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Comunicar-se com o ATC usando as palavras certas é uma espécie de arte. Fraseologia de aviação eficaz combina concisão e comunicação de informações completas e corretas.

A transmissão de informações longas e detalhadas garante que o controlador receba todas as informações necessárias, mas esses monólogos ocupam o ar. Se o controlador estiver trabalhando com mais cinco aeronaves (AC) e precisar emitir comandos de controle em tempo hábil, ele não poderá fazer isso até que você desligue o microfone. Tal atraso pode afetar a segurança de outras aeronaves. O envio de informações muito breves resulta no controlador geralmente solicitando detalhes. Quando isso acontece, a brevidade é quebrada.

Então, como você aprende a combinar brevidade e informatividade corretamente? Assim como você aprende outras habilidades - aprenda e pratique.

Diretório de Informações Aeronáuticas

Diretório de Informações Aeronáuticas (AIM)- a melhor fonte para ganhar experiência e fraseologia necessária no campo das comunicações ATC. Porque é composto Administração Federal de Aviação (FAA), o manual também é a fonte mais confiável para a conformidade com IFR. Ao contrário dos Regulamentos Federais de Aviação, o Diretório de Informações Aeronáuticas não é juridicamente vinculativo, mas é a fonte mais atualizada e detalhada dos procedimentos recomendados pela FAA.

Como aprender inglês de aviação

A coisa principal e mais importante ao aprender as palavras certas é não ter medo de usar as palavras erradas. Independentemente da forma que você usa, o objetivo é estabelecer uma conexão. Enquanto você estuda, seu vocabulário e fraseologia vão crescer, então relaxe quando estiver em contato com o despachante.

A Seção 2 do Capítulo 4 do Manual de Informações Aeronáuticas "Fraseologia e Técnicas de Radiocomunicações" fornece a base para todas as comunicações aeronáuticas. Esta breve seção cobre o básico: tecnologia de rádio, procedimentos de comunicação por rádio, sinais de chamada de aeronaves, sinais de chamada de rádio terrestre e Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO/ICAO). Como em todas as seções do Manual de Informações Aeronáuticas, são fornecidos exemplos de palavras e expressões corretas. Por exemplo, um controlador de tráfego aéreo entende que os cadetes pilotos estão apenas aprendendo e terá prazer em fornecer a assistência necessária se os cadetes se identificarem. Se você olhar o capítulo 4-2-e do Manual de Informações Aeronáuticas, encontrará tudo o que precisa dizer, por exemplo: "Dayton Tower, aqui é Fleetwing um dois três quatro, piloto estudante. (Torre de controle de Dayton, aqui é Fleetwing um dois três quatro - piloto cadete.)"

No Manual de Informações Aeronáuticas você encontrará exemplos semelhantes de explicações e mensagens para quase todas as situações possíveis. Como você terá que pensar no que fará na próxima lição, revise a seção relevante antes de decolar da aeronave. Por exemplo, você e seu instrutor estão voando e se aproximando de um aeródromo com uma torre de controle no espaço aéreo Classe D. O controlador atende sua chamada de rádio da seguinte forma: "Treinador um dois três quatro, espera (Instrutor um dois três quatro, espere.)". Como o controlador usa o indicativo de chamada da aeronave, isso significa que você estabeleceu contato de rádio e pode entrar no espaço aéreo classe D (e pilotos prudentes continuam seu voo com cuidado).

É quase impossível aprender um novo idioma se você tentar aprender vocabulário. Além de ler o Manual de Informações Aeronáuticas, você precisa mergulhar no mundo real das comunicações de rádio ATC.

Como sua aeronave está equipada com um intercomunicador de aeronave que se conecta a um gravador magnético, é fácil fazer anotações sobre a comunicação de rádio ATC por conta própria. O gravador magnético permite que você reproduza mensagens transmitidas que você pode não ter entendido da primeira vez, e também lhe dá a chance de verificar o quão bem você usou as palavras corretas durante o voo.

