Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Kozhedub Ivan Nikitich: Sa 62 German aircraft na opisyal na binaril ni I.N. Kozhedub noong Great Patriotic War, dapat magdagdag ng 2 Amerikanong mandirigma na binaril niya sa pinakadulo ng digmaan. Noong Abril 1945, pinalayas ni Kozhedub ang isang pares ng mga mandirigmang Aleman mula sa American B-17 gamit ang isang barrage ng apoy, ngunit inatake ng mga cover fighter na nagpaputok mula sa malayong distansya. Sa pamamagitan ng isang kudeta sa ibabaw ng pakpak, mabilis na inatake ni Kozhedub ang huling kotse. Nagsimula siyang manigarilyo at sa pagbaba ay pumunta sa aming mga tropa (ang piloto ng sasakyang ito ay tumalon kaagad gamit ang isang parasyut at ligtas na lumapag). Ang pangalawang larawan ay ang kanyang eroplano. - La-7 I.N. Kozheduba, ika-176 na GvIAP, tagsibol 1945)


2. Pokryshkin Alexander Ivanovich: Noong Mayo 24, si Pokryshkin ay ginawaran ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Sa oras na ito, mayroon na siyang 25 pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa kanyang account. Pagkalipas ng tatlong buwan, ginawaran siya ng pangalawang Gold Star. Habang nakikipaglaban sa Luftwaffe sa timog Ukraine, si Pokryshkin ay nag-chalk ng isa pang 18 Junkers, kabilang ang dalawang high-altitude reconnaissance aircraft. Noong Nobyembre 1943, gamit ang mga panlabas na tangke, hinanap niya ang mga Ju.52 na tumatakbo sa mga komunikasyon sa himpapawid sa Black Sea. Para sa apat na sorties sa mga kondisyon ng pabagu-bagong panahon ng dagat, ang piloto ng Sobyet ay nagpadala ng limang tatlong-engine na sasakyang pang-transportasyon sa ibaba.

Noong Mayo 1944, si Pokryshkin ay hinirang na kumander ng 9th Guards Air Division, ngunit, sa kabila ng kanyang mataas na posisyon, hindi siya huminto sa mga sorties, na umiskor ng isa pang pitong tagumpay sa pagtatapos ng taon. Ang aktibidad ng labanan ng pinakasikat na alas ng USSR ay natapos sa Berlin. Sa kabuuan, sa panahon ng mga taon ng digmaan, gumawa siya ng 650 sorties, nagsagawa ng 156 air battles, personal na binaril ang 59 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 6 sa isang grupo. (nakalarawan sa ibaba ang kanyang eroplano)


3.
Gulaev Nikolai Dmitrievich: Sa kabuuan, si Major Gulaev ay nagsagawa ng 240 sorties sa panahon ng digmaan ng mga Guards, sa 69 na labanan sa himpapawid ay binaril niya ang 57 nang personal at sa isang grupo ng 3 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang "produktibidad" nito, 4 sorties bawat shot down, ay naging isa sa pinakamataas sa Soviet fighter aviation.


4.
Evstigneev Kirill Alekseevich: Sa kabuuan, sa mga taon ng digmaan, gumawa siya ng humigit-kumulang 300 sorties, nagsagawa ng higit sa 120 air battle, personal na binaril ang 52 at bilang bahagi ng isang grupo - 3 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. "Ang piloto ay flint," si Ivan Kozhedub, na nagsilbi nang ilang oras kasama si Evstigneev sa parehong regimen, ay nagsalita tungkol sa kanya.


5.
Glinka Dmitry Borisovich: Matapos ang halos anim na buwang bakasyon, pag-aaral at muling pagdadagdag, ang mga piloto ng 100th GIAP ay nakibahagi sa operasyon ng Iasi. Noong unang bahagi ng Mayo, sa isang labanan kung saan umatake ang 12 "cobras" ng humigit-kumulang limampung Yu-87s, binaril ni Glinka ang tatlong bombero, at sa loob lamang ng isang linggong pakikipaglaban dito ay nawasak niya ang 6 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Noong lumilipad siya sa Li-2, naaksidente siya: tumama ang eroplano sa tuktok ng bundok. Siya at ang kanyang mga kasama ay nailigtas sa pamamagitan ng katotohanan na sila ay tumira sa buntot ng kotse - sila ay natulog sa mga takip ng eroplano. Napatay ang lahat ng iba pang pasahero at tripulante. Bilang resulta ng aksidente, siya ay malubhang nasugatan: siya ay walang malay sa loob ng ilang araw. Siya ay pinalabas mula sa ospital makalipas ang dalawang buwan at sa panahon ng operasyon ng Lvov-Sandomierz ay nagawa niyang sirain ang 9 na sasakyang Aleman. Sa mga laban para sa Berlin, binaril niya ang 3 sasakyang panghimpapawid sa isang araw, at napanalunan ang kanyang huling tagumpay noong Abril 18, 1945, point-blank, mula sa 30 metro, pagbaril sa FV-190.
Sa kabuuan, sa panahon ng digmaan, nagsagawa siya ng halos 300 sorties, 100 air battle, personal na binaril ang 50 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, 9 sa kanila sa Yak-1, ang iba pa - sa Aerocobra.

Ang pamagat na alas, bilang pagtukoy sa mga piloto ng militar, ay unang lumabas sa mga pahayagan sa Pransya noong Unang Digmaang Pandaigdig. Noong 1915 binansagan ng mga mamamahayag na "aces", at sa pagsasalin mula sa French ang salitang "as" ay nangangahulugang "ace", ang mga piloto na bumaril ng tatlo o higit pang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang unang tinawag na alas ay ang maalamat na French pilot na si Roland Garros (Roland Garros)
Ang pinaka may karanasan at matagumpay na mga piloto sa Luftwaffe ay tinawag na mga eksperto - "Experte"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (Aleman Erich Hartmann; Abril 19, 1922 - Setyembre 20, 1993) - German ace pilot, itinuturing na pinakamatagumpay na manlalaban na piloto sa kasaysayan ng aviation. Ayon sa data ng Aleman, sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, binaril niya ang "352" na sasakyang panghimpapawid ng kaaway (kung saan 345 ay Sobyet) sa 825 na labanan sa himpapawid.

Nagtapos si Hartmann sa flying school noong 1941 at noong Oktubre 1942 ay itinalaga sa 52nd Fighter Squadron sa Eastern Front. Ang kanyang unang kumander at tagapagturo ay ang kilalang eksperto sa Luftwaffe na si Walter Krupinsky.

Binaril ni Hartmann ang kanyang unang eroplano noong Nobyembre 5, 1942 (IL-2 mula sa 7th GShAP), ngunit sa susunod na tatlong buwan ay nagawa niyang mabaril lamang ang isang eroplano. Unti-unting pinagbuti ni Hartmann ang kanyang mga kasanayan sa paglipad, na binibigyang diin ang pagiging epektibo ng unang pag-atake.

Si Oberleutnant Erich Hartman sa sabungan ng kanyang manlalaban, ang sikat na sagisag ng ika-9 na staffel ng ika-52 iskwadron ay malinaw na nakikita - isang pusong tinusok ng isang arrow na may inskripsiyon na "Karaya", ang pangalan ng nobya ni Hartman na "Ursel" ay nakasulat sa itaas na kaliwang bahagi ng puso (ang inskripsiyon ay halos hindi nakikita sa larawan) .

German ace Hauptmann Erich Hartmann (kaliwa) at Hungarian pilot na si Laszlo Pottiondi. German fighter pilot Erich Hartmann - ang pinaka produktibong alas ng World War II

Krupinski Walter ang unang kumander at tagapagturo ni Erich Hartmann!!

Pinamunuan ni Hauptmann Walter Krupinski ang 7th Staffel ng 52nd Squadron mula Marso 1943 hanggang Marso 1944. Ang larawan ay nagpapakita kay Krupinski na nakasuot ng Knight's Cross na may mga dahon ng oak, natanggap niya ang mga dahon noong Marso 2, 1944 para sa 177 na tagumpay sa mga labanan sa himpapawid. Di-nagtagal pagkatapos makuha ang litratong ito, inilipat si Krupinski sa Kanluran, kung saan nagsilbi siya noong 7 (7-5, JG-11 at JG-26, tinapos ng alas ang digmaan sa Me-262 bilang bahagi ng J V-44.

Larawan noong Marso 1944, mula kaliwa pakanan: kumander ng 8./JG-52 Tenyente Friedrich Obleser, kumander ng 9./JG-52 Tenyente Erich Hartmann. Tenyente Karl Gritz.

Ang kasal nina Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922-1993) at Ursula Paetsch. Sa kaliwa ng mag-asawa ay ang kumander ni Hartmann, si Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Sa kanan ay ang Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

bf. 109G-6 ng Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hungary, Nobyembre 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Nagsimulang lumipad kasama ang JG2, inilipat sa JG52 noong taglagas 1940. Mula 01/16/1945 hanggang 04/01/45 inutusan niya si JG6. Tinapos niya ang digmaan sa "squadron of aces" na JV 44, nang noong 04/21/1945 ang kanyang Me 262 ay binaril sa paglapag ng mga Amerikanong mandirigma. Siya ay malubhang nasugatan at binihag ng mga Allies sa loob ng apat na buwan.

Ang bilang ng mga tagumpay - 301. Lahat ng mga tagumpay sa Eastern Front.

Si Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) kasama ang kanyang kumander na si Major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) na nag-aaral ng mapa. II./JG52 (2nd Group ng 52nd Fighter Squadron). Sina E. Hartmann at G. Barkhorn ang mga pinaka-produktibong piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na mayroong 352 at 301 na tagumpay sa himpapawid sa kanilang combat account, ayon sa pagkakabanggit. Sa ibabang kaliwang sulok ng larawan ay ang autograph ni E. Hartmann.

Ang Soviet fighter na LaGG-3 ay nawasak ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman habang nasa platform ng riles.

Ang snow ay natunaw nang mas mabilis kaysa sa puting kulay ng taglamig mula sa Bf 109. Ang manlalaban ay diretsong umaalis sa mga spring puddles.)!.

Nakuhang airfield ng Soviet: Ang I-16 ay nakatayo sa tabi ng Bf109F mula sa II./JG-54.

Ang Ju-87D bomber mula sa StG-2 "Immelmann" at ang "Friedrich" mula sa I./JG-51 ay nasa malapit na pormasyon upang isagawa ang combat mission. Sa pagtatapos ng tag-araw ng 1942, ang mga piloto ng I./JG-51 ay ililipat sa mga mandirigma ng FW-190.

Commander ng 52nd Fighter Squadron (Jagdgeschwader 52) Lieutenant Colonel Dietrich Hrabak, Commander ng 2nd Group ng 52nd Fighter Squadron (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn at isang hindi kilalang opisyal ng Luftwaffe sa Messerfschmitt1 fighter. sa Bagerovo airfield.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese at Erich Hartmann

Commander ng 6th Fighter Squadron (JG6) ng Luftwaffe Major Gerhard Barkhorn sa sabungan ng kanyang Focke-Wulf Fw 190D-9 fighter.

Bf 109G-6 "double black chevron" commander I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-South, Agosto 1943

pansinin mo ibinigay na pangalan sasakyang panghimpapawid; Si Christi ang pangalan ng asawa ni Barkhorn, ang pangalawang pinakamatagumpay na fighter pilot sa Luftwaffe. Ang larawan ay nagpapakita ng sasakyang panghimpapawid na pinalipad ni Barkhorn noong siya ang kumander ng I./JG-52, pagkatapos ay hindi pa niya natatawid ang milestone ng 200 na tagumpay. Nakaligtas si Barkhorn, pinabagsak ang 301 sasakyang panghimpapawid sa kabuuan, lahat sa silangang harapan.

Gunther Rall

German ace fighter pilot Major Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2009). Ang Günter Rall ay ang ikatlong pinakamatagumpay na German ace ng World War II. Dahil sa kanyang 275 air victories (272 sa Eastern Front), nanalo sa 621 sorties. Si Rall mismo ay binaril ng 8 beses. Sa leeg ng piloto ay makikita ang Knight's Cross na may mga dahon ng oak at mga espada, na iginawad sa kanya noong 09/12/1943 para sa 200 air victories na napanalunan.

"Friedrich" mula sa III./JG-52, ang grupong ito sa paunang yugto ng operasyon na "Barbarossa" ay sumaklaw sa mga tropa ng mga bansang Xi na tumatakbo sa coastal zone ng Black Sea. Bigyang-pansin ang hindi pangkaraniwang angular na numero sa gilid na "6" at "sine wave". Tila, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay kabilang sa 8th Staffel.

