Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Kamusta!

Sa ngayon, nagmaneho ako ng higit sa 5 libong km sa Kia Ceed at mayroon na akong ilang opinyon tungkol sa kotse na ito.

Ilang background data para sa paghahambing ng Focus 3 at Ceed JD:

Ford Focus 3:
Engine - 1.6 (105 l\s)
Mga Opsyon - Trend sport
Bukod pa rito - winter package (windshield heating, light and rain sensors)
Katawan - hatch

Kia Ceed JD:
Engine - 1.6 (129 l\s)
Mga Pagpipilian - Kaginhawaan
Katawan - hatch

Tandaan:
- ang parehong mga kotse ay binili bago
- parehong may MCP
- Mayroon akong isang biased na saloobin sa mga Koreano sa simula pa lang
- ang focus 3 ay ang aking unang kotse (ang unang kotse ay palaging lumulubog sa kaluluwa)
- sa pagtutok, tumakas ako ng 50 libong km (2 taon ng pagmamay-ari)
- sa gilid ay tumakas ako ng 5 libong km (3 buwang pagmamay-ari)

Susubukan kong itapon ang aking bias at magpahayag ng isang layunin na opinyon sa parehong mga kotse.
Ihahambing ko sa madaling sabi, punto sa punto.

Magsimula na tayo

- panlabas
Dito, tulad ng sinasabi nila - ang lasa at kulay ...
Naniniwala ako, iyon hitsura karaniwang hindi tama ang paghahambing, ngunit sasabihin ko ang ilang mga salita)
Malinaw ang lahat sa binhi - puro Korean youth appearance.
Ngunit ang focus ay hindi ganap na malinaw - tulad ng isang Amerikano, ngunit mayroong maraming "Korean" sa disenyo
Dapat ba nating sisihin si Ford para dito? Sa tingin ko hindi. Ito ay sunod sa moda at maraming mga tagagawa ang gumagamit ng "chips" ng hitsura ng Koreano.
Ang parehong mga kotse ay may mga tampok na agresibong disenyo. Kung pinag-uusapan natin ang stock na bersyon ng interior (nang walang body kit, cilia, atbp.), Kung gayon, para sa akin, sila ay nasa pantay na katayuan. Ngunit gayunpaman, tumutok "y magpakita ng higit na paggalang sa kalsada.

- panloob
Ang focus ay may isang tiyak (hindi pamantayan) na disenyo, ngunit ang lahat ay mukhang napaka-harmonya.
Mayroong maliit na espasyo sa cabin (dahil sa dashboard - "dagdag na metro ng buhay"), ngunit para sa driver na ito ay lumilikha ng karagdagang kaginhawahan at isang pakiramdam ng integridad sa kotse. Isang napakahusay na pagpipilian ng kulay ng pag-iilaw ng instrumento - asul (kalmado, hindi nakakainis)
Ang binhi ay may mas pamantayan at maingat na disenyo na nakakaakit sa mas malawak na madla. May malinaw na mas maraming espasyo sa cabin, lalo na sa likod na hanay. Ang armrest (hindi ito dumudulas sa comfort package) ay mas malayo sa manual gearbox handle kaysa sa focus. Nagdulot ito ng ilang abala sa una, ngunit pagkatapos ay nasanay ako at hindi na napansin ito kapag nagmamaneho sa lungsod. May gusto sa pulang instrumentong ilaw, ngunit sa personal ay nakakainis ito sa akin.

- upuan at upuan
Hindi lihim na ang pokus sa pagsasaayos ng trend ng sport ay mabilis na umuupo sa upuan ng driver. Sa 5 libong km, ang mga sintomas ng sakit na ito ay nakikita na. Hindi pa nagkakaroon ng ganitong problema si Seed.
Kapag nag-landing sa focus, dahil sa mas malinaw na lateral support, tila mas komportable ang kanyang upuan kaysa sa gilid. Ngunit napagtanto ng tren na pareho sila para sa lungsod.
Sa mahabang paglalakbay sa gilid (kumpara sa focus), ang aking kanang binti ay hindi gaanong pagod at ang aking likod ay hindi sumasakit, ngunit ang aking mga kamay ay mas naninigas (ang malayong armrest ang may kasalanan).

- engine at gearbox
Ipinaaalala ko sa iyo na ang mga makina ay inihambing 1.6 129 l / s at 105 l / s
Dahil ang pagkakaiba ay 24 l / s at mayroong isang 6-mortar na may mas maikling mga gear sa gilid, kung gayon sa mga tuntunin ng dinamika ito ay isang hindi patas na paghahambing. Syempre mas masayang sumakay si Ceed.
Tungkol sa gearbox, masasabi kong mas kaaya-aya ang pakiramdam ng Ford kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear. Ngunit mayroong isang kilalang tampok ng reverse gear (maaaring lumipad ito o hindi i-on). Mabilis kong natutunan upang maiwasan ang problemang ito, ngunit naroroon pa rin. Sa gilid, ang paglilipat ay hindi kaaya-aya, ngunit palaging malinaw at walang mga trick.
Clutch... naging pareho ito pagkatapos tanggalin ang clutch delay valve sa Kia Ceed (dating mapurol at hindi sapat na tugon)
Setting ng Accelerator... ang focus ay may mas linear na ugnayan sa pagitan ng presyon ng pedal at paghahatid ng gasolina

- pagkonsumo (ayon sa istilo ng pagmamaneho ko)
Sa lungsod:
- sa isang focus ng 10-12 liters (minsan umabot ito sa 13)
- sa gilid 8-9.5 l (higit sa 10 ay hindi tumaas)
Sa track:
- focus 6.5-7 l
- sa gilid 7-7.5 l

- paghawak at pagsususpinde
Simple lang ang lahat dito!) Naka-assemble at medyo matigas ang suspension sa focus. Ang paghawak, para sa akin, ang benchmark sa klase na ito. Ang lahat ay malinaw, isang minimum na roll, instant na tugon sa manibela. Magiging maayos ang lahat, kung hindi para sa isang bagay! Steering rack...kinailangang isakripisyo ito ng mga inhinyero alang-alang sa naturang paghawak. Para sa mga hindi alam: ang katok ng steering rack ay marahil ang pinaka-kapansin-pansing sakit ng Ford Focus 3, at ang mahusay na paghawak ay isa sa mga pangunahing katangian ng karakter.
Ano ang sasabihin tungkol kay Sid ... mas nakatuon siya sa kaginhawahan at kinis. Ang suspension ay humahawak ng maliliit na bukol nang mas mahusay at mas malambot, ngunit mas madaling masira ang mga bumps. Ang tugon sa manibela ay makinis at kahanga-hanga, ngunit hindi nito pinipigilan ang pagmamaneho nito nang agresibo =) Walang pahiwatig ng rack knock ...

