Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

SA modernong mundo Mas kaunti at mas kaunting mga motorista ang mas gusto para sa kanilang crossover mga gulong sa buong panahon. Sa sandaling pumili kami ng mga gulong ng tag-init para sa isang crossover, palagi kaming nagsusumikap na makahanap ng goma Mataas na Kalidad, na mayroon ding makatwirang presyo.

Sa simula ng tag-araw, ang sinumang may-ari ng crossover na kotse ay nagsisimulang mag-isip tungkol sa pagpili ng disenteng mga gulong ng tag-init para sa kanyang paboritong kotse.

Ang mismong proseso ng pagpapalit ng mga gulong mula sa taglamig hanggang tag-araw ay nagpapahiwatig hindi lamang ng isang matatag na pagnanais na protektahan ang iyong sarili at ang iyong mga mahal sa buhay, kundi pati na rin ang pagnanais ng sinuman makatwirang tao sa pag-iipon ng pera.

Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga gulong ng tag-init para sa mga crossover ay kasing komportable hangga't maaari para sa pagmamaneho sa anumang uri ng ibabaw ng kalsada, habang may napakababang antas ng pagsusuot.

Ang mataas na kalidad at maayos na napiling mga gulong sa tag-araw ay nakakatulong sa pinakamataas na posibleng pagkakahawak ng crossover sa kalsada, hindi lamang sa panahon ng maaliwalas na panahon, kundi pati na rin sa panahon ng mga pag-ulan at maging ang mga buhos ng ulan.

Dapat ding tandaan na ang mga gulong ng tag-init ay makabuluhang bawasan ang distansya ng pagpepreno, na tumutulong na ihinto ang kotse nang mabilis at ligtas. Ang isang magandang tampok ng tunay na mahusay na mga gulong sa tag-araw ay itinuturing na kanilang kakayahang mag-alis ng init na maaaring magmula sa mainit na aspalto.

Kung ikaw ang may-ari ng isang crossover na pangunahing ginagamit para sa pagmamaneho sa labas ng kalsada, kailangan mong pumili ng mga gulong ng tag-init na may tinatawag na mga lug.

Sa kondisyon na kung saan ginagamit ang crossover, mayroong medyo malaki at paulit-ulit na pag-ulan, hindi masamang ideya na gumamit ng mga gulong na may pattern ng tread na kahawig ng letrang V.

Kung, sa kabaligtaran, plano mong magmaneho pangunahin sa makinis at mahusay na kalidad na mga ibabaw ng kalsada, kung gayon itinuturing na posible na gumamit ng mga gulong ng tag-init na may tread ng tinatawag na direksyon na pagsasaayos. Dapat tandaan na ang ganitong uri ng gulong ay itinuturing na pinakakaraniwan para sa partikular na paggamit para sa mga crossover.

Kung mas gusto mong magmaneho ng medyo mabilis, ang mga gulong na may asymmetric tread pattern ay mainam para sa iyo. Ngayon ang mga naturang produkto ay inaalok ng maraming nangungunang mga tagagawa at ang paghahanap ng angkop na modelo at tatak ay hindi mahirap.

Ano ang dapat mong isaalang-alang kapag pumipili ng mga gulong ng tag-init para sa isang crossover?

Bago magpasya kung aling mga gulong ang pipiliin para sa isang crossover para sa tag-araw, kakailanganin mong isaalang-alang ang ilang pangunahing mga kadahilanan na maaaring mayroon ang mga gulong ng tag-init.

Kabilang dito ang:

Pagtitipid sa gasolina.
Ang pamantayang ito ay isa sa mga susi kapag pumipili mga gulong ng tag-init. Ito ay nagpapakilala sa kakayahan ng mga gulong na pigilan ang paggulong. Dahil sa mas kaunting paglaban, medyo kapansin-pansin ang pagtitipid ng gasolina ay maaaring makamit.

Haba ng distansya ng pagpepreno.
Ang katangiang ito ay direktang nakasalalay sa kalidad ng pagkakahawak ng mga gulong ng tag-init sa mga basang ibabaw ng kalsada. Ang mga nangungunang tagagawa sa mundo ay patuloy na nagsasagawa ng pagsasaliksik sa paksang ito, na naglalabas ng mga pinakaepektibong opsyon sa pagtapak na makakatulong na mabawasan ang mga distansya ng pagpepreno.

ingay.
Ang dami ng ingay ng gulong na nangyayari kapag nagmamaneho sa katamtaman hanggang mataas na bilis.

Sukat ng mga gulong ng tag-init.
Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga banal na pisikal na dami na nagpapakilala sa isang partikular na gulong. Halimbawa, diameter.

Halaga ng mga gulong at ang tagagawa nito.
Ang ratio ng presyo/kalidad ay mahalaga kapag pumipili ng halos anumang item. Ang mga gulong ng goma para sa mga kotse ay walang pagbubukod dito.

Batay sa itaas, maaari kaming gumawa ng isang maliit na listahan ng mga pinakakaraniwang ginagamit na mga gulong ng tag-init na crossover.

Pangunahing mga gulong ng tag-init para sa mga crossover

Ang pangunahing tampok ng naturang mga gulong sa tag-init ay ang pagkakaroon ng isang walang simetriko na uri ng pattern ng pagtapak. Ang kanilang presyo ay karaniwang hindi lalampas sa 5,000 rubles, dahil ang produksyon ay itinatag sa Russia.

Ang isang kaaya-ayang katangian ng mga gulong ay ligtas at mabilis na pagpepreno kahit na sa basang ibabaw ng aspalto. Imposible ring hindi mapansin ang makabuluhang ekonomiya ng gasolina at medyo direktang paggalaw ng crossover mismo sa anumang ibabaw ng kalsada.

Ang tread pattern ng modelong ito ay isa ring asymmetrical na uri. Ang kanilang presyo ay karaniwang hindi lalampas sa 6,000 rubles, at ang tagagawa ay Romania. Mahusay ang kanilang pagganap sa parehong basa at tuyo na mga ibabaw ng aspalto.

Imposible ring hindi mapansin ang kumbinasyon ng mga gulong na ito na may mahusay, makinis na biyahe at medyo mababang antas ng ingay. Ang mga gulong ng tag-init para sa mga crossover ay isa sa pinakamahusay na mga modelo, gayunpaman, maraming mga mahilig sa kotse ang maaaring ipagpaliban ng kanilang medyo mataas na presyo.

Ang mga gulong na ito ay may asymmetrical tread pattern. Ang kanilang presyo ay karaniwang hindi lalampas sa 5,500 rubles, at ang bansang pinagmulan ay France. Ipinagmamalaki nila ang mahusay na pagkakahawak sa kalsada sa parehong basa at tuyo na mga ibabaw ng aspalto.

Nag-aambag sila sa mahusay na kontrol sa sasakyan at makabuluhang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang tanging disbentaha ng modelong ito ay ang labis na katigasan, bilang isang resulta kung saan ang malakas na pag-drift ng crossover ay maaaring sundin.

Ang tagagawa ng UK ay nag-aalok ng mga produkto nito sa lahat ng may-ari ng crossover sa Russia. Ang asymmetrical pattern ay nagbibigay-daan sa iyo na lumipat nang ligtas sa parehong tuyo at basa na aspalto.

Sa karaniwan, inaalok ang mga ito sa presyong 5,000 rubles at sulit ang pera, na nag-aalok, bukod sa iba pang mga bagay, ang pinakamaikling distansya ng pagpepreno sa mga magagamit at sikat na modelo.

Sa kasamaang palad, hindi ito walang mga pagkukulang. Ang goma na ito ay napakatigas at, bilang isang resulta, ay gumagawa ng maraming ingay sa mga magaspang na ibabaw.

Ang mga tagagawa ng Thai na gulong ay kamakailan lamang ay pumasok sa merkado ng Russia. Gayunpaman, ang kanilang mga produkto ay karapat-dapat ng pansin.

Sa halagang 5,000 rubles, inaalok ang mahusay na asymmetric crossover gulong, na pinakaangkop para sa paggamit sa labas ng kalsada. Bilang karagdagan, ang medyo malambot na goma ay nagbibigay ng isang maayos na biyahe at halos kumpletong kawalan ng ingay kapag nagmamaneho.

Ang mga gulong na ito ay ginawa sa Russia, kaya hindi sila masyadong mahal. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang mga gulong ay hindi angkop para sa mga sasakyang SUV.

Mahusay silang kumilos sa basang aspalto, bagama't nakamit lamang nila ang average na pagganap sa tuyong aspalto. Ngunit kung isasaalang-alang ang ratio ng kalidad sa presyo, sila ay isang ganap na makatwirang pagpipilian para sa mga domestic driver.