Spring 1943, pinanood ni Rall ang pagsang-ayon habang si Tenyente Josef Zwernemann ay umiinom ng alak mula sa isang bote

Gunther Rall (pangalawa mula sa kaliwa) pagkatapos ng kanyang ika-200 na tagumpay sa himpapawid. Pangalawa mula sa kanan - Walter Krupinski

Downed Bf 109 ni Günther Rall

Rally sa kanyang Gustav 4th

Matapos masugatan nang husto at bahagyang naparalisa, bumalik si Oblt. Günther Rall sa 8./JG-52 noong Agosto 28, 1942, at pagkaraan ng dalawang buwan ay ginawa siyang Knight's Cross na may Oak Leaves. Tinapos ni Rall ang digmaan, kinuha ang marangal na ikatlong puwesto sa mga piloto ng manlalaban ng Luftwaffe sa mga tuntunin ng pagganap.
nanalo ng 275 na tagumpay (272 - sa Eastern Front); binaril ang 241 mandirigma ng Sobyet. Gumawa siya ng 621 sorties, binaril ng 8 beses at nasugatan ng 3 beses. Ang kanyang "Messerschmitt" ay may personal na numero na "Devil's Dozen"

Ang kumander ng 8th Squadron ng 52nd Fighter Squadron (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), Lieutenant Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) kasama ang mga piloto ng kanyang squadron, sa pagitan ng mga mascotron, kasama ang mga mascotron. aso na pinangalanang "Rata" .

Nasa larawan sa harapan, mula kaliwa hanggang kanan: Sergeant Manfred Lotzmann, Sergeant Werner Höhenberg, at Tenyente Hans Funcke.

Sa background, mula kaliwa pakanan: Tenyente Günther Rall, Tenyente Hans Martin Markoff, Sergeant Major Karl-Friedrich Schumacher at Tenyente Gerhard Luety.

Ang larawan ay kinuha ng front-line correspondent na si Reissmüller noong Marso 6, 1943 malapit sa Kerch Strait.

larawan ni Rall at ng kanyang asawang si Herta, na nagmula sa Austria

Pangatlo sa triumvirate pinakamahusay na mga eksperto Ang 52nd squadron ay nakalista bilang Gunther Rall. Nagpalipad si Rall ng isang itim na manlalaban na may numero ng buntot na "13" pagkatapos ng kanyang pagbabalik sa serbisyo noong Agosto 28, 1942 matapos masugatan nang malubha noong Nobyembre 1941. Sa oras na ito, si Rall ay may 36 na tagumpay sa kanyang account. Bago inilipat sa Kanluran noong tagsibol ng 1944, binaril niya ang isa pang 235 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Bigyang-pansin ang simbolismo ng III./JG-52 - ang sagisag sa harap ng fuselage at ang "sine wave" na pininturahan nang mas malapit sa buntot.

Kittel Otto (Bruno)

Si Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel ; Pebrero 21, 1917 - Pebrero 14, 1945) ay isang German ace pilot, manlalaban, kalahok sa World War II. Gumawa siya ng 583 sorties, umiskor ng 267 na tagumpay, na siyang ikaapat na resulta sa kasaysayan. Ang may hawak ng record ng Luftwaffe para sa bilang ng nabagsakang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2 ay 94. Ginawaran siya ng Knight's Cross ng mga dahon ng oak at mga espada.

noong 1943, humarap sa kanya ang suwerte. Noong Enero 24, binaril niya ang ika-30 sasakyang panghimpapawid, at noong Marso 15, ang ika-47. Sa parehong araw, ang kanyang eroplano ay malubhang nasira at bumagsak 60 km sa likod ng front line. Sa lamig ng tatlumpung digri, lumabas si Kittel sa kanyang sarili sa yelo ng Lake Ilmen.
Kaya bumalik si Kittel Otto mula sa isang apat na araw na paglalakbay!! Ang kanyang eroplano ay binaril sa likod ng front line, sa layong 60 km!!

Si Otto Kittel ay nagbakasyon, tag-araw 1941. Pagkatapos ay si Kittel ang pinakakaraniwang piloto ng Luftwaffe na may ranggong non-commissioned officer.

Otto Kittel sa bilog ng mga kasama! (minarkahan ng krus)

Sa ulo ng mesa na "Bruno"

Otto Kittel kasama ang kanyang asawa!

Namatay siya noong Pebrero 14, 1945 sa panahon ng pag-atake ng Soviet Il-2 attack aircraft. Nabaril ng pabalik na putok ng gunner, ang Fw 190A-8 na sasakyang panghimpapawid ni Kittel (serial number 690 282) ay nahulog sa isang latian na lugar sa lokasyon ng mga tropang Sobyet at sumabog. Hindi ginamit ng piloto ang parachute, dahil namatay siya habang nasa himpapawid pa rin.

Dalawang opisyal ng Luftwaffe ang nagbenda sa kamay ng isang sugatang nahuli na sundalo ng Red Army malapit sa tent

Eroplanong "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

German ace pilot ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, kung saan nakagawa siya ng 442 sorties, umiskor ng 258 na tagumpay sa himpapawid, 255 sa kanila sa Eastern Front at 2 sa 4-engine bombers. Nanalo siya sa huling 3 panalo na nagpapalipad ng Me.262 jet fighter. Napanalunan niya ang karamihan sa kanyang mga tagumpay na lumilipad sa FW 190, at humigit-kumulang 50 tagumpay sa Messerschmitt Bf 109. Siya ang unang piloto sa mundo na nakaiskor ng 250 tagumpay. Ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords at Diamonds

Isang malaking stream ng impormasyon na literal na bumagsak kamakailang mga panahon sa ating lahat, minsan ay gumaganap ng isang lubhang negatibong papel sa pagbuo ng pag-iisip ng mga taong darating upang palitan tayo. At hindi masasabi na ang impormasyong ito ay sadyang mali. Ngunit sa kanyang "hubad" na anyo, nang walang makatwirang paliwanag, kung minsan ay nagdadala ito ng isang napakapangit at likas na simpleng mapanirang karakter.

Paanong nangyari to?

Magbibigay ako ng isang halimbawa. Mahigit sa isang henerasyon ng mga lalaki sa ating bansa ang lumaki na may matatag na paniniwala na ang ating mga sikat na piloto na sina Ivan Kozhedub at Alexander Pokryshkin ay ang pinakamahusay na mga alas. huling digmaan. At walang sinuman ang nakipagtalo niyan. Hindi dito o sa ibang bansa.

Ngunit isang araw bumili ako sa tindahan ng isang librong pambata na "Aviation and Aeronautics" mula sa encyclopedic series na "I Know the World" ng isang napaka sikat na publishing house. Ang libro, na inilathala na may sirkulasyon na tatlumpung libong kopya, ay naging talagang "kaalaman" ...

Dito, halimbawa, sa seksyong "Cheerless arithmetic" medyo mahusay na mga numero ang ibinigay tungkol sa mga labanan sa himpapawid sa panahon ng Great Patriotic War. Sinipi ko ang verbatim: "Tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, mga piloto ng manlalaban na A.I. Pokryshkin at I.N. Binaril ng Kozhedub ang 59 at 62 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ayon sa pagkakabanggit. Ngunit binaril ng German ace na si E. Hartman ang 352 na sasakyang panghimpapawid noong mga taon ng digmaan! At hindi siya nag-iisa. Bilang karagdagan sa kanya, ang Luftwaffe ay may mga masters ng air combat gaya ni G. Barkhorn (301 na nabagsak na sasakyang panghimpapawid), G. Rall (275), O. Kittel (267) ... Sa kabuuan, 104 na piloto ng German Air Force ang nagkaroon mahigit isang daang pinabagsak na sasakyang panghimpapawid bawat isa, at ang nangungunang sampung sumira ng kabuuang 2,588 na eroplano ng kaaway!”

Sobyet ace, fighter pilot, Bayani ng Unyong Sobyet na si Mikhail Baranov. Stalingrad, 1942 Mikhail Baranov - isa sa pinakamahusay na manlalaban na piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang pinaka produktibong Sobyet na alas, manlalaban na piloto, Bayani ng Unyong Sobyet na si Mikhail Baranov. Stalingrad, 1942. Si Mikhail Baranov ay isa sa mga pinakamahusay na manlalaban na piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang pinaka-produktibo sa oras ng kanyang kamatayan, at marami sa kanyang mga tagumpay ang napanalunan sa una, pinakamahirap na panahon ng digmaan. Kung hindi dahil sa kanyang hindi sinasadyang pagkamatay, siya ay magiging parehong sikat na piloto bilang Pokryshkin o Kozhedub - aces ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Malinaw na ang sinumang bata na makakita ng ganoong bilang ng mga tagumpay sa himpapawid ay agad na makabuo ng ideya na hindi sa amin, ngunit ang mga piloto ng Aleman ay ang pinakamahusay na mga alas sa mundo, at ang aming mga Ivan ay napakalayo mula sa kanila (nga pala, ang mga may-akda Para sa ilang kadahilanan, ang mga nabanggit na publikasyon ay hindi nagbigay ng data sa mga tagumpay ng pinakamahusay na mga piloto ng aces ng ibang mga bansa: ang American Richard Bong, ang British James Johnson at ang Frenchman na si Pierre Klosterman sa kanilang 40, 38 at 33 air victories, ayon sa pagkakabanggit ). Ang susunod na pag-iisip na mag-flash sa isipan ng mga lalaki, siyempre, ay ang mga Aleman ay lumipad sa mas advanced na sasakyang panghimpapawid. (Dapat kong sabihin na sa panahon ng survey, hindi kahit na ang mga mag-aaral, ngunit ang mga mag-aaral ng isa sa mga unibersidad sa Moscow ay tumugon sa katulad na paraan sa ipinakita na mga bilang ng mga tagumpay sa himpapawid).

Ngunit paano mo tinatrato ang gayong, sa unang tingin, mga kalapastanganan sa diyos?

Ito ay malinaw na ang sinumang mag-aaral, kung siya ay interesado ang paksang ito, umakyat sa "Internet". Ano ang makikita niya doon? Madaling suriin ... I-type natin sa search engine ang pariralang "Pinakamahusay na alas ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig."

Ang resulta ay tila inaasahan: ang isang larawan ng blond na si Erich Hartmann, na nakabitin ng mga bakal na krus, ay ipinapakita sa screen ng monitor, at ang buong pahina ay puno ng mga parirala tulad ng: "Ang mga piloto ng Aleman ay itinuturing na pinakamahusay na aces ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, lalo na ang mga lumaban sa Eastern Front ..."

Narito ang mga nasa! Hindi lamang ang mga German ang naging pinakamahusay na ace sa mundo, ngunit natalo nila higit sa lahat hindi ang ilang uri ng British, American o French na may mga Poles, kundi ang ating mga lalaki.

Kaya posible bang ang tunay na katotohanan ay inilatag sa isang aklat na pang-edukasyon at sa mga pabalat ng mga kuwaderno, na nagdadala ng kaalaman ng mga tiyuhin at tiyahin sa mga bata? Ano lang ang ibig nilang sabihin doon? Bakit nagkaroon tayo ng mga pabayang piloto? Hindi siguro. Ngunit bakit ang mga may-akda ng maraming nakalimbag na mga publikasyon at impormasyon na nakasabit sa mga pahina ng Internet, na binabanggit ang isang masa ng tila interesanteng kaalaman, hindi nag-abalang ipaliwanag sa mga mambabasa (lalo na sa mga kabataan): saan nanggaling ang mga ganyang numero at ano ang ibig sabihin nito.

Marahil ang ilan sa mga mambabasa ay makakahanap ng karagdagang pagsasalaysay na hindi kawili-wili. Pagkatapos ng lahat, ang paksang ito ay tinalakay nang higit sa isang beses sa mga pahina ng mga seryosong publikasyon ng aviation. At kasama nito, malinaw ang lahat. Ito ba ay nagkakahalaga ng paulit-ulit? Iyan ay para lamang sa mga simpleng lalaki ng ating bansa (isinasaalang-alang ang sirkulasyon ng mga dalubhasang teknikal na magasin), ang impormasyong ito ay hindi kailanman naabot. At hindi ito darating. Oo, may mga lalaki. Ipakita ang mga figure sa itaas sa iyong guro sa kasaysayan sa high school at tanungin siya kung ano ang palagay niya tungkol dito at kung ano ang sasabihin niya sa mga bata tungkol dito? Ngunit ang mga lalaki, na nakita ang mga resulta ng mga tagumpay sa himpapawid ng Hartman at Pokryshkin sa likod ng kuwaderno ng mag-aaral, ay malamang na magtanong sa kanya tungkol dito. Natatakot ako na ang resulta ay mabigla ka hanggang sa kaibuturan... Kaya nga ang materyal na ipinakita sa ibaba ay hindi kahit isang artikulo, ngunit sa halip ay isang kahilingan sa iyo, mahal na mga mambabasa, na tulungan ang iyong mga anak (at marahil maging ang kanilang mga guro) na makitungo na may ilang "nakakagulat" na mga numero . Bukod dito, sa bisperas ng Mayo 9, muli nating aalalahanin ang malayong digmaang iyon.