Pinakamabilis (walang chip)
Ford Focus 3:
200 km / h sa pabrika mga gulong ng tag-init 215\55\R16 (Michelin primacy hp kung hindi ako nagkakamali). Ang panahon ay +15 tuyo
180 km/h on taglamig Velcro 215\55\R16 Bridgestone blizzak vrx. Ang panahon ay +1 slush
Kia Ceed JD:
Hindi pa ito nasusuri sa mga stock na gulong ng tag-init.
205 km/h sa taglamig Velcro 205\55\R16 Goodyear ultragrip ice 2. Ang panahon ay +1 tuyo

- regular na soundproofing at musika (para sa ilang kadahilanan, maraming tao ang nagmamalasakit sa tanong na ito)
Hindi ko gusto ang karaniwang paghihiwalay ng ingay sa parehong mga makina. Sa gilid, ang mga arko sa harap ay nakatayo laban sa pangkalahatang background. Napakaraming ingay na nanggagaling doon. Ang focus ay may mas pantay na "smeared" na ingay sa buong cabin.
Ang mga katutubong nagsasalita sa focus ay may hindi bababa sa ilang potensyal, at pagkatapos ng mga pintuan ng Shvi ay nagsimulang maglaro ng mas maganda.
Ang aking opinyon sa mga isyung ito: ang factory soundproofing at musika ay nag-iiwan ng maraming nais sa halos anumang kotse (ang mercedes benz s class, atbp. ay hindi binibilang).

- pahinga (maikli)
1) Kalidad ng mga materyales:
LKP - Nagustuhan ko ang kalidad ng pokus, ang binhi ... sasabihin ng oras
Panlabas na mga elemento ng plastik - sa focus sila ay mas malambot at mas malakas, ngunit mas mahal
Ang mga panloob na elemento ng plastik ay kabaligtaran dito, ngunit sa focus ay mas mahal pa rin sila
Windshield - Si Sid ay mas malambot, ngunit mas malakas.
Ang natitirang bahagi ng baso - sila ay malambot sa buto. Mga patayong gasgas - isang sakit ng mga buto (hindi pa ako nagdurusa)
(Ang ibig sabihin ng softer ay ang kakayahang madaling makakuha ng scratch at chip nang walang ray, bitak; mas malakas ang ibig sabihin ng kawalan ng bitak, atbp.)

2) Visibility - hindi napansin ang pagkakaiba

3) Wipers - May mas magandang overlap area ang Ford (dahil sa counter work), mas maganda ang ginhawa ng mga robot para sa binhi

4) Ang pag-iisip ng mga fastener - ang buto ay mas mahusay. Ang lahat ay simple at intuitive. Maaari mong i-disassemble at tipunin ang buong interior nang nakapikit ang iyong mga mata at huwag masira ang anuman. Para sa akin, ito ay isang mataba na plus, dahil gusto kong maghukay sa kotse at isaisip ito.

5) Optics (headlights) - walang gaanong pagkakaiba sa low beam, mas nagustuhan ko ang malayo sa focus

6) Trunk - 275 liters sa focus kumpara sa 380 liters sa gilid

Para sa ngayon, natapos ko na ang pag-iisip ng paghahambing ng mga kotseng ito)))
Kung kailangan mong ihambing ang mga pagsasaayos at kagamitan - sumulat

Ang kahilingan ng mga masigasig na tagahanga ng ito o ang modelong iyon na pigilin ang pagbubula sa bibig na katibayan na ang lahat ay nasa paligid ... well, naiintindihan mo =) Pagkatapos ng lahat, ang bawat isa ay may sariling pamantayan para sa pagpili ng kotse ...

Oo, at ang aking konklusyon...
Ang bawat isa sa kanila ay mabuti sa sarili nitong paraan. Parehong may sugat ang dalawang sasakyan.
Sa pangkalahatan, tinitingnan ko sila bilang pantay. (Kung hindi mo isasaalang-alang ang sitwasyon sa ekonomiya!)

Salamat sa lahat para sa iyong pansin!

2 taon

Magtalo, aling kotse ang mas mahusay na bumili ng Ford Focus 3 o Kia ceed, ito ay halos isang holivar, isang walang kabuluhang argumento, kung saan ang lahat ay magiging tama sa kanilang sariling paraan.

Ang bawat isa sa mga kotse na ito ay may sariling mga disadvantages at pakinabang, at kapag pumipili, aling kotse ang mas mahusay na bilhin, lahat ng mga motorista ay ginagabayan ng kanilang sariling mga kagustuhan.

May gusto sa modernong disenyo ng Ford Focus 3, may natutuwa sa mayamang pangunahing kagamitan ng bagong Kia ceed, ganap na binabalewala ang mga merito ng isa pang kotse.

Ngunit gayon pa man, subukan nating malaman kung aling kotse ang mas mahusay na bilhin: Ford Focus 3 o Kia ceed.

Ford Focus 3 vs Kia ceed – labanan ng mga kaklase

Ang Ford ay marahil ang tanging kumpanya na, nang i-restyling ang Ford Focus II, ay tumahak sa landas ng pagbabawas, at ang mga sukat ng bagong Ford Focus 3 (haba - 4358, lapad - 1823, taas - 1484) ay bahagyang nabawasan. Ang lapad ay nabawasan ng 16 mm, taas - ng 13 mm. Ang bagong Ford Focus 3 ay napakasikip, at sa likod ng gulong pakiramdam mo ay nasa isang pinisil na kahon, kahit na ang pagsasaayos ng manibela para sa abot at taas ay hindi nakakatulong.

Ngunit nakakagulat, ang bagong Kia ceed 2012 ay may mas maliit na sukat (4310x1780x1410), ngunit walang ganoong pakiramdam sa cabin nito, mayroong sapat na legroom para sa parehong driver at pasahero. Ngunit kapag nasa likod ka ng isang Kia ceed 2012, may kakaibang pakiramdam ng paghahalo mataas na teknolohiya na may kumpletong masamang lasa, at gusto kong lumabas sa kotse na ito sa lalong madaling panahon, na hindi napakadaling gawin nang hindi nadudumihan ang aking pantalon. Dito, ang Kia ceed ay nakikipagkumpitensya pa sa mga SUV sa mga tuntunin ng abala sa paglabas ng kotse, ngunit sa mga tuntunin ng laki ng trunk, hindi ito maaaring makipagkumpitensya sa kanila. Ang trunk ng Kia ceed ay may dami lamang na 380 litro, ngunit sa pamamagitan ng pagtiklop sa buong likurang hilera ng mga upuan, maaari mong dalhin ito sa dami ng 1318 litro. Ang dami ng trunk ng Ford Focus 3 hatchback ay mas mababa pa: 277 litro (1062 litro). Pero ground clearance Ang Kia ceed ay 1 cm na mas maliit kaysa sa Ford Focus 3: 150 mm lang.

Ford Focus 3. Mga Detalye

ng karamihan pinakamainam na uri Ang makina para sa Ford Focus 3 ay isang bagong 2.0-litro na yunit ng GDI. na may kapasidad na 150 hp, kumonsumo ng gasolina sa isang lungsod na 9.1 l / 100 km, na 0.2 l. mas mababa sa 1.6L na makina. 125 hp, ipinares sa awtomatikong pagpapadala. Sa highway, ang figure na ito ay 0.1 litro pa: 4.9 litro / 100 km.

Kung ihahambing natin ang 1.6-litro na Ford Focus 3 na makina ng gasolina. 125 hp na may Kia ceed engine na 1.6 litro. na may lakas na 129 hp, kung gayon ang kagustuhan ay nananatiling malinaw sa gilid ng pangalawa. Ipinares sa isang awtomatikong 6-speed gearbox, pinabilis nito ang kotse mula sa standstill hanggang 100 km / h sa loob ng 11.5 segundo (na may manu-manong paghahatid sa loob ng 10.5 segundo), nangunguna sa katunggali nito ng 0.2 segundo lamang (na may manu-manong paghahatid ng 0.4 segundo) . .).

