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Um pouco de fundo...
De manhã levantei e precisei ir, a bateria estava descarregada... Está ruim... fui e carreguei e fui embora, a luz da bateria no painel não acendeu, não olhei a tensão, mas em vão. Carreguei a bateria uns 40 minutos, então fui a trabalho, não desliguei o carro, quando cheguei em casa desliguei, não pegava mais, fui carregar. Passei a noite cobrando. De manhã sentei-me, liguei e comecei a trabalhar. Cobrar 11,7 não é suficiente (muito pouco, depois de uma noite de carga), após 30 minutos de condução a carga cai continuamente 11,2 (o gerador é uma droga em vez de dar), quando cheguei em casa ele não pega - está tudo claro, ponte de diodo, conserto do genádio.
Repare-se.

Removemos o suporte de tensão do gerador da parte superior (números 10 e 13), afrouxamos o parafuso rotativo da parte inferior (cabeça 13), removemos a correia, desparafusamos os três parafusos que prendem o gerador da parte inferior (cabeça 15).
Retiramos o gerador, desparafusamos o parafuso rotativo que o prende ao bloco e separamos o gerador do fixador. Remova a tampa do gerador. Desparafusamos a ponte de diodos (no meu caso, um diodo queimou), a barra de chocolate (comida quase a zero) e o capacitor. Observamos os anéis de cobre sobre os quais assentam os pincéis de chocolate. Viramos a âncora (zumbido).

Estou indo na loja comprar alguns lanches
Pego uma ponte de diodo, uma barra de chocolate e alguns rolamentos (traseiro e dianteiro). Não há muito por onde escolher, a seleção nas nossas lojas é fraca, levo o que tenho (preciso viajar). No futuro pegarei um gerador Nivovsky (130 Amperes) e o reconstruirei usando peças de reposição normais..
Remova a polia do gerador. Desparafusamos com cabeça de 22 mm, inserindo uma chave de fenda no gerador (não amasse muito as pétalas, se possível).
Estou começando a reduzir pela metade. Coloquei-o sobre os tijolos e tentei derrubá-lo por cerca de quarenta minutos com WD-40 e, assim que pude, ele ficou desalinhado e não funcionou de jeito nenhum.

sentei e pensei... Coloquei-o de lado, inseri a chave de boca lateralmente no corte das metades, martelei-o cuidadosamente com um martelo e o processo milagroso começou. Primeiro de um lado, depois do outro. Depois também com uma chave de fenda (tem diâmetro maior), depois com um tubo cada vez mais até dividir pela metade. Quem fará o mesmo com cuidado, Não coloque as placas de enrolamento no interior! A âncora não vai girar!. Metade.

Encontrei um extrator para rolamentos grandes na garagem, lixei e ele se tornou um extrator universal.

Tirei o pequeno rumo. Encontrei três rolamentos velhos e desconhecidos na garagem e usei-os para inserir um novo e pequeno.

O grande foi prensado em um torno (Sovdepovsky) com cabeça 30.

Tive que usar um cano como alavanca, não tinha outro jeito, fiquei com medo de a tampa estourar com a carga, mas não, aguentou tudo. Eu pressionei de volta com uma cabeça 32. Não esqueça de selar por dentro, esqueci - tive que desmontar completamente o gene para isso.
Montamos os rolamentos no local na ordem inversa e aproveitamos o gene silencioso. Observamos os anéis de cobre ao longo dos quais passam os pincéis de chocolate; se houver ranhuras, é necessário alisá-los com lixa ou lima (como preferir). Sem fanatismo! Caso contrário, como eu, você tem garantida uma ida à loja. Por que? Como eu tinha muito trabalho, estava desbastando um anel de cobre e ele estourou (Akhtung!). Fui para casa dormir, são 12 da noite, onde posso comprar?