Ang kilalang tagagawa ng Aleman ay nag-aalok ng mga gulong nito sa mga presyo na nagsisimula sa 5,000 rubles. Ngunit para sa pera na ito ang mahilig sa kotse ay hindi makakakuha ng anumang espesyal. Ayon sa lahat ng mga tagapagpahiwatig at pagsubok, ang goma ay nagpakita ng mga average na resulta at imposibleng isa-isa ito.

Bago ka magsimulang pumili at bumili ng mga gulong ng tag-init para sa iyong crossover, kailangan mong isaalang-alang ang iba't ibang mga katangian, mga katangian sa pagmamaneho at Pagpepresyo ng patakaran iba't ibang modelo ng gulong. Mahalagang tandaan kung saang ibabaw ang mga produktong ito ay pangunahing binili para sa pagmamaneho.

Ang mga gulong sa tag-init para sa mga crossover ay may bahagyang mas kaunting mga kinakailangan kaysa sa mga gulong sa taglamig. Siyempre: walang madulas na kalsada, walang gulo ng buhangin at niyebe, at, sa katunayan, ang pagmamaneho ng kotse sa highway ay isang kasiyahan. Ngunit gayon pa man, kumpara sa iba pang mga uri ng mga kotse, ang mga crossover ay nangangailangan ng mas maingat na pagpili ng mga gulong. Titingnan namin ang pinakasikat na mga tatak ng mga gulong para sa mga crossover, at ilista ang ilan Interesanteng kaalaman at, siyempre, sasabihin namin sa iyo kung aling tagagawa ng "kasuotan sa paa" para sa crossover ang naaayon sa mga inaasahan na nakalagay dito.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga gulong ng tag-init para sa mga crossover. Ano ang mahalagang isaalang-alang kapag pinipili ang mga ito?

Mga gulong sa tag-araw para sa ganitong uri ng kotse ay dapat magkaroon ng:

• Highly rated handling iba't ibang uri ibabaw.
• Mababang ingay
• Lumalaban sa paghila sa gilid sa hindi pangkaraniwang mga sitwasyon, halimbawa, sa isang irigasyon na seksyon ng kalsada.
• Mataas na kalidad na pattern at density ng goma.
• Rolling resistance
• Pinakamabisang pagpepreno
• Lumalaban sa mataas na bilis.
• Magsuot ng pagtutol.

Naturally, ito ay hindi isang kumpletong listahan ng mga pamantayan na dapat lamang isaalang-alang upang ang biyahe ay maging malambot at may kumpiyansa. Tandaan, hindi lahat ng murang gulong ng tag-init para sa isang crossover ay karapat-dapat sa atensyon ng isang motorista. Subukang bigyang-pansin ang mga tagagawa ng gulong na na-verify ng mga may-ari. Napakahalaga na ang iyong kaligtasan, kakayahang magamit ng sasakyan at malakas na pagkakahawak ay hindi makompromiso dahil sa mababang kalidad ng mga gulong.

Aling mga tagagawa ng gulong at mga partikular na modelo ang angkop para sa isang crossover?

Ang pinaka-kagiliw-giliw na mga modelo ay ipinakita ng kumpanya ng Aleman Kontinental. Mayroon silang talagang praktikal at kumportableng mga gulong na makatiis kahit na bahagyang labis na karga. Inirerekomenda namin na bigyang pansin ang ContiCrossContact LX2 at ang kanilang "mga kapatid" - 15-18 mm ContiCrossContact AT.

Ang huli ay may kakaibang bidirectional pattern, simetriko, na may tatlong longitudinal block ribs. Bilang karagdagan, mayroong isang pares ng mga bukas na zone, at bilang isang resulta, ang mga gulong ay nagbibigay ng pinakamahusay na pagkakahawak sa anumang uri ng ibabaw. Ang merito ng self-locking strap sa ribs ay nadagdagan ang rigidity ng pagtapak. Kaya ang modelong ito ay hindi magkakaroon ng mga problema sa clutch. Ang mga review para sa Continental conticrosscontact lx2 ay halos palaging positibo. Ang tanging bagay na nakakalito sa mga may-ari ay ang presyo, ngunit kailangan mong magbayad ng dagdag para sa isang kalidad na produkto.

Gusto rin ng mga may-ari ng kotse ang manufacturer na Pirelli Cinturato. Ito ay nakikilala sa lahat sa pamamagitan ng pagiging magiliw at tibay nito sa kapaligiran. Mayroon itong karaniwang hanay na kinakailangan para sa isang mahusay na makinis na biyahe. Ang goma, na hindi nagiging isang pagsubok para sa kalikasan bilang mga regular, at isang napaka-flexible na hanay ng presyo. Oo, may bawat pagkakataon si Pirelli na maging bagong paborito sa mga may-ari ng crossover. Sukat 14-16 pulgada. Ang pattern at mga tampok ay medyo pamantayan, ngunit ang Pirelli ay may malaking kalamangan sa iba pang mga kumpanya ng gulong. Pagkatapos ng lahat, ito ay Pirelli na nagawang matugunan ang mga direktiba mula sa European Union tungkol sa mga bagong marka ng gulong at mga kinakailangan sa pangangalaga sa kapaligiran. Iyon ang dahilan kung bakit sila ay kasama sa orihinal na kagamitan ng mga kotse ng BMW. Kaya ang tagagawa na ito ay malinaw na nararapat sa atensyon ng mga may-ari ng crossover.

Ang mga pagsusuri sa mga gulong ng Pirelli cinturato p7 ay malinaw: perpektong hawak nila ang linya kapwa sa basang aspalto at sa mataas na bilis. Mayroon lamang isang problema - mga kakayahan sa labas ng kalsada. Sa isang rut, ang kotse ay gumagala, kaya mas mahusay na huwag umalis sa kalsada. Tungkol naman sa wear resistance, depende ito sa iyong suwerte: ang ilan ay gumagamit nito sa loob ng apat na season, habang ang iba ay nabigo pagkatapos lamang ng isang season.

Paano pumili ng mga gulong ng tag-init para sa isang kotse: kung ano ang hahanapin

Subukang maghanap ng mga modelo na maaaring ilarawan bilang ligtas, praktikal, at may mababang porsyento ng resistensya sa pagsusuot. Pinakamainam na pumili ng mga gulong na partikular na inirerekomenda para sa iyong sasakyan. Alin ang eksaktong makikita sa website ng tagagawa ng kotse. Tandaan, dapat mong bigyang pansin ang:

• Porsyento ng paglaban sa pagsusuot

Sinubukan ng mga eksperto mula sa Za Rulem magazine ang walong set ng road summer gulong para sa mga all-terrain na sasakyan sa laki na 235/65 R17 ayon sa pinalawak na programa sa dalawang espesyal na lugar ng pagsubok ng gulong - sa Europa at USA.
Ang isang krisis ay isang krisis, ngunit ang mga kotse ay ibinebenta, at ang mga crossover ay nasa pinaka-matatag na pangangailangan. Ngunit ang mga gulong para sa mga crossover ay isang hiwalay na isyu. Dapat silang magmaneho ng maayos hindi lamang sa aspalto, kundi pati na rin sa labas nito. Samakatuwid, ang pagsubok sa naturang mga gulong ay dapat isagawa ayon sa isang pinalawak na programa, mas mabuti sa isang lugar ng pagsubok na may naka-calibrate na mga seksyon sa labas ng kalsada.
Hindi mo mahahanap ang mga ito sa Russia. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga eksperto ay bumaling sa Continental para sa tulong at inookupahan ang lugar ng pagsubok nito malapit sa Hannover. Nagsagawa na sila ng mga pagsusuri sa gulong sa Contidrome at alam na mayroon lamang mga asphalt track dito, kahit na may malawak na hanay ng mga posibilidad. Samakatuwid, napagpasyahan na ayusin ang natitirang pagsubok, kabilang ang off-road testing, sa ibang bansa - sa Continental test site sa US state of Texas. Maraming riles ng aspalto na may iba't ibang kalidad, mga lugar na may irigasyon, pati na rin ang mga maruruming kalsada, graba at mabuhanging kalsada. Sa pangkalahatan, lahat ng kailangan mo!
Pagkatapos kumonsulta, pinili ng mga eksperto ng Za Rulem para sa pagsubok ng mga gulong na may sukat na 235/65 R17, na angkop para sa karamihan ng mga mid-size na SUV, at ang uri ng H/T (o HT) - ang tinatawag na mga gulong ng aspalto, ang pinakasikat, na sumasakop sa higit pa higit sa 80% ng merkado ng gulong ng crossover ng Russia. Ang natitirang bahagi ay nahahati sa pagitan ng putik (M/T o MT) at unibersal (A/T o AT).

