Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Hindi lihim na ang tagumpay ng produkto sa merkado ay higit na nakasalalay sa pangalan ng produkto. Nalalapat ito sa mga tatak ng kotse nang buo, at kung minsan ay kailangang palitan ng pangalan ng mga tagagawa ang kanilang mga supling, na isinasaalang-alang ang mga katangian iba't ibang wika. Ngunit nagpasya ang mga Intsik na kumuha ng pagkakataon at nag-alok sa mga Ruso ng kotse na may orihinal na pangalang Lifan para sa aming tainga.

Ang meteoric na pagtaas ng Lifan

Sa katunayan, ang salitang Lifan sa Chinese ay nangangahulugang "to race at full speed." Ang tatlong schematic sailing vessel na inilalarawan sa logo ng kumpanya ay ganap na sumasalamin sa kahulugan ng pangalan. Oo nga pala, mas mahaba ang orihinal na pangalan ng kumpanya - Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center. Ang kumpanyang ito ay itinatag noong 1992 ng dating political dissident na si Yin Mingshan, ang pangunahing aktibidad nito ay ang pag-aayos ng mga motorsiklo. Sa unang yugto, 9 na tao lamang ang nagtrabaho sa kumpanya. Unti-unti, dumating ang kumpanya sa paggawa ng sarili nitong dalawang gulong Sasakyan. Noong 1997, lumitaw ang mas pamilyar na pangalan na Lifan Industry Group. Pagsapit ng 2003, nang si Lifan ang pinakamalaking tagagawa ng motorsiklo sa Tsina, nagsimula rin ang kumpanya na gumawa ng mga bus at trak. Nagsimula ang produksyon pagkalipas ng dalawang taon mga sasakyan. Ang "panganay" ni Lifan ay dalawang komersyal na modelo: ang LF1010 pickup truck at ang LF6361 minivan, na nilikha batay sa Daihatsu Atrai. Sa parehong 2005, sa pakikipagtulungan sa mga espesyalista, ang Lifan 520 sedan ay binuo. Ang mga makina para sa modelong ito ay ibinigay ng isang joint venture sa pagitan ng BMW at Daimler Chrysler. Sa loob ng tatlong taon, ang sedan ay nasiyahan sa eksklusibong mga mamimili ng Tsino, at pagkatapos ay napagpasyahan na i-export ito. Sa oras na ito, napagtanto ng automaker na hindi posible na matiyak ang sapat na kita lamang sa gastos ng domestic market. Noong 2006, nagsimula ang mga benta ng Lifan 520 sa ilalim ng bagong pangalang Breez sa Ukraine, Kazakhstan, Egypt, Mexico, France at USA. Siyanga pala, si Breez ang unang kotse na nag-debunk sa mito tungkol sa hindi sapat na antas ng kaligtasan ng mga sasakyang Tsino. Noong 2006, sa mga pagsusulit ng EuroNCAP, nakatanggap siya ng 4 na bituin para sa isang sunud-sunod na banggaan. Noong 2008, si Lifan ang naging unang Chinese national car brand na pumasok sa EU market. Noong 2009, ipinakilala ng mga Chinese ang ilang mga bagong produkto nang sabay-sabay: ang compact na Lifan 320 / Smily, ang Lifan X60 crossover, at gayundin ang C-class na sedan na Lifan 620/Solano. Sa kasalukuyan, ang Lifan ay isa sa limampung pinakamatagumpay na pribadong kumpanya sa China. Ang mga produkto ng kumpanyang ito ay iniluluwas sa mga bansa sa Timog-silangang Asya, Europa, Aprika at Timog Amerika.

Tungkol sa "cloning" at iba pang aktibidad ng Lifan

Ang mga Chinese automaker ay paulit-ulit na inakusahan ng "kopya" ng kanilang mga bagong produkto mula sa mga umiiral at napakatagumpay na mga kotse. Si Lifan ay hindi rin naligtas sa mga ganitong kwento: sa bawat isa sa kasalukuyang mga kinatawan ng tatak na ito, maaari kang makahanap ng mga tampok ng mga modelo mula sa iba pang mga tatak. tungkol sa hitsura ng kotse, ngunit tungkol sa pagmamarka nito. Nagpasya ang mga Bavarians na ang pagtatalaga ng Lifan 520 ay isang direktang kopya ng BMW 520, at hindi lamang sa mga numero, kundi pati na rin sa estilo ng disenyo. Totoo, ang kaso ay hindi umabot sa korte noon, ang pamamahala ng BMW ay limitado ang sarili sa galit ng publiko. Sa pamamagitan ng paraan, ang modelong Lifan na ito ay pumasok sa internasyonal na merkado hindi gamit ang isang digital index, ngunit may pangalan ng titik na Breez. Sa China, ang mga makina, motorsiklo at magaan na komersyal na trak ay kinakatawan din sa ilalim ng tatak na Lifan. Bilang karagdagan, ang mga interes ng kumpanya ay kinabibilangan ng mga sapatos na pang-sports at paggawa ng alak. Ang isa pang lugar ng aktibidad ng Lifan ay kawanggawa: sa China mayroong mga 100 paaralan na itinayo gamit ang pera ng automaker. aktibidad na pang-agham, pagkatapos ay sa mga tuntunin ng bilang ng mga rehistradong patent, matatag na hawak ng Lifan ang unang lugar sa lahat ng kumpanyang Tsino. Ang tatak na ito ay may higit sa 3,800 patent, 346 sa mga ito ay nauugnay sa industriya ng automotive.