Saan nagmula ang mga numerong ito?

Ngunit sa totoo lang, saan nagmula, halimbawa, ang figure na tulad ng 352 na tagumpay ni Hartman sa mga air battle? Sino ang makakapagkumpirma nito?

Wala namang tao. Bukod dito, matagal nang alam ng buong komunidad ng aviation na kinuha ng mga istoryador ang figure na ito mula sa mga sulat ni Erich Hartmann sa kanyang nobya. Kaya ang unang bagay na bumangon sa tanong ay: pinaganda ba ng binata ang kanyang mga merito sa militar? Ang mga pahayag ng ilang mga piloto ng Aleman ay kilala na sa huling yugto Sa panahon ng digmaan, ang mga tagumpay sa himpapawid ay iniuugnay lamang kay Hartman para sa mga layunin ng propaganda, dahil ang pagbagsak ng rehimeng Nazi, kasama ang gawa-gawa na sandata ng himala, ay nangangailangan din ng isang superhero. Kapansin-pansin na marami sa mga inaangkin na tagumpay ni Hartman ay hindi nakumpirma ng mga pagkatalo sa araw na iyon sa aming bahagi.

Ang pag-aaral ng mga dokumento ng archival mula sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nakakumbinsi na pinatunayan na ganap na lahat ng uri ng mga tropa sa lahat ng mga bansa sa mundo ay nagkasala ng mga postscript. Ito ay hindi nagkataon na sa lalong madaling panahon pagkatapos ng pagsisimula ng digmaan, ang prinsipyo ng pinakamahigpit na pagtutuos ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay ipinakilala sa ating hukbo. Ang eroplano ay itinuring na binaril lamang pagkatapos na matuklasan ng ground troops ang pagkawasak nito at sa gayon ay nakumpirma ang tagumpay sa himpapawid.

Ang mga Aleman, pati na rin ang mga Amerikano, ay hindi nangangailangan ng kumpirmasyon mula sa mga tropang nasa lupa. Maaaring lumipad ang piloto at mag-ulat: "Nabaril ko ang eroplano." Ang pangunahing bagay ay ang film machine gun ay dapat na hindi bababa sa itala ang tama ng mga bala at shell sa target. Minsan pinapayagan itong makakuha ng maraming "puntos". Nabatid na sa panahon ng "Labanan ng Inglatera" ang mga Aleman ay nag-claim ng 3,050 na sasakyang panghimpapawid ng British na binaril, habang ang British ay talagang natalo lamang ng 910.

Mula dito, ang unang konklusyon ay dapat ilabas: ang aming mga piloto ay na-kredito sa aktwal na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid. Para sa mga Germans - air victories, minsan hindi kahit na humahantong sa pagkawasak ng isang kaaway sasakyang panghimpapawid. At kadalasan ang mga tagumpay na ito ay gawa-gawa.

Bakit walang 300 o higit pang air victories ang ating mga alas?

Ang lahat ng nabanggit namin na medyo mas mataas ay hindi nalalapat sa mismong kasanayan ng mga piloto ng aces. Isaalang-alang natin ang tanong na ito: maaari bang mabaril ng mga piloto ng Aleman ang idineklarang bilang ng sasakyang panghimpapawid? At kung kaya nila, bakit?

A.I. Pokryshkin, G.K. Sina Zhukov at I.N. Kozhedub

Kakatwa, ang Hartman, Barkhorn, at iba pang mga piloto ng Aleman, sa prinsipyo, ay maaaring magkaroon ng higit sa 300 mga tagumpay sa himpapawid. At dapat kong sabihin na marami sa kanila ang napahamak na maging mga alas, dahil sila ang tunay na mga bihag ng utos ng Nazi, na naghulog sa kanila sa digmaan. At nakipaglaban sila, bilang panuntunan, mula sa una hanggang sa huling araw.

Ang mga piloto-ace ng England, USA at Unyong Sobyet ay protektado at pinahahalagahan ng utos. Isinasaalang-alang ito ng pamunuan ng mga nakalistang hukbong panghimpapawid: dahil ang isang piloto ay nagpabagsak ng 40-50 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, nangangahulugan ito na siya ay isang napakaraming piloto na maaaring magturo sa isang dosenang mahuhusay na kabataang lalaki na lumipad. At hayaan ang bawat isa sa kanila na bumaril ng hindi bababa sa isang dosenang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Kung gayon ang kabuuan ng nawasak na sasakyang panghimpapawid ay magiging higit pa kaysa kung sila ay binaril ng isang propesyonal na nanatili sa harapan.

Alalahanin na noong 1944, ipinagbawal ng utos ng Air Force ang aming pinakamahusay na manlalaban na piloto na si Alexander Pokryshkin mula sa pakikilahok sa mga labanan sa himpapawid, na ipinagkatiwala sa kanya ang utos ng isang dibisyon ng aviation. At ito ay naging tama. Sa pagtatapos ng digmaan, maraming mga piloto mula sa kanyang pormasyon ang nagkaroon ng higit sa 50 nakumpirma na mga tagumpay sa himpapawid sa kanilang account sa labanan. Kaya, binaril ni Nikolai Gulaev ang 57 sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Grigory Rechkalov - 56. Si Dmitry Glinka ay nagtala ng limampung sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Ganoon din ang ginawa ng command ng US Air Force, na inalala ang kanilang pinakamahusay na alas na si Richard Bong mula sa harapan.

Dapat kong sabihin na maraming mga piloto ng Sobyet ay hindi maaaring maging aces lamang sa kadahilanang madalas silang walang kaaway sa harap nila. Ang bawat piloto ay nakakabit sa kanyang yunit, at samakatuwid ay sa isang partikular na sektor ng harapan.

Ang mga Aleman, gayunpaman, ay naiiba. Ang mga bihasang piloto ay patuloy na inilipat mula sa isang sektor ng harapan patungo sa isa pa. Sa bawat oras na natagpuan nila ang kanilang sarili sa pinakamainit na lugar, sa kapal ng mga bagay. Halimbawa, sa buong digmaan, si Ivan Kozhedub ay umabot lamang sa himpapawid ng 330 beses at nagsagawa ng 120 air battle, habang si Hartman ay gumawa ng 1425 sorties at lumahok sa 825 air battle. Oo, ang aming piloto, sa lahat ng kanyang pagnanais, ay hindi man lang makakita ng kasing dami ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa kalangitan gaya ng nakita ni Hartman sa paningin!

Sa pamamagitan ng paraan, sa pagiging sikat na aces, ang mga piloto ng Luftwaffe ay hindi nakatanggap ng indulhensiya mula sa kamatayan. Literal na araw-araw ay kailangan nilang lumahok sa mga labanan sa himpapawid. Kaya pala lumaban sila hanggang sa kanilang kamatayan. At tanging ang pagkabihag o ang pagtatapos ng digmaan ang makapagliligtas sa kanila mula sa kamatayan. Iilan lamang sa mga ace ng Luftwaffe ang nakaligtas. Maswerte lang sina Hartman at Barkhorn. Naging tanyag lamang sila dahil sa himalang nakaligtas sila. Ngunit ang ika-apat na pinakamatagumpay na German ace, si Otto Kittel, ay namatay sa isang labanan sa himpapawid sa mga mandirigma ng Sobyet noong Pebrero 1945.

Medyo mas maaga, ang pinakasikat na German ace na si Walter Nowotny ay namatay (noong 1944 siya ang una sa mga piloto ng Luftwaffe na nagdala ng kanyang marka ng labanan sa 250 air victories). Ang utos ng Nazi, na iginawad ang piloto ng lahat ng pinakamataas na order ng Third Reich, ay nag-utos sa kanya na pamunuan ang pagbuo ng una ("hilaw" pa rin at hindi natapos) na mga jet fighter ng Me-262 at itinapon ang sikat na alas sa pinaka-mapanganib na sektor. ng digmaang panghimpapawid - upang itaboy ang mga pag-atake sa Alemanya ng mga mabibigat na bombero ng Amerika. Ang kapalaran ng piloto ay tinatakan.

Sa pamamagitan ng paraan, nais din ni Hitler na ilagay si Erich Hartman sa isang jet fighter, ngunit ang matalinong tao ay nakaligtas sa mapanganib na sitwasyong ito, na nagawang patunayan sa kanyang mga superyor na siya ay magiging mas kapaki-pakinabang kung siya ay ilagay sa lumang maaasahang Bf 109 Ang desisyong ito ay nagbigay-daan kay Hartman na iligtas ang kanyang buhay mula sa hindi maiiwasang kamatayan at maging, sa huli, ang pinakamahusay na alas sa Alemanya.

Ang pinakamahalagang katibayan na ang aming mga piloto ay hindi mas mababa sa mga German aces sa kasanayan sa pagsasagawa ng mga labanan sa himpapawid ay malinaw na ipinahayag ng ilang mga figure na hindi masyadong mahilig sa pag-alala sa ibang bansa, at ang ilan sa aming mga mamamahayag mula sa "libreng" press, na nangakong magsulat tungkol sa aviation, hindi lang nila alam.

Halimbawa, alam ng mga istoryador ng aviation na ang pinaka-produktibong Luftwaffe fighter squadron na lumaban sa Eastern Front ay ang elite 54th Green Heart Air Group, kung saan ang pinakamahusay na aces ng Germany ay natipon sa bisperas ng digmaan. Kaya, sa 112 piloto ng 54th squadron, na sumalakay sa airspace ng ating Inang-bayan noong Hunyo 22, 1941, apat lamang ang nakaligtas hanggang sa katapusan ng digmaan! Isang kabuuang 2135 na mandirigma ng iskwadron na ito ang naiwan na nakahandusay sa anyo ng scrap metal sa isang malawak na lugar mula Ladoga hanggang Lvov. Ngunit ito ang ika-54 na iskwadron na namumukod-tangi sa iba pang mga iskwadron ng mandirigma ng Luftwaffe dahil ito ang may pinakamababang antas ng pagkatalo sa mga labanan sa himpapawid noong mga taon ng digmaan.

Ito ay kagiliw-giliw na tandaan ang isa pang hindi kilalang katotohanan, na kakaunti ang binibigyang pansin ng mga tao, ngunit napakahusay na nagpapakilala sa aming mga piloto at Aleman: na sa katapusan ng Marso 1943, nang ang air supremacy ay pag-aari pa rin ng mga Aleman, maliwanag na "berde". puso" na buong pagmamalaki na nagniningning sa mga gilid ng Messerschmitts at Focke-Wulfs ng 54th squadron, pininturahan ng mga Germans ng matte grey-green na pintura upang hindi matukso ang mga piloto ng Sobyet, na itinuturing na isang bagay ng karangalan na "punan" ilang ipinagmamalaki na alas.

Aling eroplano ang mas mahusay?

Ang bawat isa na higit pa o hindi gaanong interesado sa kasaysayan ng aviation ay dapat na narinig o nabasa ang mga pahayag ng mga "espesyalista" na ang mga German aces ay nagkaroon ng higit pang mga tagumpay hindi lamang dahil sa kanilang husay, ngunit din dahil sila ay lumipad sa pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid.

Walang sinuman ang nakikipagtalo sa katotohanan na ang isang piloto na lumilipad ng isang mas advanced na sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng isang tiyak na kalamangan sa labanan.

Si Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) kasama ang kanyang kumander na si Major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) na nag-aaral ng mapa. II./JG52 (2nd Group ng 52nd Fighter Squadron). Sina E. Hartmann at G. Barkhorn ang mga pinaka-produktibong piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na mayroong 352 at 301 air victories sa kanilang combat account, ayon sa pagkakabanggit. Sa ibabang kaliwang sulok ng larawan - ang autograph ni E. Hartmann.

Sa anumang kaso, ang piloto ng isang mas mabilis na sasakyang panghimpapawid ay palaging makakahabol sa kaaway, at kung kinakailangan, umalis sa labanan...

Ngunit narito kung ano ang kawili-wili: ang buong mundo na karanasan ng air warfare ay nagmumungkahi na sa air combat kadalasan ay hindi ang sasakyang panghimpapawid ang mas mahusay na nanalo, ngunit ang isa kung saan nakaupo ang pinakamahusay na piloto. Naturally, ang lahat ng ito ay nalalapat sa mga sasakyang panghimpapawid ng parehong henerasyon.

Kahit na ang German Messerschmitts (lalo na sa simula ng digmaan) ay higit na mataas sa aming mga MiG, Yaks at LaGG sa isang bilang ng mga teknikal na tagapagpahiwatig (lalo na sa simula ng digmaan), ito ay lumabas na sa totoong mga kondisyon ng kabuuang digmaan. na pinaglaban sa Eastern Front, hindi masyadong halata ang kanilang technical superiority.

