Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Ito ay kapaki-pakinabang para sa may-ari ng kotse na malaman kung bakit ang mataas na bilis sa Idling. Pagkatapos ng lahat, ang problemang ito ay madalas na bumibisita sa lahat ng mga kotse. Kasabay nito, ang mga sanhi ng hindi pangkaraniwang bagay ay pareho sa lahat ng dako. Mayroong ilang mga pagkakaiba-iba lamang sa tema. Bilang isang tuntunin, ang karamihan mga sasakyan Ang bilis ng idle ay mula 650 hanggang 1000 rpm. Anumang higit pa ay isang senyales ng pagkabigo ng power system. At ang problemang ito ay dapat ayusin. Karaniwan, ang mga naturang problema ay sinamahan ng labis na pagkonsumo ng gasolina, na may labis na negatibong epekto sa estado ng wallet ng may-ari ng kotse.

Ang pinakarason

Bakit mataas ang idle speed? Kadalasan, ang problema ay nangyayari dahil sa isang labis na pinaghalong pinaghalong. Kasabay nito, ang isang labis na dami ng hangin ay ibinibigay sa mga cylinder, na nagpapataas ng bilis ng engine sa isang tiyak na limitasyon. Nang maabot ito, nabulunan ang makina at nagsimulang huminto. Pagkatapos ng lahat, ang dami ng gasolina ay halos pareho. Ang pinababang RPM ay nagpapahintulot sa makina na magpatuloy sa pagtakbo at muling bumilis. Kaya naman nangyayari ang phenomenon ng mga lumulutang na rebolusyon.

Ngunit hindi palaging ito ang dahilan. Maaaring may iba pang mga problema. Bukod dito, ang mga variant ng mga malfunction ay naiiba para sa mga carburetor at injector. Samakatuwid, isinasaalang-alang namin ang mga dahilan nang mas detalyado.

Carburetor

Mayroong ilang mga dahilan para sa pag-uugali na ito ng isang carburetor engine. Upang epektibong ayusin ang problema, kailangan mong gawin ang lahat ng posibleng mga opsyon. Tandaan lamang na ang carburetor ay isang medyo kumplikadong sistema, at kailangan mong i-set up ito nang maingat. Ang mga dahilan para sa mataas na idle speed ay ang mga sumusunod:

• Paglabag sa idle adjustment. Suriin kung paano inaayos ang iyong carburetor. Espesyal na atensyon kunin ang turnilyo na responsable para sa suplay ng hangin. Gumawa ng mga pagsasaayos kung kinakailangan. Kadalasan ang problemang ito ay nangyayari pagkatapos ng paglilinis ng karburetor;
• Ang isang choke valve na hindi ganap na sarado ay maaari ding maging sanhi ng pagtaas ng bilis. Maaaring hindi ito magsara dahil sa pinsala o pagkabara. Sa unang kaso, kakailanganin mong baguhin ang karburetor, sa pangalawang kaso, sapat na upang linisin ito;
• Ang balbula ng throttle ng pangunahing silid ay hindi ganap na nagsasara. Sa gayong malfunction, ang mga rebolusyon ay magiging matatag na mataas, na nagdadala ng anumang mga pagbabago. Ito ay maaaring mangyari dahil sa pagpapapangit ng balbula o mga problema sa drive cable;
• Gayundin, ang mataas na rpm ay maaaring sanhi ng pagtaas ng antas ng gasolina sa float chamber. Ito ay nangyayari kapag ang balbula ng karayom ​​ay natigil. Tiyaking suriin ang kadahilanang ito;
• Paglabas ng hangin. Kung ang gasket sa ilalim ng carburetor ay bahagyang nasira, ang pagtaas ng bilis ay maaaring maobserbahan.

Artikulo sa paksang "".

