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Biografie des Piloten Alexei Maresyev Sowjetunion in diesem Artikel zusammengefasst.

Pilot Alexei Maresyev Biografie kurz

Die Biographie von Maresyev Alexei Petrovich beginnt am 20. Mai 1916. Er wurde in der Stadt Kamyshin geboren. Der Vater des Jungen starb, als er erst 3 Jahre alt war. Die Mutter selbst zog drei Söhne groß und arbeitete als Putzfrau in einer Holzverarbeitungsfabrik.

Nach dem Abitur begann er sofort als Drechsler in einem Holzfällerbetrieb zu arbeiten. Aber gleichzeitig träumte Alexey Maresyev nur vom Himmel. Zweimal bewarb er sich bei der Flugschule. Und zweimal wurde er bei der Ärztekommission eingepackt. Grund dafür war Rheuma, an dem der junge Mann von Kindheit an litt.

1934 kam er auf eine Baustelle in Komsomolsk am Amur. Hier meldete sich Alexei Maresyev für den Flugclub an und machte seinen ersten Flug.

Maresyev Aleksey Petrovich, dessen Biografie auf Sachalin fortgesetzt wird, wo er Militärdienst leistete. Später studierte er an der Chita School of Military Pilots und der Bataysk Aviation School. Rang bekommen Junior Leutnant und begann hier als Ausbilder zu arbeiten und brachte jungen Menschen den Umgang mit Luftfahrtgeräten bei.

Sobald der Große Vaterländische Krieg begann, wurde Alexei Petrovich in die aktive Armee versetzt. Maresiev machte seinen ersten Flug in Krivoy Rog. Bereits im Frühjahr 1942 schoss der Pilot 4 feindliche Flugzeuge ab.

In der Nähe von Nowgorod am 4. April 1942 deckte Alexei Maresyev Bomber im Kampf ab. Er wurde abgeschossen. Sowjetischer Offizier wurde schwer verwundet und musste auf feindlichem Gebiet landen. Der verwundete Pilot aß 18 Tage lang, was er am Boden fand. Er wurde von den Bewohnern eines Dorfes in der Nähe von Valdai erschöpft aufgefunden. Alexei Petrovich hatte bereits Wundbrand an seinen Beinen und wurde aus dem Krankenhaus in die Leichenhalle gebracht. Unterwegs wurde der Pilot von Medizinprofessor Terebinsky abgefangen, der ihn operierte, um beide Beine zu amputieren.

Maresjew erkannte, dass er überleben würde, und bereitete sich darauf vor, an die Front zurückzukehren. Er machte sich daran, ein Training zu erfinden, das es Ihnen ermöglicht, mit Prothesen zu fliegen. 1943 machte der Pilot einen Ausfall als Teil des Fighter Guards Aviation Regiment. Alexei Petrovich schoss 2 feindliche Kämpfer ab und rettete seine Kollegen. Für diese Leistung wurde ihm der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen.

M Aresiev Aleksey Petrovich - stellvertretender Staffelkommandeur des 63. Guards Fighter Aviation Regiment der 3. Guards Fighter Aviation Division des 1. Guards Fighter Aviation Corps der 15. Luftwaffe der Brjansk-Front, Guards Senior Lieutenant.

Geboren am 20. Mai 1916 in der Stadt Kamyschin, heute Wolgograder Gebiet, in einer Arbeiterfamilie. Russisch. Im Alter von drei Jahren blieb er ohne Vater, der kurz nach seiner Rückkehr aus dem Ersten Weltkrieg starb.

Nach Abschluss der 8. Klasse weiterführende Schule Alexey trat in die FZU ein, wo er die Spezialität eines Schlossers erhielt. Dann bewarb er sich beim Moskauer Luftfahrtinstitut, aber anstelle des Instituts baute er Komsomolsk am Amur anstelle des Instituts auf einem Komsomol-Ticket. Dort sägte er Holz in der Taiga, baute Kasernen und dann die ersten Wohnquartiere. Gleichzeitig studierte er an der Arbeiterfakultät und beim Fliegerclub.

Er wurde 1937 zum dringenden Militärdienst eingezogen und zu den Grenztruppen des NKWD der UdSSR geschickt. Er diente als Flugzeugtechniker auf der Insel Sachalin in der Luftabteilung der Sachalin-Seegrenzabteilung, dann in der 12. Luftfahrtgrenzabteilung. 1939 wurde er zum Studium an die Bataysk Military Aviation Pilot School geschickt, die er 1940 abschloss. Er diente als Fluglehrer.

Seinen ersten Einsatz machte er am 23. August 1941 in der Region Krivoy Rog an der Südfront.

Combat Account Pilot des 580. Fighter Aviation Regiment der Nordwestfront, Leutnant Maresyev A.P. Anfang 1942 eröffnet - eine Ju-52 abgeschossen. Bis Ende März 1942 brachte er die Zahl der abgeschossenen Nazi-Flugzeuge auf vier.

Am 4. April 1942, in einem Luftkampf über dem Brückenkopf von Demjansk (Region Nowgorod), A.P. Maresjew wurde getroffen. Er versuchte, auf dem Eis eines zugefrorenen Sees zu landen, löste aber vorzeitig das Fahrwerk. Das Flugzeug begann schnell an Höhe zu verlieren und stürzte in den Wald. 18 Tage lang kroch Maresjew zu seinem eigenen. Er hatte Erfrierungen an den Füßen und musste amputiert werden. Der Pilot beschloss jedoch, nicht aufzugeben. Als er die Prothesen bekam, trainierte er lange und hart und bekam die Erlaubnis, seinen Dienst wieder aufzunehmen. Er lernte das Fliegen wieder in der 11. Reserve-Luftfahrtbrigade in der Stadt Ivanovo.

Im Juni 1943 A.P. Maresjew kehrte zum Dienst zurück. Weiter gekämpft Kursker Ausbuchtung Als Teil des 63rd Guards Fighter Aviation Regiment war er stellvertretender Geschwaderkommandant. Im August 1943 schoss Alexei Maresyev während einer Schlacht drei feindliche FW-190-Jäger gleichzeitig ab.

Beim Befehl des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 24. August 1943 an den Oberleutnant der Garde Maresjew Alexej Petrowitsch Ihm wurde der Titel „Held der Sowjetunion“ mit dem Lenin-Orden und der Goldstern-Medaille verliehen.