Kasaysayan ng Lifan sa merkado ng Russia

Ang mga kotse ng Lifan ay naroroon sa merkado ng Russia mula noong 2007. Ang unang modelo na inaalok sa aming mga customer ay ang Breez. Sa simula pa lang, ang pangunahing bentahe ng novelty ay mura at hindi mapagpanggap sa operasyon. Noong 2008, lumikha si Lifan ng isang joint venture sa Derways sa Russia. Sa lungsod ng Cherkessk, sa isang planta na may lawak na 21 square kilometers, nagsisimula ang SKD assembly ng Breez. Makalipas ang isang taon at kalahati, ang kumpanya ay lumipat sa paggawa ng mga kotse sa isang buong ikot, kabilang ang welding at body painting. Sa kasalukuyan, ang lahat ng umiiral na mga modelo ng pasahero ng Lifan ay kinakatawan sa merkado ng Russia: Smily, X60, Solano, pati na rin ang Breez sa mga sedan at hatchback na katawan ". Ang saloobin sa mga makinang ito mula sa aming mga customer ay hindi maliwanag. Itinuturing pa rin ng karamihan na ang mga ito ay isang kahalili lamang sa industriya ng domestic na sasakyan at itinatangi sa mga sasakyang Tsino ang parehong mga pagkukulang tulad ng mga supling ng AvtoVAZ (hindi mapagkakatiwalaan, mahinang pagkakabukod ng tunog, murang pag-aayos, kahina-hinalang disenyo, atbp.). Gayunpaman, sa kabila ng negatibo at ironic na mga review, ang mga benta ng Lifan sa ating bansa ay dahan-dahan ngunit tiyak na patuloy na lumalaki (halimbawa, noong 2012, ang demand para sa tatak na ito ay tumaas ng 15%).

H at ang planta ng sasakyan ng Derways na matatagpuan sa Cherkessk ay dapat na nagkakahalaga ng isang paglalakbay nang hindi naghihintay para sa isang espesyal na okasyon, tulad ng pagtatanghal ng isang bagong modelo. Pagkatapos ng lahat, ito ang unang pribadong full-cycle na produksyon sa Russia na may kapasidad na 100,000 Chinese na sasakyan sa isang taon. Bukod dito, lumitaw ito sa Karachay-Cherkessia sa gitna ng krisis.

Noong kalagitnaan ng 2009, ang isang bagong tindahan ng pintura na may kapasidad na 100,000 mga kotse bawat taon ay inilagay sa operasyon sa teritoryo ng halaman, pati na rin ang tatlong mga linya ng hinang, na gumagawa ng mga katawan para sa mga kotse ng Lifan, Geely at Great Wall Hover. Humigit-kumulang 3.5 bilyong rubles ang ginugol dito, at ang isa sa mga pangunahing mamumuhunan sa proyekto ay ang North Caucasian division ng Sberbank.

Totoo, para sa halaman, ang malakihang mga iniksyon sa pananalapi sa paglikha ng isang buong-ikot na produksyon ay isang kinakailangang panukala: noong taglagas ng 2008, naging kilala ito tungkol sa pagpapakilala ng mga tungkulin sa proteksiyon sa customs sa mga na-import na katawan para sa mga kotse. Bilang isang resulta, ang pinakamababang clearance ng customs ng welded at pininturahan na automotive na bakal ay tumaas mula sa 15 porsiyento ng halaga nito sa limang libong euro, at ang screwdriver assembly ng mga Chinese na sasakyan, na ginagawa sa Cherkessk noong panahong iyon, ay naging hindi kumikita.

Ngunit ngayon ang mga kinatawan ng Derways ay nasiyahan sa modernisasyon (kahit sa mga salita) at handang talakayin ang mga plano upang madagdagan ang pagkarga sa mga umiiral na kapasidad. Halimbawa, noong Hunyo-Hulyo, plano ni Cherkessk na ilunsad ang produksyon ng Haima 3 sedans at hatchbacks (Intsik na bersyon ng Mazda3), at sa Agosto - mga modelo ng Chery M11.

Bumalik tayo sa ating mga Lifan

Hanggang kamakailan, si Lifan, na ipinanganak noong 1992, ay kilala bilang isang tagagawa ng lahat ng uri ng mga motorsiklo - mga moped, mokiks, ATV, walk-behind tractors - at generator. Gayunpaman, ngayon ang portfolio ng isang korporasyon mula sa Chinese metropolis ng Chongqing ay mayroon nang tatlong serial car, pati na rin ang isang crossover, na ipapakita sa Beijing Motor Show ngayong taon.

Sa halaman ng Derways, ang SKD assembly ng unang modelo ng Lifan, ang Breeze golf-class hatchback, ay inilunsad noong 2008, at mula noon, ang mga negosyanteng Circassian ay nakagawa ng higit sa pitong libong mga kotse. At noong taglagas ng 2009, sinimulan ng halaman ang paggawa ng modelo ng Breeze sa isang buong ikot, kabilang ang welding at body painting.

Ang unang Lifan - Breeze - ay nilikha sa modernized na platform ng Chinese car na Citroen ZX Fukang. Ngunit hindi na masyadong halata ang pinagmulan ni Solano. Malamang, ito ay isang uri ng hodgepodge ng mga teknikal na solusyon na napunta sa mga kamay ng mga inhinyero ng Tsino.

Tulad ng para sa mga pangalan, ang Solano at Breeze ay partikular na naimbento para sa merkado ng Russia. Sa China, Asia at Africa, ang mga makinang ito ay ibinebenta sa ilalim ng index 620 at 520, ayon sa pagkakabanggit.

Ang debutant na si Lifan Solano ay mas malaki sa laki kaysa sa Breeze, at salamat sa wheelbase na 2600 millimeters, kabilang ito sa C + class. Bilang karagdagan, ito ay nauuna sa Breeze sa mga tuntunin ng kagamitan. Gayunpaman, ang mga katawan ng parehong mga modelo ay hinangin sa parehong conveyor, na, kapag nagtatrabaho sa dalawang shift, ay maaaring makagawa ng hanggang 40,000 mga yunit ng mga produkto bawat taon.

Bukod dito, pinapayagan ng teknolohikal na kagamitan ang paggawa ng dalawa pang modelo sa parehong linya, at ipinangako ng planta ng Derways na sa pagtatapos ng tag-araw ay magsisimula silang gumawa ng maliit na kotse ng Lifan, na ibinebenta sa China sa ilalim ng digital index 320. At sa loob ng ilang buwan, isang all-terrain na sasakyan ang kailangang tumayo sa conveyor na ito, na ang premiere nito ay gaganapin sa Beijing.

