ஆர்க்டிக் நேரம் - தகவல் போர்டல். ரோல்ட் அமுண்ட்சென் - பிரபல நோர்வே பயணி, தென் துருவத்தை கண்டுபிடித்த ஆய்வாளர்

2.3 தென் துருவத்தை கைப்பற்றுதல்

2.4 வடகிழக்கு கடல் பாதை

2.5 டிரான்சார்டிக் விமானங்கள்

பயணியின் பெயரிடப்பட்ட பொருள்கள்.
பயன்படுத்திய இலக்கியங்களின் பட்டியல்.

நோர்வே துருவப் பயணி மற்றும் ஆய்வாளர். தென் துருவத்தை அடைந்த முதல் மனிதர் (டிசம்பர் 14, 1911). கிரகத்தின் இரு புவியியல் துருவங்களையும் பார்வையிட்ட முதல் நபர் (ஆஸ்கார் விஸ்டிங்குடன்). வடகிழக்கு (சைபீரியாவின் கரையோரம்) மற்றும் வடமேற்கு கடல் பாதை (கனடிய தீவுக்கூட்டத்தின் ஜலசந்தியில்) ஆகிய இரண்டிலும் கடல் கடந்து செல்லும் முதல் ஆய்வாளர். அவர் 1928 இல் உம்பர்டோ நோபிலின் பயணத்திற்கான தேடலின் போது இறந்தார். அவர் உலகின் பல நாடுகளிலிருந்து விருதுகளைப் பெற்றார், இதில் அமெரிக்காவின் மிக உயர்ந்த விருது - காங்கிரஸின் தங்கப் பதக்கம் உட்பட.

சுருக்கமான காலவரிசை

1890-1892 இல் அவர் கிறிஸ்டியானியா பல்கலைக்கழகத்தில் மருத்துவ பீடத்தில் படித்தார்.

1894 முதல் 1899 வரை அவர் பல்வேறு கப்பல்களில் மாலுமியாகவும் மாலுமியாகவும் பயணம் செய்தார். 1903 இல் தொடங்கி, அவர் பல பயணங்களை மேற்கொண்டார், அது பரவலாக அறியப்பட்டது.

முதலில் (1903-1906) கிரீன்லாந்திலிருந்து அலாஸ்கா வரை கிழக்கிலிருந்து மேற்காக வடமேற்குப் பாதையில் "க்ஜோவா" என்ற சிறிய மீன்பிடிக் கப்பலில் சென்றது.

"ஃப்ராம்" என்ற கப்பலில் அண்டார்டிகாவிற்குச் சென்றார்; திமிங்கல விரிகுடாவில் தரையிறங்கியது மற்றும் டிசம்பர் 14, 1911 இல் ஆர். ஸ்காட்டின் ஆங்கிலப் பயணத்திற்கு ஒரு மாதம் முன்னதாக, நாய்களில் தென் துருவத்தை அடைந்தது.

1918 கோடையில், மவுட் கப்பலில் நோர்வேயிலிருந்து புறப்பட்ட பயணம் 1920 இல் பெரிங் ஜலசந்தியை அடைந்தது.

1926 ஆம் ஆண்டில் அவர் 1 வது டிரான்ஸ்-ஆர்க்டிக் விமானத்தை "நோர்வே" என்ற ஏர்ஷிப்பில் வழிநடத்தினார்: ஸ்பிட்ஸ்பெர்கன் - வட துருவம் - அலாஸ்கா.

1928 ஆம் ஆண்டில், உம்பர்டோ நோபிலின் இத்தாலிய பயணத்தைக் கண்டுபிடித்து உதவுவதற்கான முயற்சியின் போது, ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் இத்தாலியின் வான்வழிக் கப்பலில் விபத்துக்குள்ளானது, ஜூன் 18 அன்று லாதம் கடல் விமானத்தில் பறந்த அமுண்ட்சென், பேரண்ட்ஸ் கடலில் இறந்தார்.

வாழ்க்கை

2.1 இளைஞர்கள் மற்றும் முதல் பயணங்கள்

ரோல்ட் 1872 இல் தென்கிழக்கு நார்வேயில் (போர்ஜ், சர்ப்ஸ்போர்க்கிற்கு அருகில்) மாலுமிகள் மற்றும் கப்பல் கட்டுபவர்களின் குடும்பத்தில் பிறந்தார். அவருக்கு 14 வயதாக இருந்தபோது, அவரது தந்தை இறந்தார் மற்றும் குடும்பம் கிறிஸ்டியானியாவுக்கு குடிபெயர்ந்தது (1924 முதல் - ஒஸ்லோ). ருவால் பல்கலைக்கழகத்தின் மருத்துவ பீடத்தில் நுழைந்தார், ஆனால் அவருக்கு 21 வயதாக இருந்தபோது, அவரது தாயார் இறந்துவிட்டார் மற்றும் ரூல் பல்கலைக்கழகத்தை விட்டு வெளியேறினார். பின்னர் அவர் எழுதினார்:

« விவரிக்க முடியாத நிம்மதியுடன், என் வாழ்க்கையின் ஒரே கனவுக்காக முழு மனதுடன் என்னை அர்ப்பணிக்க பல்கலைக்கழகத்தை விட்டு வெளியேறினேன். »

1897-1899 இல் ஒரு நேவிகேட்டராக, அவர் பெல்ஜிய துருவ ஆய்வாளர் அட்ரியன் டி கெர்லாச்சின் கட்டளையின் கீழ் "பெல்ஜிகா" கப்பலில் பெல்ஜிய அண்டார்டிக் பயணத்தில் பங்கேற்றார்.

2.2 வடமேற்கு கடல் பாதை

படம் 1. அமுண்ட்செனின் ஆர்க்டிக் பயணங்களின் வரைபடம்

1903 ஆம் ஆண்டில், அவர் பயன்படுத்திய 47-டன் மோட்டார்-பாய்மரப் படகு "Gjøa" ஐ வாங்கி, "அதே வயது" அமுண்ட்சென் (1872 இல் கட்டப்பட்டது) மற்றும் ஒரு ஆர்க்டிக் பயணத்திற்கு புறப்பட்டார். ஸ்கூனரில் 13 ஹெச்பி டீசல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

பயணப் பணியாளர்கள் அடங்குவர்:

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் - பயணத்தின் தலைவர், பனிப்பாறை நிபுணர், நில காந்தவியல் நிபுணர், இனவியலாளர்.
காட்ஃபிரைட் ஹேன்சன், டேன் இனத்தைச் சேர்ந்தவர், ஒரு நேவிகேட்டர், வானியலாளர், புவியியலாளர் மற்றும் பயணத்தின் புகைப்படக்காரர். டேனிஷ் கடற்படையில் மூத்த லெப்டினன்ட், ஐஸ்லாந்து மற்றும் பரோயே தீவுகளுக்கான பயணங்களில் பங்கேற்றார்.
அன்டன் லண்ட் - கேப்டன் மற்றும் ஹார்பூனர்.
பெடர் ரிஸ்ட்வெட் ஒரு மூத்த இயந்திர நிபுணர் மற்றும் வானிலை ஆய்வாளர் ஆவார்.
ஹெல்மர் ஹேன்சன் இரண்டாவது நேவிகேட்டர்.
குஸ்டாவ் யுல் விக் - இரண்டாவது இயக்கி, காந்த அவதானிப்புகளின் போது உதவியாளர். மார்ச் 30, 1906 இல் விவரிக்க முடியாத நோயால் இறந்தார்.
அடால்ஃப் ஹென்ரிக் லிண்ட்ஸ்ட்ரோம் - சமையல்காரர் மற்றும் ஏற்பாடுகள் மாஸ்டர். 1898-1902 இல் Sverdrup பயணத்தின் உறுப்பினர்.

அமுண்ட்சென் வடக்கு அட்லாண்டிக், பாஃபின் விரிகுடா, லான்காஸ்டர், பாரோ, பீல், பிராங்க்ளின், ஜேம்ஸ் ராஸ் ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் வழியாகச் சென்று செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் கிங் வில்லியம் தீவின் தென்கிழக்கு கடற்கரையில் குளிர்காலத்திற்காக நிறுத்தினார். 1904 ஆம் ஆண்டு கோடையில், விரிகுடா பனி இல்லாமல் இருந்தது, மேலும் Gjoa இரண்டாவது குளிர்காலத்தில் இருந்தது.

ஆகஸ்ட் 13, 1905 இல், கப்பல் தொடர்ந்து பயணம் செய்து வடமேற்கு பாதையை நடைமுறையில் முடித்தது, ஆனால் இன்னும் பனியில் உறைந்தது. அமுண்ட்சென் அலாஸ்காவின் ஈகிள் சிட்டிக்கு நாய் சவாரி மூலம் பயணம் செய்கிறார்.

பின்னர் அவர் நினைவு கூர்ந்தார்:

« நான் திரும்பி வந்தபோது, எனக்கு 33 வயதாக இருந்தபோதிலும், எல்லோரும் என் வயதை 59 முதல் 75க்குள் வைத்தனர்.

2.3 தென் துருவத்தை கைப்பற்றுதல்

படம் 2. அமுண்ட்செனின் அண்டார்டிக் பயணத்தின் வரைபடம்

2.4 தென் துருவத்தை கைப்பற்றுதல்

1910 ஆம் ஆண்டில், அமுண்ட்சென் ஆர்க்டிக் வழியாக டிரான்ஸ்போலார் சறுக்கலைத் திட்டமிட்டார், இது சுகோட்கா கடற்கரையில் தொடங்க இருந்தது. அமுண்ட்சென் வட துருவத்தை அடைந்த முதல் நபராக இருப்பார் என்று நம்பினார், அதற்காக அவர் 1907 இல் ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சனின் ஆதரவைப் பெற்றார். பாராளுமன்றத்தின் சட்டத்தின் மூலம், "ஃப்ராம்" (நோர்வே ஃபிராம், "ஃபார்வர்ட்") கப்பல் பயணத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. பட்ஜெட் மிகவும் மிதமானது, சுமார் 250 ஆயிரம் கிரீடங்கள் (ஒப்பிடுகையில்: நான்சென் 1893 இல் 450 ஆயிரம் கிரீடங்களைக் கொண்டிருந்தார்). ஏப்ரல் 1908 இல் வட துருவத்தை கைப்பற்றும் குக்கின் அறிவிப்பால் அமுண்ட்செனின் திட்டங்கள் எதிர்பாராத விதமாக அழிக்கப்பட்டன. விரைவில் ராபர்ட் பியரி துருவத்தை கைப்பற்றுவதாக அறிவித்தார். ஸ்பான்சர்ஷிப் ஆதரவை இனி நம்ப வேண்டிய அவசியமில்லை, பின்னர் ரூல் தென் துருவத்தை கைப்பற்ற முடிவு செய்தார், அதன் சாதனைக்காக ஒரு இனம் வெளிவரத் தொடங்கியது.

1909 வாக்கில், ஃபிரேம் (படம் 3) முழுமையாக புனரமைக்கப்பட்டது, ஆனால் ஏற்கனவே ஒரு புதிய பயணத்திற்காக திட்டமிடப்பட்டது. அனைத்து ஏற்பாடுகளும் ரகசியமாக வைக்கப்பட்டன: அமுண்ட்சனின் சகோதரர்-வழக்கறிஞர் லியோன் அமுண்ட்சென் மற்றும் ஃப்ரேமின் தளபதி லெப்டினன்ட் தோர்வால்ட் நீல்சன் அமுண்ட்செனின் திட்டங்களைப் பற்றி அறிந்திருந்தார். தரமற்ற தீர்வுகளைச் செய்வது அவசியம்: பயணத்திற்கான ஏற்பாடுகளில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி நோர்வே இராணுவத்தால் வழங்கப்பட்டது (அவர்கள் ஒரு புதிய ஆர்க்டிக் உணவை சோதிக்க வேண்டியிருந்தது), பயண உறுப்பினர்களுக்கான ஸ்கை சூட்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட இராணுவ போர்வைகளால் செய்யப்பட்டன. இராணுவம் கூடாரங்கள் முதலியவற்றை வழங்கியது. ஒரே ஸ்பான்சர் அர்ஜென்டினாவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது: நோர்வே வம்சாவளியைச் சேர்ந்த டான் பருத்தித்துறை கிறிஸ்டோபர்சன், மண்ணெண்ணெய் மற்றும் பல பொருட்கள் வாங்கப்பட்டன. அவரது தாராள மனப்பான்மை பியூனஸ் அயர்ஸை ஃப்ரேமின் முக்கிய தளமாக மாற்றியது. பின்னர், டிரான்ஸ்டார்டிக் மலைத்தொடரின் ஒரு பகுதியாக அவரது நினைவாக ஒரு மலை பெயரிடப்பட்டது.

பயணம் செய்வதற்கு முன், அமுண்ட்சென் நான்சென் மற்றும் நார்வே மன்னருக்கு தனது நோக்கங்களை விளக்கி கடிதங்களை அனுப்பினார். புராணத்தின் படி, நான்சென், கடிதத்தைப் பெற்றவுடன், "முட்டாள்! எனது எல்லா கணக்கீடுகளையும் நான் அவருக்கு வழங்குவேன்" (நான்சன் 1905 இல் அண்டார்டிகாவிற்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொள்ள திட்டமிட்டிருந்தார், ஆனால் அவரது மனைவியின் நோய் அவரை தனது திட்டங்களை கைவிடும்படி கட்டாயப்படுத்தியது).

பயணப் பணியாளர்கள் இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டனர்: கப்பல் மற்றும் கடலோர. பட்டியல் ஜனவரி 1912 வரை உள்ளது.

படம் 3. பாய்மரத்தின் கீழ் ஃபிரேம்

கடலோரப் பிரிவு:

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் - பயணத்தின் தலைவர், தென் துருவத்திற்கான பயணத்தில் பனியில் சறுக்கி ஓடும் குழுவின் தலைவர்.
ஓலாஃப் பிஜோலாண்ட் - துருவத்திற்கான பயணத்தில் பங்கேற்றவர்.
ஆஸ்கார் விஸ்டிங் - துருவத்திற்கான பயணத்தில் பங்கேற்பவர்.
ஜோர்கன் ஸ்டபரட் - கிங் எட்வர்ட் VII இன் நிலத்திற்கான பிரச்சாரத்தில் பங்கேற்றவர்.
கிறிஸ்டியன் ப்ரெஸ்ட்ரட் - கிங் எட்வர்ட் VII இன் நிலத்திற்கான பனியில் சறுக்கி ஓடும் குழுவின் தலைவர்.
1893-1896 இல் நான்சனின் பயணத்தின் உறுப்பினரான ஃபிரடெரிக் ஹ்ஜல்மர் ஜோஹன்சென், அமுண்ட்செனுடனான மோதலால் துருவப் பிரிவில் சேரவில்லை.
ஹெல்மர் ஹேன்சன் - துருவத்திற்கான பயணத்தில் பங்கேற்பவர்.
Sverre Hassel - துருவத்திற்கான பயணத்தில் பங்கேற்பவர்.
அடால்ஃப் ஹென்ரிக் லிண்ட்ஸ்ட்ரோம் - சமையல்காரர் மற்றும் ஏற்பாடுகள் மாஸ்டர்.

குழு "ஃப்ரேமா" (கப்பல் குழு):

தோர்வால்ட் நீல்சன் - ஃப்ரேமின் தளபதி
ஸ்டெல்லர் ஒரு மாலுமி, தேசிய அடிப்படையில் ஜெர்மன்.
லுட்விக் ஹேன்சன் - மாலுமி.
அடால்ஃப் ஓல்சென் - மாலுமி.
கரேனியஸ் ஓல்சன் - சமையல்காரர், கேபின் பையன் (பயணத்தின் இளைய உறுப்பினர், 1910 இல் அவருக்கு 18 வயது).
மார்ட்டின் ரிச்சர்ட் ரோன் - பாய்மரம் தயாரிப்பாளர்.
கிறிஸ்டென்சன் நேவிகேட்டர்.
ஹால்வோர்சென்.
நட் சன்ட்பெக் ஒரு ஸ்வீடன் நாட்டைச் சேர்ந்தவர், கப்பல் மெக்கானிக் (ஃபிரேமுக்கு டீசல் எஞ்சினை உருவாக்கிய பொறியாளர்), ருடால்ஃப் டீசல் நிறுவனத்தின் ஊழியர்.
Frederik Hjalmar Jertsen - முதல் உதவி தளபதி, நார்வே கடற்படையில் லெப்டினன்ட். கப்பலின் மருத்துவராகவும் பணியாற்றினார்.

இந்த பயணத்தின் இருபதாவது உறுப்பினர் உயிரியலாளர் அலெக்சாண்டர் ஸ்டெபனோவிச் குச்சின் ஆவார், ஆனால் 1912 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அவர் பியூனஸ் அயர்ஸிலிருந்து ரஷ்யாவுக்குத் திரும்பினார். சில காலம், ஜேக்கப் நோட்வெட் ஃப்ரேம் மெக்கானிக்காக இருந்தார், ஆனால் அவருக்குப் பதிலாக சண்ட்பெக் நியமிக்கப்பட்டார்.

1910 ஆம் ஆண்டு கோடையில், ஃப்ரேம் வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் கடல்சார் ஆய்வுகளை மேற்கொண்டார், மேலும் கப்பலின் மெக்கானிக் ஜேக்கப் நோட்வெட் தனது கடமைகளை சமாளிக்க முடியவில்லை என்பது தெரியவந்தது. இது பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, கடல் டீசல் வடிவமைப்பாளர் நட் சன்ட்பெக்கால் மாற்றப்பட்டது. நார்வேஜியர்களுடன் இவ்வளவு நீண்ட பயணம் செல்ல முடிவு செய்திருந்தால், இந்த ஸ்வீடனுக்கு மிகுந்த தைரியம் இருப்பதாக அமுண்ட்சென் எழுதினார்.