Ikawalong Internasyonal

Walong hanay ng mga gulong mula sa mga pinakasikat na tatak ang nakolekta para sa pagsubok. Walang paraan kung wala ang "limang nangungunang", iyon ay, ang nangungunang limang pinuno ng merkado. Samakatuwid, kasama sa mga kalahok ang Bridgestone Dueler H/P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP at Pirelli Scorpion Verde. Ang dalawa pang kumpanya ay hindi masyadong malaki, ngunit may sariling produksyon sa Russia: Mga gulong ng Nokian Hakka Blue SUV at Yokohama Geolandar SUV G055. Bilang karagdagan, kasama sa pagsubok ang isang kinatawan ng mabilis na lumalagong kumpanya ng South Korea na Hankoook - ang modelo ng Dynapro HP2. Nagkataon na lahat ng walong set ay inilabas iba't-ibang bansa. Ni give or take - ang Eighth International.
Ano ang dapat isama sa programa ng pagsubok bilang karagdagan sa mga tradisyonal na disiplina ng aspalto? Siyempre, longitudinal hydroplaning at ilaw sa labas ng kalsada. Pagkatapos ng lahat, kahit na puro HT na mga gulong sa kalsada, ang mga may-ari ng crossover kung minsan ay nagmamaneho sa buhangin o basang damo, o nagmamaneho sa mga maruruming kalsada at gravel na kalsada. Ngunit nagpasya silang huwag itaboy ang mga gulong ng aspalto sa totoong putik - wala silang magawa doon. Ang pangunahing tagadala ng gulong ay ang Volkswagen Touareg.

Sa kinatatayuan

Sa site ng pagsubok ng Contidrom, na matatagpuan malapit sa Hannover, walang lugar sa labas ng kalsada, ngunit mayroong isang natatanging laboratoryo na may mamahaling kagamitan na nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis at may kaunting error na makakuha ng iba't ibang kawili-wiling mga resulta, pagtulad sa mga tunay na pagsubok. Halimbawa, maaari mong suriin ang mga gulong para sa rolling resistance. Karaniwan, ang mga naturang pagsubok ay isinasagawa sa kalsada, na tinutukoy ang pagkonsumo ng gasolina. Sa stand, ang gawaing ito ay maaaring gawin nang mas mabilis at may mas kaunting error sa pagsukat, dahil ang teknolohiya ay matagal nang napatunayan.
Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod. Ang mga paksa ay may mga indeks ng pagkarga na 104 at 108. Nakatuon ang mga eksperto sa index 104, na nangangahulugang maximum na load na 900 kg. Kapag sinusubukan, ang isang downforce na 80% ng pinapayagan ay dapat ilapat sa isang gulong na gumulong sa isang tumatakbong drum - isang simpleng pagkalkula ay magbubunga ng 7063 N. Ang mga continental tester ay karaniwang tinutukoy ang paglaban ng gulong sa isang stand lamang sa bilis na 80 km / h. Ang ekspertong grupo ng magazine na "Behind the Wheel" sa mga pagsubok nito ay gumagana sa dalawang limitasyon ng bilis - lungsod (60 km / h) at suburban (90 km / h). Samakatuwid, kinailangan nilang hilingin sa mga Aleman na itayo muli ang kanilang mga programa sa pagsubok sa bench upang mapaunlakan ang mga bilis na ito.
Sa stand, ang mga eksperto ay gumulong hindi isang gulong ng bawat modelo, ngunit dalawa, at kinakalkula ang average na halaga upang i-level out ang posibleng scatter ng mga resulta. Ipinakita ng Michelin at Yokohama ang pinakamababang rolling resistance - at mas mababa ang paglaban, mas mababa ang pagkonsumo ng gasolina. Pinakalaban ni Hankook.

Sa mga kalsada ng "Contidrome"

Ang hydroplaning ng mga gulong sa isang tuwid na linya ay tinasa din sa Contidrome - upang hindi mag-aksaya ng oras dito sa Texas. Ang carrier ng gulong ay Amarok, ang paghahatid nito ay pinilit sa rear-wheel drive mode.
Ang ekspertong grupo ng magazine na "Behind the Wheel" ay nagdidirekta sa isang pickup truck na may kaliwang gulong sa isang 200-meter-long bath na may walong milimetro na layer ng tubig, habang ang mga kanang gulong ay nagmamaneho sa tuyong aspalto. Dapat kang lumapit sa lugar ng pagsukat sa ikatlong gear sa bilis na 60 km/h. Itinatala ng kagamitan sa pagsukat ang pagkakaiba sa mga angular na bilis ng kaliwa at kanang mga gulong sa harap gamit ang mga indibidwal na sensor ng gulong. Ang simula ng hydroplaning ay itinuturing na isang 15% na pagkakaiba sa pagitan ng mga angular na bilis ng kanang gulong na naglalakad sa aspalto (ito ay tunay na bilis) at isang madulas na kaliwa na lumalabas sa itaas ng kalsada.
Ang pinakamahusay na resulta ay ipinakita ng mga gulong ng Pirelli: 92.6 km/h. Ang mga gulong ng Goodyear (91.9 km/h) at Hankook (91.5 km/h) ay lumabas nang mas maaga. Ang mga tagalabas ay Michelin (87.2 km/h) at Continental (87.6 km/h km/h).

Hello Texas!

Isang multi-hour flight sa karagatan, at mga eksperto mula sa magazine na "Behind the Wheel" sa timog Hilagang Amerika, sa Texas. Dito, malapit sa maliit na bayan ng Uvalde, halos nasa hangganan ng Mexico, sa proprietary testing site ng Continental, isinasagawa nila ang natitira at, marahil, ang pangunahing bahagi ng mga pagsubok. Ang mga temperatura sa panahon ng pagsubok ay tumaas hanggang 80 degrees Fahrenheit (mga 27 ºC). Medyo mainit para sa mga tao, ngunit perpekto para sa pagsubok ng mga gulong.
Ang mga eksperto mula sa magazine na "Behind the Wheel" ay gumagana nang magkatulad sa dalawang makina. Sa Tuareg, ang katatagan ng direksyon sa mataas na bilis ay nagsisimulang masuri. Ang isang maliit na singsing ng bilis ay ginagamit para dito. Nabibigyang-pansin ang kalinawan ng mga reaksyon ng kotse kapag inaayos ang direksyon ng paggalaw at mahinang pagbabago ng mga linya sa katabing linya. Ang lahat ng mga nuances ng pag-uugali ng makina ay isinasaalang-alang. Kasabay nito, naitala kung gaano kasimple at malinaw na kontrolin ang Tuareg sa ganitong mga mode, ang mga anggulo ng pagpipiloto at ang nilalaman ng impormasyon ng pagpipiloto ay tinasa.
Siyempre, hindi nalilimutan ng mga eksperto ang tungkol sa panloob na ingay at kinis. Para sa layuning ito, bilang karagdagan sa high-speed ring, ang mga espesyal na kalsada na may mga artipisyal na patch at iba pang mga iregularidad ay ginagamit.

Mas nagustuhan ng mga eksperto ng magazine ang mga gulong ng Nokian kaysa sa iba sa mga tuntunin ng katatagan ng direksyon - nasa kanila na ang Tuareg ang may pinakamahigpit, pinaka-kaalaman na manibela at napakalinaw na reaksyon kapag nagmamaneho. Ngunit mayroong ilang mga komento tungkol sa mga gulong ng Bridgestone: sa isang tuwid na linya, ang manibela ng isang kotse na nakasuot ng mga ito ay naging hindi kanais-nais na walang laman at hindi nagbibigay-kaalaman, at kapag inaayos ang kurso at pagbabago ng mga linya, ito ay umiikot nang halos walang pagtutol, tulad ng manibela ng isang bangka. At dahil ang mga reaksyon ay mabilis, madaling magkamali na iikot ang isang walang laman na manibela sa isang mas malaking anggulo kaysa sa kinakailangan. Sa mga tuntunin ng kaginhawahan, ang tahimik at malambot na Michelin ay namumukod-tangi sa iba. Tanging si Hankook lang ang makakalaban nito sa "katahimikan".

basang negosyo

At ngayon - pagpepreno sa aspalto na natatakpan ng isa at kalahating milimetro na layer ng tubig. Ang mga mode ay kapareho ng kapag sinusuri ang mga gulong ng pasahero gamit ang pamamaraang ZR. panimulang punto pagsukat ng distansya ng pagpepreno - 80 km/h, pangwakas - 5 km/h (upang ibukod ang impluwensya ng anti-lock braking system); Bago ang bawat pagsukat, pinapalamig ng ekspertong grupo ng magazine na "Behind the Wheel" ang mga preno, na gumagawa ng loop sa kahabaan ng service road.
Kapag nalaman nila na maaari nilang subukan ang pagpepreno sa dalawang ibabaw, masaya silang sumang-ayon. Pagkatapos ng lahat, sa unang pagkakataon mayroon kaming pagkakataon na ihambing kung paano nagpreno ang mga gulong sa aspalto na may iba't ibang kalidad.

