Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Ngayon, ang Pangulo ng Russian Federation, kasama ang pag-arte. Ang Gobernador ng Rehiyon ng Moscow na si Andrei Vorobyov at ang Mayor ng Moscow na si Sergei Sobyanin ay bumisita sa isang seksyon ng Central Ring Road na ginagawa sa Rehiyon ng Moscow.

Ang pagbisita ni Vladimir Vladimirovich ay dahil sa ang katunayan na nagpasya siyang magpadala ng mga pondo mula sa National Welfare Fund ng Russia upang suportahan ang pagtatayo ng Central Ring Road. Ang desisyong ito pinagtibay upang mapabilis ang pagtatayo ng pangunahing singsing ng sasakyan sa Rehiyon ng Moscow.

Ayon sa desisyon ng mga awtoridad at kumpanya ng estado na Avtodor, ang Central Ring Road ay magiging isang bayad na backup ng Moscow Concrete Ring. Sa kasamaang palad, sa una ay walang sapat na pondo para sa pagtatayo ng ruta. Kaya hanggang 2020, ipinapalagay na ang badyet ng Federal ay mamumuhunan ng 163 bilyong rubles sa pagtatayo ng highway. Ngunit ang perang ito ay sapat na para makapagtayo lamang ng 38 porsiyento ng highway, mula 170 hanggang 530 kilometro.

Ang Ministri ng Transportasyon ay lumabas na may isang panukala na mamuhunan ng karagdagang 300 bilyong rubles sa pagtatayo ng Central Ring Road, kalahati nito ay dapat na kinuha mula sa National Welfare Fund. Ang pera na ito ay sapat na upang makabuo ng isang ganap na kumpletong singsing ng Central Ring Road ng Rehiyon ng Moscow. Inaasahan din na ang badyet ng Pederal ay maglalaan ng karagdagang 74 bilyong rubles, na mas mababa ng 16 bilyon kaysa sa orihinal na inaasahan ng proyekto, sa mga tuntunin ng pagpopondo mula sa badyet ng Pederal.

Ang natitirang mga pondo na kailangan para sa pagtatayo ay maaakit mula sa mga interesadong mamumuhunan. Kaya ang Russian Direct Investment Fund ay kasalukuyang handa na mamuhunan ng higit sa 60 bilyong rubles sa pagtatayo ng Central Ring Road. rubles.

Kaugnay ng desisyon ng Pangulo na maglaan ng karagdagang pondo mula sa pondo, ang Central Ring Road ay binalak na magbukas sa 2018. Hanggang 2018, isang 4-lane na kalsada ang gagawin (2 lane sa bawat direksyon).

Simula sa 2020, ayon sa proyekto, palalawakin ang kalsada mula 6 hanggang 8 lane.

Vladimir Putin, Pangulo ng Russian Federation: " Dapat pansinin na ang isyung ito ay pangunahing mahalaga hindi lamang para sa mga residente ng Moscow at sa rehiyon ng Moscow. Ayon sa kasaysayan, nasa kabisera na rehiyon kung saan dumaraan ang pangunahing pasahero at kargamento ng bansa. At siyempre, ang estado ng buong sistema ng transportasyon ng Russia ay higit na nakasalalay sa kung gaano kahusay, kung gaano kahusay ang gawain ng transportasyon sa gitnang bahagi ng Russia ay itatayo.».

Ang Central Ring Road ay isa sa pinaka mga pangunahing proyekto para sa pagtatayo ng mga kalsada sa Russia. Ito ang pinakamalaking proyekto na nauugnay sa pag-unlad ng rehiyon ng Moscow.

Central Ring Road - federal highway

Central Ring Road - toll road (maliban sa ika-5 start-up complex at seksyon No. 5 ika-2 launch complex) TsKAD - isang ruta na gagawin at patakbuhin sa mga prinsipyopampubliko-pribadomga pakikipagsosyo.

Mga teknikal na katangian ng highway A113 - Central Ring Road.

Para sa mga layunin ng disenyo, ang track ay nahahati sa 5 launch complex.

Para sa mga layunin ng konstruksiyon, ang ruta ay nahahati sa 10 mga seksyon.

Ang "Betonka" malapit sa Zelenograd ay palalawakin bilang bahagi ng pagtatayo ng Central Ring Road, at ang mga interchange ay isasaayos sa intersection nito sa M10 at P111 na mga highway.

Ang pagtatayo ng mga interchange sa intersection ng umiiral na Small Moscow Ring (highway A107, ito rin ay isang "maliit na kongkretong kalsada") kasama ang Leningrad (M10) at Pyatnitsky (P111) na mga haywey ay ibinibigay ng proyekto ng konstruksiyon sa Moscow at ang Rehiyon ng Moscow ng Central Ring Road (TsKAD), na tatanggap ng pagtatalaga A113. Dokumentasyon proyektong ito nai-publish sa website ng kumpanya ng estado na "Avtodor".

Ang kabuuang haba ng Central Ring Road, na binalak na gawing pangunahing toll road, ay humigit-kumulang 530 kilometro. Karamihan sa mga ito, 339 kilometro, ay magiging isang singsing na tatakbo parallel sa "maliit na konkretong kalsada", habang nilalampasan ang mga pamayanan. Ang isang pagbubukod sa bagay na ito ay ang ilang mga seksyon ng singsing, kabilang ang seksyon mula sa Leningradskoye Highway hanggang Zvenigorod - dito ang lahat ay limitado sa muling pagtatayo ng umiiral na A107 highway. Ito ay magiging isang libre at mabagal na seksyon ng Central Ring Road.

Kasabay nito, magtatayo sila ng isang "backup" na seksyon 30 kilometro sa kanluran - humigit-kumulang sa kahabaan ng "malaking kongkreto" na linya (highway A108). Ito ay tatawid sa Leningrad highway sa isang maliit na timog ng Klin. Ang "understudy" na ito ay ikokonekta sa "maliit na singsing" ng Central Ring Road sa rehiyon ng Naro-Fominsk at sa pamamagitan ng M11 Moscow-St. Petersburg highway.

