Nuclear submarine Komsomolets, ang misteryo ng pagkamatay nito. Ang misteryo ng pagkamatay ng submarino na "Komsomolets"
Tandaan ang petsang ito: Agosto 4, 1984. Ito ay sa araw na ito na ang atomic Submarino Ang K-278, na pagkalipas ng limang taon ay naging kasumpa-sumpa bilang "Komsomolets", ay gumawa ng isang pagsisid na hindi pa nagagawa sa kasaysayan ng pag-navigate sa militar ng mundo - ang mga karayom ng mga depth gauge nito ay unang nagyelo sa markang 1000 metro, at pagkatapos ay tumawid dito. Walang kahit isang submarine ng labanan sa mundo ang maaaring sumilong sa ganoong kalalim - ito ay durog na malambot. Ngunit ang K-278 crew ay protektado ng napakalakas na titanium shell.
Ang dating pinuno ng Technical Directorate ng Northern Fleet, Rear Admiral-Engineer Nikolai Mormul, ay nagsasabi sa amin kung anong uri ng barko ito:
Noong 1983, ang nuclear submarine na K-278 ay sumali sa USSR Navy. Nang maglaon, nabuo ang mga alamat tungkol sa barkong ito, ang isa lamang sa serye. Kaya, isinulat ng Western press na ito ang pinakamalaking submarino sa mundo: haba - 122 metro, lapad - 11.5 metro, pag-aalis - 9700 tonelada. Siya ay itinuturing na pinakamabilis. Wala alinman sa mga ito ay totoo. At gayon pa man ang barko ay isang tunay na himala. Ang napakalakas nitong titanium hull ay nagpapahintulot sa pagsisid sa lalim na hindi pa naabot ng anumang bangka sa mundo - 1000 metro.
Sa pamamagitan ng paraan, noong Agosto 15, 1936, ang sangkatauhan ay nakarating sa lalim ng isang kilometro. Ang tagumpay na ito ay kabilang sa French hydronaut - Propesor Beebe at ang kanyang kasamahan na si Barton. Bumulusok sila sa Atlantic malapit sa Bermuda sa isang bathysphere, na ang bawat porthole ay pinindot ng puwersa na 19 tonelada... Ngunit ito ay isang siyentipikong eksperimento. Gumagawa kami ng isang bangkang panlaban, na dapat na maging ninuno ng isang serye ng ultra-deep-sea atomics, isang bagong subclass ng mga submarino...
Matagal ang paggawa ng bangka. Ang kaso ay gawa sa purong titan, at sa panahon ng pagbuo ng metal na ito maraming mga paghihirap ang lumitaw. Ito ay agresibo sa iba pang mga metal, at ang interfacing ng titanium structures na may serial equipment ay nangangailangan ng mga bagong teknikal na solusyon. Kapag ang titanium ay puspos ng hydrogen, nabuo ang mga bitak, kaya ang hinang ay isinasagawa sa isang espesyal na kapaligiran ng gas. Gayunpaman, nang ang bangka ay sumailalim sa malalim na pagsubok sa dagat sa napakalaking lalim, lahat ng pagsisikap ay sulit.
Ang kakaibang titanium ship ay inihambing sa isang orbital space station. Ang pangunahing layunin nito ay pag-aralan ang isang kumplikadong mga problemang pang-agham, teknikal at karagatan. Ito ay kasabay ng isang laboratoryo, isang test bench at isang prototype ng hinaharap na armada ng sibil na submarino - mas mabilis kaysa sa ibabaw ng merchant at mga barko ng pasahero, mas maaasahan kaysa sa aviation, dahil ang pagpapatakbo ng mga submarino ay hindi nakasalalay sa panahon at panahon.
Sa board ng K-278 mayroong isang pag-install at armas nukleyar: mga missile at torpedoes, dalawa sa mga ito ay may mga nuclear head. Gayunpaman, ang bangka ay hindi nilayon na maglunsad ng mga nuclear strike sa baybayin: ang misyon ng labanan nito ay protektahan laban sa mga submarino ng missile ng kaaway - "mga pumatay sa lungsod".
Kaya, noong Agosto 4, 1984, naabot ng Komsomolets ang dive point, na matatagpuan sa isa sa mga deep-sea basin ng Norwegian Sea. Ang barko ay pinamunuan ni Captain 1st Rank Yuri Zelensky, ang senior na nakasakay ay Hero of the Soviet Union Rear Admiral Yevgeny Chernov, kumander ng 1st flotilla ng nuclear submarines, na siya ring chairman ng State Reception Commission. Ang mga pangunahing taga-disenyo ng natatanging barko, sina Yuri Kormilitsyn at Dmitry Romanov, ay nasa mga compartment din.
Bago ang pagsisid, ang lahat ng mga sistema na may komunikasyon sa labas ng barko, mga tubo ng torpedo, mga armas ay maingat na sinuri... - Pinag-uusapan ni Evgeniy Dmitrievich Chernov ang hindi malilimutang araw na iyon. - Naunawaan namin na mula sa ganoong kalaliman ay maaaring hindi kami lumabas.
Dahan-dahan silang pumasok sa kailaliman - kasama ang hindi nakikitang daang metrong mga hakbang, na nagtatagal sa bawat isa sa kanila upang siyasatin ang mga compartment. Ang programa ng pagsubok ay malawak. Sinuri nila hindi lamang ang higpit ng matibay na kaso, kundi pati na rin ang posibilidad ng pagpapaputok napakalalim mga torpedo, ang sistemang pang-emerhensiyang pag-akyat ng Iridium, na naging posible upang linisin ang mga tangke ng ballast na may mga gas mula sa mga nasunog na bombang pulbos.
Ang haba ng kilometrong pagsisid ay tumagal ng ilang nakakapagod na oras. Anumang minuto ay maaaring ang huling sa buhay ng mga tripulante. Isang bagay kapag ang isang test pilot ay ipagsapalaran ang kanyang sarili at ang kanyang sarili lamang, at mayroon ding isang parasyut, at isa pang bagay kapag inakay mo ang halos isang daang tao sa mortal na panganib at walang mga parasyut sa iyong likuran...
Ang foreman ng koponan ng navigator electrician K-278, reserve midshipman Veniamin Matveev, ay nagsabi:
Noong araw na iyon, isang itim na piraso ng papel ang napunit mula sa depth gauge sa gitnang poste, na sumasakop sa secrecy scale nito para sa pinakamataas na depth figure. Napabuntong hininga kami: 900, 1000, 1100 metro... Ito ay dalawang beses na mas marami kaysa sa isang conventional nuclear submarine ay maaaring sumisid!
Kami ni Matveev ay nakaupo sa pangunahing kalye ng Voronezh, sa tapat ng Captain Nemo cafe. Sa itaas ng pasukan, isang modelo ng kamangha-manghang Nautilus, na imbento ni Jules Verne, ay kumikinang sa sea bronze. Sa tabi ko ay isang tunay na tao mula sa isang kamangha-manghang aksyon: naglalakad ng isang libong metro, lampas sa tatlong pinakamataas na lalim para sa mga ordinaryong atom. At pinag-uusapan niya ito na parang isang ordinaryong naval affair. O sa halip, sinusubukan niyang sabihin ito nang ganito, hindi, hindi, at sumisira sa masigasig na patter, kahit na higit sa isang-kapat ng isang siglo ang lumipas. Hindi ito nakakalimutan.
Nang ipahayag ang pagpapaputok ng torpedo sa lalim na 800 metro, naalala ni Veniamin Matveev, ang aking kaibigan, midshipman na si Solomin, isang technician ng torpedo, ay tinawag ako mula sa kompartamento ng torpedo: "Venya, halika sa amin. Kung meron man, sabay na tayo agad...”
Dumating sa bow compartment. Ang kumander ng mine-torpedo warhead, si Senior Lieutenant Trushin, ay nasa gitnang poste.
Tumayo ako sa tabi ng kaibigan ko...
Nang buksan nila ang mga takip sa harap ng mga tubo ng torpedo, nakita namin kung paano nanginginig ang mga likuran dahil sa presyon ng kalaliman. Nanginginig sila, ngunit pinigilan ang napakalaking presyon sa labas. Maayos na lumabas ang torpedo... Pero lumakas ang pressure. Ang mga propeller shaft ay biglang yumuko, pagkatapos ay ipinagpatuloy ang kanilang hugis. Ang mga stern tube seal ay na-knock out gamit ang mga sledgehammers. Umuungol ang linoleum sa mga deck.
K-278 navigator, captain 3rd rank Alexander Borodin:
Ang hydroacoustic, na siniguro ang aming pagsisid mula sa isang barko sa ibabaw, pagkatapos ay umiling: "Dahil sa iyo, halos maging kulay abo ako. There was such a creaking sound, such a grinding sound...” Pero nagtagal ang aming malakas na katawan. Ang kanyang compression ay tulad na ang aking bakal na higaan ay baluktot na parang sibuyas...
Sa lalim ng pagtatrabaho na 700 metro, ang reaktor ay dinala sa 100 porsiyentong kapangyarihan. Sa wakas, ang boatswain, na kumokontrol sa mga pahalang na timon, ay nag-ulat:
Lalim - isang libong metro! Roll - zero, trim - zero.
Huminto ang depth gauge needle sa apat na digit na numero - 1000. May lalim na isang kilometro!
Nakipag-ugnayan si Rear Admiral Chernov sa mga compartment sa kahabaan ng battle line at, sa pagtingin sa depth gauge, sa nanginginig na boses ay binigkas ang walang kamatayang parirala sa mikropono ng intra-submarine communication: "Tumigil, sandali lang!" Pagkatapos ay binati niya ang lahat, at ang bandila ng barko ay dinala sa mga compartment. Kinuha ni Chernov ang isang bote ng cognac at ibinuhos ito sa sampung baso, lahat ay nag-clink ng baso sa mga punong taga-disenyo. Uminom kami at nagyakapan.
Walang nagmamadaling lumabas.
"Dapat na pagsamahin ang tagumpay," sabi ni Chernov at lumingon sa mga punong taga-disenyo ng bangka, na nasa gitnang post, sina Yuri Kormilitsyn at Dmitry Romanov:
Kung sumisid pa tayo ng dalawampung metro, makakaligtas ba tayo sa posibleng kabiguan?
"Dapat nating tiisin ito," sagot ng mga tagalikha ng titanium record holder. Ang punong tagabuo ng barko, si Mikhail Chuvakin, ay tumango din - hindi niya ito dudurog.
At pumunta sila sa lalim na 1027 metro, sa isang lugar kung saan hindi pa umiikot ang mga submarine propeller.
Sa pamamagitan ng masamang kapritso ng kapalaran, makalipas ang limang taon, ang may hawak ng record sa ilalim ng dagat ay tuluyan nang mapupunta sa palanggana na ito sa ilalim ng Dagat ng Norwegian. Ngunit pagkatapos ay nasa tuktok na sila ng tagumpay...
Ang mga minuto ng ultra-deep na paglangoy ay nag-drag sa hindi mabata. Para bang ang napakalaking pressure ay hindi lamang nag-compress sa matibay na katawan, kundi pati na rin ang naka-compress na oras mismo sa loob nito. Ang isang tao ay maaaring mabuhay ng isang magandang oras sa ganoong sandali... At ang mga nakababahala na ulat ay natanggap mula sa mga compartment - isang flange ay tumutulo doon, isang kahoy na panel ay nag-crack dahil sa isang matalim na pagbaba sa diameter ng katawan...
Nag-alinlangan si Chernov sa utos na umakyat. Kinailangan kong subukan ang lahat hanggang sa huli. Pagkatapos, tulad ng mga bala, ang mga titanium bolts, na pinutol ng hindi maisip na compression, ay nagsimulang lumipad. Ngunit sa pangkalahatan, ang lahat ng mga mekanismo ay gumana nang walang anumang mga problema, ang barko ay perpektong kinokontrol sa lalim at sa kahabaan ng abot-tanaw. At ang pinakamahalaga, maaari siyang bumaril mula sa kailaliman na ito, na nananatiling hindi maaapektuhan ng mga depth charge at mga torpedo ng kaaway, na madudurog sa kalagitnaan ng target.
Hindi ako nakatiis at isa-isang niyakap ang mga gumagawa ng barko,” paggunita ni Chernov. - Salamat, guys... Isipin mo na lang, pinaglihi nila itong titanium miracle 25 years ago! Noong 1969... At parang sa utos, sumisid kami sa kaarawan lang ni Plavnik. (Ito ang pangalan ng pabrika ng K-278, at hindi na kailangang baguhin ito para masiyahan ang ating mga pulitiko.) Sa totoo lang, hindi ko nais na umalis sa ganoong kalaliman. Sino pa ang pupunta dito at kailan? Walang ibang dumating...
Sa makasaysayang araw na iyon, ang boatswain ng atomic marine, ang midshipman na si Vadim Polukhin, ay nakaupo sa mga timon ng kalaliman. Ito ay, pagsunod sa kanyang mga kamay, na ang atomarina ay napunta sa isang record depth. Naupo siya sa isang helmet upang, huwag sana, ang ilang bolt na naputol ng presyon ay hindi tumama sa kanyang ulo.
Sa pagsisid na iyon, sinuri namin ang lahat ng maaaring suriin. Kasama ang isang powder blowing system para sa mga ballast tank. Mula sa gayong kalaliman ay hindi ka makakalusot sa anumang naka-compress na hangin - sa lakas lamang ng mga pulbos na gas. Lumitaw sila, o sa halip, umakyat mula sa lalim na 800 metro sa loob ng 30 segundo.
Itinaas ni Rear Admiral Chernov ang periskop at isinumpa - ang lahat sa paligid ay kulay abo at hindi malalampasan.
Navigator, ano ang mali sa iyong periscope? Itaas ang anti-aircraft!
Itinaas nila ang anti-aircraft periscope - lahat ay pareho, itim.
Nilinis nila ang tuktok na hatch ng deckhouse at bumahing sila. Ang lahat ay natatakpan ng pulbos na usok. Lumutang ang bangka sa ulap ng usok. Ngunit ito ay lumitaw! Mula sa lalim na hindi maisip hanggang ngayon. Gamit ang pinakabagong sistema ng pag-akyat. Lahat ay nakumpirma, lahat ay may katwiran.
Ang pagkumpleto ng pinakamahalagang pagsubok ay iniulat sa Commander-in-Chief ng USSR Navy, Admiral ng Fleet ng Unyong Sobyet na si Sergei Gorshkov, at mga miyembro ng gobyerno. Ang hindi pa naganap at hindi pa rin nalampasan na rekord na iyon ay hindi na-trumpete sa mga pahayagan. Nalaman lamang nila ang tungkol dito nang ang nuclear submarine na K-278 ay nawala magpakailanman sa kailaliman ng Norwegian Sea, marahil sa mismong lugar kung saan ang pangunahing rekord ng mundo para sa paggawa ng mga barko sa ilalim ng dagat ay itinakda noong ika-20 siglo.
Well, okay - lihim... Ngunit ang katotohanan na ang mga tripulante ay hindi nabigyan ng gantimpala para sa gayong tagumpay - iyon ang hindi ko maaring ibalot sa aking ulo. Bakit?
Reserve midshipman na si Veniamin Matveev:
Bago ang pagsisid, sinabi ni Admiral Chernov: alinman sa lahat ay igagawad, o walang sinuman. Ganun pala - walang tao. Ngunit ang katotohanan ay nakatanggap kami ng isang radyo sa Dagat ng Norwegian - upang bumalik sa base at isakay ang mga admirals ng Moscow. Ayaw bumalik ni Chernov, isinulat niya sa logbook: "Kukunin ko ang kontrol sa submarino" - at inutusang sumisid. "Hindi namin kailangan ng mga sakay," sabi niya.
Totoo, kalaunan ang aming kumander, si Captain 1st Rank Zelensky, ay tumanggap ng Order of the Red Star, at Chernov - ang Order of the October Revolution. Ngunit ito ay isang antas na mas mababa kaysa sa naisip. Ang kumander ay lumalaban sa Bayani...
Ang Koronel ng Serbisyong Medikal na si Evgeny Nikitin, may-akda ng aklat na "Cold Depths," ay nagsalita nang mas malinaw sa bagay na ito:
Ang barko na bumalik mula sa pagsubok ay binisita ng kumander ng Northern Fleet, Admiral Ivan Matveevich Kapitanets. Binati niya ang lahat sa matagumpay na pagkumpleto ng mga pangunahing pagsubok, tinawag ang mga tripulante sa harap ng pagbuo ng isang "crew ng mga bayani" at inutusan ang lahat ng mga miyembro nito na iharap sa mga parangal ng estado.
Ang mga sertipiko ng parangal para sa mga miyembro ng tripulante ay inisyu at ibinigay sa kumander ng armada. Gayunpaman, ang mga parangal para sa mga bayani sa ilalim ng tubig ay hindi naganap. Ang departamentong pampulitika ng fleet ay tumutol, na hindi nakita ang merito ng mga tripulante sa pagsakop ng isang libong metrong lalim gamit ang isang submarino ng labanan. Hindi ko ito nakita, marahil dahil, bukod sa manggagawang pampulitika na si V. Kondryukov (full-time na opisyal ng pulitika K-278 - N. Ch.), wala ni isang opisyal sa pulitika sa listahan ng mga hinirang para sa mga parangal. Ang mga manggagawa sa departamento ng pulitika ay hindi naunawaan na ang isang qualitatively bagong subclass ng mga submarino ay ipinanganak...
At pagkatapos ay walang gustong magsalita tungkol sa mga parangal - "Komsomolets" magpakailanman napunta sa kailaliman kung saan minsan niyang itinakda ang kanyang world record...
Naku, hindi naiulat ng TASS ang natatanging tagumpay na ito. At ang pangalan ng kumander na gumawa ng hindi maiisip na pagsisid na ito ay hindi naging malawak na kilala. Pangalanan ko ito bilang archival discovery sa pag-asang balang araw ay maisama ito sa lahat ng mga aklat-aralin kasaysayan ng maritime at monographs - kapitan 1st rank Yuri Zelensky.
Sa kahihiyan ko, sa una naming pagkikita sa kanya, hindi ko masabi sa kanya ang mga salitang karapat-dapat sa kanyang nagawa. Nagtalo kami... Ito ay sa mga unang araw pagkatapos ng pagkamatay ni Komsomolets. Sa kumpletong kawalan ng pag-asa mula sa naturang pagkawala (doon, sa Dagat ng Norwegian, ang aking mabuting kasama, ang kapitan ng 1st rank na si Talant Burkulakov, ay namatay din), ang mga submarino at inhinyero, mamamahayag at tagapagligtas ay nakipagtagpo sa dingding sa dingding. Nagtalo sila tungkol sa lahat - kung ang mga tripulante ni Vanin ang dapat sisihin, kung ang bangka ay mapagkakatiwalaan na idinisenyo at ginawa, kung ang mga mangingisda ay dumating sa oras, kung bakit ang serbisyo ng pagliligtas ng Navy ay hindi gumana ng maayos... Sila ay sinira ang mga sibat sa parehong paraan tulad ng sampung taon mamaya kailangan nilang sirain ang mga ito sa mga araw ng trahedya " Kursk". Sibat ba sila? More like an old rake, stepping on which is maddeningly painful and offensive... Sa ganoong note ay naghiwalay kami. Ang "Walang Kabayo" na si Zelensky ay umalis sa Severodvinsk, ang kanyang karera ay pinapahinga dahil nagsimula siyang sumalungat sa mga konklusyon ng Komisyon ng Pamahalaan at nangahas hindi lamang magkaroon ng kanyang sariling espesyal na opinyon, kundi pati na rin upang ipahayag ito sa publiko.