Später kämpfte er im Baltikum, wurde Regimentsnavigator. Insgesamt machte er 86 Einsätze, schoss 11 feindliche Flugzeuge ab: 4 - bevor er verwundet wurde und sieben - mit amputierten Beinen. Im Juni 1944 wurde Major Maresyev von der Garde zum Inspektor-Piloten des Höheren Amtes ernannt Bildungsinstitutionen Luftwaffe. Mitglied der KPdSU (b) / KPdSU 1944-1991.

Das legendäre Schicksal von Alexei Petrovich Maresyev ist das Thema von Boris Polevoys Buch "The Tale of a Real Man". 1948 wurde darauf der gleichnamige Film gedreht. Spielfilm. Der Name des Helden wurde der ganzen Welt bekannt.

Im Juli 1946 wurde Major A.P. Maresjew wurde entlassen. Bis 1953 arbeitete er an der 1. Spezialschule der Moskauer Luftwaffe. 1952 absolvierte er die Höhere Parteischule beim Zentralkomitee der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki, 1956 - Aufbaustudium an der Akademie Sozialwissenschaften unter dem Zentralkomitee der KPdSU, Kandidat der Geschichtswissenschaften. Im selben Jahr 1956 wurde er Exekutivsekretär des sowjetischen Komitees der Kriegsveteranen, 1983 der erste stellvertretende Vorsitzende des Komitees. In dieser Position arbeitete er bis letzter Tag eigenes Leben.

Lebte in der Heldenstadt Moskau. Er starb plötzlich am 18. Mai 2001. Begraben in Moskau Nowodewitschi-Friedhof(Abschnitt 11), wo am 23. Februar 2005 in feierlicher Atmosphäre ein Denkmal am Grab des Helden eingeweiht wurde.

Oberst (1978). Er erhielt die sowjetischen 2-Orden von Lenin (24.08.1943, 19.05.1986), Orden Oktoberrevolution, Rotes Banner, Vaterländischer Krieg 1. Grades (11.03.1985), 2 Orden des Roten Banners der Arbeit, Orden der Völkerfreundschaft (19.05.1976), Roter Stern, Ehre (26.07.1991), Russischer Orden "Für Verdienste um das Vaterland" 3. Grad (16.05.1996), Medaillen sowie Orden und Medaillen ausländischer Staaten, darunter der Orden der Freundschaft (Tschechoslowakei, 1986).

20. Mai 2006, am Tag des 90. Geburtstags von A.P. Maresyev, in seiner Heimatstadt Kamyshin, Gebiet Wolgograd, a bronzenes Denkmal dem tapferen Piloten des Großen Vaterländischen Krieges (der Autor ist der Verdiente Künstler Russlands, Bildhauer Sergei Shcherbakov), und im Heimatmuseum wurde die Maresjew-Halle mit einzigartigen Exponaten eröffnet. Auf Beschluss der Veteranen und der Stadtduma wurde die zentrale Straße von Kamyschin, wo das Denkmal für den Helden errichtet wurde, in Maresyev Boulevard umbenannt. Der Name des Helden wurde der Schule Nummer 13 in der Stadt Orel gegeben.

Ich konnte mir nicht vorstellen, auf einem Wagen an einem Bahnhof zu betteln.

A. Maresjew

Alexei Maresyev wurde in der Wolgastadt Kamyshin in eine Arbeiterfamilie hineingeboren und begann nach Ablauf der sieben Jahre als Dreher in einer der örtlichen Fabriken zu arbeiten. Aber bald ging er zusammen mit anderen jungen Leuten nach Komsomol-Bau eine neue Stadt im Fernen Osten zu bauen - Komsomolsk am Amur. Dort begann Maresyev im Flugclub zu studieren. Danach war fast sein ganzes Leben mit der Luftfahrt verbunden.

1937 trat Alexei beim Komsomol-Aufruf der Roten Armee bei und wurde an die Militärflugschule von Bataysk geschickt. 1940 begann er nach Abschluss seines Studiums in einem Jagdregiment zu dienen, wo er vom Piloten zum Navigator aufstieg.

Natürlich war Maresjew von Beginn des Großen Vaterländischen Krieges an an der Front. Er machte ständig Einsätze und hatte Ende 1941 bereits vier abgeschossene feindliche Flugzeuge auf seinem persönlichen Konto. Im März 1942 wurde während heftiger Kämpfe im Bereich des Demjansker Brückenkopfes in der Region Nowgorod das Flugzeug von Maresyev abgeschossen und er selbst wurde verwundet. Unter unglaublichen Anstrengungen gelang es ihm, hinter den feindlichen Linien zu landen, und dann 18 Tage lang, nachdem er unglaubliche Schwierigkeiten überwunden hatte, seinen Weg an die Front gemacht. Als der Pilot die Frontlinie erreichte, halfen ihm die Einheimischen, in Deckung zu gehen, und meldeten ihn bei der ersten Gelegenheit dem Kommando.

Pilotenfreunde holten Maresjew heraus und schickten ihn nach Moskau ins Hauptlazarett. Der tapfere Pilot wurde mehreren Operationen unterzogen, aber sie konnten seine Beine nicht retten, da er Gasbrand bekam. Die Ärzte warnten ihn natürlich, dass er nie wieder fliegen könne. Maresjew akzeptierte das Urteil jedoch nicht und begann mit dem Training eigenes System. Es gelang ihm nicht nur, Prothesen zu beherrschen, sondern auch zu beweisen, dass er sie frei verwenden konnte.

Es ist schwer zu sagen, wann und unter welchen Umständen Maresjew die feste Entscheidung getroffen hat, in den Dienst zurückzukehren. Das Buch "The Tale of a Real Man" von Boris Polevoy und der gleichnamige Film erzählen von einem bestimmten Kommissar, der neben A. Maresyev auf der Station lag und in ihm Lebensdurst und Fluglust weckte die Tat eines anderen verwundeten Piloten während des Ersten Weltkriegs als Beispiel - Karpovich. Gab es wirklich so einen Piloten?