Nakuha ng mga German aces ang kanilang mga pangunahing tagumpay sa simula ng digmaan sa Eastern Front salamat sa karanasang natamo noong nakaraang mga kampanyang militar sa kalangitan sa Poland, France, at England. Kasabay nito, ang karamihan sa mga piloto ng Sobyet (na may ilang mga pagbubukod sa mga nagawang lumaban sa Espanya at Khalkhin Gol) ay walang karanasan sa labanan.

Ngunit ang isang mahusay na sinanay na piloto, na nakakaalam ng mga merito ng kanyang sariling sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ay maaaring palaging magpataw ng kanyang mga taktika sa pakikipaglaban sa himpapawid sa kaaway.

Sa bisperas ng digmaan, ang aming mga piloto ay nagsimulang makabisado ang pinakabagong Yak-1, MiG-3 at LaGG-3 fighter. Kung wala ang kinakailangang taktikal na karanasan, matatag na kasanayan sa kontrol ng sasakyang panghimpapawid, hindi alam kung paano mag-shoot nang maayos, napunta pa rin sila sa labanan. Kaya naman dumanas sila ng malaking pagkalugi. Hindi makakatulong ang kanilang katapangan o kabayanihan. Kailangan ko lang magkaroon ng karanasan. At nagtagal ito. Ngunit walang oras para dito noong 1941.

Ngunit ang mga piloto na nakaligtas sa mabangis na labanan sa himpapawid noong unang panahon ng digmaan ay naging sikat na alas. Hindi lamang nila tinalo ang mga Nazi mismo, ngunit tinuruan din nila ang mga batang piloto na lumaban. Ngayon ay madalas mong maririnig ang mga pahayag na sa panahon ng mga taon ng digmaan, ang mga kabataang hindi sinanay na mahihirap ay dumating sa mga fighter regiment mula sa mga flight school, na naging madaling biktima ng mga German aces.

Ngunit sa parehong oras, sa ilang kadahilanan, nakalimutan ng mga may-akda na banggitin na sa mga regimen ng manlalaban, ang mga nakatatandang kasama ay nagpatuloy sa pagsasanay ng mga batang piloto, na hindi nagtitipid ng pagsisikap o oras. Sinubukan nilang gawin silang makaranasang air fighter. Dito katangian na halimbawa: lamang mula sa kalagitnaan ng taglagas 1943 hanggang sa katapusan ng taglamig 1944, humigit-kumulang 600 sorties ang ginawa sa 2nd Guards Aviation Regiment para lamang sanayin ang mga batang piloto!

Para sa mga Aleman, sa pagtatapos ng digmaan, ang sitwasyon ay mas malala kaysa dati. Ang mga fighter squadrons, na armado ng mga pinaka-modernong mandirigma, ay ipinadala nang hindi nagpaputok, mabilis na sinanay na mga batang lalaki, na agad na ipinadala sa kanilang pagkamatay. Ang mga "walang kabayo" na mga piloto mula sa mga talunang bomber air group ay nahulog din sa mga fighter squadrons. Ang huli ay may malawak na karanasan sa air navigation at nakakalipad sa gabi. Ngunit hindi nila magawa, sa isang pantay na katayuan sa aming mga piloto ng manlalaban, na magsagawa ng mga maneuverable air battle. Ang ilang mga karanasang "mangangaso" na nanatili pa rin sa hanay ay hindi maaaring baguhin ang sitwasyon. Hindi, kahit na ang pinaka-advanced na teknolohiya ay makakapagligtas sa mga German.

Sino ang binaril at paano?

Ang mga taong malayo sa aviation ay walang ideya na ang mga piloto ng Sobyet at Aleman ay inilagay sa ganap na magkakaibang mga kondisyon. Ang mga piloto ng manlalaban ng Aleman, at kasama si Hartmann, ay madalas na nakikibahagi sa tinatawag na "libreng pangangaso". Ang kanilang pangunahing gawain ay upang sirain ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Maaari silang lumipad kapag nakita nilang angkop at saanman nila nakitang angkop.

Kung nakakita sila ng isang eroplano, sinugod nila ito tulad ng mga lobo sa isang walang pagtatanggol na tupa. At kung makatagpo sila ng isang malakas na kalaban, agad silang umalis sa larangan ng digmaan. Hindi, hindi ito duwag, ngunit isang tumpak na kalkulasyon. Bakit magkakaroon ng gulo kung sa kalahating oras ay mahahanap mo muli at mahinahong "punan" ang isa pang walang pagtatanggol na "tupa". Ito ay kung paano nakuha ng mga German aces ang kanilang mga parangal.

Ito ay kagiliw-giliw na tandaan ang katotohanan na pagkatapos ng digmaan, binanggit ni Hartman na higit sa isang beses siya ay nagmamadaling umalis sa kanyang teritoryo pagkatapos na ipaalam sa kanya ng radyo na ang isang pangkat ni Alexander Pokryshkin ay lumitaw sa hangin. Malinaw na ayaw niyang sukatin ang kanyang lakas sa sikat na Soviet ace at magkaproblema.

At anong nangyari sa atin? Para sa utos ng Pulang Hukbo, ang pangunahing layunin ay upang maihatid ang malalakas na pag-atake ng pambobomba sa kaaway at takpan ang mga puwersa ng lupa mula sa himpapawid. Ang mga pag-atake sa pambobomba sa mga German ay isinagawa ng mga sasakyang panghimpapawid at mga bombero - medyo mabagal na gumagalaw na sasakyang panghimpapawid at kumakatawan sa isang masarap na subo para sa mga mandirigmang Aleman. Ang mga mandirigma ng Sobyet ay patuloy na kailangang samahan ang mga bombero at atakihin ang mga sasakyang panghimpapawid sa kanilang paglipad patungo sa target at pabalik. At nangangahulugan ito na sa ganoong sitwasyon kailangan nilang magsagawa ng hindi isang nakakasakit, ngunit isang nagtatanggol na labanan sa himpapawid. Naturally, ang lahat ng mga pakinabang sa naturang labanan ay nasa panig ng kaaway.

Sinasaklaw ang mga pwersang pang-lupa mula sa mga pagsalakay ng hangin ng Aleman, ang aming mga piloto ay inilagay din sa napakahirap na mga kondisyon. Ang impanterya ay patuloy na gustong makita ang mga pulang bituin na mandirigma sa itaas. Kaya napilitan ang aming mga piloto na "buzz" sa harap na linya, lumilipad pabalik-balik sa mababang bilis at sa mababang altitude. Samantala, ang mga Aleman na "mangangaso" mula sa isang mataas na taas ay pinili lamang ang kanilang susunod na "biktima" at, na nakabuo ng napakalaking bilis habang diving, binaril ang aming mga eroplano nang may bilis ng kidlat, ang mga piloto kung saan, kahit na nakita nila ang umaatake, ay hindi ginawa. magkaroon ng oras upang lumiko o kunin ang bilis.

Kung ikukumpara sa mga German, hindi pinahintulutan ang aming mga fighter pilot na lumipad nang libre nang madalas. Samakatuwid, ang mga resulta ay mas katamtaman. Sa kasamaang palad, ang libreng pangangaso para sa aming fighter aircraft ay isang hindi abot-kayang luho ...

Ang katotohanan na ang libreng pangangaso ay naging posible upang makakuha ng isang makabuluhang bilang ng mga "puntos" ay napatunayan ng halimbawa ng mga piloto ng Pransya mula sa regimen ng Normandie-Niemen. Inalagaan ng aming command ang "mga kaalyado" at sinubukang huwag ipadala ang mga ito upang takpan ang mga tropa o sa mga nakamamatay na pagsalakay upang i-eskort ang pag-atake ng mga sasakyang panghimpapawid at mga bombero. Ang mga Pranses ay nakakuha ng pagkakataon na makisali sa libreng pangangaso.

At ang mga resulta ay nagsasalita para sa kanilang sarili. Kaya, sa loob lamang ng sampung araw noong Oktubre 1944, binaril ng mga piloto ng Pransya ang 119 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

AT abyasyon ng Sobyet hindi lamang sa simula ng digmaan, kundi pati na rin sa huling yugto nito, maraming bombers at attack aircraft. Ngunit sa komposisyon ng Luftwaffe sa panahon ng digmaan ay may mga seryosong pagbabago. Upang maitaboy ang mga pagsalakay ng mga bombero ng kaaway, patuloy silang nangangailangan ng higit at higit pang mga mandirigma. At ang ganoong sandali ay dumating na ang industriya ng aviation ng Aleman ay hindi nagawang gumawa ng parehong mga carrier ng bomba at mandirigma sa parehong oras. Samakatuwid, sa pagtatapos ng 1944, halos ganap na tumigil ang paggawa ng mga bombero sa Alemanya, at ang mga mandirigma lamang ang nagsimulang umalis sa mga pagawaan ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid.

At nangangahulugan ito na ang mga aces ng Sobyet, hindi tulad ng mga Aleman, ay hindi madalas na nakakatugon sa malalaking mabagal na mga target sa hangin. Kinailangan nilang lumaban ng eksklusibo sa mga high-speed Messerschmitt Bf 109 fighter at ang pinakabagong Focke-Wulf Fw 190 fighter-bombers, na mas mahirap bumaril sa air combat kaysa sa isang clumsy bomber.

Mula sa Messerschmitt na ito, nabaligtad sa landing, napinsala sa labanan, si Walter Novotny, na minsan ay ang No. 1 ace sa Germany, ay tinanggal na. Ngunit ang kanyang karera sa paglipad (bilang, sa katunayan, ang buhay mismo) ay maaaring natapos sa episode na ito…

Bukod dito, sa pagtatapos ng digmaan, ang kalangitan sa Germany ay literal na puno ng Spitfires, Tempests, Thunderbolts, Mustangs, Silts, Pawns, Yaks at Shops. At kung ang bawat paglipad ng German ace (kung nagawa man niyang mag-take off) ay nagtapos sa accrual ng mga puntos (na kung gayon ay walang sinuman ang talagang isinasaalang-alang), kung gayon ang mga piloto ng Allied aviation ay kailangan pa ring maghanap ng air target. Naalala ng maraming piloto ng Sobyet na mula noong katapusan ng 1944, ang kanilang personal na account ng mga tagumpay sa himpapawid ay tumigil sa paglaki. Ang mga eroplano ng Aleman ay hindi na madalas na nakikita sa kalangitan, at ang mga misyon ng labanan ng mga regimen ng mandirigma ay pangunahing isinasagawa para sa layunin ng reconnaissance at pag-atake sa mga pwersang lupa ng kaaway.

Para saan ang isang manlalaban?

Sa unang sulyap, ang tanong na ito ay tila napakasimple. Ang sinumang tao na hindi man lang pamilyar sa aviation ay sasagot nang walang pag-aalinlangan: isang manlalaban ang kailangan upang mabaril ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ngunit ang lahat ba ay napakasimple? Tulad ng alam mo, ang fighter aviation ay bahagi ng air force. Ang Air Force ay isang mahalagang bahagi ng hukbo.

Ang gawain ng alinmang hukbo ay talunin ang kalaban. Malinaw na ang lahat ng pwersa at paraan ng hukbo ay dapat magkaisa at ituro upang talunin ang kalaban. Ang hukbo ay pinamumunuan ng utos nito. At ang resulta ng mga operasyong militar ay nakasalalay sa kung paano namamahala ang utos upang ayusin ang pamamahala ng hukbo.

Ang diskarte ng utos ng Sobyet at Aleman ay naging iba. Inutusan ng utos ng Wehrmacht ang fighter aircraft nito na makakuha ng air supremacy. Sa madaling salita, ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay kinailangang ibagsak ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway na nakikita sa himpapawid. Ang bayani ang siyang nagpabagsak ng mas maraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Dapat kong sabihin na ang diskarte na ito ay labis na humanga sa mga piloto ng Aleman. Masaya silang sumali sa "kumpetisyon" na ito, isinasaalang-alang ang kanilang sarili na mga tunay na mangangaso.

At magiging maayos ang lahat, ngunit iyon lang ang gawain na hindi natapos ng mga piloto ng Aleman. Maraming mga eroplano ang binaril, ngunit ano ang punto? Bawat buwan ay dumarami ang mga eroplano ng Sobyet, gayundin ang mga kaalyadong eroplano sa himpapawid. Hindi pa rin natakpan ng mga Germans ang kanilang mga puwersa sa lupa mula sa himpapawid. At ang pagkawala ng bomber aircraft ay nagpahirap lamang sa buhay nila. Ito lamang ay nagmumungkahi na ang mga Aleman ay ganap na natalo sa air war sa mga estratehikong termino.