Tahimik at walang saya, tinapos niya ang kanyang paglilingkod sa hukbong dagat bilang kapitan-dispatser ng daungan ng pabrika sa Severodvinsk...
At ang kanyang pangalan ay dapat na nasa Pantheon ng Russian submarine fleet. Ang pambansang bayani, sayang, ay hindi kinikilala at hindi kilala ng sinuman, tulad ng karamihan sa mga bayani ng ating armada. Dinanas nila ang kapalaran ng mga bayani ng Unang Digmaang Pandaigdig. Pagkatapos ay sumiklab ang rebolusyon ng Oktubre at nagsimula ang isang bagong countdown ng oras, isang bagong account ng mga merito at pagsasamantala. May katulad na nangyari pagkatapos ng Agosto 1991. Bago iyon mayroong isang rehimen ng lihim, pagkatapos ay mayroong isang rehimen ng kawalan ng silbi...
Gayunpaman, si kapitan 1st rank Yuri Zelensky ay ang unang submariner sa mundo na sumakay sa kanyang barko na lampas sa marka ng lalim ng kilometro. Alalahanin natin ito magpakailanman.
Sa kabutihang palad, nagkaroon ako ng pagkakataon na makilala muli si Yuri Zelensky. Sa oras na ito hindi nagmamadali, ngunit lubusan - sa St. Petersburg club ng mga submariner. Ito ay noong 2005. Ang buong elite ng Russian submarine fleet ay nagtipon sa wardroom ng club: mga admirals ng labanan at mga kumander ng submarino. Pinalakpakan nila ang matanda at mahinhin na lalaki na naka-sibilyang jacket. Ito ay halos kapareho sa kung paano nila minsan binati si Alexander Marinesko sa Kronstadt, na lumabas mula sa malalim na anino ng pang-araw-araw na buhay upang sumama sa kanyang mga kapatid na lumalaban.
Si Zelensky ay gumugol ng 27 taon sa Severodvinsk. Noong mga taong iyon, ang mga tao ay ipinatapon sa mga bahaging ito para sa mabibigat na krimen para sa gayong panahon. At siya - para sa gawa. Gayunpaman, hindi itinuring ni Zelensky ang kanyang serbisyo sa Severodvinsk bilang isang parusa: natanggap at sinubukan niya ang pinakabagong mga submarino ng nukleyar doon - kasing dami ng walong "hull," gaya ng sinasabi ng mga gumagawa ng barko. Sa kanyang magaan at karanasang kamay ay sinimulan nilang araruhin ang kalaliman ng karagatan.
Sa halip na isang kasunod na salita sa kuwentong ito, sipiin ko ang mga salita ng Bayani ng Unyong Sobyet, si Vice Admiral Evgeny Chernov: "Tungkol sa sitwasyon na lumitaw sa pagtatasa ng serbisyo ng pangunahing tripulante ng deep-sea submarine K- 278 ng Northern Fleet at ang kumander nito, si Captain 1st Rank Yu A. Zelensky, na may pagsubok sa isang submarino sa pamamagitan ng pagsisid at paglangoy sa pinakamataas na lalim na 1000 metro.
Ang mga tripulante ng nuclear submarine K-278 ("Komsomolets") ay nabuo noong 1981 mula sa pinakamahusay na mga propesyonal - mga boluntaryo ng 1st flotilla ng nuclear submarines ng Northern Fleet, sumailalim sa pagsasanay ayon sa isang espesyal na binuo na programa, ay aktibong bahagi sa ang pagkumpleto ng submarino, ang mga mooring nito, at mga pagsubok sa pabrika at estado.
Sa 1st flotilla ng Northern Fleet, ang mga tripulante ng K-278 ay ipinakilala sa unang linya ng mga barko ng patuloy na kahandaan sa labanan, ganap na nakumpleto ang "Programa ng Operasyon ng Pagsubok" at inihanda para sa pagsubok sa pamamagitan ng diving at paglangoy sa maximum na lalim ng diving. .
Noong Agosto 4, 1984, sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng pagsisid sa daigdig, isang submarinong nukleyar na K-278 na handa sa labanan na may displacement na 8,500 tonelada ay sumisid sa lalim na 1,020 metro sa Dagat ng Norwegian upang subukan ito sa lalim na ito at suriin ang pagpapatakbo ng planta ng kuryente, mga teknikal na paraan, mga sistema, kagamitan at barko ng armas. Mayroong 80 katao ang nakasakay sa deep-sea nuclear-powered vessel. Ito ay isang kolektibong gawa at isang world record.
Ang bangka ay pinatatakbo ng isang full-time na tripulante ng 57 katao. Ang mga resulta ng pagsubok ay naitala ng mga kinatawan ng mga bureaus ng disenyo at mga tagagawa ng barko. Sa kauna-unahang pagkakataon, naabot ng isang submarino ang axis ng deep-sea sound channel, sinubukan ang isang bagong emergency ascent system mula sa lalim na 800 metro, at ang mga torpedo tube ay nasubok para sa kanilang layunin sa parehong lalim.
Ang kumander ng Northern Fleet, Admiral I.M. Kapitanets, ay nag-utos ng paghahanda ng mga dokumento ng award para sa lahat ng mga tripulante, na ginawa kaagad...
Ipinagpatuloy ng submarine kasama ang full-time crew nito ang masinsinang paglalayag... Ipinagpaliban ang isyu ng pagbibigay ng award sa kumander at tripulante ng deep-sea submarine “para sa katapangan at katapangan sa pagsubok at pag-master ng bagong barko sa malalim na dagat. Ang Commander-in-Chief Chernavin ay pinalitan ng commanders-in-chief na si Gromov, pagkatapos ay si Kuroyedov. Nais ng huli na mahanap ang mga dokumento ng parangal: "Kung mahanap ko ito, ipapakita ko ito," ngunit wala siyang oras - nawala ang Kursk.
Sa pagtatapos ng 80s, ang kapitan ng 1st rank na si Zelensky ay hinirang sa isang dead-end na posisyon sa Severodvinsk at inilipat sa reserba doon. Siya ay tinanggap bilang isang dispatcher para sa mga tugs ng SMP General Director D. G. Pashaev. Si Zelensky ay "nagkasala" para sa hindi pagbibigay ng pagkakasala sa kanyang barko kapag itinatag ang mga sanhi ng sakuna nito. Inilaan siya ng Commander-in-Chief Kuroedov ng isang apartment sa distrito ng Vsevolozhsk ng rehiyon ng Leningrad...”
PROJECT 685 nuclear submarine "FIN"
Ang TTZ para sa disenyo ng isang pang-eksperimentong submarine ng labanan na may mas mataas na lalim ng diving upang pag-aralan ang mga kondisyon ng pagpapatakbo nito ay inilabas noong Agosto 1966. Ang karanasang natamo sa paglikha ng submarine na ito ay dapat na gamitin upang lumikha ng isang proyekto ng mga bangka sa malalim na dagat na angkop para sa serial construction. Ang proseso ng disenyo ay tumagal ng halos walong taon at ang teknikal na disenyo ay naaprubahan lamang noong 1974. Ang tumaas na lalim ng paglulubog ay humantong sa pagpili ng mga titanium alloy bilang isang materyal para sa isang matibay na pabahay.
Upang mapilitan (sa loob ng 20-30 sec.) lumikha ng positibong buoyancy sa napakalalim kapag ang tubig-dagat ay pumasok sa bangka, isang sistema ang inilagay para sa pag-ihip ng ballast ng isa sa mga tangke ng gitnang grupo gamit ang mga generator ng powder gas. Maaaring iurong bow pahalang na timon. Napagpasyahan na iwanan ang torpedo-loading hatch at matibay na deckhouse. Ang bangka ay pinasok sa pamamagitan ng VSK (pop-up rescue chamber). Ang lahat ng ito ay naging posible upang mabawasan ang bilang ng mga butas sa matatag na pabahay.
Ang bangka ay may anim na busog na 533 mm TA na may mabilis na kagamitan sa pagkarga. Ang bawat TA ay mayroong autonomous pneumohydraulic firing device. Maaaring isagawa ang pagbaril sa lahat ng kalaliman ng pagsisid.
Ang pag-load ng bala ay binubuo ng 22 units (torpedoes at rocket torpedoes). Ang karaniwang opsyon sa pag-load ng TA ay ang mga sumusunod: 2 SAET-60M torpedoes, 2 RK-55 rocket torpedoes, 2 VA-111 Shkval rocket torpedoes. Mayroong anim na missile torpedo at sampung torpedo sa mga rack. Ang pagpapalabas ng target na pagtatalaga para sa paggamit ng mga sandatang missile-torpedo ay isinagawa ng Skat State Joint Stock Company.
Nakatanggap ang bangka ng tactical number na K-278. Itinayo sa SMP (serial number 510). Ang pagtula ay naganap noong Abril 22, 1978. Noong Mayo 9, 1983, inilunsad siya at pagkatapos makumpleto ang mga pagsusulit ng estado noong Oktubre 20 ng parehong taon, naging bahagi siya ng Northern Fleet. Noong Oktubre 1988, pinalitan ito ng pangalan na Komsomolets. Ang kakaibang barkong ito, ang pagmamalaki ng industriya ng paggawa ng barko sa submarino ng Russia, ay namatay noong Abril 7, 1989 sa 17:08 sa Dagat ng Norwegian.
- Water-cooled reactor OK-650B-3 na may thermal power na 190 MW,
- Apat na steam generator,
- GTZA na may kapasidad na 43,000 hp. Sa. ,
- Dalawang turbogenerator na may kapasidad na 2 MW bawat isa
- Reserve power plant:
- Diesel generator DG-500 (500 kW),
- rechargeable na baterya, isang grupo ng 112 cell,
- Sa mga dulo ng pahalang na buntot: 2x300 kW electric motors at propellers (hanggang sa 5 knots).
mga armas ko
Disenyo
Ang mga taktikal at teknikal na pagtutukoy para sa disenyo ng isang pang-eksperimentong bangka na may mas mataas na lalim ng paglulubog ay inisyu ng TsKB-18 noong 1966. Ang proseso ng disenyo ay natapos lamang noong 1974. Ang paggamit ng titanium ay naging posible upang makabuluhang bawasan ang bigat ng kaso. Ito ay umabot lamang sa 39% ng normal na displacement, na hindi lalampas sa kaukulang figure para sa iba pang mga nuclear submarine habang nakakamit ang mas mataas na lakas. Ang karanasang natamo sa paglikha ng submarine na ito ay dapat na gamitin upang lumikha ng isang disenyo para sa malalim na dagat bangka na angkop para sa serial construction. Punong taga-disenyo N.A. Klimov (mula noong 1977 - Yu.N. Kormilitsin), punong tagamasid mula sa Navy - kapitan 2nd rank A. Ya. Ang proyekto ay nakatanggap ng numero 685, code na "Fin".
Tatlong espesyal na silid ng presyon ang itinayo sa Severodvinsk, ang isa ay may diameter na 5 m at haba ng 20 m, ang isa, 12 at 27, ayon sa pagkakabanggit, at ang pangatlo - 15 m at 55 m , isang pressure na 400 kgf/cm² ang nalikha sa isang load at 200 kgf/cm² - sa ilalim ng cyclic loading. Ang pangalawang silid ng presyon ay may gumaganang presyon na 200 kgf/cm² at ang pangatlo - 160 kgf/cm². Sinubukan nila ang malakihan, kalahating buhay at buong sukat na mga kompartamento ng submarino, at nagsagawa ng eksperimentong pagsubok ng static, cyclic at dynamic na lakas ng mga istruktura.
Disenyo
Frame
Sa istruktura, ang bangka ay double-hulled, single-shaft. Dahil sa tumaas na lalim ng paglulubog, ang titanium alloy 48-T na may lakas ng ani na humigit-kumulang 720 MPa ay napili bilang materyal para sa matibay na katawan. Ang magaan na katawan ng barko ay gawa rin sa titanium alloys at binubuo ng 10 kingless main ballast system, bow at stern ends, permeable parts at retractable device guards. Ang maingat na ginawang panlabas na mga contour ng magaan na katawan ng barko ay nagpababa ng hydrodynamic drag. Ang labas ng light hull ay nilagyan ng rubber coating, na nagpapataas ng stealth ng barko.
Ang pagtatayo ng barko ay isinagawa gamit ang block method, ang bawat natapos na bloke ay sumailalim sa komprehensibong pagsubok sa mga dock chamber na itinayo sa panahon ng disenyo.
Noong Disyembre 14, 1984, dumating ang K-278 sa permanenteng base nito - Zapadnaya Litsa. Ang operasyon ng pagsubok ng barko ay isinagawa sa ilalim ng pamumuno ng kumander ng 1st submarine flotilla.
Noong Hunyo 29, 1985, ang barko ay pumasok sa unang linya - ito ay naging isa sa mga permanenteng barko na handa sa labanan.
Mga kahihinatnan ng kamatayan
Hull survey
Ang reaktor ng bangka ay ligtas na isinara, ngunit ang mga torpedo tubes ay naglalaman ng mga missile-torpedo na may nuclear warhead. Bilang resulta ng kaagnasan, nagkaroon ng posibilidad ng depressurization ng mga warhead, na hahantong sa kontaminasyon ng plutonium sa nakapalibot na lugar.
Sa lugar ng paglubog ng nukleyar na submarino na "Komsomolets" sa Dagat ng Norwegian, pitong mga ekspedisyon ang isinagawa ng mga deep-sea manned na sasakyan na "Mir" noong 1989-1998, kung saan ang pag-install ng mga kagamitan sa pagsukat at pag-record at ang ang pag-sealing ng mga torpedo tube na naglalaman ng mga torpedo na may mga nuclear warhead ay isinagawa, na may layuning matiyak ang kaligtasan ng radiation. Sa huling ekspedisyon noong 1998, natuklasan na ang mga istasyon ng pag-record ay nawawala, ang lahat na natitira ay maayos na naka-undock na mga anchor. Ang mga instrumento ay malamang na tinanggal o pinutol ng iba pang mga submersible o hindi nakatira na remote-controlled na mga robot.
Araw ng Pag-alaala sa mga Patay na Submariner
Ang petsa ng paglubog ng nukleyar na submarino na "Komsomolets" ay ipinahayag sa Russian Federation bilang "Araw ng Pag-alaala ng mga Fallen Submariner", at, kasama ang "Araw ng mga Submariner", ay naging isang okasyon upang muling bigyan ng parangal ang mga submariner na nakipaglaban para sa Fatherland hanggang sa wakas at ang mga lumahok sa pagpuksa ng mga kahihinatnan ng mga aksidente sa mga submarino, na binabayaran ito sa kanyang buhay. Sa araw na ito, ang mga miyembro ng pamilya ng mga namatay na submariner, sailors at mga beterano ng Russian Navy at iba pang nagmamalasakit na tao ay naglalagay ng mga bulaklak sa mga monumento na nakatuon sa mga gawa ng mga bayani ng submarine fleet ng bansa.
Nuclear submarine "Komsomolets" sa kultura
- Ang kanta ni Konstantin Druzhin na "Nakatuon sa K-278 Komsomolets nuclear submarine."
Tingnan din
Mga Tala
Panitikan
- A. E. Taras Nuclear submarine fleet 1955-2005. - M.: AST, 2006. - 216 p. - ISBN 985-13-8436-4
- N. A. Cherkashin Mga insidente ng emerhensiya sa armada ng Sobyet. - M.: Publishing House "Veche", 2008. - P. 116-159. - 480 s. - ISBN 978-5-9533-2942-2
- A. G. Golovko "Kasama ang armada." M.: Military Publishing House ng USSR Ministry of Defense, 1960, p. 68-72.
- D. A. Romanov Ang trahedya ng submarino na "Komsomolets". Mga argumento ng tagabuo. - ika-3. - St. Petersburg. : NIKA, 2009. - 432 p. - ISBN 978-5-98220-051-7
Mga link
- A. S. Nikolaev Project 685 "Fin" (NATO - "Mike"). . "Assault of the Deep". www.deepstorm.ru (2002-2003). Naka-archive
- K-278, "Komsomolets" na proyekto 685. "Assault of the Deep". www.deepstorm.ru (2002-2008). Na-archive mula sa orihinal noong Enero 30, 2011. Hinango noong Abril 6, 2011.
- A. S. Nikolaev, I. S. Kurganov 604 crew ng proyekto 685 "Plavnik". Website ng "Russian Podplav".. www.submarines.narod.ru (2007). Na-archive mula sa orihinal noong Agosto 25, 2011. Hinango noong Abril 6, 2011.
- N. A. Cherkashin Apoy sa mga compartment. "Russian submarine fleet". www.submarine.id.ru (1997-2001). - kwentong dokumentaryo. Na-archive mula sa orihinal noong Agosto 25, 2011. Hinango noong Abril 6, 2011.
- Inspeksyon ng lumubog na nuclear submarine na "Komsomolets" ng Navy. . grinda.info. Na-archive mula sa orihinal noong Agosto 25, 2011. Hinango noong Abril 6, 2011.
- Logbook. Central Naval Portal. grinda.info. - mga extract mula sa logbook ng nuclear submarine na "Komsomolets".
Ang paglubog ng nuclear submarine na Komsomolets
Noong Abril 7, 1989, bilang resulta ng isang aksidente sa Dagat ng Norwegian sa lalim na 1700 m, 180 km timog-kanluran ng Bear Island at 490 km mula sa baybayin ng Norwegian, lumubog ang nuclear submarine na Komsomolets.
Siya ay nasa tungkulin ng labanan sa Dagat ng Norwegian at noong Abril 7 ay naglalakbay sa lalim na 386 m sa bilis na 6–8 knots.
Ang sanhi ng pagkamatay ng "Komsomolets" ay isang sunog na sumiklab bandang 11.03 sa mga electrical equipment ng aft 7th compartment.
Ang submarino, na lumutang sa 11.16, ay na-de-energized at hindi napigilan, at halos hindi na nakalutang dahil sa tubig na pumapasok sa mga aft compartment. Sa 17.08 ang bangka ay naglagay ng halos patayong posisyon at sa mga susunod na segundo ay lumubog sa tubig. Bago ito, karamihan sa mga tripulante ay inabandona ang barko.