Injector

Para sa mga injection engine, marami pang dahilan kung bakit ang bilis sumayaw. Ito ay dahil sa parehong mga problema sa mekanikal na bahagi ng sistema ng kuryente, at mga malfunctions sa mga sensor. Samakatuwid, upang mahanap ang mga dahilan, kinakailangan na magsagawa ng masusing pagsusuri sa lahat mga pagpipilian malfunctions:

• Kadalasan, ang mga problema ay lumitaw dahil sa sensor o ang idle speed controller. Sa malfunction na ito, ang mga rebolusyon sa neutral ay maaaring parehong mawala at tumaas;
• kadalasang nagiging sanhi ng pagtaas ng bilang ng mga rebolusyon. Sa kaso ng ilang mga pagkabigo, nagbibigay ito ng mga maling pagbabasa, at ang control unit ay nagbibigay ng maling mga utos sa injector;
• Mga problema sa cable na nagpapagana sa throttle. Kadalasan, nag-jam siya, na pumipigil sa kanya na bumalik sa kanyang orihinal na posisyon. Maaaring may problema din sa return spring. Minsan ito ay tumatalon, at ang damper ay hindi gumagalaw pabalik. Nagdudulot muli ito ng over-rev na problema;
• Ang isang bahagyang hindi gaanong karaniwang problema ay sa sensor ng temperatura ng engine. Sa normal na estado, pinapainit nito ang makina kapag malamig. Upang gawin ito, binibigyan niya ang utos na mapanatili ang pagtaas ng bilis. Sa normal na estado, pinapatay ng sensor ang warm-up mode kapag naabot ang isang partikular na temperatura. Kung nabigo ito, hindi ito mangyayari, at ang makina ay patuloy na nagpapatakbo sa warm-up mode;
• Kadalasan ang sanhi ay ang pagtagas ng hangin sa intake manifold. May problema kapag nasira ang mga gasket.

Ang motor ay ang "puso" ng kotse, at tulad ng puso ng tao, kung minsan ay nangyayari ang mga pagkagambala sa gawain ng "organ" na ito. Nalaman natin ang mga problema sa makina sa pamamagitan ng ritmo ng "mga tibok ng puso" nito - mga rebolusyon. Kung ang bilis ng yunit ng kuryente ay nagsimulang lumutang, ang motor ay nagbibigay sa amin ng isang senyas na may mali dito. Sa aming materyal ngayon, sasabihin namin sa iyo kung ano ang pahiwatig ng mga breakdown sa bilis ng paglukso ng makina, kung paano maayos na masuri at ayusin ang mga ito.

Ang dahilan ng paglitaw ng mga lumulutang na rebolusyon

Ang katotohanan na ang motor ay may mali sa bilis, ang driver ay maaaring malaman sa pamamagitan ng pagtingin sa tachometer. Sa normal na operasyon ng power unit sa idle, ang arrow ng device na ito ay pinananatili sa parehong antas (karaniwan ay nasa loob ng 750-800 rpm), at kung ang makina ay may mga problema, kung gayon ang arrow ay bumaba o tumataas (mula sa 500 hanggang 1,500). rpm at mas mataas). Kung ang kotse ay walang tachometer, kung gayon ang bilis ng lumulutang ay maririnig ng tainga: ang dagundong ng makina ay tumataas o bumababa. At gayundin - kasama ang paglaki at pagpapahina, tumagos sa loob ng kotse mula sa kompartimento ng engine.

Bilang isang patakaran, lumilitaw ang hindi matatag na bilis ng engine kapag idle. Ngunit kahit na sa mga intermediate na bilis ng makina, ang mga dips o pagtaas ng tachometer needle ay maaaring maitala - ito ay tipikal para sa. Isaalang-alang natin ang dalawang kasong ito nang hiwalay upang maunawaan kung bakit nangyayari ang mga hindi pangkaraniwang bagay na ito.

Mga pagbabago sa RPM sa idle

Ang mga lumulutang na idle na bilis ay kadalasang nakikita sa mga injection engine. Ito ay dahil sa tampok na pag-regulate ng operasyon ng idling system ng electronic engine control unit (ECU). Ang mga elektronikong "utak" ng kotse ay patuloy na nagbabasa ng impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng kawalang-ginagawa, at kung ito ay nilabag, binibigyan nila ang utos sa mga sensor na responsable para sa tamang paggana ng system upang iwasto ang sitwasyon. Maaaring maabala ang pag-idling dahil sa pagpasok ng labis na hangin sa sistema ng gasolina, at partikular sa mga silindro ng makina. Sa kasong ito, sinenyasan ng mass air flow sensor ang ECU na ang sobrang hangin ay pumasok sa combustion chamber. Upang mapantayan ang dami ng hangin at gasolina na magkasamang bumubuo sa pinaghalong air-fuel, ang "utak" ay nagtuturo sa mga balbula ng injector na buksan at hayaang mas maraming gasolina ang pumasok sa mga cylinder. Sa puntong ito, ang bilis ng engine ay tumataas nang husto. Pagkatapos ay "naiintindihan" ng ECU na nagtustos ito ng masyadong maraming gasolina sa silindro, at nililimitahan ang supply nito - sa sandaling ito, ang bilis ay bumaba nang husto.