Ang pagtatayo ng Central Ring Road ay nahahati sa limang launch complex. Ang site na pinakamalapit sa Zelenograd ay bahagi ng complex sa number five. Ito ay tungkol tungkol sa isang segment na humigit-kumulang mula Novaya Leningradka hanggang Kievskoe highway. Ang kabuuang haba ng seksyong ito ng Central Ring Road ay 76 km, kung saan 28 km ang magiging mga bagong construction site, at isa pang 48 km ang magiging mga kasalukuyang seksyon ng "maliit na kongkretong kalsada" na muling itatayo. Bilang bahagi ng muling pagtatayo, ang A107 highway ay dadalhin dito sa mga parameter ng isang 2nd category na kalsada sa labas ng mga pamayanan at isang regulated traffic main street sa loob ng kanilang mga hangganan. Upang gawin ito, ang "kongkreto" ay palalawakin sa apat na linya, isang 3-meter dividing strip at 3-meter na balikat sa bawat panig ay isasaayos.

Pagtatanghal ng ikalimang launch complex ng Central Ring Road. Video na "Avtodor"

Bilang bahagi ng pagtatayo ng ikalimang start-up complex ng Central Ring Road, 26 bridge crossing at limang bagong interchange ang itatayo: sa intersection sa Minsk, Volokolamskoye, Pyatnitskoye at Leningradskoye highway, gayundin sa bypass ng Zvenigorod (ang interchange na ito ay binubuo ng dalawang yugto ng konstruksiyon na matatagpuan sa layo na ilang kilometro).

Ang pagtatayo ng ikalimang start-up complex ng Central Ring Road ay isinasagawa ng Koltsevaya Magistral LLC, kung saan ang kumpanya ng estado na Avtodor ay nagtapos ng isang pangmatagalang kasunduan sa pamumuhunan noong Disyembre 2014 batay sa mga resulta ng kumpetisyon. Ang halaga ng kontrata ay higit sa 42.1 bilyong rubles. Karamihan sa halagang ito ay mga subsidyo mula sa pederal na badyet at mga pondo mula sa National Wealth Fund, 4.8 bilyon - mga pondo sa pamumuhunan. Ang kabuuang halaga ng pagtatayo ng Central Ring Road, ayon sa TASS, ay tinatayang nasa 300 bilyong rubles.

Sinimulan ng mga manggagawa sa kalsada ang aktibong yugto ng muling pagtatayo ng "kongkretong kalsada" sa seksyong pinakamalapit sa Zelenograd noong tagsibol ng 2016, isang ulat ng koresponden ng Infoportal. Sa partikular, ang malakihang deforestation ay isinagawa sa lugar ng hinaharap na pagtatayo ng interchange sa pagitan ng Pyatnitskoye highway at ng kongkretong kalsada, at ang pagputol ng puno ay nagpapatuloy sa kahabaan ng Small Moscow Ring. Sa ilang mga seksyon ng "kongkreto" sa pagitan ng mga highway ng Pyatnitskoye at Volokolamskoye, ang mga tagabuo ay naglalagay na ng "mga unan" para sa hinaharap na ibabaw ng kalsada.

Ang kasunduan sa pagitan ng Avtodor at ng Ring Highway ay magiging wasto hanggang 2038 - bilang karagdagan sa konstruksyon, kasama rin dito ang kasunod na pagpapanatili at pagkukumpuni ng kalsada. Ang bahagi ng konstruksyon ng Ring Highways ay dapat makumpleto sa 2018. Ang kumpletong pag-commissioning ng "maliit na singsing" ng Central Ring Road ay naka-iskedyul para sa parehong taon, kahit na ang isang katulad na kasunduan sa ngayon ay nilagdaan para sa isa pang launch complex. Para sa dalawang launch complex, ayon kay Avtodor, ang mga bid ay isinasaalang-alang na ngayon. At ang pagtatayo ng kanlurang seksyon - "understudy" sa kahabaan ng "malaking konkretong kalsada", na siyang pangalawang start-up complex ng proyekto, ayon sa TASS, ay ipinagpaliban hanggang matapos ang 2020.

Tulad ng pinlano ng mga awtoridad, ang Central Ring Road ay dapat mag-alis ng mga kasalukuyang kalsada, kabilang ang Moscow Ring Road, mula sa trapiko ng transit. Ang pangangailangang itayo ang kalsadang ito ay tinalakay mula noong unang bahagi ng 2000s, kung kailan throughput ang mga pangunahing singsing na kalsada ng rehiyon ng Moscow. Konsepto proyekto sa pamumuhunan para sa pagtatayo ng highway ay inaprubahan ng Ministry of Transport noong 2006, gayunpaman, ang aktibong yugto ng disenyo nito ay nagsimula lamang pagkatapos ng pagpapalawak ng mga hangganan ng Moscow noong 2012, dahil sa kung aling bahagi ng Central Ring Road ang napunta sa mga lupain. ng kabisera. Isang simbolikong pagsisimula sa pagtatayo ng kalsada ay ibinigay ni Moscow Mayor Sergei Sobyanin at Moscow Region Governor Andrei Vorobyov noong Agosto 26, 2014.

Tungkol sa pagtatayo ng Central Ring Roadang tamad lang ang hindi nakarinig. Paano magiging resulta ang proyektong ito para sa Rehiyon ng Moscow? Ang gobyerno ay patuloy na nagsasalita tungkol sa paglutas ng mga problema sa transportasyon, ngunit maraming mga organisasyong pangkalikasan ang nagpahayag ng kanilang negatibong saloobin dito, dahil ang pagtatayo ay seryosong makakaapekto sa ekolohiya ng rehiyon. Ang posisyon ng Greenpeace sa Central Ring Road: sisirain ng bagong ruta ang buong forest protection belt ng Moscow.
Naiintindihan ko na karamihan sa mga residente ng rehiyon ay malamang na walang pakialam sa mga problema sa kapaligiran, ngunit hindi kanais-nais para sa kanila na mawala ang kanilang "6 na ektarya" dahil sa pagtatayo ng highway. Dito, ang mga residente ng nayon ng Petrovskoe ay nag-organisa na ng isang pambansang pagtitipon, dahil ang ruta ay makakaapekto sa kanilang paninirahan

Upang makita nang eksakto kung saan dadaan ang ruta, at upang makita kung aling mga seksyon ang gagawin, hiniling ko sa aking kaibigan na si Nikolai Okhotnikov na markahan ang Central Ring Road sa mapa. Narito ang resulta ng kanyang trabaho

“Ang mapa ay inihanda batay sa Detalyadong Paglalarawan ng nakaplanong lugar para sa lokasyon ng Central Ring Road, na ibinigay sa seksyon 3.1.1 "Mga Scheme ng pagpaplano ng teritoryo ng Rehiyon ng Moscow", na inaprubahan ng Decree of the Government of the Moscow Region na may petsang Hulyo 11, 2007 No. 517/ 23. Mayroong hindi bababa sa tatlong higit pang mga utos ng Pamahalaan ng Rehiyon ng Moscow sa parehong paksa, ngunit sila ay sa sandaling ito naging invalid, at ito ay ang "Spatial Planning Scheme" na may kaugnayan.

