Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

:: பாத்திஸ்கேப்

ஒரு பாத்திஸ்கேப் என்பது நீருக்கடியில் ஒரு சிறிய கப்பல் ஆகும், இது தீவிர ஆழத்திற்கு டைவ் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. முக்கிய வேறுபாடு நீருக்கடியில் குளியல் காட்சிஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து அதன் வடிவமைப்பில் உள்ளது: குளியல் காட்சியானது இலகுவான கோள மேலோடு மற்றும் மிதவையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதன் சுவர்கள் திரவத்தால் நிரப்பப்படுகின்றன, அதன் நிறை குறைந்த தண்ணீர், ஒரு விதியாக, இது பெட்ரோல். மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படும் காளான் ப்ரொப்பல்லர்களின் சுழற்சியின் காரணமாக நீருக்கடியில் குளியல் காட்சியின் இயக்கம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

குளியல் காட்சியை உருவாக்கிய வரலாறு

இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பே நீருக்கடியில் குளியல் காட்சியைக் கட்டுவதற்கான யோசனை சுவிஸ் விஞ்ஞானி அகஸ்டே பிக்கார்டிடமிருந்து வந்தது. சுருக்கப்பட்ட ஆக்சிஜனுடன் சிலிண்டர்களை மாற்றியமைத்து, நீரின் நிறை குறைவாக இருக்கும் ஒரு திரவத்துடன் ஒரு மிதவையை மாற்றுவதை அவர் முதலில் முன்மொழிந்தார். பிகாருவின் பொறியியல் வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஏற்கனவே

1948 இல், பாத்திஸ்கேப்பின் முதல் முன்மாதிரி தொடங்கப்பட்டது. இந்த வகுப்பின் சாதனத்தை உருவாக்குவது கடல்கள் மற்றும் பெருங்கடல்களின் அடிப்பகுதியைப் படிக்க வேண்டியதன் அவசியத்தால் பாதிக்கப்பட்டதுபெரிய ஆழம்

. கிளாசிக் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட வரையறுக்கப்பட்ட ஆழத்திற்கு மட்டுமே இறங்கும் திறன் கொண்டவை. குறிப்பிடத்தக்க விஷயம் என்னவென்றால், வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு கூட மிகவும் வலுவான மேலோட்டத்தை உருவாக்க முடியும், அது தீவிர ஆழத்தில் அழுத்தத்தைத் தாங்கும். இருப்பினும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் குறிப்பிடத்தக்க ஆழத்திற்கு இறங்குவதைத் தடுக்கும் மற்றொரு சிக்கலைத் தீர்ப்பது இன்னும் சாத்தியமற்றது.

நீரின் மேற்பரப்பில் மிதக்க, பாரம்பரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அழுத்தப்பட்ட ஆக்ஸிஜனைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது பெட்டிகளில் இருந்து தண்ணீரை இடமாற்றம் செய்கிறது. இருப்பினும், ஒன்றரை ஆயிரம் மீட்டருக்கும் அதிகமான டைவ் செய்யும் போது, ​​நீரின் புவியீர்ப்பு செல்வாக்கின் கீழ், சிலிண்டர்களில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் அதன் பண்புகளை இழக்கிறது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், அது "சுருக்கப்படுவதை" நிறுத்துகிறது. 2000 மீட்டர் ஆழம் வரை இறங்கும் திறன் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உள்ளன. இருப்பினும்,

பாத்திஸ்கேப்பின் நீரில் மூழ்கும் ஆழம் அதிகமாக உள்ளது.

பெட்ரோல் அல்லது பிற திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட மிதவை, நீருக்கடியில் குளியல் காட்சியை நீரின் மேற்பரப்பில் மிதக்க மற்றும் மிதக்க அனுமதிக்கிறது.

தொட்டிகள் தண்ணீரில் நிரப்பப்பட்ட பிறகு, குளியல் காட்சியை ஆழமாக மூழ்கடிக்கும் செயல்முறை தொடங்குகிறது.

அதிகப்படியான நீர் அடர்த்தி காரணமாக நீருக்கடியில் குளியல் காட்சி உறைந்து போகும் சமயங்களில், மிதவையிலிருந்து ஒரு மிதவை திரவம் வெளியேறி கப்பலை கீழே இறக்குகிறது. இதற்குப் பிறகு, பாத்திஸ்கேப்பின் நீரில் மூழ்கும் செயல்முறை மீண்டும் தொடங்குகிறது. நீர்மூழ்கிக் கருவியை கீழே இறக்குவது அவ்வளவு கடினம் அல்ல, ஆனால் அதை மீண்டும் மேலே உயர்த்துவது எப்படி? இதற்குநீருக்கடியில் குளியல் காட்சிகளில் ஸ்டீல் ஷாட் நிரப்பப்பட்ட சிறப்பு பெட்டிகள் உள்ளன.

கப்பல் மிதக்க வேண்டியிருக்கும் போது, ​​ஷாட் கைவிடப்பட்டது, மேலும் மிதவை குளியல் காட்சியை மேற்பரப்புக்கு இழுக்கிறது. நீரின் மேற்பரப்பில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏறுவதை விரைவுபடுத்துவதற்காக அழுத்தப்பட்ட ஆக்ஸிஜன் சிலிண்டர்களும் போர்டில் உள்ளன.

பாத்திஸ்கேப் மூழ்கும் ஆழம் மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பாத்திஸ்கேப்பின் டைவிங் ஆழம் மற்ற நீருக்கடியில் உள்ள வாகனங்களை விட அதிகமாக உள்ளது. மீண்டும் 1960 இல், மாற்றப்பட்டதுபாத்திஸ்கேப் "ட்ரைஸ்டே" 10919 மீட்டர் ஆழத்திற்கு டைவ் செய்ய முடிந்தது

. கப்பல் ஊழியர்களுக்கு ஆச்சரியமாக, இவ்வளவு ஆழத்தில் கூட அவர்கள் மீன்களைப் பார்த்தார்கள். மற்றொன்றுசுவாரஸ்யமான உண்மை

, குளியல் காட்சியின் நீரில் மூழ்குவது பற்றி: உலகப் பெருங்கடல்களின் அடிப்பகுதியில் மூழ்கிய முதல் நபர் நன்கு அறியப்பட்ட இயக்குனர் ஜேம்ஸ் கேமரூன் ஆவார்.

எங்கள் கப்பல் கட்டுபவர்களும் பெருமை பேசுவதற்கு ஏதாவது உண்டு. ரஷ்ய பொறியாளர்களால் வடிவமைக்கப்பட்ட மீர் நீருக்கடியில் குளியல் காட்சி ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் அடிப்பகுதியில் மூழ்கியது. குளியலறையின் நீரில் மூழ்கும் ஆழம் 4261 மீ. இதற்குப் பிறகு, கப்பலும் அதன் குழுவினரும் பூமியில் மிகவும் குளிரான மற்றும் ஆபத்தான கடலின் அடிப்பகுதியில் சுமார் ஒரு மணி நேரம் செலவிட்டனர். அதை நேற்று சொன்னேன்ரஷ்ய கடற்படை கனேடிய குளியல் காட்சிகளை வாங்குகிறது

மேலும் இது கலவையான எதிர்வினைகளை ஏற்படுத்தியது. “... ஆனால் எங்கள் குளியல் காட்சிகள் டைட்டானிக்கில் இறங்குவதற்கு முன்பு” போன்ற வெளிப்பாடுகள் கேட்கப்பட்டன. சோவியத் ஒன்றியத்தின் உத்தரவின் பேரில் பின்லாந்தில் "உலகங்கள்" கட்டப்பட்டது என்பது சிலருக்குத் தெரியும். "மிர்" என்பது கடல்சார் ஆராய்ச்சி மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்கான நீருக்கடியில் ஆழ்கடல் மனிதர்கள் வாகனங்கள் (GOV) ரஷ்ய ஆராய்ச்சியின் தொடர் ஆகும். அவை 6 கிமீ வரை டைவிங் ஆழத்தைக் கொண்டுள்ளன. போர்டின் அடிப்படையில்ஆராய்ச்சி

கப்பல் "அகாடெமிக் எம்ஸ்டிஸ்லாவ் கெல்டிஷ்".