Keiner der Luftfahrthistoriker hat vom Piloten Karpovich gehört, aber Alexander Prokofiev-Seversky, ein herausragendes "Ass" des Ersten Weltkriegs, ist bekannt. Sein Fuß wurde amputiert, aber er begann mit der persönlichen Erlaubnis von Nikolaus II. Wieder zu fliegen. Der Name von Prokofjew-Seversky Soviet Russland wurde verboten, da er nach Oktober 1917 nach Amerika auswanderte. Dort flog er weiter, wurde Flugzeugkonstrukteur. In den Fabriken von Seversky wurden Kämpfer geschaffen, die bei der US-Armee im Einsatz waren. Während des Zweiten Weltkriegs beriet Seversky Weißes Hausüber Luftfahrtstrategie, wofür er den renommierten Preis von Präsident Truman erhielt. Aber als 1946 die Geschichte über Maresjew auftauchte, konnte der Emigrant kein Vorbild für den sowjetischen Piloten werden politische Motive. Wie dem auch sei, Alexey beschloss, zur Luftfahrt zurückzukehren.

Seine ersten Prothesen wurden nach einem von N.I. Pirogov für behinderte Soldaten der zaristischen Armee. Im Laufe der Zeit beherrschte er diese einfache Lederkonstruktion sehr gut. Welche Anstrengungen es gekostet hat und welche Schmerzen es durchmachen musste, wusste nur Maresyev selbst.

Um eine objektive Einschätzung der Leistungen des Piloten zu geben, haben die Macher Dokumentationüber Maresyev wandten sie sich an einen modernen Experten - den Chefarzt des Moskauer Zentrums für Prothetik und Orthopädie Yu.V. Kim. Er sagte: „Für uns ist heute großes Geheimnis wie ein Mann ohne zwei Gliedmaßen fliegen und an Feindseligkeiten teilnehmen konnte. Schließlich scheint er mit einer Prothese und noch mehr auf Two "in der Luft zu schweben", er muss "mit dem Kopf gehen", Sie müssen sehen, wohin er tritt. Und das Flugzeug zu steuern, die Pedale einzustellen, mit einem gewissen Kraftaufwand Druck auf sie auszuüben ... Für mich persönlich ist das ein großes Rätsel. Maresjew fand die Kraft, Schmerzen und andere Hindernisse zu überwinden. Aber viele der Verwundeten mit viel weniger körperlichen Verletzungen weigerten sich, zu kämpfen. Maresyev selbst sagte in einem Interview: „Ich konnte mir nicht vorstellen, auf einem Wagen am Bahnhof zu betteln.“

Im Juni 1943 erhielt der Pilot die Erlaubnis, zum Dienst zurückzukehren, und er wurde erneut zum Jagdregiment geschickt. Nach den Erinnerungen von Oberstleutnant S.F. Petrov, mit dem A. Maresyev zu zweit flog und den er in einem der Luftkämpfe rettete, „seine Beine waren noch nicht vollständig verheilt und bluteten. Wir haben gemerkt, dass sie sich große Sorgen um ihn gemacht haben, aber er hat es niemandem gezeigt.“

Oberst A.M. Chislov, der darum bat, Maresyev in sein Geschwader aufzunehmen, sagte der Regimentskommandeur: „Wenn Sie sich mit einer behinderten Person anlegen wollen, schreiben Sie, dass Sie die Verantwortung für sein Leben übernehmen. Wenn irgendetwas passiert, schicke ich dich in ein Strafbataillon.“ Im selben Jahr erhielten Maresyev und Chislov den Titel „Held der Sowjetunion“. Das Preisblatt besagt, dass er in einem der Gefechte zwei Piloten das Leben gerettet und zwei deutsche Jäger zerstört hat. Maresjew flog weiter und schoss sieben weitere feindliche Flugzeuge ab. Insgesamt machte er 86 Einsätze. Für diese Dienste wurde er 1944 in das Amt für höhere Bildungseinrichtungen der Luftwaffe und nach dem Krieg in die Höhere Parteischule und Graduiertenschule der Akademie der Sozialwissenschaften unter dem Zentralkomitee der KPdSU entsandt. Bald heiratete der Pilot; sein Sohn Victor wurde geboren.

Aus der Geschichte von Viktor Maresjew

Nach dem Krieg wurde meinem Vater angeboten, in die Akademie einzutreten Generalstab, oder an die Höhere Parteischule. Er antwortete: „Ich glaube, dass beinlose Generäle in Friedliche Zeit Nicht benötigt. BEIM Kriegszeit bereit, wieder in den Reihen zu stehen und das Mutterland zu verteidigen.

Die ersten Informationen über die Leistung von Maresyev erschienen 1943, als sich der Kriegsberichterstatter der Prawda, der Schriftsteller B Polevoy, mit ihm traf. Nachdem er die Geschichte des Piloten niedergeschrieben hatte, veröffentlichte er einen kurzen Aufsatz, in dem er seinen Helden Alexei Meresyev nannte. In zahlreichen Antworten baten die Leser, ausführlicher über das Leben und die Leistung dieser zu berichten unglaubliche Person. So erschien „The Tale of a Real Man“. Dann erstellte der Autor ein Drehbuch basierend auf dieser Geschichte, nach dem ein Film gedreht wurde, der 1948 veröffentlicht wurde. Hauptrolle darin spielte der Schauspieler P. Kadochnikov. 1954 schrieb Polevoy ein gleichnamiges Stück, das sofort auf der Bühne des Theaters aufgeführt wurde Sowjetische Armee in Moskau und dann nicht nur in den Theatern der Sowjetunion, sondern auch in vielen Ländern der Welt. Das Bild eines Patrioten, der unglaubliche Hindernisse überwand und dennoch zum Dienst zurückkehrte, wurde zu einem der Symbole des Heldentums des sowjetischen Volkes im Großen Vaterländischen Krieg.

Das friedliche Leben von Alexei Maresyev ist mit dem sowjetischen Komitee der Kriegsveteranen verbunden, das er seit 1983 leitete. 2001 starb der legendäre Pilot. A. Maresyev war nicht der einzige Pilot, der nach der Amputation seiner Beine wieder in den Dienst zurückkehrte und mit allen gleichberechtigt kämpfte. Die Macher des Dokumentarfilms nannten die folgenden Namen der Helden der Sowjetunion: Guards Captain G.P. Kuzmin, Major L.G. Belousov, Oberstleutnant der Wache A.I. Grichenko, Wachhauptmann Z.A. Sorokin, Oberleutnant I.M. Kiselev, Oberstleutnant der Garde I.S. Lyubimov, Oberleutnant I.A. Malikov und ein englischer Pilot, Lieutenant Colonel Douglas Bader.

