Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Pagpaparehistro | mga bagong mensahe

Kahapon ay bumili ako ng mga bagong native na gulong na bakal na gawa ng FMK (kapareho ng mga ito kapag bumibili ng kotse), ang mga gulong ng tag-init ay may kotse (Michelin), ngunit hindi ko pa ito nai-drive, dahil kinuha ang kotse sa taglamig at agad na kinuha ang kotse sa cabin para sa taglamig. Ang buong bagay ay natipon at inilagay sa lugar ng mga taglamig, at pagkatapos ay lumabas na kapag nagmamaneho sa isang patag na kalsada, ang kotse ay nagsimulang magmaneho ng kaunti sa kaliwa, at hindi ito ang kaso sa mga gulong ng taglamig, lahat ay maayos. . Dapat kong sabihin kaagad na ang mga gulong ay naitakda nang tama at mahusay, ang presyon ay normal sa lahat ng dako! Ano kaya yan? O sadyang hindi pa gumulong ang mga gulong? Sinusuri ba nila ang pagkakahanay ng gulong bago magbenta ng kotse? Marahil dahil sa ang katunayan na ako ay nagmamaneho nang mag-isa (ang aking timbang ay 100 kg.) At samakatuwid ay nagkaroon ng skew sa aking tagiliran? Tumakbo sa dealer, tingnan ang convergence sa ilalim ng warranty?

Nai-publish

Kaya mayroong ganoong problema - kung minsan kapag nagmamaneho sa highway, ang isang malakas na plastik na kalansing ay nagsisimula mula sa gilid dashboard. Ang parehong kalansing ay lilitaw kung mahina mong katok sa side panel ng torpedo sa climate control area kung saan may bahagyang baluktot (sa kanan ng kanang tuhod at bahagyang pababa). Kasabay nito ang kalampag nito sa isang lugar sa gilid ng manibela at maayos. Ang malinis mismo ay walang kinalaman dito, dahil kung aalisin mo ito, kung gayon ang bounce ay napanatili. Kapag kumakatok sa plastik, ang kalansing ay halos palaging maaaring kopyahin, kung minsan ay lumilitaw ito habang naglalakbay pagkatapos ng matalim na pagpepreno, mga pagliko sa kaliwa, isang mahabang biyahe sa kahabaan ng highway, ito ay umaalis sa parehong paraan kung paano ito lumilitaw sa sarili nitong. Kung sinuman ay may katulad na problema o naisip na ito ay maaaring mag-unsubscribe pliz.

Nai-publishMga Kategorya Mga Problema FF3

Mga clearance sa kotse

Mga kasamahan, mayroon ba kayong mga puwang sa inyong sasakyan? Ngayon, kapag inilagay ko ang grid sa radiator grille, nakita ko, sumpain ito, anti-symmetry. Ang kaliwang front fender at hood ay hindi magkasya tulad ng kanang fender at hood. Sa kaliwang bahagi, ang hood ay lumalim o isang bagay, isang bagay tulad na. Aaminin ko, ipinapalagay ko na may mga gaps lamang sa Lada. Bago iyon, mayroong \"Hyundai accent \", lahat ay eksakto, maliban sa isang maliit na puwang, na naroroon sa lahat ng mga kotse sa linyang ito. Kumusta ka sa hood, at sa mga puwang sa Focus 3? Mayroon bang mga puwang na maaaring gumapang ang isang raccoon at matanggal ang iyong mga mata?

TSB para sa mali-mali na operasyon ng makina

Para sa mga may problema sa maling operasyon ng makina o mahinang traksyon pagkatapos ng malamig na pagsisimula, pati na rin sa maling operasyon sa mode idle move sa loob ng halos isang minuto ng malamig na simula, inilabas ng FoMoCo ang TSB. Ang lahat ng trabaho ay isinasagawa sa alinmang awtorisadong Ford dealer.

Lumilitaw ang mensaheng "Palitan ang langis ng makina."