Ang pangalawang dahilan para sa lumulutang na idle speed ay ang pagkabigo ng idle speed controller ().

Ito ay isang de-koryenteng motor, ang disenyo nito ay may kasamang conical na karayom, at ang tungkulin nito ay patatagin ang bilis ng motor kapag ito ay naka-idle. Ang pangunahing dahilan para sa pagkabigo nito ay ang pagsusuot ng mga elemento ng IAC (pagkasira ng kawad, pagsusuot ng mga gabay o ang cone needle drive, atbp.) Dahil sa pangmatagalang operasyon ng kotse sa mababang kalidad na gasolina. Kapag nasira ang regulator, ang makina, na naiwan nang walang "stabilizer", ay nagsisimula nang hindi sinasadya na tumaas o bumaba ang bilis.

Ang ikatlong dahilan ng pagtalon sa bilis ay isang malfunction ng oil crankcase ventilation valve.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang mga maubos na gas ay naiipon sa crankcase (tinatawag din silang mga crankcase gas). Kung ang makina ay bago, kung gayon ang dami ng naturang mga gas sa crankcase ay medyo maliit, at para sa isang motor na may mataas na agwat ng mga milya, ang halaga ng mga gas ng crankcase ay nadagdagan. Ang labis ng mga gas na ito ay inaalis sa pamamagitan ng sistema ng bentilasyon sa intake manifold at throttle valve, kung saan nakikilahok sila sa pagbuo ng pinaghalong air-fuel sa mga combustion chamber ng makina. Kung ang balbula ng bentilasyon ng crankcase ay nasira (karaniwan itong nangyayari dahil sa pagtitiwalag ng mga residu ng langis na nilalaman ng mga gas ng crankcase sa mga dingding nito), isang mas maliit na halaga ng mga gas ng crankcase ang pumapasok sa intake manifold, ang TVZ ay hindi ganap na pinayaman, ang bilis ng engine ay nagsisimulang lumutang - mula katamtaman ( 1100 - 1200) hanggang mababa (750-800).

Ang ikaapat na dahilan para sa paglitaw ng lumulutang na bilis ng idle ay ang pagkabigo ng mass air flow sensor ().

Ito, tulad ng crankcase ventilation valve, ay maaaring matakpan ng maruming oil film sa pangmatagalang operasyon, na, sa huli, ay humahantong sa pagkasira nito. Medyo bihira, ang isang thermal anemometer ay nasira sa isang DMRV - isang elemento na responsable para sa pagsukat ng dami ng hangin na pumapasok sa engine combustion chamber. Sa kasong ito, ang ECU ay hindi tumatanggap ng tamang data sa mass air flow at nangangailangan ito na maibigay sa mga cylinder, na tumutugon sa mga pagbabago sa bilis ng engine.

Ang ikalimang dahilan ay hindi tamang trabaho balbula ng throttle, ang pag-andar nito ay upang ayusin ang presyon ng hangin na ibinibigay sa mga cylinder ng engine.

Maaari itong mag-jam sa dalawang kadahilanan: lumilitaw ang isang patong ng langis sa panloob na ibabaw ng "penny" ng damper, na pumipigil sa damper mula sa pagsasara at pagbubukas ng normal, at dahil din sa isang malfunction ng throttle actuator. Tandaan na ito ang pinakakaraniwang dahilan para gumana ang makina nang may lumulutang na bilis sa idle, na katangian din ng mga makina ng carburetor.

Sa pagsasalita tungkol sa mga carbureted na makina, inilista namin ang mga dahilan kung bakit maaari silang makaranas ng mga pagtalon sa idle speed. Ito ay a) hindi tamang pagsasaayos ng idle speed ng motor; b) pagkasira ng carburetor solenoid valve; c) pagbara ng idle jet na may mga produktong pagkasunog ng gasolina.