அவர்களை பற்றி மேலும் தெரிந்து கொள்வோம்...

சாதனங்களின் உருவாக்கம் மே 1985 இல் தொடங்கியது மற்றும் நவம்பர் 1987 இல் நிறைவடைந்தது. டிசம்பர் 1987 இல், சாதனங்களின் ஆழ்கடல் சோதனைகள் அட்லாண்டிக்கில் 6170 மீட்டர் (மிர் -1) மற்றும் 6120 மீட்டர் (மிர் -2) ஆழத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. சாதனங்கள் பின்லாந்தில் 1981 இல் கட்டப்பட்ட அகாடமிக் எம்ஸ்டிஸ்லாவ் கெல்டிஷ் என்ற ஆதரவுக் கப்பலில் நிறுவப்பட்டு 1987 ஆம் ஆண்டில் ஆழ்கடல் சோதனை சாதனங்களுடன் பணியை மேற்கொள்ள மாற்றப்பட்டது.

GOA “Mir 1″ மற்றும் “Mir 2″ ஆகியவை வடிவமைப்பில் ஒரே மாதிரியானவை மற்றும் 6000 m வேலை செய்யும் டைவிங் ஆழத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஒரு சாதனத்தின் மொத்த பேட்டரி திறன் 100 kW/h ஆகும், இது நீருக்கடியில் செயல்பாடுகளைச் செய்ய அனுமதிக்கிறது. மணிநேர தொடர்ச்சியான நீருக்கடியில் சுழற்சி. கூடுதலாக, இது இரண்டு சாதனங்களிலும் நிறுவலை அனுமதிக்கிறது பெரிய வளாகம்அறிவியல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் உபகரணங்கள்.

மீர் வாகனத்தின் நீருக்கடியில் வேகம் 5 முடிச்சுகள். இது நிலைப்படுத்துவதற்கு நீர் நிலைப்படுத்தலைப் பயன்படுத்துகிறது. சாதனம் மேற்பரப்பில் இருந்து வெளியேறும் முன் கடல் நீர் 1.5 கன மீட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட பிளாஸ்டிக் மெயின் பேலஸ்ட் தொட்டிகளை நிரப்புகிறது. மீ, இது ஒரு டைவ் செய்த பிறகு சாதனம் மேற்பரப்பை அடையும் போது அழுத்தப்பட்ட காற்றால் வீசப்படுகிறது. மூன்று நீடித்த கோளங்களாக தண்ணீரைப் பெற்று, உயர் அழுத்த பம்ப் மூலம் கோளங்களுக்கு வெளியே பம்ப் செய்வதன் மூலம் எந்திரத்தின் மிதப்பு ஒரு மாறி பேலஸ்ட் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

சாதனங்களின் உடல் 18% நிக்கல் கொண்ட மார்டென்சிடிக், அதிக கலப்பு எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது. அலாய் ஒரு சதுர மிமீக்கு 150 கிலோ மகசூல் வலிமையைக் கொண்டுள்ளது (டைட்டானியத்திற்கு இது 79 கிலோ/சதுரமிமீ ஆகும்). உற்பத்தியாளர்: பின்னிஷ் நிறுவனமான லோகோமோ, ரௌமா ரெப்போலா கவலையின் ஒரு பகுதி. குழு தங்குமிடம் GOA "மிர்" குழுவில் மூன்று பேர் உள்ளனர் - ஒரு பைலட், ஒரு பொறியாளர் மற்றும் ஒரு விஞ்ஞானி-பார்வையாளர்.

மிர் எந்திரத்தின் நீளம் 7.8 மீ, அகலம் (பக்க இயந்திரங்களுடன்) 3.8 மீ, உயரம் 3 மீ மிர் கருவியின் வாழக்கூடிய கோளத்திலிருந்து பார்வை மூன்று ஜன்னல்களால் வழங்கப்படுகிறது: 200 மிமீ உள் விட்டம் கொண்ட ஒரு மையம், மற்றும் 120 மிமீ விட்டம் கொண்ட இரண்டு பக்க ஜன்னல்கள். ஜன்னல்களின் நிலை விமானி மற்றும் பார்வையாளர்களுக்கு பரந்த கோணத்தை வழங்குகிறது. கீழே உள்ள மீர் கருவியின் மிதப்பு இருப்பு 290 கிலோ ஆகும். உலர் எடை 18.6 டன் உயிர் ஆதரவு திறன் 246 பேர்/மணி. GOA "Mir" வழிசெலுத்தல் மற்றும் அறிவியல் உபகரணங்கள், புகைப்படம் மற்றும் வீடியோ அமைப்புகள், கையாளுபவர்கள், மாதிரி சாதனங்கள் போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

சாதனத்தின் அவசர மீட்பு அமைப்பு, குழுவினரால் வெளியிடப்பட்ட தொடரியல் மிதவையைக் கொண்டுள்ளது, அதனுடன் 7000 மீ நீளமுள்ள கெவ்லர் கேபிள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதனுடன் இணைக்கப்பட்டதில் பாதி குறைக்கப்பட்டுள்ளது (ரயில்வே தானியங்கி கப்ளர் போன்றது). இது சாதனத்தை அடைகிறது, பின்னர் தானியங்கி இணைப்பு ஏற்படுகிறது, மேலும் சாதனம் 6500 மீ நீளமுள்ள ஒரு நீண்ட மின் கேபிளில், சுமார் பத்து டன் உடைக்கும் சக்தியுடன் உயர்த்தப்படுகிறது.

2008 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ரஷ்ய மிர் -1 மற்றும் மிர் -2 தவிர, உலகில் மேலும் இரண்டு சாதனங்கள் உள்ளன (மூன்று கட்டப்பட்டது). தற்போது மாற்றப்பட்டு வரும் அமெரிக்கன் சீ க்ளிஃப் (DSV Sea Cliff), 6000 மீட்டர் ஆழம் கொண்ட பிரெஞ்சு நாட்டில், மற்றும் ஜப்பானிய ஷிங்காய் 6500 6500), இது தற்போதுள்ள 6527 மீட்டர் வாகனங்களுக்கு டைவிங் சாதனை படைத்தது.

Mir-1 மற்றும் Mir-2 GOA ஐப் பயன்படுத்தி, அட்லாண்டிக், பசிபிக் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல்களில் 35 பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அவற்றில் அணு விபத்துகளின் விளைவுகளை அகற்ற ஒன்பது பயணங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்(NPL) "Komsomolets" மற்றும் "Kursk". பல சமீபத்திய ஆழ்கடல் தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் நுட்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, இது 1,700 மீட்டர் ஆழத்தில் நோர்வே கடலின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ள கொம்சோமொலெட்ஸ் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் நீண்ட கால கதிர்வீச்சு கண்காணிப்பை மேற்கொள்வதை சாத்தியமாக்கியது. மற்றும் படகின் வில்லை ஓரளவு மூட வேண்டும். 1989-1998 காலகட்டத்தில் நோர்வே கடலில் கொம்சோமொலெட்ஸ் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கிய பகுதிக்கு ஏழு பயணங்கள் நடத்தப்பட்டன.

செப்டம்பர் 2000 இறுதியில்குர்ஸ்க் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலை ஆய்வு செய்ய சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ரஷ்ய அறிவியல் நிறுவனங்கள், மிர் சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி, குர்ஸ்க் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் விரிவான பரிசோதனையை நடத்துவதற்கும், அதன் விபத்துக்கான காரணத்தைத் தீர்மானிப்பதற்கும், இந்த விபத்தின் விளைவுகளை அகற்றுவதற்கான நடவடிக்கைகளை உருவாக்குவதற்கும் ஒரு முறையை உருவாக்கியுள்ளன.