Passei pelo comércio local e, graças a Deus, encontrei um kit de reparo de anel, Aconselho você a comprá-lo imediatamente se o seu estiver desgastado.
De novo análise completa gerador, pressionando um pequeno rolamento. Retiramos a arruela de plástico, arrancamos os fios que vão para os contatos dos anéis, retiramos os anéis antigos. Pelo que entendi, não é necessário ligar para qual contato e em qual toque, porque... esses dois fios são simplesmente duas extremidades de um enrolamento e os anéis, respectivamente, serão fechados em qualquer caso (Posso estar errado, corrija-me se estiver). Trocamos os anéis - colocamos na polia, soldamos os fins de curso (inicialmente estão pressionados), lubrifiquei os contatos com litol, coloquei uma arruela de proteção. Montamos o gerador. Antes de instalar a ponte de diodos, enrolamos novos anéis com lima ou lixa (opcional, mas eu fiz).

Não confunda os parafusos da ponte de diodos! Três deles que vão para contatos, com arruelas textolite! Coloque um quarto no lugar sem disco, você terá um curto-circuito e queimará alguma coisa!
Colocamos no carro.
Regozijamo-nos com o antigo e o novo gerador. Pessoalmente, no primeiro dia minha voltagem era 13,6+-0,2 (com farol baixo e rádio ligado) no segundo dia estava 13,8 estável (as escovas já estavam acostumadas). Sem luz 14-14,2.

Boa sorte a todos nos reparos, nas estradas e na vida!

Muitas vezes, os motoristas se perguntam como remover o gerador do VAZ 2114 e 2115. Afinal, esse dispositivo tende a falhar no momento mais inoportuno. Não é nenhum segredo que você não pode ir longe com um gerador que não funciona. A bateria irá descarregar rapidamente, o que novamente não será bom para ela. Portanto, ao primeiro sinal de mau funcionamento, você deve remover imediatamente esta unidade. Depois é possível instalar um novo ou reparar o antigo. Na maioria dos casos A melhor opção O gerador será consertado, você mesmo pode fazer isso. Você só precisa identificar a causa do colapso.

Como remover o gerador no VAZ 2114 e 2115? Geralmente perguntado por pessoas que têm problemas óbvios com esta parte. Normalmente, é dada atenção ao dispositivo gerador quando a bateria está mal carregada. Via de regra, o motorista percebe uma luz no painel que acende. Isso permite que você resolva o problema rapidamente. Mas às vezes o problema se manifesta como uma bateria descarregada inesperadamente. Ao mesmo tempo, a lâmpada não reage de forma alguma à baixa tensão da rede. Neste caso, certifique-se de verificar o desempenho da bateria, talvez esteja tudo em ordem com o gerador;

Para verificar, você não deve experimentar remover o terminal de um gerador em funcionamento. Neste caso, ocorre um pico de tensão que danificará a parte eletrônica do carro. Portanto, para verificar, arme-se com um multímetro comum. O teste é realizado no modo de medição de tensão. Ligue o motor e deixe-o aquecer por alguns minutos. Isso permitirá que a tensão se normalize. Depois disso, elevamos a rotação do motor para 3.000 e ligamos todos os aparelhos elétricos: fogão, vidros aquecidos, farol alto.

Meça a tensão nos terminais da bateria neste estado. O dispositivo não deve mostrar menos de 13,2 V. Se a leitura for menor, definitivamente há uma falha no gerador. Embora às vezes a causa do mau funcionamento seja a oxidação dos contatos da bateria. Após a limpeza, verifique novamente. Você pode verificar o regulador do relé da seguinte maneira: primeiro meça a tensão sob carga. Depois disso, todos os dispositivos serão desligados. E eles fazem medições novamente. Com um regulador normal, as leituras não mudarão ou mudarão dentro de 0,1 V. Se o dispositivo mostrar um aumento na tensão, provavelmente o problema está no relé.