Ang mapa ay madaling maunawaan. Narito ang makapal na pulang linya ay ang linya na nagkokonekta sa mga pangunahing punto na inilarawan sa "Spatial Planning Scheme". kulay kahel sa paligid nito ay inilalaan ang isang zone para sa lokasyon ng ruta. Sa mapa na ito, maaari mong suriin kung gaano kalaki ang epekto sa iyo ng pagtatayo ng Central Ring Road. Sa paggawa nito, dapat isaisip ang mga sumusunod.

Ang mga marka sa mapa ay maaaring may error na ilang sampu-sampung metro dahil sa hindi tumpak na sanggunian, pagbaluktot ng mga imahe ng satellite, atbp. Samakatuwid, kung nakikita mo na ang construction zone ay eksaktong nakalagay sa site ng kapitbahay, ngunit hindi ito nakakaapekto sa iyo, hindi ito dahilan upang huminahon at tumawa ng masama sa kapitbahay. Bilang karagdagan, ang mga indibidwal na puntos ay hindi maitali nang tumpak dahil sa hindi tumpak o kahit na hindi pagkakapare-pareho sa paglalarawan ng kanilang lokasyon, o dahil sa hindi pagkakakilanlan ng mga palatandaan kung saan sila nakatali. Para sa mga ganoong punto (sa kabutihang palad, hindi marami sa kanila), ang error sa lokasyon ay maaaring umabot ng ilang daang metro, kaya ang mga puntong ito ay minarkahan sa mapa ng mga marka ng kulay asul. Sa pamamagitan ng pag-click sa isa sa mga label na ito, mababasa mo kung bakit hindi tumpak na minarkahan ang punto, at kung ano ang tinatayang halaga ng error sa lokasyon nito.

At isa pang tampok. Ang zone ng konstruksiyon sa iba't ibang mga lugar ay may ibang lapad, ngunit ang paglalarawan ay hindi nagsasabi kung paano eksaktong pinagsama ang mga seksyon nito sa bawat isa. Samakatuwid, malapit sa mga pangunahing punto, ang zone ay maaaring mamarkahan nang medyo hindi tama.

Yun lang ang gusto kong sabihin. Ang mapa mismo ay magagamit sa:

Tandaan na ang construction zone ay hindi ang track mismo. Ang kalsada ay may sadyang mas maliit na lapad at dadaan sa loob ng minarkahang "koridor", at kung ano ang mangyayari sa natitirang bahagi ng teritoryo: ito ba ay mananatiling hindi nagalaw, o ito ay gagamitin para sa pagtatayo ng mga tabing kalsada at mga pasilidad sa industriya (na sa aking opinyon ay mas malamang) ay hindi pa rin alam. Samakatuwid, kung ang iyong ari-arian ay nasa "orange zone", o matatagpuan malapit dito, ipinapayo ko sa iyo na gawin ang mga sumusunod.

Minarkahan nito ang lahat ng mga plot na inilagay sa cadastre, at kung ang paglalaan ng lupa para sa Central Ring Road sa iyong lugar ay nakumpleto, makikita mo ang eksaktong mga hangganan ng kaukulang land plot.

Alamin kung naaprubahan ang iyong settlement pangkalahatang plano. Kung oo, ang ruta ng Central Ring Road ay ilalagay din sa mga mapa.

Alamin kung aling mga pahayagan ang mga opisyal na anunsyo at mga dokumento ng iyong paninirahan at munisipal na lugar ay nai-publish. Regular na tingnan ang mga publikasyong ito: maglalathala sila ng anunsyo tungkol sa pagdaraos ng mga pampublikong pagdinig, na tiyak na dapat mong puntahan - doon ay hindi mo lamang linawin nang eksakto kung paano nila gagawin ang kalsada, ngunit ipahayag din ang iyong hindi pagkakasundo sa proyekto.

Nang hindi naghihintay ng mga pampublikong pagdinig, makiisa sa iyong mga kapitbahay - pagkatapos ng lahat, kung ang kalsada ay dumaan sa iyong lokalidad, ito ay magiging masama para sa lahat. Mag-organisa ng isang grupong inisyatiba, humingi ng suporta ng isang karampatang abogado, sumulat ng mga apela sa pamahalaang pangrehiyon, maakit ang atensyon ng press sa pamamagitan ng mga aksyong masa - at magkakaroon ka ng magandang pagkakataon na "ilipat" ang landas palayo sa iyong mga tahanan. Good luck!

15.11.2017

Vladislav Popov

detalyadong mapa Ang Central Ring Road ay interesado sa marami, dahil ang Central Ring Road (TsKAD) ay hindi lamang ang pangunahing transport artery ng New Moscow at ang buong Moscow suburbs. Ang Central Ring Road ay isa ring bagong sentro ng paglago - isang lugar kung saan ang pagtatayo ng tirahan ay aktibong bubuo, itatayo ang mga pasilidad sa imprastraktura ng lipunan at sambahayan, uunlad ang negosyo at industriya. Hindi gaanong mahalaga ay ang kahalagahan ng Central Ring Road bilang isang pagkonekta at bypass highway sa paligid ng Moscow.

Ang bagong ruta ay bubuo ng batayan ng network ng mga high-speed na kalsada sa buong Central Russia at magpapaginhawa sa mga outbound highway ng lungsod (mga nagpapatuloy sa rehiyon ng Moscow) at sa Moscow Ring Road (MKAD).