Intermediate speed jumps

Sa mga makinang diesel, ang intermediate speed floating ay higit sa lahat dahil sa pagbuo ng kalawang sa mga vanes sa high pressure fuel pump. Ang kaagnasan ng mga bahaging ito ng bomba ay nangyayari dahil sa pagkakaroon ng tubig sa gasolina. Sa pamamagitan ng paraan, para sa parehong dahilan, turnover makinang diesel tumalon at walang ginagawa.

Ang lahat ng mga dahilan sa itaas para sa paglitaw ng hindi matatag na bilis ng engine ay may ilang mga kahihinatnan: gasolina, mga paglabas ng mga maubos na gas na may mataas na nilalaman ng CO, pagsusuot ng mga elemento ng sistema ng gasolina at ang sistema ng supply ng hangin ng engine. Upang maiwasan ito, kinakailangan na pana-panahong suriin ang pagpapatakbo ng mga system at sensor na nakalista sa itaas, at kung nangyari pa rin ang problema, at ang bilis ay "lagnat", agad na ayusin ang lahat ng mga pagkasira.

Pagwawasto ng bilis ng lumulutang na makina

1. Tumagas ang hangin sa mga silindro ng makina. Kinakailangang suriin ang higpit ng mga linya ng sistema ng supply ng hangin sa intake manifold. Upang gawin ito, maaari mong alisin ang bawat hose nang paisa-isa at hipan ito gamit ang isang compressor o pump (isang matrabahong proseso), o maaari mong gamutin ang mga hose gamit ang WD-40. Sa lugar kung saan ang "vedeshka" ay mabilis na sumingaw, posible na makakita ng isang crack. Sa kasong ito, inirerekumenda namin na huwag i-seal ito ng electrical tape, ngunit palitan ang pagod na hose ng bago.

2. Pagpapalit ng regulator ng idling. Ang kondisyon ng IAC ay sinuri gamit ang isang multimeter, na sinusukat namin ang paglaban nito. Kung ang multimeter ay nagpapakita ng isang pagtutol sa hanay mula 40 hanggang 80 ohms, kung gayon ang regulator ay wala sa ayos at kailangang palitan.

3. Nililinis ang crankcase ventilation valve. Dito hindi mo magagawa nang hindi i-disassembling ang oil sump - ito ang tanging paraan upang makarating sa bentilasyon nito at alisin ang balbula. Hinuhugasan namin ito sa kerosene o anumang paraan para sa paglilinis ng mga bahagi ng makina mula sa mga bakas ng putik ng langis. Pagkatapos ay tuyo ang balbula at i-install ito sa lugar.

4. Pagpapalit ng Mass Air Flow Sensor. Ang DMRV ay isang maselang bahagi at sa karamihan ng mga kaso ay hindi maaaring ayusin. Kaya kung siya ang naging dahilan ng floating idle speed, mas mabuting palitan na lang kaysa ayusin. Bukod dito, imposibleng ayusin ang isang nabigong anemometer ng hot-wire.

5. Pag-flush ng throttle valve sa kasunod na pag-install ng tamang posisyon nito. Mayroong dalawang paraan upang linisin ang balbula ng throttle mula sa mga deposito ng langis - sa pamamagitan ng pag-alis ng balbula at pag-flush nito nang hindi ito inaalis sa kotse. Sa unang kaso, idiskonekta ang lahat ng mga hose at wire na humahantong sa damper, paluwagin ang mga fastener nito at alisin ito. Pagkatapos ay ilagay sa isang lalagyan at punuin ng isang espesyal na aerosol (halimbawa, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Kung luma na ang oil sludge sa ibabaw nito, maaari itong dahan-dahang linisin gamit ang brush. Pagkatapos ay i-blot ang mga damper surface gamit ang isang malinis, tuyong basahan at i-install ito sa lugar, pagkonekta sa lahat ng mga hose at wire. Sa pangalawang kaso, ang balbula ng throttle ay na-flush sa isang mainit na makina na may parehong aerosol. Ang damper ay dapat na de-energized bago ilapat ang ahente ng paglilinis. Una, ibuhos ang aerosol sa damper, maghintay ng ilang minuto at simulan ang makina. Habang tumatakbo ang makina, ipagpatuloy ang pag-spray ng damper. Kung sa parehong oras ay bumubuhos ang puting usok mula dito - hindi ito nakakatakot, inaalis nito ang putik ng langis. Sa pagtatapos ng pamamaraan, ikinonekta namin ang mga wire, at gamit ang isang computer, i-reprogram namin ang algorithm para sa operasyon nito, na nagtatakda ng nais na puwang ng pagbubukas ng damper.