Remoção

Antes do trabalho, coloque o carro no freio de mão, sob rodas traseiras instale calços nas rodas. A remoção é realizada na seguinte ordem:

• O terminal é removido da bateria; isso deve ser feito durante todos os trabalhos com sistemas eletrônicos carro;
• O carro é levantado, a roda direita é removida;
• O guarda-lamas está desaparafusado;
• Remova o bloco conector D do gerador;
• Em seguida, com uma chave inglesa de 10 mm, desparafuse o fio do terminal B++. Os fios são removidos;
• O parafuso de ajuste do gerador está afrouxado. O cinto é removido. O parafuso deve ser completamente desaparafusado. Remova a barra tensora;
• Utilizando uma chave soquete 17, desparafuse os 3 parafusos que prendem o suporte do gerador ao bloco de cilindros;
• O gerador é removido;
• Retire o suporte, para isso a porca é desparafusada, isso é feito com uma chave 13. O parafuso é removido.

Desmontagem

Após a remoção, você pode prosseguir com o reparo. Para isso, é necessário desmontar o gerador, isso é feito da seguinte forma:

• Destrave as travas de fixação da tampa e remova-a;
• Use uma chave de fenda Phillips para desparafusar os 2 parafusos que prendem o regulador de tensão;
• O bloco de fios do regulador é desconectado e finalmente retirado do gerador;
• Usando uma chave de 10 mm, aperte a porca que prende o fio do capacitor. A seguir, desparafuse o parafuso que prende o próprio capacitor;
• Removemos a ponte de diodos. Para fazer isso, desaparafuse o parafuso de fixação do bloco com uma chave de fenda Phillips. Em seguida, desparafuse vários parafusos que prendem os terminais do enrolamento. Existem arruelas isolantes nos parafusos;
• Removemos os terminais do enrolamento e removemos o bloco de diodos;
• Enquanto evita que a cabeça gire com uma chave de gás, use um hexágono para desparafusar a polia;
• Usando uma chave de fenda Phillips, desparafuse os 4 parafusos que prendem as tampas;
• Marcamos a posição das tampas uma em relação à outra. Separe as duas metades;
• Removemos o estator;
• Prendemos a tampa com o rotor em uma morsa. Nós nocauteamos com um soco;
• Resta retirar o rolamento com um extrator.

Moderno veículos possuem muitos equipamentos básicos e adicionais que requerem corrente elétrica para funcionar. A fonte dessa corrente no carro é a bateria e, para recarregá-la com o motor funcionando, é instalado um grupo gerador.

O que é um gerador

Pode ser representado como uma máquina elétrica trifásica corrente alternada. Possui uma unidade retificadora embutida que converte corrente alternada em corrente contínua. O dispositivo consiste nas seguintes partes:

1. Capa frontal e traseira Liga de alumínio. Cada um deles possui ranhuras para instalação de rolamentos. No corpo da tampa traseira existe um conector terminal para alimentação de tensão ao enrolamento de excitação. Há também um capacitor instalado na tampa traseira, que suprime interferências de rádio; há local para instalação e fixação do conjunto de escovas;
2. Cilindro central do estator feito de ferro de transformador. No seu interior existem ranhuras para colocação dos enrolamentos de potência do gerador. Possuem terminais para conexão ao bloco retificador. Ambas as tampas são fixadas ao estator com quatro parafusos;
3. Enrolamento de excitação no eixo do rotor. Ele é conectado com seus cabos a anéis coletores de cobre, que são instalados no mesmo eixo. A frente do eixo possui um rasgo de chaveta para acomodar a polia motriz;
4. As escovas do gerador são uma unidade indissociável combinada com um relé regulador eletrônico. o corpo metálico é rebitado ao porta-escova;
5. Um bloco de energia e diodos adicionais são fixados na tampa traseira por dentro. Ele contém seis potências e três diodos adicionais. Para resfriar dispositivos semicondutores, eles são montados em placas de liga de alumínio em formato de ferradura.

Algumas de suas características técnicas

O grupo gerador fornece os seguintes parâmetros:

• O enrolamento de excitação é alimentado por uma tensão ajustável de 13,2V a 14,7V;
• A intensidade da corrente da tensão gerada pelo gerador é de 80 A;
• A deflexão da correia não deve exceder 8 mm com uma carga de 10 kg.