Independentemente de como você ouve o rádio (recebe mensagens de rádio), quando ouvir uma nova frase em uma frequência, anote-a para que possa ver seu significado em casa. Por exemplo, se você receber no radar mensagens informativas sobre regras de voo visual enviadas por um controlador de tráfego aéreo (acompanhamento de voo). Você ouve o controlador dizer a outro piloto: "Desça e mantenha cinco mil (desça e mantenha uma altura de cinco mil)." Parece bem claro para você. O controlador disse ao piloto para usar IFR para descer e permanecer a 5.000 pés. Mas então você ouve o controlador dizer ao outro piloto "descer a critério do piloto, manter cinco mil (para descer a critério do piloto e manter uma altura de cinco mil)". Pelo contexto da mensagem, você entende que a palavra "discrição" implica uma escolha, mas que tipo de escolha? Diretório da seção de informações aeronáuticas “Glossário Piloto/Controlador (P/CG)” responde suas perguntas. “Esta mensagem significa que o controlador de tráfego aéreo não exige que o piloto inicie uma subida/descida quando o controlador a libera. O piloto pode optar por permanecer na altitude designada e decidir a seu critério quando mudar de altitude e quanto descer ou subir.”

Falando em escolha, o que você faz na primeira vez que um despachante lhe diz o que você deve fazer por conta própria? Seu instrutor deve explicar isso para você antes de voar sozinho. O meu não explicou. Ouvi esse termo pela primeira vez em um voo solo e, sem saber exatamente o que o controlador queria de mim, fiquei um pouco preocupado. O controlador conhecia muito bem o Glossário Piloto/Controlador e me disse sem hesitar que “a escolha é fazer um pouso e decolagem de esteira, uma volta, uma aproximação baixa, um pouso completo seguido de decolagem ou um pouso com um ponto final. Um bom objetivo para cada cadete de voo é estudar uma nova entrada de glossário por dia.

Uso da linguagem

Aprender as palavras corretas para comunicação por rádio com um controlador de tráfego aéreo é apenas metade do que você precisa aprender. Você também precisa aprender a usá-los, pois essas palavras e frases devem se tornar parte do seu vocabulário de inglês de aviação. Isso é especialmente importante se você estiver planejando obter uma classificação do instrumento. Comparado ao seu treinamento inicial, o voo por instrumentos é muito mais profundo. Tudo o que você pode aprender antes de iniciar o treinamento de voo por instrumentos tornará seu treinamento mais fácil.

Durante seu treinamento de piloto privado, você tem muitas oportunidades de trabalhar com controle de tráfego aéreo. Pilotos recreativos não podem voar em espaço aéreo onde a comunicação por rádio com o controle de tráfego aéreo é necessária, mas é uma boa ideia aprender a usar as palavras corretas. Esse conhecimento pode ajudá-los em situações inesperadas, bem como preparar o piloto amador para a licença de piloto privado caso continue seu treinamento.

Durante seu treinamento, você aprenderá a trabalhar com controladores de solo e controladores de torre. E o rastreamento de voos? Solicitações de rotina ao ATC durante seus voos de cross-country fornecem uma margem adicional de segurança. Você também ficará mais confortável conversando com o controlador de tráfego aéreo, que é como você obtém uma fonte pronta de novas frases.Inglês de aviação.

Se você estiver trabalhando com um controlador em uma aproximação no espaço aéreo classe B ou C, peça a ele para redirecionar sua chamada para o Centro em vez de completar o serviço de radar. Se o controlador não conseguir conectá-lo ao Centro na aproximação, peça a frequência do Centro e contate-o você mesmo. Basta fazer uma chamada na frequência que você recebeu, dar seus indicativos e posição, depois adicionar: "solicitar acompanhamento de voo./Estou solicitando acompanhamento de voo."

Se o Controlador Central puder atendê-lo, ele fornecerá um código do transponder e informações sobre outras aeronaves identificadas por radar próximas a você. Se ele estiver muito ocupado e se recusar a fornecer rastreamento de voo, não se preocupe. Os despachantes não se recusam simplesmente, sem motivo. Eles fazem isso porque sentem que os níveis de tráfego chegaram a um ponto em que o congestionamento adicional de outras aeronaves IFR pode afetar a segurança das aeronaves que operam.

Se você não solicitar ou não puder receber rastreamento de voo, a lei não o proíbe de ouvir a frequência do controlador de tráfego aéreo e a conversa do controlador com outra aeronave. Quem sabe? Se após 15 minutos você ouvir que o espaço aéreo ficou livre, pode valer a pena pedir ajuda ao controlador novamente.

A maioria das mensagens do controlador de tráfego que você ouvirá estará relacionada ao movimento da aeronave de acordo com as regras de voo por instrumentos. Grande parte da fraseologia será confusa e difícil no início. Como qualquer nova habilidade, ficará mais fácil com o tempo.