Kalidad ng Circassian

Ang bakuran ng halaman ng Derways ay may kaunting pagkakahawig sa malinis na minimalism ng mga site ng produksyon, na pinamamahalaan ng mga Western automaker na lumikha kahit sa Russia. Ang halaman ng Circassian ay mas malapit, ang aspalto sa pagitan ng iba't ibang mga gusali ay puno ng mga kahoy na kahon na may panlililak sa katawan. Nakaayos din dito ang kusang paradahan para sa mga ready-made na sasakyan. Sa mga pabrika ng sasakyan sa Europa o Japan, at kahit sa Russia, hindi mo ito makikita.

Ang tanging yugto na naglilimita sa produksyon ng Lifan Solano ay ang pagpupulong. Ang pagiging produktibo ng workshop ay 20 libong mga kotse lamang bawat taon, at ang welding conveyor ay maaaring makagawa ng hanggang 40 libong mga katawan bawat taon na may dalawang-shift na operasyon. Totoo, ngayon ang mga kapasidad na ito ay bahagyang na-load lamang - plano ng pamamahala ng halaman na gumawa sa 2010 mula lima hanggang walong libong Lifans.

Kasabay nito, ang halaman ng Derways ay umaasa pa rin na makatanggap ng isang kagustuhan na rehimen para sa pang-industriyang pagpupulong at nakikibahagi na sa lokalisasyon ng Lifanov. Sa sa sandaling ito, Ang mga gulong, rim at baterya ng Russia ay naka-install sa Solano, at isinasagawa ang mga plano upang lumipat sa pagbili ng mga upuan ng Russia, mga panloob na bahagi, mga sistema ng tambutso at mga tangke ng gas.

Gayunpaman, ang huwarang kaayusan ay naghahari sa welding shop kung saan ginawa ang mga katawan ng Solano at Briza, at ang mga welder, sa kanilang karaniwang mga paggalaw, nang walang pagkabahala, hinangin ang mga naselyohang bahagi ng katawan gamit ang napakalaking manipulator. Sa labas ay mukhang kapani-paniwala. Mayroon ding kontrol sa kalidad, ngunit hindi mo ito matatawag na partikular na mahigpit: ang geometry ay sinusuri lamang ng isang beses bawat shift, at kapag ang conveyor ay ganap na na-load, nangangahulugan ito na ang bawat tatlumpung katawan lamang mula sa batch ay nahuhulog sa mga kamay ng mga espesyalista sa QCD .

Totoo, sa umaga bago magsimula ang shift sa lahat ng mga lugar, kabilang ang sub-assembly ng sahig at ang kompartimento ng engine, ang kalidad ng mga welded joints ay nasuri - mekanikal(Baliin). Ngunit, halimbawa, sa linya ng hinang Ford Focus sa Vsevolozhsk, ang naturang tseke ay isinasagawa sa bawat ikaapat na kotse, at hinang sa mga panel sa harap kinokontrol gamit ang ultrasonic equipment.

Sa linya ng pagpipinta, kung saan ang mga katawan ng Lifanov na itinuwid at nalinis ng sukat ay nagmumula sa welding shop, ang impluwensya ng kadahilanan ng tao sa huling resulta ay pinaliit: ito ang pinaka-technologically advanced na yugto sa paggawa ng mga sasakyang Tsino.

Sa kasamaang palad, sa araw ng paglilibot sa planta, ang tindahan ng pintura ay walang ginagawa at hindi namin makita kung paano gumagana ang mga robotic spray gun na naka-install sa planta ng Derways. Ngunit sa kabilang banda, nakita namin kung paano gumagana ang linya ng produksyon sa tindahan ng cataphoresis. Dito, inililipat ng isang monorail conveyor ang isang ganap na welded body mula sa isang 60 cubic meter na tangke na may mga kemikal na kinakailangan ng teknolohiya patungo sa isa pa sa awtomatikong mode.

Sa workshop na ito, mayroong mga robot hindi lamang sa mga spray booth - lahat ng mga yugto ng paghahanda ng mga katawan para sa paglalapat ng proteksiyon na patong, cataphoretic priming at pagpapatuyo ay nangyayari din sa isang ganap na awtomatikong mode. Totoo, hindi maipinta ng mga robotic spray gun ang panloob na ibabaw ng ilang bahagi ng katawan; kailangang gumamit ng mga manggagawa. Ngunit ito ay karaniwang kasanayan sa karamihan sa mga modernong pabrika ng kotse.

Ngunit ang tindahan ng pagpupulong ng Lifan Solano ay halos hindi naiiba sa mga katulad na lugar sa mga pabrika ng kotse na tumatakbo sa isang SKD scheme. Walang malaking conveyor dito, at hindi ito kailangan - na may maximum na produktibo na 30 machine bawat araw. Sa halip, mayroong ilang mga lugar kung saan ang katawan ay nakumpleto kasama ang makina (kasama ang paghahatid), suspensyon, sistema ng pagpepreno, mga detalye sa loob at lahat ng iba pa. Kasabay nito, ang pangunahing yugto ng anumang pagpupulong - ang kasal ng katawan at ang makina - ay nagaganap sa mga elevator, tulad ng mga naka-install sa mga sentro ng serbisyo.

Tet-a-tet

Ang mga kinatawan ng Derweiss at Lifan ay nag-alok na pagsamahin ang materyal na pinag-aralan sa planta sa panahon ng isang test drive ng Lifan Solano, na naka-iskedyul para sa susunod na araw pagkatapos ng paglilibot. Upang maging matapat, ang pabrika ay gumawa mabuting impresyon, kaya gusto kong maniwala na hindi ka pababayaan ng Chinese sedan sa mga pagsubok sa mga kalsada ng Karachay-Cherkessia.

Mayayamang kagamitan at modernong disenyo ang nagpapakilala kay Solano
mula sa mga kakumpitensya sa klase ng ekonomiya

Ang unang kakilala ay talagang naging kaaya-aya - nag-aalok ang mga Intsik ng isang mahusay na kagamitan na kotse na may mataas na kalidad na interior at isang ganap na modernong hitsura. Mayroon lamang isang pakete, ngunit may kasama itong ABS, dalawang airbag, full power accessories, air conditioning, isang audio system at isang on-board na computer. Sa karagdagan, ang listahan ng mga pangunahing kagamitan ay may isang pulutong ng mga hindi masyadong mahalaga, ngunit sa parehong oras kaaya-aya maliit na bagay, tulad ng LED sukat sa harap optika, haluang metal na gulong o adjustable panlikod na suporta para sa harap na upuan.