Sa 69 na tripulante ng submarino, 42 katao ang namatay, kung saan 10 katao ang direktang namatay sa submarino. Sa mga umalis sa barko at nasa tubig, 29 katao ang namatay (ang mga katawan ng 19 na tao ay itinaas sa pamamagitan ng papalapit na mga barko); 3 katao ang namatay mula sa hypothermia na nasa Alexey Khlobystov floating base, na, 1 oras 12 minuto pagkatapos ng pagkamatay ng barko, kinuha ang 30 tripulante sa lugar ng sakuna.
Ang submarino ng Komsomolets ay nag-iisa sa serye. Ang titanium hull nito ay naging posible na makatiis ng maximum na diving depth na hanggang 1000 m, na hindi pa rin naa-access sa anumang nuclear submarine. Ang pagkakaroon ng displacement sa ilalim ng tubig na 8,500 tonelada at bilis na higit sa 30 knots, ang bangka, na ang ingay ay medyo mas mataas kaysa sa mga submarino ng Amerika, ay hindi nakita sa anumang paraan sa kanyang operating diving depth at halos hindi masusugatan sa anumang armas na may isang maginoo na pampasabog.
Kasabay nito, sa mga tuntunin ng komposisyon ng labanan at teknikal na kagamitan, kabilang ang mga sistema ng kontrol at mga sistema na tinitiyak ang kaligtasan ng barko, halos hindi ito naiiba sa mga submarino na nasa serbisyo noong panahong iyon. Ang "Komsomolets" ay itinayo noong 1983, inilagay sa operasyon noong Agosto 1984 at sa mga sumunod na taon ay sumailalim sa trial operation. Sa panahong ito, nasuri ang pagiging maaasahan ng mga solusyon sa disenyo, pagsunod sa mga katangian ng pagpapatakbo at mga parameter ng disenyo. Ang mga pagsubok nito ay isinagawa nang masinsinan sa isang malawak na iba't ibang mga kondisyon ng paglalayag, kabilang ang sa buong autonomy mode. Tulad ng anumang pagsubok, may mga paminsan-minsang malfunctions, ngunit walang isang seryosong pagkabigo ang naganap. Ang mga tripulante ng submarino ay lubos na pinahahalagahan ang mga katangian ng pagpapatakbo nito. Sa ilalim ng matagumpay na pagkumpleto ng pagsubok na operasyon ng submarino, pinlano na gumawa ng desisyon na bumuo ng isang serye ng mga naturang barko.
...Sa alas-11, nakatanggap ang opisyal na nagbabantay ng mga ulat mula sa mga compartment, kabilang ang mula sa 7th aft compartment. Ang tagapagbantay ng kompartimento ay nag-ulat na ang kompartimento ay siniyasat, ang paglaban sa pagkakabukod at ang komposisyon ng gas ng hangin ay normal.
Ngunit pagkatapos ng 3 minuto (ayon sa entry sa logbook), isang high-intensity volumetric na apoy ang sumiklab sa ika-7 kompartimento na may depressurization ng high-pressure air system, na nagdulot ng mabilis na pagtaas ng presyon at temperatura sa loob nito. Ang isang posibleng dahilan ay isang sunog sa kuryente sa hydraulic steering system o oil separation system dahil sa maling pagkakahanay ng mga control at protection device para sa kagamitang ito o dahil sa hindi makontrol na supply ng oxygen sa compartment.
Ayon sa mga regulasyon, ang sinumang makatuklas ng apoy sa isang kompartimento ay dapat na agad na puksain ang mga bulkhead ng kompartamento upang maiwasan ang pagkalat ng apoy, at patayin ang apoy gamit ang magagamit na paraan: isang foam fire extinguisher, buhangin at tubig. Nang madiskubre ang isang sunog sa ika-7 kompartimento, sa gitnang poste ng barko sinubukan nilang makipag-ugnayan sa emergency compartment sa pamamagitan ng sistema ng komunikasyon ng barko, ngunit walang tugon. Ang bantay ng 7th compartment ay tila namatay sa pakikipaglaban sa apoy.
Isinasaalang-alang na ang apoy sa emergency compartment ay hindi naapula, isang desisyon ang ginawa na gumamit ng boat volumetric chemical fire extinguishing system (LOX) sa compartment na ito.
Ngunit ang sistema, na dapat na i-neutralize ang isang mataas na intensity ng apoy, ay naging walang kapangyarihan upang pigilan ito. Hindi ibinigay ang utos na patayin ang high-pressure air at hydraulic lines na papunta sa emergency 7th compartment; humantong ito sa pagtindi ng apoy, pagkawala ng mga reserbang hangin ng barko, at pagkabigo ng hydraulic system ng barko.
Sa 11.06, isang signal ang dumating sa console ng mekaniko ng relo: "Ang temperatura sa ikapitong compartment ay higit sa 70 degrees." Agad na inihayag ng engineer na nakabantay: “Emergency alarm. Umakyat sa lalim na 50 m." Ang submarino ay tumaas ang bilis nito at nagsimulang lumabas. Ngunit ang pag-ihip sa likurang mga tangke ng pangunahing ballast na may mataas na presyon ng hangin ay nagdulot ng pagtindi ng apoy sa ika-7 kompartimento. Bukod dito, kumalat ang apoy sa 6th compartment. Pagkatapos ng lahat, ang mga bulkhead sa lahat ng mga compartment ay hindi selyado. Kasunod nito, umusok ang usok sa 2nd, 3rd at 5th compartments.
Sa lalim na 150 m, ang emergency na proteksyon ng reaktor, na nagbigay ng kapangyarihan sa bangka, ay naisaaktibo, at nawalan ito ng bilis. Bilang karagdagan, ang vertical na timon ay na-jam, ang inter-compartment na komunikasyon ay nagambala, ang sistema ng hose breathing apparatus ay nasira, bilang isang resulta kung saan bahagi ng crew ang nakatanggap ng matinding pagkalason.
Sa 11.16, ang submarino, matapos ibuga ang mga pangunahing ballast tank, ay lumabas na may zero list at trim at ang starboard main ballast tank ay bahagyang napurga at ang port side tank ay hindi napurga. Ang mga maiinit na gas mula sa 7th compartment sa pamamagitan ng emergency purge pipe ay pumasok lamang sa mga tangke ng starboard, na naging sanhi ng paglilista ng barko sa kaliwang bahagi. 1-2 minuto pagkatapos ng pag-akyat, ang roll ay umabot sa 4-6 degrees sa kaliwang bahagi. Sa pag-akyat, ang patayong timon at ang mahigpit na pahalang na timon ay hindi mapigil.
Nang maglaon, sa panahon ng gawain ng komisyon na nag-iimbestiga sa mga sanhi ng pagkamatay ng submarino, natagpuan na ang isang sunog na sumiklab sa hulihan 7th compartment ng bangka dahil sa pag-aapoy ng mga de-koryenteng kagamitan ng steering system drive ay humantong sa ang pag-aapoy ng mga nasusunog na materyales sa pagtatapos. Sa loob ng 2-3 minuto, ang temperatura sa kompartimento ay tumaas nang malaki, na, dahil sa mga bahid ng disenyo, ay humantong sa depressurization ng high-pressure air line. Ang pagpasok ng mataas na presyon ng hangin sa kompartimento ay higit na nagpapataas ng tindi ng apoy, na hindi maapula. Ang hindi sapat na paglaban sa temperatura ng mga elemento ng istruktura ng bangka at kagamitan sa paglaban sa sunog ay hindi nagpapahintulot sa mga tripulante na epektibong makayanan ang lumalagong sitwasyong pang-emergency. Sa unang 30 minuto, nabigo ang sistema ng kontrol ng timon at komunikasyon sa pagitan ng mga kompartamento, naging imposible ang remote control ng mga pangkalahatang sistema ng barko ng mga kompartamento sa likuran, ang pangunahing planta ng kuryente ay tumigil sa paggana, isang sunog ang sumiklab sa ika-6 na kompartimento at sumiklab ang apoy. sa 5th, 4th at 3rd -m compartments. Ang isang matinding sunog ay nagdulot ng pagkawala ng integridad ng isang bilang ng mga system at device sa ika-7 at ika-6 na kompartamento at ang mga katabing pangunahing tangke ng ballast, na humantong sa pagpasok ng tubig dagat sa mga sistema ng ballast sa likuran at sa pressure hull ng submarino.
Ang ulat ng komisyon ay nagbanggit ng kakaiba ng aksidente sa Komsomolets: ito ay isang bihirang overlap ng dalawang salik na tumutukoy sa mataas na intensity at bilis ng pag-unlad ng apoy, ibig sabihin: ang paglitaw ng isang sunog at isang malapit na oras na paglabag sa lakas. ng air main. Ang kumbinasyong ito ng mga pangyayari, na nangangailangan ng hindi karaniwang mga aksyon ng mga tripulante - tinatakan ang mga compartment sa panahon ng sunog at pagbubukas ng mga ito sa kaganapan ng labis na hangin - makabuluhang kumplikado ang paglaban para sa survivability ng submarino.
Sa 11.23 isinara ng crew ang reactor. 11 minuto pagkatapos nito, ang roll sa kaliwang bahagi ng bangka ay tumaas sa 8 degrees. Ayon sa mga eksperto sa industriya, nangyari ito dahil sa ang katunayan na ang presyon sa ika-7 na kompartimento ay tumaas dahil sa pagpasok ng daluyan at mataas na presyon ng hangin dito, at ang mainit na hangin na may mga produkto ng pagkasunog ay nagsimulang dumaloy sa nawasak na emergency blowing pipeline sa starboard. main ballast tank at pumutok sa kanya.
Sa 11.50, ang presyon sa ika-6 at ika-7 na kompartamento ay naitala na 13 kg/cm2 (ang lakas ng disenyo ng mga bulkhead ay 10 kg/cm2). Ang hangin na pumapasok sa ika-7 compartment ay tumaas ang temperatura nito sa 800–900 °C, at ang mga cable channel na tumatakbo sa tuktok ng compartment ay nawala ang kanilang higpit. Ang depressurization ng mga hydraulic pipeline sa 7th compartment ay humantong sa pagkawala ng working fluid sa hydraulic system ng barko.
Noong 12.10, ang mga compartment ng bangka ay napuno ng usok hanggang sa limitasyon ng mga papasok na flue gas, dahil hindi posible na simulan ang electric exhaust fan. Ang mga tao ay pinilit na gumamit ng hose breathing apparatus, ang ilan sa kanila ay nagsimulang mawalan ng malay.
At samakatuwid, ang utos ay ibinigay upang ihanda ang pop-up rescue chamber (PSC) ng submarino. Ang silid na ito, na nababakas mula sa katawan ng barko, ay idinisenyo upang iligtas ang buong tripulante ng bangka mula sa lalim na lampas sa pinakamataas nitong diving depth.
Kasabay nito, noong 12.35, ang apoy sa ika-6 at ika-7 na kompartamento ay nagsimulang humupa, ang presyon sa kanila ay nagsimulang bumaba at bumaba sa 3 kg/cm2, at ang pagdurugo ng hangin na may mga produkto ng pagkasunog sa ika-3 kompartimento ay tumigil.
Sa 13.00 pinamamahalaan naming simulan ang diesel generator, na naging posible na magbigay ng kapangyarihan sa switchboard, simulan ang cooling pump at ang exhaust generator. Kasabay nito, 6 na tao ang pinakawalan mula sa airlock vestibule sa pagitan ng 4th at 5th compartment at nagsimula ang bentilasyon ng 3rd compartment.
Kasabay nito, ang mga aktibong hakbang ay isinasagawa na upang magbigay ng tulong sa emergency submarine.
Ang conditional signal tungkol sa aksidente mula sa submarino ay ipinadala ng walong beses mula 11.20 hanggang 12.17. Ang una sa kanila ay narinig sa General Headquarters ng Navy at sa command post ng Northern Fleet sa 11.41, ngunit ito ay hindi maintindihan at sa 12.19 lamang ang signal tungkol sa aksidente ay natanggap. Mula sa sandaling iyon, nagsimulang gumawa ng mga hakbang sa lahat ng antas ng pamamahala upang iligtas ang bangka at ang mga tripulante nito. Makalipas ang isa pang dalawa't kalahating oras, nakatanggap ng hudyat sa command post ng Northern Fleet na lumakas ang apoy sa bangka at kailangan nang lumikas ng mga tauhan.
Sa pagitan ng oras 12.34 hanggang 13.10, umalis sa Severodvinsk ang mga submarine rescue vessel at isang rescue tug.
Sa 12.39, lumipad ang unang sasakyang panghimpapawid ng Il-38 sa lugar ng aksidente. Kasama sa kanyang mga gawain ang: pag-detect ng bangka, pagpapanatili ng matatag na komunikasyon sa mga command post sa baybayin, pagsisiyasat sa lugar upang makilala ang mga barko at sasakyang-dagat na matatagpuan doon at idirekta ang mga ito sa lugar ng aksidente. Sa kasong ito, hindi posible na gumamit ng mga seaplane upang mapunta sa tubig sa lugar ng sakuna dahil sa makabuluhang kondisyon ng dagat sa lugar ng sakuna.
Sa 12.50, ang punong-tanggapan ng Northern Fleet ay nagpadala ng isang mensahe sa radyo sa submarino, na nagbabawal sa bangka na sumisid at inutusan itong maanod. Idineklara ang combat alert sa Central Command Post ng Navy. Mga serbisyo sa pagpapatakbo Pangkalahatang Tauhan Ang Sandatahang Lakas, ang Ministri ng Depensa ng USSR at iba pang mga katawan ng pamahalaan ay kasangkot sa pag-aayos ng mga operasyong pagliligtas. Ang mga aksyon ng mga rescue force sa dagat ay direktang pinangangasiwaan ng kumander ng Northern Fleet mula sa kanyang command post. Kasabay nito, itinatag ng utos ng Navy ang pakikipag-ugnayan sa Ministri hukbong-dagat at ang Ministri ng Pangisdaan upang malaman kung ang mga sasakyang pandagat ng mga departamentong ito ay malapit sa submarino sa pagkabalisa.
Sa 12.52, ang hydrographic vessel na "Kolguev", na matatagpuan 71 milya (mga 131 km) mula sa lugar ng aksidente, ay tumungo sa parehong lugar, at sa 13.27, ang fishing base na "Aleksey Khlobystov" ng asosasyon ng "Sevryba" at ang fishing trawler SRT-6121 inilipat; nahiwalay sila sa pinangyarihan ng trahedya ng 51 milya (mga 94 km).
Ang isang reserbang crew, na sinanay sa submarino ng Komsomolets, ay ipinadala sa lugar ng aksidente sa nuclear cruiser na Kirov.
Kasabay nito, ang mga kaganapan sa nasirang submarino ay patuloy na nabuo tulad ng sumusunod. Matapos lumabas ang Komsomolets, isinagawa ng emergency team ang walang malay, nasunog at nasugatan na mga tripulante mula sa ika-5 at ika-4 na kompartamento; Ang ilang mga tao ay umakyat sa itaas na kubyerta nang mag-isa. Nakatanggap ng paunang lunas ang mga biktima ng paso, nilagyan ng benda at binihisan. Sinubukan nilang buhayin ang mga nawalan ng malay, ngunit dalawang tao na konektado sa nakatigil na sistema ng paghinga ang namatay dahil nag-depress ito at nakapasok dito ang carbon monoxide.
Paglabas sa mga compartment ng submarino, tiwala ang mga mandaragat na hindi ito lulubog. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang mga submariner ay umakyat nang walang diving suit, na para sa marami ay naging isang nakamamatay na pagkakamali.
Sa panahon mula 13.54 hanggang 13.57, ang balbula ng bentilasyon sa isa sa mga aft tank ng pangunahing ballast sa starboard na bahagi ng bangka ay binuksan, pagkatapos nito ay tinanggal ang listahan ng bangka.
Kasunod nito, pagkatapos pag-aralan ang mga kaganapan na naganap sa bangka, ang mga eksperto sa industriya ay dumating sa konklusyon na kinakailangan na lumubog ang isa sa mga bow tank sa gilid ng starboard upang hindi mawala ang reserba ng buoyancy at longitudinal na katatagan ng barko.
Mula 14.18 VHF komunikasyon sa pagitan ng Komsomolets at ng Il-38 sasakyang panghimpapawid ay itinatag. Ang eroplano ay nag-ulat sa bangka na ang rescue surface ships ay inaasahang darating ng 6 p.m. Iginuhit ng punong-himpilan ng Northern Fleet ang atensiyon ng submarine command sa pangangailangang gamitin ang lahat ng posibleng LOX system para mag-supply ng freon sa ika-6 at ika-7 compartment, i-seal ang aft compartments at alisin ang kanilang gas contamination, at matipid na paggamit ng personal protective equipment.
Sa 14.40, nagsimulang dumaloy ang tubig sa ika-7 kompartimento sa pamamagitan ng cooling kingston at ang tangke ng starboard main ballast ay nagsimulang punuin ng tubig, nagbago ang listahan sa starboard (tulad ng nabanggit kanina, ang bangka ay lumutang na may katulad na tangke sa kaliwang bahagi na hindi nalinis. ). Ang ulat ng panahon ay ipinadala mula sa eroplano patungo sa baybayin: visibility 5-6 km, taas ng ibabang gilid ng mga ulap 400 m, alon ng 2-3 puntos, swell, at paminsan-minsang pag-anod ng snow.
Sa 14.50, mayroon nang 3 sasakyang panghimpapawid sa lugar kung saan matatagpuan ang bangka;
Sa 15.35, isang ulat na natanggap ng Northern Fleet headquarters ay nagsasaad na ang sunog ay nagpatuloy sa ika-6 at ika-7 na kompartamento at na ang bangka ay kailangang hilahin.
Sa 16.00 ang komandante ng Komsomolets ay humiling ng freon, at pagkaraan ng 35 minuto ang bangka ay nag-ulat na ang apoy ay tumitindi, sa loob ng 15 minuto ang temperatura ng aft bulkhead ng 5th compartment ay tumaas mula 70 hanggang 1100 °C, ang mga pagsabog ng mga paraan ng pagbabagong-buhay ay narinig sa 6th at 7th compartments.
Sa 16.41, iniulat ng bangka na ang listahan sa starboard ay 6 degrees, at ang trim ay 3 m (naaayon sa 1.5 degrees) sa likuran dahil sa patuloy na pagpasok ng tubig sa pressure hull; handa na ang mga tauhan para sa paglikas. Batay sa mga litrato mula sa sasakyang panghimpapawid, nakalkula na ang trim sa hulihan sa 16.30 ay 2.5-3 degrees. Nawala ang reserba ng buoyancy dahil sa pagpuno ng mga ballast tank at pagpasok ng tubig sa matibay na katawan ng barko.
