Dobleng ignition coil. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng ignition coil. Mga uri at istraktura nito. Ang mga uri ng coils ay maaaring
01/28/2013 nang 11:01
Ginagamit ang device na ito sa anumang sistema ng pag-aapoy: contactless, contact at electronic. Sa istruktura, ang coil ay isang transpormer na may dalawang windings.
Disenyo
Depende sa mga tampok ng disenyo ng sistema ng pag-aapoy, mayroong ilang mga uri ng mga ignition coils:
At lahat ay maaaring suriin sa loob ng kotse! Karamihan sa kanila ay maaaring masuri sa labas ng kotse! Bukod dito, ang mga pagsubok na ito ay hindi mahirap. Upang talagang maunawaan kung paano nasubok ang mga ignition coils, kailangan nating malaman ang isang maliit na teorya. Pangunahing may kaugnayan sa kanyang Pangunahin at Pangalawang kapaligiran.
Sa madaling salita, ang pangunahing circuit ay binubuo ng lahat ng mga bahagi at circuit na nagbibigay ng 12 volts, at ang signal na nakakaabala sa lupa sa ignition coil. Upang makakuha ng higit pang detalye, ang lahat ay magsisimula kapag ang susi ay binuksan upang simulan ang kotse at ang 12 volts ng baterya ay umabot sa isa sa mga terminal ng ignition coil.
– doble;
– indibidwal.
Ang mga non-contact, contact at electronic ignition system gamit ang distributor ay gumagamit ng common ignition coil.
Sa istruktura, ang ganitong uri ng ignition coil ay binubuo ng dalawang windings: isang primary winding, na maaaring maglaman ng hanggang 150 turns (ngunit hindi bababa sa 100), at isang pangalawang winding, na naglalaman ng hanggang 30,000 turns (ngunit hindi bababa sa 15,000). Ang pangunahing paikot-ikot ay gumagamit ng makapal na kawad na tanso, na insulated upang maiwasan ang mga maikling circuit at maiwasan ang mga pag-agos ng boltahe. Ang pangalawang paikot-ikot ay gumagamit ng manipis na mga wire na tanso at matatagpuan sa loob ng pangunahing paikot-ikot. Ang pangalawang paikot-ikot ay may isang dulo na konektado sa negatibong terminal ng pangunahing paikot-ikot, at ang kabilang dulo ay papunta sa gitnang terminal sa takip, na nagbibigay ng boltahe na output.
Mula sa terminal na ito, ang boltahe ay dumadaloy sa coil sa pamamagitan ng pangunahing coil ng coil mismo. Ang layunin ng sistema ng pag-aapoy ay upang makabuo ng mga spark na nagiging sanhi ng pag-aapoy ng gasolina sa isang tiyak na sandali at sa nais na silindro sa malawak na hanay bilis ng makina.
Upang ang makina ng iyong sasakyan ay gumana nang maayos, ang pagkarga ng gasolina sa bawat silindro ay dapat mag-apoy nang walang pagkabigo sa isang tiyak na punto. Kahit na may walang ginagawa engine, ang bawat silindro ay tumatanggap ng sariwang singil ng hangin at gasolina sa pinakamababang bilis na limang beses bawat segundo, at ang bawat isa sa mga bagong singil na ito ay dapat na mag-apoy sa isang tiyak na sandali. Ito ay isang function ng automobile ignition system.
Sa gitna ng ignition coil mayroong isang core na nagpapataas ng kapangyarihan magnetic field. Para sa pagkakabukod, ang core at windings ay inilalagay sa isang insulating housing. Ang langis ng transpormer na pumupuno sa coil ay pumipigil sa kasalukuyang pag-init.
Ginagamit ang dual ignition coil sa mga elektronikong sistema ah may direct ignition. Ang disenyo ng coil ay naglalaman ng dalawang high-voltage na terminal. Ang mga ito ay kinakailangan upang makabuo ng isang spark sabaysabay gamit ang dalawang cylinders sa parehong oras. Ang ganitong uri ng coil ay maaaring magkaroon ng iba't ibang koneksyon sa spark plug:
Mga alternatibong pamamaraan ng diagnostic
Ang mga singaw ng gasolina ay sobrang nasusunog na tila napakadaling i-on ito. Ang problema ay ang load ay mabilis at lubusan bumukol at sa tamang lugar sa ikot ng makina. Kung hindi ito mangyayari ay iikot lang ang motor, kung hindi ay hindi. Ang lahat ng mga sasakyang pinapagana ng gasolina ay gumagamit ng electric spark upang kontrolin ang pag-aapoy ng karga.