ஜனவரி 13, 1911 இல், அமுண்ட்சென் அண்டார்டிகாவில் உள்ள ராஸ் ஐஸ் தடுப்புக்கு பயணம் செய்தார். அதே நேரத்தில், ராபர்ட் ஸ்காட்டின் ஆங்கிலப் பயணம் அமுண்ட்செனிலிருந்து 650 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள மெக்முர்டோ சவுண்டில் முகாமிட்டது.

தென் துருவத்திற்குச் செல்வதற்கு முன், இரண்டு பயணங்களும் குளிர்காலத்திற்குத் தயாராகி, பாதையில் கிடங்குகளை வைத்தன. நார்வேஜியர்கள் கடற்கரையிலிருந்து 4 கிமீ தொலைவில் உள்ள ஃப்ராம்ஹெய்ம் தளத்தை கட்டினார்கள், அதில் 32 சதுர மீட்டர் பரப்பளவு கொண்ட ஒரு மர வீடு இருந்தது. மற்றும் ஏராளமான துணை கட்டிடங்கள் மற்றும் கிடங்குகள், பனி மற்றும் பனிக்கட்டியிலிருந்து கட்டப்பட்டு, அண்டார்டிக் பனிப்பாறையில் ஆழப்படுத்தப்பட்டது. துருவத்திற்குச் செல்வதற்கான முதல் முயற்சி ஆகஸ்ட் 1911 இல் மீண்டும் செய்யப்பட்டது, ஆனால் மிகக் குறைந்த வெப்பநிலை இதைத் தடுத்தது (−56 C இல், பனிச்சறுக்கு மற்றும் ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் சரியவில்லை, நாய்களால் தூங்க முடியவில்லை).

அமுண்ட்செனின் திட்டம் நோர்வேயில் விரிவாக வடிவமைக்கப்பட்டது, குறிப்பாக, ஒரு இயக்க அட்டவணை வரையப்பட்டது, இது நவீன ஆராய்ச்சியாளர்கள் இசை மதிப்பெண்ணுடன் ஒப்பிடுகின்றனர். துருவ குழுவினர் 2 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அட்டவணையில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட நாளில் ஃப்ரேமிற்கு திரும்பினர்.

அக்டோபர் 19, 1911 அன்று, அமுண்ட்சென் தலைமையிலான ஐந்து பேர் நான்கு நாய் சவாரிகளில் தென் துருவத்திற்கு புறப்பட்டனர். டிசம்பர் 14 அன்று, பயணம் தென் துருவத்தை அடைந்தது, 1,500 கிமீ பயணம் செய்து, நார்வேயின் கொடியை ஏற்றியது. எக்ஸ்பெடிஷன் உறுப்பினர்கள்: ஆஸ்கார் விஸ்டிங், ஹெல்மர் ஹான்சென், ஸ்வெர்ரே ஹாசல், ஒலாவ் பிஜாலண்ட், ரோல்ட் அமுண்ட்சென். தீவிர நிலைமைகளின் கீழ் 3000 கிமீ தூரத்திற்கு முழு மலையேற்றமும் (3000 மீ உயரமுள்ள பீடபூமிக்கு ஏறுதல் மற்றும் இறங்குதல் -40°க்கும் அதிகமான நிலையான வெப்பநிலை மற்றும் பலத்த காற்று) 99 நாட்கள் எடுத்தது.

அமுண்ட்சென், ரோல்ட் - நோர்வே துருவப் பயணி மற்றும் ஆய்வாளர். ஜூலை 16, 1872 இல் போர்கில் பிறந்த அவர் ஜூன் 1928 முதல் காணவில்லை. அவர் நவீன காலத்தின் மிகப்பெரிய கண்டுபிடிப்பாளர். ஏறக்குறைய 30 ஆண்டுகளில், துருவ ஆய்வாளர்கள் 300 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பாடுபடும் அனைத்து இலக்குகளையும் அமுண்ட்சென் அடைந்தார்.

1897-99 இல் பெல்ஜிகா கப்பலில் ஏ. கெர்லாச்சின் அண்டார்டிக் பயணத்தில் நேவிகேட்டராக அமுண்ட்சென் பங்கேற்றார். இந்த பயணம் கிரஹாம் நிலத்தை ஆய்வு செய்தது.

வட காந்த துருவத்தின் சரியான இடத்தை தீர்மானிக்க தனது சொந்த பயணத்தை தயார் செய்ய, அவர் ஒரு ஜெர்மன் ஆய்வகத்தில் தனது அறிவை மேம்படுத்தினார்.

ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் ஒரு சோதனைப் பயணத்திற்குப் பிறகு, அமுண்ட்சென் 1903 ஜூன் நடுப்பகுதியில் ஆறு நார்வே நாட்டுத் தோழர்களுடன் 47 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் Gjoa கப்பலில் புறப்பட்டு, லான்காஸ்டர் மற்றும் பீல் நீரிணை வழியாக கனேடிய-ஆர்க்டிக் தீவுகளை நோக்கி மன்னரின் தென்கிழக்கு கடற்கரைக்குச் சென்றார். தீவு -வில்லியம். அங்கு அவர் இரண்டு துருவ குளிர்காலங்களை கழித்தார் மற்றும் மதிப்புமிக்க புவி காந்த அவதானிப்புகளை செய்தார். 1904 ஆம் ஆண்டில், அவர் பூதியா பெலிக்ஸ் தீபகற்பத்தின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள காந்த வட துருவத்தை ஆராய்ந்தார் மற்றும் கிங் வில்லியம் லேண்டிற்கும் விக்டோரியா லேண்டிற்கும் இடையே பனி மூடிய கடல் ஜலசந்தி வழியாக தைரியமான படகு மற்றும் சறுக்கு வண்டி சவாரிகளை மேற்கொண்டார். அதே நேரத்தில், அவரும் அவரது தோழர்களும் 100 தீவுகளை வரைபடமாக்கினர். ஆகஸ்ட் 13, 1905 இல், Gjoa இறுதியாக தனது பயணத்தைத் தொடர்ந்தது மற்றும் கிங் வில்லியம் மற்றும் விக்டோரியா தீவுகள் மற்றும் கனடிய நிலப்பரப்புக்கு இடையிலான ஜலசந்தி வழியாக பியூஃபோர்ட் கடலை அடைந்தது, பின்னர், ஆகஸ்ட் 31 அன்று மெக்கன்சியின் வாயில் பனியில் இரண்டாவது குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு. , 1906, பெரிங் ஜலசந்தி. எனவே, முதன்முறையாக ஒரு கப்பலில் வடமேற்குப் பாதையில் செல்ல முடிந்தது, ஆனால் ஃபிராங்க்ளினைத் தேடும் பயணங்களால் ஆராயப்பட்ட ஜலசந்தி வழியாக அல்ல.

அமுண்ட்செனின் மற்றொரு பெரிய சாதனை தென் துருவத்தின் கண்டுபிடிப்பு ஆகும், அதை அவர் தனது முதல் முயற்சியிலேயே சாதிக்க முடிந்தது. 1909 ஆம் ஆண்டில், அமுண்ட்சென் துருவப் படுகையின் பனியில் நீண்ட சறுக்கலுக்குத் தயாராகி, முன்பு நான்சனுக்குச் சொந்தமான ஃப்ரேம் என்ற கப்பலில் வட துருவப் பகுதியை ஆய்வு செய்தார், ஆனால், அமெரிக்கன் ராபர்ட் பியரி வட துருவத்தைக் கண்டுபிடித்ததைப் பற்றி அறிந்த பிறகு, அவர் தனது திட்டத்தை மாற்றி, தென் துருவத்தை அடையும் இலக்கை நிர்ணயித்தார். ஜனவரி 13, 1911 இல், அவர் ராஸ் ஐஸ் பேரியரின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள திமிங்கல விரிகுடாவில் உள்ள ஃப்ரேமில் இருந்து இறங்கினார். அடுத்த கோடைஅக்டோபர் 20 அன்று, நாய்களால் வரையப்பட்ட பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனத்தில் நான்கு பேருடன் சேர்ந்து நிகழ்த்தினார். பனி பீடபூமி முழுவதும் ஒரு வெற்றிகரமான பயணத்திற்குப் பிறகு, சுமார் 3 ஆயிரம் மீ உயரத்தில் மலைப் பனிப்பாறைகள் வழியாக ஒரு கடினமான ஏறுதல் (டெவில்ஸ் கிளேசியர், ஆக்சல்-ஹெய்பெர்க் பனிப்பாறை) மற்றும் டிசம்பர் 15 அன்று அண்டார்டிகாவின் உள் பீடபூமியின் பனியுடன் மேலும் வெற்றிகரமான முன்னேற்றம். , 1911 ஆம் ஆண்டு தென் துருவத்தை முதன்முதலில் அடைந்தது, நான்கு வாரங்களுக்கு முன்பு, ஆர்.எஃப். ஸ்காட்டின் குறைவான வெற்றிகரமான பயணம், அமுண்ட்செனின் பாதைக்கு மேற்கே துருவத்தை நோக்கிச் சென்றது. டிசம்பர் 17 அன்று தொடங்கிய திரும்பும் பயணத்தில், அமுண்ட்சென் 4,500 மீ உயரமுள்ள ராணி மவுட் மலைகளைக் கண்டுபிடித்தார், ஜனவரி 25, 1912 இல், 99 நாட்கள் இல்லாத பிறகு, அவர் தரையிறங்கும் இடத்திற்குத் திரும்பினார்.

அண்டார்டிகாவிலிருந்து திரும்பியதும், அமுண்ட்சென் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் வழியாக சறுக்கலை மீண்டும் செய்ய முயன்றார், ஆனால் வடக்கே, வட துருவம் வழியாக, முன்னர் வடகிழக்கு பாதை வழியாக - யூரேசியாவின் வடக்கு கரையில் (ஆனால் அவரது அடுத்த வடக்கு பயணங்கள் தாமதமாகின. முதல் உலகப் போர்). இந்த பயணத்திற்காக, மவுட் என்ற புதிய கப்பல் கட்டப்பட்டது. 1918 கோடையில், பயணம் நோர்வேயை விட்டு வெளியேறியது, ஆனால் டைமிர் தீபகற்பத்தை சுற்றி செல்ல முடியவில்லை மற்றும் கேப் செல்யுஸ்கினில் குளிர்காலம் ஆனது. 1919 ஆம் ஆண்டின் வழிசெலுத்தலின் போது, அமுண்ட்சென் கிழக்கு நோக்கிச் செல்ல முடிந்தது. Aion, Maud கப்பல் இரண்டாவது குளிர்காலத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. 1920 இல், பயணம் பெரிங் ஜலசந்தியில் நுழைந்தது. அதைத் தொடர்ந்து, இந்த பயணம் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் பணிகளை மேற்கொண்டது, மேலும் அமுண்ட்சென் பல ஆண்டுகளாக நிதி திரட்டுவதிலும் வட துருவத்திற்கு விமானங்களை தயாரிப்பதிலும் ஈடுபட்டார்.

இரண்டாவது முயற்சி 1922 இல் கேப் ஹோப்பில் (அலாஸ்கா) இருந்து மவுட் மீது மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் அமுண்ட்சென் தனது கப்பலின் பயணத்தில் பங்கேற்கவில்லை. இரண்டு வருட பனி சறுக்கலுக்குப் பிறகு, மவுட் 1893 இல் ஃப்ரேமின் தொடக்கப் புள்ளியான நியூ சைபீரியன் தீவுகளை மட்டுமே அடைந்தது. ஃப்ரேமிற்கு நன்றி செலுத்தும் சறுக்கலின் மேலும் திசை ஏற்கனவே அறியப்பட்டதால், மாட் பனிக்கட்டியிலிருந்து தன்னை விடுவித்துக் கொண்டு திரும்பியது. அலாஸ்காவிற்கு.

இதற்கிடையில், அமுண்ட்சென் விமானம் மூலம் வட துருவத்திற்கு பாதையை அமைக்க முயன்றார், ஆனால் மே 1923 இல் வைன்ரைட்டிலிருந்து (அலாஸ்கா) அவரது முதல் சோதனை விமானத்தின் போது அவரது இயந்திரம் பழுதடைந்தது. மே 21, 1925 இல், அவர் ஐந்து தோழர்களுடன், உட்பட. எல்ஸ்வொர்த் ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனில் இருந்து இரண்டு விமானங்களில் புறப்பட்டார். மீண்டும் அவர் தனது இலக்கை அடையவில்லை. 87 0 43/s இல். டபிள்யூ. மற்றும் 10 0 20 / z. டி., கம்பத்தில் இருந்து 250 கி.மீ., அவர் அவசரமாக தரையிறங்க வேண்டியிருந்தது. இங்கு பயணக்குழு உறுப்பினர்கள் 3 வாரங்களுக்கு மேலாக விமானநிலையத்தை புறப்படுவதற்கு தயார் செய்தனர்; ஜூன் மாதத்தில் அவர்கள் அதே விமானத்தில் ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனுக்குத் திரும்ப முடிந்தது.

அடுத்த ஆண்டுகளில், அமுண்ட்சென் இறுதியாக, எல்ஸ்வொர்த் மற்றும் நோபில் ஆகியோருடன் சேர்ந்து, ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனில் இருந்து அலாஸ்கா வரையிலான அனைத்து துருவப் பகுதிகளையும் அரை-கடினமான வான்வழி நார்ஜ் (நோர்வே) இல் கடந்து, வட துருவத்தின் மீது பறக்க முடிந்தது. மே 11 அன்று ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனில் இருந்து புறப்பட்ட ஏர்ஷிப், மே 12 அன்று வட துருவத்தில் இருந்தது, மேலும் மே 14, 1926 அன்று அலாஸ்காவை அடைந்தது, அது கீழே இறங்கியது. இருப்பினும், இதற்கு முன்னதாக, மே 9 அன்று, அவர் முதல் முறையாக துருவத்தின் மேல் பறந்தார், இதனால் அமுண்ட்சென் முன்னால் இருந்தார், பிந்தையவர் ஒருமுறை தென் துருவத்தில் ஸ்காட்டை விட முன்னால் இருந்தார். ஜூன் 1928 இல்

அமுண்ட்சென் துருவப் படுகையின் பனியில் விழுந்த இத்தாலியா என்ற வான்கப்பலில் உம்பர்டோ நோபிலின் இத்தாலிய பயணத்தைக் கண்டுபிடித்து உதவுவதற்கான முயற்சியின் போது இறந்தார்; ஜூன் 18, 1928 இல், அமுண்ட்சென் ட்ராம்ஸோவிலிருந்து லாதம் கடல் விமானத்தில் வடக்கே பறந்து தனது முழு குழுவினருடனும் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனார். பின்னர், மிதவை மற்றும் தொட்டியின் கண்டுபிடிப்பு, பேரண்ட்ஸ் கடலில் விமானம் இறந்ததைக் காட்டியது.

பெரும் லட்சியத்தால் உந்தப்பட்டு, தோல்வியின் போது மனம் தளராமல், விடாமுயற்சியுடன், நோக்கத்துடன் செயல்படுவதன் மூலம், அமுண்ட்சென் அறிவியலுக்கு மிகச்சிறந்த சேவைகளை வழங்கினார். அவர் தனது பயணங்களைப் பற்றி பல படைப்புகளை எழுதினார். ரஷ்ய மொழியில் பாதை "சேகரிக்கப்பட்ட படைப்புகள்", தொகுதி 1-5, எல், 1936-1939; "மை லைஃப்", எம்., 1959 மற்றும் பல வெளியீடுகள்.

தென் துருவத்தில் அமுண்ட்சென்.

நூல் பட்டியல்

இயற்கை அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் உருவங்களின் வாழ்க்கை வரலாற்று அகராதி. டி. 1. - மாஸ்கோ: மாநிலம். அறிவியல் பதிப்பகம் "போல்ஷயா" சோவியத் கலைக்களஞ்சியம்", 1958. – 548 பக்.
300 பயணிகள் மற்றும் ஆய்வாளர்கள். வாழ்க்கை வரலாற்று அகராதி. – மாஸ்கோ: Mysl, 1966. – 271 பக்.

(ஜூலை 16, 1872 - ஜூன் 18, 1928)
நோர்வே பயணி, துருவ ஆய்வாளர்

கிரீன்லாந்திலிருந்து அலாஸ்காவிற்கு வடமேற்குப் பாதையை முதன்முறையாக "Ioa" என்ற ஸ்கூனரில் (1903-06) கடந்து சென்றார். 1910-12 இல் "ஃப்ராம்" கப்பலில் அண்டார்டிக் பயணத்தை மேற்கொண்டார்; டிசம்பர் 1911 இல் அவர் தென் துருவத்தை முதன்முதலில் அடைந்தார். 1918-20 இல் "மவுட்" கப்பலில் யூரேசியாவின் வடக்கு கடற்கரையில் பயணம் செய்தார். 1926 ஆம் ஆண்டில், "நோர்வே" என்ற விமானத்தில் வட துருவத்தின் மீது முதல் விமானத்தை அவர் வழிநடத்தினார். உம்பர்டோ நோபிலின் இத்தாலிய பயணத்திற்கான தேடலின் போது ரோல்ட் அமுண்ட்சென் பேரண்ட்ஸ் கடலில் இறந்தார்.