Ang mga resulta ay talagang kawili-wili. Sa basang aspalto na may average na koepisyent ng pagdirikit (halos katulad ng Mga kalsada ng Russia) Ipinakita ng Goodyear ang pinakamahusay na mga resulta - 33.5 metro. Nagawa ng Continental na mawala ang halos kalahating metro sa kanya: 33.9 metro. Gayunpaman, sa isang makinis na ibabaw na may mahusay na pagkakahawak, nanguna ang Continental sa resulta na 24.2 metro, at ang Goodyear ay pang-apat (25.5 m), sa likod ng mga gulong ng Nokian at Hankook. Patuloy na ang pinakamasamang resulta sa parehong ibabaw ay para sa mga gulong ng Michelin (46.6 at 28.1 m, ayon sa pagkakabanggit) at mga gulong ng Yokohama (48.6 at 31.4 m).
Ngayon ay dumating ang turn ng "basa" na muling pagsasaayos. Para sa ehersisyo na ito, ginagamit ang tinatawag na maikling muling pagsasaayos: ang lapad ng mga guhitan ay 3.5 metro, ang pagbabago ng strip ay isinasagawa sa isang segment na 12 metro ang haba. Ang entrance corridor ay ang lapad ng Tuareg, upang sa bawat karera ang kotse ay sumusunod sa parehong track: sa gayon ay binabawasan ang error sa pagsukat.
Sa pagsasanay na ito, ang mga gulong ng Nokian ay nauna sa lahat: sa kanila, ipinakita ng Touareg ang pinakamataas na bilis - 67.2 km/h. Walang sorpresa: ang mga gulong na ito ay tradisyonal na malakas sa pag-ikot. Nagulat si Hankook, nawalan lamang ng isang ikasampu sa produktong Finnish-Russian: ang resulta nito ay 67.1 km/h. Isinara ni Michelin ang nangungunang tatlong, at may malaking agwat mula sa mga pinuno: 61.4 km/h.

Ngunit ang pinakamataas na bilis ng paglipat sa pamamagitan ng isang relokasyon ay isang tagapagpahiwatig lamang na hindi nagbibigay ng buong larawan. Mahalaga rin kung gaano karaming pagsisikap ang kinakailangang pagsasanay na ito mula sa tester: kung siya ay nagtrabaho nang husto, kung gayon ang isang ordinaryong driver ay makakaranas ng mga paghihirap sa mas mababang bilis. Iyon ang dahilan kung bakit ang kakayahang kontrolin sa muling pagsasaayos ay tinasa din. At ang pinakamahusay na rating para sa mga reaksyon at pag-uugali sa panahon ng matinding pagmamaniobra ay ibinibigay sa apat na gulong - Continental, Goodyear, Nokian at Pirelli; Binigyan namin ang bawat isa ng walong puntos.
Tulad ng gusto ng kapalaran, ang "basa" na pagbabago ay isinasagawa sa aspalto na may mataas na koepisyent ng pagdirikit. Gumagana lamang ang mga sistema ng patubig sa site na ito, at hindi nagawang i-off ng mga eksperto ang mga ito para sa "tuyo" na ehersisyo. Kinailangan itong gawin sa ibang lugar, na may mas madulas (ang koepisyent ng pagdirikit ay mas mababa kaysa sa basa), bagaman tuyo, aspalto. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga bilis ng muling pagsasaayos sa mga basang ibabaw ay naging mas mataas kaysa sa mga tuyo. Nais na hindi bababa sa bahagyang mabayaran ang pagkukulang na ito, ipinakilala ng mga eksperto ang isang karagdagang ehersisyo - nagpasya silang subukan ang paghawak sa isang espesyal na track, na sa pagsasaayos nito ay inuulit ang isang katulad na track sa German na "Contidrome". Dito halos walang pinagkaiba ang mga rating sa ibinigay para sa muling pagsasaayos. Mas nagustuhan ng mga eksperto ng magazine ang mga gulong ng Nokian kaysa sa iba - siyam na puntos para sa pinakamahusay na paghawak: agarang mga reaksyon at malinaw, mahusay na hinulaang pag-uugali kahit na sa pag-slide, at ang kanilang mga unang yugto ay napakahusay na nararamdaman. At ang pinaka-matatag na gulong sa mga tuntunin ng paghawak ay naging mga gulong ng Continental at Pirelli: sila lamang ang nakakuha ng parehong mga rating (walong puntos bawat isa) kapwa sa muling pagsasaayos at sa track ng paghawak.

Tuyong nalalabi

Ngayon ang mga eksperto ng magazine na "Behind the Wheel" ay nagpapatuloy sa ganap na "tuyo" na mga pagsasanay. Preno muna. Sa simula ng pagsukat, ang bilis ay 100 km/h, at nagtatapos sila sa 5 km/h. Pinapalamig ng mga eksperto ang mga preno pagkatapos ng bawat sesyon ng pagpepreno, na umiikot sa tatlong-milya na highway dahil ang Touareg ay isang mabigat na kotse at ang mga preno ay umiinit kapag nagpepreno mula sa mataas na bilis.
Muli ang trick na may dalawang coatings ay ginanap. Una, ang mga katangian ng pagpepreno ng mga gulong ay sinusuri sa magaspang na aspalto, pagkatapos ay sa makinis na aspalto. Ang Touareg ay nagpakita ng pinakamaikling distansya ng pagpepreno sa parehong mga ibabaw na may mga gulong ng Continental (38.8 at 39.2 m); sa likod ng lahat, tulad ng sa "basa" na mga pagsusulit, ay sina Michelin (42.6 at 45.5 m) at Yokohama (43.2 at 45.8 m). Ngunit ang mga intermediate na resulta, simula sa ikaapat, ay nagpakita na hindi lahat ng mga gulong ay may parehong mga posisyon sa rating ng pagpepreno sa iba't ibang mga ibabaw. Halimbawa, ang Bridgestone ay may ikaanim na resulta sa magaspang na aspalto, at pang-apat sa makinis na aspalto.
Ang muling pagsasaayos ay paulit-ulit: ang parehong mga sukat, pamamaraan, cones, kotse at driver, ang aspalto lamang ang tuyo. Muli, ipinaalala sa amin ng mga eksperto ng magazine na ang koepisyent ng pagdirikit sa tuyong aspaltong ito ay naging mas mababa kaysa sa basang aspalto sa ibang site. Para sa kadahilanang ito, ang mga bilis sa dry transfer ay bahagyang mas mababa. Ang "tuyo" na pinuno ay si Hankook (65.3 km/h), napakalapit ay Nokian (65.1 km/h), at ang tagalabas ay Bridgestone (60.6 km/h). Sa mga tuntunin ng paghawak, nagustuhan nila ang mga gulong ng Nokian higit sa lahat (9 puntos), at huling lugar si Yokohama pala (6 points).
Ang pagtatasa ng paghawak ay paulit-ulit sa isang espesyal na track na may tuyo na ibabaw. Dito, tulad ng sa basa, ang diin ay inilalagay sa reaksyon at pag-uugali ng kotse, pati na rin sa pagiging simple at pagiging maaasahan ng kontrol. "Lap time", tulad ng sa isang basang track, ay hindi isinasaalang-alang. At muli may kaunting pagkakaiba sa mga rating: dito nagustuhan ng mga eksperto ang mga gulong ng Pirelli kaysa sa iba (9 puntos). Ang kapansin-pansin ay walang malubhang reklamo laban sa sinumang kalahok - walang nakatanggap ng mas mababa sa 7 puntos. Nakamit ng Bridgestone ang titulong kampeon ng katatagan ng paghawak - ang mga gulong na ito lamang ang may parehong mga rating sa iba't ibang mga mode, kahit na pitong katamtaman.

Medyo off-road

Ang mga dalubhasa sa Za Rulem ay nagsagawa ng mga pagsubok na ito kasabay ng mga aspalto, dahil mayroon silang dalawang hanay ng mga gulong mula sa bawat tagagawa. Para sa mga pagsasanay na ito, gumamit kami ng isang VW Amarok pickup (sa Germany) at isang Nissan Navara (sa Texas) - dito kailangan mo ng isang mono-wheel drive na sasakyan (na may kakayahang hindi paganahin ang isa sa mga axle), na nagbibigay-daan sa iyo upang malinaw na makita. ang pagkakaiba sa pagitan ng mga gulong. Ang mga pickup ay nilagyan ng mga speed sensor sa bawat gulong at isang acceleration sensor.
Ang unang naturang pagsubok - pagtatasa ng traksyon sa basang damo - ay isinagawa ng ekspertong grupo sa Germany, sa patlang ng damo na pinakamalapit sa Contidrome. Ang Amarok sa unang gear ay lumipat sa kahabaan ng damo sa bilis ng paglalakad (5-8 km/h). Pinindot ng dalubhasa ang pedal ng gas at pinabilis hanggang umabot sa 70% ang slip ng gulong (ito ay sinusubaybayan ng isang hiwalay na aparato). Ang acceleration ng kotse sa sandaling ito ay sinusukat ng isang sensor. Sa pamamagitan ng pagpaparami ng acceleration sa masa ng kotse, nakuha ang puwersa ng traksyon. Ang isang espesyal na programa ay nagpaplano ng pag-asa ng puwersa ng traksyon sa dami ng slip ng gulong.
Gumagamit ang ekspertong grupo ng magazine ng data na limitado sa dalawang puntos - isang paunang 15 porsiyentong slip at isang huling slip na maaaring makuha ng lahat ng gulong kumpara. Empirically, ang halagang ito ay kinuha katumbas ng 69%. Upang ibuod ang mga resulta ng pagsubok, ang average na halaga ng puwersa ng traksyon sa pagitan ng mga ipinahiwatig na marka ay kinakalkula.