Ayon sa mga plano ng gobyerno ng Moscow, sa pamamagitan ng 2018 ang mga daloy ng transit ng mga sasakyan na araw-araw na bumibiyahe sa kahabaan ng Moscow Ring Road (MKAD) ay ire-redirect sa Central Ring Road (CKAD) pagkatapos ng 2018. Ang dami ng daloy ng transit ay halos 120 libong mga kotse bawat araw.

Noong Agosto 2014, nagsimula ang pagtatayo ng unang seksyon ng Central Ring Road, na bahagyang dadaan sa teritoryo ng "bagong Moscow". Sa ngayon, isinasagawa ang konstruksiyon sa dalawang seksyon ng Central Ring Road - ang una at ikalimang launch complex.

Ang unang seksyon ng Central Ring Road na may haba na 49.5 km (96 km - 146 km) ay dadaan sa teritoryo ng Domodedovo urban district, ang Podolsky district ng Moscow region, ang Troitsky administrative district ng Moscow at ang Naro-Fominsk district ng Moscow region. Ito ay nakatakdang ilunsad sa 2018.

Ayon sa plano ng proyekto, sa naaprubahang pamamaraan ng seksyon 1 ng Central Ring Road, ito ay pinlano na magtayo ng 46 na tulay at gumawa ng anim na multi-level interchanges. Ang start-up complex na ito ay kabilang sa kategoryang 1A na kalsada, ang average na bilis sa highway ay magiging 140 kilometro bawat oras. Ang highway ay linyagan ng 4-6 na lane sa magkabilang direksyon, sa pagitan ng mga ito, bilang karagdagang proteksyon laban sa malalaking aksidente, isang hadlang ang gagawin. Ang pagtatayo ng unang seksyon ay makakatulong upang makabuluhang mapawi ang mga paglabas mula sa kabisera, na puno ng trapiko ng transit, na nagpapahirap sa pagpunta sa lungsod. Ang site ay babayaran, para sa isang kilometro ng paraan ang driver ay kailangang magbayad ng 2.32 rubles.

Ikalimang launch complex ay dadaan sa teritoryo ng Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, mga distrito ng Solnechnogorsk at distrito ng lungsod ng Zvenigorod, rehiyon ng Moscow.

Sa hinaharap, ang Central Ring Road, ang Moscow Ring Road at ang muling itinayong Kaluga Highway ay bubuo ng isang solong scheme ng transportasyon para sa "bagong Moscow". Sa zone ng pagpasa ng Central Ring Road sa pamamagitan ng teritoryo ng "bagong Moscow", apat na sentro ng pag-unlad ng lunsod ang maaaring malikha.

Ayon sa impormasyon mula sa Moscow City Hall, ang lupain sa kahabaan ng Central Ring Road ay hindi itatayo nang walang pag-iisip: ang mga permit para sa pagtatayo ng real estate sa kahabaan ng highway na ito sa kabisera ay hindi ibibigay hanggang sa ang isang solong proyekto sa pagpaplano para sa buong teritoryo ay maaprubahan. . Mayroon nang mga plano para sa pagpapaunlad ng mga katabing teritoryo malapit sa Central Ring Road: ang mga pabahay, industriyal na negosyo, opisina at komersyal na real estate ay itatayo sa mga land plot na katabi ng Central Ring Road.

Gayundin, plano ng mga awtoridad ng Moscow na magtayo ng tatlong pangunahing mga interchange sa Central Ring Road (TsKAD) sa loob ng mga hangganan ng New Moscow - ang Trinity at Novomoskovsky districts (TiNAO). Ito ay magiging mga pagpapalitan sa intersection ng Central Ring Road kasama ang Varshavskoye at Kaluga highway, at isa pa - sa lugar ng ika-26 na piket. Ang kabuuang haba ng bagong kalsada sa teritoryo ng "bagong Moscow" ay magiging 22.4 kilometro, - sinabi ni V. Zhidkin. Sinabi niya na ang mga plano ng mga awtoridad ng lungsod ay hindi kasama ang pagtatayo higit pa pagpapalitan. "Hindi namin nais na ang Central Ring Road ay lumiko mula sa isang high-speed na ruta ng transit patungo sa isang kalye ng lungsod," binibigyang diin ng pinuno ng Departamento.

Mga plano para sa pagtatayo ng Central Ring Road. Detalyadong mapa-scheme 2014-2015. Ang mga bagong kalsada, konstruksyon at muling pagtatayo ng mga transport interchange ay minarkahan ng kulay at mga palatandaan.

Ang Central Ring Road (TsKAD) ay isang malakihang proyekto sa pagpapaunlad ng imprastraktura para sa Rehiyon ng Moscow. Ang ruta ay dadaan sa teritoryo ng rehiyon ng Moscow, 50 kilometro mula sa Moscow Ring Road. Ang haba ng kalsada ay magiging 521 kilometro; 34 interchanges, 278 tulay, overpass, overpass ang pinlano. Ang bilang ng mga lane ay 4-8, ang tinatayang bilis ay 80-140 kilometro bawat oras.

Ang pagtatayo ng Central Ring Road ay isa sa mga pangunahing elemento ng pederal na target na programa na "Pag-unlad ng sistema ng transportasyon sa Russia". Ang mga pangunahing gawaing panlipunan at pang-ekonomiya ng proyekto ng Central Ring Road sa paligid ng Moscow: pag-alis ng network ng kalsada ng metropolis at mga suburb ng Moscow mula sa paggalaw ng mga mabibigat at transit na sasakyan; rasyonalisasyon ng istraktura ng pamamahagi ng kargamento; paglikha ng bahagi ng kalsada ng mga internasyonal na koridor ng transportasyon na dumadaan sa teritoryo ng rehiyon ng Moscow, ang pagbuo ng mga kondisyon para sa pinagsamang pag-unlad ng imprastraktura at ang teritoryo ng Moscow, Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula, Smolensk na mga rehiyon at Moscow batay sa multiplier effect ng pagtatayo ng Central Ring Road, na binabawasan ang gastos ng transportasyon at ang antas ng mga gastos sa transportasyon para sa mga shippers.

Ang kahalagahan ng proyekto para sa pagtatayo ng Central Ring Road sa paligid ng Moscow bilang isang pangunahing elemento ng sistema ng logistik ng rehiyon ng Moscow ay tumutukoy sa pagtatayo ng pinakamalaking multifunctional na mga sentro ng transportasyon at logistik. Ang mga multifunctional na sentro ng transportasyon at logistik malapit sa Central Ring Road ay matatagpuan sa mga node ng network ng transportasyon sa intersection ng mga pangunahing linya ng komunikasyon.