Sa 17.08 ang bangka ay naglagay ng halos patayong posisyon at bumaba. Ang ilan sa mga tripulante ay nagawang pumunta sa rescue chamber. Marahil sa lalim na 300-400 m, ang camera ay humiwalay mula sa bangka at, sa una ay dahan-dahan, at pagkatapos ay mas mabilis na nagsimulang tumaas sa ibabaw. Isinasaalang-alang na ang mataas na maruming hangin ay nakapasok sa silid at ang mga tao ay nagsimulang mawalan ng malay, ang kumander ng bangka ay nagbigay ng utos na kumonekta sa indibidwal na kagamitan sa paghinga. Nang maglaon, sa kanyang paliwanag na tala, sinabi ng midshipman na si V. Slyusarenko na siya lamang at ang midshipman na si Chernikov ang nakagawa nito.
Lumitaw ang camera sa tabi ng balsa; dahil sa pagkakaiba ng presyon sa loob nito at sa ibabaw ng dagat, ang tuktok na hatch ay napunit sa trangka at ang midshipman na si Chernikov ay itinapon sa mabagyong dagat, na agad na namatay. Tanging ang midshipman na si V. Slyusarenko, na may malay, ay nakalabas sa bukas na hatch. Lubog ang ibabaw na camera, nagsimulang takpan ng alon, bumuhos ang tubig sa nakabukas na hatch, dahilan para tumaob ito at pagkaraan ng lima hanggang pitong segundo, kasama ang kumander ng bangka at tatlo pang tripulante, lumubog sa ilalim ng Dagat ng Norway.
Ang fishing floating base na "Alexei Khlobystov" ay lumapit sa mga pagod na mandaragat 1 oras 12 minuto pagkatapos ng pagkamatay ng submarino. Ang 30 nasagip na mga mandaragat ay agad na ibinigay kinakailangang tulong: Binalot sila ng mga kumot, kinuskos, inilagay sa mga bote ng mainit na tubig, hinangi ng cognac at pinakain ng mainit na pagkain. Ngunit tatlong marino ang namatay dahil sa matinding hypothermia. Lahat ng nailigtas na mga mandaragat ay dinala sa ospital sa Severomorsk para sa pagsusuri at paggamot.
Tulad ng ipinakita ng pagsusuri sa trahedya, walang sinuman ang maaaring tumulong sa lugar ng aksidente bago ang lumulutang na base; Ang mga Norwegian helicopter ay maaaring dumating nang hindi mas maaga sa 19:30, at mga barko ng coast guard - sa pagtatapos ng araw.
Noong Agosto 1993, isang ekspedisyon ang inayos na binubuo ng research vessel na "Akademik Mstislav Keldysh" kasama ang deep-sea vehicles na "Mir-1" at "Mir-2" at ang maliit na sasakyang-dagat na "KIL-164" ng Northern Fleet para iangat. mula sa kailaliman ng rescue chamber, na naging libingan para sa kumander at tatlong tripulante ng submarino.
Ang kahirapan ng gawaing ito ay walang mga espesyal na paraan para sa pagkabit at pag-aangat ng gayong mga istraktura mula sa seabed.
Ang barko ng KIL-164, na nagmula sa Murmansk, ay may isang malakas na stern na hugis-U na frame na may isang bloke, isang espesyal na "payong" na aparato para sa pagpasok sa silid sa pamamagitan ng bukas na tuktok na hatch at isang kevral cable winch para sa pag-angat ng silid. Nagsimula ang operasyon noong Agosto 23, at sa ikatlong pagtatangka lamang posible na ipasok ang "payong" sa silid, dahil sa mga kondisyon ng malakas na alon "Mir-1" ay patuloy na dinadala at mahirap itago ito sa ang hatch ng silid. Pagkatapos ang pinakamahirap na trabaho ay ginawa upang i-hook ang camera, na nagsimula sa 9.00 noong Agosto 26 at natapos sa 1.37 noong Agosto 27. Sa parehong araw sa 7.41 nagsimulang tumaas ang camera sa bilis na 5 metro bawat minuto. Ang mahigpit na bahagi ng barko na "KIL-164", dahil sa maalon na dagat, ay lumipat nang patayo na may amplitude na 2-3 m Habang tumataas ang camera, ang maximum na pagkarga sa cable ay patuloy na tumaas mula 30 hanggang 58.5 tonelada sa lalim. ng 250 m Sa lalim na 20 metro, handa na ang mga diver na i-hook ang camera sa isang regular na steel cable. Ngunit nang ang 2250 m ng cable ay napili (200 m ang nanatiling mapipili), ang mahigpit na bahagi ng KIL-164 na sisidlan ay itinaas ng isang hindi pangkaraniwang malaking iregular na alon ng double overlap sa taas na 3.5-4 m; matapos madaanan ang matarik na taluktok ng alon, bumaba ito nang husto at muling tumaas nang husto sa humigit-kumulang sa parehong taas. Sa oras na iyon, ang camera ay nasa lalim na 190 m, at ang maximum na pagkarga sa cable ay 65.4 tonelada Sa sandali ng pag-angat ng stern, ang cable ay humiwalay mula sa pulley roller ng 15 cm at nakatiklop sa isang buhol, pagkatapos. kapag ibinaba sa roller, nasira ito sa puntong ito, at sa 12.30 ay lumubog muli ang camera sa ilalim.
Matapos ang pagkamatay ng Komsomolets, ang publiko sa maraming mga bansa ay nagpatunog ng alarma tungkol sa isang banta na katulad ng Chernobyl at nagsimulang hilingin na ang mga kinakailangang hakbang ay gawin upang maalis ito.
Nagsimula ang trabaho, pangunahing nauugnay sa pagtukoy sa mga kahihinatnan ng sakuna. Sa una, ang mga pagsisikap ay nakatuon sa paghahanap ng lumubog na submarino na Komsomolets at pagtukoy sa kondisyon nito. Ilang mga ekspedisyon ang inorganisa. Ang unang pagsusuri sa lugar ng paglubog ng submarino ay isinagawa ng barkong pananaliksik na Akademik Mstislav Keldysh, na dumating sa lugar ng sakuna noong Mayo 16, 1989. Naitatag ang lokasyon ng lumubog na bangka, na nakuhanan ng larawan gamit ang mga sasakyang malalim sa dagat. Ang mga siyentipiko ay kumuha ng mga sample ng lupa, gumawa ng mga sukat sa iba't ibang lalim at walang nakitang pagtaas sa background radiation o radioactive na kontaminasyon ng lupa at tubig.
Matapos suriin ang mga resulta ng pananaliksik, napagpasyahan nila na ang isang pagsabog ay naganap sa unang kompartimento ng submarino, ang mga pangunahing sanhi nito ay maaaring: ang bangka na tumama sa lupa, isang pagsabog ng isang akumulasyon ng mga gas ng baterya o isang torpedo. Ang pangunahing bagay ay ang pagkasira ng matibay na titanium hull sa bow ay medyo makabuluhan.
Sa pamamagitan ng kanilang mga aksyon sa oras ng aksidente, tiniyak ng mga tauhan ng Komsomolets ang kaligtasan ng nukleyar at lumikha ng mga kondisyon para sa pagsunod nito habang ang bangka ay nasa isang baha. Ang disenyo ng reaktor at ang bangka ay kumakatawan sa isang multi-stage, hindi malulutas at halos walang hanggang proteksyon na nagpoprotekta laban sa mga makabuluhang pagbabago sa paglipas ng panahon sa tindi ng paglabas ng mga radionuclides ng pinagmulan ng reaktor sa kapaligiran.
Kapag ang mga bangka ay binaha, ang mga nuclear ammunition casing ay nawasak, ang kanilang mga sistema ng automation ay hindi pinagana, gayunpaman, ayon sa mga eksperto, ang posibilidad pagsabog ng nukleyar ganap na hindi kasama. Ang mga torpedo tubes, na naglalaman ng dalawang torpedo na may mga nuclear warhead, ay nasira at bahagyang nawasak. Samakatuwid, sa paglipas ng panahon, dahil sa pagkasira ng kaagnasan sa mga bala ng bala sa tubig-dagat, ang mga nuklear na materyales (plutonium) ay maaaring ilabas sa kapaligiran. Kung nangyari ito, kumakalat sila sa tubig sa anyo ng mga hindi matutunaw na mga particle at tumira sa ilalim, na bumubuo ng isang lokal na zone ng patuloy na polusyon sa lugar ng bangka. Pansamantala, ang pag-leaching ng mapanganib na substance ay pinipigilan ng hindi ganap na kinakalawang na warhead housing at ang beryllium screen. Ayon sa ilang siyentipiko at eksperto, tataas ang panganib bawat taon; ayon sa iba, ang pagbabanto sa tubig ay magiging tulad na walang tunay na panganib sa kapaligiran.
Ang pinakamagandang solusyon ay ang itaas ang submarino. Gayunpaman, ang paglutas ng problemang ito ay napakahirap para sa mga teknikal at pinansyal na dahilan:
1. Ang halaga ng pagbubuhat ng bangka mula sa ilalim ng dagat ay tinatantya ng iba't ibang eksperto sa 300 milyon - 2 bilyong dolyar.
2. Ang pagtaas ng bangka ay hindi pa rin magpapahintulot sa amin na itatag ang sanhi ng sunog, dahil ang ika-7 na kompartamento ay isang cooled blast furnace, kung saan ang lahat ay na-sinter sa isang bukol.
3. Ang regular na inspeksyon ng bangka gamit ang Mir deep-sea submersibles ay nagpapakita na ang titanium hull nito ay may malalaking bitak. Kapag sinubukan mong buhatin ang bangka, maaari itong masira, na maaaring maging sanhi ng pagsisimula ng nuclear reactor, at pagkatapos ay ang aktwal na panganib ng bangka sa lahat ng nabubuhay na bagay ay tataas nang daan-daang beses.
4. Kalmado ang sitwasyon ng radiation sa paligid ng bangka. Kahit na matagumpay na maiangat ang bangka, mangangailangan ito ng kumplikado, mahaba at mapanganib na paghila sa White Sea, na maaaring magresulta sa radiation contamination ng Norwegian, Barents, Kara at White Seas.
Ang pinag-aralan na mga kahihinatnan ng sakuna ng nuclear submarine na "Komsomolets" ay naging posible na magplano at magpatupad ng mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan nito para sa kapaligiran. Para sa layuning ito, mula Hunyo 16 hanggang Agosto 21, 1994, ang ikalimang ekspedisyon ay isinagawa sa lugar kung saan nawala ang submarino upang magsagawa ng malaking dami ng trabaho. siyentipikong pananaliksik at kakaiba, lubhang kumplikadong gawaing teknikal sa ilalim ng dagat. Sa kurso nito, kinakailangan upang mabawasan ang panganib ng radiation na nagmumula sa nasirang submarino. Ang ekspedisyon na ito ay ipinagkatiwala sa mga sumusunod na pangunahing gawain: pag-aaral ng sitwasyon ng radiation nang direkta sa bangka at sa paligid nito; tinatakpan ang busog ng bangka upang mabawasan ang daloy ng tubig sa mga bukas na pananggalang sa breakwater ng mga torpedo tubes at maiwasan ang posibleng pag-alis ng mga produkto ng pagkasira ng torpedo nuclear warheads; pagsasagawa ng pagsasaliksik sa karagatan upang matukoy ang mga direksyon ng posibleng paglipat ng mga radioactive substance mula sa katawan ng isang lumubog na bangka; pagsusuri sa pop-up rescue chamber ng bangka, na hindi maitaas sa nakaraang ekspedisyon. Ang pangkalahatang pamamahala ng paghahanda at pagsasagawa ng ikalimang ekspedisyon ay ipinagkatiwala sa Russian Ministry of Emergency Situations, na nag-apruba ng mga proyekto sa trabaho, gumawa ng pinakamahalagang desisyon sa kanilang pagpapatupad, na nagbigay ng financing para sa trabaho at kontrol sa kanilang pagpapatupad. Sa panukala ng Ministri, malinaw na tinukoy ang saklaw ng responsibilidad ng mga organisasyon at negosyong kasangkot sa gawain.
Kaya, ang pinaka-malaki at labor-intensive na trabaho ay ipinagkatiwala sa Central Design Bureau teknolohiya sa dagat"Rubin", kung saan nilikha ang submarino na "Komsomolets". Mas madali para sa mga empleyado ng organisasyong ito kaysa sa iba na magmungkahi ng mga teknikal na solusyon upang maiwasan ang mga posibleng negatibong kahihinatnan ng paghahanap ng nasirang submarino sa ilalim ng Dagat ng Norwegian. Taglay ang mga tungkulin ng pangunahing kontratista para sa trabaho, ang Rubin Marine Engineering Design Bureau ay nagawang tiyakin ang pagbuo ng isang boat sealing project at ang mga teknikal na paraan na kinakailangan para sa pagpapatupad ng proyekto. Ang pagtatasa at kontrol ng sitwasyon ng radiation ay isinagawa ng NPO Radium Institute na pinangalanan. V. Khlopin" at ang Russian Scientific Center "Kurchatov Institute". Ang pagsasaliksik sa karagatan sa lugar ng paglubog ng submarino ay isinagawa ng Institute of Oceanology na pinangalanan. P. Shirshov RAS at Scientific Research Institute "Gidropribor".
Noong Abril 1994, tinanggap ng Rubin Central Design Bureau at ng Russian Ministry of Emergency Situations ang opsyon na mag-install ng matibay na titanium plugs na may rubber finish kasama ang contour at mekanikal na ikabit ang mga ito sa hull ng bangka.
Ang gawain sa pag-sealing ng busog ng submarino ay walang pamarisan at isinagawa sa unang pagkakataon sa pagsasanay sa mundo. Iminungkahi na harangan ang mga butas sa busog gamit ang dalawang deep-sea manned Mir submersibles. Ang isa sa pinakamahirap na yugto ng operasyon ay ang paghahatid ng mga titanium plug at ang kanilang pag-install sa mga niches ng torpedo tubes ng bangka.
Ang ikalimang ekspedisyon upang maalis ang mga kahihinatnan ng sakuna sa submarino ay kasangkot sa research vessel na Akademik Mstislav Keldysh at ang oceanographic vessel ng auxiliary fleet ng Russian Navy na si Semyon Dezhnev. Sa pagdating ng mga barko sa lugar kung saan lumubog ang submarino, nagsimula ang matinding trabaho, ang mga pangunahing paghihirap na nahulog sa mga tripulante ng Mir.
Ang bawat pagsisid ng mga aparato ay nauugnay sa malaking panganib at panganib sa buhay ng tao. Ang mga kondisyon kung saan nagpapatakbo ang mga tripulante ay matinding: isang lalim na 1700 m, ang temperatura ng tubig sa labas ng +2 °C, at ang temperatura ng hangin sa apparatus +11 °C na may halumigmig na 100%. Ang mga tripulante ng device ay napilitang magtrabaho sa isang limitadong espasyo. Ang mga pagsisid ay isinagawa sa maalon na dagat at nangangailangan ng tumpak at tiwala na mga aksyon mula sa mga miyembro ng koponan. Ang mga aparato ay ibinaba mula sa gilid ng barko nang may lubos na pangangalaga ng isang malakas na kreyn. Kapag ang hila ng lubid ay nakalas, sila ay nagsimulang kumilos nang kusa. Sa bawat pagsisid, ang isang titanium plug ay nakakabit sa isa sa kanila, ang pangalawang aparato ay inalis ito sa ilalim ng tubig at na-install ito sa inilaan na butas. Ang gawain ay isinagawa gamit ang mga manipulator. Ang bawat isa sa kanila ay may kakayahang magbuhat ng bigat na hanggang 80 kg at may pitong direksyon ng paggalaw: lateral, vertical, diagonal, atbp. Bilang karagdagan, siniguro ng katawan ng mga aparatong Mir ang kaligtasan ng radiation ng mga tao. Upang mag-install ng mga sealing plug, ang Rubin Marine Engineering Design Bureau ay bumuo at gumawa ng mga orihinal na clamp na nakakabit sa mga coaming ng breakwater shield ng mga torpedo tube. Ang sobrang kumplikadong operasyon na ito ay kinakailangan mataas na kasanayan mula sa deep-sea submersible pilots.
Para sa mga layunin ng radiation reconnaissance, ang mabilis na pagsusuri ng sample at gamma spectrometry ay isinagawa sa mga site ng nakaplanong trabaho. Ang mga responsable para sa paglubog ng mga aparato ay maingat na tiniyak na sa panahon ng lokalisasyon ng mga mapagkukunan ng radioactive na kontaminasyon, mekanikal o anumang iba pang epekto sa mga sandatang nuklear ay hindi pinapayagan, na maaaring humantong sa isang masinsinang pagpapalabas ng plutonium. Nagsagawa din ng mga hakbang upang ma-decontaminate ang mga panlabas na ibabaw ng mga device kung sakaling magkaroon ng kontaminasyon.
Isang mahalagang bahagi ng ekspedisyon ang pagsasaliksik sa karagatan upang matukoy ang aktwal na paglilipat ng mga radioactive substance mula sa katawan ng submarino. Ang mga photographic na materyales ay nagpahiwatig na ang mga marine organism ay patuloy na naroroon sa agarang paligid ng bangka. Upang maalis ang paglipat ng mga radioactive substance o bawasan ito sa pinakamababa, ang maaasahang pag-iingat ng bangka ay kinakailangan. Sa unang pagkakataon, posibleng sukatin ang mga parameter ng watercourse sa pamamagitan ng mga break sa unang kompartamento ng submarino, na hanggang 10 cm/sec. Ito ay sapat na upang hugasan ang mga produkto ng kaagnasan ng torpedo na maaaring mabuo doon mula sa 1st compartment. Ang mga spot sample ng mga suspensyon na kinuha ng mga espesyalista ay nagpakita na walang inilabas na technogenic uranium-238 o mga kapansin-pansing konsentrasyon ng plutonium sa loob ng 1st compartment at malapit sa bangka. Gayunpaman, dahil natuklasan ang isang daluyan ng tubig, kailangan itong harangan mga posibleng paraan pagpapalabas ng radionuclides.
Ang pagsusuri sa pop-up rescue chamber ng submarino ay naging posible upang matukoy na ang pagkakabit sa silid upang iangat ito sa hinaharap ay posible.
Sa panahon ng ikalimang ekspedisyon, isinagawa ang siyentipikong pananaliksik at teknikal na gawain sa ilalim ng tubig, ang bahagyang pag-sealing ng dulo ng bow ng Komsomolets ay isinagawa upang mabawasan ang daloy ng tubig sa pamamagitan ng mga pagbubukas ng mga breakwater shield ng torpedo tubes at pagkasira sa bow. Gamit ang mga aparatong Mir-1 at Mir-2, anim na malalaking plug ang na-install para sa mga pagbubukas at tatlong plug na mas maliit na diameter para sa pinsala sa lugar ng unang kompartimento. Ang ekspedisyon noong 1994 ay naglatag ng isang maaasahang pundasyon para sa paglutas ng susunod na pinakamahalagang gawain - upang mabawasan ang posibilidad at intensity ng posibleng pag-alis ng mga produkto ng pagkasira ng kaagnasan ng mga torpedo mula sa nawasak na katawan ng barko.
