Hilfe zu Tele2, Tarife, Fragen

• Kerzenschlüssel;
• Schraubenschlüssel.

• Wir schauen uns die Farbe des Auspuffs an; wenn er grau oder schwarz ist, dann sind mit hoher Wahrscheinlichkeit die Ventile durchgebrannt oder die Ringe stecken fest;
• Wir nehmen ein Kompressionsmessgerät. Mit seiner Hilfe prüfen wir die Kompression in allen Zylindern. Bei Benzinmotoren sollte sie zwischen 11 und 13 Divisionen schwanken. In diesem Fall sollten die Unterschiede zwischen den Zylindern einen Punkt nicht überschreiten. Wenn die Messwerte nicht innerhalb der Norm liegen (unten), sollten Sie über eine Diagnose des Kolben- und Ventilmechanismus nachdenken (siehe Artikel „“);
• Wir suchen nach Öl in der Entlüftungsleitung; falls vorhanden, gehen wir wie folgt vor. Wir lösen die 2 Schrauben, mit denen die Entlüftungsabdeckung befestigt ist, und nehmen das Filternetz heraus. Wenn es stark mit Fett verstopft ist, nehmen Sie Benzin und waschen Sie es. Oft verschwindet das Problem.

• Wenn die Ringe festsitzen oder der Kolben beschädigt ist, ist die Zündkerze dick mit Öl bedeckt. Schließlich dringt das Schmiermittel leicht in den Zylinder ein;
• Wenn das Ventil durchgebrannt ist, ist die Zündkerze in gutem Zustand und weist praktisch keine Veränderungen auf.

Jede Art von Automotor hat eine komplexe Struktur. Es umfasst verschiedene Systeme und Mechanismen, die miteinander interagieren. Um die Entfernung von Gasen sicherzustellen, die sich in den inneren Hohlräumen des Aggregats bilden, Dieselmotor Ausgestattet mit einem effektiven Belüftungssystem.

Bildung von Kurbelgehäusegasen

Bei der Verbrennung von Arbeitsgemischen sammeln sich Abgase unter hohem Druck in den Motorzylindern an. Aufgrund des Drucks sickert ein Teil der Gase in das Kurbelgehäuse. Dort vermischen sie sich mit Öldämpfen und Kondensatfeuchtigkeit. Das entstehende Gasgemisch wird Kurbelgehäusegase genannt.

Bei steigendem Druck durchbricht das Gasgemisch folgende Elemente:

• Öldichtungen;
• Verschnaufpause;
• Ölmessstabausgang;
• Siegel.

Wenn ein charakteristischer Effekt auftritt, der als „Ölantrieb“ bezeichnet wird, bedeutet dies, dass es beim Entweichen von Gasen zu einer Mitnahme kommt. Motoröl. Um das aus dem Entlüfter strömende Öl zu stoppen Dieselmotor, ist es notwendig, den Druck im Motorinneren innerhalb akzeptabler Grenzen zu halten, indem Kurbelgehäusegase über das Belüftungssystem entfernt werden.

Funktionsprinzip des Motorentlüftungssystems

Das Design älterer Modelle von Verbrennungsmotoren umfasste die einfachsten Belüftungssystemkonstruktionen; sie enthielten nur eine Entlüftung, die sich im Kurbelgehäuse befand. Es handelte sich um eine Verbindung zwischen dem Inneren des Zylinderblocks und der Atmosphäre, durch die Kurbelgehäusegase entwichen.

Dieses Schema hatte einen erheblichen Nachteil: Die Abgase enthielten Ölpartikel, die in der Außenumgebung verteilt wurden. Der negative Effekt führte zu erheblichen Schmierstoffverlusten und war zudem ein schwerwiegender Faktor für die Luftverschmutzung.

