering device (7), na nakakabit sa suporta, na kinabibilangan ng isang protrusion na may mga bevel na nakakabit sa sumusuporta sa transverse beam.

kanin. 9.14 - Mga detalye ng movable span

Ang bigat ng lifting span ay 2.23 MN; hindi ito ganap na balanse ng mga counterweight. Ang span ay 40 kN na mas mabigat kaysa sa mga counterweight bilang karagdagan, ang hindi balanseng bahagi ng mga cable kapag ang span ay binabaan ay 66 kN, na lumilikha ng isang matatag na posisyon ng span sa saradong estado. Para sa karagdagang garantiya laban sa kusang pag-angat ng span, halimbawa mula sa pagkilos ng tumataas na hangin, ibinibigay ang mga span lock. Pagkatapos ibaba ang span, ang lock bolt (6) ay gumagalaw sa tulong ng isang mekanikal na drive (12) sa longitudinal na direksyon at pumapasok sa mga cutout ng centering device box,

Ang riles ng tren sa span ay itinayo sa mga metal na crossbar. Para sa tumpak na pagkakahanay ng riles ng tren sa movable at fixed span, ibinibigay ang mga lock ng tren.

Ang tagal ng pag-angat sa pamamagitan ng pangunahing biyahe ay 2 minuto. Bilang karagdagan sa pangunahing isa, mayroong isang ekstrang biyahe na may isang autonomous power plant (oras ng pag-aangat 17 minuto) at isang manu-manong biyahe sa emergency (oras ng pag-aangat 150 minuto). Ang kapangyarihan ng pangunahing at pag-synchronize ng mga drive ay 45 - 22 = 67 kW.

LIFT BRIDGE

ang pinakakaraniwang uri ng drawbridge, na nailalarawan sa pagkakaroon ng isang span (minsan dalawa), na maaaring itaas upang payagan ang mga barko na dumaan. Sa ilang mga highway, hindi ang buong span ang itinaas, ngunit ang daanan lamang.

• - isang mas magaan na gas kumpara sa atmospheric air, na ginagamit upang punan ang shell ng aeronautic aircraft upang lumikha ng aerostatic lift...

  Encyclopedia ng teknolohiya

• - isang drawbridge, ang movable span kung saan, kapag dumadaan sa mga barko, ay itinataas sa kahabaan ng guide pylons - inililipat namin ang tulay - zdvižný most - Hubbrücke - emelhető híd - өргөгддөгүүр - most podnoszony - pod basculant - most na podizanje. .

  Diksyunaryo ng konstruksiyon

• - ...

  Diksyunaryo ng pagbabaybay ng wikang Ruso

• - ...

  Magkasama. Bukod. Naka-hyphenate. Dictionary-reference na aklat

• - LIFTING, lifting, atbp. tingnan ang lifting...

  Diksyunaryo Dahl

• - ay, ay. 1. see raise, -sya at rise. 2. Nagsisilbi para sa pag-angat, pataas na paggalaw. P. mekanismo. P. tapikin. 3. Isa na maaaring buhatin. P. tulay. 4. Inisyu para sa mga gastos sa paglipat sa isang bagong lugar ng trabaho...

  Ozhegov's Explanatory Dictionary

• - pagbubuhat, pagbubuhat. 1. Paghahain para sa pagbubuhat. Pag-aangat ng kreyn. Makinang nakakataas. 2. adj., ayon sa kahulugan nauugnay sa pagbubuhat o pagbubuhat ng isang bagay. Nagbubuhat ng mabibigat. Pagbubuhat ng trabaho. 3...

  Ushakov's Explanatory Dictionary

• - lifting adj. 1. ratio may pangngalan pagtaas na nauugnay dito 2. Katangian ng pagtaas, katangian nito. 3. Binuo upang ito ay maiangat; tumataas...

  Explanatory Dictionary ni Efremova

• - ay, ay. 1. May kaugnayan sa pagbubuhat, paggalaw ng isang bagay. pataas. Pagbubuhat ng trabaho. Ang lakas ng pag-angat ng sisidlan. || Inilaan para sa pagbubuhat. Crane. Mekanismo ng pag-aangat. 2...

  Maliit na akademikong diksyunaryo

• - ...

  Spelling dictionary-reference na aklat

• - patayo "...
• - ...

  Diksyonaryo ng spelling ng Ruso

• - ...

  salitang Russian stress

• - ...

