Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Kia rio

Kia rio x-line

Ang Rio X-Line ay 30 libong rubles na mas mahal kaysa sa apat na pinto sa magkatulad na antas ng trim, ngunit ang listahan ng presyo ay nagsisimula lamang sa average na 1.4 Comfort na bersyon para sa isang sedan para sa 775 thousand. Ang Top-end Prestige AV (965,000 rubles) at Premium (1,025,000 rubles) ay magagamit lamang sa isang 1.6 na makina at "awtomatiko".

Pinakatama ni K rizis ang mga maliliit. Halos mamatay ang B-class hatchback segment. Mas madaling ilista ang mga nanatili: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina with Datsun plus Chinese extras. Ang bagong dating sa mga pinuno ay ang pseudo-crossover na Lada Xray, at kapag pinag-uusapan nila ang tungkol kay Sandero, sa apat na kaso sa lima ang ibig nilang sabihin ay ang nakataas na Stepway. Ang mga tao ay nangangailangan ng clearance, kaya ang limang-pinto Kia rio napupunta sa produksyon lamang sa pseudo-off-road na bersyon ng X-Line. Kahit na ang terminong "cross-hatchback" ay likha. Hindi pa isang crossover, ngunit halos.

Ang bagong B-class na hatchback ay isang hindi pangkaraniwang kaganapan para sa merkado ng Russia. Sinisiguro ng Kia ang sarili laban sa pagpapabaya sa merkado gamit ang isang off-road body kit at roof rails, na nagpapakita ng Rio X-Line bilang halos isang crossover.

Kung ikukumpara sa apat na pinto na Rio, ang puno ng kahoy ay mas maikli ng 16 na sentimetro, ngunit ang 390 litro ay isang napaka disenteng dami. Ang Lada kasama ang Renault ay mas kaunti. Hindi ka makakakuha ng patag na sahig na nakatiklop ang mga likurang likod, ngunit ang limang pinto na katawan, sa kahulugan, ay mas gumagana. Ang bubong sa mga likurang pasahero ay tumaas ng 14 mm, at hindi ko na itinaas ang kisame gamit ang tuktok ng aking ulo, nakaupo "mag-isa." Bagama't pinilit pa ring yumuko para tumingin sa gilid ng bintana. Sa harap, ang cabin ay pinag-isa, na nangangahulugang mahusay na ergonomya at isang sapat na pagtatapos. Totoo, hindi ko naaalala ang isang malakas na amoy ng kemikal sa sedan.

Ang mga pagkakaiba mula sa isang sedan sa isang magandang mukhang matigas na interior ay hindi mahahanap. Ito ay isang awa na walang cruise control - tulad ng sa lahat ng Russian "estado empleyado" KIA. Ang visibility ng sedan ay katamtaman, at sa hatchback, ang likurang bintana ay nakaharang na ng mga headrest.

Para sa crossover na hitsura, ito ay pangunahing isang body kit na gawa sa hindi pininturahan na plastik na gumagana. Ito ay binuo mula sa marami maliliit na bahagi at sa mga pinto ito ay nakadikit sa mga panel, at hindi nakakabit sa mga takip, tulad ng sa mga arko. Ang mga bumper at ang blangkong radiator grille ay orihinal. Naku, dahil sa silver inserts sa lower edges ng bumpers Rio on you with curbs. Ang mga maitim na riles sa bubong ay umaasa sa lahat ng mga bersyon at inilalagay sa parehong mga mani ng hawla kung saan ang trunk ay nakakabit sa sedan. Iyon lang. Kahit na ang laki at modelo ng mga gulong ay kapareho ng sa apat na pinto, at sa namamaga na mga arko ang mga gulong ay tila maliit.

Ang mga masasayang kulay ng tela ay magagamit lamang sa pre-top configuration, at ang maximum na Premium ay pinuputol ng hindi malinis na leatherette. Ang likod ay naging mas maluwang sa ibabaw ng ulo, bagaman ang matataas na pasahero ay masikip pa rin sa mga tuhod.

Sa ilalim ng power unit - ang parehong pinching emptiness: walang proteksyon. Ang ground clearance ay lumaki lamang ng isang daliri. Ang tagagawa ay nangangako ng 17 cm, ang aking tape measure ay nagpapakita ng 16. Ang mga may-ari ng West, Sandero at iba pang Datsuns ay tatawa sa "off-road" na ito - ang kanilang mga sasakyan ay may 170-180 mm bawat isa. Stepway at Xray na may 20-centimeter clearance at hindi ito maginhawang tandaan. "Ang Rio X-Line ay idinisenyo para sa mga kabataan, aktibong mamamayan," sagot ng KIA. At dahil sa palamuti, umaasa silang maibenta ito sa mas malaking dami kaysa sa hatchback ng nakaraang henerasyon - hanggang sa ikatlong bahagi ng kabuuang produksyon ng Rio laban sa dating dalawampung porsyento.

Ang pandekorasyon na trim ay iba sa sedan. Ang off-road body kit ay binubuo ng mga piraso - hindi kung hindi, ito ay hinulma sa tapos na katawan.