Moderne Diesel- und Turbomotoren sind mit geschlossenen Belüftungssystemen ausgestattet. An den Entlüfter ist ein spezielles Rohr angeschlossen, durch das Abgase in den Hohlraum abgeleitet werden Ansaugkrümmer oder zum Luftfilter zur weiteren Bewegung in die Zylinder, um am Verbrennungsprozess teilzunehmen.

Fortschrittliche Designs beseitigen die Ursachen von Kontaminationen Umfeld, verhindern, dass Ölpartikel in die Atmosphäre gelangen.

Darüber hinaus ist jeder Motor mit speziellen Elementen ausgestattet, die Ölpartikel aus Gasen trennen und in den Kurbelgehäusehohlraum zurückführen.

Je nach Hersteller und Modell des Autos gibt es mehrere Möglichkeiten für Ölabscheidegeräte, die sich sowohl im Aufbau als auch im Funktionsprinzip unterscheiden.

Als Teil der Belüftungssysteme von Dieselaggregaten moderne Autos umfasst folgende Elemente:

1. Ölabscheider.
2. Verschnaufpause.
3. Zwei Rohre.
4. Gasdruckventil.

Das Erscheinungsbild der Systeme kann je nach Fahrzeugmodell unterschiedlich sein, die Funktionsweise und der Zweck bleiben jedoch gleich.

Beschreibung des Designs des Motorlüftungssystems VAZ 2110

Der Entlüfter mit festem Rohrende befindet sich im unteren Teil des Zylinderblocks. Das andere Ende des Rohrs ist mit dem Ölabscheider im Zylinderkopfdeckel verbunden. Auf der gegenüberliegenden Seite des Kopfes wird ein Spezialschlauch mit dem Fitting verbunden. Dieser Schlauch ist mit dem Lufteinlassrohr verbunden.

Der Betrieb des Systems besteht aus folgenden Phasen:

1. Der Durchgang von Gasen in den Hohlraum des Zylinderkopfdeckels durch die Dieselentlüftung.
2. Das Öl wird im Ölabscheider abgetrennt und den Ventilen zugeführt.
3. Mischen und Zuführen von Gasen zum Verteiler über die Luftleitung.

Das Aggregat dieses Automodells ist nicht mit einem Ventil ausgestattet, das den Abgasdruck reguliert.

Bei anderen Autos können sich Ölabscheider im Bereich der Entlüftung befinden, hinter dem sich das Druckventil befindet.

So erkennen Sie Öllecks durch einen Dieselentlüfter

Die Leistung dieses Systems ist für einen stabilen Motorbetrieb sehr wichtig. Durch die Dieselentlüftung austretendes Öl ist das häufigste Belüftungsproblem.

Wird dieser Mangel nicht rechtzeitig erkannt und behoben, kann es zu schweren Schäden am Verbrennungsmotor kommen:

• Ölpartikel gelangen in die Zylinder und den Verteiler;
• Verstopfung und Verstopfung von Kanälen;
• Anstieg der Rußmenge bei der Verbrennung;
• Ruß gelangt in die Ölwanne;
• Verkokung von Ölkanälen;
• Verschlechterung des Schmiersystems.

Anzeichen dafür, dass Öl durch einen Dieselentlüfter austritt, sind unter anderem die folgenden Auswirkungen:

1. Austretendes Fett im Luftfilter.
2. Das Vorhandensein reichlicher Ölspuren auf der Außenfläche der Filtervorrichtung eines Vergasermotors.
3. Ölablagerungen am Drosselklappenmechanismus und an der Innenfläche des Ansaugkrümmers.
4. Reduzierte Motorleistung.
5. Erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Was sind die Ursachen für Öllecks?