Ouça como os pilotos respondem às mensagens do controlador de tráfego aéreo. Ao imitar os outros, é assim que podemos aprender a usar frases corretamente (e incorretamente). A pesquisa de novas frases e palavras no Diretório de Informações Aeronáuticas permitirá que você entenda melhor o que ouve e faça a distinção entre mensagens “corretas” e “incorretas”.

Quando você estiver na frequência do controlador de tráfego aéreo, não se preocupe por não conseguir ouvir tudo o que o controlador diz por causa da velocidade de fala dele. Se o controlador está falando com você e começa a falar mais rápido do que você pode entender, há uma cura no glossário do piloto/controlador - pergunte ao controlador "falar mais devagar" / falar mais devagar.

Previsão de palavras

Você pode aumentar a velocidade de percepção da informação se souber o que esperar durante a transmissão de uma determinada mensagem. As instruções de controle de tráfego aéreo consistem principalmente em números seguindo palavras-chave que indicam o significado desses números. Por exemplo, por trás da frase " subir e manter / discar para ... e manter .... ". A distribuição de altitude sempre segue. Os controladores geralmente combinam três palavras em uma -" subir e manter“, mas eles nomeiam claramente os valores de altura, por exemplo: “um-dois-mil”. Um piloto experiente reconhece um grupo de palavras e sabe que as palavras são seguidas por valores de altitude.

Cada instrução do controlador de tráfego aéreo tem sua própria palavras-chave e formato. Por exemplo, o nome e a frequência da base de controle de tráfego aéreo sempre seguem a palavra "Contato" - "Entre em contato com a Hometown Tower em um-dois-três-ponto-quatro.", e por trás das palavras Direção de voo geralmente seguido por uma indicação do curso da bússola na forma de três dígitos - "Voe rumo zero-nove-zero. / Siga o curso zero-nove-zero". As instruções de decolagem são a exceção. O despachante pode lhe dizer "Manter o rumo da pista/Siga o curso da pista.« Neste caso, você já sabe que a instrução de decolagem foi dada.

Independentemente da informação que está sendo comunicada, nem o piloto nem o controlador devem ser questionados se ambos estão falando sobre a mesma coisa. Se você tiver uma pergunta, "verificar" é a palavra que você pode usar para ter certeza de obter as informações corretas. Por exemplo, você diz: Verifique a Hometown Tower em um-dois-três-ponto-quatro/Confirme a torre de controle da cidade natal na frequência um-dois-três-ponto quatro“se você acha que ouviu mal a frequência da sala de controle.

Você precisa aprender a usar as palavras certas por muitas razões, e a segurança é a primeira razão. Outra razão é o fato de que "falar direto ao ponto" significa que você gastará menos tempo conversando com o controlador de tráfego aéreo e aproveitando seu voo no resto do tempo.

O glossário piloto/controlador é fonte oficial"palavras bem escolhidas" nos Estados Unidos. Os pilotos podem encontrá-lo no Manual de Informações Aeronáuticas e os controladores podem encontrá-lo no manual do ATC. Abaixo estão alguns trechos do glossário piloto/controlador que podem tornar sua próxima conversa com um controlador de tráfego aéreo mais concisa e um pouco mais segura para voar.

ABEAM- “abeam” significa que o ponto ou objeto está aproximadamente 90 graus à direita ou à esquerda da trajetória real da aeronave. Uma travessia indica uma posição geral, não um ponto específico.

RECONHECER- Confirme que você recebeu minha mensagem.

AFIRMATIVA-Sim.

BLOQUEADOUma frase usada para indicar que uma mensagem de rádio foi corrompida ou interrompida devido a várias mensagens de rádio simultâneas.

LIBERADO PARA DECOLAGEM-Permissão do controlador de tráfego aéreo para decolar da aeronave.

LIBERADO PARA A OPÇÃO- Autorização do controlador de tráfego aéreo para aproximação perdida, aproximação em baixa altitude, aproximação perdida, pouso de escala, decolagem ou pouso com parada total a critério do piloto. Geralmente é usado em treinamento para que o instrutor possa avaliar o aluno em situações de mudança.

LIBERADO PARA TERRENO-Permissão do controlador de tráfego aéreo para pousar a aeronave. Esta mensagem pode ser ouvida se o tráfego aéreo e as condições físicas do aeroporto forem conhecidos.

TRÁFEGO FECHADO- Ações sequenciais envolvendo operações de decolagem e pouso [pouso e decolagem por esteira] ou aproximação em baixa altitude, onde a aeronave segue a trajetória de voo em círculo sobre o aeródromo.