Bakit hindi. Walang masyadong disadvantages. Bilang karagdagan sa mga nakalista, ito ay maingay pa, tulad ng sa isang sedan: umuungal ang makina mataas na rev, ang mga pebbles ay kumakatok sa mga arko, at ang mga gulong ay buzz hanggang sa punto ng kakulangan sa ginhawa. Bukod dito, ang winter studless Hakkapeliitta R2 ay naging mas tahimik kaysa sa summer conveyor belt na Kumho at Nexen. Salamat sa alinman sa Velcro o sa retuned suspension, ang X-Line ay medyo mas malambot, ngunit malupit pa rin na lumulunok ng mga katamtamang iregularidad. Ngunit madaling pinatawad ng Rio ang mabilis na pagmamaneho sa malalaking bump. Kinakailangan lamang na iwasan ang mga opsyonal na 16-pulgada na gulong, na nagpapalaki ng parehong pagyanig at panginginig ng boses mula sa micro-profile ng coating.

Ang puno ng kahoy ay napakalaki, at sa kaliwang angkop na lugar ay may mga clip, halimbawa, para sa isang canister na may isang anti-freeze. Ang alpombra sa sahig ay walang silbi na naayos. May maliit na puwang para sa maliliit na bagay sa ilalim ng lupa sa paligid ng full-size na ekstrang gulong.

Walang saysay na maghanap ng mga pagkakaiba sa sedan sa paghawak. Ang limang-pinto ay sapat na sumusunod sa gulong, at sa parking lot ay nakalulugod na may mababang pagsisikap sa manibela. Ang aerodynamics ay naging mas masahol pa: ang maximum na bilis ng mga hatchback ay 9 km / h na mas mababa. Ang inaangkin na acceleration time sa daan-daan ay tumaas ng 0.4 s, bagaman ang masa ay tumaas lamang ng 5-15 kg. Nagmaneho lamang kami ng 1.6 na kotse na may anim na bilis na "awtomatikong": ang kontrol ng acceleration ay medyo maginhawa, pati na rin ang pagbabawas ng bilis. Ang mga pansubok na sasakyan ay nilagyan ng mga opsyonal na disc sa likuran. Sa pamamagitan ng paraan, ngayon ay hindi kinakailangan na mag-overpay para sa isang navigation system para sa isang rear-view camera - ito ay kasama sa penultimate configuration ng Prestige AV.

Hindi magkakaroon ng ganap na Kia B-class crossover sa Russia sa mahabang panahon. Ang planta sa St. Petersburg ay hindi kayang gumawa ng higit pa sa teknolohiya apat na uri magkasabay na mga katawan. Ngayon ito ay Creta, Solaris, Rio at ang Rio X-Line nito.

Ang pangunahing bersyon ay may air conditioning, pinainit na upuan sa harap at manibela, two-way na pagsasaayos ng manibela, isang sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong, apat na power window, kabilang ang isang awtomatikong driver. Samakatuwid, ang naturang X-Line ay nagkakahalaga ng 175 libong rubles kaysa sa Lada at 125 libong higit pa kaysa sa Stepway. Ang pagbibigay sa kanila sa kakayahang umangkop sa mabibigat na kalsada, ang Rio ay kumikilos nang normal sa magagandang highway, praktikal, mahusay na natapos. Mga advanced na taong-bayan, hindi pinalayaw ng dogma na "Russia ay isang bansa ng mga sedan", lahat ng pag-asa ay nasa iyo!

Data ng pasaporte

Technics Pavel Karin, Nikita Gudkov

Sa arkitektura, ang suspensyon ng Kia Rio na may FB code ay hindi nagbago: ang harap ay McPherson, ang likuran ay isang twisting beam. Gayunpaman, sa pagbabago ng mga henerasyon, ang pag-aayos ng mga bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto ay nagbago, na nakakuha ng isang electric booster sa halip na "hydraulics", ang suporta sa paghahatid ay nabago. Ang track ay naging mas malawak, ang anggulo ng caster ng mga gulong sa harap (ang tinatawag na castor) ay tumaas mula 4.1º hanggang 4.6º, at ang camber ay nagbago mula sa positibo hanggang sa negatibo. Ang rear beam ay katulad na ngayon ng Elantra at Creta, na may Mando shocks sa likod ng rear axle sa 8.4 degrees sa halip na 25 degrees sa harap nito. Ang mga shock absorbers mismo ay mas mahaba kaysa sa mga nauna. diameter vacuum booster ang mga preno ay tumaas mula siyam na pulgada hanggang sampu, na nangangahulugan na ang pagsisikap na nabuo nito ay lumago. Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng X-Line hatchback at ng karaniwang Rio sedan ay nasa mga spring at shock absorbers (ang compression stroke ay tumaas ng 10 mm) at ang kaukulang mga setting ng power steering.

Ang bahagi ng ultra-high-strength steels sa katawan ay tumaas mula 13% hanggang 50, walong porsyento nito ay mga hot-formed steel, na wala sa nakaraang Rio. Ang bakal na ginamit sa kotse ay Korean at Russian (mga 12%), na ibinibigay ng NLMK at Severstal. Sa pangkalahatan, ang porsyento ng lokalisasyon para sa kotse ay medyo katamtaman - 47%. Anim sa walong trim level ang mayroon lamang dalawang airbag, ngunit ang dalawang nangungunang ay nagdaragdag ng mga side airbag at inflatable na mga kurtina.