Nicht nur durch Störungen im Entlüftungssystem können Schmierstoffe durch die Dieselentlüftung austreten. Dieser Mangel wird auch aus folgenden Gründen beobachtet:

• Erhöhter Verschleiß der Kolbenringe, Zerstörung der Oberflächen in Zylindern und Kolben führen zum Eindringen in das Kurbelgehäuse große Menge Gase, denen die Belüftung nicht gewachsen ist. Diese Situation führt zu einem erhöhten Druck, bei dem Öl durch den Entlüfter herausgedrückt wird.
• Verstopfungen im Abflusskanal des Ölabscheiders führen zur Vermischung des abgeschiedenen Öls mit den vorbeiströmenden Gasen.
• Luftfilter verstopft. Bei diesem Defekt fehlt dem Motor die Luft und er beginnt, mit Öleinschlüssen verunreinigte Luftmassen aus der Belüftung zu verbrauchen.
• Eine erhöhte Menge Motoröl im Schmiersystem führt dazu, dass überschüssiges Motoröl in das Belüftungssystem gelangt.
• Ausfall oder Verstopfung des Belüftungsventils.
• Verschleiß des Gasverteilungsmechanismus und Durchbrennen des Ventils führen zum Eindringen von Kurbelgehäusegasen in den Raum über dem Ventil und in den Kurbelgehäusehohlraum, was zu einem Druckanstieg im Motor beiträgt.

Durchführung der Diagnose der Schmierstoffabgabe

Um die Ursachen für einen Defekt im Schmiermittelfluss durch die Entlüftung eines Diesel- und Turbodieselmotors zu ermitteln, ist eine umfassende Überprüfung des Aggregats erforderlich. Eine Demontage des Motors ist hierfür nicht erforderlich. Erfahrene Handwerker messen bestimmte Parameter und beurteilen visuell den Zustand der im Lüftungssystem enthaltenen Elemente.

Werden Plaque- und Ölablagerungen im Ansaugkrümmer festgestellt, wird auf einen Schmierstoffaustritt durch die Diesel-Entlüftungsdichtungen geschlossen. Für die Diagnose benötigen Sie einen Werkzeugsatz bestehend aus Gabelschlüssel, Schraubendreher und einem Kompressionsprüfer.

Algorithmus der Verifizierungsaktivitäten:

1. Analyse des Zustands von Abgasen. Dadurch wird der Motor gestartet und die Farbe des Auspuffs überprüft. Ein schwarzer oder bläulicher Farbton weist darauf hin, dass Öl in die Zylinder gelangt, da die Ölabstreifringe abgenutzt und verklebt sind und außerdem Probleme bei der Funktion des Gasverteilungsmechanismus vorliegen.
2. Überprüfen Sie die Kompression in jedem Zylinder. Ein Kompressionswert von 11 - 13 MPa zeigt die ordnungsgemäße Funktion der Zylinder und Kolben an. Der Unterschied zwischen den Kompressionen in den Zylindern sollte ein Megapascal nicht überschreiten. Eine geringe Kompression eines der Zylinder kann zum Austreten von Schmiermittel führen.
3. Mithilfe einer Zündkerze wird die konkrete Ursache eines Defekts an einem bestimmten Zylinder ermittelt. Die Zündkerze wird ausgebaut und auf starke Spuren von Kohlenstoffablagerungen untersucht, die auf Defekte in der Zylinder-Kolben-Gruppe hinweisen.
4. Das Fehlen von Kohlenstoffablagerungen auf der Zündkerze weist darauf hin, dass die Ventile überprüft werden müssen.
5. Wenn die Kompression in allen Zylindern normal ist, müssen die Elemente des Belüftungssystems weiter überprüft und gereinigt werden. Alle eingehenden Geräte müssen demontiert und gründlich gewaschen, getrocknet und anschließend wieder installiert werden.

Abschluss

Die Freisetzung von Schmiermittel durch den Dieselentlüfter macht sich nicht sofort bemerkbar. Es beginnt mit kleinen Portionen, dann erhöht sich die Ölmenge. Es gibt Fälle, in denen das Aggregat innerhalb kurzer Zeit mehr als einen Liter Schmierstoff verliert.