Ang bawat silindro ay tumatanggap ng spark na ito sa pamamagitan ng isang spark plug, na nagdidirekta nito sa silid ng pagkasunog sa ulo ng silindro. Sa dulo ng spark plug mayroong isang pares ng mga tip ng metal na bahagyang nakahiwalay sa isa't isa. Kapag dumaan ang electric current sa spark plug, lumilikha ng spark at dumadaan sa spark gap.
– ang isang spark plug ay direktang konektado (isang tip ang ginagamit), at ang pangalawa ay konektado sa isang mataas na boltahe na kawad;
– mga high voltage wire lamang ang ginagamit.
Ang isang disenyo sa anyo ng isang four-terminal ignition coil ay maaaring gamitin, ito ay kapag ang dalawang dual coil ay konektado sa isang solong yunit.
Upang tulay ang distansya sa pagitan ng dalawang electrodes, ang electric current ay dapat na napakataas na boltahe. Sa atmospera kakailanganin lamang ito sa mababang boltahe, ngunit sa panahon ng pag-aapoy, ang pinaghalong hangin at gasolina na ipinasok sa silid ng pagkasunog ay napakahigpit na kinakailangan ng isang mataas na presyon ng kuryente upang mapanatili ang paghihiwalay; ang normal na halaga nito ay mga 000 volts. Kung ang agwat sa pagitan ng mga electrodes ay masyadong malaki dahil sa pagkasira o hindi magandang pagpapanatili ng spark plug, isang mas mataas na boltahe ay kinakailangan.
Karaniwan ang baterya ay nagbibigay lamang ng 12 volts, na hindi sapat upang mag-spark ang spark plug. Dahil sa sitwasyong ito, ang bawat kotse ay may kumplikadong sistema ng pag-aapoy na may dalawahang misyon: upang i-convert ang boltahe ng baterya sa kinakailangang boltahe upang tumalon at maglapat ng spark sa bawat silindro.
Ang indibidwal na ignition coil ay ginagamit lamang sa electronic direct ignition system. Sa istruktura, ang ignition coil na ito ay naiiba sa pangkalahatan dahil ang pangunahing core ay matatagpuan sa loob ng pangalawang isa.
Sa disenyo ng isang indibidwal na coil posible na gumamit ng mga elektronikong bahagi ng igniter. Ang pangalawang paikot-ikot ay gumagawa ng mataas na boltahe, na inilalapat sa spark plug gamit ang isang tip. Ang dulo ay binubuo ng isang mataas na tension rod, isang spring at isang insulating sheath. Upang mabilis na putulin ang mataas na boltahe na kasalukuyang, ang isang mataas na boltahe diode ay naka-install sa pangalawang paikot-ikot.
Ang "puso" ng sistema ng pag-aapoy ay ang likid. Sa katunayan, ang yunit na ito ay ang pangunahing at mahalagang bahagi ng sistema ng pag-aapoy, kaya madalas itong tinatawag na coil ignition o baterya at coil ignition. Kino-convert ng coil ang maliit na boltahe mula sa baterya sa boltahe na kailangan upang lumikha ng spark. Mayroong dalawang mga circuit sa sistema ng pag-aapoy, mataas na boltahe at mababang boltahe, at bagaman parehong dumaan sa distributor, hindi sila permanenteng konektado dito.
Ang mataas na boltahe na circuit ay nagdadala ng boltahe ng spark mula sa coil patungo sa mga spark plug; Madali itong makilala dahil mayroon itong napakakapal na mga kable. Gayunpaman, kahit na may ganitong pagkakabukod, ang ilang pagtagas ay hindi maiiwasan, kaya ang coil ay idinisenyo upang magbigay ng boltahe na mas mataas kaysa sa kung ano ang kinakailangan ng spark plug.