Upang matiyak ang pagiging maaasahan ng mga resulta, ang mga acceleration sa mga gulong ng bawat modelo ay inuulit ng dalawampu't limang beses. Ang bawat hanay ay nasubok ng dalawang beses, na may panaka-nakang pag-uulit ng mga sukat sa isang sanggunian (base) na gulong, sa tulong kung saan ang mga pagbabago sa patong ay sinusubaybayan sa panahon ng pagsubok (kung kinakailangan, isinasaalang-alang ang mga resulta na nakuha sa mga base na gulong, ang pangwakas ang mga tagapagpahiwatig ay muling kinakalkula). Gayunpaman, ang traksyon sa damo ay hindi kasing tatag ng aspalto. Ang pinakamahusay na resulta sa pagsubok na ito ay ipinakita ng mga gulong ng Yokohama: ang puwersa ng traksyon ay umabot sa 430 N. Ang mga gulong ng kontinental ay malapit (421 N), at ang mga gulong ng Pirelli (385 N) ay nasa likod ng lahat: ang traksyon sa damo ay 6% na mas masahol kaysa sa karaniwan para sa pagsusulit.
Ang pagtukoy ng traksyon sa graba ay katulad ng pagsubok sa nauna. At ang pickup mismo ay Nissan Navara na ngayon. Ang pinagkaiba lang ay sa ilalim ng mga gulong ay may gravel road. Ang hanay ng pagsukat ay iba rin: mula 15 hanggang 75 porsiyentong madulas. Ang average ay kinakalkula mula sa data sa hanay na ito. Ang mga gulong ng Continental ay naging "pinakamalakas" - na may traksyon na 443 N. Yokohama (399 N) at Bridgestone (398 N) ay gumanap nang mas mahina kaysa sa iba - ang kanilang traksyon sa graba ay 5% na mas masahol kaysa sa karaniwan ayon sa resulta ng pagsusulit.
Ang mga deadlift sa basang buhangin ay marahil ang pinakamahirap na ehersisyo, na nangangailangan ng malawak na paghahanda sa ibabaw. Ang buhangin ay dapat punuin ng tubig at siksikin ng mabibigat na kagamitan. Ang isang pickup truck na may mga pansubok na gulong, na kumikilos bilang isang "lokomotiko," ay ikinakabit ng isang matibay na pagkakabit sa trak at sinusubukang ilipat ito. Upang gawin ito, itinataas ng eksperto ang bilis at pinakawalan ang clutch pedal. Ang puwersa ng traksyon ay tinutukoy ng isang dynamometer na nakapaloob sa sagabal. Magsisimulang magsukat ang device na ito isang segundo pagkatapos buong pagsasama clutches sa isang pickup truck; ang pagsukat ay isinasagawa para sa susunod na segundo, at pagkatapos ay i-off ang dynamometer. Imposibleng ilipat ang isang colossus na nakatayo sa preno - mga gulong sa likuran ang pickup truck ay dumudulas sa buhangin, kung minsan ay ibinabaon ang sarili hanggang sa hub. Kung minsan ang makapangyarihang "trailer" ay kailangan pang itulak ang "traktor" palabas sa mga butas na hinukay ng mga gulong gamit ang isang matibay na sagabal pagkatapos ng pagsukat.
Kinukuha ng ekspertong grupo ang susunod na pagsukat sa pamamagitan ng paglipat ng isang metro pasulong. Dalawang dosenang pag-uulit ay nagbibigay ng ganap na maaasahang resulta. Ang mga pagsubok na ito, tulad ng mga nauna, ay paulit-ulit nang dalawang beses - kasama ang pakikilahok ng mga base na gulong. Ang lahat ng mga karera ay isinasagawa nang pahilis sa inihandang site upang maalis ang heterogeneity ng "bath" ng buhangin. Ang mga gulong ng Continental ay napatunayang pinakamalakas sa buhangin - 494 N. Ang pinakamahinhin ay ang mga gulong ng Bridgestone na may resulta na 424 N, na 8% na mas masahol kaysa sa karaniwan.
Para sa dessert, ang isa pang ehersisyo mula sa light off-road series ay ang pagtatasa ng paghawak sa isang espesyal na dirt track. Ang Touareg ay pumasok muli sa arena. Ang mga pamantayan ay kapareho ng kapag tinatasa ang paghawak - hindi ang "lap time" ang nasuri, ngunit ang pag-uugali ng kotse at ang kaginhawahan, pagiging simple at pagiging maaasahan ng pagmamaneho nito. Mayroong tatlong nanalo dito: Si Michelin, Nokian at Pirelli ay nakakuha ng tig-8 puntos. Ang pinakamababang rating ay para sa mga gulong ng Bridgestone: 6 na puntos lamang. Ang pagbaba sa rating ay dahil sa pagkaantala sa mga reaksyon, pagtaas ng mga anggulo ng pagpipiloto at matagal na pag-slide.

Mga resulta

Ang ekspertong grupo ng magazine na "Behind the wheel" ay nagpasya na umalis sa kanilang sistema para sa pagkalkula ng mga huling puntos na may posibleng maximum na 1000 puntos para lamang sa mga ehersisyo sa aspalto. Pagkatapos ng lahat, ang mga gulong na sinubukan nila ay idinisenyo para sa mga sementadong kalsada. Habang dumarami ang bilang ng mga disiplina, nabawasan ang proporsyon ng bawat ehersisyo.
Nanalo ang Nokian Hakka Blue SUV na gulong sa aspalto na may 935 puntos - binabati kita! Bukod dito, ang tagumpay ay may medyo disenteng margin sa mga gulong ng Continental ContiCrossContact UHP (914 puntos), na nakakuha ng pangalawang puwesto. Ang Pirelli Scorpion Verde (908 puntos) ay hindi nakapasok sa nangungunang tatlo ng isang puntos lamang ang naghiwalay sa ikatlong puwesto (nakuha ito ng Goodyear EfficientGrip SUV na may 909 puntos). Kasabay nito, ang mga gulong ng Pirelli Scorpion Verde ay maaaring tawaging golden mean sa mga tuntunin ng ratio ng kalidad ng presyo sa mga disiplina ng aspalto.
Ang mga eksperto ng magazine ay nagpapaalala sa amin na itinuturing nilang mahusay ang mga gulong na nakakuha ng 900 puntos o higit pa. Ang resulta ng 870 puntos ay nagpapahiwatig na ang mga gulong ay napakahusay, ngunit ang magandang gulong ay nakakuha ng 850-869 puntos ayon sa sistema ng magazine. Tanging ang Yokohama Geolandar SUV G055 lamang ang hindi umaangkop sa kategorya ng magagandang gulong, na nakakuha lamang ng 826 puntos - napakahina na mga resulta sa halos lahat ng pagsasanay. Literal na nasa gilid ay ang Michelin Latitude Tour HP na may markang 851 puntos; ang pangunahing bentahe nito ay mababa ang rolling resistance at mataas na lebel kaginhawahan, at sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagdirikit ay kapansin-pansing nahuhuli ito sa pangunahing grupo.
Ang isang hiwalay na pag-uuri ay ipinakilala para sa off-road. Ang pinakamataas na posibleng huling marka ay 250 puntos, ibig sabihin, apat na beses na mas mababa kaysa sa marka ng "aspalto". Itinuturing ng mga eksperto na patas ang naturang pagtimbang ng mga rating sa magaan na kondisyon sa labas ng kalsada, dahil ang mga may-ari ng mga crossover sa mga gulong ng aspalto ay bihirang magmaneho sa mga gullies. Ang nangunguna sa ranking na ito ay ang Continental ContiCrossContact UHP gulong, na nakakuha ng 233 puntos.
Ngunit gayon pa man, ang mga crossover ay mga kotse para sa lahat ng okasyon. Ang perpektong gulong para sa kanila ay ang mga hindi mabibigo sa aspalto at hindi ka pababayaan sa magaan na kondisyon sa labas ng kalsada. At sa kabila ng unang puwesto ng Nokian sa kabuuan ng dalawang serye (1160 puntos sa 1250 na posible), ang Continental ay ang pinakamahusay, ayon sa mga eksperto ng magazine, sa mga tuntunin ng kabuuan ng mga katangian. Kung inaasahan mong madalas mag-off-road, piliin ang mga gulong na ito. Mayroon silang, marahil, isang sagabal lamang - ang mataas na presyo. Para sa mga hindi kayang bilhin ang mga gulong ito, nag-aalok ang mga eksperto ng opsyon na "unibersal" na may bahagyang mas katamtamang katangian, ngunit mas mura - Hankook Dynapro HP2.