அவர் பெயரிடப்பட்டது அமுண்ட்சென் கடல்(பசிபிக் பெருங்கடல், அண்டார்டிகாவின் கடற்கரையில், 100 மற்றும் 123° W இடையே), மலை (கிழக்கு அண்டார்டிகாவில் உள்ள நுனாடக், வில்க்ஸ் லேண்டின் மேற்குப் பகுதியில், டென்மான் அவுட்லெட் பனிப்பாறையின் கிழக்குப் பகுதியில் 67° 13" S மற்றும் 100 ° 44" E; உயரம் 1445 மீ), அமெரிக்கன் அண்டார்டிகாவில் உள்ள அமுண்ட்சென்-ஸ்காட் ஆராய்ச்சி நிலையம்(1956 இல் திறக்கப்பட்ட போது, நிலையம் சரியாக தென் துருவத்தில் அமைந்திருந்தது, ஆனால் 2006 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பனி நகர்வு காரணமாக, புவியியல் தென் துருவத்திலிருந்து சுமார் 100 மீ தொலைவில் நிலையம் அமைந்திருந்தது.), அத்துடன் ஒரு விரிகுடா மற்றும் பேசின் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில், மற்றும் ஒரு சந்திர பள்ளம் (நிலவின் தென் துருவத்தில் அமைந்துள்ளது, அதனால்தான் இந்த பள்ளம் பூமியின் தென் துருவத்தை முதன்முதலில் அடைந்த பயணி அமுண்ட்சென் நினைவாக பெயரிடப்பட்டது; பள்ளத்தின் விட்டம் 105 கிமீ, மற்றும் அதன் அடிப்பகுதி சூரிய ஒளிக்கு அணுக முடியாதது; பள்ளத்தின் அடிப்பகுதியில் பனி உள்ளது).

"அவருக்குள் ஒருவித வெடிக்கும் சக்தி இருந்தது, அவர் ஒரு விஞ்ஞானி அல்ல, அவர் சுரண்டல்களால் ஈர்க்கப்பட்டார்."

(Fridtjof Nansen)

"நமது கிரகத்தில் இன்னும் நமக்குத் தெரியாதது பெரும்பாலான மக்களின் நனவின் மீது ஒருவித அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த அறியப்படாத ஒன்று, மனிதன் இன்னும் வெல்லாத ஒன்று, நமது சக்தியின்மைக்கான சில நிலையான சான்றுகள், இயற்கையின் மீது தேர்ச்சி பெறுவதற்கான சில விரும்பத்தகாத சவால்.

(ரோல்ட் அமுண்ட்சென்)

சுருக்கமான காலவரிசை

1890-92 கிறிஸ்டியானியா பல்கலைக்கழகத்தில் மருத்துவ பீடத்தில் படித்தார்

1894-99 வெவ்வேறு கப்பல்களில் மாலுமியாகவும் மாலுமியாகவும் பயணம் செய்தார். 1903 இல் தொடங்கி, அவர் பல பயணங்களை மேற்கொண்டார், அது பரவலாக அறியப்பட்டது.

1903-06 கிரீன்லாந்தில் இருந்து அலாஸ்காவிற்கு கிழக்கிலிருந்து மேற்காக வடமேற்குப் பாதை வழியாக "Ioa" என்ற சிறிய மீன்பிடிக் கப்பலில் முதலில் சென்றது.

1911 ஃபிராம் கப்பலில் அண்டார்டிகா சென்றார்; திமிங்கல விரிகுடாவில் தரையிறங்கியது மற்றும் டிசம்பர் 14 அன்று ஆர். ஸ்காட்டின் ஆங்கிலப் பயணத்திற்கு ஒரு மாதத்திற்கு முன்னதாக, நாய்களில் தென் துருவத்தை அடைந்தது.

1918 கோடையில், மவுட் கப்பலில் நோர்வேயில் இருந்து புறப்பட்ட பயணம் 1920 இல் பெரிங் ஜலசந்தியை அடைந்தது.

1926 ருவால் 1வது டிரான்ஸ்-ஆர்க்டிக் விமானத்தை "நோர்வே" என்ற ஏர்ஷிப்பில் வழிநடத்தினார்: ஸ்பிட்ஸ்பெர்கன் - வட துருவம் - அலாஸ்கா

1928, "இத்தாலி" என்ற விமானத்தில் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் விபத்துக்குள்ளான U. Nobile இன் இத்தாலிய பயணத்தைக் கண்டுபிடிக்கும் முயற்சியின் போது, அதற்கு உதவுவதற்காக, "Latham" என்ற கடல் விமானத்தில் ஜூன் 18 அன்று பறந்த அமுண்ட்சென் இறந்தார். பேரண்ட்ஸ் கடலில்.

வாழ்க்கை கதை

ரோல்ட் 1872 இல் தென்கிழக்கு நார்வேயில் பிறந்தார் ( போர்ஜ், சர்ப்ஸ்போர்க் அருகே) மாலுமிகள் மற்றும் கப்பல் கட்டுபவர்களின் குடும்பத்தில்.

அவருக்கு 14 வயதாக இருந்தபோது, அவரது தந்தை இறந்துவிட்டார் குடும்பம் கிறிஸ்டியானியாவிற்கு குடிபெயர்ந்தது(1924 முதல் - ஒஸ்லோ). ருவல் பல்கலைக்கழகத்தின் மருத்துவ பீடத்தில் நுழைந்தார், ஆனால் அவருக்கு 21 வயதாக இருந்தபோது, அவரது தாயார் இறந்தார் மற்றும் ரூல் பல்கலைக்கழகத்தை விட்டு வெளியேறினார். அவர் பின்னர் எழுதினார்: "வெளிப்படுத்த முடியாத நிம்மதியுடன், என் வாழ்க்கையின் ஒரே கனவுக்காக முழு மனதுடன் என்னை அர்ப்பணிக்க நான் பல்கலைக்கழகத்தை விட்டு வெளியேறினேன்."

15 வயதில், ரோல்ட் ஒரு துருவ ஆய்வாளராக மாற முடிவு செய்தார். ஜான் பிராங்க்ளின் புத்தகத்தைப் படித்தல். 1819-22ல் இந்த ஆங்கிலேயர். வடமேற்குப் பாதையைக் கண்டுபிடிக்க முயன்றது - அட்லாண்டிக்கிலிருந்து பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு வட அமெரிக்காவின் வடக்குக் கரையைச் சுற்றி. அவரது பயணத்தில் பங்கேற்பாளர்கள் பட்டினி கிடக்க வேண்டும், லைகன்கள் மற்றும் அவர்களின் சொந்த தோல் காலணிகளை சாப்பிட வேண்டும். "இது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது," என்று அமுண்ட்சென் நினைவு கூர்ந்தார், "என் கவனத்தை மிகவும் ஈர்த்தது, ஃபிராங்க்ளின் மற்றும் அவரது தோழர்கள் அனுபவித்த இந்த கஷ்டங்களை விவரிக்கும் ஒரு விசித்திரமான ஆசை எனக்குள் எழுந்தது.

எனவே, 21 வயதிலிருந்தே, அமுண்ட்சென் கடல்சார் விவகாரங்களைப் படிப்பதில் தன்னை முழுவதுமாக அர்ப்பணித்தார். 22 வயதில், ரோல்ட் முதலில் ஒரு கப்பலில் ஏறினார். 22 வயதில் அவர் ஒரு கேபின் பையன், 24 வயதில் அவர் ஏற்கனவே ஒரு நேவிகேட்டராக இருந்தார். 1897 இல்இளைஞன் தென் துருவத்திற்கு தனது முதல் பயணத்திற்கு செல்கிறார்பெல்ஜிய துருவத்தின் கட்டளையின் கீழ் ஆராய்ச்சியாளர் அட்ரியன் டி கெர்லாச், யாருடைய அணியில் அவர் ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சனின் ஆதரவின் கீழ் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டார்.

நிறுவனம் கிட்டத்தட்ட பேரழிவில் முடிந்தது: ஆராய்ச்சி கப்பல் "பெல்ஜிகா"பொதி பனியில் உறைந்து, மற்றும் குழுவினர் துருவ இரவில் குளிர்காலத்தில் தங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஸ்கர்வி, இரத்த சோகை மற்றும் மனச்சோர்வு ஆகியவை பயண உறுப்பினர்களை வரம்பிற்குள் சோர்வடையச் செய்தன. ஒரு மனிதனுக்கு மட்டுமே அசைக்க முடியாத உடல் மற்றும் உளவியல் சகிப்புத்தன்மை இருப்பதாகத் தோன்றியது: நேவிகேட்டர் அமுண்ட்சென். அடுத்த வசந்த காலத்தில், அவர் ஒரு உறுதியான கையால், பெல்ஜிகாவை பனியிலிருந்து வெளியே கொண்டு வந்து, ஒஸ்லோவுக்குத் திரும்பினார், புதிய விலைமதிப்பற்ற அனுபவத்தால் வளப்படுத்தப்பட்டார்.

இப்போது அமுண்ட்சென் துருவ இரவில் இருந்து என்ன எதிர்பார்க்க வேண்டும் என்பதை அறிந்திருந்தார், ஆனால் இது அவரது லட்சியத்தை மட்டுமே தூண்டியது. அடுத்த பயணத்தை அவரே ஏற்பாடு செய்ய முடிவு செய்தார். அமுண்ட்சென் ஒரு இலகுரக மீன்பிடிக் கப்பலை வாங்கினார் கப்பல் "ஜோவா"மற்றும் ஆயத்தங்களைத் தொடங்கினார்.

"எந்தவொரு நபரும் இவ்வளவு மட்டுமே செய்ய முடியும், மேலும் ஒவ்வொரு புதிய திறமையும் அவருக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்" என்று அமுண்ட்சென் கூறினார்.

ரூவல் வானிலை மற்றும் கடலியல் ஆகியவற்றைப் படித்தார் மற்றும் காந்த அவதானிப்புகளை நடத்த கற்றுக்கொண்டார். அவர் ஒரு சிறந்த பனிச்சறுக்கு வீரர் மற்றும் நாய் சவாரி ஓட்டினார். பொதுவாக, பின்னர் 42 வயதில், அவர் பறக்கக் கற்றுக்கொண்டார் - ஆனது நார்வேயின் முதல் சிவில் விமானி.

ஃபிராங்க்ளின் தோல்வியுற்றதை, இதுவரை யாரும் நிர்வகிக்காததை - அட்லாண்டிக்கை பசிபிக் பெருங்கடலுடன் இணைக்கும் வடமேற்குப் பாதையில் செல்ல, அமுண்ட்சென் விரும்பினார். இந்த பயணத்திற்கு நான் 3 ஆண்டுகளாக கவனமாக தயார் செய்தேன்.

"ஒரு துருவப் பயணத்திற்கு பங்கேற்பாளர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் நேரத்தைச் செலவிடுவதைத் தவிர வேறு எதுவும் தன்னை நியாயப்படுத்தாது" என்று அமுண்ட்சென் கூற விரும்பினார். முப்பது வயதுக்குட்பட்டவர்களை அவர் தனது பயணங்களுக்கு அழைக்கவில்லை, அவருடன் சென்ற ஒவ்வொருவருக்கும் தெரியும், நிறைய செய்ய முடிந்தது.

ஜூன் 16, 1903அமுண்ட்சென் ஆறு தோழர்களுடன் நோர்வேயிலிருந்து அயோவா கப்பலில் அவருக்குப் புறப்பட்டார் முதல் ஆர்க்டிக் பயணம். சிறப்பு சாகசங்கள் எதுவும் இல்லாமல், அயோவா வடக்கு கனடாவின் ஆர்க்டிக் தீவுகளுக்கு இடையே அமுண்ட்சென் குளிர்கால முகாமை அமைத்த இடத்திற்கு சென்றது. அவர் போதுமான ஏற்பாடுகள், கருவிகள், ஆயுதங்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை தயார் செய்திருந்தார், இப்போது அவர் தனது மக்களுடன் சேர்ந்து, ஆர்க்டிக் இரவில் உயிர்வாழ கற்றுக்கொண்டார்.

இதுவரை வெள்ளையர்களைப் பார்த்திராத எஸ்கிமோக்களுடன் நட்புறவை ஏற்படுத்தி, அவர்களிடமிருந்து மான் ரோமங்கள் மற்றும் கரடி கையுறைகள் கொண்ட ஜாக்கெட்டுகளை வாங்கி, இக்லூவைக் கட்டுவது, பெம்மிகன் (உலர்ந்த மற்றும் பொடி செய்யப்பட்ட முத்திரை இறைச்சியால் செய்யப்பட்ட உணவு) தயாரிப்பது எப்படி என்று கற்றுக்கொண்டார். கைப்பிடி ஸ்லெடிங் ஹஸ்கிஸ், இது இல்லாமல் ஒரு நபர் பனிக்கட்டி பாலைவனத்தில் இல்லாமல் செய்ய முடியாது.

அத்தகைய வாழ்க்கை நாகரிகத்திலிருந்து மிகவும் தொலைவில் உள்ளது, ஐரோப்பியரை மிகவும் கடினமான நிலையில் வைக்கிறது. அசாதாரண நிலைமைகள்- அமுண்ட்செனுக்கு கம்பீரமானதாகவும் தகுதியானதாகவும் தோன்றியது. அவர் எஸ்கிமோக்களை "இயற்கையின் தைரியமான குழந்தைகள்" என்று அழைத்தார். ஆனால் அவரது புதிய நண்பர்களின் சில பழக்கவழக்கங்கள் அவர் மீது வெறுப்பை ஏற்படுத்தியது. "அவர்கள் எனக்கு பல பெண்களை மிகவும் மலிவாக வழங்கினர்" என்று அமுண்ட்சென் எழுதினார். இத்தகைய முன்மொழிவுகள் பயணத்தின் உறுப்பினர்களை மனச்சோர்வடையச் செய்வதைத் தடுக்க, அவர் தனது தோழர்களுக்கு உடன்படுவதை திட்டவட்டமாக தடை செய்தார். "நான் சேர்த்தேன்," அமுண்ட்சென் நினைவு கூர்ந்தார், "அனைத்து சாத்தியக்கூறுகளிலும், இந்த பழங்குடியினருக்கு சிபிலிஸ் மிகவும் பொதுவானதாக இருக்க வேண்டும்." இந்த எச்சரிக்கை அணியில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.

அமுண்ட்சென் இரண்டு வருடங்களுக்கும் மேலாக எஸ்கிமோக்களுடன் தங்கியிருந்தார், அந்த நேரத்தில் முழு உலகமும் அவரைக் காணவில்லை என்று கருதியது. ஆகஸ்ட் 1905 இல், பழைய வரைபடங்களில் இதுவரை திட்டமிடப்படாத நீர் மற்றும் பகுதிகள் வழியாக மேற்கு நோக்கி அயோவா மேலும் பயணம் செய்தார். விரைவில் விரிகுடாவின் பரந்த விரிவாக்கம் பியூஃபோர்ட் கடலால் உருவானது (இப்போது இந்த விரிகுடாவிற்கு அமுண்ட்சென் பெயரிடப்பட்டது) ஆகஸ்ட் 26 அன்று, சான் பிரான்சிஸ்கோவிலிருந்து மேற்கில் இருந்து வரும் ஒரு ஸ்கூனரை "ஐயோ" சந்தித்தார். அமெரிக்க கேப்டன் நோர்வேயை விட ஆச்சரியப்படவில்லை. அவர் அயோவாவில் ஏறி, "நீங்கள் கேப்டன் அமுண்ட்செனா?" என்று கேட்டார். இருவரும் உறுதியாக கைகுலுக்கினர். வடமேற்கு பாதை கைப்பற்றப்பட்டது.

கப்பல் இன்னும் ஒரு முறை குளிர்காலத்தில் இருக்க வேண்டும். இந்த நேரத்தில், அமுண்ட்சென், எஸ்கிமோ திமிங்கலங்களுடன் சேர்ந்து, பனிச்சறுக்கு மற்றும் சறுக்கு வண்டிகளில் 800 கி.மீ. கழுகு நகரம், அலாஸ்காவின் உட்புறத்தில் ஒரு தந்தி இருந்தது. இங்கிருந்து அமுண்ட்சென் வீட்டிற்கு தந்தி அனுப்பினார்: " வடமேற்கு பாதை முடிந்தது"துரதிர்ஷ்டவசமாக பயணிகளுக்கு, ஒரு திறமையான தந்தி ஆபரேட்டர் இந்த செய்தியை நார்வேயில் கண்டுபிடிக்கும் முன்பே அமெரிக்க பத்திரிகைகளுக்கு தெரிவித்தார். இதன் விளைவாக, பரபரப்பான செய்தியின் முதல் வெளியீட்டிற்கான உரிமைக்காக ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட அமுண்ட்செனின் கூட்டாளிகள், ஒப்புக்கொண்ட கட்டணத்தை செலுத்த மறுத்துவிட்டார், எனவே கண்டுபிடித்தவர், பனிக்கட்டி பாலைவனத்தில் விவரிக்க முடியாத கஷ்டங்களிலிருந்து தப்பினார், முழுமையான நிதி அழிவை எதிர்கொண்டார், மேலும் பணமில்லாத ஹீரோவானார்.

நவம்பர் 1906 இல், 3 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பயணம் செய்த பிறகு, அவர் ஒஸ்லோ திரும்பினார், Fridtjof Nansen ஒரு காலத்தில் இருந்ததைப் போலவே கௌரவிக்கப்பட்டார். ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு ஸ்வீடனிடம் இருந்து சுதந்திரம் அறிவித்த நார்வே, ரோல்ட் அமுண்ட்செனில் கண்டது தேசிய வீரன். அரசாங்கம் அவருக்கு 40 ஆயிரம் கிரீடங்களை வழங்கியது. இதற்கு நன்றி, அவர் தனது கடனையாவது செலுத்த முடிந்தது.

இனிமேல் வடமேற்கு பாதையை கண்டுபிடித்தவர்அவரது உலகளாவிய புகழின் கதிர்களில் மூழ்கலாம். அவரது பயண குறிப்புகள்சிறந்த விற்பனையாளராக மாறியது. அவர் அமெரிக்காவிலும் ஐரோப்பா முழுவதிலும் விரிவுரைகளை வழங்குகிறார் (பேர்லினில் அவர் கேட்பவர்களில் பேரரசர் இரண்டாம் வில்ஹெல்ம் கூட இருந்தார்). ஆனால் அமுண்ட்சென் தனது பெருமைகளில் அமைதியாக ஓய்வெடுக்க முடியாது. அவருக்கு இன்னும் 40 வயது ஆகவில்லை, அவருடைய வாழ்க்கையின் விதி அவரை மேலும் அழைத்துச் செல்கிறது. புதிய இலக்கு - வட துருவம்.