Ang maximum na bilis ng mga kotse na may ganitong mga uri ng makina ay halos pareho: 192 at 193 km / h, ayon sa pagkakabanggit, ngunit ang Ford engine na may kapasidad na 125 hp. sa pinagsamang cycle ay kumokonsumo ito ng 6.4 litro / 100 km, at isang katulad na Kia ceed engine: 6.8 litro / 100 km.

1.4L Kia ceed petrol engine. 100 hp ipinares sa isang 6-speed manual transmission, ito ay nagpapabilis sa loob ng 12.8 segundo at may pinakamataas na bilis na 182 km/h.

Ford Focus 3 test drive

Walang makakapantay sa paghawak ng mga sasakyang Ford. Likod suspensyon Ang Ford Focus 3 ay may epekto sa pagpipiloto, at ang sistema ng kontrol ng traksyon kapag ang cornering ay gumagawa ng mga positibong punto nito. Ngunit ang Ford Focus 3 ay may problema: ito ay gumagapang rack ng manibela. Hindi lahat ng sasakyan, pero kung malas ka sa lotto, may pagkakataon na hindi ka papalarin dito.

Ano ang nakalulugod, kaya ito ay medyo magandang soundproofing. Ang katawan ng kotse ay gawa sa mataas na kalidad na metal, na hindi masasabi tungkol sa bagong Kia buto.

Bagong Kia ceed test drive

Ang mga sasakyang Koreano ay hindi kailanman naging sikat sa kanilang paghawak, at kahit na ang mga bihasang driver ay hindi magagawa nang walang sistema ng katatagan ng kalsada, ngunit, sayang, ito ay magagamit lamang sa mga pagsasaayos ng Prestige at Premium, at ito ay hindi bababa sa 840,000 pinaghirapang pera. Para sa perang ito, maaari kang bumili ng Ford Focus 3 ng Titanium configuration para sa 794,000, at para sa natitirang pagkakaiba, pumili, halimbawa, isang software pre-start fuel heater (30,000 rubles), mag-order ng Comfort package, at kasabay nito oras magkakaroon ng isa pang 1,000 rubles.

Ford Focus 3 trim na antas

Ford Focus 3 sa configuration ng Ambiente na may 1.6-litro na unit. 85 hp nagkakahalaga ng 532,000 at halos walang laman. Ang on-board na computer ay lilitaw lamang sa Trend package. Hatchback na may 1.6 litro na makina. 125 hp na may manu-manong paghahatid sa pagsasaayos na ito ay nagkakahalaga ng 622,500 at nagdaragdag ito ng CD / MP3 player, isang audio system, isang 3.5 "monochrome display, isang USB port at 6 na speaker.

Mga kagamitan sa Kia ceed

Ang presyo para sa Kia ceed ay nagsisimula mula sa 599,900 rubles (Classic equipment), ngunit isang kotse lamang na may 1.4-litro na makina ang inaalok para sa perang ito. may manual transmission, ngunit may ABS, ESS, immobilizer, ISOFIX child seat attachment at air conditioning.

Kung ihahambing natin ang pakete ng Comfort para sa 679,900 rubles na may 1.6 litro na makina. na may manu-manong paghahatid at isang pakete ng Focus Trend Sport para sa 700,500 rubles na may katulad na makina at manu-manong paghahatid, ang huli ay mas mayaman. Kabilang dito ang maraming kulang sa Kia ceed para sa halos parehong presyo: isang anti-theft system na may alarma, mga upuan sa sports na may mas mataas na suporta, isang hill-start assist system (kapag nag-order ng awtomatikong paghahatid).

Mula sa nabanggit, maaari nating tapusin na ang Kia ceed ay isang magandang kotse, ngunit disadvantages ng Kia ceed: mahinang pagkakabukod ng tunog, kakulangan ng isang buong laki ng ekstrang gulong, hindi napakahusay na paghawak, bilang isang resulta kung saan ito ay kanais-nais na magkaroon ng isang sistema ng katatagan ng kurso dito, na nagkakahalaga ng hindi bababa sa 840,000 rubles, gawin ang pagbili ng kotse na ito walang kabuluhan. At ang tanong kung aling kotse ang mas mahusay na bilhin ang Ford Focus 3 o Kia ceed ay nawawala nang mag-isa dahil sa malinaw na bentahe ng Ford Focus 3. Tanging limang taong warranty ang nagsasalita pabor sa Kia ceed.

Bago ang pagsisimula ng kasalukuyang krisis, madalas na ginusto ng mga Ruso ang mga kotse sa badyet ng mga dayuhang tatak, na natipon sa ating bansa. Bukod dito, ang paglago ng kasaganaan ay humantong sa katotohanan na malayo sa murang mga kotse, tulad ng Ford Focus, ay nagsimulang magsumite ng kanilang mga aplikasyon para sa pamumuno. Ang mga ito ay sikat kahit na ngayon, na nauugnay sa medyo kanais-nais na mga presyo at mahusay na mga katangian ng consumer. Tulad ng ibang mga golf-class na hatchback, binili ang mga ito para sa paggamit ng pamilya, na nangangahulugang hindi na sila babaguhin sa susunod na ilang taon - at samakatuwid napakahalagang suriin ang bawat maliit na bagay kapag pipiliin mo. Susubukan naming malaman kung aling kotse ang pinakamainam para sa isang modernong pamilya - Kia Sid o Ford Focus 3.

Salon

Ang pagbubukas ng pinto ng pagmamaneho ng Ford Focus, maaaring hindi sinasadyang humanga ang isang tao sa iba't ibang mga hugis at kulay na ginagamit ng mga taga-disenyo ng kilalang tagagawa ng sasakyan. Kasabay nito, ang Focus ay humahanga hindi lamang sa kagandahan panloob na dekorasyon, ngunit din maingat na pinag-isipang ergonomya - ang paggamit ng isang multimedia system na may malaking bilog na controller ay halos kasing ginhawa tulad ng sa BMW o mamahaling mga modelo ng Volkswagen. Gayunpaman, kapag ang paghanga sa kagandahan ay lumipas, ang pagtatapos ay nagsisimulang magdulot ng ilang pangangati - mula sa alternating alternation ng pilak at itim sa Ford Focus, ang konsentrasyon ay nabalisa at maaaring hanapin ng driver ang pindutan na kailangan niya sa loob ng mahabang panahon. Ang paghahanap para sa mga kinakailangang item sa menu ay hindi rin masyadong maayos - kung ang mga kotse ng mga nabanggit na tatak ay gumagamit ng malalaking 7-10-pulgada na mga display, kung gayon ang Ford ay may 5-pulgadang dayagonal, at nakakainis din ito sa liwanag na nakasisilaw kapag ang sikat ng araw ay tumama sa ibabaw nito. .