Ang ika-anim na ekspedisyon ay nakumpleto ang trabaho sa pag-sealing ng ilong kompartimento ng Komsomolets noong 1995. Medyo mahirap ang kanyang paghahanda. Una sa lahat, kinakailangan na malinaw na tukuyin ang mga priyoridad na lugar para sa paparating na siyentipikong pananaliksik at gawaing teknikal sa ilalim ng dagat, dahil ang mga pondong inilalaan para sa ekspedisyon ay napakalimitado.
Mula sa pananaw ng mga taga-disenyo, kinakailangan na isagawa ang lahat ng gawain upang matiyak ang maximum na sealing ng pabahay. Pagkatapos lamang na posible na "alisin" ang nasusunog na tanong tungkol sa seryosong panganib na diumano'y nakatago sa submarino para sa kapaligiran at kalusugan ng tao, at pagkatapos lamang magsimula ng karagdagang pananaliksik.
Ang mga argumento ng mga mananaliksik ay bumagsak sa katotohanan na hindi na kailangang i-seal ang bangka, dahil ang magagamit na data ay nagpapahiwatig ng kawalan ng anumang makabuluhang banta. Mas kapaki-pakinabang na idirekta ang lahat ng mga mapagkukunang pinansyal sa pagsubaybay at pagsasaliksik, at hindi magmadali sa pagbubuklod at isagawa ang gawaing ito kapag posible ang pagpopondo. Pagkatapos ng malawak na talakayan, isang desisyon ang ginawa upang i-seal ang katawan ng bangka, at ang mga operasyon upang itaas ang pop-up rescue chamber at karagdagang pananaliksik ay ipinagpaliban sa ibang araw.
Mga siyentipiko at espesyalista mula sa Rubin Central Design Bureau para sa Marine Engineering, ang Russian sentrong pang-agham"Kurchatov Institute", NPO "Radium Institute na pinangalanan. V. Khlopotin", Central Research Institute na pinangalanan. A. Krylov, 1st Central Research Institute ng Russian Ministry of Defense, All-Russia Research Institute of Experimental Physics, Institute of Oceanology na pinangalanan. P. Shirshov RAS at isang bilang ng iba pang mga institusyon at organisasyon. Ang isang napakahalagang kontribusyon sa pagkamit ng mga layunin ng ekspedisyon ay ginawa ng mga siyentipiko at taga-disenyo mula sa Research Institute of Special Mechanical Engineering sa Moscow State Technical University. N. Bauman, nakikilahok sa naturang gawain sa unang pagkakataon. Ang instituto ng pananaliksik na ito ay naghanda nang maaga ng mga teknikal na panukala para sa paglikha ng isang magagamit muli na mekanismo para sa pagbubuklod ng isang bali sa katawan ng isang submarino. Ang mga siyentipiko ng institute ay may ideya ng volumemetric hydrolocalization ng mga nawasak na seksyon ng bangka at ang itaas na mga tubo ng torpedo.
Noong Hunyo 19, 1995, narating ng research vessel na Akademik Mstislav Keldysh ang site ng Komsomolets submarine disaster. Ilang sandali bago ito, dumating dito ang Navy research ship na Akademik L. Demin, kung saan isinagawa ang pagsubaybay sa kapaligiran.
Ang mahirap na gawain sa pag-iingat ng bangka ay isinagawa mula sa mga board ng dalawang sasakyang Mir, na napatunayang mahusay ang kanilang sarili sa nakaraang ekspedisyon. Ang kanilang unang pagsisid bilang mag-asawa ay naganap noong ika-5 ng Hulyo. Kasunod nito, pitong beses pa silang lumapit sa katawan ng bangka, na naghatid ng mga elastic transformable container, diaphragms, biological mat, metal transformable plugs, installation tools at accessories sa lalim na 1,700 metro. Para sa pagpuno ng mga nababaluktot na lalagyan tubig dagat nagdala sila ng compressor sa ilalim.
Sa panahon ng isa sa mga pagbaba, ang radiological monitoring ay isinagawa sa lugar ng bangka, at ang bilis ng mga daluyan ng tubig ay sinusukat. Tulad ng ipinakita ng karagdagang mga pagsukat ng kontrol, ang buong hanay ng mga hakbang upang i-seal ang bangka ay isinagawa nang buo at may mataas na kalidad. Sa partikular, ang bilis ng daluyan ng tubig sa oras ng inspeksyon ay mas mababa sa 1.5 cm/sec.
Ngayon ay may ganap na kumpiyansa na ang mga patches na nakatakip sa mga butas at mga bitak sa katawan ng barko, pati na rin ang dalawang diaphragm na naka-install sa panahon ng ikalimang ekspedisyon, na pumipigil sa paggalaw ng mga produkto ng kaagnasan sa loob ng bangka, inalis ang posibilidad ng radionuclides na madala sa nakapalibot na espasyo at ginawa. ligtas ito para sa inaasahang hinaharap. Ito ang opinyon ng karamihan ng mga kalahok sa ekspedisyon. Ang mapagkukunan para sa maaasahang paggana ng mga elemento ng volumetric na lokalisasyon na naka-install sa bangka ay 20 taon.
Ang mga istasyon sa ilalim ng tubig na may mga naaalis na kapsula, na nilagyan ng isang hydroacoustic channel, na may kakayahang kasunod na magbigay ng kumpletong impormasyon tungkol sa estado ng kapaligiran, ay na-install sa katawan ng bangka. Bawat quarter, isang Navy hydrographic vessel ang pumapasok sa lugar kung saan lumubog ang submarino, at binibigyan ng mga espesyalista nito ang mga kapsula ng utos na umakyat. Pagkatapos ng pag-aaral at pagbubuod ng natanggap na data, ang mga eksperto mula sa mga instituto ng pananaliksik ay gumawa ng mga konklusyon tungkol sa kalagayan ng kapaligiran sa paligid ng bangka. Ginawang posible ng pagsubaybay sa radyasyon na mapatunayan na ang sitwasyon ng radiation sa submarino ay patuloy na nananatiling normal; Ang mga konsentrasyon ng cesium-137 sa lugar ng kompartimento ng reaktor ay hindi lalampas sa mga halaga ng background.
| | Hinihiling ng "Komsomolskaya Pravda" na makipag-ugnay sa mga nakaligtas na miyembro ng crew ng submarino na "Komsomolets"
Ang misteryo ng pagkamatay ng submarino na Komsomolets
Ang submarino ng Komsomolets, na hawak pa rin ang world diving record na 1032 m, ay biglang lumubog, tulad ng sinasabi nila, sa labas ng asul. Nabatid na higit sa 90% ng Karagatan ng Daigdig ay may lalim na higit sa 200 m At ang pag-unlad ng mga lalim na ito ay katumbas ng pagsakop sa mga taas sa aviation. Gayunpaman, ang gawain ng paglikha ng isang submarino sa malalim na dagat ay nagdulot ng mga problema na mas kumplikado para sa mga siyentipiko at taga-disenyo kaysa sa aviation. Pagkatapos ng lahat, ang tubig ay 800 beses na mas siksik kaysa sa hangin at ang presyon sa lalim ay hindi nangangahulugang isang biro.
Gayunpaman, noong 1966, ang utos ng USSR Navy ay nagbigay ng mga taktikal at teknikal na takdang-aralin sa mga taga-disenyo upang lumikha ng isang eksperimentong Project 685 submarine (code "Plavnik") na may maximum na diving depth na 2.5 beses na mas malaki kaysa sa iba pang mga bangka. Nagsimula ang disenyo sa TsKB-18 (ngayon ay TsKB MT Rubin) sa pamumuno ng N.A. Klimov, at noong 1977 siya ay pinalitan ni Yu.N. Kormilitsyn. Malaki rin ang kontribusyon ng mga empleyado ng Central Research Institute na pinangalanan sa Academician A.N. Krylov at ang Central Research Institute of Structural Materials na "Prometheus".
Ang bangka, na nakatanggap ng index na K-278, ay inilatag noong Abril 22, 1978, at inilunsad noong Hunyo 3, 1983. Sa pagtatapos ng Disyembre ng parehong taon, pumasok siya sa serbisyo.
Ang submarino ay may dalawang hull. Ang malakas sa gitnang bahagi ay isang silindro na may diameter na 8 m, sa mga dulo ay may mga pinutol na cone na nagtatapos sa spherical bulkheads. Para sa impormasyon sa mga tripulante ng semi-submarine boat na Komsomolets, ang pinakamababang butas na nagpapababa ng lakas, ay inabandona ang malaking loading hatch. Para sa pang-emerhensiyang pag-akyat mula sa napakalalim, isang sistema ang na-install upang pasabugin ang isa sa mga tangke ng gitnang grupo na may mga generator ng powder gas. Ang panlabas, pati na rin ang titanium, hull ay binubuo ng 10 kingless main ballast tank, bow at stern ends, at fencing para sa mga retractable device. Ang torpedo tube niches, cutout para sa bow horizontal rudders at scuppers ay nilagyan ng mga shield cover.
Ang bangka na ito ay nilagyan ng isang pop-up rescue chamber, na tinatanggap ang buong tripulante at idinisenyo upang tumaas mula sa lalim ng hanggang sa 1500 m Sa ika-2 at ika-3 na kompartamento, nabuo ang isang tinatawag na rescue zone, na limitado ng mga nakahalang bulkheads na maaaring. makatiis ng mataas na presyon. Lahat ng pitong compartments ay may mga paraan ng pamatay ng apoy.
Ano ang nangyari noong Abril 7, 1989 sa submarinong ito? Ang kronolohiya ng araw ay tutulong sa atin na sundan ang mga pangyayari:
11.54. Ang kumander ng sasakyang panghimpapawid, si Major G. Petrogradsky, ay napag-alaman na ang isang sunog ay sumiklab sa aming submarino sa lugar ng Medvezhiy Island. Siya surfaced, ang crew ay sinusubukan upang i-save ang barko. Kailangan nating pumunta sa lugar ng sakuna, makipag-ugnayan sa komandante ng submarino at iulat ang sitwasyon at ang mga kahilingan ng mga mandaragat sa punong tanggapan.
12.43. Pinunit ni Petrogradsky ang mabigat na sasakyan sa runway. Ang oras ng paghahanda para sa pag-alis ay 1 oras 20 minuto. Nakumpleto ito ng mga piloto sa loob ng 49 minuto - inalis nila ang kanilang mga sandata at kinuha ang mga kagamitang pang-emergency na rescue.
14.20. Nang makarating sa Medvezhye, na humigit-kumulang 980 km mula sa baybayin, nakipag-ugnay si Petrogradsky sa submarino at nag-broadcast ng isang mensahe sa base: "Ang apoy ay kinokontrol ng mga tripulante. Walang mga kahilingan."
14.40. Nang masira ang ibabang gilid ng mga ulap, nakita ng mga aviator ang Komsomolets. Ang bangka ay nakatayo na may bahagyang listahan sa starboard, ang puting usok ay nagmumula sa conning tower, sa kaliwa, malapit sa ika-6 - ika-7 na compartment tubig dagat bumubula. Nagpadala si Petrogradsky ng ulat ng panahon sa baybayin: visibility 5 - 6 km, ang mas mababang gilid ng mga ulap 400 m mula sa dagat, alon ng 2 - 3 puntos, swell, snow charges paminsan-minsan.
14.50. Mayroon nang tatlong eroplano sa himpapawid, ang kanilang mga tauhan ay nagsasahimpapawid ng mga negosasyon sa pagitan ng kumander ng Komsomolets na si E. Vanin at punong-tanggapan ng fleet, at itinuturo ang mga barkong pang-ibabaw sa bangka. Ang tinatayang oras ng kanilang pagdating ay 18.00.
15.20. Humingi si Vanin ng mga tugboat dahil nawalan ng takbo ang bangka, dahil kinailangang isara ang reactor dahil sa sunog.
16.00. Biglang humingi ng freon si Vanin. Nakipag-ugnayan si Petrogradsky sa mga barkong darating upang tumulong - nangako silang hahanapin siya.
16.35. Napansin ng mga piloto na ang bangka ay lumalapag kasama ang hulihan nito.
16.38. Ang trim sa popa at ang listahan sa starboard ay tumaas.
Lugar ng memorya ng mga tripulante ng submarino na Komsomolets16.40. Ang tangkay ay lumitaw mula sa tubig.
16.44. Hinugasan na ng alon ang base ng cabin.
16.47. Ang pagputol ay kalahati sa tubig.
16.50. Radiogram mula kay Vanin: "Inihahanda ko ang 69 na tao para sa paglikas."
17.00. Dalawang life raft ang lumutang sa tabi ng bangka, bawat isa ay may hawak na 20 katao. Ibinaba sa kanila ni Petrogradsky ang isang lalagyan na may isang inflatable boat (walang paraan na makapunta siya sa isang sasakyang pang-lupa), at nagsimulang sumakay ang mga submariner. Sa susunod na paglapit, hindi nakita ng mga piloto ang bangka na ito ay nabaligtad. Ang mga lalagyan ay ibinagsak mula sa pangalawang eroplano, ngunit walang makagamit nito.
17.08. Lumubog ang submarino.
Makalipas ang halos isang oras, ang unang grupo ng mga submariner ay kinuha ng fishing mother ship na "Alexei Khlobystov", na nagmamadaling tumulong sa mga mandaragat ng militar. Ang iba ay isa-isang sinalo mula sa malamig na tubig. 27 katao ang nailigtas.
Ang mga patay ay pinarangalan, ang mga tripulante ng Komsomolets ay iginawad, at ang representante na pinuno ng emergency rescue service ng Navy ay nawala sa kanyang posisyon. Nagsimulang magtrabaho Komisyon ng Estado, na kinabibilangan ng Ministro ng Depensa D. Yazov, Kalihim ng Komite Sentral ng CPSU O. Baklanov, Deputy Chairman
Konseho ng mga Ministro ng USSR I. Belousov. Inaasahan na siya ang magbibigay ng tuldok ng i sa pagkamatay ni Komsomolets. Ngunit kapag natapos na ng komisyon ang gawain nito, lamang maikling mensahe: “...Ang sanhi ng sakuna ay sunog sa likurang bahagi ng submarino. Ito ay malamang na sanhi ng isang sunog sa kuryente."
Samantala, nagngangalit ang mga hilig sa mga pahina ng press. Nagsimula ang lahat, marahil, sa katotohanan na ang dating kumander ng nuclear submarine na si A. Gorbachev ay nagsabi sa mga mambabasa na ang ganitong kaso ay hindi nangangahulugang ang una, bago lamang ang lahat ay nakatago sa likod ng isang tabing ng lihim.
Sumulat ang apat na nakaligtas na mandaragat bukas na liham, binabalewala ang mga mungkahi na ang sunog ay natapos sa trahedya dahil sa hindi magandang pagsasanay ng mga tripulante, at inilipat ang diin sa mga bahid ng disenyo ng barko.
Ngayon ay malamang na hindi natin alam kung bakit sumiklab ang sunog. Ang bilge engineer, senior sailor N. Bukhnikashvili at ang technician ng remote control group, midshipman V. Kolotilin, na nakabantay sa masasamang 7th compartment, ay hindi rin magsasabi ng anuman - nanatili sila sa kanilang mga post magpakailanman.
Ang petsa ng pagkamatay ng "Komsomolets" ay ipinahayag sa Russian Federation bilang Araw ng Pag-alaala ng mga Fallen Submariner. Walang hanggang alaala sa kanila!
=========================================================
Ang pagkamatay ng submarino na "Komsomolets".
Noong Abril 7, 1989, sa ilalim ng kumbinasyon ng mga kakaibang pangyayari, lumubog ang Soviet nuclear submarine na Komsomolets sa Dagat ng Norwegian. Sa 67 tripulante, wala pang kalahati ang nakaligtas. Ang kwento ng midshipman na si Viktor Slyusarenko, isa sa mga direktang kalahok sa mga trahedya na pangyayari.
Naglingkod ako sa Komsomolets sa loob ng limang taon - mula 1984 hanggang 1989. Ito ang pinakamoderno, pang-eksperimentong modelo ng isang nuclear submarine noong panahong iyon (itinayo noong 1983). Sa ilang aspeto nananatili itong natatangi hanggang ngayon. Ang bangka ay hindi inilaan para sa malawakang pagkawasak ng kaaway, ngunit nagsilbing isang kalasag sa dagat laban sa mga submarino na may mga sandatang nuklear na maaaring magbanta sa ating mga lungsod.
kanya mga pagtutukoy ay kamangha-mangha: ang lalim ng pagsisid ay higit sa isang libong metro (walang isang submarino sa mundo ang maaaring lumubog nang napakalalim), at sa pinakamababang punto ng pagsisid, ang pinakamalakas nitong titanium hull ay "pinipit" ng isang malaking masa ng tubig na may tulad na puwersa na ito ay nabawasan ng halos kalahating metro; ang bilis ay umabot sa 55 kilometro bawat oras (at ito ay nasa ilalim ng hindi kapani-paniwalang siksik na presyon ng dagat!). Sakay ng dalawang nuclear missiles para sirain ang mga barko o submarino ng posibleng aggressor.
Kagiliw-giliw na maglingkod sa gayong himala na bangka, ngunit napakahirap at nakababahalang. Maaari siyang manatili sa ilalim ng tubig sa loob ng 90 araw nang hindi lumalabas. Noong Pebrero 28, 1989, ang koponan ay nagsimulang maglakad, na nagpaplanong bumalik sa Mayo 31. Kinailangan naming magpanatili ng relo sa labanan sa loob ng tatlong buwan nang hindi lumalabas. Ilang araw bago nito, ang submarino ay nakatanggap ng pangalang "Komsomolets" (dati ay may pangalan itong "Plavnik").
Naging maayos ang pagsisimula ng kampanya. Tulad ng alam mo, sa mga taong iyon ang paghaharap sa pagitan ng kapitalista at sosyalistang mga kampo ay medyo tensiyonado, at mayroong maraming reconnaissance at mga barkong pandigma sa mga karagatang hangganan. Natuklasan namin ang ilang mga dayuhang submarino at sinusubaybayan ang mga ito.
Nagsimula ang trahedya noong Abril 7, Biyernes, sa ika-37 araw ng kampanya. Medyo hindi inaasahan, ang central control panel ay nag-ulat na mayroong isang malakas na apoy at mataas na temperatura sa ikapitong kompartimento (mayroong pito sa kabuuan, na konektado sa pamamagitan ng makitid na mga sipi). Ang mandaragat na naka-duty doon ay hindi tumugon sa mga kahilingan sa radyo. Nang maglaon, namatay siya. Ang isa sa mga midshipmen ay pumunta para sa isang pagsusuri. Nabulunan sa usok, nagawa niyang iulat ang sitwasyon at namatay din.