Zum Abschluss der Geschichte über die Helden des Zweiten Weltkriegs sollte man einen weiteren Piloten nennen, der ein Held Russlands wurde und nach einer schweren Verwundung 1984 in Afghanistan in die Luftfahrt zurückkehrte. Dies ist Oberst Sergei Alexandrovich Sokolov, der 2005 die höchste Kategorie "Scharfschützenpilot" erhielt. Hinter letzten Jahren Sokolov beherrschte sechs Typen Luftfahrttechnik. Laut seinen Freunden hat der Pilot in den letzten 20 Jahren alles getan, "durch das ich nicht kann".

Für seine Teilnahme im Jahr 1995 wurde er mit dem Star of the Hero of Russia ausgezeichnet Internationale Expedition zum Nordpol. In den Materialien des Dokumentarfilms "Return to the Sky" (2005) aus L. Krivtsovas Projekt "Get up and go" gibt es eine Geschichte über die Reaktion von Verwandten auf die Tat des Piloten. Die Frau sagt: „Wenn Sie sehen, wie Sergey am Nordpol zwei Zertifikate vor dem Hintergrund der russischen Flagge hält - einen Behinderten und einen Offizier, sind Sie stolz auf die Offiziere und Ihr Heimatland.“

Wissen: Der russische Pilot gibt nicht auf,

Selbst wenn du ihm die Beine wegnimmst,

Und solange er lebt und sein Herz schlägt,

Wird den Feind im Himmel zermalmen!

Boris Polevoy erzählte den Lesern die Geschichte von Leutnant Alexei Meresyev, der von den Nazis abgeschossen wurde und verwundet zu seinen 18 Tagen kroch. Auf seinem Weg durch die Waldwege erlebte er Hunger und Durst, verlor aber nicht die Hoffnung auf Erlösung und "ging, ging, ging und versuchte nicht zu bemerken, dass seine Beine immer mehr schmerzten". Alexei verlor allmählich an Kraft, zerquetschte, verletzte Füße weigerten sich zu gehorchen. Ein paar Tage später verlor er schließlich seine Kräfte. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Pilot nichts zu essen und aß "junge Kiefernrinde, ... Knospen von Birken und Linden und sogar grünes weiches Moos". Als Meresjew von den Dorfbewohnern abgeholt wurde, wurde er so schwach, dass er sich nur noch kriechend fortbewegen konnte. Dem verwundeten Piloten wurde mit allem geholfen, was er konnte, und dann ins Krankenhaus gebracht.

Alexeis Wunden heilten, aber seine Beine konnten nicht gerettet werden. Die Ärzte beschlossen, beide Beine zu amputieren. Nach der Operation passierte dem Piloten das Schrecklichste. Er "zog sich in sich selbst zurück, verlor den Mut und glaubte nicht mehr daran, fliegen zu können." Genossen versuchten ihm zu helfen, aber es war erfolglos, bis Meresyev eine Zeitung bekam, in der sie über einen russischen Piloten schrieben, der nach einer Amputation seines Fußes flog. Alexey glaubte wieder an sich selbst und begann täglich zu trainieren, um zum Dienst zurückzukehren. Er ertrug unerträgliche Schmerzen und lernte am Ende nicht nur auf Prothesen zu gehen, sondern sogar zu tanzen.

Meresyev war sich bewusst, dass die Luftfahrt sehr strenge Anforderungen an die Gesundheit der Piloten stellt, aber er hoffte, dass er wieder fliegen und den verhassten Feind schlagen würde. Boris Polevoy hat es geschafft, alle Gefühle überraschend genau zu vermitteln, seelische Gefühle Held. Die intensivste Episode in der Geschichte schien mir, in der Alexeis Versuch, eine medizinische Untersuchung zu bestehen, beschrieben wird. Als der Arzt die Personalakte las, war er erstaunt, konnte nicht glauben, dass der Pilot wieder am Steuer des Flugzeugs sitzen würde. Die Kommission beriet lange, konnte sich aber nicht sofort entscheiden. Welch starken Schock erlebte der Arzt, nachdem er Meresjew beim Tanzen der „Dame“ gesehen hatte! Damit war das Schicksal des Piloten entschieden. In diesem Moment wurde mir klar, dass eine so starke und willensstarke Person definitiv eine Rückkehr in die Luftfahrt schaffen würde. Schließlich gehorcht der Himmel den Starken!

Das Buch hat einen sehr starken Eindruck auf mich gemacht. Die Standhaftigkeit und Zielstrebigkeit des Protagonisten schien einfach außergewöhnlich. Könnte das wirklich passieren? Ich wollte wissen, ob Alexei Meresyev wirklich existiert.

Ich erfuhr, dass es wirklich einen solchen Piloten gab, nur sein Nachname war nicht Meresyev, sondern Maresyev. Er ist in der Stadt Kamyshin geboren und aufgewachsen, von Kindheit an träumte er von der Luftfahrt. Alle in der Geschichte beschriebenen Ereignisse sind ihm tatsächlich passiert. Dem Piloten gelang es, zum Dienst zurückzukehren, und nach der Amputation seiner Beine gelang es ihm, 7 deutsche Flugzeuge abzuschießen. Alles für die Großen Vaterländischer Krieg Er flog 86 Einsätze. In einem der Interviews sagte Alexei Petrovich, Boris Polevoy habe sehr wahrheitsgemäß über alles geschrieben, er habe nur eine Affäre mit dem Mädchen Olya gefunden. Es stellt sich heraus, dass der Held der Geschichte und der echte, lebende Pilot ein und dieselbe Person sind. Er zieht mich mit seiner mentalen Ausdauer an, der Tatsache, dass er an das scheinbar Unmögliche geglaubt hat – die Möglichkeit, ein Kämpfer ohne Beine zu sein.

Es ist schwierig, das Datum der Leistung dieses Mannes zu bestimmen. Wurde es während 18 Tagen schmerzhaften Kriechens an die Front nach einer schweren Wunde erreicht? War es eine Meisterleistung, nach vierzehn Monaten wieder auf Prothesen in die Flugformation zurückzukehren? Oder höchster Punkt Heldentum ist die Rettung in einem Luftkampf durch einen behinderten Flieger seiner Kollegen, der zwei deutsche Jagdflugzeuge gleichzeitig abgeschossen hat? Vielleicht ist sein ganzes Leben eine Leistung.