அவர் நுழைய விரும்பினார் பெரிங் ஜலசந்தி வழியாக ஆர்க்டிக் பெருங்கடல்மற்றும் மீண்டும், உயர் அட்சரேகைகளில் மட்டுமே, பிரபலமானது சறுக்கல் "பிரேம்". இருப்பினும், அமுண்ட்சென் தனது நோக்கத்தை வெளிப்படையாகத் தெரிவிக்க அவசரப்படவில்லை: அத்தகைய ஆபத்தான திட்டத்தை செயல்படுத்த அரசாங்கம் அவருக்கு பணத்தை மறுக்கலாம். முற்றிலும் அறிவியல் நிறுவனமாக இருக்கும் ஆர்க்டிக்கிற்கு ஒரு பயணத்தைத் திட்டமிடுவதாக அமுண்ட்சென் அறிவித்தார், மேலும் அவர் அரசாங்க ஆதரவைப் பெற முடிந்தது. மன்னர் ஹாகோன்அவரது தனிப்பட்ட நிதியில் இருந்து 30,000 கிரீடங்களை நன்கொடையாக வழங்கினார், மேலும் அரசாங்கம் அமுண்ட்செனின் வசம், நான்சனின் ஒப்புதலுடன், அவருக்கு சொந்தமான கப்பலான ஃபிராம். பயணத்திற்கான ஏற்பாடுகள் நடந்து கொண்டிருந்த போது, அமெரிக்கர்கள் ஃபிரடெரிக் குக்மற்றும் ராபர்ட் பியரிவட துருவம் ஏற்கனவே கைப்பற்றப்பட்டதாக அறிவித்தது...

இனி, இந்த இலக்கு அமுண்ட்செனுக்கு இல்லாமல் போனது. அவர் இரண்டாவதாக, மூன்றாவதாக வரக்கூடிய இடத்தில் அவருக்கு எதுவும் செய்யவில்லை. இருப்பினும், எஞ்சியிருந்தது தென் துருவத்தில்- மேலும் அவர் தாமதமின்றி அங்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது.

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் நினைவு கூர்ந்தார், "ஒரு துருவ ஆய்வாளராக எனது கௌரவத்தை தக்க வைத்துக் கொள்ள, நான் விரைவில் வேறு சில பரபரப்பான வெற்றியை அடைய வேண்டியிருந்தது கேப் ஹார்ன், ஆனால் முதலில் நாம் செல்ல வேண்டியிருந்தது மடிரோ தீவு. வட துருவம் திறந்திருந்ததால், தென் துருவத்திற்குச் செல்ல முடிவு செய்தேன் என்று இங்கே நான் எனது தோழர்களிடம் தெரிவித்தேன். அனைவரும் மகிழ்ச்சியுடன் ஒப்புக்கொண்டனர்..."

தென் துருவத்தின் மீதான அனைத்து தாக்குதல்களும் இதற்கு முன்பு தோல்வியடைந்தன. ஆங்கிலேயர்கள் மற்றவர்களை விட முன்னேறினர் எர்னஸ்ட் ஷேக்லெட்டன்மற்றும் அரச கடற்படையின் கேப்டன் ராபர்ட் ஸ்காட். ஜனவரி 1909 இல், அமுண்ட்சென் வட துருவத்திற்கு தனது பயணத்தைத் தயாரித்துக் கொண்டிருந்தபோது, ஷேக்லெட்டன் பூமியின் தென்கோடியில் 155 கிமீ தூரத்தை எட்டவில்லை, மேலும் 1910 இல் திட்டமிடப்பட்ட புதிய பயணத்தை ஸ்காட் அறிவித்தார். அமுண்ட்சென் வெற்றிபெற விரும்பினால், அவர் ஒரு நிமிடத்தையும் வீணாக்கக் கூடாது.

ஆனால் தனது திட்டத்தை நிறைவேற்ற, அவர் மீண்டும் தனது ஆதரவாளர்களை தவறாக வழிநடத்த வேண்டும். தென் துருவத்திற்கு அவசரமான மற்றும் ஆபத்தான பயணத்திற்கான திட்டத்தை நான்சனும் அரசாங்கமும் ஏற்றுக்கொள்ள மாட்டார்கள் என்ற அச்சத்தில், அமுண்ட்சென் அவர்கள் ஆர்க்டிக் நடவடிக்கையை தொடர்ந்து தயார் செய்வதில் நம்பிக்கையூட்டினார். அமுண்ட்செனின் சகோதரரும் நம்பிக்கைக்குரியவருமான லியோன் மட்டுமே புதிய திட்டத்தில் தனிப்பட்டவர்.

ஆகஸ்ட் 9, 1910பிரேம் கடலுக்குச் சென்றது. அதிகாரப்பூர்வ இலக்கு: ஆர்க்டிக், கேப் ஹார்ன் மற்றும் அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரை வழியாக. மடீராவில், ஃப்ரேம் கடைசியாக தங்கியிருந்த இடத்தில், அமுண்ட்சென் தனது இலக்கு வட துருவம் அல்ல, தென் துருவம் என்று முதல் முறையாக குழுவினரிடம் கூறினார். விரும்பும் எவரும் தரையிறங்கலாம், ஆனால் தன்னார்வலர்கள் இல்லை. அமுண்ட்சென் தனது சகோதரர் லியோனுக்கு கிங் ஹாகோன் மற்றும் நான்சென் ஆகியோருக்கு கடிதங்களை வழங்கினார், அதில் அவர் போக்கை மாற்றியதற்காக மன்னிப்பு கேட்டார். முழு ஆயத்த நிலையில் ஆஸ்திரேலியாவில் நங்கூரமிட்டிருந்த அவரது போட்டியாளரான ஸ்காட்டுக்கு, அவர் லாகோனியாக தந்தி அனுப்பினார்: " அண்டார்டிகா செல்லும் வழியில் "ஃப்ராம்""இது புவியியல் கண்டுபிடிப்புகளின் வரலாற்றில் மிகவும் வியத்தகு போட்டியின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது.

ஜனவரி 13, 1911 அன்று, அண்டார்டிக் கோடையின் உச்சத்தில், ராஸ் ஐஸ் தடுப்பு மீது திமிங்கல விரிகுடாவில் நங்கூரம் போட்டது. அதே நேரத்தில், ஸ்காட் அண்டார்டிகாவை அடைந்து, அமுண்ட்செனிலிருந்து 650 கிமீ தொலைவில் உள்ள மெக்முர்டோ சவுண்டில் முகாமிட்டார். போட்டியாளர்கள் அடிப்படை முகாம்களை மீண்டும் கட்டியெழுப்பும்போது, ஸ்காட் தனது ஆராய்ச்சியை அனுப்பினார் கப்பல் "டெர்ரா நோவா"திமிங்கல விரிகுடாவில் அமுண்ட்செனுக்கு. பிரித்தானியர்கள் ஃபிராமில் அன்புடன் வரவேற்றனர். எல்லோரும் ஒருவரையொருவர் நெருக்கமாகப் பார்த்தார்கள், வெளிப்புற நல்லெண்ணத்தையும் சரியானதையும் பராமரித்தனர், ஆனால் இருவரும் தங்கள் உடனடி திட்டங்களைப் பற்றி அமைதியாக இருக்க விரும்பினர். ஆயினும்கூட, ராபர்ட் ஸ்காட் ஆர்வமுள்ள முன்னறிவிப்புகளால் நிறைந்துள்ளார்: "தொலைதூர விரிகுடாவில் உள்ள நோர்வேஜியர்களைப் பற்றி சிந்திக்காமல் இருக்க என்னால் முடியாது" என்று அவர் தனது நாட்குறிப்பில் எழுதுகிறார்.

முன்பு கம்பத்தில் புயல், இரண்டு பயணங்களும் குளிர்காலத்திற்காக தயாரிக்கப்பட்டன. ஸ்காட் அதிக விலையுயர்ந்த உபகரணங்களைப் பற்றி பெருமைப்படலாம் (அவரது ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் ஒரு மோட்டார் பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனம் கூட இருந்தது), ஆனால் அமுண்ட்சென் ஒவ்வொரு சிறிய விவரத்தையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள முயன்றார். துருவத்திற்குச் செல்லும் பாதையில் உணவுப் பொருட்களைக் கொண்ட கிடங்குகளை சீரான இடைவெளியில் வைக்க உத்தரவிட்டார். இப்போது மக்களின் வாழ்க்கை பெரும்பாலும் தங்கியிருக்கும் நாய்களை பரிசோதித்த அவர், அவற்றின் சகிப்புத்தன்மையால் மகிழ்ச்சியடைந்தார். ஒரு நாளைக்கு 60 கி.மீ வரை ஓடினார்கள்.

அமுண்ட்சென் தனது மக்களுக்கு இரக்கமின்றி பயிற்சி அளித்தார். அவர்களில் ஒருவரான ஹ்ஜால்மர் ஜோஹன்சன், தனது முதலாளியின் கடுமையைப் பற்றி புகார் செய்யத் தொடங்கியபோது, துருவத்திற்குச் செல்ல வேண்டிய குழுவிலிருந்து அவர் விலக்கப்பட்டார், மேலும் அவர் கப்பலில் விடப்பட்டார். அமுண்ட்சென் தனது நாட்குறிப்பில் எழுதினார்: "காளை கொம்புகளால் பிடிக்கப்பட வேண்டும்: அவரது உதாரணம் நிச்சயமாக மற்றவர்களுக்கு ஒரு பாடமாக அமைய வேண்டும்." ஒருவேளை இந்த அவமானம் ஜோஹன்சனுக்கு வீண் போகவில்லை: சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர் தற்கொலை செய்து கொண்டார்.

ஒரு வசந்த நாளில் அக்டோபர் 19, 1911அண்டார்டிக் சூரியனின் உதயத்துடன், அமுண்ட்சென் தலைமையில் 5 பேர் விரைந்தனர் கம்பத்தில் தாக்குதல். 52 நாய்களால் இழுக்கப்பட்ட நான்கு சறுக்கு வண்டிகளில் அவர்கள் புறப்பட்டனர். குழு, முந்தைய கிடங்குகளை எளிதாகக் கண்டறிந்து, பின்னர் ஒவ்வொரு அட்சரேகையிலும் உணவுக் கிடங்குகளை விட்டுச் சென்றது. ஆரம்பத்தில், பாதை ரோஸ் ஐஸ் ஷெல்ஃப் பனி, மலைப்பாங்கான சமவெளி வழியாக சென்றது. ஆனால் இங்கே கூட, பயணிகள் பெரும்பாலும் பனிப்பாறைப் பிளவுகளின் ஒரு தளம் தங்களைக் கண்டார்கள்.

தெற்கில், தெளிவான வானிலையில், இருண்ட கூம்பு வடிவ சிகரங்களைக் கொண்ட ஒரு அறியப்படாத மலை நாடு, செங்குத்தான சரிவுகளில் பனித் திட்டுகள் மற்றும் அவற்றுக்கிடையே மின்னும் பனிப்பாறைகள், நார்வேஜியர்களின் கண்களுக்கு முன்பாக தறிக்கத் தொடங்கியது. 85 வது இணையாக மேற்பரப்பு செங்குத்தாக உயர்ந்தது - பனி அலமாரி முடிந்தது. செங்குத்தான பனி மூடிய சரிவுகளில் ஏற்றம் தொடங்கியது. ஏறும் தொடக்கத்தில், பயணிகள் முக்கிய உணவுக் கிடங்கை 30 நாட்களுக்கு வழங்குகிறார்கள். மொத்தத்தில் மேலும் பாதைஅமுண்ட்சென் உணவை விட்டுவிட்டார் 60 நாட்கள். இந்த காலகட்டத்தில் அவர் திட்டமிட்டார் தென் துருவத்தை அடையுங்கள்மற்றும் பிரதான கிடங்கிற்கு திரும்பவும்.

மலை சிகரங்கள் மற்றும் முகடுகளின் பிரமை வழியாக பத்திகளைத் தேடி, பயணிகள் மீண்டும் மீண்டும் ஏறி இறங்க வேண்டியிருந்தது, பின்னர் மீண்டும் ஏற வேண்டும். இறுதியாக அவர்கள் ஒரு பெரிய பனிப்பாறையில் தங்களைக் கண்டனர், அது உறைந்த பனிக்கட்டி நதியைப் போல, மலைகளுக்கு இடையில் மேலே இருந்து கீழே விழுந்தது. இது பனிப்பாறைக்கு ஆக்செல் ஹெய்பெர்க் பெயரிடப்பட்டது- நன்கொடை அளித்த பயணத்தின் புரவலர் ஒரு பெரிய தொகை. பனிப்பாறை விரிசல்களால் நிறைந்திருந்தது. நிறுத்தங்களில், நாய்கள் ஓய்வெடுக்கும் போது, பயணிகள், கயிறுகளால் ஒன்றாகக் கட்டப்பட்டு, பனிச்சறுக்குகளில் பாதையைத் தேடினர்.

கடல் மட்டத்திலிருந்து சுமார் 3,000 மீ உயரத்தில், 24 நாய்கள் கொல்லப்பட்டன. இது ஒரு அழிவுச் செயல் அல்ல, அதற்காக அமுண்ட்சென் அடிக்கடி நிந்திக்கப்பட்டார், இது ஒரு சோகமான தேவை, முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்டது. இந்த நாய்களின் இறைச்சி அவர்களின் உறவினர்கள் மற்றும் மக்களுக்கு உணவாக இருக்க வேண்டும். இந்த இடம் "படுகொலைக்கூடம்" என்று அழைக்கப்பட்டது. இங்கு 16 நாய் சடலங்களும் ஒரு சறுக்கு வாகனமும் விடப்பட்டன.

"எங்கள் தகுதியான தோழர்கள் மற்றும் உண்மையுள்ள உதவியாளர்களில் 24 பேர் மரணத்திற்கு ஆளானார்கள், ஆனால் அது மிகவும் கொடூரமானது, ஆனால் எங்கள் இலக்கை அடைய நாங்கள் எதற்கும் சங்கடப்பட வேண்டாம் என்று ஒருமனதாக முடிவு செய்தோம்."

பயணிகள் அதிக உயரத்தில் ஏறியதால், வானிலை மோசமாகியது. சில நேரங்களில் அவர்கள் பனி இருளிலும் மூடுபனியிலும் ஏறி, தங்கள் காலடியில் மட்டுமே பாதையை வேறுபடுத்திக் காட்டினார்கள். நார்வேஜியர்களுக்குப் பிறகு அரிதான தெளிவான மணிநேரங்களில் தங்கள் கண்களுக்கு முன் தோன்றிய மலை சிகரங்களை அவர்கள் அழைத்தனர்: நண்பர்கள், உறவினர்கள், புரவலர்கள். மிக உயரமான இந்த மலைக்கு ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சென் பெயரிடப்பட்டது. அதிலிருந்து இறங்கும் பனிப்பாறைகளில் ஒன்று நான்சனின் மகள் லிவ் என்ற பெயரைப் பெற்றது.

"இது ஒரு விசித்திரமான பயணம். நாங்கள் முற்றிலும் அறியப்படாத இடங்கள், புதிய மலைகள், பனிப்பாறைகள் மற்றும் முகடுகளைக் கடந்து சென்றோம், ஆனால் எதையும் காணவில்லை." ஆனால் பாதை ஆபத்தானது. சில இடங்களுக்கு இதுபோன்ற இருண்ட பெயர்கள் கிடைத்திருப்பது ஒன்றும் இல்லை: “கேட்ஸ் ஆஃப் ஹெல்”, “டெவில்ஸ் கிளேசியர்”, “டெவில்ஸ் டான்ஸ் ஹால்”. இறுதியாக மலைகள் முடிவடைந்து, பயணிகள் உயரமான மலை பீடபூமிக்கு வந்தனர். அப்பால் நீண்டு விரிந்த பனி சாஸ்த்ருகியின் உறைந்த வெள்ளை அலைகள்.

டிசம்பர் 7, 1911வானிலை வெயிலாக இருந்தது. சூரியனின் மதிய உயரம் இரண்டு செக்ஸ்டன்ட்களைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்பட்டது. வரையறைகள் அதைக் காட்டின பயணிகள் 88° 16" தெற்கு அட்சரேகையில் இருந்தனர்.. அது துருவத்திற்கு விடப்பட்டது 193 கி.மீ. அவர்களின் இடத்தின் வானியல் தீர்மானங்களுக்கு இடையில், அவர்கள் திசைகாட்டியில் தெற்கு திசையை வைத்திருந்தனர், மேலும் தூரம் ஒரு மீட்டர் சுற்றளவு கொண்ட ஒரு சைக்கிள் சக்கரத்தின் கவுண்டரால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. அதே நாளில், அவர்கள் தங்களுக்கு முன் எட்டப்பட்ட தெற்குப் புள்ளியைக் கடந்தனர்: 3 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஆங்கிலேயரான எர்னஸ்ட் ஷேக்லெட்டனின் கட்சி 88° 23" அட்சரேகையை அடைந்தது, ஆனால், பட்டினியின் அச்சுறுத்தலை எதிர்கொண்டு, 180 கிமீ தொலைவில் மட்டுமே பின்வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. துருவத்தின்.

நோர்வேஜியர்கள் துருவத்தை நோக்கி எளிதாகச் சென்றனர், மேலும் உணவு மற்றும் உபகரணங்களுடன் கூடிய ஸ்லெட்ஜ்களை ஒரு அணிக்கு நான்கு வீதம் மிகவும் வலிமையான நாய்கள் எடுத்துச் சென்றன.