Ang pangunahing katangian ng lahat ng uri ng ignition coils ay ang paglaban ng pangunahin at pangalawang windings, isang pagbabago kung saan maaaring magpahiwatig ng malfunction ng ignition coil.
Prinsipyo ng pagpapatakbo
1. Ang kasalukuyang mababang boltahe ay dumadaan sa pangunahing paikot-ikot ng ignition coil at lumilikha ng magnetic field.
2. Ang magnetic field pagkatapos putulin ang kasalukuyang lumilikha ng mataas na boltahe na kasalukuyang sa pangalawang paikot-ikot.
Ang mababang boltahe na circuit ay napupunta mula sa baterya patungo sa switch ng ignisyon, mula doon sa likid at mula doon sa distributor, na bumabalik sa lupa. Sa karamihan ng mga sistema, ang mababang boltahe na circuit ay lumilikha ng lupa sa pamamagitan ng distributor housing. Ang ignition coil ay gumagana tulad ng isang transpormer upang i-convert ang boltahe ng baterya. Ang prosesong ito ay tinatawag na electromagnetic induction at batay sa katotohanan na ang pagbabago o paglipat ng magnetic field ay gumagawa ng kuryente.
Bilang karagdagan, kapag ang electric current ay dumaan sa isang cable, isang magnetic field ang nalilikha sa paligid nito. Kung ang cable na ito ay bumubuo ng spiral sa loob ng coil, ang magnetic field ay magiging mas malaki dahil sa malaking dami lumiliko. Ito ang epekto na ginagamit ng coil upang i-convert ang boltahe ng baterya.
3. Mula sa pangalawang paikot-ikot, ang kasalukuyang daloy sa gitnang terminal.
4. Mula sa gitnang terminal, ang kasalukuyang ay ipinapadala sa distributor at ibinibigay sa mga spark plug.
Vitaly Fedorovich Motorista
Mga komento (0)
Ito marahil ang nag-iisang kagamitang de-koryenteng sasakyan na hindi nagbago sa prinsipyo ng paggamit mula nang magsimula ang mga sistema ng pag-aapoy ng baterya. Ang mga pamamaraan lamang ng pamamahala ang napabuti. At ang mga alternatibo sa coil ay mukhang hindi kapani-paniwala, hindi makatotohanan at kahit na maririnig na hindi maaasahan, halimbawa, isang laser ignition system. Bagama't ang mga piezo transformer ignition system ay may kanilang lugar, mayroon silang kanilang mga problema at mas madalas na ginagamit sa mga compact ignition system.
Prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga indibidwal na ignition coils
Sa katunayan, ang coil ay binubuo ng dalawang coils na pumapalibot sa matamis na steel core na nagpapaganda ng magnetic field. Ang pinakalabas ay ang pangunahing paikot-ikot at konektado sa mababang boltahe na circuit. Ang kanilang mga spool ay gawa sa makapal na enameled thread at may mga dalawang daang bilog.
Ang panloob na paikot-ikot ay tinatawag na pangalawang paikot-ikot at konektado sa mataas na boltahe na circuit. Ito ay nabuo ng isang mas manipis na sinulid kaysa sa pangunahing isa at mayroon higit pang mga rebolusyon; minsan umabot sa 50 thousand ang bilang nila. Gamit ang isang banayad na bakal na core, ang isang malakas na magnetic field ay nilikha sa coil. Kapag nagkaroon ng spark, biglang pinutol ng switch o circuit breaker ang kasalukuyang mula sa baterya sa distributor.
Dapat din nating banggitin ang "capacitor" ignition system, ngunit hindi sila maaaring makipagkumpitensya sa "coil" ignition system alinman sa gastos o pagiging maaasahan (dahil sa pagiging kumplikado ng disenyo).
Kapag nasuspinde ang feed, ang magnetic field ay dumaranas ng napakabilis na pagbaba, na nagreresulta sa pagbabago sa intensity; Ito naman ay nag-uudyok ng isang kasalukuyang sa pangalawang paikot-ikot na cable, na nasa magnetic field din. Habang ang pangalawang lumiliko nang higit pa kaysa sa pangunahin, ang kasalukuyang sapilitan ng may mas mataas na boltahe ay humigit-kumulang 000 volts.