ACELERAR-Usado pelo controle de tráfego aéreo quando o consentimento imediato é necessário para evitar uma situação irreversível.

DIREÇÃO DE VOO(graus) - informa ao piloto o curso que deve seguir. O piloto pode virar ou continuar seguindo uma determinada direção na bússola para seguir as instruções do controlador de tráfego aéreo. O piloto deve virar e seguir um curso mais curto, a menos que instruído de outra forma pelo controle de tráfego aéreo.

COMBUSTÍVEL RESTANTEUma frase usada por pilotos ou controladores para falar sobre a quantidade de combustível realmente a bordo. Ao transmitir esta informação em resposta a uma pergunta do controlador ou do piloto que iniciou o alerta consultivo ATC, os pilotos devem indicar o NÚMERO APROXIMADO de MINUTOS que o voo pode continuar com o combustível restante. Todo combustível de reserva DEVE SER INCLUÍDO no horário indicado, bem como a correção de erros no sistema de controle de nível de combustível.

CONTINUAR- Instruir o piloto a não fazer uma aproximação de pouso. Instruções adicionais podem seguir. Salvo indicação em contrário do controlador de tráfego aéreo, uma aeronave VFR ou de aproximação visual deve sobrevoar a pista, subindo a rota estabelecida e começar a sobrevoar o aeródromo pelo segmento de voo “by the box” após a primeira curva. Um piloto IFR em uma aproximação por instrumentos deve seguir o procedimento de arremetida estabelecido ou continuar a seguir as instruções do controlador de tráfego aéreo; por exemplo: "Go around" (instruções adicionais se necessário).

TENHA NÚMEROS-Usado por pilotos para informar ao controlador de tráfego aéreo que eles receberam apenas informações de pista, vento e altímetro.

COMO VOCÊ ME OUVIU?- Uma questão relativa à qualidade da informação transmitida, bem como a necessidade de determinar quão completa a informação foi recebida.

IDENTIFICAÇÃO- Solicitação ao piloto para ativar a função de identificação do transponder da aeronave. Isso ajudará o controlador a confirmar o número de identificação da aeronave ou a identificar a aeronave. Não misture com um transponder de aeronave, o que significa ajustar o código do transponder ou o modo de operação do transponder, por exemplo, Modo C, fornecendo as informações de altitude que o controlador fornece.

IMEDIATAMENTE-Usado pelo controlador de tráfego aéreo quando é necessária uma ação imediata para evitar uma situação iminente.

MANTER- Se se referir ao nível de alidade/nível de voo, então o termo significa que é necessário permanecer no nível indicado de alidade/nível de voo. Frase "subir e" ou "descer e" geralmente precede a palavra "manter" e os valores de altura; Por exemplo: "descer para o nível de voo 5.000 e manter/descer para o nível de voo 5.000 e mantê-lo". Quanto às demais instruções do controlador de tráfego aéreo, o termo é usado em seu sentido literal; ex.: “manter voo VFR”.

FAÇA UMA ABORDAGEM CURTA-Utilizado pelo controlador de tráfego aéreo para informar ao piloto para alterar o padrão de tráfego de forma a tornar a aproximação final curta.

SOCORRO-Sinal de perigo radiotelefônico internacional. Quando repetido três vezes, denota perigo mortal iminente, e essa ajuda rápida é necessária.

COMBUSTÍVEL MÍNIMO- Indica que o abastecimento de combustível a bordo atingiu um nível em que apenas é possível um pequeno atraso na chegada ao destino. Esta não é uma emergência, mas apenas um aviso de uma emergência que pode acontecer se houver um atraso.

NEGATIVO- "Não" ou "proibido" ou "isso está errado".

CONTATO NEGATIVO-Usado por pilotos para informar ao controlador de tráfego aéreo que uma aeronave liberada anteriormente está fora da linha de visão. Isto pode ser seguido por uma mensagem do piloto ao controlador com um pedido para controlar o tráfego aéreo. Usado pelos pilotos para informar ao controlador de tráfego aéreo que eles não conseguiram entrar em contato com o controlador de tráfego aéreo na frequência designada.

CONTATO RADAR-Utilizado pelo controlador de tráfego aéreo para informar à aeronave que foi identificada na tela do radar e será provida de escolta de voo até que o sinal do radar seja perdido.