Alexey Maresyev wurde an der Wolga in Kamyshin geboren. Mit drei Jahren blieb er vaterlos – er starb kurz nach seiner Rückkehr aus dem Ersten Weltkrieg an Wunden. Mutter, Ekaterina Nikitichna, arbeitete als Putzfrau und zog drei Söhne groß. Alex war der Jüngste. Als Kind war er oft krank, unter anderem an Malaria. Es gab ernsthafte Probleme mit den Gelenken. Starke Schmerzen führten dazu, dass der Junge oft einfach nicht laufen konnte. Außerdem litt er unter Migräne. Ein anderer hätte aufgegeben, hätte die Hände fallen lassen. Maresjew gehörte nicht dazu.

Nach seinem Abschluss an der FZU arbeitete Alexey als Dreher in einem Sägewerk und vergaß seinen Traum nicht. Zweimal bewarb er sich bei der Flugschule, doch die Ärzte ließen den Typen wegen Rheuma nicht zur Aufnahmeprüfung. Und 1934 wurde Maresyev mit einem Komsomol-Ticket dorthin geschickt Fernost. Zunächst lehnte er diesen Angebotsauftrag kategorisch ab - es schien, als würde die Abreise seinem Traum ein Ende setzen. Ich hätte fast meine Komsomol-Mitgliedskarte verloren, aber alles hat geklappt. Ich musste noch nach Komsomolsk am Amur. Und später stellte sich heraus, dass man auch am Rande der Erde nach dem Himmel streben kann. Ohne Unterbrechung der Produktion arbeitete Alexei im Flugclub. Beim ersten Versuch hat er eine ärztliche Untersuchung bestanden - die Arbeit im Freien, das fernöstliche Klima und das regelmäßige Reiben mit Schnee kamen der Gesundheit zugute.

1937 wurde Maresjew in die Armee eingezogen. Er diente in der 12. Luftfahrt-Grenzabteilung auf Sachalin. Dann wurde er an die Bataysk Aviation School geschickt. 1940 absolvierte Alexei es, erhielt den Rang eines Unterleutnants und setzte seinen Dienst in Bataysk als Ausbilder fort. Hier fand er den Krieg.

Maresjews Kampfweg begann an der Südwestfront. Seinen ersten Einsatz machte er am 23. August 1941 in der Ukraine in der Region Krivoy Rog. Im März 1942 wurde Maresjew an die Nordwestfront versetzt. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Pilot des 580. Fighter Aviation Regiment 4 abgeschossene deutsche Flugzeuge auf seinem Konto.

Am 4. April 1942 schossen die Deutschen während einer Operation zur Deckung von Bombern über dem Brückenkopf von Demjansk in der Region Nowgorod Maresjews Flugzeug ab, und das Auto raste schnell herunter. Der Aufprall auf den Boden wurde durch die Bäume abgemildert. Der aus dem Cockpit geschleuderte Pilot stürzte in eine Schneewehe und verlor das Bewusstsein. Einige Zeit verging, und die Kälte ließ mich aufwachen. Alexei sah sich um, herum - ein verlassener Wald. Das Flugzeug wurde über dem vom Feind besetzten Gebiet abgeschossen. Sie müssen sich also schnell an die Front machen, zu Ihrer eigenen. Durch dick und dünn. Er versuchte aufzustehen und schrie vor Schmerz auf: Die Füße beider Beine waren verkrüppelt.

Alexei war am Verhungern, litt unter Kälte und wilden Schmerzen - Gangrän begann. Er zog seine erfrorenen Beine nach und bewegte sich stur nach Osten. Als fast keine Kraft mehr übrig war, rollte Maresyev von seinem Rücken auf seinen Bauch und dann wieder zurück auf seinen Rücken.

Der im Wald frierende Pilot wurde von den Dorfjungen gefunden und gerettet. Mehrere Tage lang kümmerten sich die Kollektivbauern um Maresjew. Es gab keinen Arzt, und medizinische Hilfe war sofort erforderlich. Anfang Mai landete ein Flugzeug in der Nähe des Dorfes und Maresjew wurde ins Krankenhaus gebracht. Dem Helden mussten beide Beine im Schienbeinbereich amputiert werden. Um Leben zu retten.

Die Verwundeten sympathisierten mit dem Piloten, der sich, da waren sich alle sicher, für immer vom Himmel verabschiedete. Manchmal drückte Hoffnungslosigkeit eine behinderte Person schlimmer gegen eine Wand als Prüfungen in einem gefrorenen Wald. Aber es gab auch einen Hoffnungsschimmer: Was wäre wenn? Von Tag zu Tag wurde die Entschlossenheit in Alexei stärker: Ein Mensch sollte nicht aufhören zu kämpfen, während sein Herz in seiner Brust schlägt.

Dann hätte Maresyev im Krankenhaus kaum etwas über die Geschichte des russischen Piloten Alexander Prokofjew-Seversky wissen können, der 1915 sein rechtes Bein verlor, aber trotzdem wieder voll in den Dienst zurückkehrte. Aufgewachsen mit der Romantik der Feldzüge der Roten Armee, haben andere wahrscheinlich auch nichts von dieser Tatsache gehört. Sowjetische Piloten die ein oder zwei Beine an den Fronten verloren haben. Neben A. P. Meresjew konnten acht weitere Menschen wieder in die Luft fliegen. Sieben von ihnen waren Kampfpiloten. Das ist Lieutenant Colonel A.I. Grisenko, Oberstleutnant der Wache I.S. Lyubimov, Major L.G. Belousov, Major A.F. Beletsky, Wachhauptmann Z.A. Sorokin, Wachhauptmann G.P. Kuzmin, Oberleutnant I.M. Kiselev. Ein Flieger, Oberleutnant I.A. Malikov, diente in der Bomberfliegerei. In der Region Moskau beherrschte Maresyev Prothesen. Er überzeugte sich und die Ärzte, dass er fliegen und kämpfen könne. Noch im Krankenhaus begann Alexei mit zermürbenden Übungen an Prothesen. Anschließend setzte er seine Ausbildung in einem Sanatorium fort, wohin er im September 1942 geschickt wurde. Anfang 1943 bestand er eine ärztliche Untersuchung und praktizierte an der Ibresinsky-Flugschule in Tschuwaschien. Er scherzte gern, er konnte zur Mundharmonika tanzen. Er ging mit knarrenden Lederstiefeln. Selbst bei starkem Frost zog er keine Stiefel an. Damals wusste noch nicht jeder, dass dieser optimistische Typ sich auf Prothesen bewegt und wieder fliegen lernt.