Ang mga uri ng coils ay maaaring
Dahil ang mataas at mababang boltahe na mga cable ay pumasok sa distributor, maaaring isipin ng isa na ang parehong mga circuit ay palaging konektado dito, ngunit ito ay hindi totoo. Ang paghahatid ay nilagyan ng umiikot na baras, na tinatawag na distributor shaft, na umiikot sa gitna nito. Ang baras na ito ay ginagalaw ng camshaft o crankshaft gamit ang isang gear. Sa anumang kaso, ang tinukoy na sistema ay kinakalkula upang matiyak ng kaukulang gear ang pag-ikot ng distributor sa kalahati ng bilis ng engine.
PANOORIN ANG VIDEO
Ang ignition coil ay isang de-koryenteng aparato na nagko-convert ng mababang boltahe mula sa on-board network ng sasakyan sa mga high voltage pulse. Ang mga pulso na ito ay lumilikha ng isang spark sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug. Ang spark ay nag-aapoy sa halo sa mga silindro ng makina.
Ang pangunahing gawain ng ignition coil ay ang magbigay ng kasalukuyang spark plug na kinakailangan upang matiyak ang garantisadong pag-aapoy ng pinaghalong gasolina-hangin.
Dahil ang makina ay nangangailangan ng dalawang rebolusyon upang makumpleto ang isang cycle ng bawat silindro, ang distributor ay dapat gumawa ng spark para sa bawat cycle ng pareho. Ang function ng mataas na boltahe na distributor ay idinisenyo sa loob ng takip ng pareho, na kadalasang bakelite upang maiwasan ang pagtagas ng mataas na boltahe na kasalukuyang.
Ang switch handle ay nakakabit sa dulo ng distributor shaft at umiikot sa paligid nito. Kapag umiikot ang switch, kinokontak nito ang bawat isa sa mga terminal na ito at nagiging sanhi ng mataas na boltahe na kasalukuyang dumaloy dito. Ang tagapamahagi ay idinisenyo sa paraan na ang isang breaker ay nakikipag-usap ng isang coil sa bawat dulo ng takip nito, na naglilipat ng mataas na boltahe na kasalukuyang sa mga spark plug sa tamang oras at sa kinakailangang oras, kaya ang pangalan nito.
Mga kasalukuyang uri ng ignition coil para sa iba't ibang uri ng makina (hanggang 16 na balbula)
Ang mga modernong ignition coil ay maaaring nahahati sa maraming uri:
- nagtatrabaho para sa lahat ng mga kandila - karaniwan;
- para sa isang spark plug – indibidwal (para sa isang four-cylinder engine, halimbawa – apat na ignition coils).
Ang mga indibidwal na ignition coil ay ginagamit pangunahin sa mga makina na may 16 na mga balbula (mas tiyak, sa mga makina na may higit sa 2 mga balbula bawat silindro), dahil ang application na ito ay madaling nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang timing ng pag-aapoy hindi lamang bawat rebolusyon, kundi pati na rin mula sa spark plug hanggang sa spark plug, na nagsisilbing paraan ng pagpilit o pagsuporta sa abnormal na operasyon ng makina. Oo, at naka-install ang mga ito sa mga balon ng spark plug sa pagitan ng mga camshaft, na, sa patas, ay hindi nagpapabuti ng kanilang tibay dahil sa thermal regime.
Ang function ng distributor sa mababang boltahe na circuit ay upang makabuo ng kinakailangang boltahe sa coil upang makagawa ng mga spark sa mga spark plug. May pangangailangan para sa mga contact ng switch ng boltahe na naka-mount sa base plate, sa ilalim ng takip ng distributor.
Ang mga switch contact ay may dalawang yugto. Ang isa ay nakakabit sa distributor support plate at ang iba pang trunnion arm ay naka-on. Ang patuloy na spring ng spring ay nagiging sanhi ng movable plate na madikit sa fixed plate sa karamihan ng mga kaso, ngunit ang projection o slide ng braso nito, na nakikipag-ugnayan sa cam ng camshaft, ay tumutukoy sa posisyon nito habang ito ay umiikot, kapag ang rampa. slide kasama ang isa sa mga vanes sa camshaft cam sa apat na silindro engine, ang operasyon na ito ay isasagawa ng apat na beses para sa bawat rebolusyon ng distributor shaft, isa para sa bawat silindro, sa pamamagitan ng pag-ikot ng engine ng dalawang beses upang makumpleto ang cycle nito.
