Hilfe zu Tele2, Tarife, Fragen

Wenn Sie beim Autofahren Fremdgeräusche hören, überhitzt der Motor schnell, die Leistung des Autos sinkt und Hoher Verbrauch Kraftstoff, dann sind dies deutliche Anzeichen für eine Fehlfunktion der Zündanlage.

Bei Fahrzeugen mit Kontaktzündung können Sie den Zeitpunkt selbst einstellen, ohne hierfür ein spezielles Gerät zu verwenden. Ein Blitzlicht ist erforderlich, wenn die Maschine mit einem Motor mit berührungslosem System betrieben wird. Um die Zündung eines VAZ-2101 einzustellen, benötigen Sie einige Werkzeuge:

1. Maul- oder Schraubenschlüssel 13.
2. Kurbelwellenschlüssel.
3. 12-Volt-Lampe (falls Sie keine zur Hand haben, können Sie diese aus einer Glühbirne, einer Fassung und ein paar Drahtstücken selbst herstellen).

Bei Vergasermotoren kommt es häufig zu Störungen im Zündsystem. Dies macht sich in Form von Fremdgeräuschen unter der Motorhaube bemerkbar, wenn das Auto im vierten Gang fährt und versucht wird, die Geschwindigkeit zu erhöhen. Dies ist auf die frühe Detonation des Kraftstoffs zurückzuführen.

Wenn Sie dieses Problem nicht sofort beheben, kann es in Zukunft zu Folgendem führen:

• Probleme mit dem Anlasser;
• Vibrationen und Rütteln des Motors beim Verlangsamen oder Abstellen des Motors;
• „Auslösen“ des Motors oder Ausfälle bei niedrigen Drehzahlen.

Solche Probleme sind einheimischen Autobesitzern bestens bekannt.

Es wird notwendig, die Zündung so einzustellen, dass der Funke genau dann entsteht, wenn er benötigt wird, und die Detonation des Luft-Kraftstoff-Gemisches nicht vorzeitig erfolgt.

Schauen wir uns genauer an, wie man das Zündsystem eines VAZ-2101 einstellt.

Erfahrene Autobesitzer kennen mehrere Möglichkeiten, die Zündung einzustellen. Am einfachsten ist es, die Befestigungsschraube des Verteilers abzuschrauben und die Spule selbst in die gewünschte Richtung zu drehen. Es sollte vorsichtig und im Uhrzeigersinn gedreht werden, wenn die Zündung früh erfolgt, und gegen den Uhrzeigersinn, wenn die Zündung spät erfolgt.

Diese Methode gilt als die einfachste und gebräuchlichste; sie wird „zufällig“ durchgeführt. Einfach ausgedrückt: Sie müssen den Verteiler vorsichtig drehen, die Zündung einschalten und versuchen, den Penny zu starten. Wenn es problemlos startet, ohne Fremdgeräusche oder Vibrationen, dann ist alles in Ordnung und es gibt keine Probleme. Auch im Moment des Abstellens des Motors dürfen keine Fremdgeräusche oder Vibrationen auftreten.

Es ist zu bedenken, dass sich das Auto während der Fahrt möglicherweise anders verhält. Nachdem Sie die Spulenbefestigungsschraube eingestellt und festgezogen haben, müssen Sie daher das Ergebnis auf der Straße überprüfen. Sie müssen das Auto auf 50 km/h beschleunigen und versuchen, Gas zu geben. Kommt es nicht zur Detonation, ist alles in Ordnung, tritt das Problem erneut auf, muss der Verteiler wieder leicht in die entgegengesetzte Richtung gedreht werden.

Es ist wichtig zu wissen, dass solche Probleme aufgrund minderwertiger Kraftstoffe auftreten können. Darüber hinaus ist die obige Methode nicht genau, da die Zündung einfach nach dem Zufallsprinzip eingestellt werden muss. In diesem Fall leiden sowohl der Anlasser als auch die Batterie.

Einstellmethode mit einer Glühbirne

Jeder erfahrene Autobesitzer kennt eine weitere bewährte Methode, die Zündung mithilfe einer Glühbirne zu regulieren. Im Prinzip sind die Aktionen die gleichen wie bei der ersten Methode, allerdings sollten Sie zusätzlich die sogenannte Ratsche drehen.