  Mga anyo ng salita

• - portal,...

  diksyunaryo ng kasingkahulugan

• - lifting portal,...

  diksyunaryo ng kasingkahulugan

"LIFT BRIDGE" sa mga aklat

tulay

Bridge Ito ay nasa unang taon pa ng paninirahan sa St. Petersburg. Tanghali, gaya ng nakagawian, pumunta si Kulibin sa kanyang lugar para maghapunan. Tumawag ang asawa sa mesa, kung saan nakaupo na ang mga bata, ngunit nag-alinlangan si Ivan Petrovich. Nakatayo siya sa bintana, nakababad sa unang araw ng tagsibol, pinanood kung paano, naghahabi sa pagitan ng mga puddle, kasama ang mahina.

tulay

may-akda Gromov Boris Vsevolodovich

Bridge Noong February 14, nagising ako gaya ng dati, alas sais y medya. Ang lamig ng gabi ng mga bundok ay nararamdaman pa rin, ngunit naramdaman na sa araw ay posible na maglakad nang walang mainit na fur jacket. Ang ganda ng mood. Inilipat na namin ang halos buong hukbo sa aming panig. Sa Afghanistan

tulay

Mula sa aklat na Our Happy Damn Life may-akda Korotaeva Alexandra

Tulay Sa gitna ng Novosibirsk may ilang maliliit na bahay na gawa sa kahoy na natitira, sa labas lamang. Karamihan sa mga bahay ay bato, malalaki, malalawak ang mga kalye, napakalaki ng mga distansya. Mahaba at mataas ang tulay sa kabila ng Ob. Noong dekada ikaanimnapung taon, ang piloto na si Privalov ay lumipad sa ilalim ng tulay nang walang pahintulot.

10. TULAY

Mula sa aklat na The Tragedy of the Cossacks. Digmaan at Kapalaran-5 may-akda Timofeev Nikolay Semenovich

10. TULAY Ang ika-412 na hanay ay tinawag na tulay dahil ito ay nagtayo tulay ng riles sa pamamagitan ng Amgun. Malaking metal na tulay, pitong span ng 55 metro. Mahina. At ang isa pang plus dito ay isang malawak na sistema ng mga kagamitan sa proteksyon ng bangko at mga dam, dahil ang Amgun sa panahon ng baha

17. TULAY

Mula sa aklat na The Tragedy of the Cossacks. Digmaan at Tadhana-3 may-akda Timofeev Nikolay Semenovich

17. TULAY Sa digmaan, may mga kaso kapag ang isang sundalo ay nawala ang lahat ng kanyang simpleng ari-arian hindi ko maibigay ang eksaktong petsa sa oras na iyon ay nawalan kami ng mga araw. Ang aming 15th Cossack Corps ay nagmartsa araw at gabi, na iniwan ang Croatia, kung saan wala nang posibilidad na magtagal pa. Aleman

tulay

Mula sa aklat na The Killer from the City of Apricots. Hindi pamilyar na Türkiye - kung ano ang tahimik sa mga guidebook may-akda Shabovsky Vitold

Bridge Mayroong dalawang Istanbul Ang una ay pag-aari ng mga turista, limang-star na mga hotel at mga mahilig sa libangan. Si Orhan Pamuk ay naghahanap ng mga pinagmumulan ng kanyang nostalgia dito, at ang mga Hapon, na nakabitin sa mga camera, ay kumukuha ng larawan bawat milimetro dito. Mahigit sampung tao ang pumupunta dito taun-taon

Tulay na "Luk"

Mula sa aklat na Mga Lihim ng mga tao na ang mga kasukasuan at buto ay hindi sumasakit may-akda Lamykin Oleg

Tulay na "Bow" Ang tulay na ito ay ang antagonist ng tulay na "Mga Kamay ng Daigdig". Napabilang din ito sa kategoryang tinatawag nating "mga nakalimutang galaw ng katawan." Sa katunayan, sa ordinaryong buhay hindi namin ginagamit yan hindi komportable na posisyon mga kamay, ngunit ang posisyong ito ay nauugnay sa malaking halaga

tulay

Mula sa aklat na Passing the Milestone. Mga Susi sa Pag-unawa sa Enerhiya ng Bagong Milenyo ni Carroll Lee