Nakita ng utos ng Pulang Hukbo ang mga gawain ng fighter aviation sa isang ganap na naiibang paraan. Ang mga piloto ng manlalaban ng Sobyet, una sa lahat, ay kailangang sakupin ang mga puwersa sa lupa mula sa mga pag-atake ng mga bombero ng Aleman. At kinailangan din nilang protektahan ang pag-atake sa lupa at mga sasakyang pang-bombero sa panahon ng kanilang mga pagsalakay sa mga posisyon ng hukbong Aleman. Sa madaling salita, ang fighter aviation ay hindi kumilos sa sarili nitong, tulad ng mga Germans, ngunit para lamang sa interes ng mga pwersa sa lupa.

Ito ay mahirap na walang pasasalamat na trabaho, kung saan ang aming mga piloto ay karaniwang hindi natanggap ang kaluwalhatian, ngunit kamatayan.

Hindi nakakagulat, ang pagkalugi ng mga mandirigma ng Sobyet ay napakalaki. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang aming mga eroplano ay mas masahol pa, at ang mga piloto ay mas mahina kaysa sa mga Aleman. Sa kasong ito, ang kinalabasan ng labanan ay natutukoy hindi sa pamamagitan ng kalidad ng kagamitan at kasanayan ng piloto, ngunit sa pamamagitan ng taktikal na pangangailangan, isang mahigpit na command order.

Dito, marahil, ang sinumang bata ay magtatanong: "At anong uri ng mga hangal na taktika sa labanan ang mga ito, anong uri ng mga hangal na utos, dahil kung saan ang parehong mga eroplano at piloto ay namatay nang walang kabuluhan?"

Dito magsisimula ang pinakamahalagang bagay. At kailangan mong maunawaan na sa katunayan, ang taktika na ito ay hindi hangal. Pagkatapos ng lahat, ang pangunahing kapansin-pansing puwersa ng anumang hukbo ay ang mga pwersang panglupa nito. Ang pag-atake ng bomba sa mga tanke at infantry, sa mga depot na may mga armas at gasolina, sa mga tulay at tawiran ay maaaring lubos na makapagpahina sa mga kakayahan sa labanan ng mga pwersang panglupa. Ang isang matagumpay na air strike ay maaaring radikal na baguhin ang kurso ng isang nakakasakit o nagtatanggol na operasyon.

Kung isang dosenang manlalaban ang nawala sa labanan sa himpapawid habang pinoprotektahan ang mga target sa lupa, ngunit walang isang bomba ng kaaway ang tumama, halimbawa, isang depot ng bala, nangangahulugan ito na natapos na ang misyon ng labanan ng mga piloto ng manlalaban. Kahit na sa kabayaran ng kanilang buhay. Kung hindi, ang isang buong dibisyon, na naiwan na walang mga bala, ay maaaring durugin ng mga sumusulong na pwersa ng kaaway.

Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa mga flight sa escort strike sasakyang panghimpapawid. Kung sinira nila ang imbakan ng bala, binomba estasyon ng tren, barado ng mga echelon mula sa kagamitang militar, winasak ang defensive center of defense, nangangahulugan ito na gumawa sila ng malaking kontribusyon sa tagumpay. At kung, sa parehong oras, ang mga piloto ng manlalaban ay nagbigay ng pagkakataon sa mga bombero at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na makapasok sa target sa pamamagitan ng mga hadlang sa hangin ng kaaway, kahit na nawalan sila ng kanilang mga kasama, kung gayon sila ay nanalo rin.

At ito ay talagang isang tunay na tagumpay sa himpapawid. Ang pangunahing bagay ay ang gawain na itinakda ng utos ay nakumpleto. Isang gawain na maaaring radikal na baguhin ang buong kurso ng labanan sa sektor na ito ng harapan. Mula sa lahat ng ito, ang konklusyon ay nagmumungkahi mismo: ang mga mandirigma ng Aleman ay mga mangangaso, ang mga mandirigma ng Red Army Air Force ay ang mga tagapagtanggol.

Sa pag-iisip ng kamatayan...

Anuman ang sabihin ng sinuman, walang walang takot na mga piloto (pati na rin ang mga tanker, infantrymen o sailors) na hindi natatakot sa kamatayan. Sapat na ang mga duwag at taksil sa digmaan. Ngunit sa karamihan, ang aming mga piloto, kahit na sa pinakamahirap na sandali ng labanan sa himpapawid, ay sumunod sa hindi nakasulat na panuntunan: "mamatay ka, ngunit tulungan mo ang iyong kasama." Minsan, wala nang bala, nagpatuloy sila sa pakikipaglaban, tinakpan ang kanilang mga kasamahan, napunta sa ram, na gustong magdulot ng maximum na pinsala sa kaaway. At lahat dahil ipinagtanggol nila ang kanilang lupain, tahanan, kamag-anak at kaibigan. Ipinagtanggol nila ang kanilang sariling bayan.

Ang mga pasista na sumalakay sa ating bansa noong 1941 ay naaliw sa kanilang sarili sa pag-iisip ng dominasyon sa mundo. Noong panahong iyon, hindi man lang maisip ng mga pilotong Aleman na kailangan nilang ialay ang kanilang buhay para sa isang tao o para sa isang bagay. Sa kanilang mga makabayang talumpati lamang ay handa silang ibigay ang kanilang buhay para sa Fuhrer. Ang bawat isa sa kanila, tulad ng iba pang mananakop, ay nangangarap na makatanggap ng magandang gantimpala pagkatapos ng matagumpay na pagkumpleto ng digmaan. At upang makakuha ng masarap na subo, kailangan mong mabuhay hanggang sa katapusan ng digmaan. Sa ganitong kalagayan, hindi kabayanihan at pagsasakripisyo sa sarili para sa kapakanan ng pagkamit ng isang mahusay na layunin na dumating sa unahan, ngunit malamig na pagkalkula.

Huwag kalimutan na ang mga batang lalaki ng bansang Sobyet, na marami sa kanila ay naging mga piloto ng militar, ay pinalaki nang medyo naiiba kaysa sa kanilang mga kapantay sa Alemanya. Kumuha sila ng halimbawa mula sa mga walang pag-iimbot na tagapagtanggol ng kanilang mga tao tulad ng, halimbawa, epikong bayani Ilya Muromets, Prinsipe Alexander Nevsky. Sa oras na iyon, ang mga pagsasamantala ng militar ng mga maalamat na bayani ng Digmaang Patriotiko noong 1812, ang mga bayani ng Digmaang Sibil, ay sariwa pa sa alaala ng mga tao. At sa pangkalahatan, ang mga mag-aaral sa Sobyet ay pinalaki pangunahin sa mga libro na ang mga bayani ay mga tunay na makabayan Inang bayan.

Katapusan ng digmaan. Ang mga batang German na piloto ay tumatanggap ng isang misyon ng labanan. Sa kanilang mga mata - kapahamakan. Sinabi ni Erich Hartman tungkol sa kanila: “Pumunta sa amin ang mga kabataang ito at agad silang binaril. Sila ay dumarating at umaalis na parang mga alon sa surf. Ito ay isang krimen... Sa tingin ko ang ating propaganda ang dapat sisihin dito.”

Alam din ng kanilang mga kasamahan mula sa Germany kung ano ang pagkakaibigan, pag-ibig, pagkamakabayan at katutubong lupain. Ngunit huwag kalimutan na sa Alemanya, kasama ang mga siglo-lumang kasaysayan ng kabayanihan, ang huling konsepto ay lalong malapit sa lahat ng mga lalaki. Ang mga batas ng kabalyero, karangalan ng kabalyero, kaluwalhatiang kabalyero, kawalang-takot ay inilagay sa unahan. Hindi man lang nagkataon pangunahing parangal Si Reich ay isang knight's cross.

Malinaw na ang sinumang batang lalaki sa kanyang puso ay nangangarap na maging isang sikat na kabalyero.

Gayunpaman, huwag kalimutan na ang buong kasaysayan ng Middle Ages ay nagpapahiwatig na ang pangunahing gawain ng kabalyero ay maglingkod sa kanyang panginoon. Hindi sa Inang Bayan, hindi sa mga tao, kundi sa hari, duke, baron. Kahit na ang mga maalamat na independiyenteng knight-errant ay, sa kanilang kaibuturan, ang pinakakaraniwang mga mersenaryo, na kumikita ng pera sa pamamagitan ng kakayahang pumatay. At lahat ng mga krusada na ito ay inawit ng mga chronicler? Pagkasira ng malinis na tubig.

Hindi nagkataon na ang mga salitang knight, profit at wealth ay hindi mapaghihiwalay sa isa't isa. Alam din ng lahat na ang mga kabalyero ay bihirang mamatay sa larangan ng digmaan. Sa isang walang pag-asa na sitwasyon, sila, bilang isang patakaran, ay sumuko. Ang kasunod na pantubos mula sa pagkabihag ay isang ordinaryong bagay para sa kanila. Pangkalahatang kalakalan.

At nakakapagtaka ba na ang espiritu ng chivalrous, kabilang ang mga negatibong pagpapakita nito, ay direktang nakaapekto sa mga katangiang moral ng hinaharap na mga piloto ng Luftwaffe.

Alam na alam ito ng utos, dahil ito mismo ang itinuturing na isang modernong kabalyero. Sa lahat ng pagnanais, hindi nito mapipilit ang mga piloto nito na lumaban sa paraan ng pakikipaglaban ng mga piloto ng Sobyet - hindi nagtitipid ng lakas o buhay mismo. Ito ay tila kakaiba sa amin, ngunit lumalabas na kahit na sa charter ng German fighter aviation ay isinulat na ang piloto mismo ang nagpapasiya sa kanyang mga aksyon sa air combat at walang sinuman ang maaaring magbawal sa kanya na umalis sa labanan kung itinuturing niyang kinakailangan.

Ang mga mukha ng mga piloto na ito ay nagpapakita na mayroon tayong mga matagumpay na mandirigma sa harap natin. Ang larawan ay nagpapakita ng pinakamatagumpay na fighter pilot ng 1st Guards Fighter Aviation Division ng Baltic Fleet: Senior Lieutenant Selyutin (19 na tagumpay), Captain Kostylev (41 na tagumpay), Captain Tatarenko (29 na tagumpay), Lieutenant Colonel Golubev (39 na tagumpay) at Major Baturin (10 tagumpay)

Kaya naman hindi natakpan ng mga German aces ang kanilang mga tropa sa larangan ng digmaan, kaya naman hindi nila ipinagtanggol ang kanilang mga bombero nang walang pag-iimbot tulad ng ginawa ng ating mga mandirigma. Bilang isang patakaran, ang mga mandirigma ng Aleman ay naglinis lamang ng daan para sa kanilang mga bombero, sinubukang itali ang mga aksyon ng aming mga interceptor.

Ang kasaysayan ng huling digmaang pandaigdig ay puno ng mga katotohanan kung paano ang mga German aces, na ipinadala sa escort bombers, ay inabandona ang kanilang mga ward kapag ang sitwasyon sa himpapawid ay hindi pabor sa kanila. Ang pagiging maingat ng isang mangangaso at pagsasakripisyo sa sarili ay naging hindi magkatugma na mga konsepto para sa kanila.

Bilang resulta, ito ay air hunting na naging tanging katanggap-tanggap na solusyon na nababagay sa lahat. Ang pamunuan ng Luftwaffe ay buong pagmamalaki na nag-ulat sa kanilang mga tagumpay sa paglaban sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ang propaganda ng Goebbels ay masigasig na sinabi sa mga Aleman ang tungkol sa mga merito ng militar ng mga hindi magagapi na aces, at ang mga iyon, na nagsusumikap sa pagkakataon na mayroon sila upang manatiling buhay, ay nakakuha ng mga puntos sa lahat. kanilang lakas.

Marahil ay may nagbago sa isipan ng mga piloto ng Aleman nang dumating ang digmaan sa teritoryo ng Alemanya mismo, nang ang Anglo-American na bomber na sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang literal na punasan ang buong mga lungsod sa balat ng lupa. Ang mga kababaihan at mga bata ay namatay ng sampu-sampung libo sa ilalim ng pambobomba ng Allied. Naparalisa ang katatakutan mga sibilyan. Noon lamang, inagaw na may takot para sa buhay ng kanilang mga anak, asawa, ina, mga piloto ng Aleman mula sa Air Defense Forces na walang pag-iimbot na nagsimulang sumugod sa nakamamatay na mga labanan sa himpapawid na may isang kaaway na mas marami, at kung minsan ay napunta pa sa ram "lumilipad na mga kuta".

Ngunit huli na ang lahat. Sa oras na iyon, halos walang karanasan na mga piloto ang natitira sa Germany, o sapat na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid. Ang mga indibiduwal na piloto ng ace at mabilis na sinanay na mga lalaki, kahit na sa kanilang mga desperadong aksyon, ay hindi na mailigtas ang sitwasyon.