tatak, modelo		ika-8 puwesto	ika-7 puwesto	ika-6 na pwesto	5th place
		Yokohama Geolandar SUV G055		Michelin Latitude Tour HP	Hankook RA33 (Dynapro HP2)
Bansa ng pagawaan		Thailand	Hapon	France	Hungary
Mga indeks ng pag-load at bilis		108V	104V	104V	108H
Pattern ng pagtapak		simetriko	walang simetriko	simetriko	simetriko
		8.4-8.6	7.2-7.9	7.0-7.8	7.8-7.9
		72	72	69	73
Timbang ng gulong, kg		14.0	14.5	14.0	14.5
(Pinakamataas na 60 puntos)	m	31.4	26.2	28.1	24.9
	puntos	46.2	55.4	51.7	58.3
Pinakamataas na 100 puntos)	m	48.6	43.7	46.6	36.4
	puntos	68.9	76.7	71.9	92.0
Pinakamataas na 80 puntos)	m	43.2	40.7	42.6	40.3
	puntos	71.9	76.3	72.9	77.0
Pinakamataas na 60 puntos)	m	45.8	40.6	45.5	41.5
	puntos	51.4	57.9	51.7	56.7
Pinakamataas na 80 puntos)	m	88.7	90.7	87.2	91.5
	puntos	76.6	78.4	75.3	79.0
(Maximum na 140 puntos)	km/h	62.8	64.8	61.4	67.1
	puntos	130.8	135.0	127.9	139.8
(Maximum na 120 puntos)	km/h	61.7	60.6	62.8	65.3
	puntos	113.4	111.4	115.4	120
Pag-uugali: Paghuhusga ng dalubhasa
Pinakamataas na 50 puntos)	puntos	30	35	35	30
Pinakamataas na 30 puntos V)	puntos	18	21	18	21
Pinakamataas na 40 puntos)	puntos	24	28	32	28
Pinakamataas na 20 puntos V)	puntos	14	14	16	16
Pinakamataas na 50 puntos)	puntos	35	30	40	35
Kaginhawaan: Ekspertong paghatol
panloob na ingay ( Pinakamataas na 30 puntos)	puntos	18	18	24	24
Maayos na sakay ( Pinakamataas na 30 puntos)	puntos	18	18	24	21
(Maximum na 60 puntos)	koepisyent	0.829	0.945	0.829	1.016
	puntos	60	52.6	60	49.0
(Pinakamataas na 50 puntos)	koepisyent	0.848	0.974	0.844	1.056
	puntos	49.8	43.3	50	40.0
Halaga ng mga puntos na iginawad		826	851	866	887
pros		Matipid; mas mahusay na traksyon sa basang damo	Matatag na paghawak sa aspalto	Ang pinaka-ekonomiko; matatag na paghawak sa tuyong aspalto, tumpak na paghawak sa isang dumi ng dumi; magandang direksyon ng katatagan; ang pinaka komportable	Ang pinakamahusay na bilis ay sa isang tuyo na paglipat, mataas na bilis sa isang basa; malinaw na paghawak sa panahon ng matinding maniobra sa tuyong aspalto; tahimik; magandang traksyon sa buhangin at graba
Mga minus		Mga katangian ng mababang grip at mahirap na paghawak sa aspalto; mga komento sa ingay at kinis; mahinang traksyon sa buhangin at graba	Pinakamasama bilis sa tuyong ibabaw; mga tala sa katatagan ng direksyon; mababang antas ng kaginhawaan; mababang kakayahan sa off-road	Mga katangian ng mababang pagkakahawak sa aspalto; maagang pagsisimula ng aquaplaning; pinakamasama bilis sa wet rearrangement	Mataas na rolling resistance; mahirap paghawak sa panahon ng matinding maniobra sa basang kalsada

tatak, modelo		ika-4 na pwesto	3rd place	2nd place	1 lugar
		Pirelli Scorpion Verde	Goodyear EfficientGrip SUV	Continental Cross Contact UHP	Nokian Hakka Blue SUV
Bansa ng pagawaan		Romania	Alemanya	Portugal	Russia
Mga indeks ng pag-load at bilis		108V	108V	104V	108H
Pattern ng pagtapak		walang simetriko	simetriko	walang simetriko	walang simetriko
Lalim ng pattern sa lapad, mm		6.1-8.1	7.4-8.4	6.2-7.6	7.0-7.4
Rubber hardness Shore, mga unit.		72	72	67	70
Timbang ng gulong, kg		14.2	14.6	13.5	13.7
Kaligtasan: Mga sukat ng grip
Distansya ng pagpepreno (80-5 km/h) sa basang aspalto na may mataas na coefficient ng adhesion(Pinakamataas na 60 puntos)	m	24.6	25.3	24.2	24.8
	puntos	59.0	57.4	60	58.5
Distansya ng pagpepreno (80-5 km/h) sa basang aspalto na may average na koepisyent ng pagdirikit ( Pinakamataas na 100 puntos)	m	38.0	33.5	33.9	35.0
	puntos	88.2	100	98.8	95.7
Distansya ng pagpepreno (100-5 km/h) sa tuyong magaspang na aspalto (Pinakamataas na 80 puntos)	m	39.1	39.4	38.8	39.4
	puntos	79.4	78.8	80	78.8
Distansya ng pagpepreno (100-5 km/h) sa tuyong makinis na aspalto (Pinakamataas na 60 puntos)	m	39.6	39.8	39.2	40.8
	puntos	59.4	59.1	60	57.6
Longitudinal hydroplaning speed ( Pinakamataas na 80 puntos)	m	92.6	91.9	87.6	90.6
	puntos	80	79.4	75.7	78.3
Bilis ng muling pagsasaayos sa basang aspalto (Maximum na 140 puntos)	km/h	66.4	66.3	66.6	67.2
	puntos	138.3	138.1	138.7	140
Bilis ng muling pagsasaayos sa tuyong aspalto(Maximum na 120 puntos)	km/h	63.4	64.7	63.9	65.1
	puntos	116.5	118.9	117.4	119.6
Pag-uugali: Paghuhusga ng dalubhasa
Pagkontrol sa muling pagsasaayos, basang aspalto ( Pinakamataas na 50 puntos)	puntos	40	40	40	40
Paghawak sa isang espesyal na track, basang aspalto ( Pinakamataas na 30 puntos V)	puntos	24	21	24	27
Pagkontrol sa muling pagsasaayos, tuyong aspalto (Pinakamataas na 40 puntos)	puntos	32	32	32	36
Paghawak sa isang espesyal na track, tuyong aspalto (Pinakamataas na 20 puntos V)	puntos	18	14	14	16
Katatagan ng direksyon at pagwawasto ng direksyon sa mataas na bilis ( Pinakamataas na 50 puntos)	puntos	40	35	35	45
Kaginhawaan: Ekspertong paghatol
panloob na ingay ( Pinakamataas na 30 puntos)	puntos	18	21	21	21
Maayos na sakay ( Pinakamataas na 30 puntos)	puntos	18	21	21	21
Ekonomiya: Rolling resistance
Rolling resistance sa 90 km/h (Maximum na 60 puntos)	koepisyent	0.924	0.962	0.941	0.908
	puntos	53.8	51.7	52.9	54.8
Rolling resistance sa 60 km/h(Pinakamataas na 50 puntos)	koepisyent	0.973	1.007	0.978	0.923
	puntos	43.4	41.9	43.1	45.7
Halaga ng mga puntos na iginawad		908	909	914	935
pros		Ang pinakamahusay na bilis para sa pagsisimula ng aquaplaning; mahusay na pagkakahawak sa aspalto; malinaw na kurso; mahusay na paghawak sa mga tuyong kalsada, tumpak na paghawak sa mga kalsadang aspalto at dumi	Maayos ang preno sa basang aspalto; mataas na bilis ng simula ng aquaplaning; tumpak na paghawak sa aspalto sa panahon ng matinding pagmamaniobra	Ang pinakamahusay na mga katangian ng grip sa aspalto; mahusay na paghawak sa aspalto; mas mahusay na traksyon sa buhangin at graba; magandang traksyon sa basang damo	Ang pinakamahusay na bilis ng repositioning sa basa aspalto; napakalinaw na kurso; mahusay na paghawak sa mga basang kalsada at sa panahon ng matinding maniobra sa mga tuyong kalsada
Mga minus		Mababang antas ng kaginhawaan; mas masahol pa kaysa sa iba sa basang damo	Mga maliliit na komento tungkol sa katatagan ng direksyon at paghawak sa mga aspalto at maruruming kalsada, at ginhawa	Maagang simula ng aquaplaning; menor de edad na mga komento sa kaginhawahan, direksiyon na katatagan at paghawak sa mga maruruming kalsada	Mga maliliit na tala sa kaginhawaan

Matapos suriin ito hanggang sa pinakamaliit na detalye, ang pangkat ng pagsubok ng sikat na magazine ng sasakyan ng Russia na may malinis na budhi ay nagsimulang pag-aralan ang "mga gawi" ng mga gulong para sa mas malalaking kotse. Eksperto sa pagsubokKinuha ng Autoreview ang siyam na summer crossover na gulong na may sukat na 215/65 R16. Ang test debutant ay Michelin CrossClimate. Dagdag pa rito, nagkaroon ng kontribusyon mula sa import substitution sa anyo ng isang set ng Cordiant gulong.