Mula sa pabrika, ang power unit ay hindi sakop ng anumang bagay mula sa ibaba. Sa harap ng sinag likod suspensyon- isang pinalaki na 50-litro na tangke ng gas. Sa bawat arko ng gulong ay may plastic wheel arch liner, sa likod ng gulong ay may ersatz mudguard. Ang ilalim ng mga sills ay natatakpan ng anti-gravel, ngunit ang mga pilak na trim sa ilalim ng mga bumper ay tiyak na mapupuksa sa mga gilid ng bangketa.

Ang 1.6 G4FG aluminum engine ng pamilyang Gamma (kaliwa) ay ginawa sa China. Ang G4FC ay naiiba mula sa nakaraang unit sa camshafts, pistons, variable-length intake tract - at isang second phase shifter sa outlet. Sa nakaraang 123 pwersa, ang peak torque ay bumaba mula 155 Nm hanggang 150.7, at ang bilis ng crankshaft kung saan ito naabot, sa kabaligtaran, ay tumaas mula 4200 rpm hanggang 4850. Ang 1.4 engine ng G4LC model (kanan) ng Kappa pamilya para sa Bago si Rio... Mayroon din itong variable na haba ng intake manifold, dalawang phase shifter at isang timing chain drive. Kapangyarihan - 99.7 hp laban sa 107 para sa nakaraang yunit ng G4FA ng parehong dami. Peak thrust 132.4 N m laban sa 135.4 mas maaga, ngunit sa 4000 rpm sa halip na 5000. Walang pandekorasyon na takip sa motor, pagkakabukod ng ingay sa hood at isang gas stop - masyadong.

Anim na bilis na "awtomatikong" - na may modernized na torque converter. Ang huli ay mayroon na ngayong apat na clutch disc, sa halip na isa, at na-redirect ang mga daloy ng langis. Ang bagong torque converter ay nagla-lock nang mas mabilis, mas madalas at mas mahirap. Ang kahon na ito ay ibinibigay sa St. Petersburg mula sa Korea, "mechanics" - mula sa Czech Republic.

Sa likod ng kamera

Ang pagtatanghal, na ginanap sa parehong mga kalsada kung saan nakilala namin ang Rio sedan apat na buwan na ang nakalilipas, ay natunaw sa isang iskursiyon sa halaman ng Hyundai, kung saan ginawa din ang Kia Rio. Tulad ng nararapat, ang sterile na kalinisan at sariwang hangin sa isang batang negosyo ay isang kapansin-pansing kaibahan sa AvtoVAZ! Ang produksyon ay punong-puno na, nagtatrabaho sa tatlong shift sa mga karaniwang araw at kung minsan sa Sabado. Ang plano para sa taong ito ay higit sa 220 libong mga kotse: ito ang pangalawang pinaka-produktibong planta ng kotse sa Russia. Ganap na lahat ng hinang ay robotized, at hindi ko nakita ang mga manggagawang panauhin sa linya ng pagpupulong, at ang mga suweldo, tulad ng sinasabi nila, ay napakahusay dito - mula sa 45 libong rubles.

Ang Rio X-Line ay 30 libong rubles na mas mahal kaysa sa apat na pinto sa magkatulad na antas ng trim, ngunit ang listahan ng presyo ay nagsisimula lamang sa average na 1.4 Comfort na bersyon para sa isang sedan para sa 775 thousand. Ang Top-end Prestige AV (965,000 rubles) at Premium (1,025,000 rubles) ay magagamit lamang sa isang 1.6 na makina at "awtomatiko".

Ang krisis ay tumama sa mga maliliit na pinakamahirap. Halos mamatay ang B-class hatchback segment. Mas madaling ilista ang mga nanatili: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina with Datsun plus Chinese extras. Ang bagong dating sa mga pinuno ay ang pseudo-crossover na Lada Xray, at kapag pinag-uusapan nila ang tungkol kay Sandero, sa apat na kaso sa lima ang ibig nilang sabihin ay ang nakataas na Stepway. Ang mga tao ay nangangailangan ng ground clearance, kaya ang limang-pinto na Kia Rio ay papasok lamang sa produksyon sa pseudo-off-road na bersyon ng X-Line. Kahit na ang terminong "cross-hatchback" ay likha. Hindi pa isang crossover, ngunit halos.

Ang bagong B-class na hatchback ay isang hindi pangkaraniwang kaganapan para sa merkado ng Russia. Sinisiguro ng Kia ang sarili laban sa pagpapabaya sa merkado gamit ang isang off-road body kit at roof rails, na nagpapakita ng Rio X-Line bilang halos isang crossover.

Kung ikukumpara sa apat na pinto na Rio, ang puno ng kahoy ay mas maikli ng 16 na sentimetro, ngunit ang 390 litro ay isang napaka disenteng dami. Ang Lada kasama ang Renault ay mas kaunti. Hindi ka makakakuha ng patag na sahig na nakatiklop ang mga likurang likod, ngunit ang limang pinto na katawan, sa kahulugan, ay mas gumagana. Ang bubong sa mga likurang pasahero ay tumaas ng 14 mm, at hindi ko na itinaas ang kisame gamit ang tuktok ng aking ulo, nakaupo "mag-isa." Bagama't pinilit pa ring yumuko para tumingin sa gilid ng bintana. Sa harap, ang cabin ay pinag-isa, na nangangahulugang mahusay na ergonomya at isang sapat na pagtatapos. Totoo, hindi ko naaalala ang isang malakas na amoy ng kemikal sa sedan.