Die Kurbelwellenriemenscheibe hat eine spezielle Markierung, die mit der Markierung auf dem Steuergehäusedeckel übereinstimmen muss. Stellen Sie zunächst die Markierung an der Riemenscheibe auf 5 Grad ein. Als nächstes verbinden wir die Prüflampe mit Masse und verbinden das Plus mit dem Kontakt unter der Verteilerabdeckung.

Schalten Sie die Zündung ein, drehen Sie den Verteilerkörper, bis das Licht blinkt, und notieren Sie diesen Moment. Als nächstes müssen Sie die Mutter 13 auf den Befestigungsbolzen schrauben.

Laut erfahrenen Automechanikern diese Methode mit einer Glühbirne ist am effektivsten. Auf Wunsch können Sie ein Stroboskoplicht verwenden.

Solche Regulierungsmethoden werden wirksam sein, wenn richtigen Ort Ventilsteuerung. Das bedeutet, dass Kurbelwelle und Nockenwelle korrekt eingebaut sind.

Wenn Sie mit der Einstellung der Zündung beginnen, müssen Sie auf den Zustand der Zündkerzen achten. Wenn sie Kohlenstoffablagerungen oder Kalkablagerungen aufweisen, müssen sie gereinigt oder ersetzt werden. Die Einstellung ist korrekt und wirksam, wenn sie bei warmem Motor durchgeführt wird. Es lohnt sich auch, den Zustand der Kontakte zu überprüfen, da auch sie die Ursache für den Ausfall sein können.

In diesem Artikel wird das detaillierte Verfahren zum Einstellen des Zündzeitpunkts am Kontaktzündsystem der VAZ 2101 - 2106-Motoren beschrieben.

Erhöhter Benzinverbrauch, Leistungsverlust und Motorüberhitzung, Klopfen der Kolbenbolzen, Motordetonation. Alle oben genannten Störungen sind eine Folge einer falschen Einstellung des Zündzeitpunkts.

Bei Fahrzeugen mit Kontaktzündsystem können Sie den Zündzeitpunkt selbst einstellen, da für diese Einstellung kein spezielles Gerät (Blitzlicht) erforderlich ist, das bei der Einstellung des Zündzeitpunkts bei Motoren mit kontaktlosem Zündsystem erforderlich ist.

Um den Zündzeitpunkt bei Vergasermotoren VAZ 2101 - 2106 mit Kontaktzündsystem selbst einzustellen, benötigen Sie: ein Gabelschlüssel für 13, ein Schraubenschlüssel zum Ankurbeln der Kurbelwelle und eine Kontrollleuchte für eine Spannung von 12 Volt. Eine Kontrollleuchte lässt sich leicht selbst herstellen, dafür benötigen Sie; eine Glühbirne, eine Fassung dafür und zwei Drahtstücke.

Um die Verwendung zu erleichtern, suchen Sie nach der Markierung auf der Kurbelwellenriemenscheibe und auf der Abdeckung und reinigen Sie sie von Schmutz Kettenübertragung. Wenn Sie bei schlechten Lichtverhältnissen arbeiten, verwenden Sie eine Taschenlampe.

Richten Sie beim Drehen der Kurbelwelle die Markierung auf der Kurbelwellenriemenscheibe mit der Markierung auf dem Kettenantriebsgehäuse aus. Wenn Ihr Auto einen Motor mit einem Zylinderdurchmesser von 79 mm hat (dies sind die Motoren VAZ 21011, 2105, 2106), müssen Sie die Markierung auf der Riemenscheibe mit der mittleren Markierung auf der Kettenabdeckung ausrichten. Wenn Ihr Motor einen Zylinderdurchmesser von 76 mm hat (dies sind VAZ 2101- und 2103-Motoren), müssen Sie die Markierung auf der Riemenscheibe mit der kürzesten Markierung auf der Kettenabdeckung ausrichten. Mit der langen Markierung wird die Kurbelwelle auf den Totpunkt eingestellt.