Ang mga upuan sa harap, ayon sa kaugalian para sa Ford Focus, ay may perpektong profile sa likod, ngunit isang medyo maikling unan, na pumipilit sa driver at pasahero sa harap na itaas ang kanilang mga tuhod, na hindi palaging nagbibigay-daan sa kanila na kumportable sa isang mahabang paglalakbay. . Gayunpaman, ang ergonomic na maling kalkula na ito ay maaaring patawarin, dahil sa kung paano ginagamit ang mataas na kalidad at magagandang materyales para sa upholstery ng upuan. Ngunit sa likod ng sitwasyon ay hindi napakasaya, at ang kagandahan ay hindi na makapagliligtas sa kanya. Ang mga pasahero ng Ford Focus ay napipilitang umupo nang nakayuko ang kanilang mga ulo at nakasukbit ang mga paa sa ilalim ng mga ito. Sa pagtugis sa orihinal na hugis ng katawan, napilitang isakripisyo ng mga inhinyero ng Ford ang libreng espasyo sa likurang hilera - ang problemang ito ay napunta sa kasalukuyang sasakyan mula sa Focus muna mga henerasyon.

Kung pipiliin mo ang Ford Focus o Kia Sid sa unang impression, kung gayon ang Koreano ay walang pag-asa na manalo. Gayunpaman, pagkatapos ng ilang oras ay magsisimula kang masanay sa panlabas na hindi matukoy na mga materyales sa pagtatapos at ang mga klasikong anyo ng front panel ng KIA Cee'd. Nagiging malinaw na ang mga taga-disenyo at mga espesyalista sa ergonomya ay ginagabayan ng istilo ng mga sasakyang Volkswagen - makikita ito mula sa mga deflector, gear lever, at unit ng control ng klima. At nagawa nilang mapalapit sa perpekto - kung ang Ford Focus ay tinitingnan mong mabuti ang mga pindutan at mga controller, pagkatapos dito maaari mong kontrolin ang karamihan sa pag-andar nang intuitive nang hindi tumitingin. Pinahahalagahan din ng mga may-ari ng bagong Cee ang 7-pulgada na touch screen - kahit na ang mga graphics nito ay hindi umabot sa antas ng mga premium na kotse, ang imahe dito ay palaging mukhang malinaw at hindi naiilaw ng direktang sikat ng araw.

Ang mga nakaraang henerasyong may-ari ng KIA Cee'd ay madalas na nagrereklamo na ang mga upuan sa kotse na ito ay mas Asian kaysa sa European, ngunit sa 2015 na mga kotse, pareho ang taas ng likod at haba ng cushion na nagbibigay-daan sa iyo na kumuha ng komportableng posisyon. Samakatuwid, sa paghahambing, ang Focus o Sid ay unang nanalo lamang sa mga tuntunin ng kagandahan ng upholstery. Ang likuran ng KIA Cee'd ay mas komportable din, dahil ang mga pasahero ay may maraming headroom at espasyo hanggang sa mga upuan sa harap. Gayunpaman, ang medyo maliit na sukat ng kotse ay nagpaparamdam sa kanilang sarili - napakahirap para sa aming tatlo na umupo sa likod na sofa, at hindi mo maaaring pangalanan ang isang komportableng mahabang paglalakbay sa posisyon na ito.

kapasidad

Ang pagnanais na tumayo mula sa karamihan ng tao, gamit hindi pangkaraniwang hugis katawan, na humantong hindi lamang sa isang pagbawas sa espasyo sa likurang hilera ng mga upuan, kundi pati na rin sa isang pagbawas sa dami ng puno ng kahoy. Ang kapasidad na 277 litro ay hindi magiging sapat para sa anumang transportasyon ng kargamento maliban sa paghahatid ng mga pakete mula sa supermarket patungo sa bahay - upang makapaghatid ng nakatiklop na pram o makasama mo sa isang set ng piknik, kakailanganin mo nang itiklop ang upuan sa likuran. Siyempre, ang mga mamimili ng Ford Focus ay maaaring mag-order ng isang makitid na ekstrang gulong para sa walang materyal na benepisyo, ngunit ang nagresultang 20-litro na pagtaas sa volume ay hindi makatipid sa araw. Ang paglo-load ng malalaking item sa Focus ay kumplikado sa maliit na lapad ng tailgate, kahit na ang taas ng trunk mula sa ground level ay hindi masyadong mataas.

Mahirap paniwalaan na ang KIA Cee'd ay mas maikli ng kaunti kaysa sa katunggali nito, dahil ang volume ng cargo compartment sa loob nito ay 380 liters. Ito ay sapat na para sa pang-araw-araw na pangangailangan, at para sa pagdadala ng TV mula sa isang tindahan. mga kasangkapan sa sambahayan, at mag-picnic kasama kaming lima. Ang tanging kawalan ng KIA Cee'd ay imposibleng mag-order ng isang ganap na ekstrang gulong para dito - ang may-ari ng kotse ay mapipilitang makuntento sa pinababang laki ng "roll-out". Sa mga tuntunin ng kadalian ng pag-load, ang KIA at Ford Focus ay may pagkakapare-pareho - ang Korean na kotse ay may mas malawak na likurang pinto, ngunit may mas mataas na distansya mula sa lupa hanggang sa ilalim ng trunk.

Kung ihahambing natin ang Ford Focus o Kia Sid station wagon, kung gayon ang pagkakaiba ay hindi magiging makabuluhan. Kapag nakataas mga upuan sa likuran Nagbibigay ang Ford Focus sa may-ari nito ng libreng espasyo na 490 litro, habang pinapayagan ka ng KIA Cee'd na magkarga ng hanggang 528 litro ng bagahe. Gayunpaman, nang ibinaba ang likurang sofa, ang KIA Cee'd ay nangunguna pa rin - ito ay bumubuo ng isang ganap na patag na platform na nagbibigay-daan sa iyong mag-stack ng mga malalaking produkto na may kabuuang volume na higit sa 1.6 cubic meters, habang ang libreng espasyo ng Ford ay halos hindi umabot sa 1.5 "cube " at nababagabag sa pagkakaroon ng isang kapansin-pansing hakbang.

Dynamics

Dapat sabihin kaagad na ang paghahambing ay hindi kasama ang mga kotse na may mga turbocharged na makina, na nasa hanay ng modelo parehong mga tagagawa - ang mga naturang powertrain ay hindi masyadong magkasya sa mga halaga ng mga kotse ng pamilya. Ang Ford Focus na may 125-horsepower na makina ay nalulugod sa sapat na mabilis na mga tugon sa pagpindot sa pedal ng gas, pati na rin ang kumpiyansa na traksyon sa mababa at katamtamang bilis. Sa gayong makina, ang Ford ay angkop na angkop para sa masayang trapiko sa mga jam ng trapiko ng modernong malalaking lungsod. Gayunpaman, kapag lumabas mataas na rev Nawawalan ng kumpiyansa ang Ford Focus at kailangang lumipat ang driver para mabawi ang kontrol. Bilang karagdagan, ang Focus power unit ay nakakapinsala sa labis na ingay, na sa ilang mga paraan ay nakakagulat pa para sa isang modernong kotse.