O gerador é instalado no motor do lado esquerdo no sentido de deslocamento da máquina. O rotor gira para a direita, o que recebe por meio de uma correia de transmissão do virabrequim do motor.

Avarias no gerador

Pode ser dividido aproximadamente em “mecânico” e “elétrico”. Vamos examiná-los nessa ordem.

Falhas mecânicas

A confirmação indireta da presença de tal avaria é o aumento do ruído do grupo gerador durante. Pode “fazer barulho” em alguns outros casos, mas isso será discutido um pouco mais tarde. Na maioria dos casos, a fonte do aumento do ruído está desgastada. Isto diz respeito principalmente ao rolamento na tampa frontal do gerador. Ele experimenta cargas radiais aumentadas, por isso pode falhar mais rapidamente . A tensão excessiva na correia de transmissão aumenta a carga no rolamento.

Falhas elétricas

Pode haver vários deles, são eles:

• Falta de tensão de carregamento da bateria;
• O gerador produz baixa tensão;
• Excedendo a tensão de carga.

O grupo gerador pode ser instalado sem removê-lo do carro. Para fazer isso, você precisa de um dispositivo de medição, como um testador, multímetro ou voltímetro DC. Até mesmo um simples testador chinês servirá. Ao medir a tensão nos terminais da bateria, você pode tirar uma conclusão definitiva sobre a funcionalidade do gerador.

O método de verificação do gerador, em que o terminal positivo é retirado da bateria, não pode ser utilizado para evitar falha do relé-regulador eletrônico ou de outros componentes eletrônicos do carro. Veremos métodos de verificação mais específicos um pouco mais tarde. Agora vamos lembrar como remover o gerador VAZ 2114 para inspeção adicional.

Como remover um gerador de um carro

É instalado em um suporte especial no bloco de cilindros e também existe uma barra para tensionar a correia do gerador. Encontre o gerador na frente do compartimento do motor com lado direito na direção de deslocamento do carro. Para removê-lo, você precisa preparar as seguintes ferramentas:

1. Chave ajustada em “10”;
2. A mesma chave para "13"
3. Chave de boca 17x19;
4. Cabeça em "15"
5. Monte.

A remoção é realizada de diversas formas, onde for necessário retirar a proteção do motor. Estão bem descritos em fontes diferentes. Vamos tentar removê-lo sem retirar a proteção. O procedimento será o seguinte:

1. O primeiro passo é desconectar os terminais da bateria;
2. Afrouxe a tensão da correia, remova primeiro a correia e depois todo o mecanismo de tensão;
3. baterias, são cobertas por uma tampa de borracha e um conector para alimentação de tensão ao enrolamento de excitação;
4. O gerador no suporte é montado em um parafuso e uma porca longos. Não é muito conveniente obtê-lo, então use uma cabeça “15” para desparafusar os dois parafusos que prendem o suporte ao bloco. Eles estão localizados na parte traseira do gerador, um parafuso é longo e o outro é mais curto. Agora o gerador pode ser girado no sentido horário e será possível retirar o eixo de sua fixação no suporte;
5. Desaparafuse a porca com uma chave “19” e retire-a junto com a bucha espaçadora;

Use um pequeno soco ou algo semelhante para tirar o eixo do suporte. O gerador é levantado. Agora você pode usá-lo para consertar o gerador ou realizar manutenção.

Como desmontar geradores VAZ 2114

Para concluir o trabalho você precisará de uma chave de boca 10", 19" e uma chave de fenda Phillips.

A desmontagem do gerador VAZ 2114 é realizada na seguinte ordem:

1. Pressione as três travas e remova a caixa protetora de plástico do corpo;
2. As posições relativas das tampas e do estator estão marcadas para facilitar a montagem posterior;
3. Com uma chave de fenda, desparafuse os parafusos que prendem o conjunto da escova e retire-o do corpo;
4. Desconecte os fios da saída do regulador;
5. Desaparafuse os quatro parafusos que prendem a unidade retificadora, desconecte os terminais do enrolamento e remova-o junto com o capacitor supressor de ruído;
6. Desaparafuse os quatro parafusos de aperto, que foram apertados com muita força durante a montagem, e retire a tampa da lateral dos anéis coletores do gerador;
7. O eixo do rotor é preso em uma morsa para que não possa girar e a porca que prende a polia é desparafusada. Agora você pode remover a polia do gerador e a arruela de encosto do eixo do rotor;
8. Remova a tampa do rotor do gerador.