Im Februar 1943 unternahm Maresjew nach einer Verwundung den ersten Testflug. Am Ende wurde er an die Front geschickt. Im Juni 1943 kam der mutige Pilot zum 63. Guards Fighter Aviation Regiment. Er wurde einem Geschwader unter dem Kommando von Captain A.M. Numerisch Das Kommando des Regiments ließ Alexei nicht auf Kampfeinsätze gehen: Die Situation am Himmel am Vorabend der Schlacht von Kursk war sehr angespannt. Aber Maresjew war kampfeslustig und nach jeder Weigerung sehr besorgt. Mitsoldaten flogen an die Front, und er trainierte weiter und verfeinerte seine Fähigkeiten auf dem Flugplatz. aufgeflammt größte Schlacht auf der Kursk-Ausbuchtung, und der Geschwaderkommandant gab Maresjew schließlich grünes Licht zum Abflug. Alexei Maresyev eröffnete am 6. Juli 1943 sein neues Kampfkonto. In zwei Tagen flog er mit der La-5 und schoss fünf feindliche Flugzeuge ab. Der Ruhm des beinlosen Piloten verbreitete sich in der 15. Luftarmee und in der gesamten Brjansk-Front. Kriegskorrespondenten begannen beim Luftregiment anzukommen. Unter ihnen war der zukünftige Autor des Buches "The Tale of a Real Man" Boris Polevoy. Es gibt eine Version, in der der Autor es nicht wagte, dem Helden seiner Arbeit einen richtigen Namen zu geben, da er befürchtete, dass Maresyev ein schwerwiegendes Fehlverhalten begehen könnte und die Geschichte nicht veröffentlicht würde. So erschien Meresjew, der den Lesern bekannt ist. Die in der Arbeit beschriebenen Ereignisse haben tatsächlich stattgefunden, mit Ausnahme von Romantische Beziehung mit einem Mädchen, dessen Image trotz der Fiktion des Autors dem Prototyp gefiel. „The Tale of a Real Man“ wurde nach dem Krieg veröffentlicht, drei Jahre nachdem Maresyev der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen worden war. Sie sagen, dass sowjetische ideologische Arbeiter Angst hatten, dass die Deutschen denken würden, dass die Dinge in der Roten Armee wirklich schlecht seien, da sie behinderte Menschen an die Steuerung von Flugzeugen setzen. Dies ist jedoch eher eine Vermutung. Unmittelbar nach dem Krieg sagte Boris Polevoy bei einem Treffen mit Lesern im Haus der Offiziere in Kalinin, dass er kürzlich das Manuskript einer Geschichte über einen erstaunlichen Piloten fertiggestellt habe, was bedeutet, dass es in den Kriegsjahren noch nicht geschrieben worden sei .

Dieses Buch ist zu einem Nachschlagewerk für Millionen von Menschen geworden. Nachdem es 1946 in der UdSSR veröffentlicht wurde, wurde es in fast alle Sprachen der Welt übersetzt. Es wurde zu einem Spielfilm gemacht, und Bolschoi-Theater inszeniert gleichnamige Oper.

BEIM Werk der Fiktion Sie können nicht alle Striche der Biografie einer realen Person unterbringen. Allein über die Luftkämpfe von Maresjew kann man ein ganzes Buch schreiben. Einmal rettete ein tapferer Pilot zwei Kollegen vor dem Tod und schoss zwei feindliche Jäger ab. Für diese Leistung wurde Maresjew am 24. August 1943 der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen. Später kämpfte er im Baltikum, wurde Regimentsnavigator. Auf seinem Konto - 86 Einsätze, 11 abgeschossene feindliche Flugzeuge und 7 mit amputierten Beinen. Im Juni 1944 wurde Major Maresyev von der Garde zum Inspektor-Piloten der Air Force Higher Education Institutions ernannt.

1946 wurde Alexei Petrovich entlassen Militärdienst und nahm die Ausbildung junger Piloten auf. Aber in den 50er Jahren flog er noch persönlich Flugzeuge. 1956 A.P. Maresyev verteidigte seine Doktorarbeit in Geschichte. Seit dieser Zeit war er Exekutivsekretär des sowjetischen Komitees der Kriegsveteranen. 1960 erschien sein Buch „On the Kursk Bulge“. Dieser Mann beklagte sich nie über sein Schicksal, lebte bescheiden, erlag keinen Krankheiten und überraschte seine Umgebung mit Fröhlichkeit, Charme und Optimismus. 2001, 18. Mai, im Theater russische Armee Geplant war ein Galaabend zum 85. Geburtstag von Maresjew. Kurz vor Beginn der Feier starb Alexei Petrovich an einem Herzinfarkt. Der Galaabend fand dennoch statt. Es begann mit einem Moment der Stille.

Der pensionierte Oberst A.P. Maresjew wurde in Moskau auf dem Nowodewitschi-Friedhof beigesetzt. Er war Ehrensoldat einer Militäreinheit, Ehrenbürger der Städte Komsomolsk am Amur, Kamyshin, Oryol, Stara Zagora. Nach ihm sind patriotische Jugendklubs, ein öffentlicher Fonds, ein kleiner Planet benannt Sonnensystem. Er blieb für immer in der Geschichte der Menschheit. Das ganze Leben von Maresyev ist eine echte Leistung. Es wäre wahrscheinlich sehr interessant, die Memoiren dieses Mannes zu lesen, aber sie sind verschwunden. Er hat nur geschrieben kleine Arbeit"Auf der Kursker Ausbuchtung". Alexey Petrovich Maresyev war wie viele andere Helden ein sehr bescheidener Mensch und sagte, dass er keine Legende werden möchte. Selbst mit seinen Söhnen sprach er wenig über den Krieg. Sein Name ist uns dank Polevoys Buch und dem darauf basierenden Spielfilm bekannt. In der Literatur fand ich Informationen, dass es noch Piloten gab, die ohne Beine kämpften. Dies sind Zakhar Sorokin und Leonid Belousov. Aber nur wenige kennen sie.

"The Tale of a Real Man" ist in allen Ländern der Welt bekannt. Es wurde in unserem Land mehr als 100 Mal veröffentlicht. Sie lässt niemanden gleichgültig, lehrt Mut, Lebenslust. Ich denke, dass ein solches Buch jemanden wieder zum Leben erwecken kann, der die Hoffnung verloren hat und sich für unnötig hält. Die Geschichte von Boris Polevoy trägt dazu bei, die Leistung von Maresyev im Gedächtnis der Menschen zu bewahren. Dieses Buch steht jetzt in meinem Bücherregal. Mehr als einmal werde ich es in meine Hände nehmen, um es erneut zu lesen, neu zu entdecken und das Kunststück mit meinem Herzen zu berühren.