Ang limang-bilis na "mechanics" ay isang uri ng pamantayan, ngunit ano ang ginagawa nito sa isang medyo mahal na Ford Focus? Bagama't ang naturang transmission na may sapat na "mahabang" gear ratios ay ang pinakamahusay na tugma para sa isang Ford engine na may mahusay na traksyon sa mababang revs. Salamat sa magandang kumbinasyong ito, ang Focus ay kumokonsumo ng hindi hihigit sa 8 litro / 100 km, kahit na sa isang abalang mode sa pagmamaneho, karaniwan para sa mga jam ng trapiko sa lunsod.

Ngunit ang KIA Cee'd power unit ay may lakas na mas malaki ng 10 lakas-kabayo, kahit na ang mga dynamic na parameter ng kotse ay halos hindi makikilala sa mga katangian ng isang katunggali dahil sa tumaas na timbang. Bilang karagdagan, ang mga opinyon tungkol sa KIA engine ay napakahalo. Sa isang tahimik na biyahe na may average na bilis ng makina, ang Cee'd ay nahuhuli nang malayo sa Ford, na hindi nagdudulot ng kaaya-ayang emosyon para sa driver. Upang mapanatili ang kotse "sa mabuting hugis", kinakailangan na patuloy na paikutin ang makina hanggang sa mataas na bilis, na nagreresulta sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Bilang karagdagan, ang patuloy na pagmamaneho sa mode na ito ay hindi komportable, kahit na sa kabila ng mataas na kalidad na pagkakabukod ng tunog sa KIA.

Imposibleng sabihin nang walang pag-aalinlangan kung alin ang mas mahusay - ang masiglang katangian ng makina sa KIA Cee'd o ang kalmadong Ford Focus, dahil gusto ng lahat ang kanilang sarili. Gayunpaman, ang anim na bilis na manu-manong transmission ng Kia ay hindi kasing kumportableng magmaneho gaya ng gearbox ng katunggali nito. Kahit na may medyo steady na paggalaw, ang driver ay kailangang lumipat nang madalas upang panatilihing mataas ang powertrain ng Cee'd. Ang downside ay ang pagkonsumo ng gasolina, na sa maraming mga kaso ay umabot sa 9 litro / 100 km.

Kontrolin

Sa paglipat, ang Ford Focus ay gumaganap nang maayos - parang hindi pinapayagan ng suspensyon ang mga bumps sa mga bumps, ngunit hindi rin pinapayagan ang kotse na gumulong sa masikip na pagliko. Gayunpaman, kumpara sa mga nakaraang henerasyon ng "driver", ang pag-uugali nito ay naging malapit sa mga komportableng setting. Sa mahabang alon ng aspalto na nabuo mula sa init, ang kotse ay nagsisimulang umindayog, na nagiging sanhi ng medyo hindi kasiya-siyang sensasyon para sa mga pasahero. Sa pag-uugali ng Ford Focus sa kalsada, maaari mong mapansin ang ilang iba pang mga kawalan:

• Mga vibrations ng manibela kapag nagmamaneho sa maliliit na bumps at mga bitak ng aspalto;
• Pagkasira ng suspensyon kapag tumama sa isang partikular na malaking bump o kapag ang mga speed bump ay hinihimok nang napakabilis;
• Isang maliit na longitudinal buildup sa panahon ng mabigat na pagpepreno.

Ngunit para sa tinatawag ng mga marketer na Ford Focus, ang pag-uugali na ito ay lubos na katanggap-tanggap, at hindi ito nagdudulot ng anumang problema.

Ngunit ang Ford Focus ay ang perpektong kotse para sa pang-araw-araw na biyahe! Ang mababang pagsisikap sa manibela ay magiging isang disbentaha sa track, ngunit makakatulong ito sa iyong pumarada malapit sa isang office center o isang malaking supermarket. Tutulungan ka ng mga kumportableng setting ng suspension na malampasan ang mga bump gaya ng mga riles ng tram at maliliit na kurbada. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang Ford ay nakinig sa mga reklamo ng mga mamimili at kasama ang pagtaas ng ground clearance mula 142 hanggang 160 milimetro sa pakete ng paghahanda ng Focus para sa mga kondisyon ng Russia.

Kung, kapag inihambing ang nakaraang henerasyon ng Kia Sid at Ford Focus 2, ang mga kagustuhan ay nakahilig sa Ford, kung gayon sa kasong ito ang pagpipilian ay hindi gaanong simple. Sinasabi ng mga inhinyero ng KIA na ang mga bagong modelo ng Volkswagen at Audi ay pinili bilang mga modelong kotse, na kanilang tinitingala kapag nagse-set up ng Cee'd chassis. Ito ay naramdaman na mula sa mga unang kilometro - ang suspensyon ay nakalulugod sa kakayahang makatiis kahit na malakas na pagkabigla nang hindi nagpapadala ng mga panginginig ng boses sa katawan, at nagbibigay-daan din sa iyo na kumpiyansa na lumiko kahit na sa mataas na bilis. Ang tanging bagay na kulang sa KIA Cee junior models Audi - kaya ito ay nasa soundproofing ng ibaba, pati na rin sa kakayahang magmaneho sa maliliit na bumps nang hindi nanginginig sa katawan.

Sa lungsod, ang mga bentahe ng KIA Cee'd ay hindi mawawala ang kanilang kaugnayan - ang kotse ay madaling pumasa sa malalaking bumps at kahit na umakyat sa mga curbs salamat sa isang clearance na 150 mm. Bilang karagdagan, ang kotse ay nakalulugod sa medyo maliit na pagsisikap sa manibela, na bahagyang tumaas kapag lumiko sa isang maliit na anggulo. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa katotohanan na ang KIA Cee'd ay halos walang mga nakakainis na pagkasira ng suspensyon, tulad ng sa Ford Focus.

Mga pagpapahalaga sa pamilya

Sa kabila ng katayuan nito bilang "driver's hatchback", may pagbabago Mga henerasyon ng Ford Nawala sa Focus ang ilan sa mga banayad na setting ng pagsususpinde na naging dahilan upang ito ay minamahal ng mga taong istilo ng pagmamaneho. Siyempre, ang kotse ay medyo naging mas komportable, ngunit ang kapasidad nito ay hindi nadagdagan - ang Ford ay nababagabag pa rin sa maliit na espasyo sa likod na hanay ng mga upuan at sa puno ng kahoy. Ngunit ang KIA Cee'd ay nag-iiwan ng magkakaibang mga impression. Sa isang banda, mas angkop ito para sa mga paglalakbay ng pamilya dahil sa malaking kapasidad at ginhawa nito. Sa kabilang banda, ang KIA Cee'd, kasama ang mga setting ng engine, transmission at chassis nito, ay naghihikayat sa driver sa dynamic na pagmamaneho - ito ay sumasakop sa isang intermediate na posisyon sa pagitan ng "hot hatchbacks" at mga pampamilyang sasakyan, bagaman pangkalahatang pagtatasa lumalabas na mas mahusay na Focus mula sa lahat ng panig.

Ang pinakamahusay na mga presyo at kundisyon para sa pagbili ng mga bagong kotse

KIA Cee'd at Ford Focus - alin sa mga kotse na ito ang mas mahusay? Hindi madali ang tanong, dahil pareho na silang may hukbo ng loyal fans. Parehong nagsisikap ang mga kumpanyang Amerikano at Koreano na makuha ang pinakamalaking bahagi ng market pie, na napakahalaga sa isang krisis. Ang pakikibaka ay pinalala din ng pagpapalabas ng mga bagong pagbabago - sa pagtatapos ng 2014, inilunsad ng Ford ang isang restyled na bersyon ng Focus III generation, at sa simula ng 2015, sinimulan ng KIA ang pagpapatupad ng restyling ng II generation na Cee'd.