Ang paglalagay ng mga pasilidad ng logistik ay nauugnay sa paglalagay ng mga pasilidad ng serbisyo sa kalsada. Ayon sa scheme at plano para sa pagtatayo ng Central Ring Road, ang imprastraktura ng mga pasilidad ng serbisyo sa kalsada ng Central Ring Road ay kinabibilangan ng: 32 mga istasyon ng gas na may mga minimarket at fast food cafe, 18 mga istasyon Pagpapanatili para sa mga kotse at trak, 18 motel, 22 cafe-restaurant bilang bahagi ng 30 multifunctional na gasolinahan.

Central Ring Road - toll road (maliban sa 5th start-up complex at section No. 5 ng 2nd start-up complex). Ang ruta ay gagawin at patakbuhin sa mga prinsipyo ng public-private partnership.

Ang kasaysayan ng proyekto ng Central Ring Road - Central Ring Road

Sa kauna-unahang pagkakataon, ang pangangailangan na itayo ang Central Ring Road ay naitala ng isang utos ng gobyerno ng Rehiyon ng Moscow noong Disyembre 30, 2003. Noong 2005, ang mga land plot ay nakalaan sa construction at reconstruction zone ng Central Ring Road at isang Open. magkakasamang kompanya"Central Ring Road". 100% ng mga pagbabahagi ng kumpanya ay nabibilang sa rehiyon ng Moscow.

Scheme ng proyekto ng Central Ring Road 2014 - i-click upang palakihin:

Ang highway ay nahahati sa limang launch complex:

1. Sa lugar ng Small Moscow Ring mula sa M-4 "Don" highway hanggang sa M-1 "Belarus" highway sa lugar ng Big Moscow Ring;

2. Sa lugar ng Big Moscow ring mula sa highway M-1 "Belarus" hanggang sa high-speed highway Moscow - St.

3. Sa lugar ng Small Moscow Ring mula sa Moscow-St. Petersburg high-speed highway hanggang sa M-7 Volga highway;

4. Sa lugar ng Small Moscow Ring mula sa M-7 Volga highway hanggang sa M-4 Don highway;

5. Sa lugar ng Small Moscow Ring, mula sa M-3 "Ukraine" highway hanggang sa high-speed highway ng Moscow-St. Petersburg.

Ang eksaktong pagpasa ng mga seksyon ay pinakamahusay na tinitingnan detalyadong diagram Central Ring Road 2017 (sa itaas sa artikulo).

Ang haba ng unang seksyon ng Central Ring Road ay 113.45 kilometro, ang pangalawang seksyon ay 117.86 kilometro, ang pangatlo ay 104.65 kilometro, ang ikaapat ay 95.7 kilometro, at ang ikalima ay 89.97 kilometro. Inaasahan na humigit-kumulang 200,000 trabaho ang malilikha sa sonang ito. Ang proyekto ay binalak na makumpleto sa 2025.

Ang pagsusuri na ito ay inihanda batay sa mga materyales mula sa RIA Novosti, ang portal stroi.mos.ru at bukas na mapagkukunan

Hanggang kamakailan lamang, ang Central Ring Road (TsKAD) ay itinuturing na isang pangmatagalang proyekto, ngunit ngayon ang highway ay nagsisimula na sa tunay na hugis. Noong nakaraang taon, ang unang seksyon ng Central Ring Road sa bypass ng Zvenigorod ay binuksan sa trapiko. Ang natitirang mga launch complex ay aktibong binuo - ang aspalto ay inilatag sa maraming lugar, ang mga balangkas ng mga bagong pagpapalitan ay nakikita. Tungkol sa kung paano gumagana ang Central Ring Road - papasok proyekto ng pakikipagsosyo"Kommersant" at ang kumpanya ng estado na "Avtodor".

Ang bagong ring highway (index A-113) ay dadaan sa teritoryo ng Rehiyon ng Moscow. Ang hinaharap na ruta ay nahahati sa 4 na seksyon: 1st (timog), 3rd (hilaga), 4th (silangan) at 5th (kanluran). Ang ika-2 ay umiiral sa ngayon sa anyo ng isang promising na proyekto. Ang ika-5, ika-3 at ika-1 na seksyon ay kasalukuyang pinakaaktibong ginagawa.

Central Ring Road-West: Seksyon 5 sa pagitan ng Kievskoe at Leningradskoe highway

Kung ikukumpara sa iba pang mga seksyon ng hinaharap na ring highway, ang ika-5 na seksyon ng Central Ring Road ay, para sa karamihan, isang muling itinayong "Maliit na Konkreto": Ang A107 ay palalawakin sa 4 na linya, maraming mga ilaw trapiko ang aalisin mula sa ito, lilitaw ang mga bagong pagpapalitan.

Scheme ng pagpasa ng 5th section ng Central Ring Road

Ang pagpipilian ng pagbuo ng isang bagong highway mula sa simula sa lugar na ito ay isinasaalang-alang, ngunit kahit na sa yugto ng disenyo ay naging malinaw na para dito kinakailangan na gibain ang napakaraming mga gusali ng tirahan. Matapos timbangin ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan (kabilang ang mga gastos sa pananalapi sa pagbabayad ng kabayaran para sa pagbili ng lupa), nagpasya kaming huwag lumikha ng hindi kinakailangang abala para sa mga mamamayan at palawakin ang A107, na lumalampas sa mga pamayanan sa maraming lugar. Ang kabuuang haba ng mga seksyon ng mga bagong kalsada sa ika-5 na seksyon ay 28.3 km, muling itinayo - 41.5 km. Ang seksyong ito ang magiging tanging libreng seksyon sa buong Central Ring Road - ipinagbabawal ng batas ang pagkuha ng toll kung walang libreng alternatibong detour.