Ang mga upuan ay natatakpan ng mataas na kalidad na leatherette, at ang front panel ay natatakpan ng malambot na madilim na plastik na may pahalang na insert na kahoy, na talagang kahawig ng kahoy sa texture, at hindi murang polimer. Bilang karagdagan, ang bagong Solano ay hindi nakaka-suffocate sa mga driver at pasahero na may phenolic smell - ang Chinese plastic na ito ay hindi mas malakas kaysa sa karamihan ng mga bagong Korean o Japanese na kotse.

Sa pangkalahatan, sa isang presyo na 355 libong 770 rubles, ang bagong Lifan ay may kaunting mga kakumpitensya sa merkado ng Russia. Ang pangunahing karibal ay ang Togliatti Priora, na sa isang katulad na pagsasaayos (na may ABS, air conditioning at airbags) ay nagkakahalaga ng halos 359 libong rubles.

Para sa isang Chinese na kotse, ang Solano ay may nakakagulat na de-kalidad na interior. Gayunpaman, mayroon pa ring dapat ireklamo. Halimbawa, dashboard mahinang protektado mula sa liwanag ng araw, at samakatuwid, dahil sa liwanag na nakasisilaw, hindi lamang ang LCD display ng on-board na computer ay mahirap makita, kundi pati na rin ang mga pagbabasa ng analog speedometer at tachometer

Gayunpaman, sa unang pagpupulong, nahihiya ako sa katotohanan na ang mga pintuan ni Solano ay nagsasara lamang kung sila ay malakas na binangga. Tumunog ang pangalawang alarm bell nang lumabas na hindi gumagana ang air conditioner fan sa kotse na ibinigay sa amin para sa pagsubok. Kasunod nito, ang glitch na ito ay naayos sa pamamagitan ng pag-reboot - para dito kailangan kong i-off at pagkatapos ay simulan muli ang makina. Ngunit ang sediment, tulad ng sinasabi nila, ay nanatili.

Matapos ang unang pagsasaayos, lumabas na ang isang matangkad na driver ay malamang na hindi kumportable na makapunta sa likod ng gulong ng kotse na ito: walang sapat na pagsasaayos ng steering column para maabot, at ang saklaw ng pahalang na paggalaw ng upuan ng driver, at ang Ang mga unan sa upuan sa harap ay masyadong maikli. Totoo, ang pinuno ng tanggapan ng kinatawan ng Russia ng Lifan, si Sun Zejun, na naroroon sa pagsubok, ay nagsabi na ang halaman sa China ay alam na ang tungkol sa pagkukulang na ito at malapit nang magsimulang magbigay ng mga kit ng kotse na may mga bagong upuan sa Russia.

Check sa tabing daan

Ang unang impresyon ng pagmamaneho ng Solano ay ang kotseng ito ay angkop para sa tahimik na pagmamaneho sa lungsod, at ang suspensyon ay nagbibigay ng isang katanggap-tanggap na biyahe kahit na nagmamaneho sa masasamang kalsada, na sapat sa Karachay-Cherkessia. Ang Solano ay pinamamahalaan din nang maayos - parang pagpipiloto ang sedan ay nagmana mula sa isang mas mabigat at mas malakas na kotse. Bilang isang resulta, ang manibela ay lumiliko nang literal sa isang daliri, ngunit sa parehong oras sa mababang bilis ay nagbibigay ito ng isang malinaw na kontrol sa tilapon.

Ang limang bilis na mekanika, na naka-install sa lahat ng Solano, ay hindi nagiging sanhi ng anumang partikular na mga reklamo, ngunit nais kong baguhin ang nag-iisang 1.6-litro na makina na may kapasidad na 106 lakas-kabayo sa isang mas malakas na yunit - upang maramdaman ang pickup , ang karayom ​​ng tachometer ay kailangang humimok sa marka ng apat na libong rebolusyon. At ito sa kaso ng Solano ay puno ng acoustic discomfort: sa kabila ng magandang pagkakabukod ng tunog, ang dagundong ng umiikot na motor ay madaling tumagos sa cabin.

Noong 2010, plano ng planta na gumawa
mga isa't kalahating libong Solano

Sa pamamagitan ng paraan, ang 1.6-litro na makina, na nilagyan ng Lifans na binuo sa Russia, ay madalas na maiugnay sa pinagmulan ng Brazil. Tulad ng, ang motor na ito ay kabilang sa pamilyang Tritec, na ginawa sa isang planta na itinayo ng BMW at Chrysler alliance sa South America. Ilang taon na ang nakalilipas, ang mga naturang motor ay na-install sa MINI.

Ang mga kotse ni Lifan, sa katunayan, ay nilagyan ng makinang ito, ngunit hindi ito kasalukuyang ibinibigay sa Russia, at hindi ibibigay. Samakatuwid, ang isang 1.6-litro na makina ng sarili nitong disenyo ng Tsino ay naka-install sa lahat ng Russian Solanos, na bahagyang mas mababa sa Brazilian sa mga tuntunin ng mga katangian ng pasaporte.

Ngunit sa lalong madaling panahon, ang mga potensyal na mamimili ng Chinese sedan ay malamang na titigil sa pagrereklamo tungkol sa kakulangan ng kapangyarihan ng Lifan Solano power unit: isang bagong 1.8-litro na makina na may kapasidad na 137 lakas-kabayo ay handa na sa Chongqing, na mai-install sa Solano assembled. sa Cherkessk kasama ang variator mula sa taglagas.

Epilogue

Ang dulong punto ng ruta ng pagsubok ay ang sikat na ski resort na Dombay, na matatagpuan sa taas na 1650 metro sa ibabaw ng dagat. Dinala kami ni Lifan Solano sa tuktok na bundok na ito nang may ginhawa at walang seryosong reklamo. Summing up, masasabi nating hindi problema ang mga ganitong pagsubok para kay Solano.