Maresyevs Geschichte ist eine reale Person

Es ist schwierig, das Datum der Leistung dieses Mannes zu bestimmen. Wurde es während 18 Tagen schmerzhaften Kriechens an die Front nach einer schweren Wunde erreicht? War es eine Meisterleistung, nach vierzehn Monaten wieder auf Prothesen in die Flugformation zurückzukehren? Oder ist es der Höhepunkt des Heldentums in einem Luftkampf, wenn ein behinderter Flieger seine Kollegen rettet, die dabei zwei deutsche Jagdflugzeuge abgeschossen haben? Vielleicht sein ganzes Leben Kunststück.

Alexey Maresjew wurde an der Wolga in Kamyshin geboren. Mit drei Jahren blieb er vaterlos – er starb kurz nach seiner Rückkehr aus dem Ersten Weltkrieg an Wunden. Mutter, Ekaterina Nikitichna, arbeitete als Putzfrau und zog drei Söhne groß. Alex war der Jüngste. Als Kind war er oft krank, unter anderem an Malaria. Es gab ernsthafte Probleme mit den Gelenken. Starke Schmerzen führten dazu, dass der Junge oft einfach nicht laufen konnte. Außerdem litt er unter Migräne. Ein anderer hätte aufgegeben, hätte die Hände fallen lassen. Maresjew gehörte nicht dazu.
Nach seinem Abschluss an der FZU arbeitete Alexey als Dreher in einem Sägewerk und vergaß seinen Traum nicht. Zweimal bewarb er sich bei der Flugschule, doch die Ärzte ließen den Typen wegen Rheuma nicht zur Aufnahmeprüfung. Und 1934 wurde Maresjew mit einem Komsomol-Ticket nach Fernost geschickt. Zunächst lehnte er diesen Angebotsauftrag kategorisch ab - es schien, als würde die Abreise seinem Traum ein Ende setzen. Ich hätte fast meine Komsomol-Mitgliedskarte verloren, aber alles hat geklappt. Ich musste noch nach Komsomolsk am Amur. Und später stellte sich heraus, dass man auch am Rande der Erde nach dem Himmel streben kann. Ohne Unterbrechung der Produktion arbeitete Alexei im Flugclub. Beim ersten Versuch hat er eine ärztliche Untersuchung bestanden - die Arbeit im Freien, das fernöstliche Klima und das regelmäßige Reiben mit Schnee kamen der Gesundheit zugute.

1937 wurde Maresjew in die Armee eingezogen. Er diente in der 12. Luftfahrt-Grenzabteilung auf Sachalin. Dann wurde er an die Bataysk Aviation School geschickt. 1940 absolvierte Alexei es, erhielt den Rang eines Unterleutnants und setzte seinen Dienst in Bataysk als Ausbilder fort. Hier fand er den Krieg.

Maresjews Kampfweg begann an der Südwestfront. Seinen ersten Einsatz machte er am 23. August 1941 in der Ukraine in der Region Krivoy Rog. Im März 1942 wurde Maresjew an die Nordwestfront versetzt. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Pilot des 580. Fighter Aviation Regiment 4 abgeschossene deutsche Flugzeuge auf seinem Konto.

Am 4. April 1942 schossen die Deutschen während einer Operation zur Deckung von Bombern über dem Brückenkopf von Demjansk in der Region Nowgorod Maresjews Flugzeug ab, und das Auto raste schnell herunter. Der Aufprall auf den Boden wurde durch die Bäume abgemildert. Der aus dem Cockpit geschleuderte Pilot stürzte in eine Schneewehe und verlor das Bewusstsein. Einige Zeit verging, und die Kälte ließ mich aufwachen. Alexei sah sich um, herum - ein verlassener Wald. Das Flugzeug wurde über dem vom Feind besetzten Gebiet abgeschossen. Sie müssen sich also schnell an die Front machen, zu Ihrer eigenen. Durch dick und dünn. Er versuchte aufzustehen und schrie vor Schmerz auf: Die Füße beider Beine waren verkrüppelt.

Alexei war am Verhungern, litt unter Kälte und wilden Schmerzen - Gangrän begann. Er zog seine erfrorenen Beine nach und bewegte sich stur nach Osten. Als fast keine Kraft mehr übrig war, rollte Maresyev von seinem Rücken auf seinen Bauch und dann wieder zurück auf seinen Rücken.

Der im Wald frierende Pilot wurde von den Dorfjungen gefunden und gerettet. Mehrere Tage lang kümmerten sich die Kollektivbauern um Maresjew. Es gab keinen Arzt, und medizinische Hilfe war sofort erforderlich. Anfang Mai landete ein Flugzeug in der Nähe des Dorfes und Maresjew wurde ins Krankenhaus gebracht. Dem Helden mussten beide Beine im Schienbeinbereich amputiert werden. Um Leben zu retten.
Die Verwundeten sympathisierten mit dem Piloten, der sich, da waren sich alle sicher, für immer vom Himmel verabschiedete. Manchmal drückte Hoffnungslosigkeit eine behinderte Person schlimmer gegen eine Wand als Prüfungen in einem gefrorenen Wald. Aber es gab auch einen Hoffnungsschimmer: Was wäre wenn? Von Tag zu Tag wurde die Entschlossenheit in Alexei stärker: Ein Mensch sollte nicht aufhören zu kämpfen, während sein Herz in seiner Brust schlägt.

Dann hätte Maresyev im Krankenhaus kaum etwas über die Geschichte des russischen Piloten Alexander Prokofjew-Seversky wissen können, der 1915 sein rechtes Bein verlor, aber trotzdem wieder voll in den Dienst zurückkehrte. Andere sowjetische Piloten, die mit der Romantik der Feldzüge der Roten Armee aufgewachsen sind und ein oder zwei Beine an den Fronten verloren haben, haben wahrscheinlich nichts von dieser Tatsache gehört. Neben A. P. Meresyev konnten acht weitere Personen wieder in die Luft gehen. Sieben von ihnen waren Kampfpiloten. Dies sind Wachoberst A. I. Grisenko, Wachoberstleutnant I. S. Lyubimov, Major L. G. Belousov, Major A. F. Beletsky, Wachhauptmann Z. A. Sorokin, Wachhauptmann G. P. Kuzmin, Oberleutnant I M. Kiselev. Ein Flieger, Oberleutnant I. A. Malikov, diente in der Bomberfliegerei.