Ang tanging seksyon sa Central Ring Road na nailagay na sa operasyon ay tiyak na matatagpuan bilang bahagi ng ika-5 seksyon. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa 3.6-kilometrong bypass ng Zvenigorod, ang kilusan kung saan noong unang bahagi ng Nobyembre 2017. Ang epekto ng transportasyon ay nakikita na sa mata: makabuluhang mas kaunting mga kotse ang nagsimulang dumaan sa makasaysayang sentro ng Zvenigorod. Noong nakaraan, dahil sa katotohanan na ang A-107 ay dumadaan mismo sa lungsod, naipon ito sa mga intersection malaking bilang ng mga trak, na may labis na negatibong epekto sa kapaligiran at sa estado ng mga sinaunang monasteryo, estate at museo complex.

Hinaharap na denouement ng Central Ring Road kasama ang M1 "Belarus"

Upang makakuha ng ideya kung ano ang nangyayari sa seksyon, kailangan mong gumawa ng isang uri ng "virtual" na paglilibot, na lumilipat mula sa timog hanggang hilaga kasama ang "kongkreto". Sa seksyon sa pagitan ng nayon ng Zhedochi (dito nagsisimula ang ika-5 na seksyon) at ang highway ng Kyiv sa kahabaan ng A107, dalawang bagong linya ng trapiko na may haba na halos 7 km ang itinayo - ang mga kotse ay nagmamaneho na kasama nila. Ang "kongkreto" mismo ay sarado para sa muling pagtatayo dito - ito ay isang karaniwang pamamaraan para sa pag-bypass ng trapiko sa panahon ng pag-aayos.

Sa seksyon sa pagitan ng Kievskoe highway at M1 "Belarus", ang mga driver ay nakakita na ng isang bagong tulay sa kabila ng Desna at isang bagong 1.6-kilometrong Yushkovo bypass. Susunod, ang isang kumplikadong seksyon ng muling pagtatayo ay magsisimula sa isang makapal na built-up na lugar - ang mga kontratista ay natukoy na para sa gawaing ito, at magsisimula ang konstruksiyon sa lalong madaling panahon. Pagkatapos ng intersection sa M1 ay itatayo bagong daan kasama ang Petrovsky highway, na dapat sumanib sa isang bagong overpass (proyekto ng FKU "Tsentravtomagistral", isang structural subdivision ng Rosavtodor), kung saan ang mga driver ay makakarating sa Mozhayskoye highway. Magkakaroon ng bagong kalsada dito (nailagay na ang subgrade, nagsimula ang paglalagay ng aspalto noong Abril), na mag-bypass sa mga settlement hanggang sa flyover over. estasyon ng tren"Zvenigorod" - nagsimula ang pagtatayo nito noong nakaraang taglagas.

Hinaharap na denouement ng Central Ring Road kasama ang M10 "Russia"

Sa pamamagitan ng overpass na ito, ang mga driver ay makakarating sa bypass ng Zvenigorod, na naitayo na at pinaandar na. Pagkatapos ang kilusan ay muling magpapatuloy sa napapalawak na "kongkreto". Sa likod mismo ng Ilyinsky Highway, sa isang kahabaan ng halos 2.5 km, ang trapiko ay inilipat na sa dalawang bagong linya, at dalawang luma ang isinara para sa pag-aayos. Ang sitwasyon ay katulad sa seksyon mula M9 hanggang M10: dito ang mga kotse ay nagmamaneho na sa bagong carriageway. Sa intersection ng M10, nagtatapos ang ika-5 seksyon.

Ang pangunahing gawain ay isinasagawa na ngayon sa pagtatayo ng mga artipisyal na istruktura - mga tulay, overpass at overpass, ang kanilang kahandaan ay tinatantya ng mga kontratista sa halos 80%. Ang "Handa" sa kasong ito ay nangangahulugan na ang mga istraktura ay handa na para sa pagtula ng aspalto - ang patong mismo ay ilalapat kaagad bago magsimula ang paggalaw ng mga kotse.

Mga teknikal na katangian ng ika-5 seksyon ng Central Ring Road:

Central Ring Road-north: 3rd section sa pagitan ng Leningradskoe shosse at M7 "Volga"

Bilang bahagi ng ika-3 seksyon ng Central Ring Road, isang ganap na bagong ruta ang ginagawa, na gagana sa isang bayad na mode. Ang 105-kilometrong launch complex ang magiging pinakamahaba sa ring highway. Papayagan ka ng kalsada na lumipat mula sa hilagang-kanluran ng rehiyon ng Moscow hanggang sa timog-silangan ng rehiyon ng Moscow sa loob lamang ng isang oras.

Ang pamamaraan ng pagpasa ng ika-3 seksyon ng Central Ring Road

Ang pangunahing lokal na atraksyon ay isang malaking 1.5-kilometrong tulay sa 23 mga haligi, na mag-uunat sa Dmitrovsky highway, ang Moscow Canal at ang linya ng tren sa direksyon ng Savelovsky. Isa ito sa pinakamalaking artipisyal na istruktura sa buong Central Ring Road. Ngayon, ang mga driver na gumagalaw sa kahabaan ng Dmitrovka ay maaaring mapansin ang malalaking kongkretong pundasyon sa lugar ng Iksha - mula dito ang overpass ay magsisimulang "lumipat" sa highway. Ang isang arko ay mai-install para sa walang hadlang na pagpasa ng mga barko sa tubig - ito ay binuo na sa planta at dadalhin sa lugar ng pag-install sa isang disassembled na estado sa mga darating na buwan. Upang mapantayan ang pagkakaiba sa taas sa pagitan ng kanan at kaliwang pampang ng kanal, ang mga tagabuo na may lalim na ilang sampu-sampung metro at dami ng 2.2 milyong metro kubiko. metro, kaya naman hindi pangkaraniwan ang lugar sa kanluran ng hinaharap na tulay. Ang nakuhang lupa, sa pamamagitan ng paraan, ay ginamit para sa pagtatayo ng mga pilapil sa ibang mga lugar.

Hinaharap na tulay sa ibabaw ng A-104, direksyon ng Savelovskoye riles ng tren at Moscow Canal

Ang pagtatayo ng ika-3 seksyon ay nagsimula noong Disyembre 2016, at kung susuriin natin ang kabuuang halaga ng trabaho, sa sandaling ito ay halos 30% na ang nakumpleto. Sa maraming mga lugar, ang subgrade ay inilalagay, ang aspalto ay inilatag din sa ilang mga lugar: ang kabuuang haba ng mga seksyon na may ilalim na layer ng base ay halos 11 km, sa taong ito ay magkakaroon ng higit pa sa kanila. Para dito, 4 na asphalt concrete plants ang na-install sa malapit sa highway, malapit na silang madala sa full capacity.