Ang unang dalawang pagkatalo, bagama't nagdulot sila ng alarma, ay hindi naghasik ng gulat sa mga tripulante, na maingat na pinili at sinanay na kumilos sa anumang matinding sitwasyon. Kami ay nasa lalim na 350 metro. Nagsimula silang lumutang. Hanggang sa lalim na 150 metro, ang bangka ay gumagalaw nang normal, ngunit pagkatapos ay ang emergency na awtomatikong proteksyon ng nuclear reactor na gumagalaw sa bangka ay na-trigger, at ito ay tumigil sa paggana. Ang bangka ay mabigat at nagsimulang lumubog nang husto sa kailaliman. Siya ay naging isang walang buhay na tumpok ng metal.
Ang komandante ay gumawa ng isang desisyon: "pumutok" ang lahat ng tubig mula sa mga espesyal na tangke na may naka-compress na hangin (sila ay nagsilbi upang magdagdag ng timbang sa submarino upang mabilis na lumubog). Pagkatapos noon ay lumutang na kami. At sa parehong sandali, ang buong supply ng hangin ay pumasok sa nasusunog na ika-6 at ika-7 na kompartamento, dahil ang mga gasket sa mga pipeline ay nasunog. Ito ay mataas na presyon ng hangin, kung saan ang koponan ay kailangang makaligtas sa buong biyahe. Ang bangka ay may 400 silindro na may tig-400 litro ng hangin. Palibhasa'y nakalaya na, hinayaan niyang masunog ang kahit na hindi dapat sinunog. Ang temperatura sa nasusunog na mga kompartamento ay lumampas sa isang libong grado, ang metal ay nagsimulang matunaw, at walang pag-asa na natitira upang tumagos doon.
Nang magsimula ang apoy, nagpapahinga ako pagkatapos ng duty. Nang marinig ang alarma, tumakbo siya sa poste ng labanan. Ako ay isang navigator technician, at kasama sa aking mga tungkulin, bilang bahagi ng ilang tao, sa mga sitwasyong pang-emergency, ang pag-access sa mapa ng emerhensiya upang matukoy ang mga aberya, sunog o iba pang mga komplikasyon at iulat ang lahat sa komandante.
Samantala, nagsimulang maghiwa-hiwalay ang team sa iba't ibang compartment para gampanan ang kanilang mga tungkulin sa matinding sitwasyon. Siyam na tao ang pumasok sa ikalimang compartment. At biglang nasira ang isang balbula sa isa sa mga yunit, at sa ilalim ng presyon ay nag-spray ang mainit na langis sa lahat ng direksyon at pagkatapos ay nag-aapoy mula sa mataas na temperatura. Ang ilang mga mandaragat ay malubhang nasunog, ang iba ay nasunog. Ang opisyal na nagsara ng mga balbula ay natagpuan ang kanyang sarili sa isang nakahiwalay na espasyo at samakatuwid ay hindi nakatanggap ng mga paso. Sinugod niya ang apoy mula sa kanyang mga kasamahan, ngunit hindi nagtagal ay nagliyab din siya. Saktong dumating ang rescue team, kasama na ako. Makalipas ang isang oras at kalahating pag-apula ng apoy, nakalabas na kami sa compartment at naisagawa ang mga nasunog na kasamahan.
Naaalala ko ito dahil ito ang unang pagkakataon na maaari akong mamatay, ngunit iniligtas ako ng Panginoon. Nagtrabaho kami sa mga espesyal na suit at breathing apparatus, na ganap na nakahiwalay sa amin mula sa panlabas na kapaligiran. Nilamon ng apoy ang lahat ng compartments maliban sa una. Sa isang presyo malaking pagsisikap Nagawa naming patayin ang apoy, ngunit ang ikaanim at ikapitong kompartamento ay nasunog nang husto. Ang aming rescue team ay halos walang oras upang hilahin ang mga walang malay o halos walang buhay na mga mandaragat mula sa kanilang mga compartment. At halos hindi ako naligtas ng kamatayan.
Ang katotohanan ay ang oras na ginugol sa isang espesyal na suit ay mahigpit na limitado - 40 minuto (iyan ang haba ng cartridge na gumagawa ng oxygen). Nagtrabaho lang ako ng 10 minuto, kaya, sa aking mga kalkulasyon, mayroon pa ring hangin na natitira sa loob ng kalahating oras. Pumunta ako sa apektadong compartment. Nakakita ako ng isang lalaki (hindi lang damit niya ang nasunog, pati ang balat niya!), Ibinato ko siya sa balikat ko at binuhat. Ang sitwasyon ay lubhang mahirap: visibility ay hindi karagdagang haba ng braso, ang konsentrasyon ng carbon monoxide ay humigit-kumulang walong limitasyon sa dosis. Hindi ka makahinga nang hayag sa kompartimento - ito ay halos instant na kamatayan. Kinakailangan ang mga pangyayari buong dedikasyon, at hindi ko napansin kung paano naubos ang breathing cartridge.
Ang sitwasyon ay kritikal: imposibleng alisin ang respiratory apparatus, at halos walang oxygen dito. Ito ay kinakailangan upang makatakas sa natural na hangin sa pamamagitan ng tatlong compartments, sa dilim (walang ilaw sa bangka). Ang mga paglipat mula sa compartment patungo sa compartment ay maihahambing sa isang malaking alarm clock, na puno ng lahat ng uri ng gears, fasteners, at screws. Dalawang tao ay hindi maaaring dumaan sa isa't isa sa mga gitnang pasilyo. At sa gilid na "labyrinths" ay lumipat pa sila sa isang kalahating baluktot na estado o sa kanilang mga tuhod. Ang buong submarino ay ganap na masikip, bawat sentimetro ay kasangkot at isinasaalang-alang. At ito ay sa kabila ng malaking sukat ng bangka - 8 metro ang lapad at 120 metro ang haba. Napakaliit ng espasyo para sa mga tao, dahil ang lahat ay "pinalamanan" ng modernong teknolohiya, kagamitan, at iba't ibang suplay. Sa madaling salita, isang kakaibang pagkakatugma ng mga tao, isang mapanganib na pag-install ng nuklear, radioactive na kagamitan at iba pang mga bagay.
Hindi ko maipaliwanag kung paano nangyari, ngunit tumakbo pa rin ako palabas ng mga compartment, halos mawalan ako ng malay. Binigyan ako ng Panginoon ng mga segundo upang matanggal ko ang aking maskara at, na may madilim na pag-iisip, maunawaan na may isang himala ang nangyari. May katulad na nangyari sa akin sa apoy na ito. Ngunit ako ay masuwerteng: nabulunan sa usok, nakita ko ang aparato sa sahig at pinamamahalaang ilagay ito, ngunit sa sandaling umalis ako sa kompartimento, ang oxygen sa loob nito ay naubos. Malamang, ginamit na ito at itinapon ng isang tao, ngunit sa loob ng ilang minuto ay sapat na ito upang mailigtas ako.
Ang mga kaganapan sa bangka ay patuloy na umunlad nang kalunos-lunos. Ang mga tagubilin ay nabasa: kung may apoy sa kompartimento, ang silid ay dapat na selyadong; Kung ang naka-compress na hangin ay nakapasok doon, ang kompartimento ay kailangang buksan para sa bentilasyon. Ngunit ano ang gagawin kung may apoy at naka-compress na hangin sa parehong oras? Nagsimula na ang mga electrical short circuit. Ang submarino ay nawawalan ng buhay at nagsimulang huminto. Ngunit, salamat sa Diyos, kami ay nasa ibabaw, bagaman kami ay naiwan sa mga alon.
Noong panahong iyon, imposibleng magpadala ng SOS signal sa mga barkong pandigma, upang hindi ma-detect ng kaaway. Gayunpaman, nakipag-ugnayan kami sa aming base, at hindi nagtagal ay umikot ang dalawang eroplano sa itaas namin, ngunit hindi talaga sila makakatulong. Alam ng mga tripulante na ang mga sibilyang barko sa malapit ay darating para tumulong. Hindi kailanman naisip ng sinuman na maaaring lumubog ang bangka, dahil alam nila kung gaano ito kapani-paniwalang ginawa. Ang koponan ay nagbiro: "Upang malubog ang ating bangka, kailangan nating paghiwalayin ito." Kung ang koepisyent ng "survivability" ng mga Amerikanong submarino ng ganitong uri ay 14 porsyento, kung gayon ang sa amin ay higit sa 30. Ang lahat ay naisip para sa mga hindi pamantayang sitwasyon.
Ang trabaho ay isinasagawa sa loob ng barko upang maalis ang "emergency na sitwasyon." Ang komandante ay gumagawa ng isang desisyon: dalhin ang mga taong hindi sangkot sa pagpuksa ng aksidente sa ibabaw ng bangka. Humigit-kumulang 10 tao ang nanatili sa loob, kabilang ako, dahil bahagi ako ng emergency team at malakas ang katawan. Sa panahon ng masalimuot na trabaho, lumabas ako sa kubyerta nang dalawang beses lamang, at sa loob lamang ng 2-3 minuto upang kumuha ng ilang sips. malinis na hangin. Hindi nagtagal ay napatay namin ang apoy, maliban sa ikaanim at ikapitong kompartamento. Hindi alam ng kumander kung ano ang nangyayari doon. At binibigyan niya kami ng mga tagubilin: upang tumagos sa mga compartment na ito at alamin ang sitwasyon. Ngunit hindi namin mabuksan ang mga partisyon; kahit na ito ay magagawa, apoy at compressed air ay susunugin tayo sa lupa sa isang kisap-mata.
Sa oras na iyon, apat na tao ang nawala sa amin mula sa crew. Lahat ay naghihintay ng paglikas. Nakita ko na ang mga mandaragat ay nag-iimpake ng mga lihim na dokumentasyon, kagamitan, at mga bagay sa mga bag na hindi tinatablan ng tubig at itinaas ang mga ito sa itaas. Sa halip na umakyat kasama ang mga taong ito, nagpasiya akong pumunta sa cabin at kumuha ng ilang personal na gamit. Tandaan kung ano ang sinasabi ng Bibliya tungkol sa panahon kung kailan darating ang malaking kapighatian? - “Ang nasa bubungan ay huwag bumaba upang kumuha ng anuman sa kaniyang bahay; at ang nasa parang ay huwag nang bumalik upang kunin ang kaniyang mga damit” (Mateo 24:17).
Ayaw kong iwanan ang mga simpleng gamit ko, dahil tatlong buwan kaming naglalayag at bawat isa sa amin ay nakolekta ng maraming bagay na mahal sa aming mga puso. “Naghanda na ako” hanggang sa puntong, nadala sa pamamagitan ng pag-impake ng aking bag, hindi ko narinig ang utos na umalis sa bangka. Lumabas ako ng cabin, at walang tao sa compartment. At ang bangka ay tila tumagilid at tumira sa kanyang buntot. Pagkatapos ay nagmadali akong pumunta sa aking combat post, na hermetically sealed at naa-access ng ilang tao lamang. Nagsimula akong maghanap ng "bib" doon - isang life jacket. Hindi kailanman ginagamit ng mga submariner ang mga ito, ngunit nakahiga sila sa isang lugar kung sakali. Habang naghahanap ako, lalo pang lumubog ang bangka, tumaas ang “bow”.
Pakiramdam ko may nangyayaring hindi maganda. Nagmamadali siyang pumunta sa labasan. At malapit sa hagdan patungo sa tuktok ng bangka, tumakbo siya sa kumander. Siya ay nagtanong: "Ikaw ba ay nag-iisa?" Wala akong nakitang tao sa compartment, kaya sumagot ako: "Mag-isa." Bigla kaming nakarinig ng sigaw. Naalala ko tuloy na may isang opisyal na naka-duty sa diesel compartment, na pinapalitan ang mandaragat na nakalanghap ng carbon monoxide, na hinila ko pataas. Sinabi ng komandante: "Sumakay ka sa makinang diesel, sabihin sa opisyal na kailangan mong agad na umalis sa bangka." Tumatakbo ako, at papalapit na sa akin ang opisyal. sigaw ko sa kanya na mabilis na umakyat at magmadali sa labasan.
Sa sandaling ito, ang bangka ay lumiliko sa isang patayong posisyon at nagsisimulang lumubog sa isang anggulo na 85 degrees. Literal na sa loob ng ilang segundo ay nakuha ko ang hagdan na patungo sa exit chamber, at natagpuan ng opisyal ang kanyang sarili sa ilalim ng compartment, na parang nasa isang balon. Sinusubukan kong bumangon, ngunit bumagsak sa akin ang isang haligi ng tubig mula sa taas na walong metro. Nakakatakot. Ang pag-iisip ay kumislap: "Iyon na. Tapusin. Hindi ko madaig ang hanay ng tubig na humahangos sa kompartimento." At biglang tumigil ang agos ng tubig. Nang maglaon ay nalaman ko: ang bangka ay nagsimulang bumulusok sa kailaliman nang napakabilis na wala silang oras upang isara ang itaas, panlabas na hatch.
Bumuhos ang tubig sa exit chamber, kung saan naroon ang kumander at ilang mga mandaragat, at umikot tulad ng isang higanteng funnel sa isa pa, mas mababang, hatch, sa mga diskarte kung saan ako naroroon. Ngunit nangyari na nang ang tuktok na hatch ay nasa isang metro na ang lalim sa tubig, isa sa mga marino - midshipman na si Kopeiko - ay nagawang isara ito gamit ang kanyang mga paa. Ang hatch ay nagsara ng isang latch lamang, ngunit iyon ay sapat na. Sa lalim ng ilang sampung metro, ang bangka ay biglang nagsimulang tumanggap pahalang na posisyon. Bakit nangyari ito? Ang submarino ay may mahigpit at bow rudder na kumokontrol dito kapag sumisid. Naipit sila upang lumutang, at salamat dito ang bangka ay nakatayo sa isang pantay na kilya, patuloy na lumulubog ngayon nang pahalang.
Napakaraming maliit na sorpresa! At bawat isa sa kanila ay nagpahaba ng aking buhay.
Nang tumama ang bangka at tumigil ang pag-agos ng tubig, umakyat ako sa hagdan gamit ang aking huling lakas at, halos mawalan ng malay, narinig ko ang boses ng kumander: "May isang lalaki sa ibabang hatch! Tulungan mo siya dali!” Hinawakan nila ako sa mga braso at binuhat sa loob ng exit chamber. Ngayon ay mayroon kaming lima sa titanium na libingan na ito, kabilang ang opisyal na si Yudin, na lubos na nakakaalam ng lahat ng kagamitan ng silid, dahil pinanatili niya ito.
Ang una nilang ginawa ay isinara ang lower hatch kung saan nila ako hinila palabas. Ngunit ito ay itinayo nang napakahina (ito ay, parang nasa loob ng isang balon) na kailangan kong hawakan ito ng mga lubid at sa parehong oras ay iikot ito gamit ang isang espesyal na mekanismo. Kami, dalawang midshipmen, ay humawak sa hatch gamit ang mga lubid, at sinubukan ni Yudin na isara ito.
At biglang, mula sa mga bitak ng aming selda, bumuhos ang maputik, maruming tubig mula sa kung saan at napuno ng kalahati ang leeg ng hatch. Hindi na nakikita ang gamit na ginamit ni Yudin para isara ito. Kinailangan ng opisyal na sumisid upang maipasok ang espesyal na susi at iikot ang pansara na aparato. Habang siya ay naglilikot doon, napansin namin na ang tubig na umaagos mula sa mga bitak ng silid ay nagsimulang bula, na parang kumukulo. Ito ay lumabas na ang tubig, na pinupuno ang bangka, ay nagtutulak ng naka-compress na hangin patungo sa amin, na walang mapupuntahan. Sa lalong madaling panahon isang presyon ng hangin ng higit sa limang mga atmospheres ay nilikha sa aming silid. Bakit ako tumatawag sa numerong ito nang buong kumpiyansa? Sa panahon ng mga ehersisyo, paulit-ulit akong nasa ganoong kapaligiran at alam ko na sa limang kapaligiran ay nagbabago ang timbre ng boses at lumilitaw ang ilang hindi tipikal na sensasyon.
Sa sandaling iyon, walang sinuman ang nagbigay pansin dito, dahil mayroong isang pakikibaka para sa buhay. Imposibleng batten down ang hatch. Sumisid si Yudin ng paulit ulit. Sa wakas, siya ay lumitaw pagkatapos ng mahabang pananatili sa tubig (malinaw na ang kanyang mga baga ay nasa kanilang limitasyon) at, tulad ng sa tingin niya, siya ay sumigaw, kahit na ang paghinga ay halos hindi naririnig: "Isara ito!" Nakahinga kami ng maluwag: ang silid ay nakahiwalay sa mas mababang mga compartment kung saan may tubig.
At pagkatapos ay may kumatok mula sa ibaba. Isang "SOS" signal ang ibinigay mula sa kalahating lubog na bangka. May lumabas sa "balon" at humingi ng tulong. Ang komandante ay nag-utos: "Buksan ang hatch." Nag-atubili kami ng isang minuto, bagaman tinuruan muna kaming isagawa ang utos at pagkatapos ay pag-aralan ito. Ang ilang hindi kilalang puwersa ay nagpabagal sa parehong pag-iisip at mga aksyon (ang maliit na pagkaantala na ito, bilang nangyari, ay nagligtas sa aming mga buhay). Nagtaas ng boses ang kumander: "Buksan kaagad ang hatch!" Hinawakan namin ng isa pang midshipman ang hatch gamit ang isang lubid, at sumisid si Yudin para ipasok ang susi sa device. Sa sandaling iyon lumubog ang bangka sa sobrang lalim na nagdulot ng sunud-sunod na pagsabog. Tumigil ang katok.
Sa ibaba namin, nagsimulang gumuho ang bangka, nagsimulang sumabog ang mga partisyon mula sa presyon, nagsimulang sumabog ang mga kagamitan at mga tangke. Nakakatakot na tunog! Nakakatakot dahil naiintindihan namin: isang manipis na hatch lamang ang naghiwalay sa amin mula sa impiyernong ito. Ang bangkang pinagkalooban namin ng limang taon ng aming buhay ay nawasak, sa makasagisag na pagsasalita, sa harap ng aming mga mata, nagbabantang dadalhin kami, na nagmamahal dito at naniniwala dito, sa kailaliman ng dagat. Ito ay naging malinaw na siya ay halos gumuho sa loob, ang lahat ng loob ay tinangay ng mga elemento. Kung binuksan natin ang hatch, tiyak na namatay tayo. Imposibleng isara ito pabalik sa ilalim ng presyon ng tubig at naka-compress na hangin. At walang buhay sa ibaba...
