Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

கியர்பாக்ஸை சரிசெய்யும் பணியில் அடிக்கடி சிக்கல் ஏற்படுகிறது. முன்பு நிரப்பப்பட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட பிராண்டின் எண்ணெயை நிரப்ப வேண்டியது அவசியம், ஆனால் அது கிடைக்கவில்லை. இதன் விளைவாக, ஒரு தர்க்கரீதியான கேள்வி எழுகிறது - கியர் எண்ணெய்களை கலக்க முடியுமா, அவை எவ்வளவு இணக்கமானவை, கலந்த பிறகு என்ன நடக்கும்.

சிக்கலை சரியாக தீர்க்க, பரிமாற்ற எண்ணெய்கள் ஒருங்கிணைந்த தயாரிப்புகளின் குழுவிற்கு சொந்தமானவை அல்ல என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். நிச்சயமாக, அவை ஒரே குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவற்றின் பண்புகள் சில நேரங்களில் மிகவும் ஒத்ததாக இருக்கும். இருப்பினும், சில முக்கிய வேறுபாடுகள் உள்ளன:

• சேர்க்கைகளின் முற்றிலும் வேறுபட்ட தொகுப்பு;
• வெப்பநிலை மதிப்புக்கு பதில்,
• பல்வேறு தொழில்நுட்ப அசுத்தங்கள்;
• மாறிவரும் வானிலைக்கு பதிலளிப்பது.

மேலே உள்ள தரவுகளின் அடிப்படையில், கியர் எண்ணெய்கள் மிகவும் ஒத்ததாக இருந்தாலும், அவற்றை கலக்க வேண்டாம் என்று வல்லுநர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர் விவரக்குறிப்புகள்.

கலக்கலாமா வேண்டாமா

ஒரு விதியாக, காரின் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது கியர்பாக்ஸ் அமைதியான முறையில் செயல்படுகிறது. எனவே, முதல் பார்வையில், கியர் எண்ணெய்க்கான சிறப்புத் தேவைகளை உருவாக்குவது மதிப்புக்குரியது அல்ல, மேலும் அளவுருக்களில் நெருக்கமாக இருக்கும் எந்த பிராண்டிலும் தொகுதி கூடுதலாக வழங்கப்படலாம். அத்தகைய கருத்தை கடுமையான தவறு என்று அழைக்கலாம்.

கியர்பாக்ஸில் கியர் ஆயிலை கலந்தால் பெரிதாக எதுவும் நடக்காது என்று நினைக்க வேண்டாம். சில நேரங்களில் ஒரு கலவை தேர்ந்தெடுக்கும் போது முன்னணி பாத்திரம்அதன் மதிப்பை விளையாடத் தொடங்குகிறது. இதுவே வேறு பிராண்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் திரவத்தை வாங்குவதற்கு காரணமாகிறது. இது இன்னும் மலிவானது, மேலும் பண்புகள் ஏற்கனவே நிரப்பப்பட்ட கலவையுடன் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை. இருப்பினும், அத்தகைய முடிவு கியர்பாக்ஸின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் அதன் மேலும் பழுதுபார்க்கும், இது நீங்கள் வாங்குவதை விட அதிகமாக செலவாகும்.

நிச்சயமாக, கியர்பாக்ஸ் இயங்கும் போது, ​​இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடுகையில், அது பெரிய வெப்ப சுமைகளை அனுபவிக்காது. ஆனால் கியர் லூப்ரிகண்டுகள் வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களால் தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். அவை மற்ற பிராண்டுகளிலிருந்து வேதியியல் ரீதியாக வேறுபடும் சேர்க்கைகளைச் சேர்க்கின்றன. நீங்கள் அத்தகைய தயாரிப்புகளை கலக்க ஆரம்பித்தால், கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டை மோசமாக பாதிக்கும் ஒரு இரசாயன எதிர்வினை தொடங்கலாம்.

கலப்பதால் என்ன விளைவுகள் ஏற்படும்

எண்ணெய்களின் பொருந்தாத தன்மை வண்டல் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, இது முழு பரிமாற்ற சட்டசபையையும் அடைக்கத் தொடங்கும். தானியங்கி பரிமாற்றம் உடனடியாக தோல்வியடைகிறது. உண்மை என்னவென்றால், அவை ஒரு சிறப்பு வடிகட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. வண்டல் விரைவாக அதை அடைக்கிறது, பரிமாற்றம் சாதாரணமாக வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது. அதன் பாகங்கள் அழிக்கப்படுகின்றன.

அதே உற்பத்தியாளரின் டிரான்ஸ்மிஷன் தயாரிப்புகளின் கலவையானது கியர்பாக்ஸுக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்திய நிகழ்வுகளைப் பற்றி தொழில் வல்லுநர்கள் பேசுகிறார்கள் என்று நான் சொல்ல வேண்டும். காரணம் மினரல் வாட்டருடன் செயற்கை கலவை கலந்தது. 500-700 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு எண்ணெய் நுரைக்கத் தொடங்கியது மற்றும் வெள்ளை நிறமாக மாறியது.

அத்தகைய நிகழ்வு சரியான நேரத்தில் கவனிக்கப்படாவிட்டால், கலவை, வண்டலுடன் சேர்ந்து, கெட்டியாகத் தொடங்குகிறது. இதன் விளைவாக, நகரும் பகுதிகளுக்கு இடையிலான உராய்வு சக்தி அதிகரிக்கிறது, முத்திரைகள் அதிகரித்த அழுத்தத்தை அனுபவிக்கத் தொடங்குகின்றன, அவை வெறுமனே பிழியப்படுகின்றன.

கியர் ஆயில் கலக்கும்போது என்ன செய்ய வேண்டும்

டிஎம் கலந்த பிறகு, கியர்பாக்ஸ் நிலையற்ற முறையில் வேலை செய்யத் தொடங்கியது, வெளிப்புற ஒலிகள் தோன்றின, கியர்களை மாற்றுவது கடினமாகிவிட்டது, ஒரு சிறப்பு ஃப்ளஷிங் திரவத்துடன் பெட்டியைக் கழுவிய பின், மசகு எண்ணெயை மாற்றுவது அவசரம்.