6.. Ang operasyong ito ay maaaring isagawa gamit ang isang distornilyador, pagsasaayos ng mga tornilyo para sa bilang at kalidad ng mga rebolusyon.

7.Pagpapalit ng Carburetor Solenoid. Kung masira ang balbula na ito, maaari lamang tumakbo ang makina sa pagsipsip ng hangin. Samakatuwid, upang maalis ang mga pagtaas ng bilis, inirerekomenda naming palitan ang solenoid valve ng bago.

8. Nililinis ang idle jet. Mga dalawampung taon na ang nakalilipas, ang paglilinis ng jet mula sa mga deposito ng langis ay isang matrabahong operasyon. Ngayon, hindi mo kailangang alisin ang jet mula sa system - ibuhos lamang ang isang espesyal na aerosol para sa paglilinis ng mga carburetor dito at iwanan ang produkto doon sa loob ng limang minuto. Pagkatapos ng oras na ito, ang jet ay dapat na malinis ng dumi residues na may naka-compress na hangin.

9. Paggamot ng high pressure fuel pump blades laban sa kaagnasan. Upang gawin ito, kailangan mo ng anti-corrosion agent (halimbawa, XADO VeryLube), na maaaring i-spray lang sa tangke ng gasolina bago mag-refuel. Nililinis ang mga blades ng bomba mula sa kaagnasan, ang tool na ito ay gaganap nang nakapag-iisa. Upang maiwasan ang kaagnasan ng mga blades ng bomba, maaari mong ibuhos ang 200 ML sa tangke langis ng makina, na sa panahon ng biyahe ay lilikha ng proteksiyon na pelikula sa mga ibabaw ng mga blades.

Tandaan: kapag may mga tumalon sa bilis ng engine sa idle, dapat kang makipag-ugnayan sa istasyon ng serbisyo at magsagawa ng isang detalyadong pagsusuri sa pagpapatakbo ng mga sistema ng engine na ito. Ang napapanahong pagsusuri ay magliligtas sa iyo mula sa malubhang pinsala sa mga bahagi ng motor.

Tulad ng maraming iba pang mga malfunctions, ang mga sanhi ng mataas na idle engine speed ay dapat hanapin mula sa simple hanggang sa kumplikado. Sa katunayan, maaaring mayroong maraming mga dahilan para sa mga ito, ngunit kabilang sa mga ito ay ang pinakakaraniwan:

• mataas na walang ginagawa dahil sa air suction mula sa manifold(na may kasunod na hit sa makina);
• nadagdagan ang idle speed dahil sa isang leak sa vacuum line;
• mataas na idle speed dahil sa malfunction ng ignition system makina.

Tulad ng nakikita mo, ang mga kadahilanang ito ay sa halip ay "pinahiran", at dapat itong tukuyin. Ngunit ang unang bagay na dapat gawin ay ang karaniwang pamamaraan - patayin ang kotse, alisin ang negatibong terminal ng baterya sa loob ng 15-20 segundo, pagkatapos ay ikonekta ito pabalik at tingnan kung nananatili ang problema.

High idle engine dahil sa air leakage at vacuum line leakage

Kaya, kung ang sanhi ng mataas na idle ay labis na hangin na pumapasok sa makina, kung gayon ang unang bagay na susuriin dito ay ang throttle cable. Dahil dito, ang damper ay maaaring manatiling masyadong bukas sa idle, bilang isang resulta kung saan ang huli ay lumalaki. Nangyayari ito dahil nakikita ng "utak" ng makina na maraming hangin (mas tiyak, oxygen) ang pumapasok sa manifold, at samakatuwid ay iwasto ang suplay ng gasolina, pinatataas ito. Bilang isang resulta, ang bilis ng engine ay tumataas sa idle. Ang paglilinis ng throttle body na may mga espesyal na kemikal ay makakatulong sa kasong ito.

Mas maraming hangin ang maaari ding pumasok sa manifold dahil sa pagtagas sa air intake system. Sa kasong ito, ang lahat ng mga linya ng vacuum, mga head breather at lahat ng mga seksyon ng linya ng daloy ng hangin sa makina ay dapat suriin para sa pagsipsip ng hangin. Makinig para sa mga sumisitsit na tunog, na maaaring maging pangunahing tagapagpahiwatig ng mga pagtagas ng vacuum at pagtagas ng hangin.