Gayunpaman, ayon sa mga resulta ng isang 200-kilometrong pagsubok, imposibleng makakuha ng ideya kung paano ang isang kotse na hindi pamilyar sa mga domestic motorista ay kikilos sa kalsada sa matinding mga kondisyon, gayundin sa maraming buwan ng operasyon sa klima ng Russia. At ito ay nagkakahalaga ng pag-alala kapag nagbabasa ng mga naturang pagsubok sa pindutin, at higit pa na ginagabayan ng mga ito kapag bumibili ng bagong kotse. Ang pagbubukod ay mga pagsubok sa mapagkukunan, tulad nito. Ngunit, sa kasamaang-palad, hindi magagamit ang mga ito para sa lahat ng bagong sasakyang Tsino.

Tulad ng para sa kaligtasan ng Lifan Solano, sa ngayon ay alam lamang na ang kotse na ito ay matagumpay na nakapasa sa factory crash test, na kinakailangan para sa sertipikasyon ng kotse sa Russia. Ang mga resulta ng mga pagsubok na ito ay makikita sa pamamagitan ng panonood sa video na nai-post sa mapagkukunan ng Rutube ng user tcderways:

Ang mga independiyenteng pagsubok sa pag-crash, na isinasagawa sa ilalim ng mas malubhang mga kondisyon, ay hindi naiulat sa oras ng pagsulat.

Lifan: mula sa pinagmulan ng paglikha hanggang sa kasalukuyan

Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa Lifan, isang kumpanya na kasalukuyang napakalawak na kilala at medyo sikat sa buong mundo, na, dahil sa medyo konting kwento, nakakamangha talaga. Marahil ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula sa kung paano isinalin ang pangalan ng kumpanya sa Russian. Kaya, ang salitang "Lifan" ay maaaring isalin na may kondisyon bilang "pagpunta sa buong layag."

At ngayon tungkol sa kasaysayan ng negosyong ito.

Itinatag kumpanyang Lifan, ang pinakamalaking Chinese na tagagawa ng mga sasakyan, motorsiklo at makina, noong 1992 ay isang medyo kilalang negosyante na si Ying Mingshan. Ang punong-tanggapan ng Lifan ay noon, at ngayon ay matatagpuan sa lungsod ng Chongqing, na, naman, ay matatagpuan sa gitnang bahagi ng bansa.

Ang pagdadalubhasa ng kumpanya ay malinaw na namarkahan na sa bukang-liwayway ng pagkakaroon ng Lifan. Noong unang bahagi ng 90s, ang kumpanya ay nagdadalubhasa sa paggawa ng mga bus at trak, pati na rin sa paggawa ng mga motorsiklo. Kapansin-pansin na ang lahat ng produksyon ay isinasagawa sa sariling mga pabrika ng kumpanya. Medyo tumagal ito (nasa pagtatapos ng 90s) at ang kapasidad ng produksyon ng kumpanya ay tumaas nang malaki. Kaya, sa oras na iyon, ang mga produkto ng kumpanya ay matagumpay na ginawa ng sampung pabrika.

Noong unang bahagi ng 2000s, ayon sa huling-salita teknolohiya, ang sentral na planta ng kumpanya ay inayos. Bilang karagdagan sa pagkakaroon ng lahat ng kailangan para sa paggawa ng mga pampasaherong sasakyan, ang kalidad ng mga produkto at ang mga kondisyon ng pagtatrabaho ng lahat ng mga tauhan ay makabuluhang napabuti. Kasabay nito, ang planta ay may sariling saradong linya ng pintura at apat na tindahan ng pagpupulong, dalawa sa mga ito ay ganap na awtomatiko. Bilang karagdagan, dalawang linya ng packaging ang lumitaw sa nabanggit na halaman. Alalahanin na ang kabuuang lugar ng halaman ay anim na ektarya at sa kabuuan ay halos sampung libong tao ang nagtatrabaho doon.

Kung bago 2005 ang kumpanya Lifan nakikibahagi lamang sa paggawa ng mga makina, motorsiklo, pati na rin ang mga trak at minibus, noong 2005 ang sitwasyon ay nagbago nang malaki. Sa taong ito nagsimula ang kumpanya na bumuo ng mga pampasaherong sasakyan at ang Lifan 520 ay gumawa ng napakatagumpay nitong pasinaya sa larangang ito. Ang kotseng ito ay nilikha ni Lifan kasama ang kilalang Japanese automaker na Mazda. Dahil sa katotohanan na ang merkado ng China ay hindi masiyahan ang mga ambisyosong kahilingan ng kumpanya at dalhin ito ng talagang mataas na kita, mula noong 2006, nagsimula ang pag-export ng Lifan 520 na kotse sa France, USA, Ukraine, Mexico at Kazakhstan.

Ito ay nagkakahalaga ng paglilinaw na ang bersyon ng pag-export ng Lifan 502, na lumitaw noong 2006 at tinawag na Lifan Breeze, ay hindi naiiba sa orihinal. Ang kotse na ito ay nilagyan ng isang 4-silindro na makina na may dami na 1.3 hanggang 1.6 litro na may lakas na 89 hanggang 116 lakas-kabayo. Ang gearbox para sa kotse na ito ay isang five-speed manual. Tulad ng para sa pinakamataas na bilis na naabot ng kotse, ito ay katumbas ng 170 kilometro bawat oras.

Ang kotse ng Lifan Breeze ay nakarating sa Russia makalipas lamang ang isang taon - noong 2007. Bukod dito, nararapat na tandaan na noong Disyembre ng taong ito, isang espesyal na na-update na bersyon ng kotse ang inilabas, na espesyal na binago para sa merkado ng Russia. Ang disenyo ng kotse mismo ay medyo nagbago, at ang pagganap nito ay napabuti din. Ang pinakamahalaga at pinaka-kapansin-pansing pagkakaiba ay ang pagtaas ng ground clearance, na pagkatapos ng pag-upgrade ay mula 15 hanggang 18 sentimetro.

Pagkalipas ng isang taon, ang kumpanya ay naging mas malapit sa Russia. Noong 2008, pumasok si Lifan sa isang joint venture kasama ang Derways, isang tagagawa ng Russian SUV. Sa ilalim ng nasabing joint venture kumpanyang Ruso Sinimulan ni Derways ang pagpupulong na-update na bersyon Si Lifan Breez ay nasa Russia na sa lungsod ng Cherkessk. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa isang halaman na may isang lugar na 21 square square, at pinapayagan ng halaman na ito ang paggawa ng hanggang sa 50 libong mga kotse bawat taon.