வீட்டில் அத்தகைய அறுவை சிகிச்சை செய்வது மிகவும் கடினம். இது ஒரு முழுமையான மாற்றீட்டைச் செய்யக்கூடிய நிபுணர்களால் செய்யப்பட வேண்டும். சுத்தப்படுத்திய பின்னரே, கார் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு புதிய கியர் எண்ணெயை நிரப்ப முடியும்.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட வாசிப்பு:நிர்வாகம் 09/23/2017

வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து கியர் எண்ணெய்களை கலக்க முடியுமா என்பதைப் பற்றி இன்று உங்களுடன் பேசுவோம், அவை தற்செயலாக அல்லது வேண்டுமென்றே கலந்தால் என்ன நடக்கும்? பல வழிகளில், டிரான்ஸ்மிஷன் லூப்ரிகண்டின் நிலைமை இயந்திர எண்ணெய்களைப் போலவே உள்ளது.

அதுவும், மற்றொன்று முழுமையாக ஒருங்கிணைந்த தயாரிப்பு அல்ல. அதாவது, தோராயமாக, விதிகளின்படி, ஒத்த குணாதிசயங்கள் இருந்தபோதிலும், டிரான்ஸ்மிஷன் லூப்ரிகண்டுகள் வேறுபடுகின்றன மற்றும் வல்லுநர்கள் அவற்றை கலக்க பரிந்துரைக்கவில்லை (அல்லது மிகவும் தீவிர நிகழ்வுகளில் இதைச் செய்வது).

கியர் எண்ணெய்களை கலக்க முடியுமா?வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்கள், இந்த லூப்ரிகண்டுகளின் கூறுகளின் பகுப்பாய்வு தங்களைத் தூண்டும். எனவே, கியர் எண்ணெய் எதனால் ஆனது?

கலவை பற்றி என்ன அறியப்படுகிறது?

எந்தவொரு நவீன பரிமாற்ற எண்ணெயும், ஒரு விதியாக, இந்த வகை எண்ணெயை அடிப்படையாகக் கொண்ட அடிப்படை அடிப்படையைக் கொண்டுள்ளது: செயற்கை, அரை-செயற்கை, தாதுக்கள். எனவே வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து எண்ணெய்களின் அடிப்படை ஒரே மாதிரியாக இருக்கலாம் (நன்றாக, அல்லது கிட்டத்தட்ட அதே). லூப்ரிகண்டுகளின் மற்ற பகுதியானது கொடுக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளரின் சிறப்பியல்பு சில சேர்க்கைகள் மற்றும் சேர்க்கைகளால் ஆனது. டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயிலுக்கு தங்கள் சொந்த, தனித்துவமான வேறுபாட்டைக் காட்டிக் கொடுப்பவர்கள் அவர்கள்தான்.

வெவ்வேறு நிறுவனங்களுக்கு அவை வேறுபட்டவை - அவை வேறுபட்டவை மற்றும் உருவாக்குகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, டெவலப்பருக்கு பெருமை சேர்க்கின்றன. சேர்க்கைகள் மற்றும் சேர்க்கைகளின் சூத்திரங்கள் சில நேரங்களில் காணப்படுகின்றன ஆழ்ந்த இரகசியம்மற்றும் வர்த்தக இரகசிய சட்டங்களால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன (தொழில்துறை உளவு என்றால் என்ன என்பது உடனடியாக நினைவுக்கு வருகிறது)! இயந்திர எண்ணெய்களைப் போலவே, டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெய்களும் வெவ்வேறு சகிப்புத்தன்மை, வெற்றிகரமான செயல்பாட்டிற்கான வெப்பநிலை நிலைமைகள், சேர்க்கைகள் மற்றும் சேர்க்கைகள். எனவே, டிரான்ஸ்மிஷனில் சிறிது எண்ணெய் சேர்க்கப் போகும் டிரைவர் இதை முதலில் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

கலந்தால் என்ன ஆகும்?

நிச்சயமாக, அத்தகைய பரிமாற்ற அலகு வெப்பநிலை நிலைமைகள், அது என்ஜினிலேயே கவனிக்கப்படாததால், நீங்கள் சொல்கிறீர்கள். எனவே, மற்றொரு நிறுவனத்திலிருந்து ஒரு அனலாக் ஏன் சேர்க்கக்கூடாது, ஏனென்றால் இதில் இராணுவம் எதுவும் இல்லை? மேலும் நீங்கள் முற்றிலும் தவறாக இருப்பீர்கள். கலக்கும் போது, ​​வெண்மையான செதில்களாக மழைப்பொழிவு சாத்தியமாகும்.

ஆபத்து என்ன?அவர்கள் முழு பரிமாற்ற அமைப்பையும் அடைக்கலாம் (குறிப்பாக இந்த விஷயத்தில் பாதிக்கப்படுகின்றனர்). வடிப்பான்களும் அடைக்கப்படலாம், பின்னர் முழு அமைப்பும் விரைவாக தோல்வியடையும். அத்தகைய ஆபத்து யாருக்கு தேவை? நிச்சயமாக, எடுத்துச் செல்லும் விருப்பங்கள் உள்ளன, மேலும் வண்டல் உருவாகாமல் போகலாம். ஆனால் டிரான்ஸ்மிஷன் யூனிட் போன்ற ஒரு முக்கியமான பிரிவின் ஆரோக்கியம் மற்றும் இயல்பான செயல்பாடு ஆபத்தில் இருக்கும் இடத்தில் இதுபோன்ற லாட்டரி விளையாடுவது மதிப்புக்குரியதா?

பிரபலமான தவறான கருத்துக்களில் ஒன்று

பரிமாற்றத்திற்கான மசகு எண்ணெய், அதே போல் மோட்டார், மூன்று வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: மினரல் வாட்டர், செயற்கை மற்றும் அரை செயற்கை. அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்களிடையே கூட, ஒரு மினரல் வாட்டரில் செயற்கை பொருட்கள் சேர்க்கப்பட்டால், ஒரு அரை-செயற்கை கலவை வெளியேறும் (உற்பத்தியைப் பொருட்படுத்தாமல்) ஒரு குறிப்பிட்ட தவறான கருத்து உள்ளது. இந்த வழியில் கிட்டத்தட்ட எந்த எண்ணெயையும் கலக்க முடியும். ஆனால் இது உண்மையிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. சிறந்தது மற்றும் நாங்கள் சரிபார்க்க மாட்டோம் தனிப்பட்ட அனுபவம்மற்றும் நிபுணர்களைக் கேளுங்கள்.