Ang mga pagkakaiba mula sa isang sedan sa isang magandang mukhang matigas na interior ay hindi mahahanap. Ito ay isang awa na walang cruise control - tulad ng sa lahat ng Russian "estado empleyado" KIA. Ang visibility ng sedan ay katamtaman, at sa hatchback, ang likurang bintana ay nakaharang na ng mga headrest.

Para sa crossover na hitsura, ito ay pangunahing isang body kit na gawa sa hindi pininturahan na plastik na gumagana. Ito ay binuo mula sa maraming maliliit na bahagi at nakadikit sa mga panel sa mga pintuan, at hindi mag-click sa mga takip, tulad ng sa mga arko. Ang mga bumper at ang blangkong radiator grille ay orihinal. Naku, dahil sa silver inserts sa lower edges ng bumpers Rio on you with curbs. Ang mga maitim na riles sa bubong ay umaasa sa lahat ng mga bersyon at inilalagay sa parehong mga mani ng hawla kung saan ang trunk ay nakakabit sa sedan. Iyon lang. Kahit na ang laki at modelo ng mga gulong ay kapareho ng sa apat na pinto, at sa namamaga na mga arko ang mga gulong ay tila maliit.

Ang mga masasayang kulay ng tela ay magagamit lamang sa pre-top configuration, at ang maximum na Premium ay pinuputol ng hindi malinis na leatherette. Ang likod ay naging mas maluwang sa ibabaw ng ulo, bagaman ang matataas na pasahero ay masikip pa rin sa mga tuhod.

Sa ilalim ng power unit - ang parehong pinching emptiness: walang proteksyon. Ang ground clearance ay lumaki lamang ng isang daliri. Ang tagagawa ay nangangako ng 17 cm, ang aking tape measure ay nagpapakita ng 16. Ang mga may-ari ng West, Sandero at iba pang Datsuns ay tatawa sa "off-road" na ito - ang kanilang mga sasakyan ay may 170-180 mm bawat isa. Stepway at Xray na may 20-centimeter clearance at hindi ito maginhawang tandaan. "Ang Rio X-Line ay idinisenyo para sa mga kabataan, aktibong mamamayan," sagot ng KIA. At dahil sa palamuti, umaasa silang maibenta ito sa mas malaking dami kaysa sa hatchback ng nakaraang henerasyon - hanggang sa ikatlong bahagi ng kabuuang produksyon ng Rio laban sa dating dalawampung porsyento.

Ang pandekorasyon na trim ay iba sa sedan. Ang off-road body kit ay binubuo ng mga piraso - hindi kung hindi, ito ay hinulma sa tapos na katawan.

Bakit hindi. Walang masyadong disadvantages. Bilang karagdagan sa mga nakalista, ito ay maingay pa rin, tulad ng sa isang sedan: ang makina ay umuungal sa mataas na revs, ang mga pebbles ay kumakalat sa mga arko, at ang mga gulong ay umuugong hanggang sa hindi komportable. Bukod dito, ang winter studless Hakkapeliitta R2 ay naging mas tahimik kaysa sa summer conveyor belt na Kumho at Nexen. Salamat sa alinman sa Velcro o sa retuned suspension, ang X-Line ay medyo mas malambot, ngunit malupit pa rin na lumulunok ng mga katamtamang iregularidad. Ngunit madaling pinatawad ng Rio ang mabilis na pagmamaneho sa malalaking bump. Kinakailangan lamang na iwasan ang mga opsyonal na 16-pulgada na gulong, na nagpapalaki ng parehong pagyanig at panginginig ng boses mula sa micro-profile ng coating.

Ang puno ng kahoy ay napakalaki, at sa kaliwang angkop na lugar ay may mga clip, halimbawa, para sa isang canister na may isang anti-freeze. Ang alpombra sa sahig ay hindi maayos na naayos. May maliit na puwang para sa maliliit na bagay sa ilalim ng lupa sa paligid ng full-size na ekstrang gulong.

Walang saysay na maghanap ng mga pagkakaiba sa sedan sa paghawak. Ang limang-pinto ay sapat na sumusunod sa gulong, at sa parking lot ay nakalulugod na may mababang pagsisikap sa manibela. Ang aerodynamics ay naging mas masahol pa: ang maximum na bilis ng mga hatchback ay 9 km / h na mas mababa. Ang inaangkin na acceleration time sa daan-daan ay tumaas ng 0.4 s, bagaman ang masa ay tumaas lamang ng 5-15 kg. Nagmaneho lamang kami ng 1.6 na kotse na may anim na bilis na "awtomatikong": ang kontrol ng acceleration ay medyo maginhawa, pati na rin ang pagbabawas ng bilis. Ang mga pansubok na sasakyan ay nilagyan ng mga opsyonal na disc sa likuran. Sa pamamagitan ng paraan, ngayon ay hindi kinakailangan na mag-overpay para sa isang navigation system para sa isang rear-view camera - ito ay kasama sa penultimate configuration ng Prestige AV.

Hindi magkakaroon ng ganap na Kia B-class crossover sa Russia sa mahabang panahon. Ang halaman sa St. Petersburg ay walang kakayahang makabuo ng higit sa apat na uri ng katawan nang sabay-sabay. Ngayon ito ay Creta, Solaris, Rio at ang Rio X-Line nito.