Pag-aalis ng mga kuliglig at tili FF3

Ang selyo sa pagitan ng windshield at ang torpedo ay lumabas

Mababang antas ng brake fluid FF3

Ang Ford Focus ng ikatlong henerasyon ay nagsimulang gawin sa Europa noong unang bahagi ng Disyembre 2010. Nagsimula ang Russian Assembly of Focuses noong Hulyo 2011. Ang mga benta ng bagong Ford ay nagsisimula nang makakuha ng momentum. Kasabay nito, maraming mga problema ang lumitaw na kailangang harapin ng ilan sa mga masayang may-ari ng Ford Focus III.

Mga makina.

Halos lahat ng Duratec 1.6L engine ay nag-aalerto sa mga may-ari na may bahagyang pag-tap / huni, na tumataas sa pag-init. Hindi ka dapat matakot - ito ay isang tampok ng mga nozzle. Sa 2-litro na GDI, mayroon ding huni. Ganito gumagana ang injection pump pump, na kahit na "tinakpan" ng makapal na layer ng sound insulation.

Ayon sa mga pagsusuri ng mga may-ari ng 3rd Focus, isang 1.6 litro na makina na may lakas na 105 hp. mahina sa ilalim. Kung ang air conditioner ay nakabukas pa rin, kung gayon ang kawalan ng lakas ng motor ay nagiging binibigkas.

Ang ilang 1.6 litro na makina, kadalasang may awtomatikong transmission ng PowerShift, ay naglalabas ng alulong / ugong habang tumatakbo. Sa paglipas ng panahon, nawawala ang ingay na ito. Kinilala ito ng Ford bilang isang tampok na disenyo ng motor. Sa paglaban sa labis na ingay, isang firmware ng ECU ng engine ang inilabas, na, tulad ng inaasahan, ay dapat na malutas ang problema. Ngunit hindi siya tumulong.

Sa mga kotse na may 1.6 litro na makina na ginawa mula noong Oktubre 2011, ang hindi matatag na operasyon, tripling, at pagkawala ng traksyon ay naobserbahan pagkatapos ng malamig na pagsisimula. Minsan ang motor ay tumigil. Iniugnay ito ng Ford sa mga posibleng premature na deposito ng carbon sa combustion chamber. Upang alisin ang mga ganitong sitwasyon, isang bagong firmware para sa powertrain control module (PCM) ang inilabas. Ang reprogramming ay malulutas ang isang katulad na problema.

Paghawa.

Mayroon ding mga disadvantages sa mga pagpapadala. Kaya sa mekanikal na kahon gears, na nasa 3 - 10 libong km, ang oil seal ng kanang axle shaft ay nagsimulang tumulo. Ang dahilan ay ang hindi kumpletong pag-upo ng kahon ng palaman at pinsala sa gilid nito kapag naka-install sa conveyor. May mga katulad na kaso sa kaliwang glandula.

Ang PowerShift dual-clutch automatic transmission ay madalas na nagsisimulang mag-twitch sa trapiko. Maaaring may jerking sa panahon ng acceleration o metallic grinding kapag nagpapalipat-lipat ng gears. Dahil sa mga problema sa kahon na ito sa Europa, ang rating ng pagiging maaasahan ng mga kotse ay ibinaba Ford Focus at Fiesta. Ang Ford ay naghahanap ng mga paraan upang ayusin ang problema. Sa anumang rate, isang teknikal na bulletin ang ipinadala sa mga dealers sa Europa na nagtuturo sa kanila na muling i-program ang transmission control module. Pagkatapos nito, naging mas malinaw ang mga acceleration, bumaba ang mga vibrations, at bumuti ang kalidad ng mga gear shift. Ang pagkakaroon ng na-update na "software" sa Russia ay hindi pa naririnig.

Powershift awtomatikong paghahatid.

Chassis.

Ang Suspension Focus 3, tulad ng nangyari, ay hindi nakayanan nang maayos sa hamog na nagyelo. Sa isang malamig na snap, ang stabilizer bushings ay nagsisimulang langitngit. Marami ang nagrereklamo tungkol sa mga kakaibang tunog sa suspensyon sa harap kapag nagmamaneho sa mga bump. Ang mga dahilan ay hindi pa nahahanap.