Autobesitzer sind über dieses Problem besorgt. Um Systemfehler mit eigenen Händen zu diagnostizieren, zu reinigen und zu beseitigen, reicht es aus, die Schmierstoffmarke zu wechseln und den Entlüfter zu reinigen.

Ein ziemlich häufiges Problem bei vielen in- und ausländischen Autos ist, dass Öl durch die Entlüftung fließt. Im Winter, insbesondere bei einsetzender starker Kälte, kann es zu Fehlfunktionen kommen, wenn die Entlüftung einfriert, Öl herausgedrückt wird und Streifen auf der Außenfläche des Aggregats sichtbar sind. Wir stellen sofort fest, dass dieses Symptom sowie Rauch und Öl aus der Entlüftung ein Grund für eine sofortige Motordiagnose sind, da das Ignorieren dieses Problems zu schnellen und teuren Motorreparaturen führen kann.

Beachten Sie, dass es schwierig sein kann, die Grundursache zu diagnostizieren, wenn Öl durch den Entlüfter austritt. Für genaue Definition Das Hauptproblem erfordert Fähigkeiten, spezielle Ausrüstung usw. In manchen Fällen kann der Fahrer jedoch verstehen, warum Öl aus dem Entlüfter austritt, ohne dass externe Spezialisten hinzugezogen werden müssen. Mit anderen Worten: Die Diagnose wird unabhängig in einer Werkstattumgebung durchgeführt. In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, warum Öl aus der Entlüftung tropft und was ein Autobesitzer tun sollte, wenn Öl durch die Entlüftung austritt.

Entlüftungsöl: Was tun und wie man die Ursache findet

Beginnen wir mit der Tatsache, dass sich während des Motorbetriebs sogenannte Kurbelgehäusegase im Kurbelgehäuse ansammeln. Um zu verhindern, dass ein Überdruck entsteht, gibt es ein spezielles Ventil zur Belüftung. Diese Entscheidung ermöglicht die Kommunikation des geschlossenen Kurbelgehäuses mit der Atmosphäre. Dieses Ventil ist die Entlüftung. In einfachen Worten Die Entlüftung wird tatsächlich benötigt, um den Druck im Motor auszugleichen.

Es ist zu beachten, dass sich die Gase im Kurbelgehäuse mit Ölnebel vermischen. Dadurch gelangen Schmierstoffpartikel in den Entlüfter. Obwohl sich im Gerät ein spezieller Ölabscheider befindet, kann ein gewisser Teil des Öls austreten. Angesichts dieser Informationen ist eine geringfügige Kontamination des Systems akzeptabel, was normal ist. In Fällen, in denen viel Schmiermittel austritt, sollten Sie gesondert nach der Ursache für das Austreten von Öl aus dem Entlüfter suchen.

Öllecks durch den Entlüfter führen zu verstopften Kanälen, in manchen Fällen zur Rußbildung usw. Überschüssiger Ruß gelangt in das Kurbelgehäuse des Motors und verkokt. Dadurch werden belastete Teile schlechter geschmiert und der Motorverschleiß beschleunigt sich. Hinzu kommt, dass Ölspuren im Motorraum von außen nicht unbedingt sichtbar sind. Bei einer Leckage durch den Entlüfter befindet sich das Öl im Gehäuse oder am Filterelement selbst charakteristisches Merkmal Fehlfunktionen.

Bei Einspritzmotoren machen sich Spuren von Öl bemerkbar, das in den Drosselklappenbereich gelangt, außerdem verliert das Aggregat seine Gasannahme und Leistung und der Kraftstoffverbrauch steigt spürbar an. Es stellt sich heraus, dass zur Überprüfung nicht nur die Außenflächen unter der Haube überprüft werden müssen, sondern auch der Luftfilter, die Drosselklappenbaugruppe usw. entfernt werden müssen.

Warum tritt Öl durch die Entlüftung aus?

Wenn Öl aus dem Entlüfter austritt, kann das mehrere Gründe haben. Unter Berücksichtigung verschiedene Funktionen Vor der Selbstdiagnose müssen Sie auf weitere Symptome achten.