In der Region Moskau beherrschte Maresyev Prothesen. Er überzeugte sich und die Ärzte, dass er fliegen und kämpfen könne. Noch im Krankenhaus begann Alexei mit zermürbenden Übungen an Prothesen. Anschließend setzte er seine Ausbildung in einem Sanatorium fort, wohin er im September 1942 geschickt wurde. Anfang 1943 bestand er eine ärztliche Untersuchung und praktizierte an der Ibresinsky-Flugschule in Tschuwaschien. Er scherzte gern, er konnte zur Mundharmonika tanzen. Er ging mit knarrenden Lederstiefeln. Selbst bei starkem Frost zog er keine Stiefel an. Damals wusste noch nicht jeder, dass dieser optimistische Typ sich auf Prothesen bewegt und wieder fliegen lernt.

Im Februar 1943 unternahm Maresjew nach einer Verwundung den ersten Testflug. Am Ende wurde er an die Front geschickt. Im Juni 1943 kam der mutige Pilot zum 63. Guards Fighter Aviation Regiment. Er wurde zum Geschwader geschickt, das von Kapitän A. M. Chislov kommandiert wurde. Das Kommando des Regiments ließ Alexei nicht auf Kampfeinsätze gehen: Die Situation am Himmel am Vorabend der Schlacht von Kursk war sehr angespannt. Aber Maresjew war kampfeslustig und nach jeder Weigerung sehr besorgt. Mitsoldaten flogen an die Front, und er trainierte weiter und verfeinerte seine Fähigkeiten auf dem Flugplatz. Die größte Schlacht auf der Kursk-Ausbuchtung entbrannte, und der Geschwaderkommandant gab Maresjew schließlich grünes Licht zum Abflug.

Alexei Maresyev eröffnete am 6. Juli 1943 sein neues Kampfkonto. In zwei Tagen flog er mit der La-5 und schoss fünf feindliche Flugzeuge ab. Der Ruhm des beinlosen Piloten verbreitete sich in der 15. Luftarmee und in der gesamten Brjansk-Front. Kriegskorrespondenten begannen beim Luftregiment anzukommen. Unter ihnen war der zukünftige Autor des Buches "The Tale of a Real Man" Boris Polevoy. Es gibt eine Version, in der der Autor es nicht wagte, dem Helden seiner Arbeit einen richtigen Namen zu geben, da er befürchtete, dass Maresyev ein schwerwiegendes Fehlverhalten begehen könnte und die Geschichte nicht veröffentlicht würde. So erschien Meresjew, der den Lesern bekannt ist. Die in der Arbeit beschriebenen Ereignisse fanden wirklich statt, mit Ausnahme einer romantischen Beziehung zu einem Mädchen, dessen Image trotz der Fiktion des Autors dem Prototyp gefiel.

„The Tale of a Real Man“ wurde nach dem Krieg veröffentlicht, drei Jahre nachdem Maresyev der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen worden war. Sie sagen, dass sowjetische ideologische Arbeiter Angst hatten, dass die Deutschen denken würden, dass die Dinge in der Roten Armee wirklich schlecht seien, da sie behinderte Menschen an die Steuerung von Flugzeugen setzen. Dies ist jedoch eher eine Vermutung. Unmittelbar nach dem Krieg sagte Boris Polevoy bei einem Treffen mit Lesern im Kalinin-Haus, dass er kürzlich das Manuskript einer Geschichte über einen erstaunlichen Piloten fertiggestellt habe, was bedeutet, dass es in den Kriegsjahren noch nicht geschrieben worden sei.

Dieses Buch ist zu einem Nachschlagewerk für Millionen von Menschen geworden. Nachdem es 1946 in der UdSSR veröffentlicht wurde, wurde es in fast alle Sprachen der Welt übersetzt. Darauf basierend wurde ein Spielfilm gedreht, und im Bolschoi-Theater wurde die gleichnamige Oper von S. S. Prokofjew aufgeführt.
In ein Kunstwerk passen nicht alle Striche der Biografie einer realen Person. Allein über die Luftkämpfe von Maresjew kann man ein ganzes Buch schreiben. Einmal rettete ein tapferer Pilot zwei Kollegen vor dem Tod und schoss zwei feindliche Jäger ab. Für diese Leistung wurde Maresjew am 24. August 1943 der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen. Später kämpfte er im Baltikum, wurde Regimentsnavigator. Auf seinem Konto - 86 Einsätze, 11 abgeschossene feindliche Flugzeuge und 7 mit amputierten Beinen. Im Juni 1944 wurde Major Maresyev von der Garde zum Inspektor-Piloten der Air Force Higher Education Institutions ernannt.
1946 wurde Alexei Petrovich aus dem Militärdienst entlassen und begann mit der Ausbildung junger Piloten. Aber in den 50er Jahren flog er noch persönlich Flugzeuge. 1956 verteidigte A. P. Maresyev seine Doktorarbeit in Geschichte. Seit dieser Zeit war er Exekutivsekretär des sowjetischen Komitees der Kriegsveteranen. 1960 erschien sein Buch „On the Kursk Bulge“.
Dieser Mann beklagte sich nie über sein Schicksal, lebte bescheiden, erlag keinen Krankheiten und überraschte seine Umgebung mit Fröhlichkeit, Charme und Optimismus. Im Jahr 2001 war am 18. Mai im Theater der russischen Armee ein Galaabend zum 85. Jahrestag von Maresyev geplant. Kurz vor Beginn der Feier starb Alexei Petrovich an einem Herzinfarkt. Der Galaabend fand dennoch statt. Es begann mit einem Moment der Stille.

Der pensionierte Oberst A.P. Maresjew wurde in Moskau auf dem Nowodewitschi-Friedhof beigesetzt. Er war Ehrensoldat einer Militäreinheit, Ehrenbürger der Städte Komsomolsk am Amur, Kamyshin, Orel, Stara Zagora. Patriotische Jugendclubs, eine öffentliche Stiftung und ein kleiner Planet im Sonnensystem sind nach ihm benannt. Er blieb für immer in der Geschichte der Menschheit.