டிசம்பர் 16, 1911, சூரியனின் நள்ளிரவு உயரத்தை எடுத்துக் கொண்டு, அவை தோராயமாக 89 ° 56 "S இல் அமைந்துள்ளன என்று அமுண்ட்சென் தீர்மானித்தார். துருவத்திலிருந்து 7-10 கி.மீ. பின்னர், இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிந்து, நோர்வேஜியர்கள் துருவப் பகுதியை இன்னும் துல்லியமாக ஆராய்வதற்காக, 10 கிலோமீட்டர் சுற்றளவில் நான்கு கார்டினல் திசைகளிலும் சிதறினர். டிசம்பர் 17அவர்கள் தங்கள் கணக்கீடுகளின்படி, இருக்க வேண்டிய நிலையை அடைந்தனர் தென் துருவத்தில். இங்கே அவர்கள் ஒரு கூடாரத்தை அமைத்து, இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிந்து, ஒவ்வொரு மணி நேரமும் ஒரு செக்ஸ்டன்ட் மூலம் சூரியனின் உயரத்தை மாறி மாறிக் கவனித்தனர்.

கருவிகள் துருவ முனையில் நேரடியாக அமைந்துள்ளன என்று கூறினார். ஆனால் துருவத்தை அடையவில்லை என்று குற்றம் சாட்டப்படாமல் இருக்க, ஹேன்சனும் பிஜோலாண்டும் மேலும் ஏழு கிமீ தூரம் நடந்தனர். தென் துருவத்தில் அவர்கள் ஒரு சிறிய சாம்பல்-பழுப்பு கூடாரத்தை விட்டுச் சென்றனர், கூடாரத்திற்கு மேலே அவர்கள் ஒரு கம்பத்தில் ஒரு நோர்வே கொடியை தொங்கவிட்டனர், அதன் கீழ் "ஃபிராம்" கல்வெட்டுடன் ஒரு பென்னண்ட். கூடாரத்தில், அமுண்ட்சென் நோர்வே மன்னருக்கு பிரச்சாரம் பற்றிய சுருக்கமான அறிக்கை மற்றும் அவரது போட்டியாளரான ஸ்காட்டுக்கு ஒரு லாகோனிக் செய்தியுடன் ஒரு கடிதத்தை விட்டுச் சென்றார்.

டிசம்பர் 18 அன்று, நோர்வேஜியர்கள் பழைய தடங்களைத் தொடர்ந்து திரும்பும் பயணத்தைத் தொடங்கினர், 39 நாட்களுக்குப் பிறகு அவர்கள் பாதுகாப்பாக ஃப்ரம்ஹெய்முக்குத் திரும்பினர். மோசமான பார்வை இருந்தபோதிலும், அவர்கள் உணவுக் கிடங்குகளை எளிதாகக் கண்டுபிடித்தனர்: அவற்றை ஏற்பாடு செய்யும் போது, அவர்கள் விவேகத்துடன் கிடங்குகளின் இருபுறமும் பாதைக்கு செங்குத்தாக பனி செங்கற்களால் குரியாக்களை அமைத்து அவற்றை மூங்கில் கம்புகளால் குறித்தனர். அனைத்து அமுண்ட்செனின் பயணம்மற்றும் அவரது தோழர்கள் தென் துருவத்திற்குஅது என்னை திரும்ப அழைத்துச் சென்றது 99 நாட்கள். (!)

கொடுப்போம் தென் துருவத்தை கண்டுபிடித்தவர்களின் பெயர்கள்: ஆஸ்கார் விஸ்டிங், ஹெல்மர் ஹேன்சன், Sverre Hassel, ஓலாஃப் பிஜாலண்ட், ரோல்ட் அமுண்ட்சென்.

ஒரு மாதம் கழித்து, ஜனவரி 18, 1912, ஒரு துருவ ஆய்வாளர் தென் துருவத்தில் நோர்வே கூடாரத்தை அணுகினார் ராபர்ட் ஸ்காட் பகுதி. திரும்பி வரும் வழியில், ஸ்காட் மற்றும் அவரது நான்கு தோழர்கள் சோர்வு மற்றும் குளிரால் பனிக்கட்டி பாலைவனத்தில் இறந்தனர். அதைத் தொடர்ந்து, அமுண்ட்சென் எழுதினார்: "அவரை மீண்டும் உயிர்ப்பிக்க நான் புகழை தியாகம் செய்வேன், என் வெற்றி அவரது சோகத்தின் சிந்தனையால் மறைக்கப்பட்டுள்ளது, அது என்னை வேட்டையாடுகிறது!"

ஸ்காட் தென் துருவத்தை அடைந்தபோது, அமுண்ட்சென் ஏற்கனவே திரும்பும் பாதையை முடித்துக் கொண்டிருந்தார். அவரது பதிவு ஒரு கூர்மையான மாறுபாடு போல் தெரிகிறது; தெரிகிறது, பற்றி பேசுகிறோம்ஒரு சுற்றுலாவைப் பற்றி, ஒரு ஞாயிறு நடைபயணம் பற்றி: "ஜனவரி 17 அன்று, 82வது இணையின் கீழ் உள்ள உணவுக் கிடங்கை அடைந்தோம்... விஸ்டிங் வழங்கிய சாக்லேட் கேக் இன்னும் எங்கள் நினைவில் உள்ளது... நான் உங்களுக்கு செய்முறையைத் தருகிறேன்..."

Fridtjof Nansen: "அது வரும்போது உண்மையான மனிதன், எல்லா சிரமங்களும் மறைந்துவிடும், ஏனென்றால் ஒவ்வொன்றும் தனித்தனியாக முன்னறிவிக்கப்பட்டு, மனரீதியாக முன்கூட்டியே அனுபவிக்கப்படுகின்றன. மகிழ்ச்சியைப் பற்றி, சாதகமான சூழ்நிலைகளைப் பற்றி யாரும் பேச வேண்டாம். அமுண்ட்செனின் மகிழ்ச்சி வலிமையானவர்களின் மகிழ்ச்சி, புத்திசாலித்தனமான தொலைநோக்குப் பார்வையின் மகிழ்ச்சி."

அமுண்ட்சென் தனது தளத்தை அலமாரியில் கட்டினார் ரோஸ் பனிப்பாறை. ஒவ்வொரு பனிப்பாறையும் நிலையான இயக்கத்தில் இருப்பதால், அதன் பெரிய துண்டுகள் உடைந்து கடலில் மிதப்பதால், பனிப்பாறையில் குளிர்காலம் ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறு மிகவும் ஆபத்தானதாகக் கருதப்பட்டது. இருப்பினும், நோர்வே, அண்டார்டிக் மாலுமிகளின் அறிக்கைகளைப் படித்து, அந்தப் பகுதியில் உறுதியாகிவிட்டது கிடோவா விரிகுடாபனிப்பாறையின் கட்டமைப்பு 70 ஆண்டுகளாக கிட்டத்தட்ட மாறாமல் உள்ளது. இதற்கு ஒரு விளக்கம் இருக்கலாம்: பனிப்பாறை சில "துணைபனிப்பாறை" தீவின் அசைவற்ற அடித்தளத்தில் உள்ளது. இதன் பொருள் நீங்கள் பனிப்பாறையில் குளிர்காலத்தை செலவிடலாம்.

துருவ பிரச்சாரத்திற்கான தயாரிப்பில், அமுண்ட்சென் இலையுதிர்காலத்தில் பல உணவுக் கிடங்குகளை அமைத்தார். அவர் எழுதினார்: "... துருவத்திற்கான எங்கள் முழுப் போரின் வெற்றியும் இந்த வேலையைச் சார்ந்தது." அமுண்ட்சென் 80 வது டிகிரியில் 700 கிலோகிராம்களுக்கும் அதிகமாகவும், 81 ஆம் வகுப்பில் 560 க்கும் அதிகமாகவும், 82 ஆம் ஆண்டில் 620 க்கு மேல் எறிந்தார்.

அமுண்ட்சென் எஸ்கிமோ நாய்களைப் பயன்படுத்தினார். மற்றும் ஒரு வரைவு சக்தியாக மட்டுமல்ல. அவர் "உணர்ச்சி" இல்லாதவராக இருந்தார், மேலும் துருவ இயற்கைக்கு எதிரான போராட்டத்தில், அளவிட முடியாத மதிப்புமிக்க விஷயம் - மனித வாழ்க்கை ஆபத்தில் இருக்கும்போது அதைப் பற்றி பேசுவது கூட பொருத்தமானதா.

அவரது திட்டம் குளிர்ந்த கொடூரம் மற்றும் புத்திசாலித்தனமான முன்னறிவிப்பு இரண்டையும் வியக்க வைக்கும்.

“எஸ்கிமோ நாய் சுமார் 25 கிலோ உண்ணக்கூடிய இறைச்சியை உற்பத்தி செய்வதால், நாம் தெற்குப் பகுதிக்கு எடுத்துச் சென்ற ஒவ்வொரு நாயும் ஸ்லெட்களிலும் கிடங்குகளிலும் 25 கிலோ உணவைக் குறைத்ததாகக் கணக்கிடுவது எளிதாக இருந்தது துருவத்திற்குப் புறப்படும்போது, ஒவ்வொரு நாயும் சுடப்பட வேண்டிய சரியான நாளை நான் நிர்ணயித்தேன், அதாவது, அது எங்களுக்கு போக்குவரத்து சாதனமாக சேவை செய்வதை நிறுத்திவிட்டு உணவாக பரிமாறத் தொடங்கிய தருணம்.
குளிர்கால தளத்தின் தேர்வு, கிடங்குகளின் பூர்வாங்க ஏற்றுதல், ஸ்காட்ஸை விட ஸ்கிஸ், இலகுவான, நம்பகமான உபகரணங்கள் பயன்பாடு - அனைத்தும் நோர்வேஜியர்களின் இறுதி வெற்றியில் பங்கு வகித்தன.

அமுண்ட்சென் தனது துருவப் பயணங்களை "வேலை" என்று அழைத்தார். ஆனால் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவரது நினைவாக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட கட்டுரைகளில் ஒன்று மிகவும் எதிர்பாராத வகையில் தலைப்பிடப்படும்: "துருவ ஆராய்ச்சியின் கலை."

நோர்வேஜியர்கள் கடலோரத் தளத்திற்குத் திரும்பிய நேரத்தில், ஃபிராம் ஏற்கனவே திமிங்கல விரிகுடாவிற்கு வந்து முழு குளிர்கால விருந்துகளையும் எடுத்தார். மார்ச் 7, 1912 அன்று, டாஸ்மேனியா தீவில் உள்ள ஹோபார்ட் நகரத்திலிருந்து, அமுண்ட்சென் தனது வெற்றி மற்றும் பயணம் பாதுகாப்பாக திரும்புவதை உலகிற்கு தெரிவித்தார்.

அமுண்ட்சென் மற்றும் ஸ்காட்டின் பயணத்திற்குப் பிறகு கிட்டத்தட்ட இரண்டு தசாப்தங்களாக, தென் துருவப் பகுதியில் யாரும் இல்லை.

எனவே, அமுண்ட்சென் மீண்டும் வெற்றி பெற்றார், மேலும் அவரது புகழ் உலகம் முழுவதும் பரவியது. ஆனால் வெற்றியாளரின் வெற்றியை விட வெற்றி பெற்றவர்களின் சோகம் மக்களின் ஆன்மாக்களில் ஒரு பெரிய அடையாளத்தை விட்டுச் சென்றது. அவரது போட்டியாளரின் மரணம் அமுண்ட்செனின் வாழ்க்கையை என்றென்றும் இருட்டடிப்பு செய்தது. அவர் 40 வயதாக இருந்தார், அவர் விரும்பிய அனைத்தையும் அடைந்தார். அவனால் வேறு என்ன செய்ய முடியும்? ஆனால் அவர் இன்னும் துருவப் பகுதிகளைப் பற்றி ஆவேசப்பட்டார். பனி இல்லாத வாழ்க்கை அவருக்கு இல்லை. 1918 இல், அது இன்னும் பொங்கிக்கொண்டிருந்தது உலக போர், அமுண்ட்சென் ஒரு புதிய பயணத்தைத் தொடங்கினார் கப்பல் "மவுட்"ஒரு விலையுயர்ந்ததாக ஆர்க்டிக் பெருங்கடலுக்கு பயணம். அவர் சைபீரியாவின் வடக்கு கடற்கரையை பெரிங் ஜலசந்தி வரை ஆராய விரும்பினார். 3 ஆண்டுகள் நீடித்த மற்றும் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை மக்களை மரண அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளாக்கிய நிறுவனம், அறிவியலை வளப்படுத்த சிறிதும் செய்யவில்லை மற்றும் பொது ஆர்வத்தைத் தூண்டவில்லை. உலகம் மற்ற கவலைகள் மற்றும் பிற உணர்வுகளுடன் பிஸியாக இருந்தது: ஏரோநாட்டிக்ஸ் சகாப்தம் தொடங்கியது.

காலத்தைத் தக்கவைக்க, அமுண்ட்சென் ஒரு நாய் ஸ்லெட்டில் இருந்து ஒரு விமானத்தின் கட்டுப்பாடுகளுக்கு நகர வேண்டியிருந்தது. 1914 ஆம் ஆண்டில், நார்வேயில் வேறு எவருக்கும் முன்பாக, அவர் பறக்கும் உரிமத்தைப் பெற்றார். பின்னர், அமெரிக்க நிதியுதவியுடன் கோடீஸ்வரர் லிங்கன் எல்ஸ்வொர்த்இரண்டு பெரிய கடல் விமானங்களை வாங்குகிறார்: இப்போது ரோல்ட் அமுண்ட்சென் விரும்புகிறார் வட துருவத்தை அடைந்த முதல் நபராக இருங்கள்!

நிறுவனம் 1925 இல் முடிந்தது படுதோல்வி. ஒரு விமானம் பனிக்கட்டிகளுக்கு இடையில் அவசரமாக தரையிறங்க வேண்டியிருந்தது. இரண்டாவது விமானம் விரைவில் ஒரு சிக்கலை உருவாக்கியது, மேலும் 3 வாரங்களுக்குப் பிறகுதான் குழு அதை சரிசெய்ய முடிந்தது. எரிபொருளின் கடைசி சொட்டுகளுடன், அமுண்ட்சென் சேமிப்பு ஸ்வால்பார்டை அடைந்தார்.

ஆனால் சரணடைதல் அவருக்கு இல்லை. விமானம் அல்ல - அவ்வளவுதான் ஆகாய கப்பல்! அமுண்ட்செனின் புரவலர் எல்ஸ்வொர்த் ஒரு இத்தாலிய விமானக் கப்பலை வாங்கினார் ஏரோனாட் உம்பர்டோ நோபில், தலைமை பொறியாளர் மற்றும் கேப்டனாக பணியமர்த்தப்பட்டவர். ஏர்ஷிப் "நோர்வே" என மறுபெயரிடப்பட்டு ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனுக்கு வழங்கப்பட்டது. மீண்டும், தோல்வி: விமானத்திற்கான தயாரிப்பின் போது கூட, அவர் அமுண்ட்சனிடமிருந்து உள்ளங்கையை எடுத்தார் அமெரிக்கன் ரிச்சர்ட் பைர்ட்: இரட்டை எஞ்சின் ஃபோக்கரில் அவர் ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனில் இருந்து வட துருவத்தின் மேல் பறந்து, அதற்கு ஆதாரமாக நட்சத்திரங்கள் மற்றும் கோடுகளை அங்கே இறக்கினார்.

"நோர்வே" இப்போது தவிர்க்க முடியாமல் இரண்டாவதாக முடிந்தது. ஆனால் அதன் கிட்டத்தட்ட நூறு மீட்டர் நீளம் காரணமாக, இது பைர்டின் சிறிய விமானத்தை விட பொதுமக்களுக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் இருந்தது. மே 11, 1926 இல் ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனில் இருந்து விமானம் புறப்பட்டபோது, நார்வே அனைவரும் விமானத்தைப் பார்த்தனர். இது ஆர்க்டிக் மற்றும் துருவத்தின் வழியாக அலாஸ்காவுக்கு ஒரு காவிய விமானம், அங்கு டெல்லர் என்ற இடத்தில் விமானம் தரையிறங்கியது. 72 மணி நேர தூக்கமில்லாத விமானத்திற்குப் பிறகு, பனிமூட்டம், சில சமயங்களில் கிட்டத்தட்ட தரையைத் தொட்டு, உம்பர்டோ நோபில் தான் வடிவமைத்த ராட்சத இயந்திரத்தை துல்லியமாக தரையிறக்க முடிந்தது. ஆகிவிட்டது ஏரோநாட்டிக்ஸ் துறையில் மிகப்பெரிய வெற்றி. இருப்பினும், அமுண்ட்சனுக்கு வெற்றி கசப்பானது. முழு உலகத்தின் பார்வையில், நோபிலின் பெயர் நோர்வேயின் பெயரை மறைத்தது, அவர், பயணத்தின் அமைப்பாளராகவும் தலைவராகவும், சாராம்சத்தில், ஒரு பயணியாக மட்டுமே பறந்தார்.