Mataas na idle dahil sa mga problema sa sistema ng pag-aapoy

Sa kasong ito, ang dahilan ay namamalagi sa isa sa mga detalye ng sistema ng pag-aapoy - sapat din ito parehong dahilan mga problema sa turnover. Dito dapat mong suriin at, kung kinakailangan, palitan ang takip ng distributor, ignition wire o elementarya na mga spark plug.

Iba pang mga sanhi ng pagtaas ng idle speed at mga solusyon:

• idle sensor. Sa prinsipyo, ang malfunction na ito ay dapat isama sa listahan ng mga karaniwang ...
• Kontrol ng presyon ng gasolina maaaring gumana sa masyadong mababang presyon. Suriin ang presyon ng gasolina gamit ang isang espesyal na panukat ng presyon ng gasolina. Palitan ang fuel pressure regulator kung kinakailangan (huwag pansariling gawain para sa maraming mga driver).
• Maling na-install o natumba timing ng ignition(sa kasong ito, kadalasan ang idle speed ay hindi masyadong tumataas).
• Ang dahilan ay maaaring malfunction sa computerized control system makina. Dapat basahin ang mga error gamit ang diagnostic tool upang matukoy ang problema.
• Generator minsan din nagiging sanhi ng mataas na idle. Kung hindi ito gumana nang maayos at hindi makabuo ng sapat na kasalukuyang, susubukan ng motor na paikutin ito nang mas mahirap upang balansehin ang boltahe.
• Kung alam mo kung ano ang hitsura at kung saan ito PCV valve at hose nito pagkatapos ay suriin ang mga ito. Gamit ang mga pliers, kurutin ang hose ng balbula na ito. Ang bilis ng engine ay dapat na bahagyang bumaba. Kung hindi ito mangyayari, kung gayon ang may sira na balbula ay ang sanhi ng pagtaas ng bilis ng engine - kailangan itong mapalitan.
• Overheating ng makina o may sira na sensor ang mga temperatura nito sa mga bihirang kaso ay maaari ding maging sanhi ng mataas na bilis ng idle.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, ang mga driver ay kailangang harapin ang iba't ibang mga problema. Ang isa sa mga pagkakamali, na medyo laganap, ay ang patuloy na pagpapanatili ng mataas na bilis ng engine. Iyon ay, kahit na sa idle, ang bilis ng engine ay hindi bumabagsak. Ang ganitong problema ay maaaring maobserbahan kapwa sa iniksyon at carburetor engine, ngunit ang mga dahilan para dito ay magkakaiba. Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang isang sintomas kung saan ang malfunction ay itong problema at kung paano ito mapupuksa.

Talaan ng nilalaman:

Paano matukoy na ang idle speed ay hindi bumabagsak

Kahit na ang isang walang karanasan na driver ay madaling mapansin na sa idle speed ng kotse, ang bilis ay hindi madaling bumaba. Madali itong matukoy sa pamamagitan ng tainga, dahil, tulad ng alam mo, mas mababa ang bilis, mas tahimik ang pagpapatakbo ng makina. Bilang karagdagan, kung ang kotse ay nilagyan ng isang tachometer, maaari itong magamit upang matukoy ang bilang ng mga rebolusyon bawat minuto sa isang partikular na punto ng oras.

Depende sa kung aling makina ang naka-install sa kotse, ang rate ng mga rebolusyon bawat minuto sa idle ay maaaring mag-iba. Sa karaniwan, karaniwang tinatanggap na ang makina ay tumatakbo nang normal kapag ang idle speed ay nasa pagitan ng 650 at 950 bawat minuto. Kung ang bilis ay mas mataas (maliban kung nakasaad sa teknikal na pasaporte para sa kotse), kung gayon maaari itong tawaging isang paglihis.

Pakitandaan: Sa karamihan ng mga sasakyang na-fuel injected, ang "Check Engine" na ilaw sa panel ng instrumento ay bubukas sa mataas na idle.