SERVIÇO DE RADAR ENCERRADO-Utilizado pelo controlador de tráfego aéreo para informar ao piloto que o serviço terminará assim que a aeronave desaparecer da tela do radar. O serviço de radar é automaticamente encerrado e nenhuma assistência é fornecida ao piloto nos seguintes casos: 1. Uma aeronave se recusa a fornecer seu IFR que não seja classe B, C, serviço de radar de aeródromo ou onde o serviço de radar é oferecido. 2. Uma aeronave em aproximação por instrumentos, aproximação visual ou aproximação visual aterrissou ou foi instruída a alterar a frequência do serviço de aconselhamento. 3. Um avião fazendo um pouso VFR e recebendo serviço de radar de uma torre de controle de aeroporto em espaço aéreo classe B e C, em uma área de serviço de radar de aeródromo, ou onde este serviço é prestado, aterrissou; ou em todos os outros aeroportos conforme indicado pela torre de controle ou serviço de consultoria. 4. A aeronave completou a aproximação radar.

LEIA DE VOLTA-Repita minha mensagem.

RELATÓRIO-Usado para instruir os pilotos a esclarecer as informações especificadas ao controlador de tráfego aéreo; por exemplo: "Verificar travessia para ponto de baliza de rádio omnidirecional Hamilton VHF"

REPITA-Usado ao pedir para repetir a última mensagem. Normalmente especifica uma mensagem ou informação transmitida que é incompreensível para o destinatário; Por exemplo: "Diga novamente tudo depois do ABRAM VOR".

DIGA ALTITUDE-Usado pelo controlador de tráfego aéreo para determinar a altitude/nível atribuído à aeronave. Quando a aeronave estiver subindo ou descendo, o piloto deve informar a altitude indicada, arredondada para os 100 pés mais próximos.

DIZER TÍTULO-Usado pelo controlador de tráfego aéreo ao solicitar um rumo de aeronave. O piloto deve informar o rumo atual da aeronave.

FALE MAIS DEVAGAR-Usado na comunicação de fala com um pedido para reduzir a taxa de fala.

SQUAWK(Modo, código, função) - ativa modos/códigos/funções especiais do transponder de rádio da aeronave, por exemplo: "Squawk dois-um-zero-cinco / Defina o código de resposta para dois-um-zero-cinco." A posição do modo especificado não significa que o piloto deve pressionar o botão de identificação do transponder.

MODO DE ESPERA- Indica que o controlador ou piloto deve pausar por alguns segundos, geralmente para contatar outro pessoal ou resolver uma tarefa de maior prioridade. Também significa "esperar", como na frase: "aguardar liberação / aguardar permissão". O originador da chamada deve restabelecer o contato se o atraso for maior que o normal. "Stand by" não concede permissão, mas também não é uma negação.

TAXI PARA A POSIÇÃO E PARE-Utilizado pelo controlador de tráfego aéreo para informar o piloto para taxiar até a pista de partida para uma posição na linha de largada e aguardar. Ainda não está liberado para decolar. Usado quando a decolagem não pode ser feita devido ao fato de a pista estar ocupada por outras aeronaves ou por outros motivos.

ESTÁ CORRETO-Você entendeu tudo corretamente.

TRÁFEGO-Um termo usado por um controlador de tráfego aéreo para se referir a uma ou mais aeronaves.

TRÁFEGO À VISTA-Usado por pilotos para informar ao controlador de tráfego aéreo que uma aeronave liberada anteriormente está na linha de visão.

IMPOSSÍVEL- Significa a incapacidade de seguir as instruções, requisitos ou permissões especificadas.

VERIFICAR-Por favor, confirme as informações; ex.: “Confirme a altura indicada. "

O sistema de ar condicionado é totalmente automático.

Proporciona renovação contínua do ar e mantém uma temperatura constante e selecionada nas três zonas seguintes: COCPIT, FWD CABIN, AFT CABIN. Estas três zonas são controladas independentemente.

O ar é fornecido pelo sistema pneumático, através de:

Válvulas de controle de fluxo de dois pacotes, Dois pacotes, A unidade, que mistura o ar que vem da cabine e os pacotes de mistura de mistura.

O ar é então distribuído para o cockpit e a cabine.

A regulação da temperatura é otimizada através da válvula reguladora de pressão de ar quente e das válvulas de ar interno que adicionam ar quente, captado a montante dos pacotes, à unidade de mistura.

Em caso de emergência, uma entrada de ar ram pode fornecer ar ambiente à unidade de mistura.

A regulação da temperatura é controlada por dois controladores do sistema de ar condicionado, a cabine de comando e a temperatura da cabine podem ser selecionadas no painel AIR COND do cockpit.