- Para sa dalawang spark plugs - dalawang-spark (apat na silindro engine - sistema ng 2 ignition coils). Mayroon itong built-in na switch sa loob (na responsable para sa pagsasaayos ng mga oras na kinakailangan para sa normal na operasyon ng coil) o simpleng isang ignition amplifier (na nagpapalaki lamang ng mga utos mula sa control unit);
- ang mga double-spark ay maaaring konektado sa istruktura sa mga yunit ng pag-aapoy. Kaya ang presyo at mga sukat (relative sa dalawang-spark coils lamang) ng sistema ng pag-aapoy ay nabawasan. Kahit na ang mataas na boltahe na wire at tip para sa bawat silindro ay nananatili, ang koneksyon sa sistema ng pamamahala ng engine ay pinasimple.
Diagram ng pag-aayos ng coil
Sa mahigpit na pagsasalita, ang ignition coil ay slang para sa mga mahilig sa kotse. Para sa mga radio amateurs, ang coil ay isang simpleng inductance, ngunit ang ini-install nila sa mga kotse ay isang transpormer. Isang transpormer na nagpapalit ng mababang boltahe na pulso sa mataas na boltahe na pulso.
Kapag ang mga plate ay sarado, ang mababang boltahe na circuit ay nakumpleto at ang kasalukuyang daloy mula sa baterya sa pamamagitan ng pangunahing paikot-ikot ng coil at pinapanatili ang magnetic field. Kapag ang mga plato ay pinaghiwalay, ang circuit ay bubukas, ang kasalukuyang ay hindi umabot sa pangunahing paikot-ikot at ang magnetic field ay nagambala. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang magnetic field ay nagpapahiwatig ng isang mataas na boltahe na electric current sa pangalawang, na nagtataguyod ng pagtalon ng spark sa spark plug.
Mga malfunction ng coil at ang kanilang diagnosis
Kapag ang magnetic field sa pangunahing paikot-ikot ng likaw ay nagambala, ang isang sapilitan na boltahe ay nangyayari sa pangalawang likaw, na bumubuo rin ng isang maliit na boltahe sa pangunahing paikot-ikot. Kahit na ang huli ay nasa order na 200 volts, maaari nitong "i-tilt" ang mga plato at maging sanhi ng paggiling at mabilis na pagkasira.
Ang disenyo ng ignition coil ay hindi masyadong kumplikado. Ang transpormer ay maaaring may bukas na core, tulad ng isang Ruhmkorff coil. Ang mga naturang reel ay tinatawag na "bobbins". Kaya lang nang i-disassemble ang naturang ignition coil, walang kawili-wili sa loob maliban sa isang coil ng napakanipis na wire (daan-daang milimetro ang lapad) sa isang pakete ng mga metal plate. Ang coil ay maaari ding may closed core, ito ang mga naging laganap kamakailan.
Tandaan na kapag ang isang kapasitor ay sinisingil, pinipigilan nito ang kasalukuyang pagdaan dito, kaya maaari itong mapagtatalunan na ito ay gumaganap bilang isang reservoir na nagre-regulate. Ito ay dahil sa pangyayaring ito na ang kapasitor ay hindi lamang pumipigil sa pagsusuot ng mga plato, ngunit nagtataguyod din ng pagbuo ng isang magandang spark. Kung ang isang arko ay nabuo sa mga plato, ang kasalukuyang ay magpapalipat-lipat sa mababang boltahe na circuit.
Ang mahinang spark ay maaaring magpahiwatig na ang kapasitor ay hindi gumagana ng maayos. Function ng system Kapag ang air-fuel mixture ay na-compress sa engine cylinder, hindi ito nasusunog o nag-aapoy nang kusa. Para mangyari ito, dapat lumitaw ang panlabas na pagpapasigla. Ang paggulo na ito ay isang electric spark na ginawa ng isang kandila, tulad ng ipinapakita sa figure.
Kaya, paano gumagana ang "reel":
- takip.
- Kontakin ang socket.
- tornilyo.
- Mababang boltahe na output.
- Sealing gasket.