Ang lahat ng mga disiplina sa pagsusulit sa Autoreview ay isinagawa sa isang lugar ng pagsubok na matatagpuan sa Texas, USA. Isang ordinaryong city crossover na VW Tiguan ang ginamit bilang pangunahing pagsubok na sasakyan. Upang suriin ang mga kakayahan ng traksyon ng mga "eksperimentong" crossover na modelo, ginamit nila ang Nissan Frontier (mas kilala sa mga Europeo bilang Nissan Navara). Na sa lugar espesyal na atensyon mga tagasubok ng mga katangian ng grip sa mga basang ibabaw at paglaban sa aquaplaning.

Listahan ng mga nasubok na modelo:

Toyo Proxes CF2 SUV
Nokian Hakka Blue SUV
Michelin CrossClimate
Matador MP 82 Conquerra 2 SUV
Hankook Dynapro HP2
Goodyear EfficientGrip SUV
Enerhiya ng Formula
Cordiant All-Terrain
Continental ContiPremiumContact 5

Subukan ang mga disiplina

Basang ibabaw

Matapos masuri ang pagiging epektibo ng wet braking mula sa bilis na 80 km/h at ilang lap sa pinakamataas na posibleng acceleration, natukoy ang pinakamahigpit na gulong sa mga basang kondisyon - ito ay Hankook Dynapro HP2, Goodyear EfficientGrip SUV at Nokian Hakka Blue SUV. Ang Cordiant All-Terrain gulong ay gumanap nang pinakamasama sa mga disiplinang ito.

Pakitandaan na ipinapakita ng talahanayan ang mga halaga ng kahusayan sa pagpepreno para sa bago at pagod na gulong Oh. Ang mga sukat ng distansya ng pagpepreno para sa mga gulong na "sira na" ay inulit pagkatapos ng lahat ng mga pagsasanay sa pagsubok, kabilang ang traksyon sa buhangin at graba.

Ang paglaban sa longitudinal aquaplaning ay natukoy sa isang tuwid na seksyon ng kalsada na binaha ng walong milimetro na layer ng tubig. Ang mga gulong ng Toyo Proxes CF2 SUV ay nagsimulang "lumulutang" muna, sa bilis na 75.3 km/h, habang ang mga pinuno ng disiplina sa pagsubok, ang mga gulong ng Cordiant All-Terrain, ay nawalan ng kontak sa ibabaw ng kalsada sa bilis na 85.6 km. /h. Ang pagkakaiba ay higit sa 10 km/h!

Ang paglaban sa transverse aquaplaning ay tinutukoy sa isang limang milimetro na layer ng tubig sa saklaw ng bilis na 65-95 km / h. Dito ang unang linya ng panghuling protocol ay nai-score ng Nokian Hakka Blue SUV na gulong. Ang modelo ng Formula Energy ang may pinakamasamang resulta.

Ang pinakamababang oras para sa pagkumpleto ng basang bilog na may diameter na 58 metro ay ipinakita ng Hankook Dynapro HP2 gulong, at ang "pinakamabagal" na gulong ay Cordiant All-Terrain na gulong. Bagama't in fairness, sabi ng technical specialist, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang pagkakaiba sa mga resulta ng lahat ng siyam na kalahok sa pagsusulit sa tag-init ay hindi lalampas sa kahit isang segundo.

Sa paikot-ikot na 1,535-meter long track, ang pinakamabilis na gulong ay ang mga gulong ng Goodyear EfficientGrip SUV. Ang mga nahuhuli ay ang Formula Energy at Cordiant All-Terrain.

Sa isang subjective na pagtatasa ng pagiging maaasahan at kadalian ng paghawak sa basang aspalto, ang mga nangungunang posisyon ay kinuha ng mga gulong ng Continental ContiPremiumContact 5 at, muli, ang Goodyear EfficientGrip SUV. Ayon sa mga piloto ng pagsubok ng Autoreview, ang mga gulong ng Formula Energy ay naging hindi gaanong komportable.

Tuyong ibabaw

Gaya ng dati, ang mga resulta ay mas pare-pareho sa tuyong kondisyon ng kalsada. Ang pinakamaikling distansya ng pagpepreno sa tuyong aspalto kapag nagpepreno mula sa 100 km/h ay natagpuan sa Hanoverian development ng Conti PremiumContact 5 (39.6 m), at ang pinakamahabang distansya ng pagpepreno ay natagpuan sa mga gulong ng Cordiant All-Terrain na gawa sa Russia. Ang pagkakaiba sa pagganap ay 4.3 metro, na medyo maihahambing sa haba ng pagsubok na kotse. Ang mga German ay talagang nakabuo ng isang mas ligtas na produkto.

Ang pinakamabilis na gulong sa paikot-ikot na 1,360-meter-long track ay ang mga gulong ng Goodyear EfficientGrip SUV. Isinasaisip ang tagumpay ng modelo sa isang katulad na disiplina sa pagsubok sa isang basang ibabaw, ligtas nating masasabi na ang matibay na punto nito ay mahusay na paghawak. Ang Cordiant All-Terrain at Matador MP 82 Conquerra 2 SUV ang may pinakamasamang resulta, bagama't 1.4 segundo lang ang agwat mula sa pinuno.

Itinuring ng mga eksperto sa autoreview na ang mga gulong ng Michelin CrossClimate at Goodyear EfficientGrip SUV ang pinakakomportable at ligtas na mga gulong sa mga espesyal na kalsada na may natural at artipisyal na hindi pantay.

Sa mga tuntunin ng acoustic comfort, bilang karagdagan sa "beeps," ang Hankook Dynapro HP2 gulong ay nakikilala ang kanilang mga sarili. Ang pinaka maingay na gulong pagsubok - Cordiant All-Terrain.

Upang mai-rank ang mga gulong ng tag-init para sa mga crossover sa mga tuntunin ng kinis ng biyahe, muli kaming gumamit ng subjective na pagsusuri. Ang pamagat ng "pinakamalambot na tsinelas" ay napunta sa mga inhinyero ng Goodyear at Toyo. Ang mga tagasubok ay hindi nagustuhan ang maayos na pagsakay ng Cordiant, Formula, Matador at, sa hindi inaasahang pagkakataon, ang mga gulong ng Michelin CrossClimate, na nagawang iwasto ang sitwasyon nang literal sa susunod na ehersisyo sa pagsusulit.

Ang mga gulong ng Michelin CrossClimate ay may pinakamababang rolling resistance, at samakatuwid ang pinakamataas na fuel efficiency, sa lahat ng mga modelo ng tag-init na nasubok. Ngunit ang Cordiant All-Terrain gulong ay maaaring bigyan ng pamagat na "fuel guzzlers".

Sa labas ng aspalto

Upang suriin ang mga kakayahan ng traksyon ng siyam na kalahok, ang mga tagasubok ng Russia ay kailangang sumakay sa likod ng isang Nissan Frontier (aka Nissan Navara) na hindi pinagana ang sistema ng traksyon. Ang Michelin CrossClimate na mga gulong sa tag-init ay sumasagwan sa buhangin, na, gayunpaman, ay hindi nakakagulat kung titingnan mo ang malalim na direksyon ng pagtapak ng pattern ng gulong. Sa kabilang banda, ang mga gulong ng Cordiant All-Terrain ay may mas agresibong disenyo, bilang pagpupugay sa panahon, ngunit ang modelo ay hindi kahit na kabilang sa nangungunang tatlong sa disiplina sa pagsubok.

Ang mga gulong ng Goodyear EfficientGrip SUV ay nakayanan ang pinakamasama sa buhangin, kahit na kumikinang lamang ang mga ito sa aspalto.

Ang mga sukat ng traksyon sa mabatong graba ay nagdala sa modelong Cordiant All-Terrain sa harapan. Ang Matador MP 82 Conquerra 2 SUV at mga gulong ng Michelin Cross Climate ay nasa likod lamang nito. Ang mga gulong ng Toyo Proxes CF2 SUV ay naging pinaka-hindi epektibo sa mga kalsadang graba.