அத்தகைய கலவையுடன், நுரை உருவாக்கம் காணப்படுகிறது, மற்றும் சுமார் 500-700 கி.மீ. மழைப்பொழிவு அதே வெண்மையான செதில்களின் வடிவத்தில் தோன்றும். பின்னர், 1000 கிலோமீட்டர் பயணத்தில் எங்காவது, குழம்பு தடிமனாகத் தொடங்குகிறது, சாத்தியமான அனைத்து துளைகளையும் முழு அமைப்பையும் அடைக்கிறது.

கூடுதலாக, இதிலிருந்து முத்திரைகள் பிழியப்படலாம். சரி, நீங்கள் சரியான நேரத்தில் குறைபாடுகளைக் கண்டால். இதன் விளைவாக வரும் பிரதிநிதித்துவமற்ற கலவையை நீங்கள் முழுவதுமாக வடிகட்ட வேண்டும். பின்னர் கார் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும் வழக்கமான எண்ணெயை நிரப்பவும் (ஒரு விதியாக, இந்த தகவல் சேவை புத்தகத்தில் அல்லது நிறுவனத்தின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் உள்ளது). எனவே, எந்த முயற்சியும் இல்லை.

பல பரிமாற்ற திரவங்கள் ஒரே மாதிரியான குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், செயலில் உள்ள இரசாயன சேர்க்கைகள் மற்றும் செயல்முறை அசுத்தங்களின் தொகுப்பைப் போலவே அவற்றின் தளங்களும் வேறுபடுகின்றன. வெவ்வேறு பரிமாற்ற திரவங்களும் மாறிவரும் வானிலை மற்றும் வெப்பநிலை நிலைகளுக்கு வித்தியாசமாக செயல்படுகின்றன. அதனால்தான் சேவை நிலையங்கள் ஒத்த தொழில்நுட்ப பண்புகளுடன் கூட பரிமாற்ற எண்ணெய் திரவங்களை கலக்க பரிந்துரைக்கவில்லை.

பரிமாற்ற எண்ணெய்கள் என்றால் என்ன?

அனைத்து கியர் எண்ணெய்களும் மூன்றில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன நவீன வகைகள்அடிப்படைகள்: செயற்கை, கனிம மற்றும் அரை செயற்கை. எண்ணெய்கள் பாகுத்தன்மையின் அளவு வேறுபடுகின்றன, இது SAE வகைப்பாட்டால் வரையறுக்கப்பட்ட 3 துணைக்குழுக்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

• 70-85W குறியீடுகள் குளிர்கால பயன்பாட்டிற்கு பொதுவானவை
• கோடை பயன்பாட்டிற்கு - குறியீடுகள் 80-250W
• அனைத்து வானிலை (யுனிவர்சல்) குறியீடுகள் - 75-90W மற்றும் 80-140W

கியர் லூப்ரிகண்டில் அனுமதிக்கப்பட்ட சுமையின் அளவைப் பொறுத்து, ஜிஎல் 1 முதல் பிடி -6 வரை 7 துணைக்குழுக்களாகவும், எம்டி -1 ஆகவும் பிரிக்கும் ஏபிஐ வகைப்பாடு அமைப்பும் உள்ளது.

கியர் லூப்ரிகண்டுகள் ஒரே மாதிரியான பாகுத்தன்மை குறியீட்டு அல்லது சுமை குறியீட்டு மதிப்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம் என்றாலும், அவை கொண்டிருக்கும் இரசாயன சேர்க்கைகளின் அடிப்படையில் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் உள்ளன. இந்த சேர்க்கைகள் தான் கியர் எண்ணெய்களை கலக்க அனுமதிக்காது, ஏனெனில். ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் தங்கள் கலவை மற்றும் தொகுப்பை சுயாதீனமாக உருவாக்குகிறார்கள், அவை ஒவ்வொரு பிராண்டின் வர்த்தக ரகசியமாகும்.

கியர் எண்ணெய்களை கலக்க அனுமதிக்கும் ஒரே சூழ்நிலையானது எண்ணெய் திரவ அளவின் அவசர இழப்பு ஆகும், ஏனெனில். பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் அளவு கடுமையான பற்றாக்குறை சாத்தியமான கலவையை விட மோசமாக உள்ளது. இது ஒரு தற்காலிக நடவடிக்கை மற்றும் முதல் வாய்ப்பில் பரிமாற்ற கலவையை மாற்றுவது அவசியம் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

கியர் எண்ணெய்களை கலப்பது என்ன செய்கிறது?

டிரான்ஸ்மிஷன் யூனிட்களில் ஆக்கிரமிப்பு முறைகள் எதுவும் இல்லை, எடுத்துக்காட்டாக, எஞ்சினில், எனவே சில கார் உரிமையாளர்கள் பெட்டியில் திரவ அளவை இயல்பாக்குவதற்குத் தேவைப்படும்போது டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெய்களைக் கலக்கிறார்கள். இருப்பினும், அவற்றின் வெவ்வேறு கலவை காரணமாக, பரிமாற்ற திரவங்களை கலக்கும்போது, ​​எதிர்மறையான இரசாயன எதிர்வினை ஏற்படலாம், இது முழு பரிமாற்ற அமைப்பையும் அடைக்கும் வண்டலின் வெள்ளை செதில்களின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த சிக்கல் கார் உரிமையாளர்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது தானியங்கி பெட்டிகள்கியர்கள் மற்றும் மாறுபாடுகள். இதன் விளைவாக, கியர்பாக்ஸ் முற்றிலும் தோல்வியடையும், மேலும் பரிமாற்றத்தின் கூறுகள் மற்றும் பாகங்கள் குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தைப் பெறும்.