1991 மற்றும் 1995 இல்"வேர்ல்ட்ஸ்" உதவியுடன், 3800 மீட்டர் ஆழத்தில் அமைந்துள்ள டைட்டானிக் கப்பலின் மேலோட்டத்தில் ஆராய்ச்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. டைவ்ஸின் போது, ​​தனித்துவமான படப்பிடிப்பு நடத்தப்பட்டது, இது டைட்டானிகா, டைட்டானிக், பிஸ்மார்க், ஏலியன்ஸ் ஆஃப் தி டீப், கோஸ்ட் ஆஃப் தி அபிஸ் உள்ளிட்ட சிறப்பு மற்றும் பிரபலமான அறிவியல் திரைப்படங்களை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டது.

ஏ இங்கே நீங்கள் மிகவும் அசாதாரண மற்றும் சுவாரஸ்யமான நினைவுகளைப் படிக்கலாம்செர்ஜி விக்டோரோவிச் ஸ்மோலிட்ஸ்கியிடமிருந்து. அவர் ரஷியன் அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸின் P.P. ஷிர்ஷோவ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ஓசியனாலஜியின் ஊழியர், ஒரு பொறியாளர், ஒரு மூழ்காளர் மற்றும் கடந்த 15 ஆண்டுகளாக அவர் மீர் ஆழ்கடல் மனிதர்களைக் கொண்ட வாகனங்களின் மூத்த மெக்கானிக்காக உள்ளார். மிர் விண்கலம் புவியியல் வட துருவத்தில் பனிக்கு அடியில் மூழ்கிய போது, ​​2007 உட்பட பல பயணங்களில் பங்கேற்றவர். பல பயணங்களின் போது, ​​மிர் விண்கலம் புகழ்பெற்ற டைட்டானிக்கின் எச்சங்களுக்கு டைவ் செய்தது. 1995 பயணத்தின் சில அத்தியாயங்கள் S.V கட்டுரை வாசகர்களின் கவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது.

ஜனவரி-செப்டம்பர் 2004 இல்

ஜனவரி-செப்டம்பர் 2004 இல்ஆண்டு, ரஷ்ய அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸின் கடலியல் நிறுவனம், ஃபெடரல் ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் ஃபகேல் இணைந்து நடத்தியது பெரிய சீரமைப்புமிர் சாதனங்கள் அவற்றின் முழுமையான பிரித்தெடுத்தல், வீடுகளின் வலிமையை சோதித்தல், கூறுகள், கூறுகள் மற்றும் உபகரணங்களின் பகுதியளவு மாற்றுதல், அடுத்தடுத்த அசெம்பிளி மற்றும் புதிதாக கூடியிருந்த சாதனங்களின் சோதனை. இதன் விளைவாக, "மிர் -1" மற்றும் "மிர் -2" 2014 வரை சர்வதேச பதிவேடு "ஜெர்மன் லாயிட்" இலிருந்து வகுப்பு சான்றிதழைப் பெற்றன.

ஆகஸ்ட் 2, 2007 2007 ஆம் ஆண்டில், ஆர்க்டிக் 2007 பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக, உலகின் முதல் ஆழ்கடல் மனித வாகனங்கள் "மிர்" புவியியல் வட துருவத்தின் புள்ளியில் 4300 மீட்டர் ஆழத்திற்கு மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த முன்னோடியில்லாத டைவிங்கின் போது, ​​ஒரு டைட்டானியம் ரஷ்ய கொடி மற்றும் எதிர்கால சந்ததியினருக்கான செய்தியுடன் கூடிய காப்ஸ்யூல் கீழே நிறுவப்பட்டது. சாதனங்கள் 430 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்தைத் தாங்கின. இந்த பயணத்தின் சாதனைகள் கின்னஸ் புத்தகத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

ஆர்க்டிக் சரிவு ஒரு பெரிய பொது ஆரவாரத்தை ஏற்படுத்தியது, சில ரஷ்ய வர்ணனையாளர்கள் அந்த பகுதிக்கான அதன் உரிமைகளில் ரஷ்யா "பங்குகளை எடுத்துள்ளது" என்று கருத்து தெரிவிக்கின்றனர். கடல் தளம்நியூ சைபீரியன் தீவுகள் மற்றும் வட துருவத்திற்கு இடையில், சர்வதேச சட்டத்தின் பார்வையில் இருந்து இந்த நடவடிக்கை சட்டப்பூர்வமாக செல்லாது.

ஆழ்கடல் மனிதர்களை ஏற்றிச் செல்லும் வாகனங்களான "மிர்-1" மற்றும் "மிர்-2" வட துருவத்தில் டைவ் செய்தது வரலாற்றில் முதன்மையானது. இந்த பயணம் முதன்முறையாக துருவப் பகுதியில் உள்ள அடிப்பகுதியின் கட்டமைப்பை விரிவாக ஆய்வு செய்வதற்கும், நியூ சைபீரியன் தீவுகளிலிருந்து துருவம் வரை நீண்டு இருக்கும் பகுதியில் உள்ள ரஷ்ய அலமாரியின் எல்லைகளை தெளிவுபடுத்துவதற்கும் சாத்தியமாகும்.

உண்மையில், பயணத்தின் குறிக்கோள்களில் ஒன்று, கிரீன்லாந்தை நோக்கி நீண்டிருக்கும் நீருக்கடியில் உள்ள லோமோனோசோவ் மற்றும் மெண்டலீவ் முகடுகள், ரஷ்ய கண்ட அலமாரியின் புவியியல் தொடர்ச்சியா என்பதை தீர்மானிப்பதாகும்.

பயண உறுப்பினர்கள் பல அறிவியல் சோதனைகளை மேற்கொண்டனர் மற்றும் மண் மற்றும் விலங்கினங்களின் மாதிரிகளை எடுத்தனர். கூடுதலாக, டைவின் ஒரு பகுதியாக, ரஷ்ய மூவர்ணக் கொடி கடல் தரையில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் ரஷ்யர்களிடமிருந்து ஒரு செய்தியுடன் ஒரு காப்ஸ்யூல் விடப்பட்டது, "உலகின் இதயம்" - இளைஞர் அணியின் சின்னம் "ஹெவன்லி ஒடிஸி" மற்றும் "ஐக்கிய ரஷ்யா" கொடி.

வட துருவத்திற்கான ரஷ்ய ஆராய்ச்சியாளர்களின் தற்போதைய பயணத்தின் பணிகள் குறித்த கேள்விக்கு பதிலளித்த ரஷ்ய வெளியுறவு மந்திரி செர்ஜி லாவ்ரோவ் கூறினார்: “இந்த பயணத்தின் குறிக்கோள் ரஷ்யாவின் உரிமைகளைப் பணயம் வைப்பது அல்ல, ஆனால் எங்கள் அலமாரி வட துருவத்திற்கு நீண்டுள்ளது என்பதை நிரூபிப்பதாகும். ” வட துருவப் பகுதியில் உள்ள குளியல் காட்சிகளின் தற்போதைய பயணம் மற்றும் நீரில் மூழ்குவது "நாம் என்ன சாதிக்கப் போகிறோம் என்பதற்கான கூடுதல் அறிவியல் ஆதாரங்களைப் பெற அனுமதிக்கும்" என்று அமைச்சர் நம்பிக்கை தெரிவித்தார்.