Ang sindrom ng "knocking steering rack" ay nagtagumpay sa bagong Focus pagkatapos ng 3 - 7 libong km. Ang dahilan ay ang paglalaro ng kaliwang tie rod sa pahalang na eroplano. Matapos palitan ang rack, lalabas muli ang katok. Ang riles ay malinaw na hindi natapos, ngunit binago sa pareho, isang bago lamang.

Mayroon ding mga problema sa EPS electric power steering. Kaya biglang ang manibela ay maaaring maging "mas mabigat", at isang error ang ipapakita sa screen. Ang ganitong sitwasyon ay hindi ang pinaka-kaaya-aya. Minsan naibabalik ang kahusayan ng EUR pagkatapos patayin ang ignition. Ang pinagmulan ng problema ay ang EUR electric motor. Ang amplifier mismo ay binuo na may steering rack. Kung may malfunction, papalitan ng mga dealer ang rack. Mayroon ding maliit na pag-alis ng kotse. Mas madalas, pagkatapos ng pamamaraan para sa muling pagsasanay at pag-reset ng memorya ng EUR, ang lahat ay bumalik sa normal.

Ang ilang mga may-ari ay nakahanap ng fogging ng steering rack sa lugar ng mekanismo ng EUR.

Katawan at panloob.

Dahil sa kakulangan ng hood seal, pagkatapos ng ilang biyahe sa basang panahon, ang engine compartment ng Focus 3 ay nagsisimulang matabunan ng dumi. Madaling kumamot ang mga windshield. Hindi pinalad ang ilang may-ari, sa lamig pagkatapos ng magdamag na pag-park, nakita nilang basag ang windshield mula sa mga haligi.

Sa ilang mga specimen, may mga hindi angkop na pinto na mahirap magsara. Ang fogging headlight ay hindi rin karaniwan. Ang nakakapagtaka ay ang fogging ng xenon headlights. Bukod dito, ang fogging zone ay tumatawid sa sinag ng liwanag, na sadyang hindi katanggap-tanggap. Sa karamihan ng mga kaso, posible na mapupuksa ang "pagpapawis" pagkatapos palitan ang mga plug ng headlight na may mga katulad na may mga air vent. Ang pagkutitap ng mga daytime running lights sa mga headlight ay isang pangkaraniwang pangyayari sa taglamig. Habang umiinit, humihinto ang pagkutitap. Pinapalitan ng mga dealer ang mga headlight. Naghahanap ng solusyon ang Ford sa problema, ngunit hanggang ngayon ay walang tagumpay.

Ang mga bahid ng pagpupulong ay nangyayari din sa interior - ang mga panel ay hindi palaging magkasya nang maayos. Ang mga hindi pantay na puwang ay nakikita kung minsan kahit na sa "hubad na mata". Ang panloob na plastik ay maaaring tumunog. Kadalasan, ang "mga kuliglig" ay tumira sa lugar ng pagkakabit ng seat belt sa gitnang haligi, sa mga air duct ng front panel, sa lugar ng radyo at ang plastic frame ng ang salamin ng cabin.

Konklusyon.

Ang Ford Focus 3 ay nakaposisyon bilang isa sa mga pinaka-advanced na economy class na mga kotse. Hindi ko nais na ang pagtitipid na ito ay maisagawa sa kapinsalaan ng kalidad ng mga bahagi.

Hindi lihim na ang anumang sasakyan ay maaaring masira. Maraming dahilan para dito - mga depekto sa pabrika, walang ingat na paghawak ng may-ari, mahinang kalidad ng serbisyo, atbp. Gayunpaman, ipinapakita ng mga istatistika na sa kamakailang mga panahon Ang bilang ng mga pagkakamali sa sasakyan ay tumataas. Ang isa sa mga pangunahing dahilan ay ang pagtaas ng pagiging kumplikado ng disenyo (turbocharged power units, preselective transmissions, mass mga elektronikong sistema at mga bahagi, atbp.), na ginagawa upang pasayahin ang mga customer na gustong makuha ang pinakakumportable, pabago-bago at gamit na instance.