கியர் எண்ணெய்களின் சாத்தியமான கலவையை என்ன செய்வது?

சில காரணங்களால் கியர் எண்ணெய்களின் கலவை ஏற்பட்டால், கியர்பாக்ஸில் செயலிழப்புகளின் தோற்றத்தை நீங்கள் கவனித்தால், சிறப்பு ஃப்ளஷிங் முகவர்களைப் பயன்படுத்தி விரைவில் முழுமையான எண்ணெய் மாற்றத்தை செய்ய வேண்டியது அவசியம். ஒரு முழுமையான திரவ மாற்றத்தை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம் என்பதால், கார் சேவையைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது, ஏனென்றால். இந்த நடைமுறையை நீங்களே செய்வது கடினம். அதன் பிறகு, உங்கள் வாகன உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும் கியர் மசகு எண்ணெய் நிரப்பவும்.

வாகன உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளின்படி கியர் எண்ணெயை கண்டிப்பாக தேர்வு செய்வது அவசியம். கூடுதலாக, வாகன ஓட்டிகளின் நன்கு அறியப்பட்ட, அனுபவம் வாய்ந்த உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து மட்டுமே தயாரிப்புகளை வாங்க பரிந்துரைக்கிறோம். IXORA ஸ்டோரில், எந்தவொரு காரின் தயாரிப்பு மற்றும் மாடலுக்குமான அசல் தரமான கியர் எண்ணெய்களின் பரவலான அளவைக் காணலாம்.

உற்பத்தியாளர்	விவர எண்	பகுதி பெயர்
FEBI	21829	டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் Febi SAE EU, 75W, செயற்கை, 1L
ஹூண்டாய்	0430000140	டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் ஹூண்டாய் KR, 75W-85, அரை செயற்கை, 1
மொத்தம்	166277	டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் மொத்த மொத்த டிரான்ஸ்மிஷன் Bv Gl-4, 75W-80, டிரான்ஸ்மிஷன், 1L
VAG	G052171A2	பரிமாற்ற திரவம் VW G052 171 EU, செயற்கை, 1L
டொயோட்டா	0888581001	டிரான்ஸ்மிஷன் திரவம் டொயோட்டா LV MT கியர் ஆயில் UAE, 75W, மினரல், 1L
ஹோண்டா	0826199964	டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் ஹோண்டா அல்ட்ரா KR-III JP, KR-III, மினரல், 4L
ஹூண்டாய்	0430000110	டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் ஹூண்டாய் KR, 75W-85, அரை செயற்கை, 1L
காஸ்ட்ரோல்	4671920060	டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் காஸ்ட்ரோல் சின்ட்ராக்ஸ் யுனிவர்சல் அரை-செயற்கை EU, 75W-90, அரை-செயற்கை, 1L
மொபைல்	142123	கியர் எண்ணெய் Mobil Gl-45 Mobilube SHC, 75W-90, செயற்கை, 1L
காஸ்ட்ரோல்	4671880060	டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் காஸ்ட்ரோல் சின்ட்ரான்ஸ் டிரான்சாக்சில் Gl-45 செயற்கை, 75W-90, செயற்கை, 1L
ENEOS	OIL1300	பரிமாற்ற திரவம் எனோஸ் ஏடிஎஃப் டெக்ஸ்ரான் ii ஜேபி, டெக்ஸ்ரான்-II, தாது, 1லி
டொயோட்டா	0888680506	டிரான்ஸ்மிஷன் திரவம் Toyota ATF மினரல் EU, Dexron-III, கனிம, 1L
மிட்சுபிஷி	ACH1ZC1X05	டிரான்ஸ்மிஷன் திரவம் மிட்சுபிஷி டியாக்வீன் ATF SP-III US A, மினரல், 1L
ENEOS	OIL1304	டிரான்ஸ்மிஷன் திரவம் எனோஸ் ஏடிஎஃப் டெக்ஸ்ரான் ii ஜேபி, டெக்ஸ்ரான்-II, மினரல், 4எல்
ஹூண்டாய்	0450000400

ஒரு காரின் தொழில்நுட்ப நிலை முற்றிலும் என்ஜின் எண்ணெயின் தரம் மற்றும் அதன் மாற்றத்தின் அதிர்வெண் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது என்பது கிட்டத்தட்ட அனைத்து வாகன ஓட்டிகளுக்கும் தெரியும். அறிவுறுத்தல்களின்படி, ஒவ்வொரு 7-10 கிமீ கார் தேவைப்படுகிறது. புதிதாக வாங்கப்பட்ட கார் எண்ணெயுடன் முன் நிரப்பப்பட்ட சேவை மையத்துடன் விற்கப்படுகிறது, இது உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது மற்றும் மின் அலகுக்கு ஏற்றது. அதே நேரத்தில், உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்டபடி, சேவை நிலையத்தில் ஒரு பிராண்டின் முகவர் முன் கழுவுதல் இல்லாமல் மாற்றப்படுகிறார். வாகனம்மற்றும் கவலையை ஏற்படுத்தாது. இயந்திரத்தின் "ஆரோக்கியத்தை" பராமரிக்க இந்த திட்டம் சிறந்தது. ஆனால் நடைமுறையில், விஷயங்கள் வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது.

வெவ்வேறு விவரக்குறிப்புகளுடன் நான் கலக்கலாமா? என்ஜின் ஆயிலை கலக்கலாமா வேண்டாமா? இது மோட்டாரின் செயல்பாட்டை பாதிக்குமா? வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து எண்ணெய்களை கலக்க முடியுமா? வாகன ஓட்டிகளின் நிலையான தகராறுகள் நடத்தப்படும் நித்திய கேள்விகள்.

மோட்டாரைக் கழுவும் நிலை முற்றிலும் விலக்கப்படும் என்பதால், இதைச் செய்வது முற்றிலும் சாத்தியமற்றது என்று சிலர் நம்புகிறார்கள். மற்றவர்கள் இதில் எந்தத் தவறும் இல்லை என்று உறுதியளிக்கிறார்கள், மேலும் இது எந்த வகையிலும் மோட்டரின் செயல்பாட்டை பாதிக்காது.