- Ring magnetic circuit.
- Pangunahing paikot-ikot.
- Pangalawang paikot-ikot.
- Insulator ng porselana.
- Coil housing.
- Langis ng transpormer.
- Core.
- Gasket ng karton.
- Makipag-ugnayan sa tagsibol.
Ang isang modernong indibidwal na ignition coil ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi (sa diagram):
Figure 1 - Pagputol ng view ng isang spark plug. Gayunpaman, nangangailangan ito ng napakataas na boltahe upang makagawa ng isang electrical spark. Sa kaso ng makina ng kotse, malinaw na hindi maaaring mag-spark ang 12V na baterya. Ang tamang panahon mahalaga dahil dapat tiyakin ng spark na ang pag-aapoy ng halo ay nangyayari kapag ito ay sapat na naka-compress upang magkaroon ng pinakamataas na kahusayan sa pagkasunog. Ang layunin ng sistema ng pag-aapoy ay tiyak na ito. Magbigay ng mga spark para sa mga layag sa tamang oras gamit ang lakas ng baterya.
Ang pamamaraan para sa pag-diagnose ng mga indibidwal na ignition coils
Ignition Coil Ang pangunahing bahagi ng isang conventional ignition system ay ang ignition coil, ang layunin nito ay pataasin ang boltahe ng baterya sa isang sapat na mataas na halaga na gumagawa ng nais na spark sa mga spark plugs. Tulad ng ipinapakita sa Figure 2, ang coil ay nabuo sa pamamagitan ng dalawang windings: pangunahin at pangalawa.
At ito ang hitsura ng diagram ng isang two-spark coil:
- Mataas na boltahe na output sa unang spark plug.
- Mataas na boltahe na output sa pangalawang spark plug.
- Pagbuhos ng masa.
- Mga terminal ng mababang boltahe.
- Ubod ng bakal.
- Pangunahing paikot-ikot.
- Pangalawang paikot-ikot.
Prinsipyo ng pagpapatakbo
Isaalang-alang natin ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng aparato.
Ang isang dulo ng pangunahing paikot-ikot ay konektado sa circuit 15 ng kotse (+ pagkatapos ng ignition switch). Ang pangalawang dulo ay papunta sa switching element, mechanical contact o transistor. Kapag ang contact ay sarado, ang pagtaas ng kasalukuyang sa pangunahing paikot-ikot ay nagdudulot ng pagtaas sa magnetic field sa coil core.
Ito ang proseso ng akumulasyon ng enerhiya. Kapag nagbukas ang primary circuit contact, ang naipon na magnetic field na enerhiya ay inilalabas sa pamamagitan ng pangalawang paikot-ikot sa spark gap ng high-voltage ignition system circuit. Iyon ay, ang enerhiya ng ignition coil o, sa madaling salita, ang mataas na boltahe mula sa ignition coil sa pamamagitan ng mga armored wire ay nagdudulot ng spark sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug.
Sa prinsipyo, ang circuit para sa pagkonekta sa ignition coil sa electrical circuit ng isang kotse ay isang flyback converter. Bakit malinaw ang converter. Bakit flyback? Dahil gumagana ang ignition coil sa sandaling ito, sa katunayan, huminto sila sa pagbibigay ng enerhiya dito. Sa "reverse" na paglipat.
Bakit ito ginagawa sa ganitong paraan? Dahil nangangailangan ng oras upang maipon ang enerhiya sa likid. At ang oras upang makagawa ng isang spark sa iba pang mga prinsipyo ng paglipat ay lubos na nakasalalay sa laki ng kabuuang puwang ng spark sa circuit ng spark. Yung. Ang timing ng pag-aapoy ay mag-iiba nang malaki.
Magkaroon ng mataas na pagkasumpungin, tulad ng ito ngayon ay naka-istilong sabihin. At dahil ang gawain ng aparato ay upang magbigay ng isang spark ng garantisadong enerhiya sa isang garantisadong oras, ang prinsipyong ito ng pagbuo ng spark ay pinili. Gayundin sa mga system na may mga indibidwal na coils, binabawasan nito ang dami ng tansong ginamit bilang pangunahing paikot-ikot dahil ang inductance nito ay maaaring tumaas dahil sa mas malaking posibleng oras para sa pag-iimbak ng enerhiya.
