Ajuda na Tele2, tarifas, dúvidas

Como você já entendeu, falaremos especificamente sobre uma “caixa” manual e sobre a mudança de marcha (ou melhor, não a mudança) nela. Tenho bastante experiência nesta área, consertei pessoalmente carros como VAZ 2114, VAZ 2110 (e a 10ª família em geral). Para dizer que existem diferenças globais entre carros estrangeiros, na verdade não existem! Portanto, se sua velocidade não for reduzida, os motivos podem ser semelhantes. No geral o artigo vai ser útil, no final, como sempre, tem um vídeo...

O suficiente vem a mim por Deus um grande número de tais perguntas, especialmente de motoristas novatos de nossos VAZs! Principalmente nos carros, a alavanca foi instalada na própria transmissão manual. Quero responder a todos imediatamente - o problema da não inclusão nem sempre é fundamental! Muitas vezes é uma questão pequena, algo simplesmente se soltou ou se desenroscou de vez em quando, via de regra, isso acontece em 50% dos casos.

Portanto, tentarei dividir o material em dois grandes componentes - falhas simples e complexas.

Sugiro começar com falhas simples.

Articulações e hastes da caixa de engrenagens

Lembro que fiquei “enfurecido” no VAZ 2114 pelo fato da alavanca da caixa balançar de um lado para o outro como uma “colher no copo”; sempre quis deixá-la mais rígida, de alguma forma. Mas só havia um jeito: descer do carro e brincar com as cenas e as hastes. Em princípio, eles podem ser liberados, apertados, a alavanca pode ser ajustada para inclinação, etc. Em geral, eu estava brincando, mas notei que se pressionasse a alavanca com muita força lado esquerdo, então desaparece a possibilidade de engatar a marcha (primeira e ré). Isso se manifesta quando o carro não está funcionando, já fico calado sobre o motor funcionando.

Muitas vezes os slides quebram, ou saem das fixações, ou o desgaste é simplesmente enorme e precisam ser substituídos (isso acontece com alta quilometragem). A primeira coisa que fazemos é entrar embaixo do carro e olhar para eles.

Aliás, algumas caixas de câmbio são trocadas por meio de “cabos”, ou seja, a alavanca não possui elo e não é inserida na caixa de câmbio. E há uma unidade de cabo. Tudo é elementar aqui - quando quebrar, você não ligará mais de uma “velocidade”, seja com o motor ligado ou desligado. Nós apenas mudamos isso.

Cabos de acionamento e embreagem

Para modelos de tração traseira (VAZ 2101 - 2107), as marchas são engatadas hidraulicamente. Ou seja, quando você pressiona a embreagem, o fluido empurra o pistão, que por sua vez empurra o garfo da embreagem, que retrai o disco. Para os modelos com tração dianteira (VAZ 2108 - 2115), não há conexão hidráulica, aqui tudo é feito pela mecânica, ou melhor, pelo cabo da embreagem, que é conectado aos pedais. Se o cilindro escravo vazar em um carro com tração traseira ou o cabo quebrar em um carro com tração dianteira, o carro não engatará a marcha. O “garfo” simplesmente não funciona. Apenas verificamos e substituímos as peças danificadas.

Suportes de motor

Pessoalmente, isso nunca aconteceu, mas muitas pessoas escrevem que esse é um problema bastante comum. Na verdade, o problema é o seguinte: o motor fica pendurado nas almofadas, a caixa de câmbio está conectada a ele (as transmissões manuais, aliás, têm almofadas próprias). Acontece que a fixação quebra ou desparafusa. O motor ou “caixa” pode ceder, as cenas podem quebrar ou bater em alguma coisa.

ENTÃO há outro problema não muito sério - são os travesseiros! Se os programas não ligam, nós os assistimos.

Essas avarias, COMO PENSO, NÃO SÃO PROBLEMAS! Qualquer pessoa pode identificá-los em poços ou elevadores, e isso é feito rapidamente. Pessoalmente, me deparei com balancins e cabos, usando o exemplo de um VAZ, um cabo de embreagem.

Porém, se você verificou tudo e as marchas não engatam com o motor ligado. Então vale a pena dar uma olhada na própria caixa e nos anexos que a acompanham. Vamos passar para falhas complexas.

Garfo de embreagem

É raro, mas acontece, por exemplo, uma vez tive um problema assim em um VAZ 2105: o próprio garfo que retraía o disco de embreagem quebrou. Aparentemente não era de muito boa qualidade. Por que estou anotando isso como um problema complexo, porque para substituí-lo muitas vezes é necessário retirar a caixa inteira, e isso não é mais fácil! Especialmente na tração dianteira. EMBORA agora os “mestres” das pessoas nas garagens o troquem sem retirar a transmissão manual.