இரு தரப்பினரும் தங்கள் சொந்த வழியில் சரியானவர்கள். உண்மையில், எண்ணெய்கள் கலக்கப்படலாம், ஆனால் புத்திசாலித்தனமாக, கவனிப்பு சில விதிகள். இல்லையெனில், மோட்டாருக்கு தீங்கு விளைவிக்கும், இதன் விளைவாக அதன் பழுது இருக்கும்.

வெவ்வேறு எண்ணெய்களை கலக்க முடியுமா? இது அனுமதிக்கப்படுவதற்கான காரணங்கள்:

• கட்டாயம் எண்ணெய் சேர்க்க வேண்டும்.
• விரும்பிய பிராண்ட் தயாரிப்பு இல்லாதது.

வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து எண்ணெய்களை கலக்க முடியுமா? நிபுணர்கள் அதைப் பற்றி என்ன நினைக்கிறார்கள்?

• ஒரே வகை எண்ணெய்களுக்கு மட்டுமே கலவை அனுமதிக்கப்படுகிறது. உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுடன் எதிர்மறையான விளைவுகளைத் தவிர்ப்பதற்கான ஒரே வழி இதுதான்.
• டிரைவர் குறுகிய காலத்திற்கு ஓட்ட திட்டமிட்டால் மட்டுமே கலவை அனுமதிக்கப்படுகிறது.

இந்த நடைமுறையின் முக்கிய அம்சம் ஒரு புதிய உருவாக்கம் ஆகும் இரசாயன கலவை, இதன் விளைவை கணிக்க முடியாது.

வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து எண்ணெய்களை கலக்கும்போது, ​​எண்ணெயை முழுமையாக அகற்றினாலும், கழிவுகளின் சில பகுதிகள் எஞ்சியுள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இதன் விளைவாக, அவர்களிடம் இல்லாத புதிய கிரீஸுடன் அதை இணைக்கிறது முழு பொருந்தக்கூடிய தன்மை. அத்தகைய சூத்திரம் 100% இயந்திர செயல்திறனை உறுதி செய்யாது என்று பல வாகன ஓட்டிகள் பயப்படுகிறார்கள்.

கலவை கோட்பாடு

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இணைப்பு வெவ்வேறு எண்ணெய்கள்சாத்தியமானது, ஆனால் சில காரணிகளுக்கு உட்பட்டது, இது சிகிச்சை செய்யப்பட வேண்டும் சிறப்பு கவனம். இந்த சிக்கலை இன்னும் விரிவாக சமாளிக்க, எந்த வகையான எண்ணெய்கள் என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

செயற்கை

இது செயற்கை இரசாயனங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட எண்ணெய்.

நன்மைகள்:

• குறைந்த ஆவியாதல்;
• குறைந்த வெப்பநிலையில் நல்ல திரவம்;
• பாகுத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, இது வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு சிறிதளவு வினைபுரிகிறது;
• உயர் ஆயுள்;
• குறைவான சேர்க்கைகள் தேவை.

கனிம

அதன் மிக முக்கியமான கூறு எண்ணெய். சிலர் இந்த இனத்தை ஆர்கானிக் என்று அழைக்கிறார்கள்.

நன்மைகள்:

• சூழல் நட்பு - அளவு இரசாயன பொருட்கள்குறைக்கப்பட்டது.
• பட்ஜெட் செலவு, இது சில நேரங்களில் தேர்ந்தெடுக்கும் போது ஒரு தீர்க்கமான காரணியாகும்.
• பன்முகத்தன்மை.
• கிடைக்கும். அனைத்து ஆட்டோ கடைகளிலும் கிடைக்கும்.

அரை செயற்கை

இது முதல் இரண்டு வகையான எண்ணெய்களின் கலவை என்று பெயரே தெரிவிக்கிறது.

நன்மைகள்:

• குறைந்த செலவு. கனிம எண்ணெய்களுக்கு அடுத்தபடியாக விலை உள்ளது.
• எந்த எரிபொருளிலும் இயங்கும் வாகனங்களுடன் இணக்கமானது.
• குறைந்த ஆவியாதல்.
• சுண்ணாம்பு உருவாவதைத் தடுக்கிறது.

எண்ணெய்களின் அனுமதிக்கப்பட்ட சேர்க்கைகள்:

அரை செயற்கை மற்றும் செயற்கை கலவையை கலக்க முடியுமா? அது உண்மையான கேள்விபல கார் உரிமையாளர்களுக்கு. துரதிருஷ்டவசமாக, கணினியில் எண்ணெய் அழுத்தம் குறையும் போது வழக்குகள் உள்ளன, மற்றும் எண்ணெய் அழுத்தம் ஒளி வரும். பாதையில் நடந்தால் நிலைமை மிகவும் சிக்கலானதாகிவிடும். ஆயில் பிரஷர் லைட்டை ஏற்றிக்கொண்டு வாகனம் ஓட்டுவது சாத்தியமில்லை என்பது தெரிந்ததே. பின்னர் ஓட்டுநருக்கு 2 விருப்பங்கள் உள்ளன: காரை சேவை நிலையத்திற்கு இழுக்கவும் (கயிறு டிரக் அல்லது நண்பர்களின் உதவியுடன்), அல்லது எண்ணெயைச் சேர்த்து, சேவை நிலையத்தைப் பின்தொடரவும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எண்ணெய் அழுத்தம் ஏன் குறைந்துவிட்டது என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடித்து, சிக்கலை சரிசெய்ய வேண்டும்.