Ang pangunahing bersyon ay may air conditioning, pinainit na upuan sa harap at manibela, two-way na pagsasaayos ng manibela, isang sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong, apat na power window, kabilang ang isang awtomatikong driver. Samakatuwid, ang naturang X-Line ay nagkakahalaga ng 175 libong rubles kaysa sa Lada at 125 libong higit pa kaysa sa Stepway. Ang pagbibigay sa kanila sa kakayahang umangkop sa mabibigat na kalsada, ang Rio ay kumikilos nang normal sa magagandang highway, praktikal, mahusay na natapos. Mga advanced na taong-bayan, hindi pinalayaw ng dogma na "Russia ay isang bansa ng mga sedan", lahat ng pag-asa ay nasa iyo!

Data ng pasaporte

Technics Pavel Karin, Nikita Gudkov

Sa arkitektura, ang suspensyon ng Kia Rio na may FB code ay hindi nagbago: ang harap ay McPherson, ang likuran ay isang twisting beam. Gayunpaman, sa pagbabago ng mga henerasyon, ang pag-aayos ng mga bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto ay nagbago, na nakakuha ng isang electric booster sa halip na "hydraulics", ang suporta sa paghahatid ay nabago. Ang track ay naging mas malawak, ang anggulo ng caster ng mga gulong sa harap (ang tinatawag na castor) ay tumaas mula 4.1º hanggang 4.6º, at ang camber ay nagbago mula sa positibo hanggang sa negatibo. Ang rear beam ay katulad na ngayon ng Elantra at Creta, na may Mando shocks sa likod ng rear axle sa 8.4 degrees sa halip na 25 degrees sa harap nito. Ang mga shock absorbers mismo ay mas mahaba kaysa sa mga nauna. Ang diameter ng vacuum brake booster ay tumaas mula siyam na pulgada hanggang sampu, na nangangahulugan na ang pagsisikap na nabuo nito ay lumago. Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng X-Line hatchback at ng karaniwang Rio sedan ay nasa mga spring at shock absorbers (ang compression stroke ay tumaas ng 10 mm) at ang kaukulang mga setting ng power steering.

Ang bahagi ng ultra-high-strength steels sa katawan ay tumaas mula 13% hanggang 50, walong porsyento nito ay mga hot-formed steel, na wala sa nakaraang Rio. Ang bakal na ginamit sa kotse ay Korean at Russian (mga 12%), na ibinibigay ng NLMK at Severstal. Sa pangkalahatan, ang porsyento ng lokalisasyon para sa kotse ay medyo katamtaman - 47%. Anim sa walong trim level ang mayroon lamang dalawang airbag, ngunit ang dalawang nangungunang ay nagdaragdag ng mga side airbag at inflatable na mga kurtina.

Mula sa pabrika, ang power unit ay hindi sakop ng anumang bagay mula sa ibaba. Sa harap ng rear suspension beam ay may pinalaki na 50-litro na tangke ng gas. Sa bawat arko ng gulong ay may plastic wheel arch liner, sa likod ng gulong ay may ersatz mudguard. Ang ilalim ng mga sills ay natatakpan ng anti-gravel, ngunit ang mga pilak na trim sa ilalim ng mga bumper ay tiyak na mapupuksa sa mga gilid ng bangketa.

Ang 1.6 G4FG aluminum engine ng pamilyang Gamma (kaliwa) ay ginawa sa China. Ang G4FC ay naiiba mula sa nakaraang unit sa camshafts, pistons, variable-length intake tract - at isang second phase shifter sa outlet. Sa nakaraang 123 pwersa, ang peak torque ay bumaba mula 155 Nm hanggang 150.7, at ang bilis ng crankshaft, kung saan ito naabot, sa kabaligtaran, ay tumaas mula 4200 rpm hanggang 4850. Ang 1.4 engine ng G4LC model (kanan) ng Ang pamilya Kappa ay bago para sa Rio ... Mayroon din itong variable na haba ng intake manifold, dalawang phase shifter at isang timing chain drive. Kapangyarihan - 99.7 hp laban sa 107 para sa nakaraang yunit ng G4FA ng parehong dami. Peak thrust 132.4 N m laban sa 135.4 mas maaga, ngunit sa 4000 rpm sa halip na 5000. Walang pandekorasyon na takip sa motor, pagkakabukod ng ingay sa hood at isang gas stop - masyadong.

Anim na bilis na "awtomatikong" - na may modernized na torque converter. Ang huli ay mayroon na ngayong apat na clutch disc, sa halip na isa, at na-redirect ang mga daloy ng langis. Ang bagong torque converter ay nagla-lock nang mas mabilis, mas madalas at mas mahirap. Ang kahon na ito ay ibinibigay sa St. Petersburg mula sa Korea, "mechanics" - mula sa Czech Republic.

Sa likod ng kamera

Ang pagtatanghal, na ginanap sa parehong mga kalsada kung saan nakilala namin ang Rio sedan apat na buwan na ang nakalilipas, ay natunaw sa isang iskursiyon sa halaman ng Hyundai, kung saan ginawa din ang Kia Rio. Tulad ng nararapat, ang sterile na kalinisan at sariwang hangin sa isang batang negosyo ay isang kapansin-pansing kaibahan sa AvtoVAZ! Ang produksyon ay punong-puno na, nagtatrabaho sa tatlong shift sa mga karaniwang araw at kung minsan sa Sabado. Ang plano para sa taong ito ay higit sa 220 libong mga kotse: ito ang pangalawang pinaka-produktibong planta ng kotse sa Russia. Ganap na lahat ng hinang ay robotized, at hindi ko nakita ang mga manggagawang panauhin sa linya ng pagpupulong, at ang mga suweldo, tulad ng sinasabi nila, ay napakahusay dito - mula sa 45 libong rubles.