Tulay Ang Tulay ng mga Espada ay isang metapora, hindi ba? Isang tulay sa pagitan ng luma at bagong enerhiya. Ang mga espadang tumawid sa iyong ulo ay isang simbolo ng ginawa para sa mga mandirigma sa maraming pista opisyal. Iniisip ng ilan na ang tulay mismo ay nabuo sa pamamagitan ng mga espada, ngunit ang tulay ay

Crane

Mula sa libro Mahusay na encyclopedia teknolohiya may-akda Koponan ng mga may-akda

Lifting crane Ang lifting crane ay isang makina para sa pagbubuhat at paglipat ng mga load, cyclic action na may reciprocating movement ng load-handling device. Mga manggagawa

Pag-angat ng makina ng sasakyang panghimpapawid

TSB

Crane

Mula sa aklat na Great Soviet Encyclopedia (PO) ng may-akda TSB

Lifting crane Lifting crane, isang lifting machine ng cyclic action na may reciprocating movement ng load-handling member; ginagamit para sa pagbubuhat at paglipat ng mga kargada. Ang siklo ng trabaho ng isang conveyor belt ay binubuo ng paghawak sa isang load, isang working stroke upang ilipat ang load, at

Mapagkakatiwalaan ba ang isang loader na magdisenyo ng crane? Bago isaalang-alang ang mga paraan para "buuin" ang pamamahala ng oras sa sistema ng pamamahala ng isang organisasyon, kailangan nating magbalangkas ng ilang pangunahing mga scheme at konsepto na magiging kapaki-pakinabang sa atin para dito. Sa mga nakaraang bahagi ng aklat namin

tulay? Ano pang tulay?

Mula sa aklat na Why We Make Mistakes. Pag-iisip ng mga Traps sa Aksyon may-akda Hallinan Joseph

tulay? Ano pang tulay? Ang higit na nakababahala ay ang katotohanan na ang nahahati na atensyon ay kadalasang humahantong sa isang mapanganib na kondisyon na kilala sa sikolohiya bilang perceptual o hindi sinasadyang pagkabulag. Sa ganitong estado, ang isang tao ay maaaring direktang tumingin sa isang bagay at hindi nakikita

Ang tulay ng riles sa ibabaw ng Chicago River sa Kinzie Street ay dating mahalaga sa lungsod. Itinayo noong 1908, nakatulong ito sa mga tren na lumipat nang walang putol mula sa isang bangko patungo sa isa pa sa loob ng halos isang siglo, na sumusuporta sa industriyal na pag-unlad ng West Side ng Chicago.

Ang tulay ay isang single-span lifting structure. Sa panahon ng pagtatayo nito, ito ang pinakamahaba at pinakamabigat na drawbridge sa mundo. Ang teknikal na pagtuklas ng mga may-akda ng proyekto ay isang malaking counterweight, na naging posible upang mapanatili ang pakpak ng tulay sa isang nakataas na posisyon. Nang kailangan ng mga tren na dumaan, ibinaba ang tulay. Pagkatapos ay itinaas nila ito muli upang hindi makagambala sa paggalaw ng trapiko sa tabi ng ilog.

Sa pag-unlad ng mga urban transport network, nawala ang pangangailangang gamitin ang tulay. Noong dekada 90, tanging ang pahayagan ng Chicago Sun-Times lamang ang naghatid ng papel para sa palimbagan nito sa linyang ito. Ngunit kalaunan ay tinalikuran din niya ang pamamaraang ito ng transportasyon.

Noong 2001, ibinaba ang tulay sa huling beses. Pagkatapos ay itinaas ang kanyang pakpak, at sa posisyong ito ay nananatili hanggang ngayon.

Tulay ng Michigan Avenue

Ang Michigan Avenue Bridge sa Chicago ay ang unang dalawang antas na tulay sa kasaysayan ng mundo. Ipinapalagay na ang mas mabibilis na sasakyang hindi pangkomersyo ay gumagalaw sa itaas na bahagi nito, at ang ibabang bahagi ay magiging overpass para sa mga mabibigat na trak.