ஆனால் இயந்திரம் அரை-செயற்கைகளால் நிரப்பப்பட்டிருந்தால் என்ன செய்வது, மேலும் உடற்பகுதியில் செயற்கை பொருட்களை மட்டுமே நீங்கள் கண்டால் என்ன செய்வது? எனவே, இரண்டாவது விருப்பத்திற்கு கேள்விகளுக்கு தெளிவான பதில் தேவைப்படுகிறது: அரை-செயற்கை மற்றும் செயற்கை கலவையை கலக்க முடியுமா? எண்ணெய்கள் ஏற்கனவே கலந்திருந்தால் என்ன செய்வது? செயற்கைக்கு அரை-செயற்கையைச் சேர்ப்பது எதற்கு வழிவகுக்கும், அல்லது நேர்மாறாகவும் நாம் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம். இந்த கேள்விகள் எப்போதும் பொருத்தமானவை, ஆனால் வெவ்வேறு மாஸ்டர் மைண்டர்கள் வித்தியாசமாக பதிலளிக்கிறார்கள். இந்த கேள்விகளுக்கு துல்லியமாக பதிலளிக்க, நீங்கள் எண்ணெய்களை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

அடிப்படை அடித்தளம்

எந்தவொரு எண்ணெய்க்கும் அதன் சொந்த குறிப்பிட்ட தன்மை உள்ளது அடிப்படை கட்டமைப்பு: தாது, செயற்கை, அரை செயற்கை. திரவத்திற்கு ஃப்ளஷிங், ஆக்ஸிஜனேற்ற பண்புகளை வழங்க, கட்டமைப்பை மேம்படுத்த, வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு எதிர்ப்பை அதிகரிக்க பல்வேறு சேர்க்கைகள் இந்த தளத்தில் சேர்க்கப்படுகின்றன. சேர்க்கைகள் இயந்திர செயல்திறனை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை கிட்டத்தட்ட எந்த எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளிலும் காணப்படுகின்றன.

செயற்கை பற்றி

செயற்கை எண்ணெய்களுக்கான மூலப்பொருள் பெட்ரோலியம் அல்லது பெட்ரோலியம் ஹைட்ரோகார்பன் வாயுக்களில் இருந்து தயாரிக்கப்படும் எத்திலீன் ஆகும். இத்தகைய அடிப்படைகள் மூலப்பொருளின் மூலக்கூறு கட்டமைப்பை மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கலான இரசாயன மாற்றங்களைப் பயன்படுத்தி பெறப்படுகின்றன. அதன் மேல் இந்த நேரத்தில்செயற்கை எண்ணெய்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் தீவிர நிலைமைகளில் கூட சிறந்த பயனுள்ள இயந்திர பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன.

செயற்கை அடித்தளம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு மற்றும் கட்டமைப்பின் மூலக்கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. மூலக்கூறுகள் மிகவும் ஒரே மாதிரியானவை, தி சிறந்த அளவுருக்கள்அடிப்படை உள்ளது. ஹைட்ரோகார்பன் சேர்மங்களின் அமைப்பு கார்பன் அணுக்களின் சங்கிலிகளின் வடிவத்தில் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த சங்கிலிகள் ஒரே வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன. அதன் அமைப்பு காரணமாக, செயற்கை எண்ணெய் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் அதிக சுமைகளுக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கிறது. குறைந்த வெப்பநிலையில் கூட அதன் அமைப்பு மாறாது (உலகளாவிய எண்ணெய்களுக்கு பொருத்தமானது).

அரை செயற்கை

அரை-செயற்கை எண்ணெய் ஒரு கனிம தளத்தை ஒரு செயற்கை ஒன்றுடன் சேர்ப்பதன் மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. அதே கனிம அடித்தளம் அதன் கட்டமைப்பில் செயற்கை ஒன்றிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டது, மேலும் இது முற்றிலும் மாறுபட்ட வழியில் பெறப்படுகிறது. உண்மையில், கனிம எண்ணெய் என்பது எரிவாயு, மண்ணெண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோல் உற்பத்தியில் இருந்து சுத்திகரிக்கப்பட்ட கழிவு ஆகும்.

அரை-செயற்கை எண்ணெய் ஒரு பன்முக அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதன் மூலக்கூறுகள் வடிவத்தில் வேறுபடுகின்றன. எனவே, இந்த மசகு எண்ணெய் இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு குறைவாக உள்ளது. குறைந்த அடர்த்தி காரணமாக, மசகு எண்ணெய் சறுக்குவது மோசமாக உள்ளது, அதாவது அதன் செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது. எனவே, செயற்கை மற்றும் அரை-செயற்கைகள் கலந்தால் தொழில்நுட்ப பண்புகள் மோசமடைகின்றன. அவ்வாறு செய்ய முடியுமா? முற்றிலும் தேவைப்படாவிட்டால், இது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. எனவே செயற்கை மற்றும் அரை-செயற்கை எண்ணெய்களை கலக்க முடியுமா என்பதை நாங்கள் கொஞ்சம் கண்டுபிடித்தோம்.

சேர்க்கைகளில் சிக்கல்

இரண்டு அடிப்படைகளை (செயற்கை மற்றும் அரை செயற்கை) கலப்பதில் உள்ள சிக்கல் ஒன்றல்ல. நீங்கள் ஒரு எண்ணெயை மற்றொன்றில் சேர்க்கும்போது, ​​​​நீங்கள் சேர்க்கைகளையும் கலக்கிறீர்கள். சேர்க்கைகள் என்பது சிறப்பு சூத்திரங்களின்படி பெறப்பட்ட இரசாயன கலவைகள். அவற்றின் கலவை தெளிவாக இல்லை, ஏனெனில் சூத்திரங்கள் கடுமையான நம்பிக்கையுடன் வைக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் ஒரு குறிப்பிட்ட தயாரிப்புக்கு அதன் சொந்த சேர்க்கை தொகுப்பைச் சேர்க்கிறார்கள், எனவே ஒரே அடிப்படையில் மற்றும் ஒரே சேர்க்கை தொகுப்புடன் இரண்டு வெவ்வேறு லூப்ரிகண்டுகள் இல்லை.

அரை-செயற்கை மற்றும் செயற்கை கலவைகளை வெவ்வேறு சேர்க்கைகளுடன் கலக்க முடியுமா? இது சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் வெவ்வேறு கலவை போது இரசாயன கலவைகள்(தெரியாது) அவற்றில் சில வீழ்படியும். இதன் விளைவாக, எண்ணெய்கள் அவற்றின் மசகு பண்புகளை இழக்கின்றன. மோட்டார் வீழ்படிவுகளை சுத்தம் செய்வதற்கு பொறுப்பான சேர்க்கைகள் இருந்தால், சுத்தம் செய்யும் விளைவு இழக்கப்படுகிறது. மற்ற சேர்க்கைகளைப் பற்றியும் இதைச் சொல்லலாம்.