அமுண்ட்செனின் வாழ்க்கையின் உச்சம் அவருக்குப் பின்னால் இருந்தது. அவர் முதலில் இருக்க விரும்பும் ஒரு பகுதியையும் அவர் பார்க்கவில்லை. தனது வீட்டிற்குத் திரும்புகிறார் பன்னெஃப்ஜோர்ட், ஒஸ்லோவிற்கு அருகில், ஒரு பெரிய பயணி ஒரு இருண்ட துறவியாக வாழத் தொடங்கினார், மேலும் மேலும் தனக்குள் விலகினார். அவர் திருமணம் செய்து கொள்ளவில்லை, எந்தப் பெண்ணுடனும் நீண்ட நாள் உறவு வைத்திருக்கவில்லை. முதலில், அவரது வயதான ஆயா வீட்டை நடத்தினார், அவள் இறந்த பிறகு அவர் தன்னை கவனித்துக் கொள்ளத் தொடங்கினார். இதற்கு அதிக முயற்சி தேவையில்லை: அவர் ஒரு ஸ்பார்டன் போல வாழ்ந்தார், அவர் இன்னும் அயோவா, ஃபிராம் அல்லது மவுட் கப்பலில் இருப்பதைப் போல.

அமுண்ட்சென் விசித்திரமாகிக்கொண்டிருந்தான். அவர் அனைத்து ஆர்டர்களையும் விற்றார் கௌரவ விருதுகள்மற்றும் பல முன்னாள் தோழர்களுடன் வெளிப்படையாக சண்டையிட்டார். ஃபிரிட்ஜோஃப் நான்சென் தனது நண்பர் ஒருவருக்கு 1927 இல் எழுதினார், "அமுண்ட்சென் முற்றிலும் இழந்துவிட்டார் என்ற எண்ணம் எனக்கு உள்ளது. மன அமைதிஅமுண்ட்செனின் முக்கிய எதிரி உம்பர்டோ நோபில், அவரை "ஒரு திமிர்பிடித்த, குழந்தைத்தனமான, ஒரு அபத்தமான அதிகாரி," "ஒரு காட்டு, அரை வெப்பமண்டல இனம்" என்று அழைத்தார் உம்பர்டோ நோபிலுக்கு நன்றி அமுண்ட்சென் கடைசியாக நிழலில் இருந்து வெளியே வர விதிக்கப்பட்டார்.

முசோலினியின் கீழ் ஜெனரலாக ஆன யு. நோபல், 1928 இல் ஆர்க்டிக் மீது மீண்டும் ஒரு புதிய விமானத்தில் பறக்கத் திட்டமிட்டார். ஏர்ஷிப் "இத்தாலி"- இந்த முறை பயணத் தலைவர் பாத்திரத்தில். மே 23 அன்று, அவர் ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனில் இருந்து புறப்பட்டு, திட்டமிட்ட நேரத்தில் துருவத்தை அடைந்தார். இருப்பினும், திரும்பும் வழியில், அதனுடன் வானொலி தொடர்பு தடைபட்டது: வெளிப்புற ஷெல்லின் ஐசிங் காரணமாக, விமானம் தரையில் அழுத்தி பனிக்கட்டி பாலைவனத்தில் மோதியது.

சர்வதேச தேடல் நடவடிக்கைஒரு சில மணி நேரத்தில் அது முழு வீச்சில் இருந்தது. அமுண்ட்சென் பன்னெஃப்ஜோர்டில் உள்ள தனது வீட்டை விட்டு வெளியேறி, தனது போட்டியாளரை மீட்பதற்காக, தன்னிடம் இருந்த மிகவும் மதிப்புமிக்க பொருளை - புகழைத் திருடிய மனிதனைக் காப்பாற்றினார். உம்பர்டோ நோபிலைக் கண்டுபிடித்த முதல் நபராக பழிவாங்க அவர் நம்பினார். முழு உலகமும் இந்த சைகையைப் பாராட்ட முடியும்!

ஒரு குறிப்பிட்ட நோர்வே பரோபகாரியின் ஆதரவுடன், அமுண்ட்சென் ஒரே இரவில் ஒரு குழுவினருடன் இரட்டை எஞ்சின் கடல் விமானத்தை வாடகைக்கு எடுக்க முடிந்தது, அவரே பெர்கன் துறைமுகத்தில் சேர்ந்தார். காலை பொழுதில் ஜூன் 18உடன் விமானம் டிராம்சோவை அடைந்தது, மற்றும் மதியம் Spitsbergen நோக்கி பறந்தது. அந்த நிமிடம் முதல் அவனை யாரும் பார்க்கவில்லை. ஒரு வாரம் கழித்து, விபத்துக்குள்ளான விமானத்தில் இருந்து மிதவை மற்றும் எரிவாயு தொட்டியை மீனவர்கள் கண்டுபிடித்தனர். மற்றும் மொத்தத்தில் ரோல்ட் அமுண்ட்சென் இறந்த 5 நாட்களுக்குப் பிறகு, உம்பர்டோ நோபில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டார்மேலும் அவரது உயிர்த்தோழர்கள் ஏழு பேர்.

ஒரு பெரிய சாகசக்காரரின் வாழ்க்கைஅவரது வாழ்க்கையின் நோக்கம் அவரை அழைத்துச் சென்ற இடத்தில் முடிந்தது. தனக்கென ஒரு சிறந்த கல்லறையை அவனால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. துருவப் பகுதிகளில் தன்னை மிகவும் கவர்ந்தது எது என்று கேட்ட இத்தாலிய பத்திரிகையாளருக்கு, அமுண்ட்சென் பதிலளித்தார்: "ஓ, அது எவ்வளவு அற்புதமானது என்பதை நீங்கள் எப்போதாவது உங்கள் கண்களால் பார்க்க முடிந்தால், நான் அங்கேயே இறக்க விரும்புகிறேன்."

தென் துருவத்தை அடைவதற்கான முதல் முயற்சியை ஆங்கிலேயர் ராபர்ட் ஸ்காட் 1902 இல் மேற்கொண்டார். ஆனால் அவர் 82°17" தென் அட்சரேகையை மட்டுமே அடைந்தார். இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பிய ஸ்காட், தென் துருவத்திற்கான அடுத்த தீவிரப் பயணத்திற்குத் தயாராகத் தொடங்கினார். ஆனால் அவரது முதல் பயணத்தில் பங்கேற்றவர்களில் ஒருவரான எர்னஸ்ட் ஷேக்லெட்டன், முன்னதாக வீட்டிற்கு வந்து சேர்ந்தார். 1908 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் ஷாக்லெட்டன் தென் துருவத்தை கைப்பற்றுவதற்கான போட்டியை உருவாக்கியது. ஜனவரி 9, 1909 அன்று, அவரும் அவரது தோழர்களும் 88° 23" தென் அட்சரேகையை அடைந்தனர். துருவத்திற்கு இன்னும் 180 கிலோமீட்டர்கள் மட்டுமே இருந்தன, ஆனால் மிகக் குறைவான உணவு விநியோகம் இருந்தது. நான் திரும்ப வேண்டியிருந்தது. இதற்குப் பிறகு, ஜப்பானும் ஜெர்மனியும் தென் துருவத்திற்கான பயணங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கின. பின்னர், எதிர்பாராத விதமாக, ஃப்ரேம் கப்பலில் ஆர்க்டிக்கிற்கு ஒரு பயணத்தைத் தயாரித்துக் கொண்டிருந்த நோர்வே ரோல்ட் அமுண்ட்சென் போட்டியில் நுழைந்தார். ஆனால், வட துருவத்தை அடைந்துவிட்டதை அறிந்த அவர், பயணத்தின் இலக்கை ரகசியமாக மாற்றி, தென் துருவத்தை கைப்பற்ற அண்டார்டிகாவுக்குச் செல்ல முடிவு செய்தார். முதலில் அவர் தனது முடிவைப் பற்றி யாரிடமும் சொல்லவில்லை, பயணத்தின் உறுப்பினர்கள் கூட.

மே 1, 1910 அன்று, கருவிகளை ஏற்றுவதற்காக அகர்ஷஸில் ஃப்ரேம் நிறுத்தப்பட்டது. ஜூன் 2 அன்று, அரச தம்பதியினர் கப்பலுக்கு வருகை தந்தனர் மற்றும் அமுண்ட்சென் மற்றும் நான்சென் ஆகியோரால் வரவேற்கப்பட்டனர். ஜூன் 3 அன்று, ஃப்ரேம் பன்னெஃப்ஜோர்டுக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அண்டார்டிகாவில் குளிர்காலத்திற்காக ஒரு அகற்றப்பட்ட வீடு கப்பலில் ஏற்றப்பட்டது. ஜூன் 7 அன்று, நாங்கள் வட கடல் மற்றும் பிரிட்டிஷ் தீவுகளைச் சுற்றி ஒரு குறுகிய பயணத்தில் பயணம் செய்தோம் - இது ஒரு கடல் டீசல் இயந்திரத்தின் ஆரம்ப சோதனை, இதன் போது கடல்சார் ஆராய்ச்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. கடுமையான புயல்கள் படகோட்டம் தடைபட்டது. ஜூலை 11 அன்று ஃபிராம் பெர்கனுக்கும், ஜூலை 23 அன்று கிறிஸ்டியானியாவுக்கும் (உலர்ந்த மீன், நாய்கள் போன்றவற்றை எடுத்துக் கொள்ள) திரும்பினார். இங்கே, உதவி தளபதி எர்ட்சன் மற்றும் லெப்டினன்ட் ப்ரெஸ்ட்ரட் ஆகியோர் பயணத்தின் உண்மையான இலக்குகளுக்கு அந்தரங்கமானவர்கள்.

2 மடீரா, ஃபஞ்சல்

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் தனது அனைத்து விவகாரங்களையும் தனது சகோதரர் லியோனிடம் ஒப்படைத்தார். ஃப்ரேம் கிறிஸ்டியானியாவை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பே, லியோன் அமுண்ட்சென் மடீராவுக்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார், அங்கு அவர் தனது சகோதரரின் குழு அண்டார்டிகாவிற்குச் செல்வதற்கான பொருட்களின் அளவையும் தரத்தையும் சரிபார்த்தார், அதைத் தொடர்ந்து குளிர்காலம் மற்றும் துருவத்தின் மீதான தாக்குதல்.

ஃபிரேம் செப்டம்பர் 6, 1910 அன்று ஃபன்சாலுக்கு வந்தது. அணி பல நாட்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. தங்குதல் செப்டம்பர் 9 வரை நீடித்தது: ப்ரொப்பல்லர் தாங்கு உருளைகள் சரிசெய்யப்பட்டு 35 டன் புதிய நீர் சேமிக்கப்பட்டது (இது பெரிய படகுகள் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டிகளில் கூட ஊற்றப்பட்டது).

செப்டம்பர் 9 அன்று, ஒரு சம்பவம் நடந்தது: உள்ளூர் செய்தித்தாள்கள் தென் துருவத்திற்கு அமுண்ட்சென் பயணம் பற்றி அறிக்கைகளை வெளியிட்டன. அமுண்ட்சென் குழுவைக் கூட்டி, தனது உண்மையான நோக்கங்களை விளக்கினார், உடன்படாதவர்களை தனது செலவில் தங்கள் தாய்நாட்டிற்குத் திரும்ப அழைத்தார். ஹெல்மர் ஹேன்சன் இதை இவ்வாறு விவரித்தார்: “எங்கள் ஒவ்வொருவரும், ஒருவர் பின் ஒருவராக, நமக்கான இந்தப் புதிய திட்டத்துடன் உடன்படுகிறீர்களா என்றும், வட துருவத்திற்குப் பதிலாக தென் துருவத்தைக் கடக்க விரும்புகிறீர்களா என்றும் கேட்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக நாங்கள் அனைவரும் ஆம் என்று பதிலளித்தோம். அதுதான் நிகழ்ச்சியின் முடிவு."

லியோன் அமுண்ட்சென் கரைக்குச் சென்றார், ராஜா, நான்சென் மற்றும் நோர்வே மக்களுக்கு உரையாற்றிய தனது சகோதரரிடமிருந்து மூன்று கடிதங்களை எடுத்துக் கொண்டார். இந்தச் செய்திகள் ராஜாவுக்கும் நஞ்சனுக்கும் அக்டோபர் 1ஆம் தேதி வழங்கப்பட்டது.

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் நோர்வே மக்களுக்கு எழுதிய கடிதம் (லியோன் அமுண்ட்செனால் திருத்தப்பட்டது) அக்டோபர் 2 அன்று நோர்வேயில் உள்ள பல செய்தித்தாள்களால் மறுபதிப்பு செய்யப்பட்டது. அதே நாளில், லியோன் அமுண்ட்சென் கிறிஸ்ட்சர்ச்சிற்கு ஒரு தந்தி அனுப்பினார் ஆங்கில மொழிஅவரது சகோதரர் கையெழுத்திட்டார், ராபர்ட் ஸ்காட் உரையாற்றினார்: "ஃபிராம் அண்டார்டிகாவுக்குச் செல்கிறார் என்பதைத் தெரிவிக்க எனக்கு மரியாதை உள்ளது. அமுண்ட்சென்." இது அக்டோபர் 12 அன்று அதன் முகவரியை அடைந்தது.

செப்டம்பர் 9 அன்று 21:00 மணிக்கு, ஃப்ரேம் மடீராவிலிருந்து புறப்பட்டது. அடுத்த நிறுத்தம் கெர்குலெனில் இருக்க வேண்டும், ஆனால் மோசமான வானிலை எங்களை அணுகுவதைத் தடுத்தது. அக்டோபர் 4 அன்று பூமத்திய ரேகை கடந்தது.

ஜனவரி 1, 1911 இல், முதல் பனிப்பாறை கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஜனவரி 2 அன்று, பயணம் அண்டார்டிக் வட்டத்தை கடந்தது. பேக் பனி வழியாக செல்ல நான்கு நாட்கள் ஆனது. ஜனவரி 11 அன்று, கிரேட் ஐஸ் பேரியர் காணப்பட்டது, ஜனவரி 14, 1911 அன்று, ஃபிராம் திமிங்கல விரிகுடாவில் நுழைந்தது.

3 ஃப்ரம்ஹெய்மில் குளிர்காலம்

அமுண்ட்செனின் குழு ஜனவரி 15, 1911 அன்று திமிங்கல விரிகுடாவின் கடற்கரையில் தரையிறங்கியது. கட்டுமானப் பொருட்களின் போக்குவரத்து ஜனவரி 15-16, 1911 இல் நடந்தது, மற்றும் குளிர்கால வீடு ஜனவரி 21 அன்று கூரையிடப்பட்டது. ஹவுஸ்வார்மிங் ஜனவரி 28 அன்று கொண்டாடப்பட்டது, வீட்டிற்கு "ஃப்ராம்ஹெய்ம்" என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த நாளில், 900 க்கும் மேற்பட்ட பெட்டிகள் கப்பலில் இருந்து தளத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. பிப்ரவரி 4 அன்று, ராபர்ட் ஸ்காட்டின் விநியோகக் கப்பலான பார்க்யூ டெர்ரா நோவாவால் திமிங்கல விரிகுடாவிற்கு விஜயம் செய்யப்பட்டது, அதன் சில பயணக்குழு உறுப்பினர்கள் ஃபிராம் மற்றும் அமுண்ட்செனின் கடலோரத் தளத்தை பார்வையிட்டனர்.

டிசம்பர் 1, 1910 அன்று ஃபிராம் கடலில் இருந்தபோது தென் துருவத்திற்கான பயணத்தில் பங்கேற்றவர்களின் பட்டியலை அமுண்ட்சென் அறிவித்தார். குளிர்கால விருந்தில் பின்வரும் நபர்கள் அடங்குவர்: ரோல்ட் அமுண்ட்சென் - பயணத்தின் தலைவர், தென் துருவத்திற்கான பயணத்தில் பனியில் சறுக்கி ஓடும் குழுவின் தலைவர், ஓலாஃப் பிஜோலாண்ட் - அனுபவம் வாய்ந்த சறுக்கு வீரர் மற்றும் தச்சர், ஆஸ்கார் விஸ்டிங் - பனிச்சறுக்கு மற்றும் முஷர், ஜோர்கன் ஸ்டபரட் - தச்சர், கிங் எட்வர்ட் VII லேண்டிற்கான பயணத்தில் பங்கேற்றவர், கிறிஸ்டியன் ப்ரெஸ்ட்ரட் - நோர்வே கடற்படையின் லெப்டினன்ட், ஹார்டன் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் விஸ்டிங்கின் உடனடி உயர் அதிகாரி, கிங் எட்வர்ட் VII இன் நிலத்திற்கான பனியில் சறுக்கி ஓடும் குழுவின் தலைவர், பயணத்தின் போது வானிலை மற்றும் பிற அளவீடுகளை மேற்கொண்டார். ஜோஹன்சன் - நோர்வே இராணுவத்தின் ரிசர்வ் கேப்டன், 1893-1896 இல் நோர்வே துருவப் பயணத்தில் பங்கேற்றவர், ஹெல்மர் ஹேன்சன் - சறுக்கு வீரர், ஸ்வெர்ரே ஹாசல் - சறுக்கு வீரர், அடோல்ஃப் ஹென்ரிக் லிண்ட்ஸ்ட்ரோம் - சமையல்காரர் மற்றும் ஏற்பாடுகள் மாஸ்டர், ஸ்வெர்டென்ஸ் பயணங்களில் பங்கேற்றவர்.