2-spark device
Gumagana ang 2-spark ignition coil na may isang pagkakaiba mula sa isang single-spark (pangkalahatan o indibidwal). Ang parehong mga terminal ng pangalawang paikot-ikot ay idinisenyo para sa pagkonekta ng mga spark plug. Yung. Sa isang ikot ng operasyon, ang isang spark ay tumalon sa dalawang spark plug. At ang mga spark plug ay napili nang naaayon sa mga cylinder, kung saan nangyayari ang power stroke, at sa pangalawa ay nagsisimula ang intake cycle.
Ang paggamit ng naturang operating scheme ay nangangailangan ng karagdagang mga solusyon sa disenyo, na, kakaiba, pinatataas ang buhay ng coil. Sa ganitong disenyo, madaling magbigay ng isang malaking agwat sa pagitan ng mataas na boltahe na paikot-ikot at ang masa ng sasakyan, na nagpapadali sa gawain ng paikot-ikot na dielectric. At madaling ilipat ang core sa labas ng paikot-ikot na pabahay, na pinagsasama ang ignition coil sa iba pang paikot-ikot na mga elektronikong aparato, na binabawasan ang presyo ng aparato.
Mga presyo ng reel
Ang pagpepresyo para sa mga ignition coil ay pangunahing nakasalalay sa kanilang mga tampok sa disenyo at layout ng device. Sa partikular, ang pagsasama-sama ng dalawang-spark coils sa mga bloke ay nagbibigay-daan hindi lamang upang mabawasan ang panghuling sukat ng aparato, kundi pati na rin upang mabawasan ang gastos nito.
Mga posibleng pagkakamali
Walang masyadong malfunctions sa ignition coil. Kilalanin natin ang dalawang klase: mga malfunction dahil sa kung saan ang spark ay nawala sa kabuuan, at mga malfunctions dahil sa kung saan ang mga parameter ng spark ay hindi pinapayagan ang makina na gumana nang normal.
PANOORIN ANG VIDEO
Sa pangkalahatan, maaaring walang spark para sa mga sumusunod na dahilan (kasama ang iba pang kagamitan sa mahusay na pagkakasunud-sunod, i.e. gumagana ang pangunahing circuit ng ignition coil):
- break ng pangunahing paikot-ikot;
- kumpletong pagsasara ng pangunahing paikot-ikot;
- burnout ng built-in na electronics (kung mayroon man).
Narito ang mga dahilan para sa pagkawala ng mga parameter ng spark:
- interturn short circuit ng pangunahing paikot-ikot;
- interturn short circuit ng pangalawang paikot-ikot;
- break ng pangalawang winding (oo, oo, break ng pangalawang winding - nagbibigay lang ito ng karagdagang spark gap sa pangkalahatang spark gap ng high-voltage ignition circuit at sa loob ng ilang oras, madalas medyo matagal, ang kotse ay maaaring gumana panlabas na medyo normal);
- pagkasira sa high-voltage circuit ng coil (sapat na ang spark energy, ngunit ang puwang na nasira ay hindi sapat para gumana ang mga spark plug sa ilalim ng mabibigat na kondisyon ng pagpapatakbo ng engine);
- pagkawala ng mga operating parameter ng built-in na electronics.
Kung sa unang kaso ay walang spark, kung gayon sa pangalawang kaso ay maaaring mayroong isang "lumulutang" na kasalanan. Yung. ang malfunction ay hindi lilitaw nang sistematikong. Ang mga ito ay mahirap mahuli, bagaman mayroong isang karaniwang palatandaan - isang abnormally mataas na temperatura ng ignition coil.
Algorithm para sa pagpapalit ng ignition coil sa isang Lada Priora
PANOORIN ANG VIDEO
Ang pagpapalit ng isa o higit pang ignition coil ay napapailalim sa pangkalahatang mga prinsipyo. Tingnan natin ang halimbawa ng isang Lada Priora na kotse:
- kailangan mong tiyakin na ang pag-aapoy ng kotse ay naka-off (para sa anumang kotse);
- tanggalin ang tuktok na takip ng proteksiyon ng makina (kung mayroon man, i-unscrew o tanggalin ang mga clip);
- alisin ang connector mula sa computer patungo sa indibidwal na ignition coil;
- i-unscrew ang bolt na humahawak dito;
- inalis namin ang may sira na indibidwal na module mula sa spark plug na rin;
- magpasok ng working coil sa libreng espasyo;
- higpitan ang pangkabit na bolt pabalik;
- screw/snap ang tuktok na takip ng proteksyon ng engine.