Ang 2008 ay isa ring makabuluhang taon para sa Lifan salamat sa pinalawak nitong mga pagkakataon sa pag-export. Kaya, ito ay sa taong ito na ang pag-export ng Lifan Breeze kotse sa tulad malalaking bansa tulad ng Greece, Peru, Kenya, Venezuela at South Africa.

Isa pang napaka mahalagang tagumpay kumpanya noong 2008 naging bagong sasakyan Lifan 520i. Ang kotse na ito ay isang 5-pinto na hatchback, na nilagyan ng dalawang uri ng mga makina: isang 1.3-litro na makina at 89 lakas-kabayo; 1.6 litro na makina at 106 lakas-kabayo. Sa pamamagitan ng paraan, ang modelong ito ay lumitaw sa Russia halos kaagad pagkatapos ng pagtatanghal.

Kapansin-pansin na sa simula ng 2009 ang bilang ng mga pabrika pag-aari ng kumpanya Lifan, ay lumago nang malaki. Sa ngayon, ang kumpanya ay may 14 na pabrika na gumagawa ng mga produktong nakalista na sa itaas at higit sa isang beses. 7 pabrika ng kumpanya ang gumagawa ng mga motorsiklo, 2 - mga kotse at 2 pa - mga makina para sa mga motorsiklo. Bilang karagdagan, dalawa pang pabrika ang nakikibahagi sa paggawa ng mga bus, pati na rin ang mga makina para sa mga yunit ng kuryente, generator at mga kotse. Gayunpaman, ang Lifan ay hindi rin titigil dito, at dalawang pabrika na ang itinayo, na gagawa ng mga kotse. Matapos ang pag-commissioning ng mga halaman na ito, ang kapasidad ng pang-industriya ng negosyo ay aabot sa higit sa 300 libong piraso ng kagamitan bawat taon.

Gayundin, ang 2009 ay minarkahan para sa kumpanya sa pamamagitan ng pagpapalabas ng ilang mga modelo nang sabay-sabay, na naging sanhi ng sapat malaking interes ang mga naninirahan sa Europa. Una sa lahat, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa Lifan 320 A-class na kotse, pati na rin ang unang C-class na crossover sa kasaysayan ng kumpanya na may awtomatikong transmisyon mga gears. Ang mga kotse na ito ay nasakop ang Tsina sa panahon ng pagtatanghal, ang Europa ay namangha din sa mga ipinakita na mga modelo.

Ngayon, kasama si Lifan sa listahan ng unang limampung kumpanyang hindi pang-estado sa China. Tulad ng isang kapansin-pansin na tagumpay ng kumpanya para sa isang maikling panahon ng pagkakaroon, ang mga analyst ay iniuugnay sa ilang mga kadahilanan nang sabay-sabay. Kaya, una, ang negosyo ay hindi napupunta sa mga siklo sa paggawa ng parehong uri ng mga produkto at ngayon ay gumagawa ng mga kotse at mga trak, mga bus, motorsiklo, scooter at maging mga ATV, pati na rin ang mga accessory para sa kanila. Bilang karagdagan, inaalok ng Lifan ang mga mamimili nito na bumili ng isang produkto na may mahusay na kumbinasyon ng mga parameter na "presyo at kalidad". Ang lahat ng kagamitan ng kumpanya ay ginawa gamit ang mga advanced na teknolohiya, ngunit sa parehong oras, ang lahat ng mga pamamaraan ay ginagamit upang mabawasan ang presyo ng panghuling produkto.

Grupo ng kumpanya Lifan "Lifan" ay isa sa pinakamalaking pribadong negosyo sa Tsina. Lifan "Lifan" dalubhasa sa paggawa ng mga motorsiklo, kotse, bus at mga produktong pang-kapangyarihan. Noong 2006, gumawa ang kumpanya ng 2.54 milyong makina ng motorsiklo at 1.33 milyong motorsiklo. Ang mga produkto ng kumpanya ay ini-export sa 147 bansa at rehiyon, kabilang ang United States, Canada, at United Kingdom. Noong Enero 2006 ang kumpanya Lifan "Lifan" ipinakita ang unang pampasaherong sasakyan nito Lifan 520. Sa parehong taon, isang madiskarteng desisyon ang ginawa upang makapasok sa promising market ng Russia, ang bilis ng pag-unlad na ngayon ay sinusunod ng mga analyst sa buong mundo. Ang turnover ng kumpanya noong 2006 ay umabot sa $1.3 bilyon, at ang dami ng kita sa pag-export ay $329 milyon.

Grupo ng kumpanya Lifan "Lifan"(Lifan Industry Group Co. Ltd). salita" Lifan" ay isinalin sa Russian na tinatayang bilang "To go with all sails."

Korporasyon Lifan "Lifan" ay itinatag noong 1992. Ngayon Lifan Industrial Group ay nasa listahan ng nangungunang 500 pribadong negosyo sa China. Ang korporasyon ay dalubhasa sa paggawa ng mga kotse, bus, motorsiklo, scooter at ATV.

Lifan Industrial Group ay isang transnational na korporasyon na naka-headquarter sa Chongqing, China. Ang mga tanggapan ng kinatawan ng kumpanya ay matatagpuan sa maraming mga bansa sa mundo. Mga produkto Lifan "Lifan" na-export sa USA, Canada, Mexico, France, Egypt, Ukraine, Kazakhstan, mula noong 2008 - sa South Africa, Venezuela, Peru, Kenya at Greece. kumpanya sa Russia Lifan "Lifan" nagsimulang maghatid ng mga sasakyan noong 2007.