1. Erstens drückt das Öl infolge erheblichen Verschleißes. Das bedeutet, dass Gase aus dem Brennraum durch die Dichtung in das Kurbelgehäuse eindringen und dort ein zu hoher Druck entsteht. Übermäßiger Druck führt dazu, dass Öl durch den Entlüfter abfließt.
2. Eine weitere mögliche Ursache könnte ein verstopfter Abfluss des Ölabweisers sein. In diesem Fall entweichen Gase und Ölpartikel, die nicht mehr passieren können, normalerweise über den Entlüfter und nicht über den Reiniger.
3. Erwähnenswert ist in der Liste auch ein deutlicher Rückgang Bandbreite Luftfilter. In diesem Fall hat der Motor einfach nicht genug Luft am Einlass. Die Folge ist das Auftreten von Öl im Filtergehäuse und auf dem Filter selbst.
4. Mögliche Probleme mit der Entlüftung selbst sind nicht auszuschließen. In der Regel fällt das Ventil aus, das Durchgangsloch im Entlüfter verstopft usw. Die normale Belüftung wird gestört, Abgase gelangen in das Kurbelgehäuse des Verbrennungsmotors und erhöhen den Druck.
5. In einigen Fällen führt dies dazu, dass überschüssiges Wasser durch den Entlüfter ausströmt. Es stellt sich heraus, dass überschüssiges Öl einfach aus dem Motor gedrückt wird. In einer solchen Situation sollten Sie den Schmierstoffstand überprüfen und bei Problemen anpassen.

Treibt Öl durch die Entlüftung: Diesel- und Benzin-Verbrennungsmotoren

Motordiagnose auf Öllecks durch die Entlüftung geht davon aus integrierter Ansatz. Es ist nicht erforderlich, das Netzteil zur Überprüfung zu zerlegen. Das wird deutlich Anfangsstadium Sie sollten den Zustand des Entlüfters beurteilen, sicherstellen, dass er funktioniert, und das Gerät bei Bedarf reinigen. Der Ölstand wird ebenfalls mit dem Ölmessstab überprüft. Wenn mit dem Füllstand alles in Ordnung ist und keine weiteren Anzeichen eines Problems vorliegen, ist es optimal, den Entlüfter durch einen bekanntermaßen guten zu ersetzen.

Nachdem Sie sichergestellt haben, dass die Entlüftung ordnungsgemäß funktioniert und die Belüftung auf einem akzeptablen Niveau ist, müssen Sie eine Reihe von Messungen durchführen und den Zustand beurteilen. Wie bereits erwähnt, können defekte Ringe die Ursache sein, das heißt, Sie müssen die Kompression im Motor messen.

Auch die Farbe der Abgase kann zusätzlich auf die Notwendigkeit einer Kompressionsmessung hinweisen. Um dies zu überprüfen, starten Sie einfach den Motor und bewerten Sie dann den Auspuff. Wenn der Motor defekt ist, kann dies ein Zeichen dafür sein, dass Motoröl aufgrund von Verschleiß an den Kolbenringen in die Zylinder gelangt. Wenn Sie die Kompression prüfen, müssen Sie Messungen in jedem einzelnen Zylinder vornehmen. Im Normalzustand des CPG sollte die Kompression bei 11 MPa und mehr liegen (es wird empfohlen, die Fachliteratur in Bezug auf einen bestimmten Verbrennungsmotortyp zu konsultieren). Wenn anhand der Messwerte in den Zylindern ein Hochlauf festgestellt wird, sollten die Unterschiede 1 MPa nicht überschreiten.