Ang sobrang sikat na Ford Focus 3 (,) ay hindi rin nakatakas sa kapalarang ito. Iyon ang dahilan kung bakit kinakailangan upang matukoy ang hindi bababa sa mga pangunahing problema na maaaring lumitaw sa panahon ng operasyon nito.

Mga makina

Ang mga seryosong problema ay karaniwan lamang para sa isang 1.6-litro na yunit, na kadalasang nagsisimulang mag-triple pagkatapos ng malamig na simula. Ang sitwasyong ito ay pinalala ng hindi matatag na kawalang-ginagawa, pati na rin ang mga kapansin-pansing pagbaba sa traksyon. Dumating pa nga sa punto na kumakawala lang ang makina.

Ayon sa opisyal na tugon mula sa Ford Corporation, ang dahilan ay nakasalalay sa pagtitiwalag ng soot sa loob ng combustion chamber. Upang malutas ang problema, naglabas ang mga Amerikano ng bagong firmware para sa module ng kontrol ng motor na tinatawag na PCM. Sinasabi ng mga may-ari ng mga may sira na kotse na ang gayong mga manipulasyon sa electronics ay talagang malulutas ang problema sa pagsisimula at pag-rev.

Paghawa

awtomatikong transmisyon

Ang pagmamalaki ng Fords - ang PowerShift preselective transmission - ay naging pinagmumulan ng mga seryosong problema. Ang katotohanan ay na sa mga jam ng trapiko, siya ay nagsisimula nang lantaran na tumahimik at kumikibot. Ang ganitong mga sintomas ay kinukumpleto ng isang metal na kalansing na nangyayari sa panahon ng mga pagbabago ng gear, pati na rin ang mga jerks at jolts sa proseso ng pagkuha ng bilis. Ang lahat ng ito ay humantong sa katotohanan na ang tradisyonal na mataas na rating ng pagiging maaasahan ng naturang mga modelo ng Ford tulad ng Fiesta at Focus ay ibinaba sa Old World.

Sa ngayon, sinusubukan ng korporasyong Amerikano na lutasin ang problema. Halimbawa, ang mga European dealer ay nakatanggap ng bulletin mula sa pamamahala ng kumpanya, na nag-oobliga sa kanila na i-flash ang transmission control module. Ayon sa mga may-ari ng Europa, pagkatapos nito ang mga vibrations ay kapansin-pansing nabawasan, at ang acceleration ay naging mas makinis, at ang gearbox ay "nag-click" nang mas mahusay. Ang tanging awa ay ang na-update na software ay hindi pa nakarating sa Russia.

manual transmission

Ang problema sa gearbox na ito ay na sa mga bagong kotse ang axle shaft seal (kanan) ay nagsimulang tumagas, at ito ay nangyayari na sa isang run na 4,000 - 10,000 km. Hindi gaanong madalas, ngunit ang mga katulad na pagkakamali ay nangyayari din sa kaliwang seal ng langis.

Ang dahilan ay nakasalalay sa depekto ng pabrika - ang gilid nito ay madalas na nasira kahit na naka-install sa conveyor, at ang isang hindi kumpletong akma ay nagpapalubha sa sitwasyon at humahantong sa isang pagtagas.

Mga problema sa labas - mula sa maruruming kalsada

Ang mga problema mula sa slush ay nagsisimula halos kaagad, dahil sa kakulangan ng isang espesyal na selyo sa hood. Kaya ang kompartimento ng makina ay kailangang i-flush pana-panahon. Bilang karagdagan, ang mga gasgas ay mabilis na lumilitaw sa windshield, at gayundin, sa mga nagyelo na gabi (kapag ang kotse ay gumugugol ng gabi sa kalye), ang mga bitak ay maaaring lumitaw mula sa harap na mga haligi sa tabi ng salamin, bilang isang resulta kung saan ang salamin ay dapat na. nagbago.