2008 இல்இரண்டு ரஷ்ய ஆழ்கடல் வாகனங்களும் பைக்கால் ஏரியின் அடிப்பகுதிக்கு தங்கள் டைவ் முடித்து பாதுகாப்பாக மேற்பரப்புக்கு உயர்ந்தன. முதல் டைவிங்கிற்கு, ஓல்கோன் தீவுக்கு அருகில், பைக்கால் ஏரியின் கரையிலிருந்து சுமார் 10 கிமீ கிழக்கே கேப்ஸ் இஷிமேய் மற்றும் காரா-குஷுன் இடையே ஒரு புள்ளி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, அங்கு ஏரி அதன் அதிகபட்ச ஆழத்தை அடைகிறது. இந்த பயணம் வானிலையுடன் அதிர்ஷ்டமாக இருந்தது: திங்களன்று பைக்கால் மீது ஒரு புயல், இரண்டு மீட்டர் அலைகள் மற்றும் தொடர்ச்சியான மழை இருந்தது, பின்னர் செவ்வாய் காலை அது முற்றிலும் அமைதியாக இருந்தது மற்றும் பிரகாசமான சூரியன் பிரகாசித்தது. ரஷ்ய அறிவியல் அகாடமியின் ஓசியானாலஜி நிறுவனத்தில் ஆழ்கடல் மனிதர்களைக் கொண்ட வாகனங்களின் அறிவியல் இயக்கத்திற்கான ஆய்வகத்தின் தலைவர், பேராசிரியை அனடோலி சாகலேவிச், பயணத்தின் தலைவரால் மிர்-1 பைலட் செய்யப்படுகிறது.

அவருடன் புரியாஷியா குடியரசின் தலைவர் வியாசெஸ்லாவ் நாகோவிட்சின் மற்றும் பைக்கால் ஏரியைப் பாதுகாப்பதற்கான அறக்கட்டளையின் அறங்காவலர் குழுவின் தலைவர் மிகைல் ஸ்லிபென்சுக் ஆகியோர் உள்ளனர். இரண்டாவது குழுவில் பைலட் எவ்ஜெனி செர்னியாவ், ஸ்டேட் டுமா துணை விளாடிமிர் க்ரூஸ்தேவ் மற்றும் ரஷ்ய அறிவியல் அகாடமியின் பைக்கால் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் சுற்றுச்சூழல் மேலாண்மை இயக்குனர் அர்னால்ட் துலோகோனோவ் ஆகியோர் அடங்குவர்.

பைக்கால் பூமியின் ஆழமான உள்நாட்டு நீர்த்தேக்கம் மற்றும் புதிய நீரின் மிகப்பெரிய நீர்த்தேக்கம் என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுவோம். ஜூன் 2008 இல், இணைய ஆய்வு முடிவுகளின்படி, இந்த ஏரி ரஷ்யாவின் ஏழு அதிசயங்களில் ஒன்றாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

ஆகஸ்ட்-செப்டம்பர் மாதங்களில், மிர்-1 மற்றும் மிர்-2 குளியல் காட்சிகள் 60 டைவ்களை மேற்கொண்டன. பல்வேறு புள்ளிகள்பைக்கால். பின்னர் குளிர்காலத்திற்காக பயணம் தடைபட்டது. 2009 வரை, 100 டைவ்கள் முடிக்கப்பட்டன.

விஞ்ஞானிகள் காட்சி அவதானிப்புகளை நடத்தினர், வெவ்வேறு ஆழங்களில் நீர் மாதிரிகளை எடுத்து, ஏரியின் விலங்கினங்கள் மற்றும் அடிப்பகுதியின் புவியியல் அமைப்பை ஆய்வு செய்தனர். கூடுதலாக, அவர்கள் ஏரியின் ஆழத்தில் தொல்பொருள் கலைப்பொருட்களைக் கண்டுபிடிப்பார்கள் என்று நம்பினர்.

இந்த பயணத்தில் பங்கேற்கும் மாநில டுமா துணை மற்றும் பிரபல துருவ ஆய்வாளர் ஆர்தர் சிலிங்கரோவின் கூற்றுப்படி, அதன் பங்கேற்பாளர்களுக்கு முக்கிய விஷயம் ரெக்கார்ட் டைவ்ஸ் அல்ல, ஆனால் பைக்கால் ஏரியின் சூழலியல் பற்றிய அக்கறை.

“எந்த டைவ் என்பதும் வரலாற்றில் ஒரு பக்கம். நாங்கள் எந்த சாதனையையும் செய்யப்போவதில்லை. உங்கள் கவனத்தை ஈர்த்து என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்ல விரும்புகிறோம் ரஷ்ய அரசுக்குஇந்த ஏரியை பாதுகாக்க வேண்டும்" என்று சிலிங்கரோவ் முன்பு கூறினார்.

ரஷ்ய பிரதமர் விளாடிமிர் புடின் ஆகஸ்ட் 1, 2009 அன்று ஏரியின் அடிப்பகுதியில் மூழ்கினார். மொத்தத்தில், பைக்கால் ஏரியின் அடிப்பகுதியில் உள்ள மிர் 1 கருவியில் "உல்லாசப் பயணம்" சுமார் 4 மணி நேரம் ஆனது. டைவ் செய்யும் போது, ​​புதின் பத்திரிகையாளர்களை தொடர்பு கொண்டார். அந்த நேரத்தில், "உலகம் 1" ஏரியின் தெற்குப் பகுதியின் ஆழமான இடத்தில், 1395 மீட்டர். புடின் நிருபர்களிடம் நீரின் ஒளிபுகா தன்மையால் சற்று ஆச்சரியமடைந்ததாக ஒப்புக்கொண்டார், அதை "பிளாங்க்டன் சூப்" என்று அழைத்தார்.

ஜேம்ஸ் கேமரூன் பைக்கால் ஏரியின் அடிப்பகுதியில் மூழ்கினார் ஆகஸ்ட் 16, 2010அவரது பிறந்தநாளில் நான்கரை மணி நேரம் நீருக்கடியில் கழித்தார். அவர் தன்னைக் கண்டுபிடித்த அதிகபட்ச ஆழம் 1380 மீட்டர்.

2011 இல்ரஷ்ய குளியல் காட்சிகள் மிர்-1 மற்றும் மிர்-2 ஆகியவை ஜெனீவா ஏரியின் அடிப்பகுதிக்கு தங்கள் முதல் டைவ் செய்தன, இது ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய ஆனால் நடைமுறையில் ஆராயப்படாத நீர்நிலைகளில் ஒன்றாகும். ஒரு முழு அளவிலான ஆராய்ச்சி திட்டம் நேற்று தொடங்கியது மற்றும் கோடை முழுவதும் தொடரும். சுவிட்சர்லாந்து மற்றும் பிரான்சில் அவர்கள் இந்த அழகிய நீரின் கீழ் என்ன மறைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க விரும்பினர் மற்றும் கண்டுபிடிப்புக்கு ஆர்வமாக இருந்தனர்.
முதலில் ஆழத்திற்குச் சென்றவர்கள் ரஷ்யாவின் ஹீரோக்கள் அனடோலி சாகலேவிச் (அவர் பயணத்தை வழிநடத்துகிறார்), அமெரிக்கன் டான் வால்ஷ் (அவர் கீழே இருந்தார். மரியானா அகழி) மற்றும் சுவிஸ் பெர்ட்ராண்ட் பிகார்ட். இருப்பினும், அவரைப் பொறுத்தவரை, மற்றொரு உறுப்பு மிகவும் பரிச்சயமானது. Picard ஒரு விமானப் பயணி மற்றும் உலகின் முதல் சூரிய சக்தி விமானத்தை உருவாக்கியவர்.

குளியல் காட்சிகள் கிட்டத்தட்ட 300 மீட்டரை எட்டின - இது ஜெனீவா ஏரியின் அதிகபட்ச மதிப்பு. அனடோலி சாகலேவிச் அறிவித்தபடி, கீழே அவர்கள் “ரோனா” என்ற நீராவி கப்பலின் இடிபாடுகளையும் (ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்பு அதன் சிதைவு 15 உயிர்களைக் கொன்றது) மற்றும் பல மீன்களையும் பார்த்தது. இன்னும் நூறு டைவ்கள் முன்னால் இருந்தன, மண் மற்றும் நீர் மாதிரிகள் சேகரிக்கப்பட்டன.