Ang parehong mga kotse ay itinuturing na medyo prestihiyoso. Siyempre, hindi nila naabot ang karaniwang antas, na kinikilala ng lahat bilang Volkswagen Golf, ngunit napakalapit nila dito, at ang mga oras na ang mga sasakyang Koreano ay maaaring hindi papansinin bilang isang seryosong kakumpitensya ay nalubog sa limot. Kaya ngayon kahit na ang bison na tulad ng Ford ay kailangang umasa sa kumpanyang Koreano.

Sa pagsasaalang-alang na ito, ang parehong mga kakumpitensya ay naglalaban-laban, na wala ni isa ang makakauna. Ang hitsura ng parehong mga modelo ay maliwanag, kaakit-akit at kahit na medyo katulad. Kinuha ng Ford ang maalamat na istilo mula sa Aston Martin bilang isang modelo, na may isang malakas na ihawan, tinadtad na dulo sa harap, mga slanted na headlight, isang malaking air intake at isang maskuladong profile. Ang larawang ito ay kinukumpleto ng mga naka-istilong taillight at rim. Ito ay nagkakahalaga ng pagkilala na ang korporasyon ay tahasang tumama sa marka sa disenyo, at ang modelo ng papel ay napili nang higit sa matagumpay.

KIA Ceed hatchback

Ang KIA Cee'd ay ginawa sa istilo ng kumpanya. Mayroon itong signature tiger-nose grille, na nasa gilid ng mga naka-istilong headlight na umaabot hanggang sa mga fender at hood. Ang mga bilog na foglight at mahabang air intake ay mukhang moderno rin. Sa gilid, ipinakita ni Sid ang isang hugis-wedge na profile, na may 5-spoke na gulong at isang slanted silhouette. At ang komposisyon ay nakumpleto ng isang maayos na feed, na may hindi inaasahang makapangyarihang mga reflector sa bumper.

Ford Focus 3 Hatchback

Sa pangkalahatan, ang hitsura ng parehong mga modelo ay mabilis, angkop at mapusok. Ngunit kung binibigyang diin ng Ford Focus ang pagsalakay, mas gusto ng KIA ang isang tiyak na avant-garde dito. Kaya ang parehong mga kotse ay pantay, at ang mapagpasyang papel sa pagpili ay mapupunta sa mamimili.

Sa body gamut, iba ang approach. Sinundan ng Ford ang natalo sa pamamagitan ng pag-aalok ng Focus sa mga variant ng sedan, hatchback at station wagon, habang ginawa ng KIA ang kanilang Cee'd sa dalawang variant ng hatchback (3-door at 5-door) at wagon. Kaninong diskarte ang naging mas malayo ang pananaw ay ipapakita ng dynamics ng mga benta.

Mga pagtutukoy

Ang parehong kumpanya ay nag-aalok ng kanilang mga kotse na may 4 na power unit. Para sa mga makinang diesel, walang lugar sa ilalim ng hood ng Focus o Sid. Tanging gasolina.

Ang listahan ng mga Focus engine ay nagsisimula sa isang simpleng aspirated na 1.6 litro. Ang disenyo nito ay napaka-simple - 4 na mga cylinder na may parehong bilang ng mga balbula para sa bawat isa, isang injector at isang ibinahagi na iniksyon. Ginawang posible ng mga simpleng setting na makakuha lamang ng 85 hp. na may., at kahit na ang mga iyon ay magagamit lamang sa 6,000 rpm. Ang sitwasyon ay medyo nabayaran ng isang mahusay na thrust na 141 Nm, at kahit na sa 2,500 rpm. Mabagal ang acceleration - 14.9 segundo. hanggang sa isang daan, sa 170 km / h maximum na bilis. Ngunit ang pagkonsumo sa halo-halong mode ay 5.9 litro lamang ng AI-92. Para sa opsyon sa badyet medyo karapat-dapat.

Video: Kia Cee'd 2015 vs Ford Focus 2015

Sinusundan ito ng isang mas malakas, 105-horsepower na makina, at ang disenyo nito ay ganap na katulad ng nauna, pati na rin ang dami ng 1.6 litro. Ngunit ginagarantiyahan ng ibang mga setting ang pagbabalik ng 105 na mga kabayo, kahit na nabigo ang mga designer na bawasan ang peak power, nanatili ito sa 6,000 rpm. Ngunit bahagyang tumaas ang metalikang kuwintas, nagdaragdag lamang ng 9 Nm (hanggang sa 150 "Newtons"), ngunit ang rurok nito ay tumaas nang malaki - hanggang sa saklaw mula 4,000 hanggang 4,500 rpm. Ang pagpabilis ng Focus na may tulad na makina ay kapansin-pansing mas pabago-bago at tumatagal na ng 12.3 segundo, at ang maximum na bilis ay bahagyang tumaas, na umaabot sa 180 km / h. Ang gana sa pagkain ay hindi nagbago - ang parehong 5.9 litro.

Ang 1.6-litro na makina ay sumakop din sa pangalawang lugar. Sa istruktura, ito ay halos kapareho sa mga nakaraang makina, gayunpaman, ang paggawa ng mga pagsasaayos sa mga elektronikong parameter ay naging posible upang makabuluhang taasan ang kapangyarihan nito, na dinadala ito sa 125 mga kabayo, bagaman sa parehong oras ay kinakailangan upang bahagyang ilipat ang halaga ng bilis hanggang sa. 6,300 units. Ang pagtaas ng torque sa kasong ito ay 9 Nm, na umaabot sa 159 Nm sa parehong 4,000 rpm. Ang dynamics ng Focus na may tulad na makina ay kapansin-pansing bumuti - hanggang sa 11.7 segundo, na kung ano ang kailangan nito upang makakuha ng daan-daan. Ang pagtaas sa maximum na bilis ay, siyempre, hindi masyadong makabuluhan - hanggang sa 193 km / h. Tumaas din ang pagkonsumo sa 6.3 litro.

Video: Pagkilala sa Kia Ceed 1.6 129 hp!

Napunta ang Gold sa nag-iisang 1.5-litro na EcoBoost engine sa listahan. Ang isang bahagyang lag sa kubiko na kapasidad ay hindi pumipigil sa kanya na bumuo ng 150 mga kabayo sa 240 Nm ng metalikang kuwintas, na nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng direktang iniksyon at teknolohiya ng turbocharging. Ang mga dynamic na katangian ng modelo na may tulad na makina ay kahanga-hanga - 9.2 segundo. hanggang sa isang daang ay pinagsama sa isang pinakamataas na bilis ng 208 km / h, na kung saan ay lalong mahalaga sa mga tuntunin ng natitirang pagkonsumo ng 6.7 litro.