இது மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய பிரச்சினை என்பதை நினைவில் கொள்க, மேலும் அனைத்து வாகன ஓட்டிகளும் லூப்ரிகண்டுகள் கலக்கும்போது சேர்க்கைகள் வீழ்ச்சியடைகின்றன என்ற அறிக்கையுடன் உடன்படவில்லை. இது எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் உண்மையாக இருக்காது. சில நேரங்களில் இத்தகைய எதிர்வினைகள் ஏற்படாது. எவ்வாறாயினும், தீவிரமின்றி ஆபத்துக்களை எடுக்காமல் இருப்பது நல்லது, ஏனென்றால் அதே உற்பத்தியாளரின் எண்ணெய்கள் கூட, ஆனால் வேறுபட்ட அடிப்படையில், பல்வேறு "மோதல்" சேர்க்கை தொகுப்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம், அவை கலக்கும்போது துரிதப்படுத்துகின்றன.

வெவ்வேறு பாகுத்தன்மையை கலத்தல்

வெவ்வேறு சேர்க்கை தொகுப்புகளுக்கு கூடுதலாக, எண்ணெய்களும் ஒரு குறிப்பிட்ட பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன. பிசுபிசுப்பு என்பது ஒரு அளவுரு ஆகும், இது எண்ணெய் எவ்வாறு திரவம் (பிசுபிசுப்பு) என்பதை தீர்மானிக்கிறது, வெவ்வேறு வெப்பநிலையில் இந்த திரவத்தன்மை எவ்வாறு மாறுகிறது. மோட்டார் எண்ணெய்களை கலக்கும்போது, ​​​​பாகுத்தன்மை ஒரு பெரிய பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. சேர்க்கைகள் மற்றும் தளங்களை விட ஒருவேளை அதிகமாக இருக்கலாம்.

விளக்குவோம். குளிர்காலம், கோடை மற்றும் அனைத்து வானிலை எண்ணெய்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. குளிர்கால எண்ணெய்கள் மிகக் குறைந்த பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அவை எதிர்மறை காற்று வெப்பநிலையில் தடிமனாக இருக்காது, மேலும் எண்ணெய் பம்ப் இந்த திரவத்தை இயந்திர எண்ணெய் அமைப்பு மூலம் எளிதாக வடிகட்ட முடியும். கோடை எண்ணெய்கள் அதிக பாகுத்தன்மை கொண்டவை, எனவே கோடையில் வேலை செய்யும் போது அவை பயனுள்ளதாக இருக்கும். இருப்பினும், குளிர்காலத்தில், அவை மிகவும் தடிமனாக மாறும், மேலும் பம்ப் எண்ணெய் அமைப்பு மூலம் அவற்றை திறம்பட இயக்க முடியாது. இதன் விளைவாக, மசகு எண்ணெய் உராய்வு ஜோடிகளை அடையாமல் போகலாம், இதனால் மோட்டார் விரைவாக தேய்ந்து போகும்.

இப்போது கேள்வி என்னவென்றால், கலக்க முடியுமா இயந்திர எண்ணெய்கள்வருடத்தின் வெவ்வேறு காலகட்டங்களுக்கு? நிச்சயமாக இல்லை. இந்த வழக்கில், மோதல் உடனடியாக மூன்று "இடங்களில்" ஏற்படும்: சேர்க்கை தொகுப்பில், அடிப்படை மற்றும் பாகுத்தன்மையில்.

பல்நோக்கு எண்ணெய்களை கலத்தல்

சந்தையில் இருந்து பருவகால எண்ணெய்களை நடைமுறையில் வெளியேற்றிய உலகளாவிய எண்ணெய்களும் உள்ளன. ஆனால் இது அவர்களின் பாகுத்தன்மை நிலையானது என்று அர்த்தமல்ல. பாகுத்தன்மையின் அடிப்படையில், உலகளாவிய கிரீஸ்களும் வேறுபடுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, 10W40 அல்லது 15W40 பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெய்கள் ரஷ்யாவில் பிரபலமாக உள்ளன, அவை -25 முதல் +40 டிகிரி வரை வெப்பநிலை வரம்பில் செயல்பட முடியும். 5W20 பாகுத்தன்மை கொண்ட லூப்ரிகண்டுகள் குறைவான பிரபலமானவை. எண்ணெய் உலகளாவியதாக இருந்தால், இந்த விஷயத்தில், இயந்திர எண்ணெய்களை கலக்க முடியுமா? செயற்கை மற்றும் அரை-செயற்கைகள் கூட கலக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை நாங்கள் பேசுகிறோம்உலகளாவிய லூப்ரிகண்டுகள் பற்றி. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவற்றின் பாகுத்தன்மையும் வேறுபட்டது.

எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் SAE 10W40 பாகுத்தன்மை மசகு எண்ணெயை 5W20 பாகுத்தன்மை எண்ணெயுடன் கலந்தால், நீங்கள் நடுத்தர பாகுத்தன்மை மசகு எண்ணெயுடன் முடிவடையும். அத்தகைய மசகு எண்ணெயின் பண்புகள் எண்ணெயின் அளவுருவுக்கு நெருக்கமாக இருக்கும், அதன் மோட்டருக்குள் உள்ளடக்கம் அதிகமாக இருக்கும்.