20 ஆண்டுகளில், மிர் விண்கலம் 800 க்கும் மேற்பட்ட டைவ்களைச் செய்தது, அவற்றில் 80 சதவீதம் 3,000 முதல் 6,000 மீட்டர் ஆழத்தில் நிகழ்த்தப்பட்டது. ஒரு அவசர நிலை கூட இல்லை. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இது மீர் GOA இன் பணியை முழுமையாக ஆதரிக்கும் கடல்சார் நிறுவனத்தின் தொழில்முறை நீர்மூழ்கிக் குழுவின் தகுதியாகும் - புதிய உபகரணங்களின் வளர்ச்சி, GOA அமைப்புகளின் நவீனமயமாக்கல், பழுது மற்றும் பராமரிப்பு பணிகளை மேற்கொள்வது தண்ணீர்.

ஆழ்கடல் வாகனங்களின் சிறப்பியல்புகள் "மிர்" மூழ்கும் ஆழம் - 6000 மீட்டர் தண்ணீருக்கு அடியில் இருங்கள் - 80 மணிநேரம் வரை ஆற்றல் வழங்கல் இருப்பு - 100 கிலோவாட்-மணிநேர ஆயுள் ஆதரவு இருப்பு - 246 மனித மணிநேரம் அதிகபட்ச வேகம் - 5 முடிச்சுகள் மிதப்பு இருப்பு (இருந்து மேற்பரப்பு) - 290 கிலோகிராம் உலர் எடை - 18.6 டன் நீளம் - 7.8 மீட்டர் அகலம் (பக்க இயந்திரங்களுடன்) - 3.8 மீட்டர் உயரம் - 3 மீட்டர் விட்டம் - 2.1 மீ குழு - 3 பேர் மேலே வெளியேறு இயக்கக் கொள்கை டைவிங் - பேலஸ்ட் டாங்கிகள் தண்ணீரில் நிரப்பப்படுகின்றன. தூக்குதல் - பம்புகள் அணைக்கப்படுகின்றன, இயங்கும் மின்சார மோட்டார் பேட்டரிகளால் இயக்கப்படுகிறது. பயண வேகம் - 9 கிமீ / மணி.

"மிர்" என்பது கடல்சார் ஆராய்ச்சி மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்கான நீருக்கடியில் உள்ள ஆழ்கடலில் உள்ள மனிதர்கள் கொண்ட வாகனங்கள் (GOV) என்ற ரஷ்ய ஆராய்ச்சியின் தொடர் ஆகும்.

அவை 6 கிமீ வரை டைவிங் ஆழத்தைக் கொண்டுள்ளன. அகாடமிக் எம்ஸ்டிஸ்லாவ் கெல்டிஷ் என்ற ஆராய்ச்சிக் கப்பலை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

வரலாறு 2008 ஆம் ஆண்டு வரை, ரஷ்ய அறிவியல் அகாடமியின் கடலியல் கழகத்தின் கடற்படையானது "மிர்" வகையின் இரண்டு ஆழ்கடல் மனிதர்களுடன் கூடிய நீருக்கடியில் வாகனங்களை உள்ளடக்கியது: GOA "MIR-1" மற்றும் "MIR-2".
IORAS இன் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பொறியாளர்களின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப வழிகாட்டுதலின் கீழ் 1987 ஆம் ஆண்டில் ரவுமா-ரெபோலா நிறுவனத்தால் பின்லாந்தில் அவை கட்டப்பட்டன. பி.பி. ஷிர்ஷோவா.
GOA இன் வடிவமைப்பு மே 1985 இல் தொடங்கியது மற்றும் நவம்பர் 1987 இல் சாதனங்களின் கட்டுமானத்துடன் நிறைவடைந்தது, ஏற்கனவே டிசம்பர் 1987 இல், சாதனங்களின் தொழிற்சாலை ஆழ்கடல் சோதனைகள் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

டைவிங் ஆழம் MIR-1 க்கு 6170 மீ மற்றும் MIR-2 க்கு 6120 மீ. GOA இன் கேரியர் கப்பல் அகாடமிக் எம்ஸ்டிஸ்லாவ் கெல்டிஷ் ஆகும், இது 1981 இல் பின்லாந்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1987 இல் ஆதரவுக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டது. 1987 முதல் 1991 வரை, மிர்-1 மற்றும் மிர்-2 புவிவெப்ப ஆய்வு வாகனங்களைப் பயன்படுத்தி அட்லாண்டிக், பசிபிக் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல்களில் 35 பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.
1997 இல் ஜேம்ஸ் கேமரூனின் டைட்டானிக், கோஸ்ட்ஸ் ஆஃப் தி அபிஸ்: டைட்டானிக் மற்றும் 2002 இல் எக்ஸ்பெடிஷன் பிஸ்மார்க் ஆகிய படங்களின் படப்பிடிப்பில் சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.
மிர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்தி, மத்திய அட்லாண்டிக் ரிட்ஜ் பகுதிகளில் நீர் வெப்ப நீரூற்றுகள் ஆராயப்பட்டன, மேலும் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலான கொம்சோமோலெட்டுகளும் ஆய்வு செய்யப்பட்டன. 1989 மற்றும் 1998 க்கு இடையில் நோர்வே கடலில் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் Komsomolets மூழ்கிய பகுதிக்கு ஏழு பயணங்கள் நடத்தப்பட்டன. செப்டம்பர் 2000 இன் இறுதியில், குர்ஸ்க் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலை ஆய்வு செய்ய சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.

"அகாடெமிக் எம்ஸ்டிஸ்லாவ் கெல்டிஷ்" என்ற கப்பல் மற்றும் நீருக்கடியில் உள்ள வாகனங்கள் இரண்டும் பெயரிடப்பட்ட கடலியல் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்தவை. பி.பி. ஷிர்ஷோவ் ஆர்.ஏ.எஸ்.

சாதனங்களின் யோசனை மற்றும் ஆரம்ப வடிவமைப்பு யுஎஸ்எஸ்ஆர் அகாடமி ஆஃப் சயின்சஸ் மற்றும் லாசுரிட் டிசைன் பீரோவில் உருவாக்கப்பட்டது. ஆழ்கடல் வாகனங்கள் 1987 இல் ஃபின்னிஷ் நிறுவனமான ரவுமா ரெபோலாவால் தயாரிக்கப்பட்டது. "அகாடெமிக் எம்ஸ்டிஸ்லாவ் கெல்டிஷ்" என்ற கப்பல் 1981 ஆம் ஆண்டு ரவுமா நகரில் உள்ள ஃபின்னிஷ் கப்பல் கட்டும் தளமான ஹோல்மிங்கில் கட்டப்பட்டது.
ஆகஸ்ட் 2, 2007 அன்று, உலகில் முதன்முறையாக, இந்த சாதனங்கள் வட துருவத்தில் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் அடிப்பகுதியை அடைந்தன, அங்கு ரஷ்ய கொடி மற்றும் எதிர்கால சந்ததியினருக்கு ஒரு செய்தியுடன் ஒரு காப்ஸ்யூல் வைக்கப்பட்டது. சாதனங்கள் 430 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்தைத் தாங்கின.

வடிவமைப்பு

சாதனங்களின் உடல் 18% நிக்கல் கொண்ட மார்டென்சிடிக், அதிக கலப்பு எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது. அலாய் ஒரு சதுர மிமீக்கு 150 கிலோ மகசூல் வலிமையைக் கொண்டுள்ளது (டைட்டானியத்திற்கு இது 79 கிலோ/சதுரமிமீ ஆகும்). உற்பத்தியாளர்: பின்னிஷ் நிறுவனமான லோகோமோ, ரௌமா ரெப்போலா கவலையின் ஒரு பகுதி. குழு தங்குமிடம் GOA "மிர்" குழுவில் மூன்று பேர் உள்ளனர் - ஒரு பைலட், ஒரு பொறியாளர் மற்றும் ஒரு விஞ்ஞானி-பார்வையாளர்.