Ang tulay ay binuksan sa trapiko noong 1920, bagaman ang pagtatapos ng trabaho ay natapos lamang makalipas ang walong taon. Ang haba ng tulay ay halos 122 metro, ang lapad ay 28 metro. Kapag hindi itinaas ang tulay, maliliit na sasakyang-dagat lamang, na hindi hihigit sa 5 metro ang taas, ang maaaring dumaan sa ilalim nito. Ang tulay ay binubuo ng dalawang bahagi, bawat isa ay tumitimbang ng 3340 tonelada. Ang oras ng pagtataas ng tulay ay 8 minuto lamang. Sa parehong oras, ang parehong mga span nito ay maaaring bumalik sa isang pahalang na posisyon.

May dalawang tore na bato sa bawat gilid ng tulay. Ang kanilang mga facade ay pinalamutian ng mga komposisyon ng bas-relief na sumasalamin sa mga yugto ng kasaysayan ng Chicago at mga larawan ng mga pioneer ng mga lugar na ito. Mayroong 28 flagpoles sa mga rehas ng tulay, na idinisenyo upang hawakan ang mga bandila ng Estados Unidos, Illinois at Chicago. Ang timog-kanlurang tore ay ginawang isang may temang museo noong 2006 ng Chicago River at ang kasaysayan ng tulay mismo. Ang lugar ng museo ay napakaliit - 34 na tao lamang ang maaaring makapasok dito sa parehong oras. Gayunpaman, ang mga bisita ay maaaring obserbahan sa kanilang sariling mga mata ang proseso ng pagtataas ng tulay sumasaklaw, na arouses kanilang patuloy na interes.

Cortland Street Drawbridge

Ang Cortland Street Lift Bridge ay ang una sa United States na gumamit ng trunnion na disenyo. Ang solusyon na ito ay naging matagumpay mula sa isang teknikal na punto ng view na higit sa 50 mga tulay ng ganitong uri ay lumitaw pagkatapos.

Binuksan ang Cortland Street Bridge noong 1902. Binubuo ito ng dalawang span, ang bawat isa ay nasuspinde sa malalaking axle - axle. Sa tulong ng mga counterweight, ang mga pakpak ng tulay ay tumaas sa halos patayong posisyon, na nagbukas ng espasyo para sa mga steamship na dumaraan sa tabi ng ilog. Ang mga may-akda ng proyekto, ang mga inhinyero na sina John Erickson at Edward Wilman, ay lumikha ng isang perpektong mekanismo na ang tulay ay mabubuksan sa loob lamang ng isang minuto sa mahinahon na panahon at sa loob ng tatlong minuto sa malakas na hangin.

Ang kabuuang haba ng tulay ay humigit-kumulang 39 metro. Ngayon, ang adjustable na mekanismo nito ay hindi ginagamit, at ang malalaking istruktura ng bakal sa magkabilang panig ay naging simpleng pandekorasyon na elemento.

Ang tulay ay ginagamit para sa two-way traffic ng mga sasakyan, pedestrian at siklista. Noong 1991, ang Cortland Street Lift Bridge ay itinalagang isang Chicago Historic Landmark.

Kawili-wiling gusali orihinal na ideya. Alamin natin ang higit pa...

Ang pinakamataas na drawbridge sa Europe ay idinisenyo sa paraang hindi lamang mga cruise ship ang makakadaan sa ilalim nito, kundi pati na rin ang mga naglalayag na barko na paparating sa Rouen para sa Rouen Armada ship parade.

Ang tulay ay may pangalan ng isang lalaking ipinanganak sa Rouen Pranses na manunulat Gustave Flaubert ( Pont Gustave-Flaubert), at ang mekanismo ng pag-aangat nito ay nagsisimula 30-40 beses sa isang taon. Ang disenyo ng tulay ay kakaiba: ang bawat ibabaw ng kalsada - direkta at pabalik na trapiko, 2 x 18 m na may pedestrian lane na 2.5 m - ay may sariling seksyon ng pag-aangat. Bilang karagdagan sa purong teknikal na pagpapasimple ng pagpapatakbo ng mga mekanismo ng pag-aangat (ang kabuuang bigat ng mga platform ng pag-aangat ay 1300 tonelada), ang disenyo ay gumaganap ng isang mahalagang pag-andar sa kapaligiran. Ang pagbubukas sa pagitan ng mga platform ng tulay, na tumatakip sa ilog sa taas na 7 m, ay bahagyang nagpapanatili ng daloy ng sikat ng araw sa tubig sa ibaba ng tulay, na sumusuporta sa natural na ekosistema ng ilog.