Pagpapalit ng mga coil sa mga makina (sa Nissan, Chevrolet, Honda, Ford, Opel, Renault Logan o Peugeot na mga kotse)
Ang proseso ng pagpapalit ng mga coils, sa pangkalahatan, ay sumusunod sa parehong algorithm sa mga kotse ng lahat ng mga tatak, dahil ang prinsipyo ng kanilang pag-install at pagpapatakbo ay pareho. Samakatuwid, kung kailangan mong palitan ang device, maaari kang umasa pangkalahatang tuntunin nabanggit sa itaas.
Pagsusuri sa pag-andar
Napakadaling suriin ang pag-andar ng coil sa sistema ng pag-aapoy. Ang isang bahagyang kahirapan ay lumitaw kapag sinusuri ang mga indibidwal na ignition coils at modules. Susunod, ipinapalagay namin na ang aming electronic engine control unit ay hindi nag-diagnose ng isang bukas na circuit sa module (kung hindi, kakailanganin naming gawin ang sumusunod na pamamaraan nang sabay-sabay sa lahat ng mga coils).
Ang pangunahing bagay ay upang magbigay ng sapat na clearance sa high-voltage coil circuit upang subukan ang spark. Kung karaniwan ang coil, idiskonekta ang armored wire mula sa ignition distributor at mag-install ng spark plug dito.
Ang kandila ay inihanda tulad ng sumusunod:
- kumuha kami ng bolt o isang piraso ng metal pin at i-screw ito gamit ang electrical tape sa isang dulo ng isang bloke ng ilang dielectric, dry wood, isang piraso ng polypropylene heating pipe o katulad nito;
- I-screw namin ang wire sa bolt na ito at ikinonekta ito sa lupa ng kotse;
- I-screw namin ang isang lumang spark plug na may sirang side electrode sa kabilang dulo ng block upang ang agwat sa pagitan ng central electrode ng spark plug at ang bolt ay 8-11 mm para sa isang contact ignition system, 22-25 mm para sa electronic mga sistema ng pag-aapoy.
Pagkatapos ay pinaikot lang namin ang makina gamit ang starter. Ang spark ay dapat na malinaw na nakikita at mas mabuti ang dilaw na kulay.
Kung ang isang spark ay hindi nakikita, ngunit ang mga pag-click ay maririnig, malamang na mayroong pagkasira ng spark circuit sa lupa. Kung walang mga pag-click, ang parehong break at malfunction ng switching device ay malamang.
Upang masuri ang double-spark ignition coils, maaaring gawin ang device mula sa dalawang spark plugs na may sirang side electrodes, na may kinakailangang gap set. At hindi na kailangang ikonekta ang mga ito sa ground;
Hindi rin inirerekomenda na suriin ang ignition coil kung may spark sa pamamagitan lamang ng pagpasok ng screwdriver at paglalagay nito sa makina. Dahil nanginginig ang makina kapag nagsisimula, may posibilidad na mahulog ang aparato at ang mataas na boltahe ay papasok sa electronics ng kotse, na puno. At imposibleng itakda ang spark gap sa ganitong paraan at mapanatili ito sa panahon ng pagsisimula.
PANOORIN ANG VIDEO
At isa pang mahalagang kondisyon: kinakailangang isaalang-alang na kapag sinusuri ang indibidwal o dalawahang mga module, kinakailangan upang matakpan ang supply ng gasolina sa makina. Ang pinakamadaling paraan upang gawin ito ay ang bunutin ang fuse ng fuel pump o idiskonekta ang harness papunta sa fuel pump.
Ang ibang mga pagsubok ay nangangailangan ng ilang kaalaman at kagamitan, kaya hindi namin sila isasaalang-alang. Ang pangunahing gawain ay upang makita ang pagkakaroon ng isang spark. Para sa natitira, mas mahusay na bumaling sa mga espesyalista.