Pagpipiloto

Electric booster EPS

Ang mekanismong ito ay hindi rin walang mga kakulangan. Ang manibela kung minsan ay hindi inaasahan at mabilis na nagiging mas mabigat (sa dashboard ito ay ipinapakita sa lit indicator), na sa mataas na bilis (at kahit na sa isang pagliko) ay maaaring humantong sa trahedya. Kadalasan, ang estado ng electric amplifier ay maaaring maibalik sa pamamagitan ng pag-off ng ignisyon nang ilang sandali, kasama ang kasunod na pagsisimula nito.

Ang dahilan para sa naturang mga malfunctions ay ang amplifier motor mismo, ang huli ay nakakabit sa steering rack. Samakatuwid, kung may nakitang depekto, pinapalitan ng dealership ang buong rail assembly.

Bilang karagdagan, kung minsan ang kotse ay tila "alisin" sa gilid, ngunit ito ay malulutas sa pamamagitan ng pag-reset ng memorya ng electric amplifier, o sa pamamagitan ng pag-flash nito.

rack ng manibela

Steering rack - kung minsan sa mga bagong kopya, ang rake ay nagsisimulang kumatok nang walang awa. Ang ganitong mga katok ay nangyayari na sa 3,000 - 7,000 km. Ang lahat ay tungkol sa backlash ng steering rod, na nabuo sa pahalang na eroplano. Kapansin-pansin na ang kumpanya ay walang ginagawa upang malutas ang isyu - binago lamang ng mga dealer ang riles sa ilalim ng warranty, ngunit hindi nito malulutas ang problema, dahil ang mga bagong sangkap ay "pinagkalooban" ng parehong depekto.

Katawan

Walang mga reklamo tungkol sa kaagnasan, na, sa katunayan, ay hindi nakakagulat, dahil sa teknolohiya ng anti-corrosion na paggamot. Ang mga pangunahing reklamo ay tungkol sa mga pintuan, na kadalasang hindi nilagyan sa pinakamahusay na paraan- ang mga puwang ay hindi pantay, ang mga sulok ay lumalabas, atbp.

Ang malaking problema ay ang optika sa ulo. Ang katotohanan ay ang mga headlight ay madalas na fog up, at ito ay lalong hindi kasiya-siya at mapanganib sa mga kaso kung saan ang kotse ay nilagyan ng xenon. Pagkatapos ng lahat, ang fogged surface ay nasa landas ng light beam, na kung saan ay tiyak na hindi katanggap-tanggap ng mga konsepto ng kaligtasan. Kadalasan ang isyu ay nalutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga plug ng headlight ng mga katulad, ngunit nilagyan ng mga butas (ventilation).

Ang mga daytime running lights ay mahusay din. Ang ilalim na linya ay ang kanilang hindi matatag na ilaw - pagkutitap. Bilang isang patakaran, ito ay nagpapakita ng sarili sa taglamig, habang ang mga DRL ay malamig, ngunit sa pag-init, ang sitwasyon ay normalizes. Sa ngayon, hindi pa nalutas ng mga espesyalista ng Ford ang aspetong ito, bagama't nagtatrabaho direksyong ito ay isinasagawa.

Ang isa pang istorbo, na, gayunpaman, ay tipikal para sa halos lahat ng mga modelo, ay isang mahinang pintura. Nananatili ang mga gasgas at chips mula sa pinakamaliit na maliliit na bato at sanga. Bilang karagdagan, madalas na ang pintura ay natumba sa lupa o sa metal.

Chassis

Ang hodovka mismo ay lubos na perpekto at maaasahan, ngunit ang ilan mga hindi kasiya-siyang sandali meron. Lumilitaw ang mga ito sa taglamig. Tulad ng nangyari, ang chassis ay hindi pinahihintulutan ang mga frost sa pinakamahusay na paraan - ang mga stabilizer bushings ay nagsisimula nang malinaw na langitngit. Bilang karagdagan, habang nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada, nagsisimula ang mga katok sa harap ng chassis, ngunit hindi pa nahahanap ang pinagmulan.