Ang tulay ay sumasaklaw sa Seine sa lungsod ng Rouen sa hilagang France. Ang taas ng tulay ay 91 m, haba - 1088 m Dalawang span ng tulay, ang bawat isa ay tumitimbang ng halos 1300 tonelada, na tumaas sa taas na 55 m. Tinitiyak nito ang libreng daanan para sa mga cruise ship at malalaking yate. Malulutas ng tulay ang problema sa pagsisikip sa iba pang limang tulay sa Rouen. Ngayon, humigit-kumulang 200 libong sasakyan ang dumadaan sa lahat ng tulay ng lungsod na ito bawat araw. Ang bagong tulay ay magkakaroon throughput 50 libong mga kotse bawat araw.

Ang halaga ng proyekto ay 155 milyong euro. Ang tulay ay itinayo ng Bouygues subsidiary na Travaux Publics. Ang proyekto ng tulay ay nilikha ng may-akda ng istadyum ng Parisian Stade de France, si Emeric Zoublin, gayundin ng sikat na inhinyero na si Michel Virlogeau, na dating nagdisenyo ng Normandy Bridge at ng sikat na Millau Viaduct. Ang pagtatayo ng tulay ay nagsimula noong 2004. Ang tulay ay opisyal na binuksan noong Setyembre 25, 2008.

Lugar: Seine River, Rouen, France
Uri: patayong pag-angat, kotse at pedestrian
Haba: 670 m (ang nakakataas na bahagi 116 m)

Mga Arkitekto: Aymeric Zoublin, Michel Virlogeau, Francois Gillard

Flobe r(Flaubert) Gustave (12.12.1821, Rouen, – 8.5.1880, Croisset, malapit sa Rouen), Pranses na manunulat.

Ang nobelang Madame Bovary, na inilathala noong 1857. Mga kaugalian sa probinsiya"(Salin ng Ruso 1858) - ang bunga ng 6 na taon ng trabaho - ay kabilang sa mga obra maestra ng panitikan sa mundo, ito ay tunay na isang encyclopedia ng lalawigan ng Pransya noong ika-19 na siglo. Idineklara ng mga awtoridad na “immoral” ang aklat at inilitis ang may-akda; ang hatol ay hindi nagkasala.

Ang kahulugan ng F. at ang impluwensya nito sa Pranses at panitikan sa daigdig malaki. Isang kahalili ng makatotohanang tradisyon ni O. Balzac, isang matulungin na mambabasa ng Russian. panitikan (I. S. Turgenev, L. N. Tolstoy), itinaas niya ang isang kalawakan mga mahuhusay na manunulat, ang ilan, halimbawa G. Maupassant, direktang nagtuturo ng kasanayan sa pagsulat. Isang mahusay na estilista, siya ay naging isang modelo ng malikhaing integridad, debosyon sa kanyang pagtawag, masigasig na pagmamahal sa salita, katutubong wika. Ang mga gawa ni F. ay kilala sa Russia, ang mga manunulat na Ruso ay sumulat tungkol sa kanila nang may simpatiya. pagpuna. Ang kanyang mga gawa ay isinalin ni I. S. Turgenev, na nagkaroon ng malapit na pakikipagkaibigan kay F.; Gumawa si M. P. Mussorgsky ng isang opera batay sa "Salambo". Ang pagkamalikhain ni F. ay sinuri ni G. V. Plekhanov, A. V. Lunacharsky, M. Gorky. Pinag-aaralan ng kritisismong pampanitikan ng Sobyet ang pamana ni F. sa isang tiyak na kontekstong pangkasaysayan, na binibigyang pansin ang natitirang papel ng manunulat na ito sa pagbuo ng realismo sa panitikang Pranses.

Tingnan natin ang proseso ng pagtatayo ng orihinal na higanteng ito...

2. VERTICAL LIFT BRIDGES

2.1. Mga pangunahing tampok at pag-uuri ng mga tulay

patayong sistema ng pag-angat

Sa mga tulay na may vertical lift system, ang movable span structure ay gumagalaw sa pagsasalin sa isang vertical plane. Sa karamihan ng mga kaso, para sa layuning ito, ang mga tore ay itinayo sa magkabilang panig, kasama ang mga haligi sa harap kung saan gumagalaw ang movable span. Upang mabawasan ang kinakailangang kapangyarihan ng mga mekanismo ng pamamahagi, ang mga span ay balanse, kung saan ang mga pangunahing pulley ay naka-install sa mga tuktok ng mga tore, kung saan ang mga sumusuporta o counterweight na mga cable ay itinapon, na nakakabit sa isang dulo sa pamamahagi ng span at sa kabilang banda. sa counterweight.