Depois disso, você pode inspecionar cuidadosamente todas as peças quanto a desgaste ou danos.

Sinais de problemas no grupo gerador

Mau funcionamento da unidade de escova

Esta unidade pode ter problemas com o regulador eletrônico e as escovas. A substituição das escovas do gerador pode ser feita sem retirá-las do motor. É impossível verificar esta unidade sem retirá-la do gerador, portanto, se possível, basta trocar as escovas. Você pode verificar seu funcionamento; há uma fonte de alimentação ajustável e uma luz de controle. Conecte a alimentação ao “+” e “-” do regulador e a lâmpada à escova. Deve brilhar e, quando a tensão de entrada aumentar para 15-16 volts, a luz se apagará. Se isso não acontecer, o tablet precisará ser substituído. Vejamos os sinais de desgaste das escovas. Isto será indicado por:

• Baixa tensão de bordo;
• Falta de carregamento da bateria;
• Picos de tensão de carregamento.

As escovas livres devem ter comprimento de pelo menos 0,5 cm. Se o comprimento for menor, devem ser totalmente substituídas. escovas e sua livre movimentação nas ranhuras. Se houver travamento, ele pode ser eliminado colocando uma gota de óleo nas ranhuras. Verifique os anéis coletores e sua superfície quanto a desgaste. Se houver, é necessário lixar a superfície dos anéis com lixa fina. Quando as escovas do gerador VAZ 2114 forem substituídas, o desempenho será restaurado em poucos minutos, após retificação das escovas e anéis coletores.

Ponte de diodo e seus problemas

Os sinais de uma ponte de diodo do gerador com defeito podem ser os seguintes:

1. Total falta de cobrança;
2. A tensão de carga é significativamente maior que o normal.

Tudo isso pode causar grandes consequências negativas para todo o sistema elétrico do carro. manualmente é possível, mas sujeito à disponibilidade de experiência e equipamentos para trabalhar com equipamentos elétricos. Por exemplo, foram identificados sinais de uma ponte de díodos quebrada e necessitam de reparação.

Na maioria das vezes, neste caso, ocorre uma quebra dos diodos de potência em “ferradura”. Substituí-los não é muito difícil, o problema é que não estão disponíveis em peças de reposição. Você pode procurar reparadores que consertem equipamentos elétricos de automóveis. Será mais fácil e barato comprar uma nova unidade com ponte de diodos e instalá-la para substituir a que falhou. A ponte de diodos é substituída na seguinte ordem:

• Monte um parafuso de contato com buchas isolantes e porcas no bloco e aperte;
• Corrija e reinstale os cabos dos enrolamentos do estator e aparafuse as porcas nos seus pontos de conexão;
• Recoloque os parafusos que prendem a unidade retificadora e aperte-os;
• O conjunto da escova com o regulador é instalado em seu lugar e eu o prendo com parafusos no corpo da tampa traseira;
• Instale uma caixa protetora de plástico e prenda-a com três clipes.

Depois disso, o dispositivo pode ser montado no local de instalação, os fios podem ser conectados, a correia de transmissão pode ser colocada e tensionada e seu funcionamento pode ser verificado.

Sobre a substituição do grupo gerador em um carro

Acontece que é necessária a substituição do gerador VAZ. A peça sobressalente necessária foi adquirida. A propósito, alguns motoristas substituem componentes que podem ser reparados por unidades mais potentes. As razões para isso podem ser muito diferentes. Basicamente, trata-se da instalação de novos consumidores adicionais de eletricidade. Sistemas de áudio potentes, bons faróis, iluminação de kits de carroceria e outras “coisas” semelhantes exigem um aumento na potência do grupo gerador.