Um painel de controle é fornecido no Painel do Atendente de Encaminhamento. Durante o cruzeiro, a tripulação de cabine pode modificar a temperatura de cada zona da cabine selecionada no cockpit, com uma autoridade limitada de ± 2,5 f. (±4,5ff)

O ar de baixa pressão é fornecido à unidade de mistura por uma conexão de aterramento.

FDU; APU; GCU; ECAM; DC

opção 2

1. Traduzir para o inglês

O sistema de energia elétrica consiste em um sistema trifásico de 115/200 V 400 Hz de frequência constante CA e um sistema de 28 V CC.

Transientes elétricos são aceitáveis ​​para equipamentos.

O abastecimento comercial tem uma prioridade secundária.

Na configuração normal, o sistema de energia elétrica fornece energia CA.

Uma parte dessa energia CA é convertida em energia CC para determinadas aplicações.

Cada gerador pode fornecer energia CA a todos os barramentos elétricos.

O sistema elétrico de potência é constituído por 2 motores geradores e 1 gerador APU.

Caso a energia CA normal não esteja disponível, um gerador de emergência pode fornecer energia CA.

Caso toda a energia CA não esteja disponível, o sistema de energia elétrica pode converter a energia CC das baterias em energia CA.

GERADORES ACIONADOS A MOTOR

Dois geradores CA trifásicos (GEN 1, GEN 2), um acionado por cada motor principal através de um acionamento integrado, fornecem energia elétrica à aeronave. Cada gerador pode fornecer até 90 KVA de potência em 115 e 200 V e 400 Hz.

Duas Unidades de Controle de Geradores (GCU) controlam a saída de seus respectivos geradores. As principais funções de cada GCU são:

Controle a frequência e a tensão da saída do gerador. Proteja a rede controlando o contator de linha do gerador (GLC) associado.

GERADOR DE APU E ENERGIA EXTERNA

Um terceiro gerador (APU GEN), acionado diretamente pelo APU e produzindo a mesma saída que cada gerador do motor principal a qualquer momento.

Um conector de alimentação de aterramento próximo à roda do nariz permite que a alimentação de aterramento seja fornecida a todos os barramentos.

Uma Unidade de Alimentação Auxiliar e Aterrada (GAPCU):

Regula, através da Caixa de Controle Eletrônico Apu, a frequência e a tensão do gerador APU quando é necessária a Transferência de Energia No Break (NBPT) Protege a rede controlando o contator de potência externo e o contator de linha do gerador APU.

2. Faça 5 perguntas ao texto acima

EGLC; JFR; DC; PF; FMA

Opção 3

1. Traduzir para o inglês

GERADOR DE EMERGÊNCIA

O circuito hidráulico azul aciona um gerador de emergência que fornece automaticamente energia CA de emergência ao sistema elétrico da aeronave, se todos os geradores principais falharem. Este gerador fornece 5 KVA de potência trifásica 115 e 200 V 400 Hz.

Uma unidade de controle do gerador (GCU):

-Mantém o gerador de emergência em velocidade constante, controla a tensão de saída do gerador, protege a rede controlando o contator da linha do gerador de emergência e controla a partida do gerador.

Um inversor estático transforma a energia CC da Bateria 1 em um KVA de energia CA monofásica de 115 V 400 Hz, que é então fornecida a parte do barramento essencial de CA. Quando a velocidade da aeronave estiver acima de 50kt, o inversor é ativado automaticamente, se nada além das baterias estiverem fornecendo energia elétrica à aeronave, independentemente da posição dos botões BAT 1 e BAT 2.

Quando a velocidade da aeronave está abaixo de 50 kt, o inversor é ativado, se nada além das baterias estão fornecendo energia elétrica para a aeronave, e os botões BAT 1 e BAT 2 estão ambos ligados em automático.

RETIFICADORES DE TRANSFORMADOR (TRS)

Dois transformadores retificadores principais, TR 1 e TR 2, alimentam o sistema da aeronave, com até 200 F de corrente CC.

Um terceiro retificador de transformador (idêntico), o ESS TR, pode alimentar o circuito CC essencial do gerador de emergência, se o motor e os geradores da APU falharem ou se TR 1 ou TR 2 falharem.

Cada TR controla seu contator por lógica interna.

Duas baterias principais, cada uma com capacidade normal de 23 Ah, estão permanentemente conectadas aos dois barramentos quentes.

Cada bateria tem um limitador de carga de bateria (BCL) associado.

O BCL monitora o carregamento da bateria e controla seu contator de bateria.