Ang mga tore ay maaaring magpahinga sa mga free-standing na suporta o sa mga suporta ng isang draw span, gayundin sa mga nakatigil na span na katabi ng draw span, na tinatawag na tower structures, kung sila ay mga istruktura na may through main trusses na may ride sa ibaba (Fig. 2.1, a , b, c).

kanin. 2.1. Mga vertical lift bridge tower

A– isang tore ng isang through design, na naka-install sa magkahiwalay na mga suporta; b– isang solid-wall tower na naka-install sa suporta ng isang drawbridge; V– isang tore ng isang through structure na naka-install sa isang katabing span ng tower; G– nakatutuwang vertical lift bridge

May mga towerless na tulay na may vertical lift system. Sa gayong mga tulay, ang istraktura ng span ay itinaas sa panahon ng pag-install sa mga espesyal na frame o sa mga hydraulic cylinder rod na naka-install sa loob ng mga suporta ng draw span (Larawan 2.1, d).

Ang pag-uuri ng mga drawbridge ng vertical lift system ay ipinakita sa Fig. 2.2.

kanin. 2.2. Pag-uuri ng mga vertical lift bridge

Ang vertical lift drawbridge system ay may ilang mahahalagang katangian. Ang adjustable na istraktura ng span, kapwa sa tuwid at pinalawak na mga posisyon, at sa panahon ng paggalaw, ay gumagana ayon sa parehong static na pamamaraan - isang split beam, na ginagawang posible upang makakuha ng isang istraktura na ganap na nakakatugon sa mga kinakailangan para sa rigidity na ipinataw hindi lamang sa kalsada, kundi pati na rin sa riles at pinagsamang tulay. Para sa kadahilanang ito, ang mga movable span sa kanilang disenyo ay bahagyang naiiba sa mga disenyo ng beam non-movable span ng parehong span, na nagbibigay-daan sa paggamit ng mga movable span na idinisenyo para sa mga fixed bridge, kabilang ang mga karaniwang istruktura, na may maliliit na pagbabago bilang movable span. Ang medyo maliit na pagtaas sa paglaban sa paggalaw ng isang adjustable na istraktura ng span na may pagtaas sa haba nito ay tumutukoy sa posibilidad ng paggamit ng isang vertical lifting system upang masakop ang halos anumang span sa lugar ng makatuwirang paggamit ng mga split beam na istruktura. Ang mekanikal na kagamitan ng mga vertical lift bridge at ang pagpapanatili nito sa panahon ng operasyon ay medyo simple, at ang mga gastos sa pagpapatakbo ay medyo mababa. Walang mga istrukturang elemento ng mga tower at span na umaabot sa loob ng mga limitasyon ng draw span, samakatuwid ang malinaw na sukat ng draw span ay maaaring kunin na katumbas ng lapad ng kinakailangang underbridge clearance o bahagyang lumampas dito.

Ang mga sukat at disenyo ng movable span support ay bahagyang naiiba sa kaukulang sukat ng mga suporta ng fixed beam bridges (maliban sa kaso kung ang mga tower ay direktang naka-install sa movable span supports, gayundin sa towerless bridges). Ang bridge deck sa isang movable span structure ay hindi nangangailangan ng espesyal na pangkabit.

Ang hindi kanais-nais na hitsura ng mga tulay ng vertical lift system dahil sa pagkakaroon ng mga tower, na nagbibigay sa istraktura ng isang purong utilitarian na hitsura, nililimitahan ang kanilang paggamit kung saan ang mga pagtaas ng mga kinakailangan sa arkitektura ay ipinapataw sa istraktura, halimbawa, sa mga lungsod. Ang isa pang kawalan ay ang limitadong taas ng underbridge clearance. Bilang karagdagan, na may malaking taas ng clearance sa ilalim ng tulay, ang pagkonsumo ng metal sa mga tore ay nagiging makabuluhan, na maaaring humantong sa isang kapansin-pansing pagtaas sa gastos ng buong istraktura. Kasabay nito, sa maraming mga kaso ang paggamit ng isang vertical lifting system ay lumalabas na ang pinaka-makatuwiran.