Nasa ibaba ang average na presyo ng mga gulong ng tag-init na lumahok sa pagsubok ng Autoreview magazine sa mga online na tindahan ng Russia.

Mga resulta ng pagsubok

1st place - Goodyear EfficientGrip SUV

Isang modelo na nagbibigay ng maaasahang grip at matatag na paghawak sa mga basang ibabaw, at hinihikayat din ang pagmamaneho sa "malakas" na paraan. Sa mga tuyong kondisyon, ang pinakamabilis na salamat sa kidlat-mabilis na mga reaksyon sa pagliko ng pagpipiloto. Sa hindi pantay na mga ibabaw ay nagbibigay sila ng tahimik, malambot na pag-ikot. Hindi epektibo sa maluwag na lupa.

Hatol: Goodyear EfficientGrip SUV - ligtas na gulong para sa komportableng paglalakbay sa mga kalsadang aspalto.

2nd place - Continental ContiPremiumContact 5

SA sa susunod na taon Ang kagalang-galang na beterano ng pagsubok na Conti PremiumContact 5 ay papalitan ng mga gulong ng Continental ContiPremiumContact 6 Gayunpaman, tulad ng ipinakita ng paghahambing na pagsubok na ito, ang mga gulong ng Conti ay hindi kailanman dapat isulat. Nagpakita si Pyaterochka ng disenteng mahigpit na pagkakahawak sa mga basang kalsada at mas mahusay na pagganap ng pagpepreno sa mga tuyong kondisyon.

Sa iba pang mga disiplina sa pagsubok, hindi niya nauna ang mga huling protocol, ngunit sa pangkalahatan ay nagpakita ng mahusay na balanseng mga katangian ng consumer. Bilang karagdagan, ito ang pinakamagaan na modelo sa pagsubok, na binabawasan ang mga gastos sa pag-ikot (nagpapapataas ng kahusayan) at binabawasan ang mga unsprung na masa (nagdaragdag ng ginhawa).

Ika-6 na lugar - Toyo Proxes CF2 SUV

Ang antas ng "pangalawang linya" na mga gulong: katamtaman na mahigpit na pagkakahawak sa mga basang ibabaw at mababang rolling resistance - mga katangian na, habang sila ay napuputol, ay nawala nang mas mabilis kaysa sa kanilang mga premium na karibal.

Sa mga tuyong kondisyon, ang modelo ay kulang din sa mga bituin mula sa kalangitan, at hindi rin maaaring ipagmalaki ang katatagan ng mga reaksyon sa pagpipiloto. Mga kalamangan: kadalian ng pag-ikot at ginhawa. Sa labas ng aspalto, ang pagmamaneho sa mga gulong na ito ay napakahirap.

Mula nang lumipat ang magazine ng Auto Review sa isang modelo ng limitadong bayad na pag-access sa mga materyales nito noong 2016, maraming mga motorista ang nahaharap sa tanong kung saan sila maaaring maging pamilyar sa mga pagsubok sa gulong para sa isang partikular na publikasyon. Inirerekumenda namin na bigyang-pansin mo ang pagkakaroon ng dose-dosenang mga kagalang-galang na publikasyon, na naglalathala din ng hindi bababa sa dalawang beses sa isang taon. Mahigpit naming sinusubaybayan ang mga resulta ng pagsubok at ibinabahagi ang mga ito sa mga mambabasa sa aming mga pahina sa

Tag-init, katulad ng 9 na tatak ng uri 255/55 R 18 sa tuyo at basa na mga kalsada at off-road. Dito natin ipapakita kung aling mga gulong ang nakapagkumbinsi sa atin sa bawat isa sa 14 na indibidwal na disiplina sa pagsubok. Kabuuang marka Makikita mo ang lahat ng mga gulong sa dulo ng artikulo sa isang maginhawang talahanayan.

Mga kategorya ng ingay at traksyon

Rolling resistance: Tinutulungan ka ng Nokian na makatipid ng gasolina na may mababang rolling resistance. Ang mga murang GT Radials ay nakapagtatanghal ding mahusay dito. Si Syron at ang hindi-murang Bridgestone ay gumanap na katamtaman.

Antas ng ingay: Wala sa mga crossover na gulong ng summer na sinubukan namin ang talagang malakas. Ngunit mayroon ding mga subjective na malinaw na naririnig na mga pagkakaiba. Ang mga murang gulong mula sa GT Radial ay naging tahimik lalo na. Malinaw na mas malakas, bagaman hindi talaga dumadagundong: Dunlop.

Traksyon sa damo: siyempre, walang isang gulong ang gumanap nang mahusay sa basang damo. Ngunit may mga pagkakaiba na maaaring masukat at masuri. Ang Goodyear at Uniroyal ay subjective na nagbibigay ng higit na traksyon sa basang damo kaysa sa Continental.

Traction sa mga pebbles: Kasama sa pagsubok na ito ang parehong maliliit at malalaking bato. Ang mga pagkakaiba para sa mga gulong sa kalye, muli, ay hindi radikal, ngunit masusukat pa rin. Kaya, ang pinakamahusay na Syron sa pagsubok ay 5% lamang nangunguna sa pinakamasamang Bridgestone.

Traksyon sa buhangin: Sa buhangin, nauuna muli ang Goodyear at Uniroyal sa pack. Ang lahat ng iba ay may katamtamang mga problema sa pagmamaneho sa buhangin, kaya sa pangkalahatan ang lahat ng mga gulong ay mahusay na gumaganap sa beach.

Traksyon sa isang latian: ang latian at putik, tulad ng basang damo, ay hindi ang kaharian para sa manipis na profile na mga gulong sa kalye. At gayon pa man, muli naming napansin ang matinding pagkakaiba. Sa hindi inaasahan, mahusay na gumaganap ang mga espesyal na gulong ng ulan mula sa Uniroyal sa madulas na putik at banlik.

Walang ingat?

Paghawak sa graba: sa isang gravel track na may mga palihim na prickly stones, lahat ng 9 na summer crossover na gulong ay nagpakita ng magkatulad na resulta. Kasabay nito, ang Pirelli ay may kaunting lateral slip kaysa sa iba pang 8 uri ng gulong.

Pag-ikot ng bilog sa isang basang track: Sa pantay na basang aspalto, sinusubukan ng mga gulong na gumawa ng mas maraming side slip hangga't maaari upang patunayan ang kanilang halaga sa isang basang ibabaw. At narito ang lahat ng mga gulong ay gumaganap sa halos parehong antas, at tanging ang Syron ay bahagyang nasa likod ng pangunahing grupo.

Aquaplaning: Pinagkakatiwalaan ng mga espesyalista sa ulan ng Uniroyal ang kanilang kahulugan. Walang ibang brand na nag-aalok ng mas maraming kaligtasan kapag nag-hydroplaning gaya ng ginagawa nila. Ngunit maaaring mapanatili ng Bridgestone ang isang disenteng bilis nang hindi lumulubog.

Hydroplaning sa isang turn: Kinailangan ng mga guinea pig na makayanan hangga't maaari sa biglaang puddle na lumitaw sa pagliko. Muling nagbigay ng pinakamagandang resulta ang Uniroyal rain ace. Nakapagtataka, ang Continental at Goodyear ay nag-aalok lamang ng mga average na numero dito.

Paghawak at pagpepreno: isang hatol sa murang gulong

Pangangasiwa sa isang basang ibabaw: sa Syron, sinusubukan ng aming BMW na mawalan ng kontrol sa isang basang track at ang ESP lang ang muli itong naiisip. Magkaiba ang mga bagay-bagay sa leadership quartet ng Uniroyal, Continental, Nokian at Goodyear: delikado at predictably.

Paghawak sa tuyong ibabaw: nangangailangan ito ng maraming tumpak na kontrol at paggalaw sa gilid. Ang Nokian, Uniroyal at Syron ay naging hindi gaanong tumpak at, higit sa lahat, mas mabagal kaysa sa gutom na summer crossover na gulong na Dunlop, Continental at Pirelli.

Pagpepreno sa mga basang ibabaw: ang pagsubok na ito ay nagbibigay-liwanag sa simpleng nakapipinsalang pagganap ng murang mga gulong sa loob ng maraming taon. At sa pagkakataong ito ay may ilang sandali na nanghihina: ang GT Radial at Syron ay natakot sa kanilang mga distansya sa pagpepreno na masyadong mahaba. Halimbawa, ang pagkakaiba sa pagitan ng distansya ng pagpepreno ng Dunlop's Syron ay 13.5 metro!

Pagpepreno sa tuyong ibabaw: hindi rin maganda ang murang gulong sa tuyong track. Ngunit kapansin-pansin na ang gayong mamahaling tatak bilang Bridgestone ay lumabas din sa antas ng mga mura. Ang pinakamahusay: Continental.