Nachdem die Markierungen ausgerichtet sind, entfernen Sie das Kabel, das von der Zündspule zum Unterbrecher-Verteiler (Verteiler) führt, von der Klemme am Unterbrecher-Verteiler und schließen Sie das Prüflichtkabel an diese Klemme an. Verbinden Sie das zweite Kabel der Kontrollleuchte mit dem „+“-Anschluss der Batterie. Lösen Sie mit einem 13-mm-Schlüssel die Mutter, mit der der Leistungsschalter-Verteiler befestigt ist. Drehen Sie das Gehäuse des Leistungsschalter-Verteilers gegen den Uhrzeigersinn und langsam in die entgegengesetzte Richtung. Fixieren Sie die Position des Leistungsschalterverteilers, in der die Kontrollleuchte zu erlöschen beginnt, und ziehen Sie die Befestigungsmutter fest. Ersetzen Sie das Kabel, das die Zündspule mit dem Leistungsschalter-Verteiler verbindet

An diesem Punkt ist die Installation des Zündzeitpunkts abgeschlossen.

1 – Generator;
2 – Zündschalter;
3 – Zündverteiler;
4 – Unterbrechernocken;
5 – Zündkerzen;
6 – Zündspule;
7 – Batterie

Zündverteiler R-125

1 – Walze;
2 – Ölabweiserkupplung;
3 – Walzenöler;
4 – exzentrischer Oktanzahlkorrektor;
5 – Filz;
6 – Stützplatte des Fliehkraftreglers;
7 – Rotor;
8 – Seitenelektrode mit Anschluss;
9 – Abdeckung;
10 – Mittelelektrode mit Anschluss;
11 – Glut der Mittelelektrode;
12 – Widerstand;
13 – Außenkontakt des Rotors;
14 – Platte des Fliehkraftreglers;
15 – Gewicht;
16 – Unterbrechernocken;
17 – Kontaktgruppe;
18 – Befestigungsschraube der Kontaktgruppe;
19 – bewegliche Unterbrecherplatte;
20 – Nut;
21 – Kondensator;
22 – Zündverteilergehäuse

Zündverteiler 30.3706-01

1 – Zündverteilerrolle;
2 – Kabel zur Stromversorgung des Zündverteilers;
3 – Verschlussriegel der Abdeckung;
4 – Gehäuse des Vakuumreglers;
5 – Zwerchfell;
6 – Abdeckung des Vakuumreglers;
7 – Vakuumreglerstange;
8 – Rohr für den Unterdruckschlauch vom Vergaser;
9 – Schmierdocht (Filt) der Nocke;
10 – Reglerstützplatte
Zündzeitpunkt;
11 – Rotor des Zündverteilers;
12 – Seitenelektrode mit Anschluss für
Drähte zur Zündkerze;
13 – Zündverteilerabdeckung;
14 – zentraler Anschluss für das Kabel von der Zündspule;
15 – zentrale Kohlenstoffelektrode mit Feder;
16 – zentraler Kontakt des Rotors;
17 – Widerstand zur Unterdrückung von Funkstörungen;
18 – Außenkontakt des Rotors;
19 – Antriebsplatte des Fliehkraftreglers;
20 – Gewicht des Fliehkraft-Zündzeitpunktreglers;
21 – Hebelachse;
22 – Unterbrechernocken;
23 – Unterbrecherhebel;
24 – Ständer mit Unterbrecherkontakten;
25 – Unterbrecherkontakte;
26 – bewegliche Unterbrecherplatte;
27 – Kondensator;
28 – Zündverteilergehäuse;
29 – Rollenölabweiserkupplung;
30 – Lagersicherungsplatte;
31 – Lager der beweglichen Platte des Hammers;
32 – Ölerkörper;
33 – Schrauben zur Befestigung des Ständers mit Unterbrecherkontakten;
34 – Klemmschraube;
a – Nut zur Unterscheidung der Zündverteiler 30.3706;
b – Nut zum Bewegen des Ständers mit Kontakten

Bis 1980 verwendeten die Fahrzeuge VAZ 2101 und 2102 den R-125-Zündverteiler. Er wurde bei Motoren mit alten Vergasern vom Typ 2101 verbaut. Dieser Zündverteiler verfügte über einen Oktankorrektor 4, mit dem sich der Zündzeitpunkt in kleinen Grenzen verändern ließ.