Rolamento de liberação

O garfo da embreagem está conectado ao rolamento de desengate, é esse rolamento (sob a influência do garfo e do pé) que pressiona as pétalas da embreagem e desconecta o disco do volante e do cesto. Se o rolamento estiver “coberto”, esse processo se torna muito difícil. Para ser justo, é importante ressaltar que as marchas ainda estarão engatadas, mas será muito difícil! Com triturações, assobios e outras piadas. Vale a pena mudar isso. No entanto, novamente você precisará remover a transmissão

Cesta de embreagem

Com o tempo, a cesta da embreagem falha em todos os carros com transmissão manual. Às vezes é devido ao desgaste, às vezes as pétalas ou a chamada “aranha” quebram. Vou começar com a "aranha", é uma peça fixada mecanicamente rolamento de liberação em vários trechos (feito desta forma em alguns VAZs), se o trecho estiver rasgado, ele não poderá ser preso com eficácia à cesta - as engrenagens não engatam.

Bem, o último desgaste é o disco da cesta. Ele tem um disco de metal em seu interior e, com o tempo, principalmente devido à alta quilometragem, ocorre desgaste. Ao dar partida, o carro vai tremer e, se o desgaste for muito grande, as marchas podem não mudar.

De qualquer forma, precisamos trocar a cesta da embreagem.

Disco de embreagem e volante

Na verdade, o desgaste ocorre tanto no disco da embreagem quanto no próprio volante. No entanto, aqui, muito provavelmente, as marchas mudarão, mas escorregarão! Você solta o pedal da embreagem, mas ocorre escorregamento, ou seja, o carro não se move e pode dar solavancos.

Olhamos para o disco, talvez mudemos. Também observamos o desgaste do volante! Se for grande, mudamos completamente.

Por experiência própria, posso dizer que nosso VAZ 2111 de trabalho foi usado principalmente em viagens intermunicipais, depois de 2 a 3 anos a quilometragem era muito alta. Os seguintes sintomas começaram a aparecer: as marchas giravam muito mal com o motor funcionando! Retiramos a transmissão manual, olhamos a cesta - disco de embreagem - volante. E tudo foi para troca, estava muito desgastado e uma pétala da cesta estava rachada. Eles até mudaram a alavanca de liberação e o garfo.

Se o motivo ainda não for eliminado, o problema está na própria caixa de câmbio! Vale a pena desmontar e dar uma olhada

Se, com o motor em funcionamento, você não engatar as marchas, ou as mudanças ocorrerem com MUITO grande esforço e CRUNCH! Então pode haver um problema com os sincronizadores da transmissão manual. Sem ir muito fundo, são engrenagens macias (geralmente latão ou cobre) que sincronizam os eixos para mudanças rápidas e suaves. Se eles se desgastarem, a mudança poderá desaparecer completamente! Em geral, estamos definitivamente mudando.

Eixos de transmissão manual

Os próprios eixos também podem falhar. EMBORA ISSO SEJA MUITO RARO. Isso geralmente acontece por culpa do fabricante. Na minha experiência (meu VAZ 2114), o eixo estava superaquecido. Em geral, estava simplesmente quebrado! Quando eles o desmontaram, ficou azul - o que significa que estava realmente superaquecido. Simplesmente compramos novos e os substituímos.

E a última coisa que poderiam ser os rolamentos - embora sejam muito fortes na caixa, às vezes também “grudam”. A caixa funcionará como um trator, principalmente quando quente.

De qualquer forma, se você tiver problemas na própria caixa de câmbio, esse é um reparo caro. Também é melhor confiar a profissionais, pois a caixa de câmbio é um mecanismo muito complexo.

Como você pode ver, há muitas razões, mas para ser justo, vale a pena notar que as transmissões mecânicas são uma unidade bastante confiável; elas próprias quebram muito raramente, especialmente se você estiver usando uma marca de muito boa qualidade.

Se as engrenagens não engatarem, provavelmente são problemas “fixados”, começando pelos balancins e cabos, terminando na cesta, disco de embreagem e volante.

Agora vídeo curto versão do meu artigo, veja.

E isso é TUDO para mim! Acho que a informação com certeza será útil, leia nosso AUTOBLOG.

Independentemente do tipo de transmissão instalada no carro (manual ou automática), ele deve mudar de marcha durante a condução. Se a transmissão travar quando você engatar uma marcha ou não engatar nenhuma marcha, isso é um problema. A causa do mau funcionamento depende dos sintomas e manifestações - se a mudança de marcha está presa em ponto morto (estacionamento), se uma transmissão automática ou manual está instalada no carro, etc.