Ang mga piloto na noong panahong iyon ay lumaban sa Eastern Front, masasabi ng isa, ay masuwerte pa rin. Halos walang gasolina, halos hindi sila umakyat sa hangin, at samakatuwid ay nakaligtas hanggang sa katapusan ng digmaan at nanatiling buhay. Tulad ng para sa sikat na "Green Heart" fighter squadron na binanggit sa simula ng artikulo, ang mga huling aces nito ay kumilos nang medyo chivalrously: sa natitirang mga eroplano ay lumipad sila upang sumuko sa "mga kaibigan-knight" na nakakaunawa sa kanila - ang mga British at Amerikano.

Sa palagay ko, pagkatapos basahin ang lahat ng nasa itaas, malamang na masasagot mo ang tanong ng iyong mga anak tungkol sa kung ang mga piloto ng Aleman ay ang pinakamahusay sa mundo? Talaga bang sila ay isang order of magnitude superior sa ating mga piloto sa kanilang husay?

malungkot na tala

Hindi pa katagal, nakita ko sa isang bookstore ang isang bagong edisyon ng parehong libro ng mga bata sa aviation, kung saan sinimulan ko ang artikulo. Sa pag-asa na ang pangalawang edisyon ay mag-iiba mula sa una hindi lamang sa isang bagong pabalat, ngunit magbibigay din sa mga lalaki ng ilang maliwanag na paliwanag para sa isang kamangha-manghang pagganap ng mga German aces, binuksan ko ang libro sa pahinang interesado ako. Sa kasamaang palad, ang lahat ay nanatiling hindi nagbabago: 62 sasakyang panghimpapawid na binaril ng Kozhedub ay mukhang katawa-tawa na mga numero laban sa background ng 352 air victories ni Hartman. Ganyan ang madilim na aritmetika ...

Ang aming mga piloto ng aces noong Great Patriotic War ay natakot sa mga Aleman. Ang tandang “Akhtung! Achtung! Si Pokryshkin ay nasa langit! Ngunit si Alexander Pokryshkin ay hindi lamang ang Sobyet na alas. Naalala namin ang pinakamatagumpay na...

Ivan Nikitovich Kozhedub
Si Ivan Kozhedub ay ipinanganak noong 1920 sa lalawigan ng Chernigov. Siya ay itinuturing na pinakamatagumpay na piloto ng manlalaban ng Russia sa personal na labanan, na may 64 na sasakyang panghimpapawid na binaril.
Ang simula ng karera ng sikat na piloto ay hindi matagumpay, sa pinakaunang labanan ang kanyang eroplano ay sineseryoso na nasira ng kaaway na si Messerschmit, at kapag bumalik sa base, ang mga anti-aircraft gunner ng Russia ay nagpaputok sa kanya nang hindi sinasadya, at sa pamamagitan lamang ng isang himala. nagawa ba niyang mapunta.


Ang eroplano ay hindi napapailalim sa pagpapanumbalik, at gusto pa nilang sanayin muli ang malas na bagong dating, ngunit ang kumander ng regiment ay tumayo para sa kanya. Sa panahon lamang ng kanyang 40th sortie on Kursk Bulge Si Kozhedub, mismong naging "batya" - deputy squadron commander, ay binaril ang kanyang unang "lappet", gaya ng tawag sa amin na German Junkers. Pagkatapos nito, ang iskor ay naging sampu.
Ang huling labanan sa Great Patriotic War, kung saan binaril niya ang 2 FW-190s, nakipaglaban si Kozhedub sa kalangitan sa Berlin. Bilang karagdagan, ang Kozhedub ay mayroon ding dalawang American Mustang na sasakyang panghimpapawid na binaril noong 1945, na umatake sa kanya, napagkakamalang isang German aircraft ang kanyang manlalaban. Ang Soviet ace ay kumilos ayon sa prinsipyo na kanyang ipinahayag kahit na nagtatrabaho sa mga kadete - "anumang hindi kilalang sasakyang panghimpapawid ay isang kaaway."
Sa buong digmaan, si Kozhedub ay hindi kailanman binaril, bagaman madalas ang kanyang eroplano ay nakatanggap ng napakalubhang pinsala.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Ang Pokryshkin ay isa sa mga pinakasikat na ace ng Russian aviation. Ipinanganak noong 1913 sa Novosibirsk. Nanalo siya sa kanyang unang tagumpay sa ikalawang araw ng digmaan, pinabagsak ang German Messerschmitt. Sa kabuuan, umabot siya ng 59 na personal na bumaril ng sasakyang panghimpapawid at 6 sa grupo. Gayunpaman, ito ay opisyal na istatistika lamang, dahil, bilang komandante ng isang air regiment, at pagkatapos ay isang air division, minsan ay binigay ni Pokryshkin ang mga nahuhulog na eroplano sa mga batang piloto upang hikayatin sila sa ganitong paraan.


Ang kanyang notebook, na pinamagatang "Fighter Tactics in Combat", ay naging isang tunay na gabay sa air warfare. Sinabi nila na ang mga Aleman ay nagbabala tungkol sa hitsura ng isang Russian ace na may pariralang: "Akhtung! Achtung! Pokryshkin sa hangin. Ang nagpatumba kay Pokryshkin ay pinangakuan ng malaking gantimpala, ngunit ang piloto ng Russia ay naging masyadong matigas para sa mga Aleman.
Si Pokryshkin ay itinuturing na imbentor ng "Kuban whatnot" - isang taktikal na paraan ng air combat, tinawag siya ng mga Germans na "Kuban escalator", dahil ang mga eroplano na nakaayos nang magkapares ay kahawig ng isang higanteng hagdanan. Sa labanan, ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman na umaalis sa unang yugto ay tinamaan ng pangalawa, at pagkatapos ay ang ikatlong yugto. Ang iba pa niyang paboritong trick ay "falcon strike" at "high-speed" swing ".
Kapansin-pansin na si Pokryshkin ay nanalo ng karamihan sa kanyang mga tagumpay sa mga unang taon ng digmaan, nang ang mga Aleman ay may isang makabuluhang air superiority.
Nikolai Dmitrievich Gulaev
Ipinanganak noong 1918 sa nayon ng Aksayskaya malapit sa Rostov. Ang kanyang unang labanan ay nakapagpapaalaala sa gawa ng Grasshopper mula sa pelikulang "Only Old Men Go to Battle": nang walang utos, sa unang pagkakataon sa kanyang buhay, na lumipad sa gabi sa ilalim ng pag-ungol ng isang air raid sa kanyang Yak, nagawa niyang mabaril ang isang German Heinkel night fighter. Para sa gayong arbitrariness, siya ay pinarusahan, habang iniharap siya para sa isang gantimpala.


Sa hinaharap, si Gulaev ay karaniwang hindi limitado sa isang nahulog na sasakyang panghimpapawid bawat paglipad, nakakuha siya ng apat na tagumpay tatlong beses sa isang araw, sinira ang tatlong sasakyang panghimpapawid ng dalawang beses, at gumawa ng doble sa pitong laban. Sa kabuuan, personal niyang binaril ang 57 sasakyang panghimpapawid at 3 sa grupo.
Ang isang eroplano ng kaaway na si Gulaev, nang maubusan siya ng mga bala, ay bumangga, pagkatapos nito siya mismo ay nahulog sa isang tailspin at halos hindi nakapag-eject. Ang kanyang mapanganib na paraan ng pakikipaglaban ay naging simbolo ng romantikong kalakaran sa sining ng aerial duel.
Grigory Andreevich Rechkalov
Ipinanganak noong 1920 sa lalawigan ng Perm. Sa bisperas ng digmaan, sa komisyon ng medikal na paglipad, siya ay natagpuan na may kaunting antas ng pagkabulag ng kulay, ngunit ang komandante ng regiment ay hindi man lang tumingin sa ulat ng medikal - ang mga piloto ay lubhang kailangan.


Nanalo siya sa kanyang unang tagumpay sa isang hindi napapanahong I-153 biplane number 13, hindi pinalad para sa mga Germans, habang siya ay nagbibiro. Pagkatapos ay nakapasok siya sa grupo ni Pokryshkin at sinanay sa Aerocobra, isang Amerikanong manlalaban, na naging tanyag dahil sa matigas na ugali nito - napakadaling napunta sa isang tailspin sa pinakamaliit na pagkakamali ng piloto, ang mga Amerikano mismo ay nag-aatubili na lumipad sa ganoong paraan.
Sa kabuuan, personal niyang binaril ang 56 na sasakyang panghimpapawid at 6 sa grupo. Marahil, wala sa aming iba pang alas sa isang personal na account ang may iba't ibang uri ng nabagsak na sasakyang panghimpapawid gaya ng Rechkalov, ito ay mga bombero, at mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, at mga sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance, at mga mandirigma, at mga manggagawa sa transportasyon, at medyo bihirang mga tropeo - "Savoy" at PZL -24.
Georgy Dmitrievich Kostylev
Ipinanganak sa Oranienbaum, ngayon ay Lomonosov, noong 1914. Nagsimula siyang magpraktis sa paglipad sa Moscow sa maalamat na paliparan ng Tushino, kung saan itinatayo ngayon ang istadyum ng Spartak.
Ang maalamat na Baltic ace, na tumakip sa kalangitan sa Leningrad, ay nanalo ang pinakamalaking bilang mga tagumpay sa naval aviation, personal na binaril ang hindi bababa sa 20 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 34 sa grupo. Binaril niya ang kanyang unang Messerschmitt noong Hulyo 15, 1941. Nakipaglaban siya sa isang British Hurricane na natanggap sa ilalim ng lend-lease, sa kaliwang bahagi kung saan mayroong isang malaking inskripsiyon na "Para sa Russia!".


Noong Pebrero 1943, napadpad siya sa isang penal battalion dahil sa pag-aayos ng isang gulo sa bahay ng isang mayor ng commissary service. Si Kostylev ay natamaan ng kasaganaan ng mga pinggan na kung saan siya ay nagpaligaya sa kanyang mga bisita, at hindi napigilan ang kanyang sarili, dahil alam niya mismo kung ano ang nangyayari sa kinubkob na lungsod. Siya ay binawian ng mga parangal, ibinaba sa Pulang Hukbo at ipinadala sa Oranienbaum bridgehead, sa mga lugar kung saan ginugol niya ang kanyang pagkabata.
Iniligtas ng bilanggo ang bayani, at noong Abril ay muli niyang itinaas ang kanyang manlalaban sa hangin at tinalo ang kaaway. Nang maglaon ay naibalik siya sa ranggo, ibinalik ang mga parangal, ngunit hindi niya natanggap ang pangalawang Bituin ng Bayani.
Maresyev Alexey Petrovich
Isang maalamat na tao na naging prototype ng bayani ng kwento ni Boris Polevoy na "The Tale of a Real Man", isang simbolo ng tapang at tibay ng isang mandirigmang Ruso. Ipinanganak noong 1916 sa lungsod ng Kamyshin, lalawigan ng Saratov.
Sa isang labanan sa mga Aleman, ang kanyang eroplano ay binaril, ang piloto, na nasugatan sa mga binti, ay nakarating sa teritoryo na inookupahan ng mga Aleman. Pagkatapos nito, sa loob ng 18 araw ay gumapang siya sa kanyang sarili, sa ospital ay pinutol ang dalawang paa. Ngunit nagawa ni Maresyev na bumalik sa tungkulin, natutunan niyang lumakad sa mga prostheses at muling umakyat sa kalangitan.


Sa una, hindi sila nagtiwala sa kanya, anumang bagay ay maaaring mangyari sa labanan, ngunit pinatunayan ni Maresyev na hindi siya makakalaban ng mas masahol pa kaysa sa iba. Dahil dito, 7 pang sasakyang panghimpapawid ng Aleman ang idinagdag sa 4 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman na binaril bago nasugatan. Ang kuwento ni Polevoy tungkol kay Maresyev ay pinahintulutang mailimbag lamang pagkatapos ng digmaan, upang hindi isipin ng mga Aleman, ipinagbabawal ng Diyos, na hukbong Sobyet walang makakalaban, kailangan mong magpadala ng mga taong may kapansanan.
Popkov Vitaly Ivanovich
Ang piloto na ito ay hindi rin maaaring balewalain, dahil siya ang naging isa sa mga pinakatanyag na pagkakatawang-tao ng isang ace pilot sa sining ng sinehan - ang prototype ng sikat na Maestro mula sa pelikulang "Only Old Men Go to Battle". Ang "Singing Squadron" ay talagang umiral sa 5th Guards Fighter Aviation Regiment, kung saan nagsilbi si Popkov, mayroon itong sariling koro, at si Leonid Utyosov mismo ay nagpakita ng dalawang sasakyang panghimpapawid dito.