Seit 1980, als mit dem Einbau von Vergasern 2105-1107010 (Ozon-Typ) in Motoren begonnen wurde, begann man mit dem Einbau eines Zündverteilers 30.3706-01 mit Vakuum-Zündzeitpunktregler. In der Übergangszeit wurde auch ein Zündverteiler 30.3706-83 produziert, der an Motoren mit alten Vergasern eingebaut werden konnte. Es verfügte nicht über einen Unterdruckregler und war ansonsten ähnlich aufgebaut wie der Zündverteiler 30.3706-01.

Es gibt auch Zündverteiler 30.3706, die einen längeren Schaft haben und an den Motoren 2103 und 2106 verbaut werden. Zur Unterscheidung haben die Zündverteiler 30.3706 am Ende des Schafts eine Nut „a“.

Der Artikel befasst sich mit der Frage, wie die Zündung eines VAZ 2101 eingestellt wird: Es werden Anweisungen zur Durchführung aller erforderlichen Vorgänge gegeben und entsprechende Empfehlungen gegeben.

Es ist bekannt, dass ein falsch eingestellter Zündzeitpunkt zu einer Störung des ordnungsgemäßen Betriebs des Aggregats des Fahrzeugs führt. In den meisten Fällen ist genau dies die Ursache für die Motorinstabilität Leerlauf, eine deutliche Leistungsreduzierung und einen erhöhten Kraftstoffverbrauch. In diesem Artikel beschäftigen wir uns mit der Frage, wie man die Zündung eines VAZ 2101 selbst einstellt, also ohne Kontakt zu einem Autoservice aufzunehmen.

Beachten wir zunächst Folgendes: Die von uns beschriebenen Anweisungen zum Einstellen der Zündung eines VAZ 2101 sind im Vergleich zu anderen Modellen „klassischer“ VAZ-Modelle absolut fair. Beispielsweise ähnelt der Einrichtungsprozess bei den Modellen VAZ 2102, 03, 04, 05, 06, 07, 2121 („Niva“), die mit einem Kontaktzündsystem ausgestattet sind, dem unten beschriebenen Prozess.

Um die Zündung des VAZ 2101 einzustellen, Sie benötigen folgende Werkzeuge:

• Maul- bzw. Maulschlüssel 13mm;
• Schlüssel zum Abschrauben von Zündkerzen;
• Lampe für 12V-Spannung ausgelegt;
• Spezialschlüssel für 38mm.

Einrichten der VAZ 2101-Zündung – was Sie vor Arbeitsbeginn wissen müssen

Die Einstellung erfolgt anhand spezieller Markierungen, die sich auf dem Steuergehäusedeckel befinden. Wie Sie auf dem Foto unten sehen können, befinden sich drei Markierungen auf dem Steuergehäusedeckel:

Stichworte

Jede der Markierungen gibt einen bestimmten Vorschubwinkel an:

• zuerst – 10°;
• Sekunde – 5°;
• Drittel – 0°.

Um die Spitze zu bestimmen Totpunkt Folgen Sie der entsprechenden Markierung auf dem Riemenscheibenrand. Dieses Etikett ist im Bild unten dargestellt:

Markierung auf dem Riemenscheibenrand

So richten Sie die Zündung bei einem VAZ 2101 ein – detaillierte Anleitung

Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, stellen Sie das Auto auf Feststellbremse, und unter Hinterräder Stabilisatoren einbauen. Denken Sie daran Reparatur Diese vorbereitenden Arbeiten sind aus Sicherheitsgründen zwingend erforderlich und dürfen nicht außer Acht gelassen werden.

1. Schrauben Sie mit einem Zündkerzenschlüssel die Zündkerze des ersten Zylinders der Antriebseinheit ab und verschließen Sie dann das Loch mit einem geeigneten Stopfen oder Finger.

2. Drehen Sie die Kurbelwelle mit einem speziellen 38-mm-Schlüssel, bis der Kompressionshub im ersten Zylinder beginnt. Ein Anzeichen dafür ist, dass eine Kerze aus dem Zündkerzenloch herausspringt. Wenn Sie das Loch mit dem Finger verschlossen haben, sollten Sie einen recht starken Druck spüren.