Como funciona

As transmissões manuais e automáticas têm um design complexo. Para o seu correto funcionamento é necessário um trabalho coordenado. número grande detalhes. Claro que uma transmissão automática é mais complexa, mas o problema pode não estar relacionado com a transmissão. Por exemplo, se você não conseguir mover o seletor da transmissão automática para fora de P, existe a possibilidade de o interruptor do pedal do freio estar com defeito.

No caso de uma transmissão manual, o processo de mudança de marcha depende da saúde do pedal da embreagem, da própria embreagem e de outras peças. Você pressiona o pedal, que aciona o mecanismo de liberação da embreagem e separa o motor e a transmissão. Isso permite que você mude de marcha. Os sincronizadores facilitam o engate suave de todas as marchas.

Além disso, é possível a falha do cilindro mestre (em alguns carros a embreagem é controlada eletronicamente, em outros o sistema possui acionamento hidráulico, no qual é necessário o correto funcionamento dos cilindros mestre e escravo cheios de líquido para a troca de marcha). Nesse caso, o carro se comportará como se o pedal da embreagem não estivesse pressionado.

A transmissão automática faz todo o trabalho para você. Tudo o que você precisa fazer é pressionar o pedal do acelerador e a própria transmissão mudará de marcha conforme a velocidade aumenta. Isto requer muitas peças adicionais que não são encontradas em uma transmissão manual.

1. Baixo nível de fluido
Ambos os tipos de transmissão requerem fluido de trabalho para operação normal. tipos diferentes. Se o seu nível for insuficiente, existe a possibilidade de você não conseguir mudar de marcha, principalmente no caso de transmissão automática. Neste caso, as peças da transmissão sofrem danos significativos. Mesmo que você consiga engatar a marcha, a transmissão pode não ser capaz de mover o veículo.

2. Baixo nível de fluido no cilindro mestre
Se o seu veículo possui embreagem hidráulica, a primeira coisa que você deve verificar é o nível do fluido no cilindro mestre. Normalmente, a falta de fluido está associada a um vazamento no sistema (você pode encontrar uma poça de fluido sob o pedal da embreagem).

3. Cabo de embreagem quebrado
Se a embreagem do seu carro for controlada por um cabo, ela pode estar quebrada. Se a embreagem não desengatar ao pressionar o pedal, esta pode ser uma das principais causas do mau funcionamento.

4. Mau funcionamento do interruptor da luz de freio
Se você não conseguir tirar o seletor da transmissão automática de P, o culpado mais provável é o interruptor da luz de freio. Ele está localizado sob o pedal do freio e foi projetado para ativar o solenóide de trava de mudança se as luzes de freio não estiverem funcionando.

5. Falha no sincronizador
Se você conseguir mudar de marcha, mas ainda ouvir um ruído de trituração, é provável que os sincronizadores da transmissão tenham falhado. Neste caso, a mudança para a próxima marcha deve ocorrer sem problemas.

Como solucionar problemas
Um mecânico deve confirmar se as marchas não estão mudando. Isso pode exigir um test drive (se a mudança não ocorrer durante a condução). O mecânico também pode ler códigos de problemas armazenados nas unidades de controle eletrônico através do conector OBD II localizado sob o painel de instrumentos.

Há pouco tempo ocorreu um incidente engraçado, pode-se até dizer curioso, com o carro de um de nossos clientes Lada Granta 1.5L fabricado em 2013 com quilometragem de 66.000 km. Este carro, embora não brilhe com perfeição técnica, está equipado com um motor de 4 velocidades bem desenvolvido e bastante confiável transmissão automática mudança de marcha Jatco JF 414.

Tudo aconteceu fora da cidade enquanto dirigia para uma dacha distante na noite de sexta-feira.

Em uma viagem longa, muitos de nós costumam parar na beira da estrada, perto de arbustos ao longo razão conhecida. Especialmente se você já ficou muito preso no trânsito de sexta-feira, tentando escapar da cidade que de repente ficou apertada. Nosso cliente não foi exceção, portanto, quando o anel viário de Moscou permaneceu muito atrás da popa e se tornou insuportável de suportar, ele diminuiu a velocidade com cuidado e taxiou até os matagais mais próximos à beira da estrada. A estrada está vazia de carros que passam, os arbustos estão a poucos passos de distância e “há pressão na válvula para que não haja urina”. Mas o seletor de marcha permaneceu na posição “D” e recusou-se categoricamente a trocá-lo! Ou seja, não foi possível colocar a transmissão automática em ponto morto, colocá-la em “Estacionamento” ou engatar a marcha-atrás. Sobre painel Com uma piscadela maliciosa, o ícone “Verificar” acendeu-se, como se insinuasse a ambiguidade da situação. Mas o tempo está se esgotando nesta posição de motorista, como você entende. Mas numa situação extrema, o nosso cérebro funciona muito mais rapidamente. Com um giro na chave de ignição, o carro fica imobilizado e em um minuto a crise passa.