Clearance o ground clearance Isa sa mga mahahalagang katangian ng sasakyan na tumutukoy sa distansya mula sa kalsada hanggang sa pinakamababang punto sa gitna ng sasakyan (halimbawa, differential, axle, gearbox o proteksyon ng makina).

Kapag pumipili ng kotse, marami ang tumitingin sa parameter na ito at isinasaalang-alang ito. Ito ay naiintindihan - para sa mga kalsada ng Russia at off-road driving, mataas na ground clearance ay magkakaroon ng positibong epekto sa cross-country na kakayahan. Sa mga kotse na may napakababang ground clearance, sa ilang mga lugar ay hindi ito posible na makapasa. Lalo na mahalaga na pumili ng kotse na may mataas na ground clearance para sa pagbili kung nakatira ka sa isang nayon o nagpaplano ng madalas na mga paglalakbay sa paligid. mga rural na lugar at off-road.

Kung gusto mo ang isang partikular na modelo ng isang kotse, ngunit hindi nasisiyahan sa clearance nito, makatuwirang suriin sa mga dealership kung aling mga uri ng modelong ito ang magagamit. Maraming mga modelo ng mga modernong imported na kotse ang ginawa sa iba't ibang bersyon.

Kadalasan para sa Russia, sa aming masamang mga kalsada, maraming mga parameter ang nababagay, kabilang ang clearance. Iyon ay, kung ang halaga ng clearance ay pareho para sa Europa, kung gayon para sa bersyon ng Ruso ng kotse ang halagang ito ay maaaring ganap na naiiba. Bigyang-pansin din ang pagkakaroon ng proteksyon ng motor. Kung mayroon man, suriin kung ang ground clearance ay ipinahiwatig na isinasaalang-alang ang katotohanang ito.

Kung walang proteksyon, pag-isipan kung ilalagay mo ito (sa karamihan ng mga kaso, oo). Kapag ini-install ang proteksyon, ang ground clearance ay maaaring bumaba ng mga 5-15 mm. Mayroon ding konsepto ng "PPD - isang pakete ng masasamang kalsada", maaaring isama ito ng mga tagagawa ng mga imported na sasakyan sa isang partikular na modelo o hindi. Depende din dito ang halaga ng ground clearance.

Ang halaga ng clearance ng iba't ibang mga kotse:

Paano mo madaragdagan ang ground clearance ng iyong sasakyan?

Kung bumili ka ng kotse at ang clearance nito (ground clearance) ay hindi sapat, ngayon at pagkatapos ay nakakakuha ka ng ilang mga bumps at bumps sa kalsada, pagkatapos ay maaari itong madagdagan. Upang gawin ito, maaari kang bumili ng mga espesyal na spacer upang madagdagan ang clearance, na gawa sa matigas na goma at naka-install pasulong, sa ilalim ng likurang bukal at sa ilalim ng rear shock absorbers.

Karaniwan ang kapal ng naturang mga spacer ay 2-3 cm, at ang kanilang presyo ay nasa rehiyon ng 1500-2500 rubles para sa isang kumpletong hanay, ang gastos ay maaaring magkakaiba, depende sa kalidad ng materyal at modelo ng kotse. Ngunit huwag kalimutan na ang pag-install ng mga spacer ay nagbabago sa pagganap ng pagmamaneho ng kotse at nakakaapekto sa tibay. Kung may magandang dahilan para dito, tumaya. Halimbawa, kung nagmamaneho ka na may load na rear axle sa halos lahat ng oras, sulit na magdagdag ng mga rear spacer upang mapataas ang clearance.

Maaari ka ring mag-install ng proteksyon ng kevlar sa halip na ang karaniwang proteksyon ng bakal na makina, ang kapal nito ay mas payat, at pinapayagan ito ng materyal na matatagpuan malapit sa crankcase ng makina.

Ang isa pang paraan upang madagdagan ang ground clearance ay ang pag-install ng mga gulong mas malaking sukat... Halimbawa, kung ang mga gulong ng pabrika ay may radius na R16, maaari mong palitan ang mga ito ng mga gulong na R17. Tandaan na kailangan mong palitan ang disc at ang gulong. Ang pagtaas sa ground clearance kapag nagpapalit ng mga gulong ay maaaring makamit sa loob ng 1-2 cm (10-20 mm).

Sa pangkalahatan, sa pangkalahatan, kung walang nakakahimok na mga dahilan para sa pagbili ng kotse na may tumaas na ground clearance, kung gayon hindi ka dapat mag-abala dito. Mahusay at naka-istilong mga modelo mga modernong sasakyan mag-iwan ng marami positibong emosyon at mga sensasyon. At kung ikabit mo man o hindi ang isa sa mga bumps sa aming "makinis" na mga kalsada - depende na ito sa mga kasanayan sa pagmamaneho at sa iyong katinuan. Kaya bilhin ang modelo na gusto mo at magsaya sa buhay! 🙂

Ang isa sa mga pinaka-demand at sikat na Korean na modelo ay ang Kia Soul. Sa katunayan, isang napakataas na kalidad at maaasahang kotse, na may medyo hindi pangkaraniwang hitsura.