Ein deutlicher Rückgang der Kompression selbst in einem der Zylinder kann durchaus ein Hinweis darauf sein, dass Gaslecks vorliegen, die dazu führen, dass Öl durch den Entlüfter fließt. Hinzu kommt, dass die Kompression auch aufgrund von Ventilproblemen reduziert sein kann. Für eine genauere Bestimmung sollten Sie nur eine Zündkerze am problematischen Zylinder untersuchen. Das Vorhandensein zahlreicher grau-schwarzer Ölablagerungen ist ein Zeichen für Fehlfunktionen der Zylinder-Kolben-Gruppe. Wenn die Kompression niedrig ist, aber keine Kohlenstoffablagerungen auf der Zündkerze vorhanden sind, liegt wahrscheinlich ein Problem mit den Ventilen vor.

Wenn die Kompression nicht reduziert wird, sind weitere Kontrollen im Zusammenhang mit dem Belüftungssystem erforderlich. Die Methode zur Überprüfung dieses Systems wird am Beispiel des inländischen Modells VAZ 2110 bei anderen Autos betrachtet individuelle Merkmale, Aber allgemeines Prinzip wird ähnlich sein.

• Ganz am Anfang müssen Sie die Schläuche von den Ventildeckeln, der Entlüftung und dem Luftkanalrohr trennen. Anschließend sollte der Verschmutzungsgrad beurteilt werden. Wenn die Schläuche verstopft oder verschmutzt sind, können sie mit Vergaserreiniger oder Benzin gereinigt werden. Anschließend müssen Sie sie mit Druckluft ausblasen oder auf natürliche Weise trocknen.
• Als nächstes müssen Sie zum Ölabscheider gelangen, indem Sie die Befestigungsschrauben lösen und die Abdeckung abnehmen. Anschließend wird der Ölabscheider selbst entfernt. Dieses Gerät besteht aus speziellen Platten. Das Element muss zerlegt und gewaschen werden. Das Waschen kann in Benzin erfolgen und anschließend getrocknet werden.
• Gleichzeitig wird empfohlen, das Ventil zu inspizieren und zu spülen sowie den Hub der Stange zu überprüfen. Dies ist nach Entfernen des Geräts möglich. Ventilklemmen können auch durch Waschen behoben werden. Die gesamte Liste der beschriebenen Maßnahmen ermöglicht es Ihnen, das Kurbelgehäuseentlüftungssystem sauber zu halten und seine Funktionalität aufrechtzuerhalten.

Fassen wir es zusammen

Unter Berücksichtigung des oben Gesagten wird deutlich, dass ein Anstieg des Gasdrucks im Kurbelgehäuse und ein Ölaustritt durch die Entlüftung auf eine Reihe von Problemen mit der Entlüftung oder dem Verbrennungsmotor hinweisen. Durch die schnelle Erkennung und Beseitigung von Fehlern werden die Kosten für die Reparatur des Aggregats gesenkt. Dies gilt, wenn das Problem durch gelöst wird frühes Stadium, also ohne die Folgen, die sich nach längerem Ignorieren der Störung und weiterem aktiven Betrieb des Motors ergeben.

Wir fügen außerdem hinzu, dass die Reinigung des Kurbelgehäuseentlüftungssystems kein komplizierter Vorgang ist, sodass ein solcher Vorgang in einigen Fällen in der Garage mit eigenen Händen durchgeführt werden kann. Darüber hinaus wird empfohlen, das Belüftungssystem regelmäßig bei jeder planmäßigen Wartung parallel zum Motorölwechsel zu reinigen.

Abschließend stellen wir fest, dass schwere Öllecks durch den Entlüfter häufig nicht sofort sichtbar sind. Mit anderen Worten: Das Schmiermittel kann leicht auslaufen, was manchmal unbemerkt bleibt. In anderen Fällen können bei einer kurzen Laufleistung (im Durchschnitt 1-3.000 km) etwa 0,5 oder ein Liter Schmiermittel durch die Entlüftung aus dem Schmiersystem entweichen. Bei einem so erheblichen Leck wird der Betrieb des Verbrennungsmotors gestoppt, Diagnosen und Reparaturen durchgeführt.