Mas o proprietário não conseguiu mais continuar dirigindo o carro. O sonho de um fim de semana lânguido em uma dacha aconchegante, longe da agitação da cidade, de repente começou a se dissipar como a névoa matinal provocada por um sopro de vento. Afinal, o seletor de marcha permaneceu no modo “D”. E como você sabe, um carro com transmissão automática não dá partida neste modo. Quer queira quer não, tive que recorrer aos serviços de um guincho e entregar o carro no posto de gasolina mais próximo. Tendo “considerável experiência em consertar carros com transmissão automática”, os orgulhosos e não menos bigodudos mestres iniciaram os diagnósticos. Apesar de uma consulta animada entre dois artesãos, o dono do serviço, o seu colega churrasqueiro e um zelador que perambulava no meio do barulho, em três horas revelou-se uma tarefa impossível identificar com clareza a causa do mau funcionamento. Havia suposições sobre desgaste do conjunto de embreagem, problemas no funcionamento do corpo da válvula, falhas no software da unidade de controle e muito mais. Mas o mais importante é que começaram os cálculos de quantias aproximadas, mas não pequenas, de dinheiro necessárias para eliminar o próximo suposto mau funcionamento. Tudo isso foi acompanhado de maldições contra a indústria automobilística nacional. E quanto mais longa e temperamental acontecia a troca de versões, mais alto crescia o preço do próximo reparo. Depois de pensar um pouco, o proprietário do carro decidiu não confiar nos especialistas em serviços rodoviários e veio até nós.

Na verdade, tudo acabou sendo muito mais simples e muito mais prosaico. Ao diagnosticar o carro, foi identificado um problema no funcionamento do sensor de posição do pedal do freio. Ou seja, a central não recebeu sinal de que o motorista pisou no pedal do freio. Conseqüentemente, não foi possível alterar a posição do botão seletor de marcha em tal situação.

Um carro consiste em muitos componentes e mecanismos. Para que a energia do torque seja transferida para a ação e o carro se mova, é necessário engatar a caixa de câmbio. Mas às vezes ocorre uma situação em que é difícil engatar as marchas com o motor ligado. Qual poderia ser o problema? Hoje tentaremos responder a esta pergunta.

VAZ ou carro estrangeiro - há alguma diferença?

Para começar, notamos que o princípio de funcionamento dos componentes principais é o mesmo para todos os carros. E tal mau funcionamento pode acontecer com qualquer pessoa, seja um carro estrangeiro ou carro doméstico. A única diferença é o tipo de unidade. A alavanca está conectada diretamente à caixa de câmbio. Nos carros com tração dianteira, o motor está localizado transversalmente à carroceria. Portanto, para operar a caixa, utiliza-se um balancim ou acionamento por cabo. Os modelos VAZ mais recentes (incluindo Kalina e Vesta) usam o último tipo de unidade. É mais confiável, mas também apresenta problemas. Se as marchas não engatarem com o motor ligado (inclusive o Niva), não entre em pânico e leve o carro a uma central de atendimento. Talvez a razão esteja em defeitos triviais que podem ser resolvidos por conta própria.

Tração e link

Se você tem um carro nacional com tração dianteira (nove, Priora, etc.) e as marchas são difíceis de engatar com o motor ligado, preste atenção a esses dois detalhes. Muitas vezes, ao partir parado, a alavanca da caixa de câmbio começa a chacoalhar convulsivamente (isto é especialmente verdadeiro para a família Lada Samara de primeira e segunda geração). O link sai voando de suas fixações. Como resultado, é difícil engatar as marchas quando o motor está funcionando. A saída da situação é substituir os elementos por novos. Mas isso só deve ser feito se você estiver realmente convencido de que é o balancim que está com defeito, olhando embaixo do carro.

Cabo

Se você tiver mais carro moderno, então o problema pode estar na unidade de cabo.

Nessas máquinas, a alavanca da caixa de câmbio não possui articulação e não é inserida na transmissão. Se o cabo quebrar, as marchas não engatarão nem com o motor funcionando nem com o motor desligado. Este é o principal sinal de colapso. A solução é substituir completamente o cabo da caixa de velocidades. Felizmente é barato.