மீட்பு அமைப்பு

சாதனத்தின் அவசர மீட்பு அமைப்பு, குழுவினரால் வெளியிடப்பட்ட தொடரியல் மிதவையைக் கொண்டுள்ளது, அதனுடன் 7000 மீ நீளமுள்ள கெவ்லர் கேபிள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதனுடன் இணைக்கப்பட்டதில் பாதி குறைக்கப்பட்டுள்ளது (ரயில்வே தானியங்கி கப்ளர் போன்றது).
இது சாதனத்தை அடைகிறது, பின்னர் தானியங்கி இணைப்பு ஏற்படுகிறது, மேலும் சாதனம் 6500 மீ நீளமுள்ள ஒரு நீண்ட மின் கேபிளில், சுமார் பத்து டன் உடைக்கும் சக்தியுடன் உயர்த்தப்படுகிறது.

ஒப்பீட்டு மதிப்பீடு

2008 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ரஷ்ய மிர் -1 மற்றும் மிர் -2 தவிர, உலகில் மேலும் இரண்டு சாதனங்கள் உள்ளன (மூன்று கட்டப்பட்டது). தற்போது மாற்றப்பட்டு வரும் அமெரிக்கன் சீ க்ளிஃப் (DSV Sea Cliff), 6000 மீட்டர் ஆழம் கொண்ட பிரெஞ்சு நாட்டில், மற்றும் ஜப்பானிய ஷிங்காய் 6500 6500), இது தற்போதுள்ள 6527 மீட்டர் வாகனங்களுக்கு டைவிங் சாதனை படைத்தது.

பைக்கால் ஆய்வு

ஜூலை 2008 முதல், இரண்டு சாதனங்களும் பைக்கால் ஏரியில் அமைந்துள்ளன. இந்த ஏரியில் அவர்கள் புதிய நீரில் முதல் ஆழ்கடல் டைவ்ஸை நடத்தினர். இந்த பயணம் 2009 இல் தொடரும் என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இதன் போது 100 டைவ்கள் முடிக்கப்படும்.
ஜூலை 30, 2008 அன்று, மிர்-2 விண்கலம் மிதக்கும் தளத்தின் மீது மோதியது மற்றும் இடது ப்ரொப்பல்லரில் சேதம் ஏற்பட்டது.
2008 ஆம் ஆண்டில், ஏரியின் நடுத்தர மற்றும் தெற்குப் படுகைகளில் 53 டைவ்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இதில் 72 ஹைட்ரோநாட்கள் பங்கேற்றனர். ஏரியின் மேற்பரப்பில் எண்ணெய் படலங்களின் தோற்றத்தின் தன்மை ஆராயப்பட்டது, விலங்கினங்கள்.
பண்டைய "கடற்கரைகளின்" நான்கு நிலைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன, அதாவது பைக்கால் படிப்படியாக நிரப்பப்பட்டது. 800 மீட்டர் ஆழத்தில், காலத்தின் தோட்டாக்களுடன் மூன்று பெட்டிகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன உள்நாட்டு போர், 7 சுற்றுகள் எழுப்பப்பட்டன.
ரஷ்ய பிரதமர் விளாடிமிர் புடின் ஆகஸ்ட் 1, 2009 அன்று மிர் ஆழ்கடல் நீரில் மூழ்கி பைக்கால் ஏரியின் அடிப்பகுதியில் மூழ்கினார்.

குறிப்பிடத்தக்க தளபதிகள்

அனடோலி சாகலேவிச்

Chernyaev Evgeniy Sergeevich

ரஷ்ய குளியல் காட்சிகள் « மிர்-1» « மிர்-2"வட துருவத்திற்கு அருகில் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து வெளிப்பட்டது. அவர்கள் எட்டு மணி நேரம் நீருக்கடியில் தங்கி, காலை 10:30 மணியளவில் டைவ் செய்யத் தொடங்கினர். ஆராய்ச்சி வாகனங்கள் 4261 மீ மற்றும் 4302 மீ ஆழத்தில் சுமார் ஒரு மணி நேரம் தங்கியிருந்தன.

மாஸ்கோ நேரம் 13.36 மணிக்கு, ஒரு டைட்டானியம் தேசிய கொடிரஷ்யா. " மிர்-1"மண் மாதிரிகளை எடுத்து மேற்பரப்பில் ஏற ஆரம்பித்தேன். இந்த குழுவில் தொழில்நுட்ப அறிவியல் டாக்டர் அனடோலி சாகலேவிச், பயணத்தின் தலைவர், மாநில டுமாவின் துணை சபாநாயகர் ஆர்தர் சிலிங்கரோவ் மற்றும் மாநில டுமா துணை விளாடிமிர் க்ரூஸ்தேவ் ஆகியோர் அடங்குவர்.

« மிர்-2» Evgeniy Chernyaev என்பவரால் இயக்கப்பட்டது. ஸ்வீடிஷ் துருவ ஆய்வாளர் ஃபிரடெரிக் பால்சென் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய ஆய்வாளர் மைக் மெக்டோவல் ஆகியோரும் கப்பலில் உள்ளனர்.

தனித்துவமான அறிவியல் பரிசோதனை 4000 மீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழத்திற்கு டைவ் வெற்றிகரமாக முடிந்தது. வியாழன் மாலை, இரண்டு குளியல் காட்சிகளும் வெளிப்பட்டன. வாகனங்கள் அடியில் இருந்த எல்லா மணிநேரங்களிலும் காற்றில் தொங்கிக்கொண்டிருந்த பதற்றம் உடனடியாக பள்ளத்தில் இருந்து குழுவினர் திரும்பியதில் இருந்து மகிழ்ச்சியின் நீரூற்றாக மாறியது. "அகாடெமிக் ஃபெடோரோவ்" இல் ஒரு மகிழ்ச்சியான சலசலப்பு தொடங்கியது - அனைவரும் மகிழ்ச்சியடைந்து துணிச்சலான சோதனையாளர்களை கட்டிப்பிடித்தனர். இருப்பினும், அதற்கு இரண்டு மணி நேரத்திற்கு முன்பு, மேற்பரப்பில் மீதமுள்ளவர்கள் தங்கள் தோழர்களைப் பற்றி தீவிரமாக கவலைப்பட வேண்டியிருந்தது.

...முழுக்குப் பிறகு சிறிது நேரம் கழித்து, மிர்-2 உடனான தொடர்பு திடீரென காணாமல் போனது. ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகுதான் பாத்திஸ்கேப்பின் குழுவினரைத் தொடர்பு கொள்ள முடிந்தது. மேலே இருந்தவர்கள், ஆராய்ச்சியாளர்களைக் குறிப்பிடாமல், கடலின் ஆழத்தில் இழந்ததை நீங்கள் கற்பனை செய்யலாம். Mir-1 உடனான இணைப்பு மிகவும் நிலையானது, இருப்பினும் சிக்கல்களும் இருந்தன. காரணமாக இது நடந்தது மின்காந்த புலம்பூமி, இது வட துருவ பகுதியில் எப்போதும் நிலையாக இருக்காது மற்றும் தகவல் தொடர்பு குறுக்கீட்டை ஏற்படுத்துகிறது.

...மாலை ஆறு மணிக்கு மட்டுமே பனிக்கட்டிக்கு அடியில் இருந்து முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் "மேல்" தோன்றியது.

- “மிர்-1”, நீங்கள் பத்து மீட்டர் தொலைவில் ஸ்டெர்னுடன் தோன்றினீர்கள். கலங்கரை விளக்கத்திற்கு ஒரு இடது உறவினரை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்!

அரை மணி நேரம் கழித்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அகாடமிக் ஃபெடோரோவ் மீது தூக்கி எறியப்பட்டது. குஞ்சு பொரிப்பதில் இருந்து முதலில் தோன்றியது ... ரஷ்ய கொடி, பின்னர் சிலிங்கரோவ் வெளியே வந்தார்.

நீங்கள் இங்கே இருப்பது மிகவும் நல்லது! - இவை ஆர்டர் நிகோலாவிச்சின் முதல் வார்த்தைகள் வெளிவந்த பிறகு.