Mga natapos na produkto ng kumpanya Lifan "Lifan" ay ginawa sa ilang mga pabrika, 7 sa mga ito ay dalubhasa sa paggawa ng mga motorsiklo, 2 - sa paggawa ng mga kotse, 1 - sa paggawa ng mga makina para sa mga kotse, 1 - sa paggawa ng mga bus, 2 - sa paggawa ng mga makina para sa mga motorsiklo, 1 - sa paggawa ng mga generator at mga produkto ng kuryente. Kasalukuyan isinasagawa ang pagtatayo dalawa pang pabrika ng sasakyan. Pagkatapos ng pagsisimula ng kanilang operasyon, ang kabuuang dami ng produksyon ng mga sasakyan ng kumpanya ay magiging 300,000 units kada taon. Pangunahing halaman ng korporasyon Lifan "Lifan" para sa paggawa ng mga pampasaherong sasakyan ay nilagyan ng modernong kagamitan, na ganap na na-update noong 2003. Ang isang mahalagang bentahe ng halaman ay ang paggana ng isang saradong linya ng pagpipinta, apat na linya ng pagpupulong, dalawa sa mga ito ay ganap na awtomatiko; dalawang automated na linya ng packaging at isang optical line. Ang lugar ng halaman ay lumampas sa 60,000 square meters, at ang bilang ng mga empleyado ay umabot sa higit sa 10,000 katao. Lahat ay ginawa sa mga pabrika Lifan "Lifan" ang mga produkto ay ginawa mula sa mataas na kalidad at high-tech na mga materyales at nakakatugon sa pinakamataas na pamantayan ng kalidad. Pinagsama sa patuloy na pagpapabuti teknolohikal na proseso nagbibigay-daan ito sa kumpanya na makamit ang mataas na resulta sa mga aktibidad nito.

Ang kumpanya ay kasalukuyang Lifan "Lifan" naglulunsad ng ilang mga bagong modelo na lumitaw sa merkado ng Russia, kabilang ang isang compact na klase ng kotse na "A" ( Lifan 320 o "Lifan Breeze") at Lifan crossover ("Lifan X60"). Natanggap ng Model C-class sa Russia ang pangalan Lifan Solano "Lifan Solano". Benta Lifan Solano "Lifan Solano" nagsimula noong unang bahagi ng 2010. Sa pamamagitan ng taglagas 2010 mga kotse Lifan Solano "Lifan Solano" at Lifan Breez "Lifan Breeze" nagsimulang nilagyan ng isang awtomatikong paghahatid - isang variator.

Ang kumpanya ng sasakyan na Lifan ay nagtatanghal ng klase ng badyet ng produksyon ng Tsino. Ito ay isang kumpanya na nag-aalok ng ilan sa mga pinakamurang kotse sa lahat ng mga tatak sa mundo. Gayunpaman, ang mga kotse ng korporasyong ito ay hindi masyadong masama, mayroon silang isang tiyak na personalidad. Ang pagbili ng kotse ng Lifan sa Russia ay nagiging mas at mas simple, dahil ang kumpanya ay bumubuo hindi lamang ang hanay ng modelo, kundi pati na rin ang bilang ng mga dealership. Ang isang mahalagang bentahe ng mga kotse ay ang presyo, ngunit ang mga pagsusuri sa mga punong barko ng pag-aalala ay kadalasang positibo.

Ang China ay tumigil na sa pagiging bansang pagmamanupaktura na nag-aalok ng kakila-kilabot na kalidad ng mga sasakyan nito. Kung isasaalang-alang mo kung magkano ang inaalok ng Lifan at ihambing ang presyo sa mga kakumpitensya ng korporasyong ito, makakahanap ka ng maraming kawili-wiling mga pakinabang sa tatak ng Tsino. Sa taong ito, palitan ng produksyon ang lineup ng Lifan ng ilang mga bagong produkto, ngunit sa ngayon ay pag-usapan natin ang tungkol sa mga modelo sa merkado.

Ang X60 ay isang kamangha-manghang crossover na may mga kapansin-pansing larawan

Sa ngayon, ang modelong ito ay ang tanging crossover sa lineup ng kumpanya. Ito ang kotse ng Lifan na niluwalhati ang produksyon sa Russia at naging batayan para sa mga benta ng korporasyon sa ating bansa. Sa kabila ng katotohanan na ang bansa ng paggawa ng transportasyong ito ay eksklusibo pa rin sa China, ang kalidad ng hitsura ay matatawag na mataas. Sa larawan mayroon kaming magandang kotse na may magandang maipagmamalaki na profile. Ang mga pangunahing bentahe ng isang kotse mula sa Lifan ay ang mga sumusunod:

• sa isang test drive, ang modelo ay kumikilos nang may kumpiyansa, hindi ito mas mababa sa mga pangunahing kakumpitensya nito sa kalidad ng paglalakbay;

• maraming mga copyright na video at positibong pagsusuri na nagpapataas ng kumpiyansa sa;

• kahit detalyadong pangkalahatang-ideya ang kotse ay hindi nagbibigay ng anumang malubhang mga bahid ng pagpupulong;

• sa cabin, ang lahat ay medyo moderno at maganda, ang kagamitan ay disente din;

• sa kabila ng mababang presyo ng 520 libong rubles, ang paggawa ng makina ay naging mataas ang kalidad.

Ang crossover na ito ay nagsusuot ng logo ng Lifan na may ipinagmamalaking nakataas na ihawan para sa isang dahilan. Mahirap suriin ang disenyo ng kotse sa larawan, mas mahusay na pumunta para sa isang personal na kakilala sa isang kinatawan ng industriya ng Tsino. Ang lineup ng Lifan ay hindi pa nag-aalok ng anumang mas kawili-wili kaysa sa kotse na ito. Sa kabila ng lahat positibong panig, ang bumibili ng kotse ay may tiyak na takot para sa kalidad ng produksyon.

Cebrium - isang bagong alok ng korporasyon

Kung magsasagawa ka ng isang mabilis na pagsusuri sa lineup ng kotse ng Lifan, ang isa sa mga pinaka-naka-istilong kinatawan ng kumpanyang Tsino ay ang Cebrium. Ito ay isang bagong sedan na kumakatawan sa pinakabagong henerasyon ng korporasyon. Dapat kang pumunta para sa isang test drive ng kotse na ito na may ganap na kahandaang bumili, kahit na ang mga opisyal na benta ng kotse sa Russia ay hindi pa nagsisimula dahil sa kawalan ng katiyakan sa presyo. Ang mga teknikal na katangian ng makina ay nakalulugod:

• Ang 1.8 litro na makina ay ang pinakamahusay na pagpipilian para sa modelong ito;
• Ang 128 horsepower ay isang paalala na ang unit ay hindi ang pinakabago;
• ang pagiging maaasahan ng makina na may 5-bilis na mekanika ay nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa;
• Ang mga suspensyon ng sedan ng Lifan ay perpektong nakatutok upang gumana sa mga kondisyon ng Russia;
• Ang pagsusuri sa pagsasaayos ay nagbibigay inspirasyon sa isang tiyak na pagnanais na bumili ng kotse.