Ang pinakamahina na makina sa KIA ay isang 1.4-litro na aspirated. Ang disenyo nito na may 16 na mga balbula at 4 na mga silindro ay nagbibigay-daan dito upang makabuo ng 100 hp. kasama. kapangyarihan sa 6,000 rpm, na kinukumpleto ng 137 Nm ng thrust sa 4,000 rpm. Dahil dito, ang dynamics ng KIA Cee'd ay katumbas ng 105-horsepower Focus engine - ang acceleration sa daan-daan ay medyo mas mahaba at 12.7 segundo, na may maximum na bilis na 183 km / h. Oo, at ang gana ay maihahambing - 6.2 litro.

Sinusundan ito ng isang 1.6-litro na makina. Ang pagtaas sa dami ng nagtatrabaho ay ginagarantiyahan din ang pagtaas ng kapangyarihan, na umabot sa 30 kabayo. Bilang resulta, ang 130-horsepower na 16-valve ay bumibilis sa daan-daan sa loob ng 10.5 segundo, na sinisiguro ng peak power sa 6,300 rpm, pati na rin ang mahusay na traksyon na 160 Nm, na nasa 4,850 rpm. Ginawa nitong posible hindi lamang upang mapanatili ang pagkonsumo ng gasolina sa parehong antas (6.4 l), kundi pati na rin upang mapabilis ang hatchback sa daan-daang sa loob lamang ng 10.5 segundo, at upang madagdagan din ang maximum na marka sa 190 km / h.

Ang pangatlo ni Sid ay isang 1.6-litro na DCT engine. Ang pagkakaiba sa disenyo nito ay nakasalalay sa paggamit ng direktang sistema ng iniksyon, bagaman wala itong turbocharger. Hindi nakakagulat na pareho sa kapangyarihan at sa sandaling ito ay mas mababa sa katunggali nito - 135 kabayo sa 6,300 rpm, na may 168 "Newtons" sa 4,850 rpm. Ang lag sa dynamics ay maliwanag din - 10.8 sec. hanggang sa isang daan sa 195 km / h maximum na bilis.

Ngunit ang Sid sa bersyon ng GT ay may 204-horsepower turbo engine na magbibigay ng logro sa 1.5-litro na Ecoboost ng Ford. 204 l. kasama. kapangyarihan sa 6,000 rpm, na dinagdagan ng 270 Nm ng torque sa hanay mula 1,500 hanggang 4,500 rpm. Ang maximum na bilis ay 230 km / h, na may palitan ng daan-daan sa loob ng 7.6 segundo. At lahat ng ito sa pagkonsumo ng 7.4 litro ng gasolina!

Video: Ano ang napabuti sa Focus?

Kasabay ng mga makina, nag-aalok ang Ford ng tatlong uri ng mga pagpapadala. Ito ay isang 5 bilis mekanikal na kahon, isang tradisyonal na "awtomatikong" na may 6 na gear, pati na rin isang 6-band, robotic gearbox na may dalawang clutches. Ang lahat ng mga awtomatikong pagpapadala ay nakikilala sa pamamagitan ng kalinawan ng paglipat, ang pagiging maagap ng mga reaksyon sa mga utos at ang lambot ng trabaho. Ang "Mechanics" ay magpapasaya din sa mga tagahanga ng "pag-click" na mga gear na may kinis ng pingga, ang kalinawan ng mga inklusyon at iba pang mga pakinabang.

Ang hanay ng mga gearbox para sa KIA Cee'd ay katulad ng sa kalaban. 5-speed manual transmission, 6-speed torque converter at preselective gearbox (para rin sa 6 na gears). At hiwalay para sa bersyon ng GT, ang isang 6-bilis na "mechanics" ay inilaan. Ayon sa kanilang data sa pagpapatakbo, ang mga pagpapadala na ito ay hindi mas mababa sa mga Amerikano - ang mga paglilipat ay nangyayari nang maayos, malinaw at sa isang napapanahong paraan. Ang mga manu-manong pagpapadala ay gumagana din nang perpekto - ang pingga ay madaling pumapasok sa mga grooves, hindi naka-shut up, na kinumpleto ng mahusay na napiling mga ratio ng gear.

Ang tsasis ng parehong mga modelo ay ginawa ayon sa isang ganap na independyente, multi-link na pamamaraan. Tanging ang gayong layout ng chassis ang makakapagbigay sa kotse ng isang disenteng antas ng pagkontrol, kasama ang ginhawa para sa mga pasahero. Ang parehong Ford at KIA ay malinaw na pumasa sa mga pagliko, ay nakikilala sa pamamagitan ng kaunting mga roll sa mga pagliko, halos wala silang wave buildup, at ang mga electronics ay hindi pinapayagan silang masira sa isang skid. Kasabay nito, pinapanatili nila ang isang disenteng kinis ng paggalaw, na hindi mahahalata na pagtagumpayan ang mga maliliit na iregularidad.

Panloob at mga quote

Salon restyled Focus ay bahagyang nabago. Ang center console ay naging mas malaki at mas malawak, ang tagapili ng gear ay hindi masyadong isinasara ang mga susi dito, at ang hawakan ng preno ng paradahan ay "lumipat" na mas malapit sa driver. Nakatanggap ang modelo ng bago, 3-spoke na multifunction na manibela at ilang iba pang mga pagbabago. Ngunit sa pangkalahatan, ang imahe ay pareho - isang napakalaking dashboard, maraming mga susi sa center console, isang kahanga-hangang multimedia screen, komportableng upuan at magandang visibility. Ito ay kinumpleto ng isang medyo maluwang na hilera sa likuran, mga de-kalidad na materyales sa pagtatapos at isang maluwang na puno ng kahoy na 316 litro.

Ang interior ng KIA ay dinisenyo sa ibang diwa. Ang center console nito ay hindi lamang inilagay sa ilalim mataas na anggulo, ngunit bahagyang lumingon din sa driver. Ang mga airflow deflector ay matatagpuan nang pahalang, ang mga materyales ay hindi gaanong mataas ang kalidad, ngunit ang pag-aaral ng mga ergonomic na nuances ay mas maingat. Dashboard walang gaanong kaalaman, bagama't iba ang istilo. Ang pangalawang hilera ay maluwag din, at ang kompartimento ng bagahe ay mas malaki - 380 litro.

Magandang hapon mga kaibigan!

Ngayon kami ay nagsisimula ng isang bagong seksyon - isang paghahambing ng mga kotse ng mga katulad na mga segment o mga klase.

Kaya alin ang mas mahusay - Ford Focus o Kia Sid?

Hitsura Kia Sid at Ford Focus 3

Ang paghahambing ng Kia Sid at Ford Focus sa hitsura ay medyo simple. Ang disenyo ng Ford Focus ay isang pakikipag-flirt kay Aston Martin at Agent 007.