"என்னைப் பொறுத்தவரை, இது எனது முழு வாழ்க்கையிலும் மிகவும் கடினமான பயணம்" என்று சிலிங்கரோவ் எந்திரத்தை விட்டு வெளியேறிய உடனேயே ஒப்புக்கொண்டார். - வெளிப்படையாகச் சொன்னால், நாங்கள் அதைச் செய்யவில்லை. மிகவும் அழுத்தமான விஷயம் கடைசி மணிநேரம்வார்ம்வுட்டைக் கண்டுபிடிக்க முடியாதபோது, ​​​​நாங்கள் மிதக்கிறோம், எப்போதும் பனியின் கீழ் நம்மைக் கண்டுபிடிப்போம்.

நன்றியுணர்வின் முதல் வார்த்தைகள் மிர் -1 பைலட் அனடோலி சாகலேவிச்சிற்கு உரையாற்றப்பட்டன. "ஃபெடோரோவ்" என்ற அழைப்பு அடையாளத்திற்கு பதிலாக, பைலட் எப்போதும் "கெல்டிஷ்" என்று கேட்கிறார் என்பது உண்மைதான் - வழக்கமாக அனைத்து குளியல் காட்சிகளும் இந்த கப்பலில் இருந்து மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

ஒரு மணி நேரம் கழித்து இரண்டாவது வெளிப்பட்டது குளியல் காட்சி. டைவிங்கின் போது எதிர்பாராத சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், விஞ்ஞானிகள் தங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளை முடித்தனர் - அவர்கள் கீழே இருந்து ஒரு மண் மாதிரியை எடுத்து டைட்டானியம் ரஷ்ய கொடியையும் எதிர்கால சந்ததியினருக்கு ஒரு செய்தியுடன் ஒரு காப்ஸ்யூலையும் நிறுவினர். உலகின் இதயம்”.

ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் "பூஜ்ஜியம்" புள்ளியில், அனடோலி சாகலேவிச்சின் விடாமுயற்சி மற்றும் விடாமுயற்சியால் மட்டுமே ரஷ்யக் கொடியை நட்டோம், - ஆர்தர் சிலிங்கரோவ் பின்னர் கூறினார். "நாங்கள் கீழே கொஞ்சம் தொலைந்து போனோம் - அடிமட்ட வண்டல் கிட்டத்தட்ட எல்லா ஜன்னல்களையும் மூடியது மற்றும் கிட்டத்தட்ட எதுவும் தெரியவில்லை - மேலும் அவரது தெளிவான அறிவுறுத்தல்களுக்கு நன்றி மட்டுமே நாங்கள் வெற்றியில் தோன்றினோம்.

ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் அடிப்பகுதி சந்திரனின் மேற்பரப்பைப் போன்றது என்று சிலிங்கரோவ் எம்.கே.

அங்கு, 400 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்தில் கீழே, நாங்கள் பல மீன்களைப் பார்த்தோம், ஆனால் அவை அனைத்தும் மிகச் சிறியவை. எனவே இது ஒரு முழுமையான பாலைவனம் - கீழே வண்டல் மட்டுமே.

ஆர்தர் நிகோலாவிச், நல்ல அதிர்ஷ்டத்திற்காக உங்களுடன் ஏதேனும் தாயத்தை கீழே அழைத்துச் சென்றீர்களா?

ஆம், என்னுடன் செயின்ட் நிக்கோலஸ் தி வொண்டர்வொர்க்கரின் ஒரு சிறிய சின்னம் இருந்தது, இது டைவ் செய்வதற்கு சற்று முன்பு, ரோசியாவில் எங்களுடன் பயணித்த தந்தை விளாடிமிரால் எனக்கு வழங்கப்பட்டது.

யாருக்குத் தெரியும், துருவ ஆய்வாளர்கள் "சாதாரண" பயன்முறையில் மேல்நோக்கி மிதந்த ஐகானுக்கு நன்றி. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிர் -1 தோன்றியபோது, ​​​​நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஹட்ச் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சேதமடைந்திருப்பதை எல்லோரும் பார்த்தார்கள். நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இது நம்பமுடியாத ஆபத்தானது!

கருவி ஆழத்தில் உட்படுத்தப்பட்ட மிக அதிக அழுத்தத்தால் ஹட்ச் சேதமடைந்திருக்கலாம்.

மிர்-1ல் மூழ்கிய துணை விளாடிமிர் க்ரூஸ்தேவ், பின்னர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எவ்வாறு கீழே "அழுந்து சத்தமிட்டது" என்று கூறினார்.

"நீங்கள் எந்த வகையான உணர்வுகளை அனுபவிக்கிறீர்கள் என்பதை நீங்களே புரிந்துகொள்கிறீர்கள் ..." க்ரூஸ்தேவ் வெளிப்படையாக ஒப்புக்கொண்டார்.

...இரண்டாவது வாகனம் திரும்பிய பிறகு, ஐ.எஸ்.எஸ் தளபதி பயணம் வெற்றிகரமாக திரும்பியதற்கு வாழ்த்து தெரிவித்ததாக ஒலிபெருக்கியில் அறிவிக்கப்பட்டது. அவருக்குப் பிறகு, விளாடிமிர் புடின் முன்னோடிகளை வாழ்த்த அழைத்தார்.

பி.எஸ். அமெரிக்க வெளியுறவுத் துறை செய்தித் தொடர்பாளர் டாம் கேசி, ரஷ்யக் கொடியை நிறுவுவதை அமெரிக்கா இந்த பிராந்தியத்தில் ரஷ்ய உரிமைகோரல்களுக்கு அடிப்படையாகக் கருதவில்லை என்று அறிவித்தார்: “அவர்கள் சரியாக என்ன நட்டார்கள் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை - ஒரு உலோகக் கொடி, ஒரு ரப்பர் கொடி அல்லது ஒரு தாள் கடலின் அடிப்பகுதியில், ஆனால் அது எதுவாக இருந்தாலும், இந்த பயன்பாட்டிற்கு சட்டப்பூர்வ அர்த்தம் அல்லது விளைவு இல்லை.

கனடாவில், கொடியை நிறுவுவதற்கான எதிர்வினை இன்னும் கூர்மையாக இருந்தது: அங்குள்ள வெளியுறவு அமைச்சகத்தின் தலைவர் பீட்டர் மெக்கே கொடூரமானவர்: “இது 15 ஆம் நூற்றாண்டு அல்ல. நீங்கள் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்ய முடியாது, கொடிகளை நட்டு, "இந்தப் பிரதேசத்தில் எங்கள் உரிமைகளை நாங்கள் கோருகிறோம்."

பிஷ்கேக், நவம்பர் 14 - ஸ்புட்னிக்.ஜேம்ஸ் கேமரூனின் "டைட்டானிக்" திரைப்படத்தின் நீருக்கடியில் படப்பிடிப்பில் பங்கேற்ற பாத்திஸ்கேப் "மிர் -1" வெள்ளிக்கிழமை உலகப் பெருங்கடலின் கலினின்கிராட் அருங்காட்சியகத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, அங்கு இது புதிய கண்காட்சி "ஆழம்" இன் முக்கிய பொருட்களில் ஒன்றாக மாறும். .

"எந்திரம் ஒரு பயணத்தில் இல்லை என்றாலும், நாங்கள் அகாடமி ஆஃப் சயின்சஸ் மற்றும் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ஓஷியனாலஜியை வற்புறுத்தினோம், அது தேவைப்படும்போது, ​​​​அது இங்கிருந்து கொண்டு செல்லப்பட்டு, கப்பலுக்கு கொண்டு செல்லப்படும்." அகாடமிக் எம்ஸ்டிஸ்லாவ் கெல்டிஷ்” மற்றும் ஒரு பயணத்தை அனுப்பினார், ”என்று அருங்காட்சியகத்தின் இயக்குனர் ஸ்வெட்லானா சிவ்கோவா கூறினார்.