Ngunit, gayunpaman, maraming mga motorista, bago bumili ng kotse, maingat na pag-aralan ang mga katangian nito. Isa sa mga pinakamahalagang punto ay ang taas ng biyahe ng sasakyan. Ano ang ground clearance, o, kung tawagin din, clearance?

Ano ang ground clearance at kung paano ito sukatin

Ang ground clearance ay ang distansya mula sa ibabaw ng kalsada hanggang sa pinakamababang punto ng katawan ng sasakyan. ilong clearance Kia Soul ang sitwasyon ay mas kumplikado, dahil ang mga Korean developer ay nagpasya na pumunta sa isang hindi pangkaraniwang paraan, at sa gayon ay nalilito ang mga automotive specialist. Ang bagay ay ang ground clearance na ipinahiwatig sa pasaporte ng kotse ay maaaring mas mababa, dahil ang panimulang punto nito ay ang mas mababang bahagi ng katawan, at ang mga elemento tulad ng shock absorbers o isang muffler ay maaaring mailagay nang mas mababa.

Ang aspetong ito ay lalong mahalaga para sa mga motorista ng Russia, dahil ang mga kondisyon ng domestic na kalsada ay hindi nagbibigay ng puwang para sa pagkakamali. At, kung hindi mo kinakalkula nang tama ang tagapagpahiwatig ng clearance, maaari kang lumipad sa isang butas, o makaalis sa gilid ng bangketa.

Ang tagapagpahiwatig ng clearance para sa Kia Soul ay mula 15 hanggang 16.4 cm.Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na kapag ang kotse ay nasa pinakamataas na load nito, karaniwan itong lumubog ng isa pang 2-3 cm.Napakahalagang malaman ito kapag naglalakbay sa bakasyon o pagdadala ng mabibigat na kargada.

Paano dagdagan o bawasan ang ground clearance

Siyempre, maraming paraan para mapataas ang taas ng biyahe ng sasakyan. Ang isa sa pinakasikat ay ang pag-install ng mga spacer sa ilalim ng bawat isa sa mga shock absorbers. Oo, ang ground clearance ay talagang tataas, ngunit, sa parehong oras, ang kotse ay mawawala ang katatagan nito, at ang kakayahang magamit nito ay makabuluhang lumala.

Ang ilang mga motorista ay may posibilidad na bawasan ang ground clearance sa kabaligtaran. Upang gawin ito, kailangan mong palitan ang mga shock absorbers ng pabrika na may mga modernong elemento. Ang resulta ay isang kapansin-pansing pagpapabuti sa kadaliang mapakilos at katatagan. Ngunit, inuulit namin muli, ito ay isang malaking pambihira sa aming mga kababayan, dahil alam ng lahat ang kalidad ng mga kalsada ng Russia.

Opisyal na data ng road clearance ng Kia Soul

• Kia Soul 2008 - 16.4 cm;
• Kia Soul 2011 - 16.4 cm;
• Kia Soul 2014 - 15 cm;
• - 15.3 cm.

Matapos suriin ang data na ito, maaari nating tapusin na ang mga developer ay nakinig sa mga salita ng mga kritiko, at nagsimulang sukatin ang rate ng ground clearance ayon sa lahat ng mga pamantayang tinatanggap sa mundo ng automotive.

Ang pangalawang dahilan para sa mga naturang pagbabago ay maaaring isang pagpapabuti sa kadaliang mapakilos at dinamika ng kotse, na tiyak na nakamit sa pamamagitan ng pagbabawas ng tagapagpahiwatig ng clearance.

Tulad ng alam mo na, ang pinakabagong pagbabago ng Soul ay ipinagmamalaki ang isang ground clearance na 153 mm, na maaaring tawaging isang mahusay na tagapagpahiwatig, kahit na sa mga pamantayan ng Russia. Siyempre, ang clearance ng debut na bersyon ng 164 mm ay mukhang mas solid, at hindi nakakagulat na sa mga domestic na kalsada ay makikita mo malaking bilang ng Ang Soul ay eksaktong 2008 at 2011 na inilabas.

Paghahambing sa mga kakumpitensya

Kung ihahambing natin ang Koreano sa isa sa mga pangunahing kakumpitensya nito - ang Skoda Yeti, kung gayon ang Soul ay nawala nang malaki sa mga tuntunin ng ground clearance, dahil sa modelo ng Czech ito ay kasing dami ng 18 cm. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa iba pang mga kinatawan ng klase na ito , kung saan ang Kia Soul ay maaaring mukhang kalabisan ...

Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na mayroon pa ring talakayan tungkol sa kung aling klase ang dapat maiugnay sa Soul. Kung ito ay talagang isang crossover, pagkatapos ay oo - ang ground clearance ay mababa. Ngunit, kung ipoposisyon mo ang Korean bilang isang micro van, lahat ay nahuhulog sa lugar at wala nang mga katanungan tungkol sa DP.