2.2. Disenyo ng mga tore at movable span ng vertical lift bridges

2.2.1. Mga tampok ng mga disenyo ng tore

Ang mga tore ng mga vertical lift bridge ay maaaring sala-sala o solidong pader.

Ang mga lattice tower ay mga spatial rod system, ang mga pangunahing elemento na nagdadala ng pagkarga kung saan ay dalawang pares ng mga rack - harap at likuran. Kasama ang itaas at mas mababang mga facade, ang harap at likurang mga haligi ng mga tore ay pinagsama sa mga pares sa pamamagitan ng isang sala-sala, kadalasang nakahilig (Larawan 2.3).

kanin. 2.3. Mga balangkas ng mga likurang haligi ng mga sala-sala na tore

A– polygonal kasama ang buong haba; b– tuwid; V– diretso sa magkahiwalay na mga seksyon

Isinasaalang-alang ang likas na katangian ng pagpapatakbo ng mga tore at upang mabawasan ang pagkonsumo ng metal sa mga tulay ng mga lumang disenyo, ang balangkas ng mga likurang haligi ng mga tore ay kinuha na polygonal na may mga node na nakaayos sa isang parabola (Fig. 2.3, a). Upang gawing simple ang disenyo at teknolohiya ng pagmamanupaktura, sa kasalukuyan ang mga haligi sa likuran ay karaniwang ginagawang tuwid (Larawan 2.3, b). Ang isang posibleng solusyon ay kapag ang balangkas ng mga likurang haligi ay ginawang rectilinear na may iba't ibang mga anggulo ng pagkahilig sa ilang mga lugar (Larawan 2.3, c).

Ang mga pares ng harap at likod na mga haligi ay konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng vertical longitudinal braces, at ang mga struts ng mga braces ay matatagpuan sa parehong mga eroplano tulad ng mga struts ng gratings kasama ang facades ng towers (Fig. 2.4, a). Na may maliit na lapad ng mga tore SA b, kapag ang halaga nito ay malapit sa strut pitch λ , ang mga koneksyon ay nakaayos sa mga krus, na karaniwan para sa mga tulay ng tren (Larawan 2.4, b). Kung malaki ang lapad, mag-install ng dalawa o higit pang mga panel ng mga cross braces o lumipat sa isang semi-diagonal na sala-sala (Larawan 2.4, V).

kanin. 2.4. Mga tore ng sala-sala

A– diagonal na sala-sala ng tower truss; b- cross grid ng mga koneksyon; V– semi-diagonal na sala-sala ng mga koneksyon

Ang mga solid-walled tower ay ginawa sa anyo ng mga pylon na naka-install sa itaas at ibabang gilid ng mga suporta ng drawbridge. Karaniwan, ang tuktok at ibabang mga tore sa bawat suporta ay konektado sa itaas na may pahalang na crossbar, na bumubuo ng isang matibay na U-shaped na frame, at ang crossbar ay ginagamit upang mag-install ng mga mekanismo ng mga kable dito. Ang mga dingding ng naturang mga tore ay gawa sa reinforced concrete o metal.

Ang mga sukat ng mga tore sa ibaba ay tinutukoy ng kanilang paglaban sa pagbagsak sa kahabaan at sa kabila ng axis ng tulay, gayundin ng mga pagsasaalang-alang sa disenyo.

Kapag naka-install sa mga free-standing na suporta, ang laki ng mga tore ay nasa axis ng tulay B b dapat matugunan ang mga kundisyon:

Ang mga transverse na sukat ng solid-wall pylon tower ay tinutukoy ng pangangailangang maglagay ng mga counterweight, hagdan at elevator (elevator) sa mga tore.

Sukat ng mga tore sa itaas d b ay tinutukoy ng mga kondisyon para sa paglalagay ng mekanikal na kagamitan sa ulo. Sa kasong ito, ang laki ng mga tore sa itaas ay karaniwang mas maliit kaysa sa sukat sa ibaba: .

Kailan ang mga likurang haligi ay nagiging patayo, ang disenyo ng tore ay pinasimple, ngunit ang pagkonsumo ng metal para sa tore ay tumataas. Kung kukunin natin ang halaga d b ang minimum na kinakailangan, ang mga likurang haligi ay maaaring magkaroon ng iba't ibang mga hugis (tingnan ang Fig. 2.3).