Ipinanganak si Popkov sa Moscow noong 1922. Nanalo siya sa kanyang unang tagumpay noong Hunyo 1942 sa lungsod ng Holm. Lumahok sa mga labanan sa harap ng Kalinin, sa Don at Kursk Bulge. Sa kabuuan, gumawa siya ng 475 sorties, nagsagawa ng 117 air battles, personal na binaril ang 41 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway kasama ang 1 sa grupo.
Sa huling araw ng digmaan, binaril ni Popkov ang maalamat na German Hartman, ang pinaka-produktibong alas ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, sa kalangitan sa ibabaw ng Brno, ngunit nagawa niyang mapunta at manatiling buhay, gayunpaman, hindi pa rin ito nagligtas sa kanya mula sa pagkabihag . Ang katanyagan ni Popkov ay napakahusay na ang isang monumento ay itinayo sa kanya sa panahon ng kanyang buhay sa Moscow.
Grigory Shuvalov

Kung ikukumpara ang bilang ng mga tagumpay na napanalunan ng mga piloto ng Aleman at Sobyet, hindi pa rin humuhupa ang mga pagtatalo tungkol sa pagiging tunay ng mga naibigay na bilang ng kanilang mga tagumpay. Sa katunayan, ang mga account ng mga piloto ng Aleman ay isang order ng magnitude na mas mataas! At maliwanag na may mga paliwanag para doon. Bilang karagdagan sa malalaking pagsalakay (at ang bawat sortie ay potensyal na nagpapataas ng pagkakataon na mabaril ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway) ng mga German aces at mas malaking posibilidad na makahanap ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway (dahil sa mas maraming bilang nito), ang mga taktika ng mga eksperto sa Aleman ay nag-ambag din sa tagumpay. . Narito, halimbawa, ang isinulat ng pinaka-produktibong piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig na si E. Hartman sa kanyang aklat:

« ... Wala akong pakialam sa mga isyu sa air combat. Hindi lang ako nakipag-duel sa mga Ruso. Ang taktika ko ay pagtataka. Umakyat ng mas mataas at, kung maaari, pumunta mula sa gilid ng araw ... Siyamnapung porsyento ng aking mga pag-atake ay biglaan, upang mahuli ang kalaban nang biglaan. Kung nagtagumpay ako, mabilis akong umalis, huminto ng kaunti at muling sinuri ang sitwasyon.

Ang pagtuklas ng kaaway ay nakasalalay sa labanan sa lupa at mga kakayahan sa visual na inspeksyon. Mula sa lupa, sinabi sa amin ng radyo ang mga coordinate ng kaaway, na aming ipinoplantsa sa aming mga mapa. Samakatuwid, maaari kaming maghanap sa tamang direksyon at piliin ang pinakamahusay na taas para sa aming mga pag-atake. Mas gusto ko ang isang epektibong pag-atake mula sa ibaba, upang sa background ng isang puting maulap na kalangitan ay maaaring makita ng isa ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway mula sa malayo. Kapag unang nakita ng piloto ang kanyang kaaway, kalahati na ng labanan.

Ang paggawa ng desisyon ay ang pangalawang yugto ng aking mga taktika. Kapag ang kalaban ay nasa harap mo, kailangan mong magpasya kung aatake siya kaagad o maghintay para sa isang mas kanais-nais na sandali. At posible na baguhin ang posisyon o ganap na iwanan ang pag-atake. Ang pangunahing bagay ay panatilihing kontrolado ang iyong sarili. Hindi na kailangang agad, kalimutan ang lahat, sumugod sa labanan. Maghintay, tumingin sa paligid, gamitin ang lahat ng mga benepisyo ng iyong posisyon. Halimbawa, kung kailangan mong atakihin ang kalaban laban sa araw, at hindi ka pa nakakakuha ng sapat na taas, at, bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay lumilipad sa mga basa-basa na ulap, panatilihin itong nakikita, at pansamantalang baguhin ang iyong posisyon na may kaugnayan sa ang araw, tumaas nang mas mataas sa itaas ng mga ulap, o, kung kinakailangan, sumisid upang makamit ang isang kalamangan sa bilis sa gastos ng taas.

Tapos atakihin. Buweno, kung nakatagpo ka ng isang walang karanasan o nakanganga na piloto. Ito ay karaniwang hindi mahirap matukoy. Sa pamamagitan ng pagbagsak sa kanya - at ito ay dapat gawin - sa gayon ay humina ka sa moral ng kaaway. Ang pinakamahalagang bagay ay upang sirain ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Mabilis at agresibo ang pagmamaniobra, magpaputok nang malapitan upang masigurado ang isang hit gamit ang point-blank range at makatipid ng dagdag na bala. Palagi kong pinapayuhan ang aking mga nasasakupan: "Pindutin lamang ang gatilyo kapag ang iyong paningin ay puno ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway!"

Pagkatapos ng pagbaril, agad na lumipat sa gilid at umalis sa larangan ng digmaan. Matamaan man o hindi, ngayon ay isipin lamang kung paano dalhin ang iyong mga binti. Huwag kalimutan kung ano ang nangyayari sa likod mo, tumingin sa paligid, at kung ang lahat ay nasa ayos at ang iyong posisyon ay komportable, subukang ulitin ito muli..

Siyanga pala, ginamit ni A.I. ang parehong mga taktika ng pakikidigma. Si Pokryshkin, ang kanyang sikat na "falcon strike" at ang "altitude-speed-maneuver-strike" na formula ay mahalagang pag-uulit ng mga taktika ng German aces at ang bisa ng naturang mga taktika ay nakumpirma ng kanyang mga tagumpay.

Narito ang isinulat ni Ivan Kozhedub tungkol sa kanyang mga taktika pagkatapos ng digmaan:

"Sa pamamagitan ng pagbaril sa isang eroplano, lalo na ang nangunguna, na-demoralize mo ang grupo ng kaaway, halos palaging pinalipad ito. Ito ang sinisikap kong makamit, sinusubukang sakupin ang inisyatiba. distansya, at magtagumpay mula sa unang pag-atake, at laging tandaan na sa air combat bawat segundo ay mahalaga".

Tulad ng nakikita mo, parehong nakamit ng mga piloto ng German at Soviet aces ang mataas na pagganap gamit ang parehong mga pamamaraan. Sa kabila ng malaking pagkakaiba sa bilang ng mga binaril (hindi namin tatanungin ang opisyal na data ng mga partido, kung mayroong anumang kamalian sa kanila, malinaw na halos katumbas ito para sa magkabilang panig), ang kasanayan ng pinakamahusay na mga aces ng Sobyet ay hindi mas masahol pa. kaysa sa husay ng mga German at sa dami ng shot down per sortie hindi naman ganun kalaki ang gap. At sa mga tuntunin ng bilang ng pagbaril sa bawat labanan sa himpapawid, kung minsan ay mas mataas pa, halimbawa, binaril ni Hartman ang kanyang 352 na sasakyang panghimpapawid sa 825 na laban sa himpapawid, habang winasak ni Ivan Kozhedub ang kanyang 62 sa 120 na laban sa himpapawid. Iyon ay, ang Sobyet na alas sa buong digmaan ay nakipagpulong sa isang kaaway sa himpapawid nang higit sa 6 na beses na mas madalas kaysa sa Hartman.

Kapansin-pansin, gayunpaman, ang mas mataas na pagkarga ng labanan ng mga piloto ng Aleman, dahil ang intensity ng kanilang paggamit at ang bilang ng mga sorties na mayroon sila ay mas mataas kaysa sa mga aces ng Sobyet at kung minsan ay makabuluhang. Halimbawa, nagsimula nang lumaban anim na buwan nang mas maaga kaysa sa Kozhedub, si Hartman ay mayroong 1425 sorties laban sa 330 para sa Kozhedub. Ngunit ang isang tao ay hindi isang eroplano, siya ay napapagod, napagod at nangangailangan ng pahinga.

Sampu sa pinakamahusay na mga piloto ng manlalaban ng Aleman:

1. Erich Hartman- 352 ang nahulog na sasakyang panghimpapawid, kung saan 347 ang mga Sobyet.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Gunther Rall - 275
4. Otto Kitel - 267,
5.Walter Novotny - 258
6. Wilhelm Batz - 242
7. H.Lipfert -203
8. J. Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P. Dutmann- 152

Kung ipagpapatuloy namin ang listahang ito para sa sampu pa, ang A. Resh ay nasa ika-20 na puwesto na may bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid sa 91, na muling ipinapakita mataas na kahusayan German fighter aviation sa kabuuan.

Ang nangungunang sampung piloto ng manlalaban ng Sobyet ay ganito ang hitsura:

1. SA. Kozhedub - 62
2. A.I. Pokryshkin - 59
3.GA. Rechkalov - 56
4. N.D. Gulaev - 53
5.K.A. Evstigneev - 53
6. A.V. Vorozheikin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorokhov - 46
9.A.I. Koldunov - 46
10. N.F. Krasnov - 44

Sa pangkalahatan, kapag kinakalkula ang ratio ng sorties (hindi air battle, lalo na sorties) para sa isang na-kredito na air victory para sa isang German ace mula sa nangungunang sampung, mayroong humigit-kumulang 3.4 sorties, para sa Soviet - 7.9, iyon ay, mga 2 beses ang Ang German ace ay naging mas epektibo sa indicator na ito. Ngunit inuulit namin na mas madali para sa isang Aleman na alas na makatagpo ng isang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet kaysa sa isang Sobyet na makahanap ng isang Aleman, dahil sa dami ng superyoridad ng Soviet Air Force, at mula noong 1943. maraming beses, at noong 1945 sa pangkalahatan sa pamamagitan ng isang order ng magnitude.

Ilang salita tungkol kay E. Hartman.

Sa panahon ng digmaan, siya ay "binaril" ng 14 na beses. Ang salitang "binaril" ay nasa mga panipi dahil natanggap niya ang lahat ng pinsala sa kanyang sasakyang panghimpapawid mula sa pagkasira ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na binaril niya. Si Hartman ay hindi nawalan ng isang wingman sa buong digmaan.

Si Erich Hartmann ay ipinanganak noong Abril 19, 1922 sa Weissach. Ginugol niya ang karamihan sa kanyang pagkabata sa China, kung saan nagtrabaho ang kanyang ama bilang isang doktor. Ngunit si Erich ay sumunod sa yapak ng kanyang ina, si Elisabeth Machtholf, na isang sports pilot. Noong 1936, nag-organisa siya ng gliding club malapit sa Stuttgart, kung saan natutong magpalipad ng glider ang kanyang anak. Sa edad na 14, si Erich ay mayroon nang lisensya sa pag-gliding, naging isang medyo may karanasang piloto, at sa edad na 16 siya ay naging isang highly qualified gliding instructor. Ayon kay Brother Alfred, sa pangkalahatan siya ay isang mahusay na atleta at nakamit ang magagandang resulta halos lahat ng dako. At sa kanyang mga kasamahan, siya ay isang ipinanganak na pinuno, na kayang manguna sa lahat.

Noong Oktubre 15, 1940, ipinadala siya sa 10th military training regiment ng Luftwaffe, na matatagpuan sa Neukuhren, malapit sa Konigsberg, sa Silangang Prussia. Matapos tumanggap ng pangunahing pagsasanay sa paglipad doon, ipinagpatuloy ni Hartmann ang kanyang pag-aaral sa paaralan ng paglipad sa Berlin-Gatow. Nakumpleto niya ang pangunahing kurso sa pagsasanay sa paglipad noong Oktubre 1941, at sa simula ng 1942 siya ay ipinadala sa 2nd Fighter Pilot School, kung saan siya nagsanay sa Bf. 109.

Isa sa kanyang mga instruktor ay dalubhasa at dating German aerobatic champion na si Erich Hogagen. Hinikayat ng German ace si Hartmann sa lahat ng posibleng paraan upang pag-aralan ang mga katangian ng pagmamaniobra ng ganitong uri ng manlalaban nang mas detalyado at itinuro ang kanyang kadete ng maraming mga trick at trick ng piloting nito. Noong Agosto 1942, pagkatapos ng mahabang pagsasanay sa sining ng air combat, sumali si Hartman sa JG-52 squadron, na nakipaglaban sa Caucasus. Noong una, malas si Tenyente Hartman. Sa ikatlong sortie, nasumpungan niya ang kanyang sarili sa makapal na labanan sa himpapawid, nalito at ginawa ang lahat ng mali: hindi niya pinananatili ang kanyang puwesto sa hanay, napunta sa firing zone ng pinuno (sa halip na takpan ang kanyang likuran), naligaw, nawalan ng bilis at naupo sa isang sunflower field, pinaalis ang eroplano sa pagkilos. Minsang 20 milya mula sa paliparan, nakarating si Hartman sa kanya sakay ng isang dumadaang trak ng hukbo. Siya ay nakatanggap ng pinakamatinding pagalit at nasuspinde sa paglipad ng tatlong araw. Nangako si Hartman na hindi na muling gagawa ng parehong pagkakamali. Ang pagkakaroon ng pahintulot na magpatuloy sa paglipad, noong Nobyembre 5, 1942, binaril niya ang kanyang unang sasakyang panghimpapawid (ito ay isang Il-2 attack aircraft). Nasasabik sa gayong tagumpay, hindi napansin ni Hartman na isang LaGG-3 fighter ang lumapit sa kanya mula sa likuran, at agad na binaril ang kanyang sarili. Tumalon siya gamit ang isang parachute.