Assembly

Ang mga bahid sa loob ay makikita sa hindi pantay na mga puwang sa pagitan ng mga bahagi ng plastik. Kadalasan mayroong isang palpak na pag-install ng mga panel na ito ay kapansin-pansin halos kaagad.

Nakakainis ang mga tili. Kadalasan, nagmula sila sa lugar kung saan naayos ang mga sinturon sa upuan sa harap, mula sa mga lugar ng radyo, mga bentilasyon ng hangin, pati na rin ang salamin ng cabin, o sa halip ay ang plastic frame nito.

kinalabasan

Tulad ng nakikita mo, ang Ford Focus ay may ilang mga kahinaan, kahit na ang listahan ng mga ito ay hindi labis. Sa aming opinyon, karamihan sa mga problemang ito, sa kabutihang-palad, hindi sila matatagpuan sa bawat kotse, ay binabayaran ng presyo. Ngunit, sa anumang kaso, kailangan mong maging handa para sa kanila.

Siguro alam mo ang tungkol sa iba pang mga "sakit" ng Focus? Sabihin mo!

Ang Ford Focus ay isang napaka-tanyag na kotse na ginawa mula noong 1999. Ang FOCUS III ay nagsimulang gawin sa Europa noong Disyembre 2010, at sa Russia ang pagpupulong ng mga focus ay nagsimula noong Hulyo 2011. Natural, sa unang libong kilometro ng pagpapatakbo ng sasakyan, ang unang pagkasira Focus 3, kumbaga mahinang mga spot. Dito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa ilang mga problema na kailangang harapin ng ilang mga may-ari ng Ford Focus 3.

Katawan

• Ang mga marupok na plastic threshold ay madalas na masira.
• Mahina ang operasyon ng mga kandado (kailangan mong pumalakpak nang malakas kapag isinara).
• Mabilis na nagpupunas sa lupa kung saan nagtatagpo ang talukbong at selyo. Kinakailangan na idikit sa isang proteksiyon na pelikula ang mga punto ng contact ng goma na selyo ng kompartimento ng engine na may hood.

Paghawa

• Maaaring lumitaw ang panginginig ng boses ng clutch pedal (ito ay pinindot at pinakawalan na may ilang uri ng langutngot at kalansing).
• Nasa 3 - 10 libong km (mga kotse na may manu-manong paghahatid) ang oil seal ng kanang axle shaft ay maaaring magsimulang tumulo. Ang dahilan ay ang hindi kumpletong pag-upo ng glandula at pinsala sa gilid nito sa panahon ng pag-install sa pabrika.

Electrician

• Ang sensor ng ulan ay may maraming surot (kapag kinakailangan hindi ito naglilinis, kapag hindi kinakailangan ay naglilinis)
• Mga mahinang pinainit na side mirror.

makina

• Ito ay sinusunod sa mga sub-zero na temperatura sa mga kotse na may 1.6 litro na makina na ginawa mula noong Oktubre 2011. Upang maalis ang mga ganitong sitwasyon, isang bagong firmware para sa powertrain control module ang inilabas.

mga headlight

• Ang PTF ay umaambon din sa basang panahon (mahinang higpit). Karaniwan, ang problema ng "pagpapawis" ay nawawala pagkatapos palitan ang mga plug ng goma sa headlight ng mga katulad na may mga air vent.

Chassis

• Pagkatapos ng 7 libong kilometro, maaari itong magsimulang kumatok rack ng manibela. Ang dahilan ay ang paglalaro ng kaliwang tie rod sa pahalang na eroplano.

Salon

• Door trim rattles kahit sa mahinang volume ng musika. Ang solusyon sa problema ay soundproofing.

Magandang hapon. Mula sa artikulong ito matututunan mo ang tungkol sa mga kahinaan ng Ford Focus 3. Ayon sa kaugalian para sa aming site, ang artikulo ay magkakaroon ng maraming larawan at video.