Ano ang sanhi ng mataas na bilis ng idle

Ang unang bagay na dapat tandaan ng driver ay ang mataas na pagkonsumo ng gasolina sa mataas na bilis. Alinsunod dito, kung ang mataas na bilis ay pinananatili sa idle, nangangahulugan ito na ang bahagi ng gasolina ay "lumilipad papunta sa pipe." Bukod dito, ang problemang ito ay direktang nakakaapekto sa mapagkukunan ng makina, na naghihirap bilang isang resulta ng naturang malfunction. Ang node mismo, na humantong sa paglitaw ng malfunction na pinag-uusapan, ay maaari ding magdusa. Kaya naman, kung matukoy ang problemang ito, dapat itong ayusin sa lalong madaling panahon.

Bakit hindi bumabagsak ang idling speed ng carburetor engine

AT sa sandaling ito Ang mga makina ng karburetor ay halos hindi ginagamit mga modernong sasakyan. Gayunpaman, kailangan mong isaalang-alang kung bakit ang isang mataas na idle na problema ay maaaring mangyari sa mga naturang engine, dahil ang karamihan sa mga problema ay nagsasapawan sa mga injection engine. Kapag nangyari ang naturang malfunction, bigyang-pansin ang mga sumusunod na item:

Karamihan sa mga problema na humahantong sa mataas na bilis ng idle sa isang carbureted engine ay tinalakay sa itaas. Gayundin, ang isang karaniwang problema para sa mga carburetor at injector ay hindi maaaring maalis - ang pag-jam sa pedal ng gas.

Bakit hindi bumabagsak ang idle speed ng injection engine

Ngayon isaalang-alang ang mga malfunction na humahantong sa pagtaas ng idle speed sa isang injection engine. Hindi tulad ng mga carburetor engine, kung saan ang lahat ng mga problema ay mekanikal sa kalikasan, ang isang malfunction sa injector ay maaaring maiugnay, bukod sa iba pang mga bagay, na may hindi tamang operasyon ng electronics. Ang mga pangunahing dahilan ay ang mga sumusunod:

Tulad ng nakikita mo, maraming mga problema dahil sa kung saan ang bilis ng idle ay hindi bumababa. Kung nangyari ang gayong malfunction, dapat mong simulan ang paghahanap ng sanhi nito sa lalong madaling panahon upang maiwasan ang mas malubhang problema.

Ang sitwasyon na may mga lumulutang na rebolusyon (jumps) ay nauugnay sa mga malfunctions ng awtomatikong sistema ng supply ng kuryente. Nangyayari ito sa mga makina na nilagyan ng electronic fuel injection. Bilang isang patakaran, ang dahilan para dito ay labis na hangin na pumapasok sa silid ng pagkasunog.

Ang electronics (computer) ay walang oras upang kalkulahin ang proporsyon ng pinaghalong gasolina na nanggagaling sa ilalim ng piston. Bukod dito, maaaring mawalan ng kontrol ang electronics sa throttle at mga sensor ng temperatura. Nagbabago ito ng rpm sa hanay na 800÷1500 sa loob lamang ng 3 segundo, ngunit sapat upang i-distort ang stable na idle.

Ang mga lumulutang na bilis ng diesel ay madalas na nakikita sa pamamagitan ng paghigpit sa adjustment screw upang harangan ang air access hole.

Ang pamamaraan ay nagtataguyod ng matatag walang ginagawa. Kung hindi man, may pangangailangan para sa isang napatunayang paraan ng magkakapatong na mga tubo ng goma na may mga round nose pliers.

Hindi matatag na bilis ng engine kapag idle.

Ang mga posibleng motibo para sa maling idle na bilis ay:

1. Ang hangin sa sistema.
2. Mababang bilis ng starter, kalidad ng gasolina, compression.
3. Maling injection pump, kakulangan o hindi sapat na supply ng gasolina. Marahil ang pagkakapareho ng pinaghalong supply sa ilalim ng piston ay natumba.
4. Ang pagbabago ng sandali ng iniksyon, ang antas ng compression ng gasolina.

Ang bawat isa sa mga dahilan ay batay sa iba't ibang mga argumento, mga palatandaan.

Ang hangin sa sistema

Ang pagkakaroon ng hangin kung saan:

Ang dahilan ay ang pagsusuot ng pump shaft seal, kung saan tumagas ang hangin.