Nesses casos, geralmente é adquirido e instalado um gerador da Priora ou Kalina. Sua corrente gerada é de aproximadamente 115 A, enquanto o dispositivo padrão produz 80 A. Sua montagem é semelhante à padrão, apenas a polia da correia de transmissão precisa ser substituída. O assunto não é muito difícil; mesmo motoristas inexperientes podem lidar com isso.

Ferramentas necessárias para substituição de geradores:

• Chaves para “10”, “13”;
• Chave de boca 17x19;
• Jogo de chaves de fenda;
• Monte.

O trabalho de substituição só começa depois que a bateria é desconectada.

Se a obra for realizada em garagem com furo de fiscalização, pode-se recomendar o seguinte procedimento:

1. Desconecte a proteção do motor. Você pode soltá-lo apenas na área do grupo gerador e deixá-lo pendurado;
2. Usando uma chave “10”, aperte a porca no parafuso de contato saliente do gerador e remova os fios dele. Desconecte também o conector do conjunto da escova;
3. Desaperte o parafuso tensor, parafuso que o fixa ao bloco de cilindros e retire-o do motor;
4. Agora a porca do eixo do suporte é desparafusada para montar o gerador. Esta ação é realizada com chave colocada em “19”, retire a porca com a arruela espaçadora e retire o eixo do suporte.

O gerador pode ser retirado do compartimento do motor e instalado um novo em seu lugar. A instalação é realizada na ordem inversa. Conecte os fios e conectores previamente desconectados e substitua a correia de transmissão. Depois disso, você pode experimentar no trabalho. Antes de ligar o motor para teste, algumas palavras sobre como fazê-lo corretamente. Este processo é ligeiramente diferente para diferentes cilindradas do motor. Com volume de 1,5 litro, a correia é tensionada afastando a carcaça do gerador do bloco do motor com um pé de cabra. Com volume de 1,6 litros, aperte a correia com o parafuso tensor.

Cuide do seu carro!

As principais fontes de eletricidade de um carro são a bateria e o grupo gerador. O artigo discute o gerador VAZ 2114: o dispositivo, possíveis defeitos, métodos para eliminá-los, são fornecidas instruções para remoção e materiais de foto e vídeo estão anexados.

Como funciona o gerador?

O gerador do VAZ 2114 é um dispositivo trifásico. Sua tarefa é converter corrente alternada em corrente contínua.

O design da unidade consiste nos seguintes elementos:

1. Tampas dianteiras e traseiras de alumínio, cada uma com rolamentos acoplados. A tampa traseira está equipada com um terminal para conectar a energia da bateria e um conector para fornecer corrente ao enrolamento de excitação. Além disso, um capacitor é instalado na tampa traseira, projetado para suprimir interferências de rádio, e um conjunto de escova também é anexado.
2. Estator. Seu cilindro central é um conjunto de placas feitas de aço especial para transformadores. Os enrolamentos de potência do grupo gerador, que possuem terminais para conexão à ponte de diodos, são colocados nas ranhuras do estator. Ambas as tampas são fixadas ao estator por meio de 4 parafusos.
3. Rotor. Os terminais do seu enrolamento de campo, localizado no eixo, são conectados a anéis coletores localizados no mesmo eixo. Na frente do rotor há uma chaveta na qual a polia de acionamento do gerador VAZ 2114 está fixada.
4. O VAZ 2114 possui um regulador de tensão de três níveis, que é combinado com um conjunto de escovas, que é um dispositivo indissociável. O relé regulador está localizado em uma caixa de metal. As escovas transmitem tensão do regulador para o enrolamento do rotor.
5. COM dentro Anexado à tampa traseira está um bloco de diodos contendo nove diodos. Destes, seis são principais e três são adicionais. Para manter os semicondutores suficientemente frios, eles foram colocados sobre uma placa de alumínio em forma de ferradura.