3. Drehen Sie die Kurbelwelle des Motors, bis die Markierung auf der Riemenscheibe mit der entsprechenden Markierung auf dem Steuergehäusedeckel übereinstimmt. Wenn Sie am häufigsten AI 92-Kraftstoff verwenden, sollten Sie eine Übereinstimmung mit dem zweiten Risiko erreichen; Wenn Sie Benzin mit einer niedrigeren Oktanzahl verwenden, verwenden Sie eine dritte (lange) Leitung.

4. Lösen Sie vorsichtig die Riegel der Kunststoffabdeckung des Verteilers und entfernen Sie diese:

Entfernen der Verteilerabdeckung

5. Nach dem Anlassen der Kurbelwelle sollte der Rotor des Verteilers so positioniert werden, dass sein äußerer Kontakt in Richtung des ersten Zylinders des Motors zeigt. Falls die Richtung falsch ist:

• Schrauben Sie die Verteilerhalterung ab und stellen Sie sie durch allmähliches Drehen der Rotorachse so ein, dass ihre Richtung parallel zum Motor verläuft.
• Ziehen Sie die Befestigungsmutter fest (nicht vollständig festziehen).

6. Schließen Sie eine 12-V-Lampe (Voltmeter) an: Verbinden Sie einen Draht mit dem Zündspulenanschluss (Niederspannungsanschluss) und den zweiten mit Masse.

7. Schalten Sie die Zündung ein und drehen Sie den Verteiler schrittweise nach rechts. Der Verteiler sollte so lange gedreht werden, bis die angeschlossene Lampe nicht mehr leuchtet. Wenn die Lampe nach dem Einschalten der Zündung nicht aufleuchtet, ist der beschriebene Vorgang nicht erforderlich.

8. Drehen Sie den Verteiler hinein rechte Seite und in dem Moment, in dem die Lampe zu leuchten beginnt, ziehen Sie die Befestigungsmutter vollständig fest.

9. Wir montieren die Verteilerabdeckung.

So stellen Sie die Zündung bei einem VAZ 2101 richtig ein – überprüfen Sie

Nach Abschluss aller oben beschriebenen Vorgänge muss die Richtigkeit der Zündeinstellungen überprüft werden. Der Scheck sieht so aus:

1. Wir starten das Auto und fahren los.
2. Wir beschleunigen das Auto auf ca. 50 km/h, legen den 4. Gang ein und treten schnell aufs Gaspedal. Danach sollte es zu einem Motordetonieren kommen, das verschwinden sollte, wenn das Auto schneller wird.

In einer Situation, in der ein Motordetonieren auftritt, aber beim Beschleunigen des Fahrzeugs nicht verschwindet, können wir zu dem Schluss kommen, dass eine Frühzündung eingebaut ist. Wenn überhaupt keine Detonation auftritt, wird die Zündung verzögert. Die Lösung für solche Probleme lautet wie folgt:

• in der ersten Situation ist es notwendig, den Verteiler um etwa 0,5-1 Teilung nach rechts zu drehen;
• In der zweiten Situation ist es notwendig linke Seite Drehen Sie den Verteiler um 0,5-1 Kerben.

An dieser Stelle kann die Frage, wie die Zündung beim VAZ 21011 und dem Vorläufer aller klassischen VAZ-Modelle – dem Modell 2101 – eingestellt wird, vollständig berücksichtigt werden.

Wie Sie sehen, gibt es beim Einbau der Zündung keine besonderen Schwierigkeiten und jeder, auch ein Anfänger, kann diese Arbeit bewältigen.

Zündsystem der Fahrzeuge VAZ2101-VAZ2103, Zündverteiler

Gerät

Das Zündsystem umfasst: eine Zündspule, einen Zündverteiler, Nieder- und Hochspannungskabel und Zündkerzen.

Die Zündreihenfolge in den Zylindern ist 1-3-4-2. Der primäre Zündzeitpunkt beim Einbau beträgt 5–7° (3–5° für BA3-2103-Fahrzeuge, die seit November 1973 hergestellt wurden).