Pagkatapos ng isang test drive, ang modelo ay maghintay lamang para sa opisyal na pagwawasto ng presyo, dahil ang lahat ng iba pang mga kadahilanan ay nagsasalita para sa pagbili ng hindi pangkaraniwang sedan na ito. Ang tanong lang ay magkano isang pagpipilian sa badyet teknolohiya. Dahil sa mga tampok ng lineup ng kumpanya, maaari itong ipalagay na ang halaga ng isang kotse na 585 libong rubles ay labis. Ngunit tiyak na sasabihin ng mga mamimili ang tungkol dito sa kanilang mga pagsusuri.

Ang Solano New ay medyo kakaibang Chinese na kotse

Ang mga potensyal na mamimili ng mga sasakyan sa segment ng badyet sa Russia ay tapat na naghihintay para sa bagong henerasyon na Lifan Solano na lumitaw sa taong ito. Ang mga pagsusuri sa lumang bersyon ng modelong ito ay nagsabi na ang disenyo ay walang awa na hindi napapanahon, ang teknolohiya ay tumigil sa kasiyahan, at ang kaginhawahan ay nanatili sa labas ng mga modernong adhikain. Ang mga detalye ng Solano na may prefix na Bago ay hindi gaanong na-update:

• ang karaniwang 100 lakas-kabayo Lifan engine ay may dami ng 1.5 litro at napakahigpit na acceleration;
• ang 5-speed gearbox ay naka-set up nang may pagdududa, imposibleng ilipat ito sa beat gamit ang makina;
• ang suspensyon ay medyo maluwag mula sa produksyon, at ang panlabas na view ng kotse ay hindi pumukaw ng kumpiyansa;
• pangkalahatan mga pagtutukoy hindi magkasya sa presyo, na lumampas sa 460 libong rubles.

Ang mga mamimili ng mga sasakyang Tsino mula sa Lifan Corporation ay hindi masyadong tumitingin sa malinaw na hindi napapanahong bersyon ng teknolohiyang ito. Ang kotse ay hindi nagbibigay ng maraming ginhawa, nangangailangan ito ng malubhang pamumuhunan sa pagpapatakbo at pagpapanatili. Ang ganitong mga kotse ay naging kasaysayan, dahil ngayon ito ay mas kumikita upang bumili ng mas presentable at mataas na kalidad na mga alok sa klase ng badyet.

Ang bagong Celliya ay isang magandang kapalit para sa lumang Solano

Ang pagpuna sa lumang henerasyon ng maliit na klase ng mga sedan na ginawa ni Lifan, isaalang-alang ang bagong kotse na inaalok sa kanya ng alalahanin ng Tsino bilang kapalit. Kaagad na dapat tandaan na ang mga pagsusuri tungkol sa bagong kotse ay ganap na naiiba. Sa Russia, ang mga mamimili ay agad na nakakuha ng pansin sa kaaya-ayang hitsura ng kotse, mahusay na mga teknikal na katangian, pati na rin ang ibang posisyon ng modelo sa lineup ng tagagawa. Nalulugod sa mga sumusunod na punto sa bagong kotse:

• ang hanay ng modelo ay nilagyan muli ng medyo moderno hitsura transportasyon;
• nag-aalok ang kumpanya ng isang magandang pakete kahit na sa pinaka-abot-kayang bersyon;
• ang icon para sa bagong henerasyon ay medyo nagbago, ito ay naging mas malaki at mas tiwala;
• ang salon ay nagbibigay ng komportableng upuan para sa apat na pasahero, may sapat na espasyo;
• ang produksyon ay may mataas na kalidad, walang mga reklamo tungkol sa pagpupulong.

Ito ay para sa mga kadahilanang si Lifan Celliya ay naging isang matagumpay na kapalit para sa malinaw na hindi napapanahong Solano. Pagkatapos panoorin ang video at basahin ang mga pagsusuri ng eksperto, mauunawaan mo ang lahat ng kasiyahan ng kinatawan na ito ng bagong henerasyon ng mga sasakyang Tsino. Sa kaso ng mga naturang kotse, ang bansang pinagmulan ay hindi na gumaganap ng isang espesyal na papel. At ang presyo ng 480 libong rubles ay nakalulugod din.

Kid Smily New - isa pang pagtatangka sa isang maliit na klase

Sa Russia, ang katanyagan ng isang maliit na klase ng mga kotse ay medyo nagdududa. Ang pagkakaroon ng logo ng kumpanyang Tsino na si Lifan sa Smily radiator grill ay higit na nakakalito sa bumibili at nagpapaisip sa kanya tungkol sa kahulugan ng pagbili ng naturang kotse.

Ngunit pagkatapos ng isang test drive at isang pagsusuri sa panlabas, maaari naming ligtas na sabihin na ang kotse ay karapat-dapat sa iyong pansin. Hindi kami masyadong magsasalita tungkol sa kotse, dahil ang mga benta nito sa halagang 390 libong rubles ay hindi pa masyadong aktibo. Gayunpaman, ang modelo ay nararapat sa atensyon ng mga mamimili sa klase na ito.

Summing up

Ang pagkakaroon ng pag-aaral sa lineup ng Chinese corporation na Lifan, maaari nating tapusin na ang pag-unlad ng tagagawa ay hindi masyadong mabilis. Gayunpaman, sa kasalukuyang at mga susunod na taon naghihintay kami ng ilang mahahalagang novelties mula sa korporasyon sa merkado ng Russia. Ang hanay ng mga crossover ay mapupunan, maraming mga bagong sedan ang darating.

Ang trend na ito ay tiyak na aalisin ang katanyagan ng mga Chinese na kotse, ay magbibigay-daan upang magbenta ng mas maraming kagamitan. Gayunpaman, ang label ng tagagawa ng badyet ay nananatiling backbone ng mga benta ng Lifan sa ngayon.

15.03.2015