Ang Ford Focus ng unang dalawang henerasyon ay naging isang tunay na bestseller sa aming merkado. Ang kotse ng ikatlong henerasyon, ang world premiere kung saan naganap noong 2010, ay mas mahinahon na napansin ng aming mga motorista, ngunit nalampasan din nito ang maraming malalakas na kakumpitensya sa mga tuntunin ng mga benta. Ngayon, bilang karagdagan sa bagong Ford Focus, maaari ding tingnan ng mga motorista ang mga ginamit na opsyon. Ngunit gaano karaming mga hindi kasiya-siyang trick sa panahon ng operasyon ang itatapon ng "ikatlong" Focus na may mileage? Ito ang malalaman natin ngayon.

Katawan.

Dahil ang ikatlong henerasyon ng Ford Focus ay hindi pa nagagawa nang masyadong mahaba, hindi ito gagana upang makahanap ng mga kalawang na spot sa katawan nito. Ang mga sentro ng kaagnasan ay makikita lamang sa mga specimen na nagtagumpay sa malubhang aksidente at hindi naibalik sa pinakamahusay na paraan pagkatapos ng mga ito. Ngunit ang mga hindi angkop na pinto at misted na mga headlight sa ikatlong henerasyong Focus ay hindi karaniwan. Sa kabutihang palad, ang fogging ay madaling gamutin sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga nakasanayang plug ng headlight ng pareho, ngunit may mga air vent. Nagrereklamo din ang mga may-ari niyan windshield masyadong mabilis na natatakpan ng maliliit na gasgas.

Salon.

Ang Salon Ford Focus 3 sa mga tuntunin ng kalidad ng mga materyales sa pagtatapos ay maihahambing sa karamihan ng mga kaklase. Gayunpaman, ang mga depekto sa pagpupulong at hindi pantay na mga puwang sa karamihan ng mga kotse ay maaaring matukoy nang walang kahirapan. Naturally, ang ikatlong henerasyon na Focus ay hindi naligtas mula sa "mga kuliglig", na kadalasang naninirahan sa lugar ng mga radio at air duct sa front panel.

Linya ng mga makina.

Ang karamihan sa "ikatlong" Ford Focus, na opisyal na ibinebenta sa aming merkado, ay magkakaroon ng 1.6-litro na makina ng gasolina sa ilalim ng talukbong, na, depende sa antas ng pagpilit, ay maaaring bumuo ng 85, 105 at 125 lakas-kabayo. Tungkol sa dalawang pinakamahina na bersyon, kahit na mangyaring may medyo mababang pagkonsumo ng gasolina, mas mahusay na tumanggi kaagad.

Para sa isang medyo mabigat na kotse, 105 lakas-kabayo, at higit pa sa 85 "kabayo", lantaran ay hindi sapat. Kung pinag-uusapan natin ang mga problema na maaaring maihatid ng mga makina ng gasolina ng Ford Focus, kung gayon kailangan nating sabihin nang may kasiyahan na hanggang ngayon ay halos wala pa. Maraming mga may-ari ng Focus ang naalarma sa huni sa tuktok ng makina, na may posibilidad na tumindi sa pag-init, ngunit hindi ito dapat katakutan. Ito ay isang tampok lamang ng mga injector. Ang mga hindi pangkaraniwang tunog, sa pamamagitan ng paraan, ay inilalabas din ng isang dalawang-litro na gasolina na GDI, na karaniwan sa mga Ford Focus na ibinebenta sa mga bansa. Kanlurang Europa. Ang mga Europeo ay umibig din sa diesel Focus, na makatiis ng takbo ng 200 libong kilometro nang walang problema, ngunit sa ating bansa ang mga naturang bersyon ng kotse ay napakabihirang ibinebenta.