பிப்ரவரி 10, 1911 அன்று, அமுண்ட்சென், ஜோஹன்சன், ஹேன்சன் மற்றும் ப்ரெஸ்ட்ரட் ஆகியோர் 80° Sக்கு புறப்பட்டனர். டபிள்யூ. மூன்று சறுக்கு வண்டிகளில், 14 ஆம் தேதி தங்கள் இலக்கை அடைகிறது. அவர்கள் தெற்கே ஒரு பயணத்திற்காக ஒரு அடிப்படைக் கிடங்கை வைக்க வேண்டும். ஃபிராம் திமிங்கலத்தை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முந்தைய நாள், பிப்ரவரி 16 அன்று அவர்கள் திரும்பினர். தெற்கில் அமுண்ட்சென் குழுவின் அடுத்தடுத்த பிரச்சாரங்கள் அட்சரேகை 80 முகாமை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. கருப்புக் கொடிகளுடன் மூங்கில் குறிகளால் சாலை குறிக்கப்பட்டது; மைல்கற்கள் தீர்ந்தவுடன், உலர்ந்த காட் அவற்றை சரியாக மாற்றியது. அடிவாரத்தில் தங்கியிருந்த மக்கள் 60 டன்களுக்கும் அதிகமான முத்திரை இறைச்சியைத் தயாரித்தனர். மூன்று பிரச்சாரங்களின் விளைவாக (ஏப்ரல் 11 வரை), கிடங்குகள் 82 ° S வரை நிறுவப்பட்டன. sh., அங்கு 1200 கிலோ சீல் இறைச்சி மற்றும் எரிபொருள் உட்பட 3000 கிலோவுக்கு மேல் பொருட்கள் கொண்டு வரப்பட்டன. கடந்த (ஏப்ரல்) பிரச்சாரத்தில் முதல்வர் பங்கேற்கவில்லை: அவர் மலக்குடலில் இருந்து இரத்தப்போக்கால் அவதிப்பட்டு ஜூன் மாதத்திற்குள் மட்டுமே குணமடைந்தார். "யோவா"வில் ஏற்பட்ட காயத்தின் விளைவுகள் இவை. அணியில் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த துருவ ஆய்வாளராக ஜோஹன்சன் கடைசி பயணத்திற்கு கட்டளையிட்டார்.

ஃபிராம்ஹெய்மின் அட்சரேகையில் துருவ இரவு ஏப்ரல் 21, 1911 இல் தொடங்கி ஆகஸ்ட் 24 வரை நீடித்தது. குளிர்காலம் தேவையான வேலைக்காக ஒரு சாதகமான சூழலில் நடந்தது, நோர்வேஜியர்கள் ஒரு பனி நகரத்தை கட்டினார்கள், அங்கு ஒரு sauna கூட இருந்தது. குளிர்காலத்தில் ஒரு கிராமபோன் மற்றும் பதிவுகளின் தொகுப்பு இருந்தது, பெரும்பாலும் கிளாசிக்கல் திறமைகள். பொழுதுபோக்கிற்காக அட்டைகள் மற்றும் ஈட்டிகள் இருந்தன, அத்துடன் வாசிப்பு (நூலகத்தில் 80 புத்தகங்கள் அடங்கும்).

துருவ குளிர்காலம் முழுவதும், பிரச்சாரத்திற்கான தீவிர தயாரிப்புகள் நடந்தன. பிஜோலாண்ட், பனிப்பாறையின் மேற்பரப்பு மென்மையாக இருப்பதை உறுதிசெய்து, ஸ்லெட்டின் எடையை 80 முதல் 30 கிலோவாகக் குறைத்தார் - அவை முதலில் கடினமான நிலப்பரப்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஜொஹான்சென் குளிர்காலம் முழுவதும் பேக்கிங் ஏற்பாடுகளைச் செய்தார், அதனால் நேரத்தை வீணாக்காமல், அதை சாலையில் எடைபோடினார்.

4 துருவத்திற்கு தோல்வியுற்ற வெளியேறுதல்

துருவ நாளின் தொடக்கத்தில், முதல்வர் பொறுமையின்மையால் உந்தப்பட்டார் - அவரது குழு ஸ்காட்டின் குழுவிலிருந்து 650 கிமீ தொலைவிலும், துருவத்திற்கு 96 கிமீ நெருக்கமாகவும் இருந்தது, எனவே தீர்மானிக்க இயலாது. வானிலைபோட்டியாளர்கள் (அந்த நேரத்தில் ஸ்காட்டின் அடிவாரத்தை விட ஃப்ராம்ஹெய்மில் குளிர்ச்சியாக இருந்தது என்பது இன்னும் அறியப்படவில்லை. சராசரி குளிர்கால வெப்பநிலை அமுண்ட்செனுக்கு −38 °C, ஸ்காட்டுக்கு −27 °C ஐ எட்டியது, ஆனால் ஸ்காட்டின் முக்கிய வரைவு சக்தி குதிரைகள், இது தீர்மானிக்கப்பட்டது பின்னர் வெளியீட்டு தேதிகள்). ஸ்காட்டின் மோட்டார் பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனம் பற்றிய செய்திகளில் அமுண்ட்சென் குறிப்பாக அக்கறை கொண்டிருந்தார், எனவே அவர் செப்டம்பர் 1, 1911 அன்று நிகழ்ச்சியை நடத்த முடிவு செய்தார். இருப்பினும், புறப்படுவதற்கு 4 நாட்களுக்கு முன்பு கூட, வெப்பநிலை −57 °Cக்கு மேல் உயரவில்லை. ஆகஸ்ட் 31 அன்று மட்டுமே அது −26 °C வரை வெப்பமடைந்தது, ஆனால் வானிலை மீண்டும் மோசமடைந்தது.

குளிர்காலத்தில் தப்பிப்பிழைத்த அனைத்து நாய்களுடன் 8 பேர் (லிண்ட்ஸ்ட்ரோம் தவிர) குழுவில் இருந்தனர், அதில் 86 பேர் தென் துருவத்திற்குச் செல்வதற்கான முதல் முயற்சி செப்டம்பர் 8, 1911 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது 37 °C. உயர்வு தோல்வியடைந்தது: வெப்பநிலை −56 °C ஆகக் குறைந்தபோது, பனிச்சறுக்குகள் நழுவவில்லை, நாய்களால் தூங்க முடியவில்லை. உயர்வுக்கு நாங்கள் எடுத்த வோட்கா உறைந்தது.

துருவ ஆய்வாளர்கள் 80° தெற்கில் உள்ள கிடங்கை அடைய முடிவு செய்தனர். sh., அங்குள்ள ஸ்லெட்ஜ்களை இறக்கிவிட்டு ஃப்ரம்ஹெய்முக்குத் திரும்பு. செப்டம்பர் 16 அன்று, அமுண்ட்சென் மீண்டும் தளத்திற்கு விரைந்தார். திரும்புவது ஒழுங்கற்ற விமானமாக மாறியது, அதில் ஒவ்வொரு துருவ ஆய்வாளரும் அவரவர் சாதனங்களுக்கு விடப்பட்டனர். ஃபிராம்ஹெய்முக்கு பயணத்தின் உறுப்பினர்கள் திரும்புவதற்கு இடையேயான நேர இடைவெளி 6 மணிநேரமாக இருந்தது; இந்தப் பாதையில், ஜோஹன்சன், அனுபவம் குறைந்த ப்ரெஸ்ட்ரட்டை ஒரு பனிப்புயல் மற்றும் −60 °C கடுமையான குளிரில் சில மரணத்திலிருந்து காப்பாற்றினார்: அவரது முழு நாய் குழுவும் விழுந்தது.

ஃபிராம்ஹெய்முக்குத் திரும்பிய மறுநாள் காலையில், ஜோஹன்சன் அமுண்ட்சனின் தலைமையை கடுமையாக விமர்சித்தார். எதிர்ப்பால் எரிச்சலடைந்த அமுண்ட்சென், ஜோஹன்சனை துருவக் கட்சியில் இருந்து வெளியேற்றினார், இருப்பினும் அவர் பயணத்தில் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்தவராக இருந்தார். ஜோஹன்சன், புவியியல் துருவத்திற்கான மதிப்புமிக்க பயணத்திற்குப் பதிலாக, அவரை ஆதரித்த ப்ரெஸ்ட்ரட் மற்றும் ஸ்டபரட் ஆகியோருடன் சேர்ந்து, அமுண்ட்சென் என்பவரால் கிங் எட்வர்ட் VII இன் நிலத்திற்கு இரண்டாம் நிலை பயணத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார். கூடுதலாக, கேப்டன் ஜோஹன்சன் இப்போது வெளிப்படையாகத் தயாராக இல்லாத முப்பது வயது லெப்டினன்ட் ப்ரெஸ்ட்ரட்டுக்கு அடிபணிந்தார்.

5 Framheim இலிருந்து வெளியேறவும்

அக்டோபர் 1911 வரை அண்டார்டிக் நீரூற்றுக்கான அறிகுறிகள் தோன்றவில்லை. இருப்பினும், 1911/1912 பருவத்தில் வானிலை அசாதாரணமாக குளிர்ச்சியாக இருந்தது: வெப்பநிலை −30 °C மற்றும் −20 °C வரை இருந்தது, விதிமுறை -15 °C - -10 °C.

அக்டோபர் 20 அன்று, துருவப் பயணத்தின் ஐந்து பங்கேற்பாளர்கள் புறப்பட்டனர். அவர்களிடம் 4 ஸ்லெட்ஜ்களும் 52 நாய்களும் இருந்தன. 80° தெற்கில் முதல் கிடங்கு. டபிள்யூ. அக்டோபர் 23 ஐ அடைந்து இரண்டு நாட்கள் நிறுத்தப்பட்டது. அக்டோபர் 26 முதல், விண்வெளியில் நோக்குநிலைக்காக சுமார் 2 மீ உயரமுள்ள பனி பிரமிடுகளை உருவாக்கத் தொடங்கியது (அண்டார்டிக் பனிப்பாறையில் அடிக்கடி மேகமூட்டமான வானிலை பொதுவாக திசைதிருப்பலுக்கு வழிவகுக்கிறது); பாதையின் ஆரம்ப 180 மைல்கள் கொடிக் கம்பங்கள் மற்றும் பிற குறிப்பான்களால் குறிக்கப்பட்டன. முன்னதாக போடப்பட்ட கிடங்குகளில் கடைசியாக நவம்பர் 5 ஆம் தேதி அடர்ந்த பனிமூட்டம் காணப்பட்டது. மேலும் பாதை தெரியாத பகுதி வழியாக சென்றது. நவம்பர் 9 அன்று, அணி 83 ° S ஐ எட்டியது. sh., திரும்பும் பயணத்திற்காக ஒரு பெரிய கிடங்கு அமைக்கப்பட்டது. இங்கே நாம் பனியில் புதைக்கப்பட்ட பல கர்ப்பிணி பிட்சுகளை இருப்புகளாக சுட வேண்டியிருந்தது.

6 துருவ பீடபூமியில் ஏறுதல்

நவம்பர் 11 அன்று, டிரான்ஸன்டார்டிக் மலைகள் தோன்றின, மிக உயர்ந்த சிகரங்களுக்கு ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சென் மற்றும் டான் பருத்தித்துறை கிறிஸ்டோபர்சன் பெயரிடப்பட்டது. இங்கு, புவியியல் மாதிரிகள் சேகரிக்கப்பட்டு, ஒரு இடைநிலை கிடங்கில் சேமிக்கப்பட்டன. நவம்பர் 17 அன்று, குழு பனி அலமாரியின் விளிம்பை நெருங்கி துருவ பீடபூமிக்கு ஏறவிருந்தது. கம்பத்திற்கு 550 கி.மீ மீதம் இருந்தது.

துருவத்திற்கு அவரது கடைசி உந்துதலில், அமுண்ட்சென் 60 நாட்களுக்கு பொருட்களை எடுத்துக்கொண்டார்; டபிள்யூ. இதற்குள் 42 நாய்கள் மீதமிருந்தன. வழியில், மேலும் ஆறு நாய்கள் கொல்லப்பட வேண்டும், மேலும் 12 விலங்குகள் முகாமுக்குத் திரும்ப வேண்டும்.

பீடபூமிக்கு ஏறுதல் நவம்பர் 18 அன்று பெட்டி மலையின் நிழலின் கீழ் தொடங்கியது, அமுண்ட்செனின் பழைய ஆயா, ஸ்வீடன் எலிசபெத் குஸ்டாஃப்சன் பெயரிடப்பட்டது. முதல் நாளில், கடல் மட்டத்தில் இருந்து 600 மீ உயரத்தில் 18.5 கி.மீ., நடந்து சென்றனர். விஸ்டிங்கும் ஹேன்சனும் சுமார் 1300 மீ உயரமுள்ள பனிப்பாறை ஏறுதலை ஆராய்ந்தனர், அதன் அளவைக் கண்டறிய முடியவில்லை (அதற்கு ஆக்சல் ஹெய்பெர்க் என்று பெயரிடப்பட்டது). மேலும் 2400 மீ உயரம் வரையிலான பிற கணவாய்கள் நவம்பர் 21 அன்று 1800 மீ உயரத்திற்கு ஏற்றத்துடன் மூடப்பட்டன.

7 முகாம் "படுகொலைக்கூடம்"

நவம்பர் 21 அன்று நடந்த முகாம் "படுகொலைக்கூடங்கள்" என்று அழைக்கப்பட்டது: ஒவ்வொரு முஷரும் தனது சொந்த நாய்களைக் கொன்றனர், அவை அமுண்ட்சென் ஒரு சமையல்காரரின் கடமைகளை எடுத்துக் கொள்ளவில்லை. 24 நாய்கள் வெட்டப்பட்டு பனிப்பாறையில் புதைக்கப்பட்டன, மேலும் அந்த இடத்திலேயே பகுதியளவு உண்ணப்பட்டன. சிறிது நேரத்திற்கு சூரியன் வெளியே வந்தது, அதன் பிறகு, பயணம் 85° 36" S ஐ எட்டியதைத் தீர்மானிக்க முடிந்தது. இரண்டு நாள் உணவு நிறைய உணவுகளுடன் நாய்களை பலப்படுத்தியது, ஆனால் பின்னர் குழு மிகப்பெரிய சிரமங்களை எதிர்கொண்டது. இந்த இடங்களுக்குக் கொடுக்கப்பட்ட பெயர்கள்: டெவில்ஸ் க்லேசியர் மற்றும் டான்ஸ் ஃப்ளோர் டெவில் இவைகள் கடல் மட்டத்திலிருந்து 3030 மீ உயரத்தில் உள்ள ஆழமான விரிசல்கள் மற்றும் செங்குத்தான பனிப்பாறைகள் மேலும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது ஏறும் உபகரணங்கள் கீழே கிடங்கில் விடப்பட்டன, ஆனால் அவர் ஏறுவதற்கு ஒப்பீட்டளவில் தட்டையான பனிப்பாறையைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது.

இந்த நேரத்தில் வெப்பநிலை −20 °C இல் இருந்தது, புயல் காற்று, நாய்கள் மற்றும் பணியாளர்கள் உயர நோயால் பாதிக்கப்பட்டனர். தொடர்ந்து புயல் காற்று புதிய பிரச்சனைகளை கொண்டு வந்தது.

டிசம்பர் 6 அன்று, நோர்வேஜியர்கள் பாதையில் மிக உயர்ந்த இடத்தை அடைந்தனர் - கடல் மட்டத்திலிருந்து 3260 மீ - அதே நாளில் அவர்கள் ஷேக்லெட்டனின் 1909 சாதனையை முறியடித்தனர். அணியின் நரம்புகள் விளிம்பில் இருந்தன: சிறு சண்டைகள் அடிக்கடி வெடித்தன.

8 தென் துருவம்

Amundsen மற்றும் அவரது தோழர்கள் டிசம்பர் 14 அன்று 15:00 Framheim நேரத்தில் துருவத்தை அடைந்தனர். அதைச் சுற்றியுள்ள சமவெளி ஹாகோன் VII இன் பெயரிடப்பட்டது (ஷாக்லெட்டன் எட்வர்ட் VII இன் பெயரால் பெயரிட்டார்). துருவத்தின் வெற்றியானது பிஜோலாண்ட் வழங்கிய சுருட்டுகளை புகைப்பதன் மூலம் கொண்டாடப்பட்டது. எட்டு சுருட்டுகள் இருந்ததால், அசல் குழு உறுப்பினர்களின் எண்ணிக்கை, அவர்களில் மூன்று பேர் அமுண்ட்செனுக்குச் சென்றனர்.

துருவப் பயணங்களின் கணக்குகளைச் சுற்றியுள்ள தீவிர விவாதம் மற்றும் குறிப்பாக, ஃபிரடெரிக் குக் மற்றும் ராபர்ட் பியரி ஆகியோர் வட துருவத்தை முதன்முதலில் அடைந்தவர்கள் என்று போட்டியிடும் கூற்றுகள் காரணமாக, அமுண்ட்சென் புவியியல் நிலையை தீர்மானிப்பதை சிறப்புப் பொறுப்புடன் அணுகினார். அமுண்ட்சென் தனது கருவிகள் ஒன்றை விட சிறந்த பிழையுடன் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்க முடியும் என்று நம்பினார். கடல் மைல்கள், எனவே அவர் கணக்கிடப்பட்ட புள்ளியில் இருந்து 10 மைல் தொலைவில் ஸ்கை ரன்களுடன் கம்பத்தை "சுற்று" முடிவு செய்தார்.

தியோடோலைட் சேதமடைந்ததால், ஒரு செக்ஸ்டன்ட் பயன்படுத்தி கண்காணிப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. சூரியன் அடிவானத்திற்குப் பின்னால் ஒளிந்து கொள்ளாமல் 24 மணி நேரத்தில் முகாமைச் சுற்றி ஒரு வட்டத்தை உருவாக்கியது. அளவீடுகள் மற்றும் கணக்கீடுகளை எடுத்த பிறகு, அவற்றின் தற்போதைய நிலை தென் துருவத்தின் கணித புள்ளியில் இருந்து தோராயமாக 5.5 மைல்கள் (8.5 கிலோமீட்டர்) தொலைவில் இருப்பதாக அமுண்ட்சென் தீர்மானித்தார். இந்த இடமும் பனிச்சறுக்குகளால் "சூழப்பட்டது".

டிசம்பர் 17 அன்று, அமுண்ட்சென் தென் துருவத்தின் உண்மையான புள்ளியில் இருப்பதாக முடிவு செய்து, ஒரு புதிய 24 மணிநேர அளவீடுகளை மேற்கொண்டார், ஒவ்வொரு கண்காணிப்பையும் இரண்டு நபர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஒரு வழிசெலுத்தல் பதிவில் கவனமாக பதிவு செய்யப்பட்டது. ஐந்து பயணிகளில் நான்கு பேர் தகுதிவாய்ந்த நேவிகேட்டர்கள் (ஓலாஃப் பிஜோலாண்ட் தவிர).