Pag-unlad ng konstruksyon ng 3rd section ng Central Ring Road

Pag-unlad ng konstruksyon ng 3rd section ng Central Ring Road

Pag-unlad ng konstruksyon ng 3rd section ng Central Ring Road

Pag-unlad ng konstruksyon ng 3rd section ng Central Ring Road

Kasama sa ika-3 seksyon ang 69 na artipisyal na istruktura (mga overpass, overpass). Ang mga balangkas ng mga tulay sa ibabaw ng mga ilog Chernavka, Chernogolovka, Vorya, Zagrebka ay malinaw na nakikita. Sinimulan nilang itayo ang isa sa mga overpass sa pamamagitan ng "Maliit na Konkreto", bagaman noong Setyembre ng nakaraang taon ay wala dito. Kasalukuyang ginagawa mga junction malapit sa Krasnoarmeysk: isang bagong pansamantalang kalsada ang ginawa para dito, na magagamit ng mga residente. Ang buong lokal na network ng kalsada, kung saan naglalakbay ang mga kagamitan sa kalsada ngayon, ay aayusin pagkatapos makumpleto ang trabaho.

Ang hinaharap na decoupling ng Central Ring Road mula sa M7 "Volga" (kasalukuyang tinatapos ang proyekto)

Nangangako ang mga tagabuo na kumpletuhin ang ika-3 seksyon ng Central Ring Road sa pagtatapos ng 2019. Ang paggalaw sa kahabaan nito ay maaaring magsimula nang hiwalay sa iba pang mga seksyon. Isang kakaibang detalye: ang seksyon ay itinayo sa paraang sa hinaharap, kapag ito ay kinakailangan, maaari itong walang sakit na mapalawak ng isa pang 2 lane - para dito, ang mga malawak na suporta at isang reinforced na pundasyon ay inilalagay na sa mga istruktura ng tulay . Ang pagpapalawak ay inaasahan bilang bahagi ng ikalawang yugto ng Central Ring Road - isang proyekto na maaaring ipatupad sa loob ng 15-20 taon. Magbasa pa tungkol sa ikalawang yugto sa ibaba.

Mga teknikal na katangian ng ika-3 seksyon ng Central Ring Road:

Central Ring Road timog-silangan: ika-1 at ika-4 na seksyon, sa pagitan ng M7 "Volga" at M3 "Ukraine"

1st section (mula sa M4 "Don" hanggang M3 "Ukraine") nagtatayo ng Crocus Group. Natanggap ng kumpanya ang site na ito noong 2015 pagkatapos na baguhin ng kumpanya ng estado na Avtodor ang problemang kontratista.

Ang scheme ng pagpasa ng 1st section ng Central Ring Road

Ang seksyon ay naging medyo mahirap itayo: ang bagong kalsada ay dumadaan sa isang lugar na napakakapal ng populasyon. Ang problema ay lumitaw sa paglipat ng lahat ng uri ng komunikasyon (mga 400 bagay) - mga pipeline ng langis, mga pipeline ng tubig, maraming linya ng kuryente. Ang isang malaking pangunahing pipeline ng gas ay tumatakbo, halimbawa, sa kahabaan ng Kaluzhskoye Highway - ngayon ay isinasagawa ang mga paghahanda para sa paglipat nito.

Noong 2010-2011, nang inihahanda ang proyekto, walang nakakaalam na ang Moscow ay lalago mula sa timog na may malalaking teritoryo kung saan dadaan ang hinaharap na ring road. Ang lahat ng ito, siyempre, ay seryosong kumplikado sa lahat ng mga proseso ng pag-apruba, ngunit ang mga espesyalista ng Avtodor at Crocus Group ay magkasamang nilulutas ang mga problemang ito.

Mga teknikal na katangian ng 1st section ng Central Ring Road:

Ang isa pang mahirap na gawain ay ang pagbuo ng isa sa pinakamahirap na pagpapalitan sa intersection ng M4 Don, A107 at sa hinaharap na Central Ring Road. Ngayon ang mga unang tambak ay itinutulak na dito, ito ay makikita mula sa lupa at mula sa himpapawid. Dito pinagsama ang una at ikaapat na launch complex ng Central Ring Road.

Sa kabila ng lahat ng mga paghihirap, humigit-kumulang 34-40% ng kabuuang nakaplanong saklaw ng trabaho ay nakumpleto na. Kung lilipad ka sa ruta ng hinaharap na kalsada, makikita mo kung gaano karaming kilometro ng subgrade ang inilatag sa maraming lugar. Sa ilang mga lugar, mayroon nang durog na pinaghalong bato-buhangin (ito, sa katunayan, ang pundasyon para sa hinaharap na kalsada), at ang aspalto ay inilatag sa ilang mga lugar. Ito ay malinaw na nakikita mula sa lupa, dahil sa ilang mga lugar ang lumang "kongkretong kalsada" ay literal na dumadaan mula sa 10-20 metro mula sa hinaharap na Central Ring Road. Kung walang karagdagang mga paghihirap na lumitaw, pagkatapos ay sa 2018 ang 1st section ng Central Ring Road ay dapat makumpleto at maisagawa. May pagkakataon na ang ilang mga seksyon ay maaaring mabuksan sa trapiko kahit na mas maaga.

Sa ika-4 na seksyon (mula sa M7 Volga hanggang M4 Don) puspusan ang trabaho sa paghahanda ng teritoryo - inililipat ang mga komunikasyon, pinutol ang mga clearing, tinanggal ang lupa. Ang paglabas ng mga kagamitan sa konstruksiyon sa runway ay pinlano sa malapit na hinaharap.

Passage scheme ng ika-4 na seksyon ng Central Ring Road

Alalahanin na noong Hunyo 2017, ang kumpanya ng estado na Avtodor ay pumirma ng isang kasunduan sa konsesyon para sa pagtatayo at pagpapanatili ng ika-4 na seksyon kasama ang consortium South-Eastern Highway, pagkatapos nito ay tumagal ng ilang oras upang maghanap ng mga madiskarteng mamumuhunan. Noong Pebrero 2018, sa panahon ng Russian Investment Forum sa Sochi, naayos ang mga parameter sa pananalapi. Ang mga mamumuhunan na nakatanggap ng mga bahagi sa consortium ay ang grupo ng mga kumpanya ng Avtoban, pondo ng Russia direktang pamumuhunan at ang Turkish kumpanya na Makyol. Ang huli ay may malubhang karanasan sa pagtatayo ng mga kalsada hindi lamang sa Turkey, kundi pati na rin sa Morocco, Azerbaijan at Iraq.