Dumating na ang mga pinaka-tense na sandali. Ang aming gawain ay idiskonekta ang exit chamber mula sa namamatay na submarino sa lalong madaling panahon. Alam namin na ang bangka at camera ay idinisenyo upang mabuhay sa lalim na hanggang isang libong metro. Ang kumander ay gumawa ng mga kalkulasyon at sinabi na mayroong 1650 metro ng tubig sa itaas namin. Hindi nakayanan ng aming camera ang napakalaking pressure nang matagal - malapit na itong durugin ng dagat. At ang submarino ay patuloy na bumaba, dahil ang katangian at pamilyar na tunog ng katok sa pakikipag-ugnay sa ilalim ay hindi pa naririnig. Ang bilang ay nagpatuloy sa ilang minuto.
Sa ibaba, sa bangka, tila totoong impiyerno: isang tuluy-tuloy na dagundong, ang paggiling ng metal, mga pagsabog! Sinusubukan naming gumamit ng isang espesyal na aparato upang idiskonekta ang camera mula sa submarino. Ipinasok nila ang susi, at sinimulan naming pinindot iyon ng dalawa nang sobrang lakas kaya nabaluktot ang malaking titanium tool sa isang arko! Saan nagmula ang gayong kamangha-manghang kapangyarihan? Ngunit ang aparato ay hindi lumiko sa lahat.
Sa hinaharap, sasabihin ko na noong 1993, sinubukan ng mga eksperto na tanggalin ang isang kamera mula sa isang lumubog na submarino upang maitatag ang katotohanan. Ang daluyan ng pananaliksik na "Akademik Keldysh" ay nakakabit sa camera gamit ang isang malakas na cable, na, ayon sa mga kalkulasyon, ay dapat na hilahin ng pitong beses ang bigat ng silid na puno ng tubig. Ngunit sa sandaling sinimulan nila itong buhatin, ang kable ay pumutok na parang bulok na sinulid. Ang dagat ay marunong magtago ng sikreto...
Sa mga kakila-kilabot na sandaling iyon, patuloy kaming gumawa ng galit na galit na pagtatangka na idiskonekta ang camera. Umupo ako at nagsimulang pakalmahin ang sarili ko. Naisip ko ito: ang panic ay hindi nakakatulong; kung ang camera ay hindi humawak, nangangahulugan ito na iyon ang ating kapalaran, ngunit mayroong isang plus - agad tayong madudurog, nang walang pagdurusa, hindi tayo magkakaroon ng oras upang maunawaan ang anuman. Pinagsama-sama rin ng aking kapareha ang kanyang sarili, natagpuan ang mga tagubilin para sa pagdiskonekta ng camera at sinimulan itong basahin nang maingat at mahinahon, na parang hindi itinaas ng kamatayan ang kanyang scythe sa amin. Nakakita ako ng isang lugar na nagsasabing kung paano gawin ito nang manu-mano, nang walang kagamitan.
Pero hindi kami nagmamadali. Nakakita kami ng isa pang paraan upang idiskonekta - gamit ang naka-compress na hangin. Halos walang paraan na ginamit sa isang bangka. Nagsimula silang maghanap ng mga balbula upang i-on ang disconnecting device, na nakapagpapaalaala sa koneksyon ng fire hydrant, na may naka-compress na hangin. Sa sandaling pinindot namin ang mga balbula, isang kakila-kilabot na pagsabog ang narinig sa bangka sa ibaba namin. Ang pag-iisip ay kumislap: "Iyon na. Ngayon madudurog tayo." Ngunit, tulad ng nangyari, ang mga baterya ay sumabog. Ang tubig ay umabot sa kanila, at nagsimula ang aktibong paglabas ng hydrogen, na sumabog.
Ang pagsabog na ito ang nagligtas sa amin. Una, bawat segundo ang bangka ay hindi makatiis sa presyon ng malalim na tubig, at isang panloob na pagsabog sa loob ng maikling panahon ay lumikha ng presyon sa loob nito, na sumusuporta sa titanium hull, na handa nang sumabog. Pangalawa, napunit ng pagsabog ang camera mula sa bangka, at agad itong napuno ng ilang uri ng hamog. Ito ay isang misteryo sa akin. Nang maglaon, pinag-usapan ko ang lahat sa iba't ibang komisyon ng estado, at wala sa mga espesyalista ang makapagpaliwanag sa paglitaw ng "fog" na ito. Napakakapal nito na natakpan ang buong silid at napuno ang bawat sulok. Mamaya, mawawala din siya agad. Nakita kong umikot ang mata ni Yudin at nagsimulang mahulog.
At sa sandaling iyon isang boses ang narinig sa selda: "Lahat ay sumali sa IDA." Hayaan mo akong magpaliwanag. IDA - personal na kagamitan sa paghinga. Hindi sila dapat nasa selda na ito. Ngunit nagkataon na ang IDA ay dinala dito ng pinuno ng serbisyong medikal upang iligtas ang unang dalawang biktima na nalason ng carbon monoxide. Nais ng doktor na gamitin ang silid na ito para sa rehabilitation therapy, na dati nang tinanggal ang ilan sa oxygen mula sa IDA, at sa gayon ay nababad ang hangin. Ngunit namatay ang mga mandaragat, at hindi kailangan ang mga kagamitan.
Two-tiered ang camera. Sa itaas na baitang ay ang kumander at midshipman na may dalawang kagamitan. Tatlo kami sa ibaba - at tatlong IDA. Tila walang mga problema, ang lahat ay tila espesyal na inihanda para sa ating kaligtasan. Abutin, kunin ang device at ilagay ito - iyon lang ang kailangan sa amin. “Lahat ay sumali sa IDA”... Ang boses na ito ay nananatili sa aking alaala hanggang ngayon. Pagkatapos ng pagliligtas, sinuri ko ang bawat sitwasyon sa trahedya na araw na iyon nang daan-daang beses, bawat galaw ng aking sarili at ng aking mga kasama. At nakarating ako sa konklusyon: ang boses na ito ay hindi pag-aari ng isang tao mula sa aming lima na noon ay nasa selda. Hindi naman siya mukhang tao. Sa bandang huli ay magiging malinaw sa akin na iyon ang tinig ng Diyos. Hanggang ngayon ay wala pa akong nakitang ibang paliwanag.
At sa sandaling iyon ang "mekanismo" ng militar ng walang pag-aalinlangan na pagpapatupad ng utos ay gumana: kami sa mas mababang antas ay agad na nagsimulang isagawa ang utos. Bakit kailangang magsuot ng IDA - walang nag-isip tungkol dito. Dapat kong sabihin na marami kaming itinuro tungkol sa paglalagay ng mga kagamitan; Ngunit pagkatapos ay nagmamadali ako na nagawa kong ilagay ito nang hindi tama. Niligtas nito ang buhay ko. At hindi lang ako. Dalawa lang pala ang nagpakita ng pagpipigil, pagpipigil sa sarili at naisagawa ng tama ang utos sa kritikal na sitwasyon.
Hayaan akong ipaliwanag kung ano ang IDA. Binubuo ito ng isang bag sa paghinga, dalawang silindro sa mga gilid at isang espesyal na sangkap. Ang oxygen na ginawa ng sangkap ay pumapasok sa mga cylinder. Huminga kami ng hangin sa sangkap na ito, na sumisipsip ng carbon dioxide at naglalabas ng oxygen; Bilang karagdagan, ang isang karagdagang bahagi ng oxygen ay nagmumula sa mga cylinder - lahat ng bagay ay halo-halong sa isang bag sa paghinga at humihinga kami sa halo na ito (closed cycle). Ang aparato ay unibersal: maaari kang nasa ilalim ng tubig, sa isang zone ng apoy. Timbang - 15 kg. Una, ilagay sa isang bag sa paghinga, at pagkatapos ay isang maskara.
Nagsuot ako ng maskara, ngunit hindi ko maalis ang bag sa paghinga sa aking sarili. Maaari kang huminga nang walang problema, ngunit kailangan mong hawakan ang aparato sa iyong mga kamay sa lahat ng oras. Nang makitang nakahiga si Yudin na walang malay, sinubukan namin ni Chernikov na ikonekta siya sa IDA. Hindi gumana. At pagkatapos ay nagbigay ang komandante ng isang utos na kakaiba sa amin: "Alisin ang iyong mga aparato - sila ay nasa iyong paraan, at iligtas si Yudin." Ngunit ang pag-abandona sa IDA, kahit na panandalian, ay mapanganib.
At ito ang nangyari. Ang apoy sa bangka ay namatay na lamang. Hindi ito na-ventilate. Ang lahat ng carbon monoxide at compressed air ay ibinuhos sa aming silid, dahil ito ay nasa ibabaw ng bangka. Kung paano kami nakaligtas nang napakatagal sa ganitong mga kondisyon nang walang IDA ay hindi malinaw. Sa kahirapan ay inilagay nila ang aparato kay Yudin nang hindi tinanggal ang kanilang IDA. Nagsimulang huminga si Yudin, ngunit hindi na muling nagkamalay.
At pagkatapos ay pumasok sa aking isipan ang kaisipan: "Hindi ko marinig ang kumander." Umakyat ako sa tuktok na baitang at nakita ang sumusunod na larawan: nakaupo ang komandante, isang IDA ang nakahiga sa kanyang paanan (hindi man lang niya sinubukang isuot ito, tila hindi pinahahalagahan ang kalubhaan ng sitwasyon), isang death rattle ang narinig mula sa kanyang lalamunan, walang buhay na bumagsak ang kanyang ulo sa gilid. Sa malapit ay isang midshipman, wala ring device; tila ilang minuto na siyang patay. Naiintindihan ko na kailangan nating iligtas ang kumander. Sinusubukan kong ilagay sa kanya ang aparato. Walang gumagana dahil hawak ko ang aking IDA gamit ang isang kamay. Tumawag ako kay Chernikov para humingi ng tulong, na nagsisikap na maibalik ang walang malay na si Yudin. Ngunit si Chernikov ay walang oras para sa akin.
At pagkatapos, sa gilid ng aking mata, napansin ko na ang karayom ng depth gauge ay mabilis na gumapang pababa. Nagsimulang mag-pop up ang camera! Sa sobrang bilis! Lumipad kami ng daan-daang metro sa loob ng ilang minuto. Nagsimulang bumangon si Chernikov patungo sa akin. Masaya na akong nag-iisip: "Ngayon ipapalabas natin ang kumander, lalabas ang camera - magiging maayos ang lahat." Nagawa ni Chernikov na sumandal sa baywang mula sa ibabang baitang hanggang sa itaas nang ang karayom ng depth gauge ay umabot sa numerong "0" at isang putok ang narinig. Isang sulyap lang ang nakikita ko sa mga binti ng aking kasama.
Ito ang nangyari. Sa isang matinding sitwasyon, ang tuktok na hatch ay sarado sa pamamagitan lamang ng isang trangka. At ngayon, nang bumaba ang presyon ng tubig at wala nang pinindot ang hatch sa silid, napunit ito ng panloob na presyon mula sa trangka, at si Chernikov ay itinapon sa hangin sa pamamagitan ng hatch. Lumipad siya ng mga 20-30 metro sa ibabaw ng dagat at pagkatapos ay nahulog mula sa napakataas na taas papunta sa tubig, papunta mismo sa kanyang breathing bag. Ang hangin sa bag ng paghinga ay walang mapupuntahan; hindi ito mapupunta sa silindro - mayroong limang mga kapaligiran doon, at samakatuwid ang hangin ay na-knock out sa mga baga. Tulad ng ipinakita sa isang autopsy, namatay si Chernikov mula sa isang matinding pagkalagot ng mga baga. Sinira siya ng aparato, at hindi niya hinayaang malunod ang katawan.
Ang nagligtas sa akin ay nasa gilid ako, malapit sa kumander, at hindi sa gitna, malapit sa hatch, tulad ng Chernikov. At ang aparato ay nailagay nang hindi tama - hawak ko ang bag sa paghinga sa aking mga kamay. Pakiramdam ko napakalaking lakas hinihila ako pataas. Nagawa niyang kumapit sa leeg ng hatch nang buong lakas, na iniwan ang kalahati ng kanyang katawan sa selda. Lumutang sa malapit ang breathing bag ko. Kung naisuot ko ito ng tama, malamang na ang parehong bagay ay nangyari sa akin bilang sa Chernikov. Tinanggal ko ang maskara sa mukha ko. Nakikita ko na ang camera, na inilabas ang naka-compress na hangin, ay agad na nagsisimulang dahan-dahang lumubog. Naiwan mag-isa sa ibabaw ng dagat. Walang nakikita sa malapit...
Ngayon ay magkokomento ako mula sa posisyon ng isang mananampalataya sa nangyari sa selda.
Ang aming sitwasyon ay katulad ng pandaigdigang kalagayan ng mundo kung saan ito nasusumpungan ngayon. Tingnan: ang boses na nagbigay ng utos na ilagay ang IDA ay narinig ng lahat, lahat ay may kagamitan sa paghinga. Ngunit sa ilang kadahilanan, kami lang ni Chernikov ang naglagay sa kanila.
Ang mga namatay na kasama ay nagpapaalala sa akin ng mga taong nakilala ko sa buhay Kristiyano. Ang midshipman na si Krasnobaev, na hindi man lang sinubukang kunin ang apparatus... Kinuha ng kumander ang IDA sa kanyang mga kamay at inilagay pa ito sa kanyang paanan, ngunit... Sila ay tulad ng mga tao kung kanino tayo dinadala ng balita ni Kristo, ngunit bilang tugon ay naririnig namin: "Ito ay para sa amin." at ang mga pintuan at puso ay nagsara.
Ang midshipman na si Chernikov, na kumilos sa malamig na dugo, ay ginawa ang lahat nang tama, ngunit gayunpaman siya ay namatay. Ang pagkakatulad para sa gayong mga tao ay nasa Bibliya. Nagsalita rin si Kristo tungkol sa kanila. Ginagawa nila ang lahat ng tama: binibigyan nila ng ikapu ang mint, kumakain ng tama, at sinusunod ang mga regulasyon sa relihiyon. Ngunit sila ay namamatay. Ito ang mga Pariseo at ang mga abogado. Hindi lang narinig ng midshipman na si Yudin ang utos na ito - nawalan siya ng malay at namatay bago narinig ang balita. Ipinaaalala niya sa amin ang mga taong naghihintay ng mensahe ng Ebanghelyo, para sa aming katok sa kanilang bahay, ngunit kami ay dumating - at huli na ang lahat...
Kaya, natagpuan ko ang aking sarili sa malamig na tubig. Ang temperatura ng dagat ay plus dalawang degree. Ang taas ng alon ay isa at kalahati hanggang dalawang metro. Walang rescue craft. Ang pagkakaroon ng lumitaw sa liwanag mula sa napakalalim, sa mga unang minuto ay nakaranas ako ng isang pakiramdam ng kagalakan at kagalakan. Ngunit ang mga damdaming ito ay mabilis na lumipas nang talagang tinasa ko ang sitwasyon kung saan natagpuan ko ang aking sarili. Naisip ko: “Kung nakikita ko ang baybayin sa malayo sa abot-tanaw, lalangoy ako hangga't may sapat akong lakas. Ano ang dapat nating gawin ngayon? Nang maglaon, ang pinakamalapit na lupain ay 720 km ang layo. Pero wala akong balak malunod. Hindi ako dumaan sa impiyerno ng pagsubok sa isang submarino upang, nang makita ang asul na langit, muli akong pumunta sa ibaba. Lumutang sa kung saan, ganoon lang.
Hindi naging madali ang manatili sa mga alon. Sa kalaunan ay sasabihin ng mga doktor na sa gayong malamig na tubig ang mga tao ay namamatay sa loob ng 15-20 minuto. Nanatili ako sa tubig sa loob ng 40 minuto (ang ilan sa aking mga kasama, tulad ng nalaman ko nang maglaon, ay gumugol ng isang oras at kalahati). Hindi niya tinanggal ang kanyang mga damit, dahil naunawaan niya: kahit na ang basang materyal, sa ilang mga lawak, ay nagpapanatili ng init at pinipigilan ang lamig. Pero hinila niya ako pababa kaya nawalan ako ng lakas.
Ang mga alon ay hindi kasiya-siya. May mga matataas na alon na "sinakay" sa iyo. At sa sandaling iyon ang mga alon ay kasama ng "mga kordero" at sila ay nalulula, inalis ang aking hininga, at pinahirapang manatili sa ibabaw. Bilang karagdagan, ang diesel fuel at langis mula sa submarino ay lumulutang sa paligid, kaya't nilunok ko ang parehong tubig at gasolina at mga pampadulas. Ngunit pagkatapos ay lumitaw ang isang malaking alon, na naghagis sa akin, at nakakita ako ng mga barko sa abot-tanaw. Sa hindi malamang dahilan, natitiyak kong ako lang ang iligtas nila. Hindi ko alam noon na may iba pang nailigtas, na 300 metro mula sa akin ay may balsa na may mga tao.
Kung may nakakaalala, noong taong iyon ay naglathala ang ilang pahayagan ng litratong kuha ng mga Norwegian mula sa isang reconnaissance plane. Sa ilalim ng litrato ay may caption: "Isang balsa kasama ang mga nakaligtas na mga mandaragat ng submarino ng Komsomolets at tatlong daang metro mula dito - dalawang walang buhay na katawan." Isa ako sa mga "walang buhay na katawan".
Lalong lumakas ang mga alon, at sa tuwing ako ay nasa kanilang taluktok, nakikita ko ang mga barkong papalapit. Nang hindi ako umabot ng ilang daang metro, unang huminto ang barkong paparating. Naisip ko: "Mukhang gusto nilang sumakay sa bangka." Ngunit, sa paglaon, walang magliligtas sa akin. Mula sa barko ay hindi ako nakikita, tulad ng isang piraso ng kahoy sa alon. Sa kabutihang palad, natagpuan ko ang aking sarili sa pagitan ng balsa at ng barko. Nang lumangoy ang mga rescuer sa balsa, naabutan nila ang orange na breathing bag ng namatay na si Chernikov. At noon lang nila ako nakita, nawalan ng huling lakas at sinubukang itaas ang aking kamay sa ibabaw ng tubig...
Hayaan akong bumalik sa trahedya ng bangka. Bakit siya nagsimulang malunod? Mayroong ilang mga bersyon. Nagkaroon ng maikling circuit mula sa mga bomba na awtomatikong kumokontrol sa haydrolika ng mga mahigpit na pahalang na timon. Ang kalahating tonelada ng tinapay na napanatili sa alkohol ay nakaimbak sa kompartimento na nasunog (sa ganitong estado ay hindi ito nasisira sa loob ng anim na buwan). Ito rin ay kung saan malaking bilang ng isang napakasabog na espesyal na sangkap, na halos hindi kailanman ginamit, ngunit ito ay kinakailangan bilang isang reserba sa paghinga. At, marahil, sa itaas nito, ang sensor ng supply ng oxygen sa kompartimento ay may sira (ito ay dapat na magkaroon ng 20-21 porsiyento ng oxygen, ngunit iminumungkahi ng mga eksperto na ito ay tungkol sa 30 porsiyento). Ang lahat ng ito ay nagbigay ng temperatura ng pagkasunog na higit sa isang libong degree. Naging mainit ang bangka sa hulihan kaya kumukulo ang dagat sa paligid. Pumutok ang titanium case at nagsimulang dumaloy ang tubig sa compartment, na naapula ang apoy. Kung ang tubig ay dumaloy nang pantay-pantay sa lahat ng mga kompartamento, ang bangka ay hindi mawawalan ng katatagan, ngunit dito ito tumalikod, tulad ng isang float ng pangingisda sa ilalim ng bigat ng isang sinker...