Lahat ng Ford Focus ay ibinebenta sa Russia, papunta sa Rehiyon ng Leningrad, sa isang buong cycle ng halaman sa Vsevolozhsk, sa larawan - isang sedan

Ang maalamat na taga-disenyo at halos "DIYOS" ng tatak ng KIA - si Peter Schreyer (dating taga-disenyo ng VW at Audi, may-akda ng A6, TT at ang ika-apat na Golf) ay nagpakilala ng mga motibo ng Europa sa hitsura ng KIA Ceed. Sa Russia, ibinebenta rin ito na may dalawang uri ng katawan: isang 5-door hatchback at station wagon. May 3 door hatchback ibinigay na pangalan Pro cee "d, at ang kaugnay na sedan ay tinatawag na Cerato. Mapapansin na ang modelo ay may mga direktang kamag-anak sa kampo ng Hyundai (i30 at Elantra na mga modelo)

Karamihan kay Kia Cee "dibinebenta sa Russia, kasama ang ay nakolekta sa rehiyon ng Kaliningrad sa isang "screwdriver" na paraan, sa larawan - station wagon

Panloob

Nakatanggap ang dashboard ng Ford Focus ng bagong on-board na computer screen. Ang kontrol sa klima ay naging dual-zone at kahawig ng disenyo ng Volvo. Temperature control knobs na may mga pagsingit ng goma. Sa manibela sa mga nangungunang bersyon ay may mga pindutan para sa pagpapalit ng volume, pagkontrol sa telepono at kontrol ng boses ng ilan sa mga function.

Ang multimedia ay kinakatawan ng na-update na SYNC 2 complex. Isang walong pulgadang touch screen na may mataas na resolution, nabigasyon, audio. Sa pamamagitan ng boses, ipinasok ng driver at mga pasahero ang address sa navigator. Maaari mong pangalanan ang isang partikular na lugar (bar, sinehan o shopping center)

Pagbabago sa salon KIA Si Sid ay nakikita sa mata. Ang mga pindutan ay iluminado at tapos sa chrome. Multimedia AVN 2.0 - bago: ang touch screen ay mas malakas, ang pagganap ay pinabuting, ang interface ay bago. Mobile Internet hindi ka makakonekta, ngunit kokonekta ang kotse sa isang third-party na Wi-Fi at maglalabas ng taya ng panahon. Isinasaalang-alang ng TomTom navigation ang trapiko. Kaya kailangan mo lamang ng isang telepono o tablet - para sa pamamahagi ng Internet.

Mga tagadala ng bagahe

Dami ng trunk Ford Focus hatchback - 277 - 1062 liters, Ford Focus station wagon - 476 - 1502 liters

Dami ng trunk Kia Sid hatchback - 380 - 1318 liters, Kia Sid station wagon - 528 - 1642 liters

Ayon sa indicator na ito, ang Korean tigre ang nanguna!

Mga makina

Ang Ford Focus ay nilagyan ng naturally aspirated 1.6-litro na makina na may 85, 105 o 125 hp. na may manual o robotic gearbox, o isang bagong 1.5 EcoBoost turbo engine na may 150 hp. (ang kanyang larawan sa larawan sa ibaba), na pinagsama lamang sa isang 6-bilis na "awtomatikong".

Ang batayang Kia Sid ay nilagyan ng 1.4-litro na 100 hp na natural aspirated na makina. na may 6-speed manual o 1.6 na may 130 hp. may mechanics o isang anim na bilis na "robot" DCT na may dalawang "dry" clutches. At sa tuktok ng hanay ng Cee "d GT, na may 1.6-litro na turbo engine na may 204 hp.

Ang isang kakumpitensya sa hanay ay may mas malakas na mga pagpipilian, halimbawa, isang front-wheel drive na 252-horsepower na Ford Focus ST o isang all-wheel drive na 350-horsepower na Ford Focus RS, ngunit ang mga ito ay hindi ibinibigay sa Russia.

Presyo

Magsisimula ang mga presyo para sa Ford Focus hatchback mula sa 834 000 kuskusin sa Ambiente configuration 85 hp (may 5-speed manual transmission lang) at hanggang sa 1,196,000 rubles sa pagsasaayos ng Titanium na may 6-speed "awtomatikong" at ang pinakabagong 1.5-litro na turbo engine (150 hp). Ang pinakamababang presyo para sa isang hatchback na may robotic gearbox - 1 milyon 011 rubles(105 HP)

Ford Focus station wagon mula sa 991 000 rubles(105 hp) sa "mechanics" hanggang sa RUB 1,216,000(150 hp) na may awtomatikong transmission

Magsisimula ang mga presyo para sa KIA Cee "d hatchbacks mula sa 729 900 rubles sa Classic na configuration "sa mechanics" (100 hp) at hanggang sa 1,119,000 rubles sa Premium na pagsasaayos "sa makina" na may kapasidad na 130 hp, ang bersyon ng Cee "d GT (204 hp) - nangyayari lamang ito sa isang 6-bilis na "mekanika" at sa isang solong pakete - RUB 1,219,900. Ang pinakamababang presyo para sa isang hatchback na may awtomatikong paghahatid - 879 900 kuskusin(130 hp). KIA Cee "d SW (station wagon) ay nagkakahalaga mula sa 854 900 rubles(130 hp) na may manual transmission hanggang sa RUB 1,149,900(129 hp) na may awtomatikong transmission

Kung ihahambing natin ang pinakamahal ng station wagon KIA Cee "d SW - 1.6 Premium AT (129 hp, mula sa 1 milyon 149 libong 900 rubles) at malapit sa kapangyarihan Ford Focus Wagon 1.6 AT Titanium (125 hp) (mula sa 1 milyon 146 libong rubles), kung gayon kung paano natin nakikita ang pagkakaiba sa presyo ay 3900 kuskusin pabor sa Amerikano. Kasabay nito, ang mga kotse ay nagpapakita ng halos parehong mga parameter sa mga tuntunin ng dinamika: ang acceleration mula 0-100 km / h ay tumatagal ng 11.8-11.9 segundo, ang maximum na bilis ay umabot sa 190-193 km / h.

Gayunpaman, ayon sa configuration ng KIA Cee "d SW, nanalo ito ng one-way. Nang walang mga surcharge, kasama rito ang maraming bagay na kailangang bayaran ng mga mamimili ng top-end na Focus, halimbawa: mga airbag ng kurtina, rear view camera, cruise control, xenon adaptive headlights, metallic color, automatic parking system, standard navigation system, panoramic glass roof na may sunroof at automatic parking preno, na ganap na hindi naa-access sa "Amerikano".

Totoo, sa kaso ng Ford Focus, posible ring makakuha ng ilang mga opsyon na, sa prinsipyo, ay hindi makukuha. sa may ari ng KIA Cee "d, ngunit lahat ng mga ito ay magagamit sa "fokusovod" lamang para sa isang bayad - p programmable pre-start fuel heater, na may automatic braking system (ACS), blind spot monitoring system (BLIS), tire pressure drop monitoring system, voice control ng mga multimedia function, power driver's seat, atbp.

Buod

Sa parehong mga pag-aari ng consumer, ang Kia Sid ay lubos na nanalo sa presyo - para sa mga bersyon sa maihahambing na mga antas ng trim, pati na rin sa kabuuang balanse ng gastos at mga katangiang ibinigay. Sa mga pinaka-marangyang top-end na bersyon, ang isang Ford Focus ay maaaring mas gusto - sabihin, kung kailangan mong magkaroon ng maximum na mga pagpipilian sa isang "golf-class" na kotse, at ang isang malayong kamag-anak ni James Bond ay mukhang mas mahusay sa mga tuntunin ng kagandahan.

Siyempre, nasa sa iyo kung ano ang pipiliin, siguraduhing i-test drive ang parehong mga modelo, iba ang pagmamaneho ng mga ito at maaaring magbago nang malaki ang mga kagustuhan, sa isang direksyon o sa iba pa.