Der Stromkreis der Zündanlage besteht aus zwei Stromkreisen (Abb. 299): 1

Niederspannungs- oder Primärkreise, zu denen die Stromquelle, der Zündschalter, der Kondensator, die Primärspule der Zündspule und der Verteilerschalter gehören;

Hochspannungskreis oder Sekundärkreis, der die Sekundärwicklung der Zündspule, den Rotor mit eingebautem Entstörwiderstand, die Verteilerkappe mit zentralem Kontaktkohle, Hochspannungskabel und Zündkerzen umfasst.

Verteiler. Bis 1973 wurde der Zündverteiler P125 in den Fahrzeugen VAZ-2101 und VAZ-2102 verwendet. Im Jahr 1973 begann die Verwendung eines einheitlichen Zündverteilers P125, der für den Einbau in die Fahrzeuge VAZ-2101, VAZ-2102 und VAZ-2103 vorgesehen war. Es unterschied sich von dem zuvor eingebauten durch die Eigenschaften des Zündzeitpunktreglers und die Abmessungen des Rollenschafts (Abb. 300.6). Seit 1974 ist der Wagen BA3-2103 mit dem Zündverteiler P125-B ausgestattet, alle anderen Wagen verfügen über den gleichen, nicht einheitlichen Zündverteiler P125. Der Zündverteiler P125-B hat die gleichen Eigenschaften des Zündzeitpunktreglers wie der einheitliche P125, die Abmessungen des Rollenschafts sind jedoch unterschiedlich (Abb. 300, c).

Reis. 299. Elektrischer Schaltplan des Zündsystems: 1 - Batterie; 2 - Generator; 3 - Zündschalter; 4 - Zündspule; 5 - Zündkerzen; 6 - Unterbrecher; 7 - Händler; 8 - Kondensator Bezeichnung der Drahtfarbe. Kern – braun; Ch - schwarz; HF – blau mit schwarzem Streifen

Reis. 300. Wellen der Zündverteilerrollen - P125; b - einheitliches P125 c - P12c "

Die Zündverteilung umfasst folgende Geräte:

Niederspannungs-Leistungsschalter, Oktanzahl-Korrektor, Fliehkraft-Zündzeitpunktregler, Kondensator, Hochspannungs-Stromverteiler.

Der Zündverteiler ist im oberen linken vorderen Teil des Motors eingebaut, mit einer speziellen Platte 6 (Abb. 301) befestigt, die den Gehäuseflansch an die obere Ebene des Zylinderblocks drückt und von der Ölpumpe in Rotation versetzt wird Antriebszahnrad, das über ein Keilloch verfügt, in das der Verteilerwellenschaft eingesetzt wird.

In das Gehäuse 4 ist eine Cermet-Buchse 19 eingepresst (Abb. 302), in der sich die Walze 1 dreht. Die Buchse wird durch einen Filzdocht (Filt) vom Öler 29 geschmiert. Das Gehäuse ist oben mit einem Kunststoffdeckel 16 verschlossen die Hauptteile des Zündverteilers liegen.

Der Unterbrecher dient zur Stromunterbrechung im Niederspannungskreis und besteht aus einer Nocke 8 mit vier Vorsprüngen und einem Ständer 22 mit Kontakten 27, die die Nocke beim Drehen öffnet. Die Nockenscheibe wird mit ölgetränktem Filzfilz 20 geschmiert. Am Ständer ist eine Achse angenietet, auf der ein Hebel 24 mit Kontakt auf einer Textolithülse montiert ist, der von einer Blattfeder 23 auf den Kontakt des Ständers gedrückt wird. Am Hebel ist ein Textolithblock befestigt, der mit den Nockenvorsprüngen in Kontakt steht.

Der Ständer 22 ist mit zwei Schrauben 21 und 25 an der beweglichen Platte 7 des Leistungsschalters befestigt. Das untere Ende der Hebelachse passt in das Loch der beweglichen Platte, sodass beim Einstellen des Abstands zwischen den Kontakten der Ständer durch Lösen der Befestigungsschrauben um die Achse gedreht werden kann.