• Ang hit nito sa mataas na pagganap ng high-pressure fuel pump, kapag ang filter ay hindi nakayanan ang mga function nito (pagsasala). Ibig sabihin, may air discharge.
• Mahinang higpit ng mga koneksyon sa tubo na matatagpuan bago at pagkatapos ng fuel pump.
• Kontaminasyon ng sistema ng bentilasyon ng tangke.

Video tungkol sa paglutas sa problema ng air leakage diesel SsangYong Kyron 2.0 XDI

Mababang bilis ng starter, kalidad ng gasolina, compression

Nabawasan ang bilis ng pagsisimula

Kalidad ng gasolina

Ang mahinang kalidad ng diesel fuel ay kinakailangang hindi paganahin ang makina. Ang mga depekto sa pagpapatakbo ay nagsisimula sa mga balbula ng presyon. Ang lean mixture, na nasa ilalim ng piston, ay bahagyang nasusunog. Ang bahagi nito ay tumagos sa ilalim ng plunger. Ang sitwasyon ay pinalala ng katotohanan na ang pinaghalong mataas na bilis hindi maganda ang nabuo.

Ang katotohanan ng pagbara ng filter, ang mahinang kalidad ng mga nozzle at ang cetane number ay nagdadala ng motor, upang ilagay ito nang mahinahon, upang makumpleto ang teknikal na pagkapagod.

Compression

Hindi gumagana ang injection pump, kakulangan o hindi sapat na supply ng gasolina

1. Ang dahilan ay mababang cetane fuel, na nag-aambag sa pagtaas ng rate ng pagkasunog (panahon ng induction), na may kasunod na pagkasira sa pagsisimula ng diesel engine.
2. Mga palatandaan ng lagkit, ang density ng diesel fuel, ay humahantong sa mahinang kalidad na pag-spray, pagkasira sa pagbuo ng pinaghalong. Kasabay nito, ang haba ng sulo ay nasira, at ang hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina ay nangyayari. Ang uling ay nabuo, lumilitaw ang usok mula sa muffler at, bilang isang resulta, isang pagbawas sa matipid na operasyon ng kotse.
3. Availability ng tubig sa gasolina.

Ang dahilan para sa kakulangan o hindi kumpletong supply ng pinaghalong

Pagbabago sa timing ng iniksyon, ratio ng compression ng gasolina

Timing ng iniksyon, ratio ng compression

Video kung paano itakda ang pag-aapoy sa isang diesel engine (injection moment)

Tila simpleng mga paglabag

Compression ratio

Pagkalkula ng compression ratio at dami ng combustion chamber.

Ito ay sinusukat ng ratio ng volume ng cylinder kapag ang piston ay nasa BDC sa volume ng combustion chamber, iyon ay, kapag ang piston ay nasa TDC. Tinukoy, halimbawa, para sa makinang diesel, tulad ng 18÷22 hanggang 1. Ang halagang ito ay nagpapahiwatig epektibong gawain motor, dahil ang kumpletong pagkasunog ng pinaghalong nangyayari, mataas na presyon at compression. Ito ay isang matipid na pagkonsumo ng diesel fuel, kasama ng pagtaas ng kuryente. Ang huling tagapagpahiwatig ay nakamit sa pamamagitan ng pagbabawas ng dami ng silid ng pagkasunog.

Makukuha mo ito sa pamamagitan ng pagbubutas ng cylinder block. Iyon ay, ang pagtaas ng ratio ng compression ay binabawasan ang dami ng nasunog na gasolina.

Video tungkol sa mga sanhi ng mga lumulutang na rebolusyon

carbureted na makina

Sa mga carbureted na kotse, ang carburetor ang halos palaging sinisisi.

Kabilang sa malaking bilang ng mga dahilan na nagdudulot ng idle instability, ang mga pangunahing ay:

• Hindi naayos na idle, lean mixture.
• Sirang solenoid valve. Ang katibayan nito ay ang pagpapatakbo ng motor lamang sa pagsipsip.
• Mga barado na jet, idle channel. Ang halo ay kulang sa hangin.
• Ito ay sinipsip at ang timpla ay matangkad, bilang isang resulta kung saan ang makina ay pumipigil kapag ang pagsipsip ay hindi nahugot.

Sa kasong ito, ang temperatura ng gasolina sa dulo ng compression moment ay hindi dapat lumampas sa halagang ito ng fuel ignition.

Video tungkol sa mga sanhi ng lumulutang na bilis ng makina sa idle car na Daewoo Matiz