இந்த நேரத்தில், அமுண்ட்செனின் கணக்கீடுகள், குழு துருவத்திலிருந்து 1.5 மைல் (சுமார் 2.4 கிலோமீட்டர்) தொலைவில் இருப்பதாகவும், இரண்டு பயணக்காரர்கள் கொடிகளால் குறிக்கப்பட்டு கணக்கிடப்பட்ட இடத்தை "சூழ்ந்துள்ளனர்" என்றும் சுட்டிக்காட்டினர். எனவே, வெற்றியின் உறுதிக்காக, தென் துருவம் மூன்று முறை பயணத்தால் "சூழப்பட்டது". ஒரு பட்டு கூடாரம் - "புல்ஹெய்ம்" - ராபர்ட் ஸ்காட் மற்றும் நார்வே மன்னருக்கு கடிதங்களுடன் துருவத்தில் விடப்பட்டது.

அமுண்ட்சென் தென் துருவத்தில் பின்வரும் உள்ளடக்கத்துடன் ஒரு கடிதத்தை விட்டுச் சென்றார்: “அன்புள்ள கேப்டன் ஸ்காட், எங்களுக்குப் பிறகு இந்த இடத்தை முதலில் அடையும் முதல் நபராக நீங்கள் இருப்பீர்கள், இந்தக் கடிதத்தை கிங் ஹாகோன் VII க்கு அனுப்புமாறு அன்புடன் கேட்டுக்கொள்கிறேன். இந்தக் கூடாரத்தில் உள்ள பொருட்கள் ஏதேனும் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்தால், அவற்றைப் பயன்படுத்த தயங்காதீர்கள். நீங்கள் பாதுகாப்பாக திரும்பி வர மனதார வாழ்த்துகிறேன். உண்மையுள்ள உங்களுடையது, ரோல்ட் அமுண்ட்சென்."

9 ஃபிராம்ஹெய்முக்குத் திரும்பு

அவர்கள் விரைவாக திரும்பினர்: டெவில்ஸ் பனிப்பாறை ஜனவரி 2, 1912 அன்று அடைந்தது, இறங்குவதற்கு ஒரு நாள் ஆனது. வானிலை திடீரென மோசமடைந்தது: மூடுபனி இறங்கியது. ஜனவரி 5 பனிமூட்டத்தில், இந்த பயணம் ஸ்லாட்டர்ஹவுஸைத் தவறவிட்டது, விஸ்டிங் தற்செயலாக தனது உடைந்த பனிச்சறுக்கு மீது தடுமாறிக் கண்டுபிடித்தார். அதே நாளில், −23 °C வெப்பநிலையில் ஒரு புயல் வெடித்தது. இருப்பினும் அடைந்த வெற்றி பாதிக்கவில்லை சிறந்த பக்கம்குழு உறுப்பினர்களின் உறவுகள்: ஒருமுறை பிஜோலாண்ட் மற்றும் ஹாசல் குறட்டைக்காக கடுமையாக கண்டிக்கப்பட்டனர். அமுண்ட்சென் "எப்பொழுதும் மிகவும் விரோதமான மற்றும் திமிர்பிடித்த கண்டிக்கும் தொனியைத் தேர்ந்தெடுப்பார்" என்று ஹாசல் தனது நாட்குறிப்பில் புகார் செய்தார்; அந்த நேரத்தில் ஒரு நல்ல உறவுஹெச்.ஹேன்சன் மட்டும் முதல்வருடன் இருந்தார்.

ஜனவரி 7 ஆம் தேதி, நோர்வேயர்கள் கடல் மட்டத்திலிருந்து 900 மீ உயரத்தில் நவம்பர் 19 ஆம் தேதி வெளியேறிய அதே இடத்தில், ஆக்சல் ஹெய்பெர்க் பனிப்பாறையின் அடிவாரத்தில் இருந்தனர். இங்கே குழு ஒரு புதிய வழக்கத்தை ஏற்றுக்கொண்டது: 28-கிலோமீட்டர் மலையேற்றத்திற்குப் பிறகு, 6-மணிநேர இடைவேளை செய்யப்பட்டது, பின்னர் ஒரு புதிய மலையேற்றம், முதலியன. புவியியல் தரவுகளின் புதிய சேகரிப்புக்குப் பிறகு, ஒரு நாய் கொல்லப்பட்டது (11 மீதமுள்ளது), மற்றும் 17 லிட்டர் பனிப்பாறையின் அடிவாரத்தில் ஒரு கல் பிரமிட் மண்ணெண்ணையில் ஒரு கேன் மற்றும் தீப்பெட்டிகளில் புதைக்கப்பட்டன. இந்த பயணத்தில் 35 நாட்கள் பயணத்திற்கான ஏற்பாடுகள் மற்றும் ஒவ்வொரு அட்சரேகையிலும் இடைநிலை கிடங்குகள் இருந்தன. அன்று முதல், பயணம் செய்பவர்கள் தினமும் இறைச்சி சாப்பிட்டனர்.

ஜனவரி 26, 1912 அன்று இரண்டு ஸ்லெட்கள் மற்றும் 11 நாய்களுடன் 04:00 மணிக்கு ஃபிராம்ஹெய்மிற்கு குழு வந்தது. 3000 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான தூரம் சென்றது, எனவே 99 நாட்கள் பயணத்தின் சராசரி பயணம் 36 கிமீ ஆகும்.

10 ஹோபார்ட்

துருவத்திலிருந்து திரும்பிய பிறகுதான் அமுண்ட்செனின் நரம்பு பதற்றம் அதிகரித்தது, குறிப்பாக அவர் ஏற்கனவே ஸ்காட்டை தோற்கடித்துவிட்டார் என்பது அவருக்குத் தெரியாததால்: அவர் விரைவில் நாகரிகத்திற்குத் திரும்பி முடிவுகளைப் புகாரளிக்க வேண்டியிருந்தது. வெளிப்புறமாக, அமுண்ட்சென் தனது நாட்குறிப்பு மற்றும் கடிதங்களில் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நோர்வே எழுத்துப்பிழைகளைக் கடைப்பிடிப்பதை நிறுத்திவிட்டார் என்பதில் இது வெளிப்படுத்தப்பட்டது. ஜனவரி 30 அன்று மாலை, ஃபிராம் திமிங்கல விரிகுடாவிலிருந்து அடர்ந்த மூடுபனியில் இருந்து வெளியேறி, சுமார் 5 வாரங்கள் பொதி பனி வயல்களைக் கடந்து ஹோபார்ட் நோக்கிச் சென்றது, இருப்பினும் நியூசிலாந்தில் உள்ள லிட்டல்டன் அருகில் இருந்தது, ஆனால் அது ஸ்காட்டின் முக்கிய தளமாக இருந்தது.

ஃபிராம் மார்ச் 7, 1912 இல் ஹோபார்ட் வந்தடைந்தார். அமுண்ட்சென் மட்டுமே முன்கூட்டியே தொகுக்கப்பட்ட தந்திகளின் உரைகளைக் கொண்ட கோப்புறையுடன் கரைக்கு வந்தார். ஸ்காட்டிடம் இருந்து எந்த வார்த்தையும் வரவில்லை. அமுண்ட்சென் மறைநிலை ஒரு துறைமுக ஹோட்டலில் ஒரு அறையை வாடகைக்கு எடுத்தார், அதன் பிறகு அவர் உடனடியாக நோர்வேயைத் தொடர்பு கொண்டார் - அவரது சகோதரர் லியோன், நான்சென் மற்றும் ராஜாவுக்கு செய்திகள் கூட பின்னர் ஸ்பான்சர்களுக்கு அனுப்பப்பட்டன. நோர்வே துருவப் பயணத்தைப் பற்றிய தகவல்களை லண்டன் டெய்லி குரோனிக்கிள் செய்தித்தாளுக்கு வெளியிடுவதற்கான பிரத்யேக உரிமையை லியோன் அமுண்ட்சென் அந்த நேரத்தில் விற்றதாக அவரது சகோதரரிடமிருந்து ஒரு காலை தந்தி தெரிவிக்கிறது. Roald Amundsen இன் கட்டணம் 2,000 பவுண்டுகள் - அதிகபட்ச விகிதம். ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதில் எர்னஸ்ட் ஷேக்லெட்டன் விலைமதிப்பற்ற உதவியை வழங்கினார். ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ், அமுண்ட்சென் அனைத்து பயண பங்கேற்பாளர்களின் அறிக்கைகள் மற்றும் நாட்குறிப்புகளை வெளியிடுவதற்கான பிரத்யேக உரிமையைக் கொண்டிருந்தார். அவர்கள் திரும்பிய மூன்று வருடங்கள் அமுண்ட்செனின் ஒப்புதல் இல்லாமல் எதையும் வெளியிட முடியவில்லை. நான்சனுக்கு வந்த தந்தி மிகவும் லாகோனிக்: “எல்லாவற்றிற்கும் நன்றி. இலக்கு அடையப்பட்டு விட்டது. எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது". லியோன் அமுண்ட்சென் நோர்வே மன்னரைச் சந்திக்க முடியவில்லை - அவர் இராணுவப் பயிற்சிகளின் தலைமையகத்தில் அமர்ந்திருந்தார், ஆனால் தந்தியின் உள்ளடக்கங்கள் அவரது துணையாளரால் அவருக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டன.

மார்ச் 11, 1912 வரை ஃபிரேமின் குழுவினர் 10 ஷில்லிங் பாக்கெட் மணியுடன் ஹோபார்ட்டில் கரைக்கு செல்ல அனுமதிக்கப்பட்டனர்.

11 பியூனஸ் அயர்ஸ்

மார்ச் 20, 1912 அன்று, அமுண்ட்சென் ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்தின் விரிவுரை சுற்றுப்பயணத்திற்கு புறப்பட்டார், அதே நாளில் ஜேக்கப் துப்வாட்டின் பதிப்பகம் அவருடன் 111 ஆயிரம் கிரீடங்களுக்கு பயணம் பற்றிய புத்தகத்திற்கு ஒப்பந்தம் செய்ததாக செய்தி கிடைத்தது. - அந்தக் காலத்துக்கான பதிவு. மே 21 அன்று, அவர் ப்யூனஸ் அயர்ஸுக்கு வந்தார், வணிகர் ஏங்கல்பிரெக்ட் கிராவ்னிங் போல் காட்டிக்கொண்டார், மேலும் மே 30 அன்று நோர்வே சொசைட்டி ஆஃப் லா பிளாட்டாவில் ஒரு புனிதமான கொண்டாட்டம் நடந்தது. குழு நார்வேக்கு அனுப்பப்பட்டது, லெப்டினன்ட் டி. நீல்சனின் மேற்பார்வையின் கீழ் ஃபிராம் அர்ஜென்டினாவில் தங்கியிருந்தார்.

12 திரும்பவும்

ஜூலை 1, 1912 அன்று, தென் துருவத்திற்கான பயணத்தில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பங்கேற்பாளர்களும் பெர்கனுக்கு வந்தனர். ஜூலை 31 அன்று, அமுண்ட்சென் ப்யூனஸ் அயர்ஸிலிருந்து கோபன்ஹேகன் வழியாகவும் வந்தார்.

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் ஒரு நோர்வே துருவ ஆய்வாளர், ஆய்வாளர் மற்றும் பல பகுதிகளில் சாதனை படைத்தவர். அவர் முதலில் தென் துருவத்தை அடைந்தார், பூமியின் இரண்டு புவியியல் துருவங்களை பார்வையிட்டார், இது அவரது வாழ்நாள் முழுவதும் அவரை ஒரு காந்தம் போல ஈர்த்தது. அமுண்ட்சென் பல முக்கியமான கண்டுபிடிப்புகளை செய்தார், அது துருவப் பகுதிகளை மேலும் ஆராய்வதில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது.

குறுகிய சுயசரிதை

வருங்கால ஆய்வாளர் ஜூலை 16, 1872 அன்று போர்கில் ஒரு நோர்வே கடல் வணிகரின் குடும்பத்தில் பிறந்தார். சிறுவயதிலிருந்தே, அவர் உண்மையில் பயணத்தைப் பற்றி ஆர்வமாக இருந்தார், மேலும் அவர் தனது வலிமை மற்றும் திறன்களுக்குத் தயாராக இருந்தார்: அவர் விளையாட்டுக்குச் சென்றார், தன்னைக் கடினப்படுத்திக் கொண்டார், மேலும் துருவப் பயணங்களைப் பற்றிய இலக்கியங்களை ஆர்வத்துடன் படித்தார்.

ரோவல் ஒரு மாலுமியாக படிக்க விரும்பினார், ஆனால் அவரது தாயின் வற்புறுத்தலின் பேரில் அவர் மருத்துவம் படிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1893 இல் அனாதையாகி, தனது சொந்த விதியின் தலைவரானார், அமுண்ட்சென் நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறி கடலுக்குச் சென்றார்.

அரிசி. 1. ரோல்ட் அமுண்ட்சென்.

ஐந்து வருடங்கள் பயணம் செய்து, நேவிகேட்டராக பயிற்சி பெற்ற ரோல்ட், பெல்ஜிய பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக பொக்கிஷமான ஆர்க்டிக்கின் கரைக்குச் சென்றார்.

ஆர்க்டிக்கிற்கான முதல் பயணம் நம்பமுடியாத கடினமான சோதனையாக மாறியது. கப்பல் பனியால் சுருக்கப்பட்டது, மக்கள் பசி மற்றும் நோயால் பைத்தியம் பிடித்தனர். சிலர் உயிர் பிழைக்க முடிந்தது. அதிர்ஷ்டசாலிகளில் ரூவல், முத்திரைகளை வேட்டையாடி, அவற்றின் மூல இறைச்சியை சாப்பிட வெறுக்கவில்லை.

1903 ஆம் ஆண்டில், அமுண்ட்சென் வடக்கைக் கைப்பற்றும் தனது நீண்ட நாள் கனவை நிறைவேற்றுவதற்காக, க்ஜோவா என்ற மோட்டார்-பாய்மரப் படகு ஒன்றை வாங்கினார். அவரது குழுவில் ஏழு பேர் மட்டுமே இருந்தனர், மற்றும் உபகரணங்கள் மிகவும் எளிமையானவை, ஆனால் இது பயணியை நிறுத்தவில்லை.

முதல் 4 கட்டுரைகள்யார் இதையும் சேர்த்து படிக்கிறார்கள்

பயணப் பாதை கிரீன்லாந்தில் இருந்து அலாஸ்கா வரை வட அமெரிக்காவின் கடற்கரையில் ஓடியது. இது பின்னர் வரலாற்றில் வடமேற்கு பாதை என்று அறியப்பட்டது.

அரிசி. 2. வடமேற்கு பாதை.

இந்த பயணம் வலிமையின் உண்மையான சோதனையாக மாறியது, ஆனால் அமுண்ட்சென் விஞ்ஞானப் பணிகளைச் செய்வதை நிறுத்தவில்லை, இதன் போது பூமியின் காந்த துருவத்தின் சரியான இடத்தை அவர் தீர்மானிக்க முடிந்தது.

தென் துருவத்தை கைப்பற்றுதல்

1910 ஆம் ஆண்டில், ரோல்ட் அமுண்ட்சென் ஒரு புதிய பயணத்திற்கான தீவிர தயாரிப்புகளைத் தொடங்கினார். இருப்பினும், வட துருவத்தை ராபர்ட் பியரி கைப்பற்றிய செய்திக்குப் பிறகு அவரது திட்டங்கள் மாறியது.

லட்சியப் பயணி நேரத்தை வீணாக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்து, ஒத்த எண்ணம் கொண்டவர்களின் குழுவுடன் தென் துருவத்திற்குப் புறப்பட்டார். ஒரு சில வாரங்களில் அவர்கள் 16 ஆயிரம் மைல்களுக்கு மேல் கடந்து சென்றனர். ரோஸ் ஐஸ் தடையை நெருங்கும் போது, பயணிகள் இறங்கி நாய் சவாரி பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

அரிசி. 3. தென் துருவம்.

டிசம்பர் 14, 1911 இல், ரோல்ட் அமுண்ட்சென் தென் துருவத்தை அடைந்தார், 1,500 கிலோமீட்டர் பனிக்கட்டிக்கு மேல் நடந்து சென்றார். கடுமையான துருவ நிலங்களில் கால் பதித்த முதல் நபராக அவர் மாறினார், இந்த நிகழ்வின் நினைவாக அவர் தென் துருவத்தில் நோர்வேயின் கொடியை ஏற்றினார்.

அவரது ஆபத்தான பயணங்களின் போது, அமுண்ட்சென் அந்த நேரத்தில் அறியப்பட்ட அனைத்து போக்குவரத்து வழிகளிலும் தேர்ச்சி பெற்றார்: பல்வேறு வகையான கப்பல்கள், பனிச்சறுக்குகள், நாய் சறுக்கு வண்டிகள் மற்றும் ஏர்ஷிப்கள் மற்றும் கடல் விமானங்கள். ரோல்ட் அமுண்ட்சென் துருவ விமானப் பயணத்தின் முன்னோடிகளில் ஒருவரானார்.

துணிச்சலான பயணி தனது மரணத்தை வட துருவத்தில் சந்தித்தார். காணாமல் போன நோபல் பயணத்தைத் தேடி 1928 இல் புறப்பட்ட அவர், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு தொடர்புகொள்வதை நிறுத்தினார். சரியான சூழ்நிலைகள் துயர மரணம்அமுண்ட்சென் இன்னும் தெளிவுபடுத்தப்படவில்லை.