Sa Focus mula sa mga unang batch, ang 1.6-litro na makina ay nakikilala sa pamamagitan ng hindi matatag na operasyon, tripling at pagkawala ng traksyon pagkatapos ng malamig na pagsisimula. Sinubukan muna ng Ford na ipaliwanag ang pag-uugaling ito ng mga power unit sa pamamagitan ng mga napaaga na deposito ng mga deposito ng carbon sa combustion chamber, pagkatapos ay naglabas sila ng bagong firmware para sa power unit control module. Wala na ang problema.

mga problema sa paghahatid.

Ngunit sa mga gearbox na ford focus 3 henerasyon mayroong higit pang mga problema. Kahit na ang "mechanics" pagkatapos ng 5-10 libong kilometro ay maaaring masira ang pagtagas ng mga seal ng axle shaft. Kung hindi man, gayunpaman, walang mga reklamo tungkol sa mekanikal na gearbox. powershift meron. Hindi lamang nito sinisimulan ang paglilipat ng mga gear na may kapansin-pansing pagkibot sa matamlay na trapiko, ngunit sa panahon din ng acceleration maaari kang matakot sa isang metal na gnash kapag nagpapalipat-lipat ng mga gears. Nang ang bilang ng mga reklamo laban sa PowerShift ay lumampas sa pinahihintulutang antas, napilitan ang Ford na mag-isyu ng isang espesyal na teknikal na bulletin na nag-utos na i-reprogram ang transmission control module. Ito ay bahagyang nalutas ang problema - ang panginginig ng boses ng kahon ay nabawasan, at ang mga gear shift ay naging mas maayos.

Pagsuspinde.

Ang suspensyon ng ikatlong henerasyon ng Ford Focus ay medyo malakas at hindi matatawag na mahinang punto. Hanggang sa 100 libong kilometro, at karamihan sa mga naibentang sasakyan ay papalapit lamang sa markang ito, hindi ito nangangailangan ng pansin sa sarili nito! So on sa sandaling ito ang tanging seryosong reklamo tungkol sa pagsususpinde ng Focus ay ang paglitaw ng mga kakaibang tunog kapag nagmamaneho sa ibabaw ng mga bumps, na malamang na tumaas sa simula ng malamig na panahon.

Ang pagpipiloto ay ang mahinang punto ng Ford Focus 3.

Sa background ng suspension pagpipiloto"Third" Focus ay tila hindi pa tapos. Pagkatapos ng 5-7 libong kilometro, ang steering rack ay maaaring magsimulang kumatok. At lahat dahil sa paglalaro ng kaliwang tie rod. At ang pinakamasama sa lahat, ang pagpapalit ng riles ay hindi sa panimula ay malulutas ang problema. Matapos ang parehong 10 libong kilometro, muling lumitaw ang mga katok. Hindi lahat ay maayos sa electric power steering. Minsan maaari siyang tumanggi sa pinaka-hindi angkop na sandali. Ito ay dahil sa power steering motor. Bagaman hindi ka dapat magmadali upang baguhin ito kaagad. Minsan ang pagganap ng electric amplifier ay maaaring maibalik sa pamamagitan lamang ng pag-off at pag-on.

Konklusyon.

Upang tawagan ang ikatlong henerasyon ng Ford Focus isang ganap na walang problema na kotse ay hindi gagana. Kung ang mga makina at suspensyon nito sa pangkalahatan ay hindi nagiging sanhi ng mga problema, kung gayon ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa ay dapat asahan mula sa pagpipiloto at mga gearbox pagkatapos ng isang run ng 10 libong kilometro. Marahil ito ang nakaimpluwensya sa katotohanan na ang "ikatlong" Focus ay hindi naging kasing tanyag ng mga nauna nito. Sa kabilang banda, sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, karamihan sa mga kakumpitensya ng Ford Focus, kung mas mahusay, pagkatapos ay kaunti lamang. Kaya hindi ka dapat tumanggi na bumili ng ginamit na third-generation Focus. Sa napapanahong pagpapanatili, ang kotse ay maglilingkod nang tapat sa loob ng maraming taon.

Yun lang ang meron ako ngayon. Kung nais mong dagdagan ang artikulo tungkol sa mga kahinaan ng Ford Focus 3 - mangyaring sumulat ng mga komento.