Ang pangalawang tagumpay (MiG fighter) na si Erich Hartman ay nakapagtala lamang sa kanyang combat account noong Enero 27, 1943. Sinasabi ng mga piloto ng German fighter noon na ang mga nagsimula ay dahan-dahang nagkaroon ng "newbie fever". Si Erich Hartmann ay nakabawi mula sa kanyang "lagnat" noong Abril 1943, nang siya ay nagpabagsak ng ilang mga eroplano sa isang araw. Ito ang simula. Nakalusot si Hartman. Hulyo 7, 1943, sa Labanan ng Kursk, binaril niya ang 7 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Ang mga diskarte sa air combat na ginamit ni Hartman ay nakapagpapaalaala sa mga taktika ng Red Baron. Sinubukan niyang makalapit sa kalaban hangga't maaari bago nagpaputok. Naniniwala si Hartman na ang isang manlalaban na piloto ay hindi dapat matakot sa isang banggaan sa kalagitnaan ng hangin. Naalala niya mismo na pinindot niya ang gatilyo nang "... nang ang eroplano ng kaaway ay sumasakop na sa buong malawak na mundo sa kanyang sarili." Ang taktikang ito ay lubhang mapanganib. Si Hartman ay idiniin sa lupa ng 6 na beses, at paulit-ulit na nakatanggap ng matinding pinsala ang kanyang eroplano mula sa lumilipad na mga labi mula sa kanyang mga biktima. Nakapagtataka, siya mismo ay hindi man lang nasaktan. Si Hartman ay halos nakatakas sa kamatayan noong Agosto 1943 nang ang kanyang eroplano ay binaril sa teritoryo ng Sobyet at siya ay dinala. Upang pahinain ang pagbabantay ng mga guwardiya, ang mabilis na piloto ay nagpanggap na malubhang nasugatan. Inihagis nila siya sa likod ng isang trak. Makalipas ang ilang oras, isang German dive bomber na si Ju. 87. Inihagis ng driver ang trak sa isang kanal, at siya, kasama ang dalawang guwardiya, ay tumakbo para magtago. Tumakbo rin si Hartman, ngunit sa kabilang direksyon. Naglakad siya sa harap na linya sa gabi, at nagtago sa kakahuyan sa araw, hanggang sa wakas ay narating niya ang mga trenches ng Aleman, kung saan siya pinaputukan ng ilang nerbiyos na nagbabantay. Napunit ng bala ang binti ng pantalon ni Hartman, ngunit hindi siya mismo ang tumama. Samantala, ang katanyagan ni Erich Hartmann ay lumago araw-araw sa magkabilang panig ng harapan. Ang propaganda ni Goebbels ay tinawag siyang "ang blond German knight." Noong unang bahagi ng 1944, si Hartman ay naging kumander ng 7th Squadron, JG-52. Pagkatapos ng 7./JG52 ay inutusan niya ang mga tauhan ng 9./JG52 at pagkatapos ay 4./JG52. Ang kanyang marka sa labanan ay patuloy na tumaas nang mabilis. Noong Agosto 1944 lamang, binaril niya ang 78 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, 19 sa mga ito sa loob ng dalawang araw (Agosto 23 at 24). Pagkatapos noon, bilang pagkilala sa pambihirang bilang ng kanyang mga tagumpay, personal na ginawaran ni Hitler si Hartmann ng Knight's Cross na may mga Oak Leaves at Swords sa kanya.

Pagkatapos ay nag-leave of absence si Hartman at noong Setyembre 10 ay ikinasal si Ursula Patch, na naging syota niya mula noong siya ay 17 at siya ay 15. Pagkatapos ay bumalik siya sa Eastern Front, kung saan ang Wehrmacht at ang Luftwaffe ay nasa bingit na ng pagkatalo. Natanggap ni Hartman ang pambihirang ranggo ng mayor (siya ay 22 taong gulang) at hinirang na kumander ng I./JG52. Nanalo si Major Hartmann sa huling, ika-352 na tagumpay noong Mayo 8, 1945 sa kalangitan laban sa Brune sa Germany. Matapos makumpleto ang huling, 1425th sortie, inutusan niya ang nabubuhay na sasakyang panghimpapawid na sunugin, at kasama ang kanyang mga subordinates, na sinamahan ng dose-dosenang mga refugee na tumakas sa mga Ruso, ay tumungo sa mga posisyon ng Amerikano. Makalipas ang dalawang oras sa loob lungsod ng Czech Pisek, sumuko silang lahat sa mga sundalo ng 90th Infantry Division ng US Army. Ngunit noong Mayo 16, ang buong grupo, kabilang ang mga kababaihan at mga bata, ay ipinasa sa mga awtoridad ng pananakop ng Sobyet. Nang matuklasan ng mga Ruso na si Erich Hartmann mismo ay nahulog sa kanilang mga kamay, nagpasya silang sirain ang kanyang kalooban. Si Hartman ay pinanatili sa nag-iisang nakakulong sa ganap na kadiliman at pinagkaitan ng pagkakataong makatanggap ng mga liham. Samakatuwid, nalaman niya ang tungkol sa pagkamatay ng tatlong taong gulang na anak na si Peter Erich, na hindi nakita ni Hartman, pagkatapos lamang ng 2 taon. Si Major Hartman, sa kabila ng lahat ng pagsisikap ng mga bilangguan, ay hindi naging tagasunod ng komunismo. Tumanggi siyang makipagtulungan sa kanyang mga nagpapahirap, hindi pumunta sa gawaing pagtatayo at pinukaw ang mga guwardiya, tila umaasa na babarilin nila siya. Marahil ito ay tila nakakagulat, ngunit, na dumaan sa lahat ng mga pagsubok, si Erich Hartmann ay napuno ng malaking pakikiramay para sa mga mamamayang Ruso.

Sa wakas, noong 1955, pinalaya si Hartman, at pagkaraan ng 10 at kalahating taon sa bilangguan, umuwi siya. Patay na ang mga magulang ni Erich, ngunit ang tapat na si Ursula ay naghihintay pa rin sa kanyang pagbabalik. Sa tulong ng kanyang asawa, ang payat na dating opisyal ng Luftwaffe ay mabilis na nakabawi at nagsimulang buuin ang kanyang buhay. Noong 1958, ipinanganak ang isang anak na babae sa pamilyang Hartman, na pinangalanang Ursula. Noong 1959, sumali si Hartman sa bagong likhang German Air Force at natanggap sa ilalim ng kanyang utos ang 71st Fighter Regiment na "Richthofen", na nakatalaga sa Ahlhorn airbase sa Oldenburg. Sa huli, si Erich Hartmann, na tumaas sa ranggo ng Oberstleutnant, ay nagretiro at nanirahan sa kanyang buhay sa mga suburb ng Stuttgart. Namatay si Harman noong 1993.

Ang maalamat na piloto ng Sobyet, si Ivan Nikitovich Kozhedub ay ipinanganak noong Hunyo 8, 1920 sa nayon ng Obrazheevka, rehiyon ng Sumy. Noong 1939, pinagkadalubhasaan niya ang U-2 sa flying club. Nang sumunod na taon ay pumasok siya sa Chuguev Military Aviation Pilot School. Nag-aaral siyang magpalipad ng UT-2 at I-16 aircraft. Bilang isa sa mga pinakamahusay na kadete, siya ay naiwan bilang isang instruktor. Noong 1941, pagkatapos ng pagsisimula ng Great Patriotic War, kasama ang mga kawani ng paaralan, siya ay inilikas sa Gitnang Asya. Doon ay hiniling niya na sumali sa aktibong hukbo, ngunit noong Nobyembre 1942 lamang siya ay ipinadala sa harap sa 240th Fighter Aviation Regiment, na pinamunuan ng isang kalahok sa digmaan sa Espanya, si Major Ignatius Soldatenko.

Ginawa niya ang kanyang unang sortie noong Marso 26, 1943 sa La-5. Hindi siya nagtagumpay. Sa panahon ng pag-atake sa isang pares ng Messerschmitt Bf-109, ang kanyang Lavochkin ay nasira at pagkatapos ay pinaputukan ng kanyang anti-aircraft artilery. Nagawa ni Kozhedub na dalhin ang kotse sa paliparan, ngunit hindi ito posible na ibalik ito. Ang mga sumusunod na sorties ay ginawa sa lumang sasakyang panghimpapawid at makalipas lamang ang isang buwan ay nakatanggap ng bagong La-5.

Kursk Bulge. Hulyo 6, 1943 Noon ay binuksan ng 23-taong-gulang na piloto ang kanyang combat account. Sa tunggalian na iyon, na sumali sa iskwadron sa pakikipaglaban sa 12 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, nanalo siya sa unang tagumpay - nabaril niya ang isang bomber ng Ju87. Sa susunod na araw siya ang nanalo bagong tagumpay. Hulyo 9, sinira ni Ivan Kozhedub ang dalawang mandirigma ng Messerschmitt Bf-109. Noong Agosto 1943, ang batang piloto ay naging isang squadron commander. Pagsapit ng Oktubre, mayroon na siyang 146 sorties, 20 na nabagsak na sasakyang panghimpapawid, siya ay iniharap sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet (na itinalaga noong Pebrero 4, 1944). Sa mga laban para sa Dnieper, ang mga piloto ng regiment kung saan nakikipaglaban si Kozhedub ay nakilala ang mga aces ni Goering mula sa Melders squadron at natalo siya. Nadagdagan ang kanyang account at Ivan Kozhedub.

Noong Mayo-Hunyo 1944, nakipaglaban siya sa natanggap na La-5FN para sa No. 14 (isang regalo mula sa kolektibong magsasaka na si Ivan Konev). Unang bumaril sa Ju-87. At pagkatapos sa susunod na anim na araw ay sinisira nito ang 7 pang sasakyan ng kaaway, kabilang ang limang Fw-190s. Ang piloto ay ipinakita sa pangalawang pagkakataon sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet (iginawad noong Agosto 19, 1944) ...

Minsan, isang pangkat ng mga piloto ng Aleman na pinamumunuan ng isang alas na nanalo ng 130 air victories (kung saan 30 ay inalis mula sa kanyang account para sa pagkasira ng tatlo sa kanyang mga mandirigma sa isang lagnat), dose-dosenang mga tagumpay ang kanyang mga kasamahan. Upang kontrahin ang mga ito, dumating si Ivan Kozhedub sa harap kasama ang isang iskwadron ng mga bihasang piloto. Ang resulta ng laban ay 12:2 pabor sa Soviet aces.

Sa pagtatapos ng Hunyo, inilipat ni Kozhedub ang kanyang manlalaban sa isa pang alas - si Kirill Evstigneev at inilipat sa regimen ng pagsasanay. Gayunpaman, noong Setyembre 1944, ang piloto ay ipinadala sa Poland, sa kaliwang pakpak ng 1st Belorussian Front, sa 176th Guards Proskurov Red Banner Order ng Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment (deputy commander) at nakipaglaban sa "libreng pangangaso" na paraan - sa pinakabagong Soviet fighter na La-7. Sa makina na may numero 27, lalaban siya hanggang sa katapusan ng digmaan, na magpapabagsak ng isa pang 17 sasakyan ng kaaway.

Noong Pebrero 19, 1945, sinira ni Kozhedub ang isang Me 262 jet aircraft sa ibabaw ng Oder. Nabaril niya ang animnapu't isa at animnapu't segundong sasakyang panghimpapawid ng kaaway (Fw 190) sa kabisera ng Germany noong Abril 17, 1945 sa isang labanan sa himpapawid, na ay pinag-aaralan bilang isang klasikong modelo sa mga akademya at paaralan ng militar. Noong Agosto 1945, ginawaran siya ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet sa ikatlong pagkakataon. Tinapos ni Ivan Kozhedub ang digmaan na may ranggo ng major. Noong 1943-1945. nakumpleto niya ang 330 sorties, nagsagawa ng 120 air battles. Ang piloto ng Sobyet ay hindi natalo ng isang laban at siya ang pinakamahusay na Allied aviation ace. Ang pinaka-produktibong piloto ng Sobyet na si Ivan Kozhedub sa panahon ng digmaan ay hindi kailanman binaril o nasugatan, bagama't kinailangan niyang mapunta ang isang nasirang sasakyang panghimpapawid.