Gerador VAZ 2114 - dispositivo

O funcionamento do grupo gerador é realizado devido ao fato de surgir uma força eletromotriz no enrolamento do estator, que é criada devido à rotação campo magnético rotor.

Características técnicas do aparelho gerador:

• o enrolamento de campo requer uma tensão ajustável variando de 13,2 a 14,7 V;
• o gerador produz uma corrente de 80 A;
• com carga de 10 kg, a deflexão da correia de transmissão não deve ser superior a 8 mm.

O grupo gerador está localizado no lado esquerdo do motor. O rotor é instalado com rotação à direita, que é realizada por meio de uma correia do virabrequim do motor.

Possíveis avarias: sinais e causas

O grupo gerador é um dispositivo eletromecânico. Portanto, são possíveis dois tipos de falhas: mecânicas e elétricas.

Um sinal de problemas mecânicos é o aumento do ruído durante a operação do gerador. A causa do ruído é a destruição do rolamento pressionado na tampa. Ele sofre constantemente grandes cargas radiais e, portanto, tem uma vida útil curta.

Um VAZ 2114 supertensionado encurta sua vida útil. Portanto, é necessário monitorar sua tensão e condição. O gerador não funcionará se a correia quebrar.

Sinais de falhas elétricas são:

• o gerador não carrega a bateria;
• tensão de carregamento muito baixa;
• a tensão de carregamento é muito alta;
• a unidade está esquentando.

Você pode determinar o mau funcionamento usando um multímetro. Você pode julgar uma carga insuficiente pelos faróis mal iluminados e pelos limpadores funcionando lentamente, bem como pela luz de controle que pisca ou está constantemente acesa. Se a carga for muito alta, o eletrólito da bateria ferve e os faróis brilham com muita intensidade.

Diagnóstico de nó

Quando o grupo gerador produz carga insuficiente, a tensão de entrada não é suficiente para alimentar todos os equipamentos elétricos. Nesse caso, a bateria vem em socorro. Como resultado, pode descarregar completamente. Tensão muito alta é ainda mais perigosa para a rede de bordo, pois pode causar a queima de fusíveis e a queima de componentes elétricos.

Sabendo qual tensão o gerador VAZ 2114 deve produzir, você pode diagnosticá-lo para identificar falhas (o autor do vídeo é Ildar Latypov).

O diagnóstico é realizado usando um multímetro configurado para modo de medição de tensão.

A verificação do gerador VAZ 2114 consiste em uma sequência de ações:

1. Primeiro você precisa ligar a ignição e ligar o motor.
2. Se houver danos no circuito do enrolamento do rotor, a luz avisadora no painel de instrumentos acenderá constantemente.
3. A unidade de potência deve ser aquecida até aproximadamente 90 graus. A velocidade do virabrequim deve ser de cerca de 2.500-3.000 rpm.
4. Então você deve ligar o farol baixo e o rádio.
5. Agora você precisa medir a tensão fornecida aos terminais da bateria. Deve ser em torno de 13 V.
6. Desligando o rádio e desligando os médios, medimos novamente a tensão. Deve aumentar para 14,7 V.

Durante o diagnóstico, você deve ouvir o funcionamento do rotor. Se o rolamento na tampa frontal falhar, será ouvido ruído.

Uma queda de tensão é possível pelos seguintes motivos:

• enfraquecendo a tensão da correia do alternador;
• desgaste das escovas;
• mau funcionamento do relé regulador;
• desgaste de todo o grupo gerador.

Se a unidade geradora estiver completamente desgastada, ela deverá ser totalmente substituída. Antes de substituir o gerador em um VAZ 2114, você deve diagnosticá-lo. Caso contrário, o motivo pode ser um cinto quebrado.

Guia de remoção de unidade

Se o rolamento estiver danificado é necessário, e para isso será necessário desmontá-lo. O grupo gerador é fixado ao bloco de cilindros do motor em um suporte especial. Há também uma barra para ajustar a tensão da correia.

Para remover o grupo gerador de um VAZ 2114, você precisa estocar as seguintes ferramentas:

• um conjunto de chaves, de preferência chaves de caixa e de boca;
• cabeça do soquete em “15”;
• montagem ou um pedaço de tubo de metal.