Almofada de montagem do motor

Curiosamente, este mau funcionamento pode afetar significativamente a qualidade da caixa de velocidades. Além disso, devido a airbags defeituosos, as marchas não são engatadas quando o motor está funcionando, tanto com transmissão manual quanto com transmissão automática. Em alguns carros, são instalados suportes separados para a caixa. Verifique sua integridade e substitua se necessário. É muito simples verificar - o motor não deve sacudir de um lado para o outro à medida que a velocidade aumenta e Inativo. Se as almofadas “cederem”, o motor quebrará a articulação ou o eixo de entrada emperrará.

Garfo

Agora vejamos problemas de funcionamento mais complexos devido aos quais as marchas não engatam quando o motor está funcionando. O UAZ também é suscetível a esse colapso, portanto você não deve negligenciar o garfo. Assim, na maioria dos veículos com tração traseira e integral, as marchas são engatadas hidraulicamente. Quando o motorista pressiona o pedal da embreagem, o pistão de liberação é acionado, empurrando o fluido sob pressão. Como resultado, o plugue é movido para o lado e o disco é desconectado. Inspecione a condição do próprio plugue e verifique o aperto do sistema. Se o nível no reservatório cair constantemente (aliás, uma “caixa de freio” é usada para a embreagem), a bota pode ter rasgado, por isso obtemos uma compressão incompleta do garfo. Este último às vezes também quebra, especialmente em GAZelles. Essa coisa é assim:

Isto sugere que o plug não era o mais melhor qualidade e deve ser substituído. Ao comprar itens tão críticos, não é o preço que importa, mas a qualidade. Não dê preferência a análogos baratos. Os reparos podem exigir muito tempo e esforço. Em veículos com tração dianteira, a substituição do garfo requer a desmontagem da caixa de câmbio.

Cesta

Este elemento é instalado em todos os carros com transmissão manual. Já nas “máquinas automáticas”, utiliza-se um conversor de torque ou, na linguagem comum, um “donut”. Então, por que as marchas não mudam quando o motor está funcionando? Com o tempo, ocorre desgaste nas pétalas da cesta da embreagem. Eles dobram ou quebram. Como resultado, as marchas não são engatadas quando o motor está funcionando. Inspecione visualmente a condição do item. Se as pétalas estiverem danificadas, o elemento precisará ser substituído.

Mas esta não é a última razão pela qual as marchas não engatam quando o motor está funcionando. Se as marchas forem difíceis de engatar e o carro tremer na partida, a culpa é do disco de embreagem desgastado. O elemento fica assim:

Esta é a aparência do novo elemento. Depois de 100 mil quilômetros terá uma aparência um pouco diferente.

Se o disco estiver desgastado, queimado ou as molas caírem, ele deverá ser substituído. Aliás, também há desgaste no volante, mas não é tão significativo.

Com que frequência você troca o disco de embreagem?

Não há regulamentos específicos aqui. A vida útil do disco de embreagem é um conceito subjetivo. Tudo depende da carga - se você usou um trailer, o quanto sobrecarregou o carro e com que frequência você saiu com as rodas escorregando. Cada golpe do volante incide precisamente sobre o disco de embreagem, pois sua principal função é transmitir torque, e fazê-lo da maneira mais suave possível. O recurso pode variar de 30 a 200 ou mais mil quilômetros. A vida útil depende diretamente do estilo de condução e das condições de carga do veículo.

Sincronizadores

Caso esses elementos funcionem mal, as marchas podem ser engatadas, mas com muito esforço e com um ruído característico (como no 53º GRAMADO). Os próprios sincronizadores são engrenagens macias que suavizam as velocidades angulares dos eixos. Normalmente os elementos são feitos de cobre e latão e, portanto, estão sujeitos a desgaste. À medida que se desenvolve, as marchas se tornarão cada vez mais difíceis de engatar, até o uso de dupla compressão com reaceleração.

Eixos de transmissão

Este é um dos motivos mais raros, mas não deve ser excluído.

Portanto, os próprios eixos da caixa de engrenagens falham. Por exemplo, a segunda ou quinta marcha se recusa a engatar. O grau de desgaste só pode ser determinado após a desmontagem da transmissão e a abertura completa dos elementos. Os eixos não são afiados, mas substituídos por novos. Isso é tudo.

Conclusão

Então, descobrimos por que as marchas não engatam quando o motor está funcionando. Como você pode ver, a maioria dos problemas pode ser identificada e corrigida com suas próprias mãos. O principal é identificar a tempo a avaria e corrigi-la, caso contrário corre o risco de reparações dispendiosas.