Sa mga tuntunin ng teknolohiya, ang bagong Kia Rio X-Line cross-hatchback, na ginawa sa Hyundai plant malapit sa St. Petersburg, ay halos eksaktong kopya ng sedan, at ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga modelo ay nagmumula sa iba't ibang format ng katawan. Kaya, ang limang pinto ay may iba't ibang mga sukat - ito ay 160 mm na mas maikli, 10 mm na mas malawak at 40 mm na mas mataas kaysa sa "kamag-anak" nito. Ang isang pagtaas ng 40 mm sa taas ay ibinibigay ng mga riles ng bubong, na kasama na sa pangunahing kagamitan ng kotse.

Ang potensyal na "off-road" ng Kia Rio X-Line ay natanto hindi lamang sa tulong ng isang solidong plastic body kit, kundi pati na rin sa pamamagitan ng tumaas na ground clearance. Totoo, ang clearance ng hatchback na nauugnay sa sedan ay lumago nang hindi gaanong mahalaga - sa pamamagitan lamang ng 10 mm (hanggang sa 170 mm). Para sa sanggunian, ang mga pseudo-crossover ay may mas kahanga-hangang 200 mm na clearance sa ilalim ng ilalim.

Ang limang-pinto na body configuration ng X-Line ay nagkaroon ng malaking epekto sa boot space. Kung ikukumpara sa sedan, ang dami ng kompartimento ng kargamento ay nabawasan ng 90 litro at umabot sa 390 litro. Gayunpaman, para sa isang B-class na hatchback, ang naturang tagapagpahiwatig ay napakahusay - ang mga kakumpitensya na may Renault at Lada nameplates ay medyo mababa dito. Dagdag pa, palaging may posibilidad na tiklop ang mga likod mga upuan sa likuran, kaya tumataas ang kapaki-pakinabang na dami ng trunk sa 1,075 litro.

Mga makina ng Kia Rio X-Line

Ang mga hatchback na motor ay minana mula sa sedan huling henerasyon... Dalawa lang sila.

1.4 G4LC (serye ng Kappa)

Ang "junior" 1.4-litro na petrol unit sa lahat ng Rio's ay bago na ngayon. Ang engine na may G4FA index ay pinalitan ng isang G4LC engine na may katulad na volume. Ang mga teknikal na katangian ng bagong "apat" ay bahagyang mas masahol pa - ang lakas ay 100 hp, at ang metalikang kuwintas ay hindi lalampas sa 132 Nm. Gayunpaman, ang mga halaga ng limitasyon ay magagamit na ngayon sa mas mababang rpm, halimbawa, ang metalikang kuwintas ay umabot na sa pinakamataas na nasa 4000 rpm, habang ang dating power unit ay umabot sa 5000 rpm. Ang bagong makina ay nilagyan ng dalawang phase shifter, isang variable na geometry manifold at isang chain-driven na timing belt.

Engine 1.4 Kappa 100 HP

1.6 G4FG (serye ng Gamma)

Ang 1.6-litro na makina mula sa pamilyang Gamma ay nananatiling pareho, ngunit sumailalim sa rebisyon. Ang camshaft at piston ay pinalitan, ang intake tract ay nakatanggap ng isang variable na geometry, ang mga phase shifter ay lumitaw sa outlet. Bilang resulta ng paggawa ng makabago, nagkaroon ng kaunting pagsasaayos sa mga katangian ng traksyon - kung ang peak power ay nanatili sa 123 hp, pagkatapos ay bumaba ang metalikang kuwintas mula 155 hanggang 151 Nm.

Engine 1.6 Gamma 123 hp

Mga gear box

Sa arsenal ng Rio X-Line mayroong dalawang kahon: "mechanics" at "awtomatikong", parehong sa 6 na hakbang. Ang awtomatikong paghahatid ay may pinahusay na torque converter na may apat na clutch disc.

Suspensyon at pagpipiloto

Ang pagsasaayos ng suspensyon ng Kia Rio X-line ay nagbibigay ng pagkakaroon ng mga MacPherson struts sa harap at isang torsion beam sa likuran. Bukod dito, ang sinag ng hatchback at sedan Rio ay kapareho ng sa s. Ang limang-pinto, siyempre, ay nakatanggap ng "sariling" orihinal na mga bukal at shock absorbers, na nagbibigay ng isang compression stroke na nadagdagan ng 10 mm. Ang power steering ay naaayon din na muling na-calibrate. Sa pamamagitan ng paraan, sa lahat ng Rio ng ika-apat na henerasyon, kabilang ang bersyon ng X-Line, isang electric booster ang naka-install, bagaman bago iyon mayroong "hydraulics".

Pagkonsumo ng gasolina

Ang parehong mga makina ng Rio cross-hatchback ay sumusunod sa Euro-5, na nangangahulugan na ang mga ito ay na-optimize para sa kahusayan ng gasolina. Ang mga bersyon na may 1.4-litro na makina ay nasusunog sa average na mga 5.9-6.6 litro ng gasolina bawat 100 kilometro, ang mga pagbabago na may 1.6-litro na yunit ay kumonsumo ng mga 6.6-6.8 litro. 6-speed na mga modelo mekanikal na kahon nagbibigay-daan sa iyo upang makatipid ng gasolina nang mas mahusay. Ang mga makina ng kotse, sa pamamagitan ng paraan, ay iniangkop upang tumakbo sa ika-92 na gasolina.

Mga kumpletong teknikal na katangian ng Kia Rio X-line 2018-2019