Existem opções de desmontagem do grupo gerador com ou sem remoção da proteção da unidade de potência. Consideraremos a opção sem desmontar a proteção. Antes de remover o grupo gerador, você deve desconectar o terminal negativo da bateria para evitar curto-circuito.

O procedimento consiste nas seguintes etapas:

1. Primeiro, usando uma chave ajustada para “17”, é necessário afrouxar a tensão na correia do alternador. Para fazer isso, desparafuse a porca de fixação por cima e mova a unidade para o bloco de cilindros.
2. Em seguida, é necessário desparafusar a porca do parafuso de saída “31” e desconectar o fio de alimentação que vai para o enrolamento de excitação do rotor.
3. O gerador é fixado na parte inferior por meio de uma porca e um parafuso longo que precisa ser desparafusado;
4. Para facilitar a remoção do gerador, é necessário desparafusar a barra com a qual a unidade está fixada ao bloco de cilindros do motor. Para fazer isso, você precisa desparafusar dois parafusos.
5. Você também deve desparafusar cuidadosamente a porca que prende a barra ao motor de partida. Se os fixadores estiverem presos, pode-se usar um lubrificante penetrante, que permite remover ferrugem e sujeira.
6. Para retirar o eixo que fixa o gerador ao suporte, é melhor girá-lo no sentido horário.
7. Em seguida, use uma chave ajustada para “19” para desparafusar a porca e removê-la junto com a bucha espaçadora.
8. Agora a unidade geradora pode ser levantada.

Se você desmontar o gerador pela parte inferior, será necessário remover a proteção.

Como solucionar problemas do gerador do décimo quarto modelo VAZ?

A solução de problemas depende dos motivos que os causaram:

1. Se o fusível estiver queimado, ele deverá ser substituído. Todos os fusíveis estão localizados no bloco de montagem. Um fusível queimado indica uma falha no circuito. Precisa ser verificado, a causa exata encontrada e eliminada.
2. Se não houver energia, verifique se os fios negativos estão bem presos.
3. Se houver um problema com a chave de ignição, você precisará verificar grupo de contato. Se não for possível restaurar a funcionalidade da fechadura, ela deverá ser totalmente substituída.
4. Para identificar problemas que surgiram no circuito de potência do enrolamento do rotor, é utilizada uma luz de controle. Se queimar, precisa ser substituído.
5. A substituição das escovas do gerador é realizada em conjunto com o relé regulador de tensão. O regulador não pode ser reparado separadamente.
6. O gerador não carrega devido a uma correia de transmissão quebrada; um novo consumível foi instalado. Neste caso, o tamanho da correia deve ser adequado para que a tensão seja suficiente. A substituição da correia do alternador VAZ 2114 de 8 válvulas e 16 válvulas é semelhante.
7. Se a tensão on-board estiver baixa devido à fraca tensão da correia, a tensão precisa ser ajustada.
8. Se você ouvir um zumbido e estalo na tampa frontal do gerador, substitua o rolamento, pois na maioria das vezes é a causa do ruído.

galeria de fotos

1. Conjunto do grupo gerador 2. Desmontagem da unidade 3. Ponte de diodo 4. Montagem da escova

Conclusão

O reparo do gerador VAZ 2114 depende das falhas detectadas. Sabendo verificar um gerador, você poderá detectar seu mau funcionamento. Alguns deles nem exigem a remoção do gerador. Por exemplo, o gerador fornece carga fraca ou não carrega - os motivos são tensão fraca ou correia de transmissão quebrada.

Se os rolamentos forem destruídos, a unidade deverá ser quase totalmente desmontada. A desmontagem do gerador será necessária ao substituir a ponte de diodos.

É importante determinar a causa exata do mau funcionamento para restaurar a funcionalidade do grupo gerador.

Este vídeo demonstra como desmontar um grupo gerador VAZ 2114 sem remover a proteção do motor (o autor do vídeo é fedot580).