Higit sa 60 katao ang sumubok na umakyat sa maliit na inflatable na balsa, bagaman ito ay dinisenyo para sa 20 lamang. Marami ang humawak sa mga gilid habang nasa tubig. Napakataas ng moral ng mga mandaragat. May mga biro pa. At nang lumitaw ang mga barko, sinimulan pa ng mga mandaragat na kantahin ang aming kanta ng crew na "Varyag". Pagkatapos ay nagsimulang mangyari ang isang kakila-kilabot. Sa sandaling dumating ang mga barko, nagsimulang literal na mamatay ang mga tao. Namatay sila kahit na tinanggal sila sa balsa at inilipat sa longboat.
Sa kabuuan, 30 katao, kabilang ako, ang kinuhang buhay mula sa Komsomolets sakay ng sibilyang fish processing vessel. Iba ang pakiramdam ng lahat: ang ilan ay halos hindi nangangailangan ng pangangalagang medikal - pinainit lamang sila sa silid ng singaw at pinakain; Para sa ilan, nagbigay ang mga doktor ng mga iniksyon at gamot. Halimbawa, nagkaroon ako ng napakataas na temperatura ng katawan sa loob ng isang araw at hindi ko maramdaman ang aking mga binti. Hindi ito ang unang pagkakataon na nagkaroon ako ng frostbite - minsan akong naligaw sa mga burol at nakaranas ng katulad nito. Dalawang beses na cardiac arrest ang opisyal na nakahiga sa tabi ko. Ang ilan ay dinala sa mental shock.
Nagkaroon ng ganoong kaso. Dalawang opisyal at isang marino, na pakiramdam ang pinakamahusay sa lahat, ay lumabas sa kubyerta pagkatapos ng sauna at tanghalian at humingi ng sigarilyo upang maibsan ang tensiyon sa nerbiyos. Kumuha sila ng tig-iisang puff at agad silang namatay. Ang kanilang mga katawan ay naubos sa pakikibaka para mabuhay, ang kanilang lakas ay "zero," at ang matalim na paglipat mula sa isang talamak na kritikal na estado tungo sa pagpapahinga ay pumatay sa kanila. Ginawa ng mga doktor ang lahat ng posible, ngunit hindi sila mailigtas. Ang pakiramdam ng "masarap sa pakiramdam" ay naging panlilinlang sa sarili ng isang nahihirapan ngunit nanghihina na katawan.
Sino ang namatay sa trahedyang iyon? Sa 22 midshipmen, 9 ang nakaligtas sa 30 opisyal, bahagyang wala pang kalahati ang nakaligtas. Sa 15 mandaragat, tatlo ang nakaligtas. Tila ang mga mandaragat ay lubos na sinanay, ang pinakamalakas (sa oras na iyon, ang mga pisikal na ganap na malusog na lalaki lamang ang tinanggap sa hukbong-dagat, lalo na bilang mga submarino). Ang lahat ng mga mandaragat ay nasa pantay na termino. Lumalabas na ang mas mahalaga ay hindi pisikal na kalusugan, kundi tibay ng loob, kakayahan, kakayahan, at karanasan. Sa mga opisyal at midshipmen ay may mga tao na ang puso ay "hangal" bago pa man ang aksidente (ito ay nakatago), ngunit nakaligtas sila. At ang mga batang lalaki na walang pisikal na depekto ay namatay.
Ang unang namatay pagkatapos iligtas ay ang mga nasunog, hindi nakayanan ang hypothermia (isang napakalaking kaibahan para sa katawan). Ang pangalawang kategorya ng mga patay ay yaong, habang nasa balsa, kumuha ng 100 gramo ng alkohol mula sa mga flasks "upang magpainit ng kaluluwa." Oo nga pala, hindi pa ako nakakainom ng vodka sa buong buhay ko. Mula sa isang medikal na pananaw, ang lahat ay ipinaliwanag nang simple: ang isang tao ay umiinom, at ang matinding pagpapalitan ng init sa katawan ay nagsisimula, at ito ay lubhang mapanganib sa malamig na tubig.
27 na lang kaming natira sa bangkang pangisda. Lahat ay dinala sa ospital. Pagkatapos ay mayroong isang sanatorium. Nabawi namin ang aming kalusugan, at inalok kaming pumili ng anumang lugar para sa karagdagang serbisyo. Pinangalanan ko ang Kyiv. Nakakuha ako ng apartment doon, nagtrabaho sa isang military school...
Sa palagay mo ba pagkatapos ng kakila-kilabot na mga pangyayaring ito ay agad kong tinanggap ang Diyos at nagbago? Hindi. Oo, naligtas ako sa pinakakahanga-hangang paraan, oo, malinaw kong narinig ang isang hindi makalupa na tinig. Ngunit hindi siya naging mananampalataya, bagama't sa kaibuturan niya ay naunawaan niya na ang lahat ng nangyari ay kontrolado mula sa itaas.
Ang mga kakaibang bagay ay nagsimulang mangyari sa Kyiv. Sa bagong apartment, ang mga pinggan ay nagsisimulang lumipad, ang mga bagay ay nakakalat sa pamamagitan ng isang hindi kilalang puwersa. Nagulat ako. Wala sa bahay noon ang asawa. Pinangarap niyang magkaroon ng limang anak at nanalangin sa Diyos tungkol dito, kahit na hindi siya isang tunay na mananampalataya (“kung sakali”). At binigyan tayo ng Panginoon ng mga anak. Ang aksidente sa submarino ay naganap noong Abril 7. Eksaktong isang taon ang lumipas, noong Abril 7, pinasaya ako ng aking asawa sa dalawang lalaki. Sumama siya sa mga magulang niya para tumulong sila sa pag-aalaga sa kambal. Namuhay akong mag-isa. Lumapit ako sa aking asawa at sinabi: "May isang bagay na hindi maintindihan na nangyayari sa apartment." Siya ay tumugon: "Ikaw lang ang tumatakbong ligaw doon-iyan ang naiisip ko."
Pagkatapos ay tinawag ko ang mga editor ng magazine na "Knowledge is Power". Doon nagsimulang i-highlight sa unang pagkakataon ang mga isyu na kadalasang pinatahimik. Nagsimula akong magbasa ng mga publikasyon sa mga katulad na paksa, naghahanap ng siyentipikong paraan upang ipaliwanag ang kanilang "mga himala." Ngunit ang mga artikulo ay naglalaman ng napakasalungat na mga bagay, at hindi posible na mahanap ang katotohanan.
At sa apartment araw-araw may mga bagong hindi maipaliwanag na katotohanan. Natatakot na akong pumunta doon pagkatapos ng trabaho. Sa wakas, makalipas ang dalawang taon, dumating ang aking asawa at mga anak. Isang araw ay bumalik ako mula sa trabaho, at ang aking asawa ay nasa ulirat. Sinabi niya sa akin kung paano siya naglalagay ng kawali sa kalan, at may inagaw ito sa kanyang mga kamay. Pagkatapos, sa harap ng aming mga mata, ang mga pinto ay lumipad mula sa kanilang mga bisagra at lumipad ng dalawang metro, na halos patayin ang mga bata.
Grabe ang kaguluhan! Sa magkaibang kwarto kami natulog. Sa gabi ay may tumawag sa kanyang asawa sa aking boses, at sa akin sa kanyang boses. Tumalon kami sa kalagitnaan ng gabi, tumakbo sa isa't isa at nagtanong: "Ano ang gusto mo?" Wala naman pala sa amin ang nag-imbita. Pagkatapos ay nagsimula kaming makarinig ng isang tao na naglalakad sa paligid ng apartment sa gabi. Ito ay isang kakila-kilabot na oras. Isang araw bago matulog, pinunit ng hindi kilalang puwersa ang sconce mula sa dingding kasama ang mga kahoy na plug at turnilyo at inihagis ang lampara sa sahig. Isang Orthodox na kapitbahay ang nagdala sa amin ng banal na tubig sa lahat ng oras, ngunit hindi namin ito ginamit - nakakahiyang maging tulad ng matatandang babae. Matapos ang insidente sa wall lamp, hindi nakatiis ang misis at nagwisik ng holy water sa buong apartment. Pagkatapos noon ay tumigil ang lahat. Ngayon naiintindihan ko na ang banal na tubig mismo ay walang kapangyarihan. Sumagip si Faith. Nagtanim tayo ng mga binhi ng pananampalataya sa Diyos sa ating mga kaluluwa, at pinatigil Niya si Satanas sa Kanyang kapangyarihan...
Ako ay naging isang mananampalataya tatlong taon na ang nakalipas sa loob ng sampung minuto. Nangyari ang mga pangyayari sa trabaho. Noong panahong iyon, inilipat ako mula sa maritime school patungo sa Security Committee ng Ukraine, kung saan naglilingkod ako hanggang ngayon bilang pinuno ng grupong panseguridad ("pinamamahalaan" namin ang isa sa malalaking pasilidad).
Isang gabi, turn ko na matulog. Tumahol ang mga bantay na aso sa lansangan. Napapikit na lang ako nang makarinig ako ng malinaw at malinaw na boses: "Tumayo ka at sakalin mo ang mga aso." Napagtanto ko kaagad na si Satanas ang nagsasalita. Sa pag-iisip ay ipinadala siya “sa impiyerno.” Ngunit hindi doon natapos ang mga pagsubok. Iminulat ko ang aking mga mata makalipas ang ilang minuto at may nakita akong ulap sa harapan ko. Unti-unti itong umuunat, nagiging dalawang payat na itim na kamay na nagsimulang tumagos sa akin. May nagsimulang lumiit sa loob. Napagtanto ko na pinipiga ni Satanas ang aking kaluluwa nang masakit. Ang aking mga binti ay paralisado - hindi ko ito maramdaman, tulad noon, pagkatapos ng aksidente sa submarino. Pagkatapos ang aking mga kamay ay naging manhid at walang buhay. Gusto kong sigawan ang kasama ko na nakaupo sa malapit, pero hindi ko magawa. Halos tumigil sa paghinga. Ngunit ang ideya ay nagtrabaho nang napakalinaw. Naiintindihan ko na ang lahat ay nangyayari sa katotohanan.
Nakakabigla ito para sa akin: Kailanman ay hindi ako naniniwala sa mga supernatural na puwersa o sa pag-iral ni Satanas, at dito ay bigla kong natagpuan ang aking sarili na nakaharap sa diyablo, at kahit na ang mga larawan ng nakaraang "mga himala" sa bahay ay lumitaw sa aking alaala. Ang lahat ng ito ay tumagal ng mga 15-20 segundo. Napag-isip-isip ko: "Kung hindi ako agad-agad na makakaisip ng kontraksiyon o hindi magsasabi ng tamang mga salita, sasakal ako ni Satanas." At mula sa inis, ang mga mata ay nagsimulang lumabas sa kanilang mga socket.
At biglang, mula sa kailaliman, na parang sa pader, narinig ko ang isang salita: "Diyos." At sa loob-loob ko ay sumigaw ako: “Diyos! Tulong, Panginoon! Sa mas madalas kong pag-uulit sa Kanyang pangalan, mas mabilis na naalis ang mga buto kong kamay at natutunaw ang ulap. Nanumbalik ang lakas ng aking mga binti at braso at naibalik ang aking paghinga. Ang takot sa lahat ng oras na ito ay napakalakas na imposibleng ilarawan. Pinaralisa niya ang buong pagkatao ko. Nawala ang ulap at gayundin ang takot.
Tumakbo ako palabas sa kalsada. Nais kong sabihin sa aking kapareha ang tungkol sa lahat, ngunit natatakot ako: paano kung hindi siya naniniwala sa akin at naisip na may mali sa aking ulo-baka ipadala nila ako para sa isang psychiatric na pagsusuri. Naglakad ako sa kahabaan ng kalye. Naisip ko: "Hindi ito maaari! Nanaginip ako." Bumalik sa kwarto. humiga ulit ako. At pagkatapos ay narinig ko ang parehong boses: "Bumangon ka at sakalin mo ang mga aso." Naulit ang lahat: ang ulap, ang mga buto-buto na itim na kamay, ang pagkakasakal... Ang pinagkaiba lang ay ang lahat ay nangyari nang mas mabilis. Tanging ang pangalan ng Diyos, na tinawag ko nang malakas nang maraming beses, ang nagligtas sa aking buhay. Lumabas siya sa malamig na pawis: “Hindi ito panaginip! Ito ay isang kakila-kilabot na katotohanan! At tinulungan ako ng Diyos, kung kanino ako, isang ateista, ay hindi naniniwala! Ang pagbanggit lamang ng pangalan ng Panginoon ay nakagambala sa masasamang plano. Bakit niya ako pinoprotektahan? Sino ba naman ako? Sino ang kasama ko - si Satanas o ang Diyos? Kung kay Satanas, bakit niya ako gustong sakalin? Kung sa labas ng Diyos, bakit Niya ako iniligtas? Ayokong makasama ang diyablo - mas mabuting makasama ang Diyos!"
Pagkatapos noon, walang espesyal na nangyari sa aming pamilya sa mahabang panahon. Ngunit isang araw ay bumalik ang aking asawa mula sa Vinnitsa, kung saan nakatira ang kanyang mga magulang, at sinabi sa akin ang isang kakaibang kaso. Naglalakad siya kasama ang mga bata sa isang bakanteng lote, at bigla niyang nakita ang isang matanda na may kulay-abo na buhok na lumilitaw mula sa kung saan, papalapit sa kanya - ang uri na karaniwan mong nakikita sa mga fairy tales: nakasuot ng mahabang canvas shirt, nakatali ng lubid, isang tungkod sa kanyang kamay at isang malaking krus sa kanyang dibdib. Nilapitan ng matanda ang kanyang asawa at sinabi: "Alagaan ang mga batang ito - sila ay ibinigay sa iyo ng Diyos." At pagkatapos ay nawala siya, na para bang hindi siya umiral...
Mula noon, ang asawa ay nag-aalaga hindi lamang sa kanyang mga anak (at sila ay tunay na ibinigay ng Diyos sa pamamagitan ng kanyang mga panalangin), ngunit nagtuturo din ng mga klase ng mga bata sa paaralan ng Sabbath sa simbahan. Bilang karagdagan, ang aking asawa ay nagtatrabaho sa isang paaralang Adventist kung saan nag-aaral ang aming mga anak na lalaki. At dito niya natagpuan ang kanyang pagtawag...
Paano ako napunta sa SDA Church? Pinangunahan ng Diyos. Kung hindi Niya ako iniwan noon, isang makasalanan at isang ateista, pagkatapos ay pagkatapos tanggapin ang pananampalataya Siya ay palaging nandiyan. Dati, hindi ko naramdaman kung sino ang kasama ko - si Satanas o ang Diyos? At ngayon ay malinaw kong nakikita ang landas na pinangungunahan Niya sa akin, nararamdaman ko ang Kanyang biyaya at suporta sa pamamagitan ng Banal na Espiritu.
Nagsimula ang lahat sa katotohanan na ang mga bata ay nagsasalita nang hindi maganda at kailangang ilagay sa isang speech therapy kindergarten. Ngunit wala pang isang taon ang lumipas bago nagpasya ang komisyon na ilipat sila sa isa pang kindergarten - ngayon para sa ilang kadahilanan para sa mga batang may kapansanan sa pag-iisip. "Paano ito," naisip namin. "Pagkatapos ng lahat, ang kurso ng paggamot sa speech therapy ay malayong matapos?" Ngayon nga pala, mahuhusay na mag-aaral ang ating mga anak. Dumating ako sa kindergarten na ito. Ang mga kondisyon doon ay mahusay, sa mga grupo ng 12 tao. Sinabi ng manager: “Maaari naming tanggapin ang iyong mga anak, ngunit, sa kasamaang-palad, walang mga lugar ngayon. Totoo, may dalawang lugar sa grupo, ngunit isang mananampalataya ang nagtatrabaho doon: gusto mo bang turuan ang iyong mga anak na manalangin sa Diyos?” Mabilis kong inamin na ako ay halos isang mananampalataya. "Kung gayon, babagay kami sa iyo," ngumiti ang pinuno ng kindergarten, "at hindi kita susubukin." Lumalabas na siya at ang 15 sa kanyang mga empleyado ay mga Adventista. Hindi nagtagal ay inanyayahan kami ng guro ng grupo sa isang programang pang-ebanghelyo at binigyan kami ng Bibliya.
Nagsimula akong magbasa ng Banal na Kasulatan at pumunta sa mga gabi ng ebanghelyo. Ako ay tapat na nakinig sa buong buwanang siklo ng Bibliya. At ilang araw bago matapos ang programa, nagkaroon ako ng isang makahulang panaginip na may kinalaman sa aking kapalaran sa hinaharap. Ang Diyos ay nagpakita sa akin sa anyo ng isang ulap at isang maliwanag na liwanag at sinabi: "Dapat mong ihanda ang mga tao para sa pagdating ni Jesu-Kristo." Hindi ko ito masyadong sineryoso noon. Natapos ang kampanyang pang-ebanghelyo, at nagsimula akong magsuri: bakit mas mahusay ang mga Adventist kaysa, halimbawa, ang mga Baptist? Bakit hindi alam ng ibang mga pananampalataya ang katotohanan? Nagpasiya akong bumisita sa ibang mga simbahan at hanapin ang Katotohanan.
Sasabihin ko kaagad na hindi dumating ang SDA sa Simbahan dahil kulang ako sa komunikasyon sa mga tao o dahil masama ang mundo. Nadala ako sa katotohanan. At ngayon, nang matagpuan ko Siya, ang lahat ay nagsama-sama sa isang maayos na kabuuan: pamilya, tao, at relihiyon... Bumisita ako sa isang charismatic na komunidad. Pagkatapos ng paglilingkod ay nanalangin ako: “Panginoon! Kung hindi ito ang Iyong simbahan, ilayo mo ako rito at protektahan mo ako sa lahat ng mali na narinig ko dito.” Ito ay lumabas na walang purong katotohanan doon - mayroong mga purong emosyon. Bukod dito, sa panahon ng mga pangitain na humawak sa ilang karismatika, nakaramdam ako ng takot - ang parehong takot (sa mas mababang lawak) na naramdaman ko noong sandaling sinakal ako ni Satanas. Balak kong pumunta sa mga Baptist. Pinili ko pa ang araw. Ngunit noong gabi bago ako nanaginip. Napakahirap noon, ngunit ang esensya nito ay ito: itigil ang pagpunta sa ibang mga simbahan. Hindi nagtagal ay naganap ang aking binyag sa tubig sa SDA Church.