2. Faça 5 perguntas ao texto acima

ADF; AFM; MSU; FM; ESS

Opção 4

1. Traduzir para o inglês

Os sistemas de proteção contra incêndio de aeronaves são compostos por;

Sistemas de detecção e extinção de incêndio e superaquecimento para:

Motores; APU

Sistema de detecção e extinção de fumaça para:

compartimentos de carga; lavatórios

Detecção de fumaça para:

baía aviônica

Extintores portáteis para:

compartimento de voo; Cabine de passageiros

Os motores e APUs possuem um sistema de detecção de incêndio e superaquecimento que consiste em:

Dois loops de detecção de incêndio idênticos (A e B) montados na unidade de detecção de incêndio (FDU) paralela A.

Os circuitos de detecção de incêndio de:

Três ou quatro elementos sensores para cada motor, na nacele do pilão, no núcleo do motor e na seção do ventilador do motor Um elemento sensor no compartimento da APU.

Quando um elemento sensor é submetido ao calor, ele envia um sinal para a unidade de detecção de incêndio.

Assim que os loops A e B detectam a temperatura no nível atual, eles acionam o sistema de alerta de incêndio.

Uma falha em um loop (quebra ou perda de alimentação elétrica) não afeta o sistema de aviso.

O loop não afetado ainda protege a aeronave.

Se o sistema detectar um incêndio na APU enquanto a aeronave estiver no solo, ele desliga a APU automaticamente e descarrega um agente extintor.

Cada motor possui duas garrafas extintoras equipadas com squibs operados para descarregar seu conteúdo. Cada squib tem uma fonte elétrica dupla. A tripulação de voo controla a descarga do painel ENG FIRE no cockpit.

A APU possui uma garrafa de extintor de incêndio que possui dois squibs operados eletricamente para descarregar seu agente. A tripulação de voo controla a descarga do painel APU FIRE no cockpit. Esta garrafa também descarrega automaticamente se houver um incêndio na APU quando a aeronave estiver no solo.

2. Faça 5 perguntas ao texto acima

C/B; BASTÃO; FMGS; GS; TVMC

Opção 5

1. Traduzir para o inglês

O trem de pouso é composto por:

Duas engrenagens principais retraem para dentro, uma engrenagem de nariz que retrai para a frente.

As portas envolvem os compartimentos do trem de pouso. A engrenagem e as portas são controladas eletricamente e operadas hidraulicamente.

As portas, que são montadas nas escoras do trem de pouso, são operadas mecanicamente pelo trem e fecham no final da retração do trem.

Todas as portas da engrenagem abrem enquanto a engrenagem está retraindo ou estendendo.

Duas Unidades de Interface e Controle do Trem de Pouso (LGCIUs) controlam a extensão e retração do trem e a operação das portas. Eles também fornecem informações sobre o trem de pouso ao ECAM para exibição e enviam sinais indicando se a aeronave está em voo ou no solo para outros sistemas da aeronave. Uma manivela no pedestal central permite o voo tripulação para estender o trem de pouso se a aeronave perder sistemas hidráulicos ou energia elétrica.

OPERAÇÃO NORMAL

A tripulação de voo normalmente opera o trem de pouso por meio da alavanca no painel de instrumentos central.

Os LGCIUs controlam eletricamente o sequenciamento de engrenagens e portas. No LGCIU controla um ciclo de marcha completo e, em seguida, muda automaticamente para o outro LGCIU na conclusão do ciclo de retração. Também comuta em caso de falha.

O sistema hidráulico verde aciona todas as engrenagens e portas. Quando a aeronave está voando a mais de 260 nós, uma válvula de segurança corta automaticamente o fornecimento hidráulico ao sistema de trem de pouso. Abaixo de 260 kt, a alimentação hidráulica permanece cortada enquanto a alavanca do trem de pouso estiver levantada.

EXTENSÃO DE EMERGÊNCIA

Se o sistema normal não estender o trem hidraulicamente, a tripulação de voo pode usar uma manivela para estendê-lo mecanicamente.

Quando um membro da tripulação gira a manivela, ele:

Isola o sistema hidráulico do trem de pouso do sistema hidráulico verde. Destrava as portas do trem de pouso e o trem de pouso principal e de nariz. Permite que a gravidade baixe a engrenagem para a posição estendida. As molas de travamento ajudam a tripulação a colocar o trem de pouso principal na condição travada, e a aerodinâmica auxilia no travamento do trem de pouso do nariz.