Mit dem Oktanzahlkorrektor können Sie den Zündzeitpunkt in kleinen Grenzen manuell anpassen. Dies kann nach dem Auftanken des Autos erforderlich sein, da sich Benzin derselben Marke, das jedoch in verschiedenen Fabriken hergestellt wird, geringfügig in seinen Eigenschaften unterscheiden kann

Eigenschaften. Die Oktanzahlkorrekturstange 5 ist mit einem Ende an der Achse 6 befestigt, die mit der beweglichen Platte vernietet ist, und mit dem anderen Ende mit der Exzenterachse 18. Auf dem Exzenter sind Unterteilungen vorhanden. Jede Teilung entspricht einer Änderung des Zündzeitpunkts um G entlang der Kurbelwelle. Wenn sich der Exzenter dreht, bewegt sich die Stange 5 und dreht die bewegliche Platte mit dem Ständer 22 relativ zur Verteilerwelle.

Wenn Sie den Exzenter in Pfeilrichtung drehen< + >, der Zündzeitpunkt wird erhöht, und zwar in Pfeilrichtung<->- verringern. In der Position des normalen Anfangszündzeitpunkts (5-7° oder 3-5° für BA3-2103-Fahrzeuge, die seit November 1973 hergestellt wurden) muss die Einstellmarkierung mit dem Nullpunkt der Exzenterskala übereinstimmen.

Der Fliehkraft-Zündzeitpunktregler ändert den Zündzeitpunkt automatisch in Abhängigkeit von der Motordrehzahl. Dies wird dadurch gewährleistet, dass die Nockenbuchse 2 (Abb. 303) nicht starr, sondern über Gewichte 6 und Federn 4 mit der Rolle 1 verbunden ist und durch die Gewichte um 15-15,5° gegenüber der Rolle gedreht werden kann.

Bei laufendem Motor divergieren die Gewichte unter Einwirkung der Zentrifugalkräfte, legen ihre Vorsprünge auf Platte 5 ab und drehen unter Überwindung des Widerstands der Federn Platte 3 (und damit Nocken 2) relativ zur Verteilerwelle im Uhrzeigersinn, wodurch die Zündung erhöht wird zeitliche Koordinierung.

Reis. 301. Generelle Form Am Motor montierter Zündverteiler: 1 - Abdeckung; 2 - Oktankorrektor; 3 - Loch zur Schmierung; 4 - Kondensator; 5 - Befestigungsmutter der Platte; 6 - Verteilermontageplatte

Reis. 302. Zündverteiler P125: 1 - Rolle; 2 - Ölabweiserkupplung; 3 - Haarnadel; 4 - Körper; 5 - Traktion; 6 - Achse; 7 - bewegliche Unterbrecherplatte; 8 - Unterbrechernocken; 9 - angetriebene Platte; 10 - Antriebsplatte; N - Rotor; 12 - zentrale Kohlenstoffelektrode; 13 - Ausgang der Mittelelektrode; 14 - Widerstand; 15 - Seitenelektrode; 16 - Abdeckung; 17 - Gewicht; 18 - exzentrischer Oktanzahlkorrektor; 19 - Rollenbuchse; 20 - Filz; 21 und 25 - Schrauben zur Befestigung des Racks mit den Unterbrecherkontakten; 22 _ Ständer mit Unterbrecherkontakten; 23 - Hebelfeder; 24 - Hebel; 26 - Nut zum Einstellen der Position des Ständers; 27 - Unterbrecherkontakte; 28 - Mutter, mit der die Spitze des Niederspannungskabels befestigt ist; 29 - Walzenöler

Reis. 303. Funktionsweise des Zündzeitpunktreglers: a - ein Leerlauf Motor; b - bei maximaler Walzenrotationsgeschwindigkeit

Reis. 304. Zündspule B117-A: 1 - externer Magnetkreis; 2 und 5 - Dichtungen; 3 - Sekundärwicklung: 4 - Primärwicklung; 6 - Ausgang des Endes der Primärwicklung; 7 - Abdeckung; 8 - Hochspannungsausgang; 9 - Kontaktschraube; 10 - Ausgabe<+Б>; 11 - Körper; 12- Feder; 13 - Spulenmontagehalterung; 14 - Kern; 15 - Isolator

Je höher die Rotationsgeschwindigkeit der Walze ist, desto mehr weichen die Gewichte seitlich aus und drehen sich größerer Winkel Kamera 2.