இந்த பெரிய உபகரணத்தை (பாதிஸ்கேப் 18 டன்களுக்கு மேல் எடை கொண்டது) நகரம் முழுவதும் உள்ள அருங்காட்சியகத்திற்கு கொண்டு செல்லும் நடவடிக்கை காலையில் தொடங்கியது. துறைமுகத்திலிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்ட சிறப்பு ஏற்றிகள் மற்றும் லிஃப்ட்கள் எந்திரத்தின் "இடமாற்றத்தில்" பங்கேற்றன. அவர் ஒரு சிறப்பு மேடையில் ஏற்றப்பட்டு போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிகளுடன் கொண்டு செல்லப்பட்டார். அருங்காட்சியகம் கட்டுமானத்தில் உள்ள அருங்காட்சியக கட்டிடத்தில் கிட்டத்தட்ட கைமுறையாக அதை வைப்பதற்காக அதை குறைந்த தளத்திற்கு மாற்றியது.

இப்போது வரை (நான் பயணங்களில் பங்கேற்காத நாட்களில்) ஆழ்கடல் வாகனம்இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ஓஷியனாலஜியின் ஹேங்கர்களில் சேமிக்கப்படுகிறது ரஷ்ய அகாடமிபி.பி. ஷிர்ஷோவின் பெயரிடப்பட்ட அறிவியல் (RAS). கட்டிடத்தில் பழம்பெரும் சாதனம் நிறுவப்படுவதற்கு, அதிக வலிமை கொண்ட சிறப்பு தொழில்துறை மாடிகள் ஊற்றப்பட வேண்டும். சாதனத்தை அறைக்குள் உருட்டவும், உருட்டவும், கதவு நான்கு மீட்டருக்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டது.

உலகின் மிகவும் பிரபலமான குளியல் காட்சிகள்

ஆழ்கடல் ஆளில்லா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் "மிர்-1" மற்றும் "மிர்-2" 1987 இல் ரௌமா-ரெபோலாவால் பின்லாந்தில் கட்டப்பட்டன. ரஷ்ய அறிவியல் அகாடமியின் ஷிர்ஷோவ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ஓசியானாலஜியின் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பொறியாளர்களின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப வழிகாட்டுதலின் கீழ் அவை உருவாக்கப்பட்டன. டிசம்பர் 1987 இல், அட்லாண்டிக்கில் ஆறாயிரம் மீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழத்தில் ஆழ்கடல் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

அகாடமிக் எம்ஸ்டிஸ்லாவ் கெல்டிஷ் என்ற ஆதரவுக் கப்பலில் சாதனங்கள் நிறுவப்பட்டன, அவற்றுடன் சேர்ந்து அட்லாண்டிக், பசிபிக் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல்களுக்கு 35 பயணங்களை நடத்தியது, அவற்றில் ஒன்பது கொம்சோமொலெட்ஸ் மற்றும் குர்ஸ்க் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் விபத்துக்களின் விளைவுகளை அகற்றுவதற்காக.

1990 களின் முற்பகுதியில், மிர் சாதனங்களின் உதவியுடன், புகழ்பெற்ற மூழ்கிய கப்பலான டைட்டானிக்கில் 3.8 ஆயிரம் மீட்டர் ஆழத்தில் படங்கள் படமாக்கப்பட்டன, இது குளியல் காட்சிகளுக்கு சர்வதேச அளவில் பெரும் புகழைக் கொண்டு வந்தது. டைவ்ஸின் போது, ​​​​டைட்டானிக்கின் மேலோடு ஆய்வு செய்யப்பட்டது, இது விபத்தின் போது இரண்டு பகுதிகளாக சரிந்தது, இது ஒருவருக்கொருவர் 600 மீட்டர் தொலைவில் கடலின் அடிப்பகுதியில் மூழ்கியது, தனித்துவமான படப்பிடிப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது அடிப்படையாக அமைந்தது. ஆஸ்கார் விருது பெற்ற படம்.

ரஷ்யாவில் முதன்முறையாக, அமெரிக்காவின் நீருக்கடியில் அறிவியல் மற்றும் கலைகளுக்கான அகாடமி தனது விருதை - "நீருக்கடியில் ஆஸ்கார்" - "அறிவியல்" பிரிவில், ஆழ்கடலில் மனிதர்களை ஏற்றிச் செல்லும் வாகனங்களின் அறிவியல் இயக்கத்திற்கான ஆய்வகத்தின் தலைவருக்கு வழங்கியது. இந்த நிறுவனத்தின், தொழில்நுட்ப அறிவியல் மருத்துவர் அனடோலி சாகலேவிச். நீருக்கடியில் வேலை செய்பவர்களுக்காக வழங்கப்படும் உலகின் மிகவும் மதிப்புமிக்க பரிசு இதுவாகும்.

ஆகஸ்ட் 2007 இல், "ஆர்க்டிக் -2007" பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக, உலகின் முதல் ஆழ்கடல் மனிதர்கள் கொண்ட வாகனங்கள் "மிர்" புவியியல் வட துருவத்தின் புள்ளியில் 4.3 ஆயிரம் மீட்டர் ஆழத்திற்கு மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த முன்னோடியில்லாத டைவிங்கின் போது, ​​ஒரு டைட்டானியம் ரஷ்ய கொடி மற்றும் எதிர்கால சந்ததியினருக்கான செய்தியுடன் கூடிய காப்ஸ்யூல் கீழே நிறுவப்பட்டது. சாதனங்கள் 430 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்தைத் தாங்கின. இந்த பயணத்தின் சாதனைகள் கின்னஸ் புத்தகத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

பைக்கால் ஏரியின் பல்வேறு இடங்களில் "மிர்ஸ்" 60 டைவ்ஸ் செய்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில், குளியல் காட்சிகள் ஜெனீவா ஏரியின் அடிப்பகுதிக்கு தங்கள் முதல் டைவ் செய்தன, இது ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய ஆனால் நடைமுறையில் ஆராயப்படாத நீர்நிலைகளில் ஒன்றாகும்.

சேகரிப்பின் முத்து

டிசம்பரின் தொடக்கத்தில், உலகப் பெருங்கடலின் கலினின்கிராட் அருங்காட்சியகத்தில் ஒரு புதிய கட்டிடம் திறக்கப்படும் - “நிதி சேமிப்பு”, இதில் 800 சதுர மீட்டரில், ஒரு கண்காட்சி “ஆழம்” இருக்கும், அதன் சேகரிப்பின் முத்து "மிர்-1" என்ற ஆழ்கடல் மனிதர்களைக் கொண்ட வாகனமாக இருங்கள்.

"வாரத்திற்கு ஒரு முறை ஹைட்ரோநாட் வல்லுநர்கள் எங்களிடம் வந்து சாதனங்களைச் சேவை செய்வார்கள் என்று நாங்கள் திட்டமிட்டுள்ளோம், ஏனெனில் அவர்கள் இன்னும் ஆழ்கடல் ஆராய்ச்சியை நடத்த வேண்டும், மேலும் இந்த நிபுணர்கள் எங்கள் புதிய காட்சியின் சுற்றுப்பயணங்களை வழங்க முடியும் மற்றும் சாதனத்தைப் பற்றி பேச முடியும்" என்று சிவ்கோவா கூறினார் .

குளியல் காட்சியுடன், கண்காட்சியின் மையப் பொருட்களில் ஒன்று, அருங்காட்சியகத்தில் சேமிக்கப்பட்டுள்ள உலகின் மிகப்பெரிய விந்தணு திமிங்கல எலும்புக்கூடுகளில் ஒன்றாக இருக்கும். அதன் நிறுவல் ஏற்கனவே முடிவுக்கு வருகிறது. காற்றழுத்தமானிகள், மின்னோட்ட மீட்டர்கள், ஹைட்ரோபிசிகல் ஆய்வுகள், கருவிகள் மற்றும் நீருக்கடியில் ஆய்வுகளுக்கான உபகரணங்கள், ஆழம் மற்றும் ஒளியியல் பண்புகள் மற்றும் ஆழ்கடல் தொழில்நுட்பம் ஆகியவற்றின் தொகுப்புகளும் இங்கு வழங்கப்படும்.