2. Faça 5 perguntas ao texto acima

Para algumas línguas estrangeiras são dadas facilmente, para outras nem tanto. Mas a tendência global de popularização da língua inglesa é observada há bastante tempo. Os ingleses devem se orgulhar de sua língua ser escolhida como a principal língua estrangeira aprendida por padrão.

Apesar do fato que línguas oficiais A ICAO inclui alemão, francês e até russo e outros ..., a fraseologia do tráfego de rádio de acordo com os padrões da ICAO ao realizar voos internacionais deve ser realizada em inglês.



A fraseologia da comunicação de rádio geralmente é conduzida entre o controlador e o piloto, às vezes entre pilotos de aeronaves diferentes. Fraseologia de rádio é um conjunto de palavras padrão, expressões e comandos que devem ser usados ​​em comunicação por rádio; a fala coloquial não deve ser usada em comunicações de rádio, porque. em condições de aumento do nível de ruído na cabine e a presença frequente de interferência de rádio no ar, a inteligibilidade das frases pode ser muito ruim.

O uso de apenas expressões padrão na fraseologia de tráfego de rádio elimina significativamente o mal-entendido do significado dos comandos. A fraseologia de rádio muitas vezes omite a gramática para simplificar ainda mais a comunicação entre o controlador e o piloto. A padronização na fraseologia começa com alfabeto de aviação. Tendo aprendido uma vez, você começa a usá-lo sempre e em todos os lugares quando precisa soletrar algo.

O Anexo 1 da ICAO afirma que todos os pilotos em voos internacionais devem ter pelo menos um nível de inglês de trabalho (quarto), um requisito que está em vigor desde o verão de 2011.

Um requisito semelhante se aplica aos controladores de tráfego aéreo.

Assim, verifica-se que o inglês deve ser ensinado de qualquer forma. Para isso, existem muitos cursos presenciais, além de livros didáticos com kits de áudio, por exemplo, Air Speak Robertson.

Mas também existem camaradas únicos! Eles não apenas aprendem inglês, mas ajudam seus companheiros a dominar a fraseologia da troca de rádio, criando verdadeiras obras-primas materiais didáticos. Nesse caso, são utilizados meios de fácil acesso, como lápis, canetas e canetas hidrográficas e seus próprios conhecimentos e habilidades.

Afinal, você deve admitir que é muito mais fácil aprender uma língua estrangeira usando ilustrações associativas. Por exemplo, um vocabulário quase completo relacionado ao projeto de uma aeronave pode caber em uma imagem:



Se um certo piloto diariamente (diariamente) chega em casa "nas sobrancelhas" e isso acontece constantemente (permanentemente) - aqui está uma das tramas que podem ser retratadas como uma imagem engraçada com elementos de aprendizado de uma língua estrangeira.

A coleção contém mais de 50 mil termos e expressões terminológicas, 158 ilustrações sobre o design, equipamentos, operação de voo, manuseio de aeronaves e helicópteros.
A estrutura da Coleção é feita de acordo com o seguinte esquema aninhado:
1) Termo principal, por exemplo: "Chassis".
2) Termo básico com definição, por exemplo: "Chassis, não retrátil".
3) As frases mais comuns que contêm esse termo, por exemplo: "extensão de chassi".
4) Expressões com um verbo contendo o termo principal, por exemplo: "liberar o chassi".

UNIDADE.
unidades auxiliares e conjuntos que executam uma função específica comum, por exemplo, motores, redutores, atuadores.
acessórios e componentes que executam coletivamente uma operação funcional específica. Exemplos: motores, pacotes de controle, atuadores e equipamentos.

- (dispositivo para trabalhar em conjunto com outra unidade principal ou como unidade adicional)
acessórios
Uma peça, subconjunto ou conjunto projetado para uso em conjunto ou para complementar outro conjunto ou unidade.

- (peça, montagem, bloco, instalação), por exemplo, tubulação, torneira, aparelhagem, interruptor, interruptor, etc.)
componente
Uma unidade autônoma de um subconjunto de design relativamente simples que é substituível como uma unidade. Exemplos: tubos, válvulas, caixas de junção, interruptores, etc. unidade de alimentação à terra (GPU).

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Os seguintes tutoriais e livros:

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• Inglês, Guia de gramática com exercícios, 2ª série, Kuzovlev V.P., Pastukhova S.A., 2012 - O guia de gramática com exercícios é um componente da língua inglesa para alunos da 2ª série instituições educacionais. Contém regras gramaticais... Dicionários inglês-russo, russo-inglês
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