இருப்பினும், 10W40 எண்ணெய் 5W40 பாகுத்தன்மை கிரீஸை விட மிகவும் தடிமனாக இருப்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, விளைந்த கலவையை சூடாக்கும் போது திரவமாக்கும், மற்றும் சூடாக்கும் போது அதிவேகம்இயந்திரம் இடத்தில் உள்ளது. இதன் விளைவாக, இது உராய்வு ஜோடிகளில் பலவீனமான பாதுகாப்புத் திரைப்படத்தை உருவாக்குவதற்கு வழிவகுக்கும் (ஆனால் அது வழிவகுக்கும் என்பது உண்மை அல்ல), இது வேகமான இயந்திர உடைகளுக்கு பங்களிக்கும். எனவே, செயற்கை மற்றும் அரை-செயற்கை "ZIK" ஐ கலக்க முடியுமா என்று கூட நீங்கள் சிந்திக்கக்கூடாது. இது சம்பந்தமாக பரிந்துரைகள் எப்போதும் அவற்றின் கலவையை தடை செய்வதோடு மட்டுப்படுத்தப்படும். இருப்பினும், நீங்கள் ஏற்கனவே வெவ்வேறு பாகுத்தன்மை, தளங்கள் அல்லது வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து மசகு எண்ணெய் கலந்திருந்தால், அத்தகைய எண்ணெயில் நீங்கள் நீண்ட நேரம் சவாரி செய்ய முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

கலவையின் விளைவுகள்

நீங்கள் உயர்-பாகுத்தன்மை கொண்ட அரை-செயற்கையுடன் மோட்டாரை நிரப்பினால், அதே நேரத்தில் லூப்ரிகண்டின் திரவத்தன்மையை ஒரு முக்கியமான மதிப்புக்கு குறைத்தால், திரவம் தடிமனாக மாறும். இந்த நிலையில், எண்ணெய் பம்ப் அதை உராய்வு ஜோடிகளுக்கு பம்ப் செய்ய முடியாது, பின்னர் இயந்திரம் உதிரி பாகங்களின் உலர் உராய்வுடன் வேலை செய்யும்.

மேலும், திரவங்களை கலக்கும்போது, ​​கலவையின் குறைந்தபட்ச வெப்பநிலை வரம்பை அதிகரிக்க முடியும், அதில் அது திறம்பட செயல்பட முடியும். இதன் பொருள் முன்பு இயந்திரம் -20 டிகிரியில் நன்றாகத் தொடங்கினால், இப்போது அதே காற்று வெப்பநிலையில் தொடங்குவதில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம்.

புதிய மோட்டார்களுக்கு, செயற்கை மற்றும் அரை-செயற்கை கலவையை நாடுவது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. இது பிஸ்டன்களில் கார்பன் படிவுகளை விரைவாக உருவாக்க வழிவகுக்கும் உயர் வெப்பநிலை. மேலும், அரை-செயற்கைகள் இயக்கி உறுப்புகளுக்கு இடையில் உராய்வு சக்தியைக் குறைக்க உதவும், இது மோட்டார் சக்தியின் இழப்பை பாதிக்கும்.

நான் டிரான்ஸ்மிஷன் செயற்கை மற்றும் அரை-செயற்கைகளை கலக்கலாமா?

டிரான்ஸ்மிஷனில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் உருவாகும் அதிக வெப்பநிலை இல்லை என்றாலும், அதில் கூட வெவ்வேறு தளங்களைக் கலக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. முடிவுகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கலாம், ஆனால் குறைவான மோசமான விளைவுகளுடன். குறைந்த வெப்பநிலையில், சேர்க்கைகள் வீழ்ச்சியடையாமல் போகலாம், ஆனால் முடிவை யாராலும் கணிக்க முடியாது.

எனவே, நீங்கள் பரிமாற்றத்தில் வெவ்வேறு மசகு எண்ணெய் தளங்களை கலக்க வேண்டியிருந்தால், அத்தகைய எண்ணெயை நீங்கள் நீண்ட நேரம் சவாரி செய்ய முடியாது. எண்ணெயை முழுவதுமாக "சொந்தமாக" மாற்றுவதற்கு உடனடியாக சேவை நிலையத்திற்குச் செல்லவும்.

மோட்டார் எண்ணெய்களை கலக்க முடியுமா என்பதை இப்போது நாம் முழுமையாக கண்டுபிடித்துள்ளோம். சேவை நிலையத்திற்கு காரை ஓட்ட வாய்ப்பு இல்லாத ஓட்டுநர்களுக்கான உதவிக்குறிப்புகள்:

1. அதே அடிப்படையில் எண்ணெய்களை கலக்க முயற்சிக்கவும். அதாவது, செயற்கையுடன் கூடிய செயற்கை, அரை-செயற்கையுடன் கூடிய அரை-செயற்கை.
2. பாகுத்தன்மைக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். 10W40 கிரீஸ் அதே பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெயுடன் கலக்கப்பட வேண்டும்.
3. அதே உற்பத்தியாளரின் கலவைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது.

இந்த மூன்று குறிப்புகளும் முக்கியத்துவத்தை குறைக்கும் வரிசையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. வெறுமனே, இயந்திரத்திற்கு எந்த விளைவுகளும் இல்லாமல், நீங்கள் அதே பாகுத்தன்மை மற்றும் அதே உற்பத்தியாளருடன் அதே அடிப்படையில் எண்ணெய்களை கலக்கலாம். இது மோதலை ஏற்படுத்தாத மற்றும் வீழ்படியாத சேர்க்கைகளின் ஒரு தொகுப்பைக் கொண்டிருக்கும்.

முடிவுரை

இருப்பினும், நீங்கள் வெவ்வேறு தளங்களின் மசகு எண்ணெய் கலந்திருந்தால், உடனடியாக சேவை நிலையத்திற்குச் சென்று மோட்டாரைப் பறித்து, மசகு எண்ணெயை முழுவதுமாக மாற்றவும். வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​குறைந்த வேகத்தில் இருக்க முயற்சி செய்யுங்கள் மற்றும் இயந்திரத்தை ஏற்ற வேண்டாம். அதனால் உராய்வு ஜோடிகளின் தேய்மானம் குறைவாக இருக்கும். வெறுமனே, ஆயில் பிரஷர் லைட் இயக்கத்தில் இருக்கும் போது, ​​காரை ஒரு சர்வீஸ் ஸ்டேஷனுக்கு இழுத்துச் செல்ல வேண்டும், மேலும் "அல்லாத" எண்ணெயை நிரப்பக்கூடாது. எனவே நீங்கள் விலக்குங்கள் சாத்தியமான தீங்கு, இது எண்ணெய்களை கலப்பதன் மூலம் இயந்திரத்தில் பயன்படுத்தப்படலாம்.