Mga teknikal na katangian ng ika-4 na seksyon ng Central Ring Road:

Sa Central Ring Road - walang mga hadlang

Ang pangunahing abala para sa mga gumagamit ng mga toll road ay palaging mga hadlang sa mga toll plaza (TPP), na nagdudulot ng mga traffic jam, na lalong hindi kanais-nais sa panahon ng "mainit" na panahon ng tag-init. Sa ilang mga lugar, maaari mong dagdagan ang bilang ng mga lane (sa rehiyon o sa lungsod, depende sa pangangailangan), ngunit ang pagpipiliang ito ay hindi magagamit sa lahat ng dako.

Ang isang mas advanced na teknolohiya ay ang freeflow system, na nagpapahintulot sa iyo na dumaan sa toll booth nang walang tigil: binabasa ng camera ang numero ng plate ng gumagalaw na kotse, pagkatapos nito ay natukoy ang personal na account ng may-ari, mula sa kung saan ang pera para sa pagpasa ay na-debit . Ang driver ay hindi na kailangang gumawa ng anuman, ang lahat ay awtomatikong nangyayari.

Ang Freeflow ay binalak na gamitin sa Central Ring Road. Ang pagsubok na operasyon ng system ay magsisimula, posibleng kasing aga pa ng taong ito, at makukumpleto sa tag-araw ng 2019, sinabi kamakailan ni Evgeny Dietrich, Unang Deputy Minister ng Transportasyon ng Russian Federation. "Ang sistema ay dapat gumana nang ilang oras sa pilot operation mode upang tingnan ito ng mga tao, masanay at maunawaan kung ano ito," sabi niya. - Ayon sa mga paunang pagtatantya, ang panahon ng pagpapatakbo ng pagsubok ay dapat magtapos sa Mayo-Hunyo sa susunod na taon". Ang proyekto ng freeflow ay hahawakan ng isang operator, na gagawin ng kumpanya ng estado na Avtodor.

Upang gumana ang pagpasa nang walang mga hadlang, kinakailangan ang mga pagbabago sa Code of Administrative Offenses ng Russian Federation: kinakailangan na magpakilala ng mga multa para sa mga driver na nagpasya na magmaneho sa isang seksyon ng toll nang hindi nagbabayad. Ang mga kaukulang susog sa batas ay ginawa na ng Ministri ng Transportasyon at sa lalong madaling panahon binalak na isumite sa State Duma. Ang tinatayang halaga ng multa ay 5 libong rubles. Tinatalakay na ngayon ng mga eksperto kung saan ito dapat pumunta - sa badyet ng estado o sa concessionaire.

Ganito ang magiging hitsura ng mga plano ng collection point para sa Central Ring Road, na nagbibigay para sa paggamit ng teknolohiyang Freeflow

TsKAD-2: mito o katotohanan?

Sa pananaw ng karaniwang tao, tila kakaiba ang planong palawakin ang isang kalsadang hindi pa nagagawa. Ngunit sa katunayan, mayroong isang tiyak na lohika dito. Halimbawa, nang ang Novorizhskoe highway ay idinisenyo sa malayong 70s, ang mga daloy ng trapiko ay maliit, apat na lane ay sapat na.

Ngunit nagpasya ang mga inhinyero ng Sobyet na iwan sa mga inapo ang isang backlog sa anyo ng isang dividing strip, na maaaring magamit upang palawakin ang daanan. Na, sa huli, sinamantala ng susunod na henerasyon ng mga gumagawa ng kalsada.

Sa pangkalahatan, ito ay isang karaniwang kasanayan sa Kanluran - upang simulan ang paghahanda ng mga koridor para sa hinaharap na mga ruta sa loob ng 20-30 taon. Ang sitwasyon ay katulad sa Central Ring Road. Malinaw na na sa loob ng ilang dekada ay maaaring kailanganing palawakin ang highway na ito, lalo na dahil ito ay pinaplano na gamitin bilang bahagi ng ilang mga internasyonal na koridor ng transportasyon.

Binabanggit ng teknikal na dokumentasyon para sa mga seksyon ang "ikalawang yugto", na idinisenyo pagkatapos ng pagtaas ng pagkarga ng trapiko sa unang yugto ng Central Ring Road. Bilang bahagi ng ika-3 seksyon, pinlano na itong palawakin mula 4 hanggang 6 na linya, magtayo ng silangang labasan sa Dmitrovskoye Highway, hilagang labasan sa Noginsk, pumapalit sa Pushkino-Krasnoarmeysk highway at Schelkovskoye Highway. Sa isa sa mga seksyon ng ika-4 na seksyon, posible na ang bilang ng mga linya ay mapalawak mula 6 hanggang 8 at isang junction sa MMK-Chechevilovo-MBK highway ay itatayo.

Bilang bahagi ng pangalawang yugto, malamang, lilitaw din ang isang misteryosong ika-2 seksyon - isang "proseso" na hugis-L mula sa pangunahing singsing, na magsisimula sa isang lugar sa pagitan ng M3 at M2. Ang kasaysayan ng seksyong ito, sa katunayan, ay hindi na masyadong misteryoso: sa panahon ng pag-unlad, ang mga taga-disenyo ay hindi pinahintulutang dumaan malapit sa mga lupain ng dibisyon ng Taman (na kabilang sa Ministri ng Depensa), kaya ang Central Ring Road ay na-redirect sa ang iba pang direksyon - lampasan ang Naro-Fominsk. Nang maglaon, napagpasyahan na gawin ang pangunahing singsing sa ibang ruta - kasama ang "kongkreto", at iwanan ang ika-2 seksyon para sa hinaharap. Posible na balang araw, sa loob ng 10-30 taon, ito ay magiging simula ng isang bagong proyekto sa imprastraktura - isang backup ng seksyon ng Big Concrete na tinatawag na TsKAD-2.