Die Federn, die die Platten 5 und 3 spannen, unterscheiden sich in der Anzahl der Windungen, dem Drahtdurchmesser und der Länge. Die Feder mit höherer Elastizität ist mit geringer Spannung eingebaut und verhindert ein Auseinanderfahren der Gewichte bei niedrigen Motordrehzahlen. Der Regler tritt bei einer Kurbelwellendrehzahl des Motors von 1000 U/min in Betrieb, wenn die Zentrifugalkraft der Gewichte beginnt, den Widerstand dieser Feder zu überwinden. Bei höheren Kurbelwellendrehzahlen kommt eine zweite, steifere Feder zum Einsatz, die frei an den Achsen montiert ist. Dies sorgt für die notwendige Änderung des Zündzeitpunkts bei unterschiedlichen Motordrehzahlen.

Der Verteiler besteht aus einem Rotor 11 (siehe Abb. 302) und Elektroden, die in einer Kunststoffabdeckung 16 eingebaut sind. Der Kunststoffrotor ist mit zwei Schrauben an der Platte 9 des Zündzeitpunktreglers befestigt. Der Rotor ist in einer bestimmten Position fixiert. Dafür sorgen quadratische und runde Löcher in der Platte 9, in die Rotorvorsprünge gleichen Querschnitts passen. Am Rotor sind die Mittel- und Außenkontakte angenietet, zwischen denen sich in der Aussparung ein Widerstand 14 mit einem Widerstand von 5000-6000 Ohm befindet, der Funkstörungen unterdrücken soll.

Am Mittelkontakt des Rotors liegt eine federbelastete Kohlenstoffelektrode 12 an, die Hochspannungsimpulse von der Zündspule an den Rotor überträgt. Wenn sich der Rotor dreht, werden diese Impulse vom Außenkontakt des Rotors auf die in der Abdeckung eingebetteten Seitenelektroden 15 und weiter auf die Zündkerzen übertragen. Der am Gehäuse montierte Kondensator 4 (siehe Abb. 301) mit einer Kapazität von 0,20–0,25 μF soll die Funkenbildung zwischen den Kontakten des Leistungsschalters reduzieren und z. h. in der Sekundärwicklung der Zündspule induziert.

Die Zündspule wird verwendet, um einen intermittierenden Niederspannungsstrom (12 V) in einen Hochspannungsstrom (11–20 kV) umzuwandeln, um den Luftspalt zwischen den Zündkerzenelektroden aufzubrechen. Es wird im Motorraum installiert und mit zwei Schrauben befestigt, die an der Unterseite des linken Radkotflügels angeschweißt sind. In Autos kann eine Zündspule vom Typ B117-A (Abb. 304) aus inländischer Produktion oder B 117 von NRB eingebaut werden. Die Eigenschaften dieser Spulen sind gleich und die Unterschiede betreffen nur kleine Elemente Entwürfe. Die Spule ist ein Transformator auf einem Eisenkern 14 und einem ringförmigen äußeren Magnetkern 1. Der Kern befindet sich in einem Kartonrahmen, auf den eine Sekundärwicklung 3 und darüber eine Primärwicklung 4 gewickelt sind. Die Wicklungen zusammen mit Der Magnetkern und der Kern sind in einem nahtlosen Aluminiumgehäuse 11 untergebracht und mit Transformatoröl gefüllt.

Der Rollenkörper ist oben mit einem Kunststoffdeckel 7 verschlossen, dessen Kragen in den Körper eingerollt und mit einer Dichtung 5 aus öl- und benzinbeständigem Gummi abgedichtet ist. Die Enden der Wicklungsdrähte werden mit den im Deckel eingelassenen Anschlüssen verbunden. An Pin 10, markiert< + Б>, der Anfang der Primär- und das Ende der Sekundärwicklung werden verlötet, das Ende der Primärwicklung wird an Pin 6 angelötet (ohne Markierung). Der Anfang der Sekundärwicklung wird mit den Kernplatten und dann über die Feder 12 und die Schraube 9 mit der Klemme 8 des Hochspannungskabels verbunden. Schraube 9 wird in den Deckel eingeschraubt und mit einer Gummischeibe abgedichtet.